KR102564719B1 - 하이브리드 모듈의 3중 클러치가 변속기 측면에 장착되는 구동 트레인 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 고정자(3) 및 회전자(4)를 구비하는 전기 기계(5), 각각 서로 연결 가능한 클러치 구성 부품들(6a, 7a; 6b, 7b; 6c, 7c)을 구비하는 2개 이상의 클러치들(8, 9, 10), 및 회전자 캐리어(11)가 장착된 하이브리드 모듈(2)이며, 이 경우 회전자 캐리어 상에는 회전자(4)가 부착되어 있고, 2개 이상의 클러치들(8, 9, 10)의 각각 하나의 클러치 구성 부품(6a, 6b, 6c)이 상기 회전자 캐리어와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있는 하이브리드 모듈과; 그리고 변속기 입력 샤프트(13)에 의해 하이브리드 모듈(2)과 상호 작용하는 변속기 장치(14);를 갖는 자동차용 구동 트레인 유닛(1)에 관한 것이며, 이 경우 회전자 캐리어(11)는 변속기 입력 샤프트(13) 상에 상기 변속기 입력 샤프트에 대해 회전 가능하게 장착되어 있다.

Description

하이브리드 모듈의 3중 클러치가 변속기 측면에 장착되는 구동 트레인 유닛
본 발명은, 고정자 및 회전자를 구비하는 전기 기계, 각각 서로 연결 가능한 클러치 구성 부품들을 구비하는 2개 이상의 클러치들, 및 회전자 캐리어가 장착된 하이브리드 모듈이며, 이 경우 회전자 캐리어 상에는 회전자가 부착되어 있고, 2개 이상의 클러치들의 각각 하나의 클러치 구성 부품이 회전자 캐리어와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있는 하이브리드 모듈과; 그리고 (제2) 변속기 입력 샤프트에 의해 하이브리드 모듈과 상호 작용하는/결합된 또는 결합 가능한 변속기 장치;를 갖는, 승용차, 트럭, 버스 또는 기타 상용차와 같은 자동차용 구동 트레인 유닛에 관한 것이다. 따라서, 본 발명은, 하이브리드 모듈(재차 전기 기계 및 2개 이상의 클러치들로 이루어진 모듈식 장치/모듈식 시스템으로서 설계됨) 및 변속기 장치로 이루어진 조립체 형태의 구동 트레인 유닛과 관련이 있다.
동류의 종래 기술은, 예를 들어 DE 10 2013 006 857 A1호에 공지되어 있다. 이 간행물에는, 전기 기계를 갖는 하이브리드 구동 배열체가 개시되어 있다. 반경 방향으로 지지 영역 내부에는 분리 클러치가 배열되어 있으며, 이 경우에는 분리 클러치가 멀티 플레이트 클러치로서 형성되어 있으므로, 분리 클러치로부터 배출되는 냉각제가 냉각제 관통부를 통해 복수의 냉각제 채널에 공급될 수 있다.
하지만, 종래 기술에 공지된 하이브리드 모듈에서는, 이 모듈의 개별 구성 부품이 대부분 상대적으로 복잡하게 장착되어 있다는 것이 단점으로서 밝혀졌다. 공지된 구성에서는, 하이브리드 모듈의 하우징 고정식 구성 부품에 벽이 제공되어 있는 경우가 빈번하며, 추후에 이 벽에서 구성 부품이 지지된다. 이와 같은 하우징 고정식 벽의 필수적인 치수로 인해, 특히 하이브리드 모듈의 축 방향으로는 상대적으로 많은 설치 공간이 필요하다. 이로 인해, 재차 하이브리드 모듈의 사용 가능성이 줄어든다.
그렇기 때문에, 본 발명의 과제는, 종래 기술에 공지된 단점들을 제거하는 것, 그리고 특히 하이브리드 모듈의 설치 공간을 더욱 감소시키는 구동 트레인 유닛을 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라, 회전자 캐리어가 (제2) 변속기 입력 샤프트 상에 상기 변속기 입력 샤프트에 대해 회전 가능하게 장착되어 있음으로써 해결된다.
변속기 장치의 변속기 입력 샤프트의 회전자 캐리어의 지지/장착에 의해서, 회전자 캐리어는 회전자의 중앙 장착부로서 이용될 뿐만 아니라 클러치의 개별 클러치 구성 부품의 중앙 장착부로서도 이용된다. 이렇게 함으로써는, 지금까지 구현된 개별화된 베어링 지점들 중 복수의 베어링 지점이 하나의 중앙 장착부 내에서 결합될 수 있다. 따라서, 지금까지 회전자 캐리어의 지지를 위해 반드시 필요했던 하우징 벽도 절약된다. 하이브리드 모듈의 축 방향 설치 공간의 뚜렷한 축소가 그 결과이다.
또 다른 바람직한 실시예들은, 종속 청구항들과 함께 청구되고, 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
회전자 캐리어는, 바람직하게 직접 (제2) 변속기 입력 샤프트 상에 상기 변속기 입력 샤프트에 대해 회전 가능하게 장착되어 있다.
회전자 캐리어가, 롤링 베어링을 통해 (제2) 변속기 입력 샤프트 상에 지지되어 있는, (바람직하게 반경 방향으로 진행하는) 중앙 웹을 구비하는 경우도 장점이 된다. 이로 인해서는, 회전자 캐리어의 반경 방향 지지를 위해 효과적인 장착부가 나타난다.
또한, 2개 이상의 클러치들 중 제1 클러치가, (바람직하게 회전자 캐리어 상에 회전 가능하게 부착된) 제1 클러치 구성 부품; 및 (바람직하게 또 다른 롤링 베어링을 통해) 회전자 캐리어 상에 상기 회전자 캐리어에 대해 회전 가능하게 장착되어 있는 제2 클러치 구성 부품;을 구비하는 경우도 바람직하다. 이로 인해, 제1 클러치는 완전히 회전자 캐리어 상에 장착/지지되어 있다.
제1 클러치의 작동과 관련해서는, 제1 클러치가, 회전 관통부를 구비하는 제1 작동 시스템에 의해서 작동되는 경우가 바람직하다. 이로 인해서는, 제1 클러치를 위해, 특히 공간 절약형 작동 시스템이 구현된다.
상기와 같은 관계에서, 제1 클러치의 작동을 위해 필요한 압력 유체가, 제1 클러치의 제2 클러치 구성 부품과 일체로 회전하도록 고정 결합된 입력 샤프트(하이브리드 모듈 입력 샤프트)를 통해 공급되도록, 제1 작동 시스템이 설계되어 있는 경우가 바람직하다.
또한, 2개 이상의 클러치들의 제2 클러치가 (바람직하게 회전자 캐리어 상에 일체로 회전하도록 고정 부착된) 제1 클러치 구성 부품; 및 제1 변속기 입력 샤프트와 일체로 회전하도록 고정 연결된 제2 클러치 구성 부품;을 구비하는 경우도 바람직하다. 따라서, 제2 클러치도 안전하게 지지되어 있다.
중앙 슬레이브 실린더 또는 회전 관통부를 구비하는 제2 작동 시스템에 의해서 제2 클러치가 작동되면, 상기 제2 클러치의 작동도 특히 공간 절약 방식으로 구현된다.
상기와 같은 관계에서, 2개 이상의 클러치들의 제3 클러치가 (바람직하게 회전자 캐리어 상에 일체로 회전하도록 고정 부착된) 제1 클러치 구성 부품 및 제2 클러치 구성 부품을 구비하는 경우도 장점이 되며, 이 경우 제2 클러치 구성 부품은 하나의/제2 변속기 입력 샤프트와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다. 이로 인해, 제3 클러치는 제2 변속기 입력 샤프트 상에 안전하게 지지되어 있다.
그에 상응하게, 재차 제3 클러치를 위해서는, 중앙 슬레이브 실린더 또는 회전 관통부를 구비하는 제3 작동 시스템에 의해서 제3 클러치를 작동시키는 것이 바람직하다.
더 나아가서는, 공통 슬레이브 실린더, 즉 2중의 슬레이브 실린더/2중 슬레이브 실린더를 갖는 제2 클러치뿐만 아니라 제3 클러치까지도 특히 바람직하게 2중-CSC(2중 동심 슬레이브 실린더)에 의해서 작동시키는 것도 바람직하다. 이로 인해서는, 제2 및 제3 작동 시스템의 설치 공간 요구가 더욱 감소된다.
제1 변속기 입력 샤프트가, (바람직하게 중앙 웹을 지지하는) 중공 샤프트로서 형성된 제2 변속기 입력 샤프트를 통과해서 돌출하면, 중앙 웹은 조립 중에, 상기 중앙 웹을 지지하는 변속기 입력 샤프트 상에 간단히 배치될 수 있다.
더 나아가서는, 2개 이상의 클러치들 중 하나, 복수 또는 모두가 습식 작동 방식으로 설계되어 있는 경우도 바람직하다.
하이브리드 모듈의 입력 샤프트가 (바람직하게는 직접) 회전자 캐리어 상에 상기 회전자 캐리어에 대해 회전 가능하게 장착되어 있는 경우도 바람직하다.
따라서, 다른 말로 표현하자면, 본 발명에 따라, 하나 이상의 2중 클러치, 더욱 바람직하게는 3중 클러치(제1, 제2 및 제3 클러치)를 변속기 측면(변속기 입력 샤프트)에 장착하는 것이 제안된다. 본 발명에 따라, (바람직하게 습식으로 작동하는) 2중/3중 클러치 및 전기 기계를 갖는 하이브리드 모듈이 사용된다. 2중/3중 클러치 및 전기 기계는, 볼 베어링을 사용하여 변속기 입력 샤프트 상에 지지된다. 하이브리드 모듈의 입력 샤프트는 재차 회전자 캐리어 상에 지지되어 있다.
본 발명은, 이제 바람직한 일 실시예에 따른 일 도면을 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 하이브리드 모듈 및 이 하이브리드 모듈과 회전 결합된 변속기 장치의 변속기 입력 샤프트와 함께, 본 발명에 따른 구동 트레인 유닛의 종단면도를 도시한다.
도면은, 다만 개략적인 성격만을 가지며, 오로지 발명의 이해를 돕기 위해서만 이용된다.
도 1에는, 본 발명에 따른 구동 트레인 유닛(1)이 도시되어 있다. 구동 트레인 유닛(1)은, 도 1에서 이미 자동차의 구동 트레인 내에 삽입되어 있다. 구동 트레인 유닛(1)은, 특히 하이브리드 모듈(2) 및 변속기 장치(14)로 이루어진 하나의 유닛을 형성한다. 변속기 장치(14)는 통상적인 자동차 변속기로서, 여기에서는 2중 클러치 변속기로서 설계되어 있다. 본 실시예에는, 도면에 대한 개관을 명확하게 할 목적으로, 하이브리드 모듈(2) 외에 변속기 장치(14)의 단 2개의 변속기 입력 샤프트들(12 및 13)만 도시되어 있다. 또한, 하이브리드 모듈(2) 측에 있는 구동 트레인 유닛(1)은, 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진과 같은 내연 기관의 출력 샤프트(22)(크랭크 샤프트)와 이미 일체로 회전하도록 회전 결합되어 있다. 하이브리드 모듈(2)은, 전기 모터 및 제너레이터로서 사용 가능한 전기 기계(5) 및 복수의 클러치(8, 9, 10)로 구성되는 모듈이다. 따라서, 구동 트레인 유닛(1)은 하이브리드 구동 트레인 유닛(1)으로서 구현되었고, 작동 중에 하이브리드 구동 트레인 내에서 사용된다.
하이브리드 모듈(2)은 하우징(23)을 구비한다. 하우징(23)의 (반경 방향) 내측에는, 전기 기계(5)의 고정자(3)가 수용/부착되어 있다. [하이브리드 모듈(2)/변속기 입력 샤프트(12, 13)의 회전축(24)에 대하여] 고정자(3)의 반경 방향 내부에는, 환상으로 형성되었고 복수의 적층 코어(25)의 형상을 갖는 회전자(4)가 배열되어 있다. 회전자(4)는, 회전자 캐리어(11) 상에 일체로 회전하도록 고정 부착되어 있다. 회전자 캐리어(11)는 슬리브 영역(26)을 구비하며, 이 슬리브 영역의 반경 방향 외측에 회전자(4)/적층 코어(25)가 단단히 부착되어 있다.
또한, 3개 클러치(8, 9, 10)의 제1 클러치 구성 부품(6a, 6b, 6c)도 회전자 캐리어(11)와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다. 개별 클러치(8, 9 및 10)는 멀티 플레이트 마찰 클러치로서 형성되어 있다. 3개의 클러치(8, 9, 10)는 특히 모두 습식 작동 방식의 클러치로서 구현되어 있다.
제1 클러치(8)는, 실질적으로 제1 클러치 구성 부품(6a) 및 제2 클러치 구성 부품(7a)을 구비한다. 제1 클러치 구성 부품(6a)은 회전자 캐리어(11)의 일체로 회전하도록 고정된 구성 부품이다. 특히, 제1 클러치 구성 부품(6a)은, 축 방향으로 서로 이격된 상태로 배열되었고 서로에 대해 변위 가능하며 마찰 다중 플레이트 형태로 형성된 복수의 제1 마찰 요소(27a)를 구비한다. 회전자 캐리어(11)는, 반경 방향으로 슬리브 영역(26)으로부터 내부로 연장되는 디스크 영역(28)을 형성한다. 디스크 영역(28) 상에는, 축 방향으로 연장되는 수용 영역이 제공되어 있으며, 이 수용 영역은 제1 클러치 구성 부품(6a)을 형성하고, 제1 마찰 요소(27a)를 서로에 대해 축 방향으로 변위 가능하게 그리고 일체로 회전하도록 고정된 상태로 수용한다. 재차 마찰 멀티 플레이트로서 형성된 복수의 제2 마찰 요소(27b)는 지지 요소(29) 상에서 축 방향으로 이격되어 있고, 서로에 대해 축 방향으로 변위 가능하게 수용되어 있다. 지지 요소(29) 상의 제2 마찰 요소(27b)는, 공통 마찰 요소 패킷/멀티 플레이트 패킷을 형성하면서, 축 방향으로 제1 마찰 요소(27a)와 교대한다. 제2 마찰 요소(27b)는 지지 요소(29) 상에 일체로 회전하도록 고정 부착되어 있다. 제2 마찰 요소(27b) 및 지지 요소(29)는 함께 제2 클러치 구성 부품(7a)을 형성한다. 지지 요소(29)는 추가로 하이브리드 모듈(2)의 입력 샤프트(30)와 회전 연결되어 있다.
입력 샤프트(30)는, 제2 클러치 구성 부품(7a)에 대한 도 1에 도시된 작동 상태에서, 내연 기관의 출력 샤프트(22)와의 회전 연결부로서 이용된다. 본 실시예에서, 토크 전달 방향으로 출력 샤프트(22)와 입력 샤프트(30) 사이에는, 듀얼 매스 플라이 휠로서 형성된 비틀림 진동 댐퍼가 추가로 삽입되어 있다. 비틀림 진동 댐퍼(31)는 입력 샤프트(30)를 출력 샤프트(22)와 영구적으로 일체로 회전하도록 고정 연결한다.
따라서, 제1 클러치(8)는 내연 기관에 대해 분리 클러치로서 형성되어 있다. 다른 2개의 클러치들(9 및 10)은 각각 2중 클러치/2중 클러치 장치의 부분 클러치로서 형성되어 있다.
제2 클러치(9) 및 제3 클러치(10)는 실질적으로 제1 클러치(8)와 유사하게 구성되어 있다. 그에 따라, 제2 클러치(9)뿐만 아니라 제3 클러치(10)도 제1 클러치 구성 부품(6b, 6c)을 구비한다. 제1 클러치 구성 부품(6b, 6c)도 각각 복수의 제1 마찰 요소(27a)를 구비하며 형성되어 있으며, 이들 제1 마찰 요소는 회전자 캐리어(11) 상에, 즉 슬리브 영역(26) 상에 일체로 회전하도록 고정된 상태로, 하지만 축 방향으로 변위 가능하게 수용되어 있다. 클러치(9 및 10)는, 변속기 입력 샤프트들(12, 13) 중 하나에 의해서, 각각 하나의 제2 클러치 구성 부품(7b 또는 7c)과 추가로 연결되어 있다.
제2 클러치(9)는, 자신의 마찰 요소(27a 및 27b)에 의해서 제1 클러치(8)의 마찰 요소(27a 및 27b)의 반경 방향 외부에 배열되어 있다. 또한, 제2 클러치(9)는, 자신의 마찰 요소(27a 및 27b)에 의해서 제1 클러치(8)의 마찰 요소(27a 및 27b)에 부분적으로 축 방향으로 중첩된다. 제2 클러치(9)의 복수의 제1 마찰 요소(27a)는 회전자 캐리어(11)의 내부 둘레 측에 일체로 회전하도록 고정된 상태로 수용되어 있다. 이들 제1 마찰 요소(27a)는, 또 다른 지지 요소(32) 상에 일체로 회전하도록 고정된 상태로 수용된 제2 클러치(9)의 제2 마찰 요소(27b)와 축 방향으로 재차 교대한다. 지지 요소(32)는, 스플라인에 의해서 변속기 장치(14)의 제1 변속기 입력 샤프트(12)와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있다.
제3 클러치(10)는, 자신의 제1 마찰 요소(27a)에 의해서 마찬가지로 슬리브 영역(26) 상의 회전자 캐리어(11)의 내부 둘레 측에 일체로 회전하도록 고정 부착되어 있으며, 이 경우 각각 2개의 이웃하는 제1 마찰 요소들(27a) 사이에는 재차 제3 클러치(10)의 제2 마찰 요소(27b)가 배열되어 있다. 따라서, 제3 클러치(10)의 마찰 요소(27a 및 27b)는 재차, 이들이 제2 클러치(9)의 마찰 요소(27a 및 27b)와 마찬가지로 함께 하나의 마찰 요소 패키지를 형성하도록 배열되어 있다. 제3 클러치(10)의 복수의 제2 마찰 요소(27b)는 [제3 클러치(10)의] 또 다른 지지 요소(33) 상에 일체로 회전하도록 고정된 상태로 그리고 축 방향으로 서로에 대해 변위 가능하게 수용되어 있다. 지지 요소(33)는, 스플라인을 통해, 중공 샤프트로서 형성된 제2 변속기 입력 샤프트(13)의 반경 방향 외측에 일체로 회전하도록 고정 부착되어 있다.
제1 변속기 입력 샤프트(12)는, 본 실시예에서 제2 변속기 입력 샤프트(13)를 축 방향으로 관통하는 바로 그 변속기 입력 샤프트이다. 제1 변속기 입력 샤프트(12)도 마찬가지로 적어도 섹션 방식으로, 여기에서는 심지어 자신의 전체 길이에 걸쳐 중공 형태로/중공 샤프트로서 형성되어 있지만, 대안적으로는 중실 샤프트(solid shaft)로서 형성될 수도 있다.
회전자 캐리어(11) 상에는, 회전축(24)에 대해 반경 방향으로 진행하는 중앙 웹(15)이 형성되어 있으며, 이 중앙 웹은 제2 변속기 입력 샤프트(13) 상에 장착/지지되어 있다. 따라서, 회전자 캐리어(11)는 직접 제2 변속기 입력 샤프트(13) 상에 상기 제2 변속기 입력 샤프트에 대해 회전 가능하게 장착되어 있다. 중앙 웹(15)은, 축 방향에서 볼 때 2개의 클러치들(9와 10) 사이에서 반경 방향으로 슬리브 영역(26)으로부터 내부로, 제2 변속기 입력 샤프트(13) 쪽으로 연장된다. 중앙 웹(15)은, 볼 베어링 형태의 롤링 베어링(16)에 의해서 제2 변속기 입력 샤프트(13)에 대해 회전 가능하게 지지되어 있다. 롤링 베어링(16)은 제2 변속기 입력 샤프트(13)의 외부 둘레 측과 중앙 웹(15)의 내부 둘레 측 사이에 클램핑 고정되어 있다. 롤링 베어링(16)은, 제2 변속기 입력 샤프트(13)에 대해 회전자 캐리어(11)를 반경 방향으로뿐만 아니라 바람직하게는 축 방향으로도 직접 지지하기 위해서 이용된다. 롤링 베어링(16)은, 개별 변속기 입력 샤프트(12, 13)에 의해서, 축 방향으로 지지 요소들(32 및 33)의 2개 스플라인들 사이에 배열되어 있다. 그렇기 때문에, 롤링 베어링(16)은 축 방향으로 제2 클러치(9)와 제3 클러치(10) 사이에서 중앙에/중심에 배열되어 있다.
또한, 제1 클러치(8)의 제2 클러치 구성 부품(7a)이 볼 베어링 형태의 또 다른 롤링 베어링(34)에 의해서 디스크 영역(28)에 대해 회전 가능하게 지지되어 있다는 것도 알 수 있다. 따라서, 제2 클러치 구성 부품(7a) 및 재차 입력 샤프트(30)는 회전자 캐리어(11)에 대해 그리고 이로써 간접적으로는 제2 변속기 입력 샤프트(13)에 대해서도 지지/장착되어 있다.
또한, 도 1에서는, 개별 클러치(8, 9, 10)에 작동 시스템(17, 18, 19)이 제공되어 있다는 것도 알 수 있다. 제1 클러치(8)는 제1 작동 시스템(17)에 의해 작동된다. 상기 제1 작동 시스템(17)은 유압식으로 작동된다. 제1 작동 시스템(17)은, 제1 클러치(8)의 작동을 위해 상응하는 압력 유체, 바람직하게는 압력 오일을 입력 샤프트(30)를 통해서 제1 클러치(8)의 작동을 위해 하이브리드 모듈(2)의 내부로 안내하도록 설계된 회전 관통부(35)를 구비한다. 압력 유체의 상세한 라인은 도면에 대한 개관을 명확하게 할 목적으로 더 이상 도시되어 있지 않다.
제2 클러치(9)의 제2 작동 시스템(18)은 슬레이브 실린더(20)에 의해서 구현되어 있다. 제3 클러치(10)도, 슬레이브 실린더(21)를 구비하는 (제3) 작동 시스템(19)에 의해서 작동된다. 2개의 슬레이브 실린더들(20 및 21)은 공통 슬레이브 실린더 유닛 내에 함께 배치되어 있다. 상기 슬레이브 실린더 유닛은 특히 2중-CSC로서 형성되어 있다. 하지만, 그에 대해 대안적으로, 또한 재차 제2 및 제3 클러치(9, 10)의 2개의 작동 시스템들(18 및 19)을 각각 회전 관통부를 구비하도록 형성하는 것도 가능하다.
원칙적으로 언급할 사실은, 또 다른 실시예들에서는, 3중 클러치 대신에 또한 3개의 클러치(8, 9, 10) 중 단 2개만을 갖는 단 하나의 2중 클러치만이 하이브리드 모듈(2) 내에 제공되어 있다는 것이다. 이 경우에는, 또한 2개의 변속기 입력 샤프트들(12, 13) 중 단 하나만, 전술된 바람직한 실시예의 제2 변속기 입력 샤프트(13)에 따라 형성되고 사용된다.
다른 말로 표현하자면, 회전하는 전체 부분[회전자 캐리어(11)와 결합된 하이브리드 모듈(1)의 부분]이 변속기 입력 샤프트들 중 하나(13) 상에 장착되어 있다. 따라서, 종래 기술에 비해 벽이 생략되며, 이와 같은 상황은 대략 10 ㎜의 설치 공간 상의 장점으로 유도한다. 베어링 베이스로 인해, 클러치 디스크와 입력 샤프트 사이에서 축 오프셋이 뚜렷하게 줄어든다. 건식 챔버에 대해 습식 챔버를 분리하기 위해서는 다만 커버 플레이트만 필요하다. 도 1에 따른 전체 단면에 도시되어 있는 바와 같이, 전체 클러치[제3 클러치(10)]는 볼 베어링(16)에 의해서 중공 샤프트[제2 변속기 입력 샤프트(13)] 상에 장착되어 있다. 하이브리드 모듈 입력 샤프트(30)의 장착은 더 이상 중간 벽에서 이루어지지 않고 오히려 회전자 캐리어(11) 상에서 이루어진다. K1/K2[제2 클러치(9)(K1) 및 제3 클러치(10)(K2)]의 작동은 2중-CSC(도 1)를 통해서 또는 대안적으로는 회전 관통부를 통해서 이루어진다. K0[제1 클러치(8)]의 작동은 회전 관통부(35)를 통해서 이루어지며, 압력 오일은 입력 샤프트(30)를 통해 공급된다.
1: 구동 트레인 유닛
2: 하이브리드 모듈
3: 고정자
4: 회전자
5: 전기 기계
6a: 제1 클러치의 제1 클러치 구성 부품
6b: 제2 클러치의 제1 클러치 구성 부품
6c: 제3 클러치의 제1 클러치 구성 부품
7a: 제1 클러치의 제2 클러치 구성 부품
7b: 제2 클러치의 제2 클러치 구성 부품
7c: 제3 클러치의 제2 클러치 구성 부품
8: 제1 클러치
9: 제2 클러치
10: 제3 클러치
11: 회전자 캐리어
12: 제1 변속기 입력 샤프트
13: 제2 변속기 입력 샤프트
14: 변속기 장치
15: 중앙 웹
16: 롤링 베어링
17: 제1 작동 시스템
18: 제2 작동 시스템
19: 제3 작동 시스템
20: 제1 슬레이브 실린더
21: 제2 슬레이브 실린더
22: 출력 샤프트
23: 하우징
24: 회전 축
25: 적층 코어
26: 슬리브 영역
27a: 제1 마찰 요소
27b: 제2 마찰 요소
28: 디스크 영역
29: 제1 클러치의 지지 요소
30: 입력 샤프트
31: 비틀림 진동 댐퍼
32: 제2 클러치의 지지 요소
33: 제3 클러치의 지지 요소
34: 롤링 베어링
35: 회전 관통부

Claims (11)

  1. 고정자(3) 및 상기 고정자(3)의 반경 방향 내측에 배열되는 회전자(4)를 구비하는 전기 기계(5), 각각 서로 연결 가능한 제1 및 제2 클러치 구성 부품들(6a, 6b, 6c, 7a, 7b, 7c)을 구비하는 3개의 클러치들(8, 9, 10), 및 회전자 캐리어(11)가 장착된 하이브리드 모듈(2)이며, 상기 회전자 캐리어(11) 상에는 회전자(4)가 부착되어 있고, 3개의 클러치들(8, 9, 10)의 각각의 제1 클러치 구성 부품(6a, 6b, 6c)이 상기 회전자 캐리어(11)와 일체로 회전하도록 고정 연결되어 있는 하이브리드 모듈(2)과; 그리고
    제2 변속기 입력 샤프트(13)에 의해 하이브리드 모듈(2)과 상호 작용하는 변속기 장치(14);를 갖는, 자동차용 구동 트레인 유닛(1)에 있어서,
    3개의 클러치들(8, 9, 10) 중 제1 클러치(8)의 제2 클러치 구성 부품(7a)이 회전자 캐리어(11) 상에 상기 회전자 캐리어(11)에 대해 회전 가능하게 장착되고, 또한 하이브리드 모듈(2)의 입력 샤프트(30)에 회전 가능하게 연결되고, 상기 입력 샤프트(30)는 내연 기관의 출력 샤프트(22)와 일체로 회전하도록 고정 연결되고,
    3개의 클러치들(8, 9, 10) 중 제2 클러치(9)의 제2 클러치 구성 부품(7b)이 제1 변속기 입력 샤프트(12)와 일체로 회전하도록 고정 연결되고, 3개의 클러치들(8, 9, 10) 중 제3 클러치(10)의 제2 클러치 구성 부품(7c)이 제2 변속기 입력 샤프트(13)와 일체로 회전하도록 고정 연결되고,
    제1 변속기 입력 샤프트(12)가, 중공 샤프트로서 형성된 제2 변속기 입력 샤프트(13)를 통과해서 돌출하고,
    회전자 캐리어(11)는 제2 변속기 입력 샤프트(13) 상에 상기 제2 변속기 입력 샤프트(13)에 대해 회전 가능하게 장착되고,
    회전자 캐리어(11)는, 롤링 베어링(16)을 통해 제2 변속기 입력 샤프트(13) 상에 지지되어 있는 중앙 웹(15)을 구비하고,
    중앙 웹(15)은 축 방향으로 제2 클러치(9)와 제3 클러치(10) 사이에서 배열되며 반경 방향으로 내측으로 연장되고,
    롤링 베어링(16)은 제2 변속기 입력 샤프트(13)의 외부 둘레 측과 중앙 웹(15)의 내부 둘레 측 사이에 클램핑 고정되어 있는, 구동 트레인 유닛(1).
  2. 제1항에 있어서, 제1 클러치(8)는 회전 관통부(35)를 구비하는 제1 작동 시스템(17)에 의해서 작동되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인 유닛(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제2 클러치(9)는 중앙 슬레이브 실린더(20) 또는 회전 관통부를 구비하는 제2 작동 시스템(18)에 의해서 작동되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인 유닛(1).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제3 클러치(10)는 중앙 슬레이브 실린더(21) 또는 회전 관통부를 구비하는 제3 작동 시스템(19)에 의해서 작동되는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인 유닛(1).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 3개의 클러치들(8, 9, 10) 중 하나, 복수 또는 모두가 습식 작동 방식으로 설계되어 있는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인 유닛(1).
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하이브리드 모듈(2)의 입력 샤프트(30)가 회전자 캐리어(11) 상에 상기 회전자 캐리어에 대해 회전 가능하게 장착되어 있는 것을 특징으로 하는, 구동 트레인 유닛(1).
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