KR20200123079A - 추가 지지 베어링을 갖는 클러치 어셈블리 및 구동 유닛 - Google Patents

추가 지지 베어링을 갖는 클러치 어셈블리 및 구동 유닛 Download PDF

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KR20200123079A
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housing
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support bearing
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KR1020207011751A
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도미닉 바이스
슈테펜 레만
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 하우징(2); 하우징(2)에 대해 회전 가능하게 장착된 캐리어(3); 자체 회전자(4)와 일체로 회전하도록 캐리어(3) 상에 고정 수용된 전기 기계(5); 복수의 클러치들(6, 7, 8)이며, 이 경우 클러치 구성 부품(9b, 9c, 10a)을 갖는 각각의 클러치(6, 7, 8)가 캐리어(3) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 수용되어 있는 복수의 클러치들; 그리고 클러치(6, 7, 8)에 작동 방식으로 작용하는 하나 이상의 슬레이브 실린더(11a, 11b);를 갖는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1)에 관한 것이며, 이 경우 캐리어(3)의 베어링을 함께 형성하는 제1 지지 베어링(12)은 캐리어(3)와 하우징(2) 사이에 직접 배열되어 있으며, 이 경우, 캐리어(3)에는 캐리어(3)의 회전축(13)을 따라 제1 지지 베어링(12)에 대해 이격된 상태로 배열된 또 다른 제2 지지 베어링(14)이 장착되어 있다. 또한, 본 발명은, 이와 같은 클러치 어셈블리(1)를 갖는 구동 유닛(30)에 관한 것이다.

Description

추가 지지 베어링을 갖는 클러치 어셈블리 및 구동 유닛
본 발명은, 하우징; 하우징에 대해 회전 가능하게 장착된 캐리어; 자체 회전자와 일체로 회전하도록 캐리어 상에 고정 수용/부착된 전기 기계; 복수의 클러치들이며, 이 경우 클러치 구성 부품을 갖는 각각의 클러치도 캐리어 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 수용/부착되어 있는 복수의 클러치들; 그리고 클러치/클러치들 중 하나에 작동 방식으로 작용하는 하나 이상의 슬레이브 실린더;를 갖는, 승용차, 트럭, 버스 또는 기타 상업용 차량과 같은 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(하이브리드 모듈로서도 지칭됨)에 관한 것이며, 이 경우 캐리어의 베어링을 함께 형성하는 제1 (반경 방향) 지지 베어링은 캐리어와 하우징 사이에 직접 배열/삽입되어 있다. 또한, 본 발명은, 이와 같은 클러치 어셈블리를 갖는, 자동차 파워 트레인용 구동 유닛과도 관련이 있다.
동류의 클러치 어셈블리는 종래 기술로부터 이미 충분히 공지되어 있다. 이와 관련하여, 예를 들어 WO 2017/008 806 A1호는, 파워 트레인용 하이브리드 모듈 및 이와 같은 하이브리드 모듈의 조립을 개시한다.
따라서, 종래 기술로부터는, 이미 트리플 클러치로서 형성된 다양한 하이브리드 모듈이 공지되어 있으며, 이와 같은 하이브리드 모듈의 캐리어는 하우징 상에 장착되어 있다. 하지만, 지금까지의 실시예들로부터는, 전기 기계의 회전자가 몇몇 작동 상태에서 자신의 반경 방향 위치를 변경하도록, 베어링 지점들이 자주 캐리어 측면에 위치되어 있다는 것, 그리고 하우징이 강성으로 형성되어 있다는 것이 단점으로서 드러났다. 이와 같은 상황은, 전기 기계의 에어 갭, 다시 말해 전기 기계의 회전자와 고정자 사이의 에어 갭이 영향을 받게 되는 결과를 낳는다. 이로 인해, 전기 기계의 구동력도 불리한 영향을 받게 된다.
그렇기 때문에, 본 발명의 과제는, 종래 기술로부터 공지된 단점들을 제거하는 것, 그리고 특히 전체 작동에 걸쳐서 회전자의 가급적 견고한 지지를 보장하는 클러치 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 과제는, 본 발명에 따라, 캐리어의 회전축을 따라(다시 말해, 캐리어의 축 방향으로) 제1 지지 베어링에 대해 이격된 상태로 배열된 또 다른 제2 (반경 방향) 지지 베어링이 캐리어에 장착되어 있음으로써 해결된다.
이로 인해서는, 캐리어 및 이 캐리어와 결합된 회전자가 작동 중에 2개의 지지 베어링들을 통해 훨씬 더 안정적으로 반경 방향으로 지지된다. 그렇기 때문에, 회전자는, 작동 중에 전기 기계의 고정자에 대한 거리를 변경하는 경향이 훨씬 더 적다.
또 다른 바람직한 실시예들은, 종속 청구항들로써 청구되고, 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
제1 지지 베어링이 제1 축 방향 측면 쪽으로 클러치들 중 하나의 클러치의 복수의 마찰 요소들 옆에 배열되어 있고, 제2 지지 베어링이 제1 축 방향 측면으로부터 멀리 떨어진 제2 축 방향 측면 쪽으로 클러치의 마찰 요소들 옆에 배열되어 있으면, 캐리어 및 회전자는 더욱 견고하게 지지된다.
제1 지지 베어링은 순전히 반경 방향 베어링/레이디얼 베어링으로서 형성되거나, 더욱 바람직하게는 축 방향 및 반경 방향 베어링/액시얼 및 레이디얼 베어링으로서 형성되어 있다. 제2 지지 베어링도 순전히 반경 방향 베어링/레이디얼 베어링으로서 형성되거나, 더욱 바람직하게는 축 방향 및 레이디얼 베어링/액시얼 및 레이디얼 베어링으로서 형성되어 있다.
제1 지지 베어링 및/또는 제2 지지 베어링은 바람직한 방식으로는 볼 베어링(더욱 바람직하게는 홈 볼 베어링)으로서 형성되어 있다.
더 나아가서는, 제2 지지 베어링이 하나 이상의 슬레이브 실린더의 액추에이터 하우징과 캐리어 사이에 삽입되어 있는 경우가 바람직하다. 액추에이터 하우징 상에 제2 지지 베어링을 통합함으로써, 추가의 축 방향 설치 공간이 절약된다.
이와 관련해서는, 제2 지지 베어링이 액추에이터 하우징의 반경 방향 외부 면과 캐리어 사이에 (직접) 삽입되어 있는 경우도 장점이 된다. 이로 인해, 액추에이터 하우징 상에 제2 지지 베어링을 수용하는 것이 상대적으로 간단히 이루어질 수 있다.
또한, 액추에이터 하우징이 2개의 슬레이브 실린더들을 구비하는 경우도 바람직하며, 이 경우 하우징 영역 및 피스톤에 의해서 각각 제한된 슬레이브 실린더의 2개의 유체 챔버들은 반경 방향으로 겹쳐진 상태로, 다시 말하자면 반경 방향으로 서로 오프셋 된 상태로 (바람직하게는 서로 동축으로) 배열되어 있다. 이로 인해, 2개의 클러치들을 위한 작동부들이 특히 적합하게 배열될 수 있다.
또한, 제2 지지 베어링이 축 방향으로 하나 이상의 슬레이브 실린더의 유체 챔버와 적어도 부분적으로 겹쳐진 상태로/포개진 상태로 (다시 말해, 동일한 축 방향 높이에) 배열되어 있는 경우도 바람직하다. 이로 인해, 축 방향 설치 공간 요구가 더욱 감소된다.
제1 지지 베어링이, 반경 방향으로 하나 이상의 클러치 또는 복수의 클러치들의 복수의 마찰 요소들 및/또는 회전자를 거쳐 연장되는 하우징의 중간 벽에 수용되어 있으면, 하우징의 콤팩트한 디자인이 사용된다.
이와 관련해서는, 제1 클러치를 작동시키는 작동 유닛의 유체 공급부가 중간 벽 내에 적어도 섹션별로 제공되어 있는 경우 또한 바람직하다.
또한, 본 발명은, 전술된 실시예들 중 하나 이상의 실시예에 따른 본 발명에 따른 클러치 어셈블리 및 트랜스미션 장치를 갖는, 자동차 파워 트레인용 구동 유닛과도 관련이 있으며, 이 경우 트랜스미션 장치의 하나 이상의 트랜스미션 입력 샤프트는 클러치 어셈블리의 하나의 클러치의 하나의 클러치 구성 부품과 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다.
이와 관련하여, 트랜스미션 장치는 클러치 어셈블리의 하우징과 고정 연결된 트랜스미션 하우징을 구비하고, 하나 이상의 슬레이브 실린더는 트랜스미션 하우징에 고정된 영역에 수용되어 있는 경우도 조립을 위해 유리하다.
액추에이터 하우징은, 바람직하게는 직접적으로 또는 (간접적으로) 중간 플레이트와 같은 연결 요소를 통해 트랜스미션 하우징에 고정된 영역에 부착되어 있다.
다른 말로 표현하자면, 이로 인해, 본 발명에 따라 트랜스미션 측에 추가의 지지부를 갖는 트리플 클러치(3개의 클러치들)가 실현되었다. 특히, 하이브리드 모듈로서 구현된 클러치 어셈블리는 회전자 및 트리플 클러치를 구비하며, 이들은 자신들의 2개의 (축 방향) 측면들에 지지되어 있다. 제1 베어링(제1 지지 베어링)은, 내연 기관과 연결될 수 있는 하나의 (축 방향) 측면 쪽으로 배열되어 있고, 제2 베어링(제2 지지 베어링)은 트랜스미션과 연결될 수 있는 하나의 (축 방향) 측면 쪽으로 제공되어 있다. 제2 베어링은, 더블 클러치의 2개의 부분 클러치들(제2 및 제3 클러치)을 작동시키기 위해 더블 슬레이브 실린더에 의해서 반경 방향으로 지지되어 있다.
본 발명은 이제 도면을 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 어셈블리의 종단면도를 도시한 단 하나의 도면이다.
도 1은, 개략적인 성격만을 가지며, 오로지 본 발명의 이해를 위해서만 이용된다.
도 1에서는, 바람직한 일 실시예에 따른 본 발명에 따른 클러치 어셈블리(1)의 구성을 명확하게 알 수 있다. 클러치 어셈블리(1)는 구동 유닛(30)의 부분이다. 구동 유닛(30)은, 작동 중에는 전형적인 방식으로 자동차의 파워 트레인 내에 삽입되어 있다. 구동 유닛(30)은, 클러치 어셈블리(1) 및 트랜스미션 장치(24)로 이루어진 하나의 유닛을 형성한다. 도면에 대한 개관을 명확하게 하기 위해, 트랜스미션 장치(24) 측에는 트랜스미션 장치(24)의 트랜스미션 하우징 내에 회전 가능하게 장착된 2개의 트랜스미션 입력 샤프트들(25a, 25b)만 도시되어 있다. 이하에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 클러치 어셈블리(1)는 하이브리드 모듈로서 구현되었다.
클러치 어셈블리(1)는 총 3개의 클러치들(6, 7, 8)을 구비한다. 그렇기 때문에, 클러치 어셈블리(1)는 트리플 클러치로서도 지칭된다. 제1 클러치(6)는 클러치 어셈블리(1)의 입력부의 측에 분리 클러치의 형태로 배열되어 있다. 클러치 어셈블리(1)의 입력부는, 도면에 대한 개관을 명확하게 하기 위해 도시되지 않은 내연 기관과 작동 중에 회전 방식으로 결합되는 영역이다. 제2 클러치(7)와 제3 클러치(8)는 함께 더블 클러치를 형성하고, 이 더블 클러치는 2개의 트랜스미션 입력 샤프트들(25a, 25b)과 또한 상호 작용한다.
클러치 어셈블리(1)의 입력 측에는 입력 부재(27)가 제공되어 있다. 입력 부재(27)(연결 부재/중간 부재로서도 지칭됨)는 작동 중에 내연 기관의 출력 샤프트와 직접적으로 또는 간접적으로, 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다. 입력 부재(27)는, 직접적으로는 내연 기관의 출력 샤프트 상에 일체로 회전하도록 고정 부착되어 있거나, 간접적으로는 듀얼 매쓰 플라이 휠과 같은 비틀림 진동 감쇠 장치에 의해서 출력 샤프트와 결합/연결되어 있다. 입력 부재(27)는 클러치 어셈블리(1)의 하우징(2) 상에 회전 가능하게 장착되어 있다. 입력 부재(27)는, 하우징(2)(클러치 하우징으로서도 지칭됨)의 축 방향 외부 면으로부터 하우징(2)의 내부 공간(28) 내로 돌출한다. 특히, 입력 부재(27)는, 반경 방향으로 연장되는 하우징(2)의 중간 벽(22)을 관통해서 돌출한다.
내부 공간(28) 내에서, 입력 부재(27)는 제1 클러치(6)의 제1 클러치 구성 부품(9a)을 함께 형성한다. 이를 위해, 입력 부재(27)는, 제1 클러치(6)의 제1 클러치 구성 부품(9a)의 보유 영역(29)을 구비한다. 보유 영역(29) 상에는, 제1 클러치(6)의 복수의 제1 마찰 요소들(15)이 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 수용되어 있다. 제1 클러치(6)의 또 다른 제2 클러치 구성 부품(10a) 상에는, 복수의 제2 마찰 요소들(16)이 제공되어 있다. 제1 클러치(6)의 제2 마찰 요소들(16)은 캐리어(3) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 수용되어 있다. 따라서, 제1 클러치(6)의 제2 클러치 구성 부품(10a)은 캐리어(3) 상에 수용되어 있다. 캐리어(3)는 반경 방향으로 연장되는 제1 지지 섹션(31)을 구비하고, 이 제1 지지 섹션(31)은 제1 클러치(6)의 상기 제2 클러치 구성 부품(10a)을 형성/수용한다. 제1 지지 섹션(31)은, 제1 지지 베어링(12)에 의해 직접적으로 하우징(2)/중간 벽(22) 상에 반경 방향으로 지지/장착되어 있다. 이를 위해, 중간 벽(22)은, 반경 방향 내부로부터 축 방향으로 제1 클러치(6)의 마찰 요소들(15, 16)을 덮는 보유 섹션(32)을 형성한다. 제1 지지 베어링(12)은, 제1 지지 섹션(31)의 반경 방향 내부 면과 보유 섹션(32) 사이의 반경 방향 중간 공간에 배열되어 있다. 제1 지지 베어링(12) 자체는, 제1 클러치(6)의 마찰 요소들(15, 16) 내부에 반경 방향으로 배열되어 있다. 또한, 제1 지지 베어링(12)은, 이 지지 베어링이 액시얼 베어링으로서 작용하도록, 제1 지지 섹션(31) 및 하우징(2) 측에 축 방향으로 지지되어 있다.
제2 지지 영역(31)은, 또한 축 방향으로 연장되는 캐리어(3)의 (슬리브 형상의) 수용 섹션(33)과 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 추가 연결되어 있다. 이 목적을 위해, 본 실시예의 제1 지지 섹션(31)은 수용 섹션(33)에 일체로 용접되어 있다. 마찬가지로 클러치 어셈블리(1)의 구성 부품인 전기 기계(5)의 회전자(4)는, 수용 섹션(33) 상에 직접 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 수용되어 있다. 회전자(4)는 수용 섹션(33)의 반경 방향 외부 면에 고정되어 있다. 회전자(4)가 회전할 때에 기준이 되는 전기 기계(5)의 고정자(34)는 하우징(2)과 고정 연결되어/하우징(2) 내에 고정적으로 수용되어 있다. 따라서, 자체 회전자(4)를 갖는 전기 기계(5)는, 캐리어(3)가 회전 가능하게 장착될 때에 중심이 되고 사용된 반경 방향 및 축 방향이 관련되는 회전축(13)에 대해 동축으로 배열되어 있다.
제1 지지 섹션(31)으로부터 축 방향으로 멀리 떨어진 수용 섹션(33)의 일 단부에는, 캐리어(3)의 또 다른 제2 지지 섹션(35)이 배열되어 있다. 이미 제1 지지 섹션(31)과 마찬가지로, 상기 제2 지지 섹션(35)도 수용 섹션(33)으로부터 반경 방향으로 내부로 연장된다. 본 실시예에서는, 제2 지지 섹션(35)이 나사 연결에 의해서 수용 섹션(33) 상에 부착되어 있다.
본 발명에 따라, 캐리어(3) 상에는, 다시 말해 제2 지지 섹션(35) 상에는, 축 방향으로 제1 지지 베어링(12)에 대해 이격된 상태로 위치된 제2 지지 베어링(14)이 배열되어 있다. 제1 지지 베어링(12)과 마찬가지로, 제2 지지 베어링(14)도 볼 베어링의 형상으로 형성되어 있다. 하지만, 원칙적으로는 2개의 지지 베어링들(12, 14)을 다른 방식으로 형성하는 것도 가능하다. 제1 지지 베어링(12)과 마찬가지로, 제2 지지 베어링(14)도 액시얼 베어링 및 레이디얼 베어링으로서 구현되어 있다. 따라서, 캐리어(3)는, 축 방향으로 서로에 대해 이격된 상태로 배열된 2개의 지지 베어링들(12, 14)을 통해 작동 중에 반경 방향으로 지지/장착된다.
캐리어(3)는 또한 2개의 또 다른 클러치들(7, 8)과도 연결되어 있다. 캐리어(3), 다시 말해 수용 섹션(33)은 제2 클러치(7) 및 제3 클러치(8)의 제1 클러치 구성 부품(9b, 9c)을 직접 수용한다.
그에 상응하게, 제2 클러치(7)의 제1 클러치 구성 부품(9b)은 수용 섹션(33)의 반경 방향 내부 면에 직접 수용되어 있다. 제2 클러치(7)의 복수의 제1 마찰 요소들(15)은, 캐리어(3)/수용 섹션(33) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 수용되어 있다. 제2 클러치(7)의 제2 클러치 구성 부품(10b)은 트랜스미션 장치(24)의 제1 트랜스미션 입력 샤프트(25a)와 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 추가 연결되어 있다. 제2 클러치(7)의 제2 클러치 구성 부품(10b)은 복수의 (제2) 마찰 요소들(16)을 구비하고, 이들 마찰 요소들은 [제2 클러치 구성 부품(10b)의] 제1 마찰 요소 캐리어(36a) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 부착되어 있다. 제1 마찰 요소 캐리어(36a)는, 제1 트랜스미션 입력 샤프트(25a)와 직접 추가로 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다.
제3 클러치(8)는 제2 클러치(7)에 상응하게 구성되어 있다. 제3 클러치(8)의 마찰 요소들(15, 16)은, 축 방향으로 볼 때 제2 클러치(7)의 마찰 요소들(15, 16) 옆에 배열되어 있다. 제2 클러치(7)의 마찰 요소들(15, 16)은 또한 제1 클러치(6)의 마찰 요소들(15, 16)의 반경 방향 외부에 배열되어 있다. 또한, 제3 클러치(8)의 마찰 요소들(15, 16)도 제1 클러치(6)의 마찰 요소들(15, 16)의 반경 방향 외부에 배열되어 있다. 제3 클러치(8)의 제1 클러치 구성 부품(9c)은 캐리어(3)/수용 섹션(33) 상에 직접 수용되어 있다. 이미 제2 클러치(7)의 제1 클러치 구성 부품(9b)과 마찬가지로, 제1 클러치 구성 부품(9c)도 수용 섹션(33)의 반경 방향 내부 면에 직접 제공되어 있다. 제1 클러치 구성 부품(9c)의 구성 부품인 제3 클러치(8)의 복수의 제1 마찰 요소들(15)은, 수용 섹션(33) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 수용되어 있다. 제3 클러치(8)의 제2 클러치 구성 부품(10c)은 복수의 제2 마찰 요소들(16)을 구비하고, 이들 마찰 요소들은 제3 클러치(8)의 제2 마찰 요소 캐리어(36b) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 수용되어 있다. 제2 마찰 요소 캐리어(36b)는 제2 트랜스미션 입력 샤프트(25b)와 추가 연결되어 있다.
개별 클러치들(6, 7, 8)의 마찰 요소들(15, 16)은 각각의 클러치(6, 7, 8) 마다 축 방향으로 교대된다. 개별 클러치(6, 7, 8)의 폐쇄 위치에서는, 이들 클러치들의 마찰 요소들(15, 16)이 마찰 결합식으로 축 방향으로 서로를 향해 가압되므로, 제2 클러치 구성 부품(10a, 10b, 10c)과 개별 제1 클러치 구성 부품(9a, 9b, 9c) 간의 일체로 회전하도록 고정된 연결이 이루어진다. 개별 클러치(6, 7, 8)의 개방된 위치에서는, 제1 클러치 구성 부품(9a, 9b, 9c)이 제2 클러치 구성 부품(10a, 10b, 10c)으로부터 회전 방식으로 분리되도록, 이들 클러치들의 마찰 요소들(15, 16)이 서로에 대해 이격된 상태로 배열된다.
2개 지지 베어링들(12, 14)의 위치를 서로에 대해 그리고 마찰 요소들(15, 16)에 대해 설정하는 것과 관련해서는, 제1 지지 베어링(12)이 제1 축 방향 측면 쪽으로 완전히 제3 클러치(8)의 마찰 요소들(15, 16) 옆에 배열되어 있다는 것을 알 수 있다. 그와 달리, 제2 지지 베어링(14)은 완전히, 제1 축 방향 측면으로부터 멀리 떨어진 제3 클러치(8)의 상기 마찰 요소들(15, 16)의 제2 축 방향 측면 쪽으로 배열되어 있다. 제1 지지 베어링(12)이 자신의 구성 부품들(베어링 링 및 롤링 바디)을 이용하여 제1 클러치(6) 및 제2 클러치(7)의 마찰 요소들(15, 16)을 축 방향으로 적어도 부분적으로 (반경 방향으로 내부로부터) 덮거나/겹치기 때문에, 제1 지지 베어링(12)은 제2 및 제3 클러치(7, 8)의 몇몇 마찰 요소들(15, 16)에 대해서만 제1 축 방향 측면 쪽으로 오프셋 된 상태로 배열되어 있다. 하지만, 제2 지지 베어링(14)은 제2 및 제3 클러치(7, 8)의 모든 마찰 요소들(15, 16)에 대해 제2 축 방향 측면 쪽으로 오프셋 된 상태로 배열되어 있다.
제1 클러치(6)의 작동을 위해 작동 유닛(23)이 제공되어 있다. 작동 유닛(23)은, 동심의 슬레이브 실린더로서 구현된 슬레이브 실린더(11c)를 구비한다. 제3 슬레이브 실린더(11c)로서 지칭되는 상기 슬레이브 실린더(11c)는 유압 슬레이브 실린더(11c)로서 구현되어 있다. 제3 슬레이브 실린더(11c)는, 자신의 (제3) 유체 챔버(21c)와 관련하여 유체 공급부/유압 공급부에 연결되어 있다. 상기 유체 공급부는 중간 벽(22) 내에 부분적으로 함께 형성되어 있다. 특히, 상기 유체 공급부의 가이드 채널(37)이 중간 벽(22) 내에 통합되어 있다. 따라서, 중간 벽(22)이 반경 방향으로 클러치들(6, 7, 8)의 마찰 요소들(15, 16) 및 회전자(4) 위로 돌출하기 때문에, 유체는 작동 중에 회전자(4)/전기 기계(5)의 반경 방향 외부 면으로부터 제1 클러치(6)의 반경 방향 영역 내로 도입된다. (제3) 하우징 영역(19c)과 함께 제3 유체 챔버(21c)를 형성하는 (제3) 피스톤(20c)은 중간 벽(22) 내에 변위 가능하게 수용되어 있다. 이로 인해, 작동 유닛(23)은, 제1 클러치(6)를 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 조정하기 위해 이용된다.
제2 클러치(7) 및 제3 클러치(8)의 작동을 위해, 본 실시예에서는, 슬레이브 실린더 유닛이 더블 슬레이브 실린더의 형상으로, 다시 말해 하나의 모듈 내에 서로 연결된 상태로 통합된 2개의 슬레이브 실린더들(11a, 11b)을 갖는 형상으로 구현되어 있다. 따라서, 제2 클러치(7)를 작동시키는 제1 슬레이브 실린더(11a)는 제3 클러치(8)를 작동시키는 제2 슬레이브 실린더(11b)와 함께 형성되어 있다. 2개의 슬레이브 실린더들(11a, 11b)은 하나의 액추에이터 하우징(17) 내에 함께 수용되어 있다. 그에 따라, 슬레이브 실린더들(11a, 11b)의 제1 하우징 영역(19a) 및 제2 하우징 영역(19b)은 액추에이터 하우징(17) 내에 함께 통합되어 있다. 제1 하우징 영역(19a) 내에 뿐만 아니라 제2 하우징 영역(19b) 내에도, (제1 또는 제2) 하우징 영역(19a 또는 19b)과 함께 (제1 또는 제2) 유체 챔버(21a, 21b)를 형성하는 (제1 또는 제2) 피스톤(20a, 20b)이 변위 가능하게 안내되어 있다. 2개의 슬레이브 실린더들(11a, 11b), 다시 말해 2개 슬레이브 실린더들(11a, 11b)의 하우징 영역들(19a, 19b)은 서로 반경 방향으로 겹쳐진 상태로 배열되어 있다. 제1 슬레이브 실린더(11a)의 제1 하우징 영역(19a)은, 제2 슬레이브 실린더(11b)의 제2 하우징 영역(19b)의 반경 방향 외부에 배열되어 있다. 각각의 슬레이브 실린더(11a, 11b)가 동심의 슬레이브 실린더로서 형성되어 있기 때문에, 슬레이브 실린더들(11a, 11b), 다시 말해 하우징 영역들(19a, 19b)은 서로 동축으로 배열되어 있다.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 제2 지지 베어링(14)은 반경 방향으로 볼 때 액추에이터 하우징(17)의 반경 방향 외부 면(18)과 제2 지지 섹션(35) 사이에 배열되어 있다. 이 목적을 위해, 제2 지지 베어링(14)의 제1 베어링 링(38)은 액추에이터 하우징(17)의 외부 면(18)/외부 직경 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 부착(압축)되어 있다. 제1 베어링 링(38)은, (반경 방향) 히일(41)(숄더로서도 지칭됨) 상의 축 방향 측면에 추가로, 액추에이터 하우징(17) 상에도 지지되어 있다. 제1 베어링 링(38)에 대해 구름 방식으로 장착된 제2 베어링 링(39)은, 축 방향으로 연장되는 제2 지지 섹션(35)의 베어링 영역(40)의 반경 방향 내부 면에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 수용(압착)되어 있다. 제2 베어링 링(39)은, 제2 지지 섹션(35)/베어링 영역(40)의 반경 방향 내부 면에 축 방향으로 고정 수용되어 있다.
제2 지지 베어링(14)은, 유체 챔버들(21a, 21b)이 제2 지지 베어링(14) 내부에 반경 방향으로 배열되도록 액추에이터 하우징(17) 상에 수용되어 있다. 또한, 제2 지지 베어링(14)은, 유체 챔버들(21a, 21b)과 동일한 높이에서 축 방향으로 배열되어 있다. 그렇기 때문에, 제1 베어링 링(38)은 축 방향으로 적어도 부분적으로 유체 챔버들(21a, 21b)과 중첩된다.
본 실시예에서, 액추에이터 하우징(17)은 중간 플레이트(26)와 추가 연결되어 있다. 중간 플레이트(26)는, 작동 중에 전형적인 방식으로, 액추에이터 하우징(17)을 트랜스미션 장치(24)의 트랜스미션 하우징 상에 고정시키기 위해 이용된다. 원칙적으로는, 또 다른 실시예에 따라, 액추에이터 하우징(17)을 트랜스미션 하우징 상에 직접 고정시키는 것도 가능하다.
다른 말로 표현하자면, 이로써 2개의 베어링 지점들은 회전자(4)를 위한 제1 지지 베어링(12) 및 제2 지지 베어링(14)에 의해서 통합되어 있다. 따라서, 회전자(4)의 제2 베어링 지점[제2 지지 베어링(14)]도 트랜스미션 측에 통합되어 있다. 회전자(4)의 제2 베어링 지점(14)은, 더욱 바람직하게는 더블-CSC/2개 슬레이브 실린더들(11a, 11b)의 외부 직경[반경 방향 외부 면(18)]에 있다. CSC(11a, 11b)는 트랜스미션 하우징 또는 중간 플레이트(26)에 나사 고정된다. 이로 인해, 작동 중에는 트랜스미션 측에서 제2 베어링 지점(14)이 나타나게 된다.
하이브리드 모듈[클러치 어셈블리(1)]은 특히, 회전자(4)/트리플 클러치(6, 7, 8)가 양 측면에 장착되어 있는 것을 특징으로 한다. 이는, 모터 측에 있는 (제1) 베어링 지점(12) 및 트랜스미션 측에 있는 제2 베어링 지점(14)에 의해서 알 수 있다. 이 경우, 제2 베어링 지점(14)은 더블-CSC(11a, 11b) 상에 반경 방향으로 지지된다. 이때, 더블-CSC는 트랜스미션 측에서 베이스 플레이트에 나사 고정된다. 이로 인해, 하우징(2)의 중간 벽(22)은 하중 경감되고, 더 얇게 형성될 수 있다.
1: 클러치 어셈블리
2: 하우징
3: 캐리어
4: 회전자
5: 전기 기계
6: 제1 클러치
7: 제2 클러치
8: 제3 클러치
9a: 제1 클러치의 제1 클러치 구성 부품
9b: 제2 클러치의 제1 클러치 구성 부품
9c: 제3 클러치의 제1 클러치 구성 부품
10a: 제1 클러치의 제2 클러치 구성 부품
10b: 제2 클러치의 제2 클러치 구성 부품
10c: 제3 클러치의 제2 클러치 구성 부품
11a: 제1 슬레이브 실린더
11b: 제2 슬레이브 실린더
11c: 제3 슬레이브 실린더
12: 제1 지지 베어링
13: 회전축
14: 제2 지지 베어링
15: 제1 마찰 요소
16: 제2 마찰 요소
17: 액추에이터 하우징
18: 반경 방향 외부 면
19a: 제1 하우징 영역
19b: 제2 하우징 영역
19c: 제3 하우징 영역
20a: 제1 피스톤
20b: 제2 피스톤
20c: 제3 피스톤
21a: 제1 유체 챔버
21b: 제2 유체 챔버
21c: 제3 유체 챔버
22: 중간 벽
23: 작동 유닛
24: 트랜스미션 장치
25a: 제1 트랜스미션 입력 샤프트
25b: 제2 트랜스미션 입력 샤프트
26: 중간 플레이트
27: 입력 부재
28: 내부 공간
29: 보유 영역
30: 구동 유닛
31: 제1 지지 섹션
32: 보유 섹션
33: 수용 섹션
34: 고정자
35: 제2 지지 섹션
36a: 제1 마찰 요소 캐리어
36b: 제2 마찰 요소 캐리어
37: 가이드 채널
38: 제1 베어링 링
39: 제2 베어링 링
40: 베어링 영역
41: 히일

Claims (10)

  1. 하우징(2); 하우징(2)에 대해 회전 가능하게 장착된 캐리어(3); 자체 회전자(4)와 일체로 회전하도록 캐리어(3) 상에 고정 수용된 전기 기계(5); 복수의 클러치들(6, 7, 8)이며, 이 경우 클러치 구성 부품(9b, 9c, 10a)을 갖는 각각의 클러치(6, 7, 8)가 캐리어(3) 상에 일체로 회전하도록 고정 연결된 상태로 수용되어 있는 복수의 클러치들; 그리고 클러치(6, 7, 8)에 작동 방식으로 작용하는 하나 이상의 슬레이브 실린더(11a, 11b);를 갖는 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1)이며, 캐리어(3)의 베어링을 함께 형성하는 제1 지지 베어링(12)이 캐리어(3)와 하우징(2) 사이에 직접 배열되어 있는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리에 있어서,
    캐리어(3)에는, 캐리어(3)의 회전축(13)을 따라 제1 지지 베어링(12)에 대해 이격된 상태로 배열된 또 다른 제2 지지 베어링(14)이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  2. 제1항에 있어서, 제1 지지 베어링(12)은 제1 축 방향 측면 쪽으로 클러치들(6, 7, 8) 중 하나의 클러치의 복수의 마찰 요소들(15, 16) 옆에 배열되어 있고, 제2 지지 베어링(14)은 제1 축 방향 측면으로부터 멀리 떨어진 제2 축 방향 측면 쪽으로 클러치(6, 7, 8)의 마찰 요소들(15, 16) 옆에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 지지 베어링(14)은 하나 이상의 슬레이브 실린더(11a, 11b)의 액추에이터 하우징(17)과 캐리어(3) 사이에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  4. 제3항에 있어서, 제2 지지 베어링(14)은 액추에이터 하우징(17)의 반경 방향 외부 면(18)과 캐리어(3) 사이에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 액추에이터 하우징(17)은 2개의 슬레이브 실린더들(11a, 11b)을 구비하며, 하우징 영역(19a, 19b) 및 피스톤(20a, 20b)에 의해서 각각 제한된 슬레이브 실린더들(11a, 11b)의 2개의 유체 챔버들(21a, 21b)은 반경 방향으로 겹쳐진 상태로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 지지 베어링(14)은 축 방향으로 하나 이상의 슬레이브 실린더(11a, 11b)의 유체 챔버(21a, 21b)와 적어도 부분적으로 겹쳐진 상태로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 지지 베어링(12)은, 반경 방향으로 하나 이상의 클러치(6, 7, 8)의 복수의 마찰 요소들(15, 16) 및/또는 회전자(4)를 거쳐 연장되는 하우징(2)의 중간 벽(22)에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  8. 제7항에 있어서, 중간 벽(22) 내에는 제1 클러치(6)를 작동시키는 작동 유닛(23)의 유체 공급부가 적어도 섹션별로 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 클러치 어셈블리(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 적어도 어느 한 항에 따른 클러치 어셈블리(1) 및 트랜스미션 장치(24)를 갖는, 자동차 파워 트레인용 구동 유닛(30)으로서,
    트랜스미션 장치(24)의 하나 이상의 트랜스미션 입력 샤프트(25a, 25b)가 클러치 어셈블리(1)의 하나의 클러치(6, 7)의 하나의 클러치 구성 부품(10b, 10c)과 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있는, 자동차 파워 트레인용 구동 유닛(30).
  10. 제9항에 있어서, 트랜스미션 장치(24)는 클러치 어셈블리(1)의 하우징(2)과 고정 연결된 트랜스미션 하우징을 구비하고, 하나 이상의 슬레이브 실린더(11a, 11b)는 트랜스미션 하우징에 고정된 영역에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 구동 유닛(30).
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