KR20190057290A - 자동차용 멀티 클러치 시스템 및 하이브리드 모듈 - Google Patents

자동차용 멀티 클러치 시스템 및 하이브리드 모듈 Download PDF

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KR20190057290A
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디르크 호프슈테터
미햐엘 바우만
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 토크를 내연 기관으로부터 멀티 클러치 시스템으로 전달할 수 있고 멀티 클러치 시스템을 내연 기관으로부터 분리할 수 있는 분리 클러치(10)와; 토크를 전기 기계 및/또는 분리 클러치(10)로부터 파워 트레인으로 전달할 수 있고, 제1 부분 클러치(40) 및 제2 부분 클러치(50)를 갖는 이중 클러치 장치(30)와; 전기 기계와 멀티 클러치 시스템 사이의 회전 운동을 전달할 목적으로 전기 기계와 멀티 클러치 시스템 사이에 변속기를 형성하기 위한 변속기 요소(70);를 포함하는, 내연 기관을 연결하기 위한 하이브리드 모듈용 멀티 클러치 시스템에 관한 것이며, 이 경우 개별 클러치 및 변속기 요소는 습식 공간(90) 내에 배열되어 있다. 본 발명에 의해서는, 클러치가 습식 공간 내에 배열되어 있음으로 인해, 긴 예측 수명을 갖고 축 방향으로 매우 적게 설계된 설치 공간을 갖는 멀티 클러치 시스템이 제공된다.

Description

자동차용 멀티 클러치 시스템 및 하이브리드 모듈
본 발명은, 예컨대 승용차, 트럭 또는 다른 상용차와 같은 자동차용으로 제공되어 있고, 내연 기관에 연결될 수 있는, 하이브리드 모듈용 멀티 클러치 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은, 멀티 클러치 시스템을 구비하는 하이브리드 모듈 자체와도 관련이 있다.
하이브리드 모듈은, 통상적으로 내연 기관을 기계식으로 연결하기 위한 연결 장치, 토크를 내연 기관으로부터 하이브리드 모듈로 전달할 수 있고 하이브리드 모듈을 내연 기관으로부터 분리할 수 있는 분리 클러치, 회전자를 이용해서 구동 토크를 발생하기 위한 전기 기계, 및 토크를 전기 기계 및/또는 분리 클러치로부터 파워 트레인으로 전달할 수 있는 이중 클러치 장치를 포함한다. 이중 클러치 장치는 제1 부분 클러치 및 제2 부분 클러치를 포함한다. 각각의 배열된 클러치에는 작동 시스템이 각각 할당되어 있다.
전기 기계는, 전기식 운전, 연소 기관 작동을 위한 출력 증가 및 회복(recuperation)을 가능하게 한다. 분리 클러치 및 이 분리 클러치의 작동 시스템은 연소 기관의 연결 또는 분리를 보장해준다. 하이브리드 모듈이 토크 전달 장치 내에서 연소 기관과 변속기 사이에 있도록, 하이브리드 모듈이 이중 클러치와 함께 파워 트레인 내부에 통합되면, 차량 내에는 연소 기관, 하이브리드 모듈, 자체 작동 시스템을 갖는 이중 클러치 및 변속기가 앞·뒤로 또는 좌·우로 배열되어야만 한다. 하지만, 이와 같은 배열 상태는 때때로 설치 공간의 문제점을 야기한다.
이중 클러치가 통합된 매우 콤팩트한 하이브리드 모듈을 구현하기 위한 한 가지 바람직한 설치 원리는, 분리 클러치 및 이중 클러치의 2개의 부분 클러치를 직접 좌·우로 배열하는 데 있다.
선행 기술에는, 하이브리드 모듈 또는 이 하이브리드 모듈의 멀티 클러치 시스템의 다양한 실시예들이 공지되어 있다.
따라서, DE 10 2009 002 805 A1호는, 파워 트레인 내에 배열되어 있고 가변적인 변속비를 갖는 차량 변속기와; 변속기 입력 샤프트와 구동 연결된 전기 기계와; 클러치 어셈블리를 통해 변속기 입력 샤프트와 연결될 수 있거나 변속기 입력 샤프트로부터 분리될 수 있는 연소 기관;을 갖는, 자동차용 병렬-하이브리드 구동 장치를 개시한다. 클러치 어셈블리는, 또한 연소 기관의 트랙션 작동 중에 결합하는 프리 휠링 클러치 및 이 프리 휠링 클러치에 대해 평행하게 접속 가능한 마찰 클러치를 포함한다.
WO 2008/052909 A1호는, 클러치를 이용해서 전기 기계와 연소 기관을 기계식으로 연결하기 위한 하이브리드 차량용 파워 트레인을 개시한다. 클러치는, 클로 클러치(claw clutch)와; 전기 기계와 연결되어 있고 구동력의 선택 가능한 성분들을 전기 기계로부터 분리시키는 시동 요소;를 포함할 수 있다. 시동 요소는, 컨버터, 비례 클러치 및/또는 이중 클러치를 포함할 수 있다.
아직까지 공개되지 않은 독일 특허 출원서 DE 10 2016 203 384.0호에는, 하이브리드 구동 장치를 갖춘 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리가 공지되어 있으며, 이 경우 상기 클러치 어셈블리는, 각각 회전 방식으로 상호 분리 가능한 회전부를 구비하는 제1 클러치 및 제2 클러치를 구비하며, 이 경우 제1 클러치의 제1 회전부는 제2 클러치의 제1 회전부와 일체로 회전하도록 고정 결합되어 있다. 여기에는, 제2 클러치가 이중 클러치로서, 바람직하게는 습식 또는 습식 작동 이중 클러치로서 형성된 경우가 바람직한 실시예로서 명시되어 있다.
독일 특허 출원서 DE 10 2016 212 846.9호는, 클러치 장치에 의해서 변속기로 토크가 전달되고 전기 기계 및 내연 기관을 갖춘 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리를 교시하며, 이 경우 분리 클러치는, 전기 기계의 토크를 클러치 장치의 방향으로 도입할 준비가 되어 있는 연결 기관과; 내연 기관 측에서 구동 가능한 전달 기관; 사이에 배열되어 있다. 체인으로서 형성된 무한 트랙션 수단은, 전기 기계로부터 연결 기관으로 토크를 전달하기 위해 사용되었다.
예시된 모든 하이브리드 모듈 또는 클러치 장치는, 작동에서 기인하는 마모에 노출되어 있고, 일정한 설치 공간을 필요로 한다.
본 발명의 과제는, 적은 설치 공간과 더불어 긴 수명을 갖는, 멀티 클러치 시스템과; 멀티 클러치 시스템이 설치된 자동차용 하이브리드 모듈;을 제공하는 것이다.
상기 과제는, 청구항 1에 따른 본 발명에 따른 멀티 클러치 시스템에 의해서 그리고 청구항 9에 따른 본 발명에 따른 하이브리드 모듈에 의해서 해결된다. 멀티 클러치 시스템의 바람직한 실시예들은 종속 청구항 2 내지 8에 명시되어 있다. 하이브리드 모듈의 바람직한 일 실시예는 종속 청구항 10에 명시되어 있다.
청구항의 특징들은 기술적으로 타당한 모든 유형 및 방식으로 조합될 수 있으며, 이 경우에는 이 목적을 위해 또한 본 발명의 보완적인 실시예들을 포함하는 이하의 상세한 설명으로부터의 설명 및 각각의 도면으로부터의 특징부들도 인용될 수 있다.
반경 방향 및 축 방향이라는 용어는, 본 발명의 틀 안에서는 항상 멀티 클러치 시스템 또는 하이브리드 모듈의 회전 축과 관련이 있다.
본 발명은, 토크를 내연 기관으로부터 멀티 클러치 시스템으로 전달할 수 있고 멀티 클러치 시스템을 내연 기관으로부터 분리할 수 있는 분리 클러치와; 토크를 전기 기계 및/또는 분리 클러치로부터 파워 트레인으로 전달할 수 있는 이중 클러치 장치;를 포함하는, 내연 기관을 연결하기 위한 하이브리드 모듈용 멀티 클러치 시스템과 관련이 있다. 이중 클러치 장치는, 제1 부분 클러치 및 제2 부분 클러치를 갖고, 그리고 상기 멀티 클러치 시스템은 전기 기계와 멀티 클러치 시스템 사이의 회전 운동을 전달할 목적으로 전기 기계와 멀티 클러치 시스템 사이에 변속기를 형성하기 위한 변속기 요소를 구비한다. 개별 클러치 및 변속기 요소는 습식 공간 내에 배열되어 있다.
이와 같은 구조 방식은, 하이브리드 모듈을 형성하기 위해 전기 모터 작동과의 조합을 포기할 필요 없이, 마모 감소된 습식 클러치의 사용을 가능하게 한다.
멀티 클러치 시스템의 일 실시예에서는, 클러치 및 변속기 요소가 하나의 공동 회전 축을 중심으로 동축으로 배열되어 있고, 변속기 요소의 유효 직경이, 마찰 결합에 의해서 토크를 전달하는 이중 클러치 장치의 개별 부분 클러치의 구성 부품들의 유효 직경보다 작은 것이 제안되었다. 다시 말하자면, 변속기 요소로부터 토크가 전달되는 변속기 요소의 유효 피치 원의 반경 방향 거리는, 개별 클러치 내부에서 마찰 결합에 의해 토크를 전달하는, 회전 축에 대한 부분 클러치의 블레이드의 반경 방향 거리보다 작다. 이로써, 축 방향으로 매우 콤팩트한 멀티 클러치 시스템 또는 축 방향으로 매우 콤팩트한 하이브리드 모듈이 제공될 수 있다. 또한, 이로 인해 변속기 요소의 높은 원주 속도가 방지됨으로써, 결과적으로 상기 변속기 요소를 구비하여 형성된 변속기는 더 적은 마모에 노출되거나 더 적은 비용으로 구현될 수 있다.
멀티 클러치 시스템은, 분리 클러치와 2개의 부분 클러치가 서로 반경 방향으로 중첩된 상태로 배열되도록 형성될 수 있다. 다시 말해, 분리 클러치 및 2개의 부분 클러치는 반경 방향으로 교합된 상태로 배열되어 있으며, 이 경우 이들 클러치는 공동의 회전 축을 따라서는 실질적으로 동일한 축 방향 위치를 갖지만, 반경 방향으로는 상이한 위치 또는 연장 치수를 갖는다.
이 경우, 분리 클러치는 2개의 부분 클러치에 대하여 반경 방향으로 내부에 배열될 수 있다. 이와 같은 배열 상태는, 2개의 부분 클러치가 분리 클러치에 대하여 더 외부에 그리고 그에 따라 분리 클러치의 반경 방향 외부 면에 배열되어 있다는 것을 의미하며, 이 경우 2개 부분 클러치 중 하나는 각각 다른 부분 클러치에 반경 방향으로 외부에서 중첩된다.
또한, 멀티 클러치 시스템은 분리 클러치를 작동시키기 위한 분리 클러치 작동 시스템을 구비해야만 하며, 이 경우 분리 클러치 작동 시스템은 변속기 요소에 의해서 적어도 섹션 방식으로 반경 방향으로 덮여 있다. 이와 같은 상황이 의미하는 바는, 분리 클러치 작동 시스템이 적어도 국부적으로 반경 방향으로 변속기 요소의 유효 피치 원 내부에 있음으로써, 결과적으로 이로 인해 멀티 클러치 시스템의 축 방향 연장부가 더욱 감소하게 된다는 것이다.
분리 클러치 작동 시스템은, 실질적으로 축 방향으로 병진 방식으로 이동할 수 있는 피스톤을 갖는, 실질적으로 링 형상의 피스톤-실린더-유닛을 구비할 수 있고, 또한 피스톤-실린더-유닛과 분리 클러치의 작동될 클러치 요소 사이에서 회전 방식의 상대 운동을 허용하는, 링 형상의 작동 베어링을 구비할 수 있으며, 이 경우 회전 축에 대한 피스톤-실린더-유닛의 반경 방향 연장부는 회전 축에 대한 작동 베어링의 순환 트랙의 반경 방향 거리보다 크다. 이 경우, 피스톤-실린더-유닛은 반경 방향으로 외부에서 적어도 섹션 방식으로 작동 베어링에 중첩된다. 또한, 이와 같은 멀티 클러치 시스템의 설계에 의해서도, 멀티 클러치 시스템의 축 방향 연장부가 감소될 수 있다.
멀티 클러치 시스템의 또 다른 바람직한 일 실시예에서는, 멀티 클러치 시스템이 제1 부분 클러치를 작동시키기 위한 제1 작동 시스템 및 제2 부분 클러치를 작동시키기 위한 제2 작동 시스템을 구비하며, 이 경우 제1 작동 시스템 및 제2 작동 시스템은 서로 반경 방향으로 적어도 섹션 방식으로 중첩된다. 다시 말하자면, 여기에서는 이중 클러치 장치를 위해 반경 방향으로 교합된 이중-중앙 압입자(indenter) 또는 이중-중앙 릴리저(releaser)가 사용될 수 있다.
상기 실시예에서는, 2개의 작동 시스템이 각각, 실질적으로 축 방향으로 병진 방식으로 이동할 수 있는 피스톤을 갖는, 실질적으로 링 형상의 피스톤-실린더-유닛을 구비하고, 또한 피스톤-실린더-유닛과 개별 분리 클러치의 작동될 클러치 요소 사이에서 회전 방식의 상대 운동을 허용하는 링 형상의 작동 베어링을 구비하는 것이 제안될 수 있으며, 이 경우에는 회전 축에 대한 피스톤-실린더-유닛의 반경 방향 연장부가 회전 축에 대한 개별 작동 베어링의 순환 트랙의 거리보다 크다. 대안적인 실시예에서는, 개별 피스톤-실린더-유닛 및 순환 트랙의 반경 방향 연장부가 동일한 것이 제안되었다.
변속기 요소는, 체인 구동 장치를 형성하기 위한 체인 기어일 수 있거나, 벨트 구동 장치를 형성하기 위한 벨트 기어일 수 있거나, 기어 휠 변속기를 형성하기 위한 기어 휠일 수 있다.
벨트 기어로서 형성된 경우에는, 벨트 구동 장치를 톱니 벨트 구동 장치 또는 V-벨트 구동 장치로서 형성하는 것이 제안된다.
구현된 기어 휠 변속기는 단일단으로 또는 다단으로 구현될 수 있다.
멀티 클러치 시스템은, 바람직하게 멀티 클러치 시스템의 클러치들의 공용 회전부를 구비하며, 이 회전부는 회전 축을 따라 직렬로 배열된 2개의 앵귤러 콘택트 볼 베어링(angular contact ball bearings) 상에서 지지된다. 내연 기관용 연결부 쪽을 향하는 제1 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 부분 클러치로부터 전달되는 축 방향 힘을 흡수하고, 변속기용 연결부 쪽을 향하는 제2 앵귤러 콘택트 볼 베어링은 분리 클러치로부터 전달되는 축 방향을 힘을 흡수한다. 이와 같은 실시예에 의해서는, 분리 클러치 및 2개 부분 클러치의 클램핑력으로부터 결과적으로 나타나는 힘의 방향 교체가 이루어져야만 하는 경우에, 베어링 간극에서 기인하는 이들 클러치의 축 방향 운동을 피하기 위하여, 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 압축 응력을 받는 상태로 구현될 수 있다.
축 방향 가이드 외에, 앵귤러 콘택트 볼 베어링에 의해서는 클러치들의 공용 회전부의 반경 방향 지지 및 가이드도 물론 이루어진다.
공동의 회전부는, 또한 변속기 요소를 수용하도록 형성되어 있다. 대안적인 실시예에서, 변속기 요소는 공동의 회전부에 의해서 형성되어 있다. 따라서, 앵귤러 콘택트 볼 베어링은, 또한 변속기 요소에 의해서 공동의 회전부 내부로 도입되는 결과적으로 나타나는 힘도 흡수하게 된다. 이 경우, 앵귤러 콘택트 볼 베어링 자체는 클러치 커버의 돌출에 의해서 축 방향으로 그리고 반경 방향으로 지지된다. 이와 같은 클러치 커버의 돌출부 또는 구성 부품은, 또한 멀티 클러치 시스템을 연소 장치와 결합시키거나 결합시킬 수 있는 클러치 입력 샤프트의 베어링을 수용하도록 형성되어 있다. 이 경우에는, 바람직하게, 클러치 입력 샤프트가 고정 베어링으로서 형성된 롤링 베어링 및 가동 베어링으로서 형성된 니들 베어링을 갖는 돌출부에 지지되어 있다.
상기 과제를 해결하기 위해, 또한 본 발명에 따른 멀티 클러치 시스템과; 회전자에 의해 구동 토크를 발생하기 위한 전기 기계;를 포함하는 하이브리드 모듈이 제공되며, 이 경우 회전자는 멀티 클러치 시스템의 회전 축에 대하여 축 평행하게 배열되어 있고, 멀티 클러치 시스템의 변속기 요소를 포함하는 변속기에 의해서 멀티 클러치 시스템과 연결되어 있다. 따라서, 변속기에 의해서는, 멀티 클러치 시스템 및 그에 따라 구동 모듈을 구동시키기 위해 토크 또는 회전 운동이 전기 기계로부터 멀티 클러치 시스템으로 전달될 수 있거나, 회복을 목적으로 반대 방향으로 멀티 클러치 시스템으로부터 전기 기계로 전달될 수 있다.
이 경우, 하이브리드 모듈은, 전기 기계의 회전자가 습식 공간 외부에 배열되어, 멀티 클러치 시스템의 변속기 요소와 함께 변속기를 형성하는 또 다른 변속기 요소와 일체로 회전하도록 고정 연결될 수 있거나 연결되도록, 그리고 또 다른 변속기 요소가 또한 습식 공간 내에 배열되어, 상기 또 다른 변속기 요소와 전기 기계의 회전자 사이에 습식 공간을 밀봉하기 위한 밀봉부가 배열되도록 형성될 수 있다.
보완적으로, 내연 기관 및 본 발명에 따른 하이브리드 모듈 그리고 차량 변속기를 갖는 자동차용 구동 어셈블리가 제공되며, 이 경우에는 하이브리드 모듈이 하이브리드 모듈의 클러치를 통해서 내연 기관 및 차량 변속기와 기계적으로 연결되어 있다.
전술된 발명은, 기술적인 관련 내용을 배경으로 하여, 바람직한 일 실시예를 나타내는 관련 도면을 참조하여 이하에서 상세하게 설명된다. 본 발명은, 어떠한 방식으로도 순전히 개략적인 도면에 의해서 한정되지 않으며, 이와 관련해서는 도면에 도시된 실시예가 도시된 치수에 한정되지 않는다는 사실이 참조될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 멀티 클러치 시스템을 부분 단면도로 도시한다.
공동의 회전 축(1) 상에 분리 클러치(10) 및 이중 클러치 장치(30)가 배열되어 있다는 것을 알 수 있다. 이중 클러치 장치(30)는 제1 부분 클러치(40) 및 제2 부분 클러치(50)를 포함한다. 3개의 클러치(10, 40, 50) 모두 습식 공간(90) 내에 배열되어 있다. 이와 같은 배열 상태는, 3개의 클러치(10, 40, 50) 모두 습식 클러치로서 구현되었다는 것을 의미한다. 또한, 3개의 클러치(10, 40, 50) 모두 공동의 회전부(80)를 통해 서로 회전 방식으로 결합되어 있다.
공동의 회전부(80)에는, 여기에 도시된 실시예에서 체인 구동 장치를 형성하기 위한 체인 기어인 변속기 요소(70)가 고정 배열되어 있다. 상기 체인 구동 장치는, 습식 공간(90) 외부에 배열되어 있고 도면에 도시되지 않은 전기 기계의 피니언과 연결되어 있다. 이와 같은 방식으로, 전기 기계로부터 공동의 회전부(80)로 그리고 그에 따라 3개의 클러치(10, 40, 50) 모두로 그리고 그와 반대 방향으로 토크가 전달될 수 있다. 전기 기계에 할당된 피니언과, 전기 기계의 회전자 사이에는, 습식 공간(90)을 밀봉하기 위한 도면에 도시되지 않은 밀봉부가 배열되어 있다.
분리 클러치(10)에는, 링 형상의 피스톤-실린더-유닛(12) 및 작동 베어링(20)을 포함하는 분리 클러치 작동 시스템(11)이 할당되어 있다.
이 경우, 피스톤-실린더-유닛(12)의 반경 방향 연장부(13)는 회전 축(1)에 대한 작동 베어링(20)의 순환 트랙(21)의 반경 방향 거리보다 확연하게 더 크다. 이와 같은 형성은, 피스톤-실린더-유닛(12)과 작동 베어링(20)의 도시된 반경 방향 교합을 가능하게 한다.
변속기 요소(70)의 유효 직경(71)이, 마찰 결합에 의해서 토크를 전달하는 이중 클러치 장치(30)의 구성 부품 또는 이러한 이중 클러치 장치의 제1 부분 클러치(40) 및 제2 부분 클러치(50)의 유효 직경(60)보다 작다는 것을 알 수 있다. 이와 같은 형성은, 결합된 전기 기계에 의해서 도입된 토크가 변속기 요소의 상대적으로 낮은 원주 속도로 멀티 클러치 시스템으로 전달됨으로써, 결과적으로 진동 경향이 감소하는 상황을 야기한다. 또한, 그와 동시에, 특히 실질적으로 회전 축(1)에 대한 거리와 무관하게, 전기 기계의 축 평행한 배열도 가능해진다.
제1 부분 클러치(40)에 할당된 제1 작동 시스템(41) 및 제2 부분 클러치(50)에 할당된 제2 작동 시스템(51)은 반경 방향으로 교합된 상태로 배열되어 있다.
도시된 조치에 의해서는, 축 방향으로 매우 콤팩트하게 구성되는 클러치 장치가 구현될 수 있다.
도면에 도시되지 않은 연소 장치와 결합할 수 있는 구동 샤프트 또는 클러치 입력 샤프트(130)에 의해서, 토크가 분리 클러치(10)의 분리 클러치-블레이드 캐리어(22)를 통해 분리 클러치 내부로 도입될 수 있다. 분리 클러치 작동 시스템(11)의 작동에 의해 분리 클러치(10)가 폐쇄되면, 토크가 분리 클러치(10)로부터 공동의 회전부(80)로 전달된다. 공동의 회전부(80)와 연결된 부분 클러치(40, 50)의 폐쇄에 따라, 상기 부분 클러치(40, 50)로부터 토크가 개별적인 제1 블레이드 캐리어(42) 또는 제2 블레이드 캐리어(52)를 통해 제1 변속기 입력 샤프트(100)로 또는 제2 변속기 입력 샤프트(101)로 전달된다. 이 목적을 위하여, 제1 작동 시스템(41)에 의해서는 제1 압력 포트(43)가 그리고 제2 작동 시스템(51)에 의해서는 제2 압력 포트(53)가 개별 부분 클러치(40, 50)의 폐쇄를 위해 축 방향으로 이동된다.
공동의 회전부(80)는, 지지부에 의해서, 클러치 커버(120) 및 이 클러치 커버의 축 방향 돌출부(121) 상에 회전 방식으로 지지되어 있다. 상기 지지부는 제1 앵귤러 콘택트 볼 베어링(111) 및 제2 앵귤러 콘택트 볼 베어링(112)을 포함한다. 2개의 앵귤러 콘택트 볼 베어링(111, 112)은, 이들 베어링이, 클러치(20, 40, 50)에 의해 도입된 축 방향 힘을 흡수할 수 있도록 그리고 그 힘을 클러치 커버(120) 또는 이 클러치 커버의 돌출부(121)로 전달할 수 있도록 형성 및 배열되어 있다. 마찬가지로, 클러치 커버(120) 또는 이 클러치 커버의 돌출부(121) 상에는, 특히 롤링 베어링으로 구현된 고정 베어링(131)에 의해서 그리고 니들 베어링으로 구현된 가동 베어링(132)에 의해서, 클러치 입력 샤프트(130)가 회전 방식으로 지지되어 있다.
전체적으로 볼 때, 본 발명은, 클러치가 습식 공간 내에 배열되어 있음으로 인해, 긴 예측 수명을 갖고 축 방향으로 매우 적게 설계된 설치 공간을 필요로 하는 멀티 클러치 시스템을 제공한다.
1: 회전 축
10: 분리 클러치
11: 분리 클러치 작동 시스템
12: 피스톤-실린더-유닛
13: 반경 방향 연장부
20: 작동 베어링
21: 순환 트랙의 반경 방향 거리
22: 분리 클러치-블레이드 캐리어
30: 이중 클러치 장치
40: 제1 부분 클러치
41: 제1 작동 시스템
42: 제1 블레이드 캐리어
43: 제1 압력 포트
50: 제2 부분 클러치
51: 제2 작동 시스템
52: 제2 블레이드 캐리어
53: 제2 압력 포트
60: 유효 직경
70: 변속기 요소
71: 유효 직경
80: 공통의 회전부
90: 습식 공간
100: 제1 변속기 입력 샤프트
101: 제2 변속기 입력 샤프트
111: 제1 앵귤러 콘택트 볼 베어링
112: 제2 앵귤러 콘택트 볼 베어링
120: 클러치 커버
121: 돌출부
130: 클러치 입력 샤프트
131: 클러치 입력 샤프트의 고정 베어링
132: 클러치 입력 샤프트의 가동 베어링

Claims (10)

  1. 토크를 내연 기관으로부터 멀티 클러치 시스템으로 전달할 수 있고 멀티 클러치 시스템을 내연 기관으로부터 분리할 수 있는 분리 클러치(10)와; 토크를 전기 기계 및/또는 분리 클러치(10)로부터 파워 트레인으로 전달할 수 있고, 제1 부분 클러치(40) 및 제2 부분 클러치(50)를 갖는 이중 클러치 장치(30)와; 전기 기계와 멀티 클러치 시스템 사이의 회전 운동을 전달할 목적으로 전기 기계와 멀티 클러치 시스템 사이에 변속기를 형성하기 위한 변속기 요소(70);를 포함하는, 내연 기관을 연결하기 위한 하이브리드 모듈용 멀티 클러치 시스템이며, 이때 개별 클러치 및 변속기 요소는 습식 공간(90) 내에 배열되어 있는, 멀티 클러치 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 클러치(10, 40, 50) 및 변속기 요소(70)는 하나의 공동 회전 축(1)을 중심으로 동축으로 배열되어 있고, 변속기 요소(70)의 유효 직경(71)은 마찰 결합에 의해서 토크를 전달하는 이중 클러치 장치(30)의 각각의 부분 클러치(40, 50)의 구성 부품들의 유효 직경(60)보다 작은 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 분리 클러치(10)와 2개의 부분 클러치(40, 50)는 서로 반경 방향으로 중첩된 상태로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 분리 클러치(10)는 2개의 부분 클러치(40, 50)에 대하여 반경 방향으로 내부에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 멀티 클러치 시스템은 분리 클러치(10)를 작동시키기 위한 분리 클러치 작동 시스템(11)을 구비하며, 분리 클러치 작동 시스템(11)은 변속기 요소(70)에 의해서 적어도 섹션 방식으로 반경 방향으로 덮여 있는 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 분리 클러치 작동 시스템(11)은, 실질적으로 축 방향으로 병진 방식으로 이동할 수 있는 피스톤을 갖는, 실질적으로 링 형상의 피스톤-실린더-유닛(12)을 구비하고, 또한 피스톤-실린더-유닛(12)과 분리 클러치(10)의 작동될 클러치 요소 사이에서 회전 방식의 상대 운동을 허용하는, 링 형상의 작동 베어링(20)을 구비하고, 회전 축(1)에 대한 피스톤-실린더-유닛(12)의 반경 방향 연장부는 회전 축(1)에 대한 작동 베어링(20)의 순환 트랙의 반경 방향 거리보다 크며, 피스톤-실린더-유닛(12)은 반경 방향으로 외부에서 적어도 섹션 방식으로 작동 베어링(20)에 중첩되는 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 멀티 클러치 시스템은 제1 부분 클러치(40)를 작동시키기 위한 제1 작동 시스템(41) 및 제2 부분 클러치(50)를 작동시키기 위한 제2 작동 시스템(51)을 구비하며,
    제1 작동 시스템(41) 및 제2 작동 시스템(51)은 서로 반경 방향으로 적어도 섹션 방식으로 중첩되는 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 변속기 요소(70)는
    a) 체인 구동 장치를 형성하기 위한 체인 기어이거나,
    b) 벨트 구동 장치를 형성하기 위한 벨트 기어이거나,
    c) 기어 휠 변속기를 형성하기 위한 기어 휠인 것을 특징으로 하는, 멀티 클러치 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 멀티 클러치 시스템과; 회전자에 의해 구동 토크를 발생하기 위한 전기 기계;를 포함하는 하이브리드 모듈이며, 상기 회전자는 멀티 클러치 시스템의 회전 축(1)에 대하여 축 평행하게 배열되어 있고, 멀티 클러치 시스템의 변속기 요소(70)를 포함하는 변속기에 의해서 멀티 클러치 시스템과 연결되어 있는, 하이브리드 모듈.
  10. 제9항에 있어서, 전기 기계의 회전자는 습식 공간(90) 외부에 배열되어 있고, 멀티 클러치 시스템의 변속기 요소(70)와 함께 변속기를 형성하는 또 다른 변속기 요소와 일체로 회전하도록 고정 연결될 수 있거나 연결되어 있으며, 또 다른 변속기 요소는 또한 습식 공간(90) 내에 배열되어 있고, 상기 또 다른 변속기 요소와 전기 기계의 회전자 사이에는 습식 공간(90)을 밀봉하기 위한 밀봉부가 배열되어 있는, 하이브리드 모듈.
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