CN219413322U - 多片型湿式双离合器 - Google Patents

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O.多雷穆斯
F.勒博
R.阿哈布
A.多尔
J-F.布加德
L.科马丁
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Abstract

一种用于扭矩传递系统的湿式双离合器(1)，包括：扭矩输入腹板(2)，其被设置为围绕旋转轴线(X)运动地连接到内燃机；第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，其二者均为多片式，径向地上下布置并且在垂直于旋转轴线(X)的平面(P)中对齐；由第一离合器(E1)和第二离合器(E2)共用的扭矩输入盘架(10、20)，其与扭矩输入腹板(2)连接从而与该扭矩输入腹板(2)一起旋转，所述盘架支撑驱动齿圈(80)，该驱动齿圈被设置为与旋转电机的转子啮合；该湿式双离合器通过设置在平面(P)两侧的轴向及径向轴承(41、42、43、44)、相对于该扭矩传输系统被旋转引导。

Description

多片型湿式双离合器
技术领域
本公开涉及一种用于混合动力型机动车辆(其中旋转电机位于扭矩传递线路上)的扭矩传递系统的湿式双离合器。
本公开尤其涉及用于机动车辆的扭矩传递线路领域，尤其是那些设置在内燃机和变速箱之间的扭矩传递线路，其中旋转电机平行于变速器的主轴线设置。
背景技术
在现有技术中，混合动力机动车辆包括设置在内燃机和变速箱之间并连接到旋转电机的、湿式双离合器类型的机构。利用这种类型的扭矩传递线路，可以在每次车辆停止时关闭内燃机，并使用旋转电机重新启动内燃机。旋转电机也可以构成电子制动器或给内燃机提供动力以帮助它或防止它失速。当内燃机运行时，电机可以充当交流发电机。
如文献DE102012006730 A1中所述，这种旋转电机可以与湿式双离合器对准，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线与离合器的旋转轴线重合。在这种所谓的“在线(on-line)”结构中，旋转电机的转子直接固定在湿式双离合器的扭矩输入盘架上，从而大大增加了径向安装空间。
用于减小径向安装空间的一个技术方案在于：使旋转电机相对于变速器的主轴线偏移，也就是说，旋转电机的转子的旋转轴线平行于离合器的旋转轴线，如文献FR3060682A1中所述。利用这种结构，旋转电机的转子通过驱动齿圈运动地连接到双离合器的扭矩输入盘架。扭矩输入盘架在其旋转中由位于双离合器中心的滚珠轴承支撑，滚珠轴承抵靠在离合器致动装置上。
对于这种被称为“离线(off-line)”的结构，驱动齿圈从滚珠轴承轴向偏移，滚珠轴承具有在湿式双离合器内承受轴向和径向载荷的功能。该滚珠轴承的这种中心定位允许湿式双离合器的章动(nutation)运动，并且这与驱动齿圈的悬臂式定位相结合，增加了在与旋转电机的转子的运动连接处的齿组中的间隙。这会在变速器内产生大量噪音。因此，湿式双离合器的引导不尽人意。
实用新型内容
本公开旨在通过开发湿式双离合器来改进现有设计，该湿式双离合器使得能够协调混合动力变速器的轴向和径向紧凑性要求，同时仍然确保湿式双离合器的驱动齿圈的令人满意的稳定性。
为此，根据本公开的一个方面，本公开提出了一种用于扭矩传递系统的湿式双离合器，包括：
扭矩输入腹板，其被设置为围绕旋转轴线X运动地连接到内燃机；
第一离合器和第二离合器，分别是多片型的，并且以选择性地将内燃机和旋转电机联接到第一从动轴和第二从动轴的方式操作，该第一离合器和第二离合器径向地上下定位，并且在垂直于旋转轴线X的平面P中对齐；
由第一离合器和第二离合器共用的扭矩输入盘架，其固定到扭矩输入腹板上以便与该扭矩输入腹板一体地旋转，并支撑被设计为与旋转电机的转子啮合的驱动齿圈；
该湿式双离合器的显著之处在于，其被设计为借助于第一对轴向及径向轴承和第二对轴向及径向轴承、相对于扭矩传递系统被旋转引导，所述第一对轴向及径向轴承抵靠在扭矩输入腹板上并位于平面P的一侧，所述第二对轴向及径向轴承抵靠在公共扭矩输入盘架上并位于平面P的另一侧。
由于第一对径向及轴向轴承和第二对径向及轴向轴承定位在平面P的每一侧，这种湿式双离合器提供了旋转稳定性的优点，并且同时使得该湿式双离合器更容易集成到扭矩传递系统中。湿式双离合器的章动运动由于轴承的基本对称的引导而显著地减少。因此降低了驱动齿圈与旋转电机的转子啮合的噪音。
优选地，平面P可以穿过第一离合器的多片型组件的摩擦盘和第二离合器的多片型组件的摩擦盘。
同样，可能值得注意的是，该湿式双离合器被设计为通过轴向轴承、相对于扭矩传递系统、在两个方向上轴向停止，所述轴向轴承定位在平面P的每一侧上。轴向载荷在一个方向上由离合器的致动力产生，而在另一个方向上由施加到通常具有螺旋齿的驱动齿圈上的合力产生。
有利地，湿式双离合器可以包括壳体，在远离平面P的方向上轴向向外定向的轴向轴承可以放置在该壳体中。这就提高了湿式双离合器的稳定性。
优选地，扭矩输入腹板可以包括用于第一径向轴承的第一壳体，第一壳体相对于轴线X具有外部圆柱形支承面，第一径向轴承抵靠该外部圆柱形支承面。
优选地，扭矩输入腹板可以包括用于第一轴向轴承的第二壳体，第二壳体具有垂直于轴线X定向的、被第一轴向轴承轴向抵靠的壁，以及用于使所述轴承居中的圆柱形支承面。
优选地，公共扭矩输入盘架可以包括用于第二轴向轴承的第三壳体，第三壳体具有垂直于轴线X定向的、被第二轴向轴承轴向抵靠的壁，以及用于使所述轴承居中的圆柱形支承面。
优选地，公共扭矩输入盘架可以包括用于第二径向轴承的第四壳体，第四壳体相对于轴线X具有外部圆柱形支承面，第二径向轴承抵靠该外部圆柱形支承面。
由于四个壳体分布在扭矩输入腹板和公共扭矩输入盘架上，这种湿式双离合器提供了旋转稳定性的优点，并且同时使得该湿式双离合器更容易集成到扭矩传递系统中。
有利地，扭矩输入腹板的第一壳体和第二壳体可以是邻接的。这样，第一对轴向及径向轴承的安装减小了湿式双离合器的引导功能在扭矩传递线路内的轴向和径向安装空间。
有利地，公共扭矩输入盘架的第三壳体和第四壳体可以是邻接的。这样，第二对轴向及径向轴承的安装减小了湿式双离合器的引导功能在扭矩传递线路内的轴向和径向安装空间。
优选地，扭矩输入腹板的第一壳体可以径向定位在直径D1上，公共扭矩输入盘架的第四壳体可以径向定位在直径D4上，直径D1和D4使得D1x0.8<D4<D1x1.2。
优选地，扭矩输入腹板的第一壳体和公共扭矩输入盘架的第四壳体可以径向定位在同一个直径上。
有利地，扭矩输入腹板的第二壳体和公共扭矩输入盘架的第三壳体可以围绕平面P彼此面对地定位。
有利地，扭矩输入腹板的第二壳体和公共扭矩输入盘架的第三壳体可以相对于平面P轴向等距地定位。
优选地，驱动齿圈可以附接到公共扭矩输入盘架，并且包括运动地连接到旋转电机的外齿组。因此，旋转电机可以相对于扭矩传递线路的旋转轴线偏心。
外齿组可以具有螺旋轮廓，其形状与旋转电机的小齿轮的形状互补。
可选地，齿可以是具有直轮廓的直切齿，其形状与用于连接旋转电机的链条或皮带互补。
在一种变型中，驱动齿圈可以径向定位在第一离合器之外，并且轴向定位在平面P中
在另一变型中，驱动齿圈可以相对于第一离合器轴向偏移，并且径向定位在第一离合器和第二离合器之间。
优选地，公共扭矩输入盘架可包括供油中心轮毂，该供油中心轮毂包括：位于凸缘的侧面上并被设置为接收用于致动第一离合器的致动活塞的第一环形腔、被设置为接收用于致动第二离合器的致动活塞的第二环形腔、以及至少一个通向离合器的其中一个环形腔的供油通道。由于湿式双离合器的这种结构，环形腔形成了用于操作离合器的控制室。控制室是同心的，并且径向定位在同一个平面内，使得湿式离合器更容易安装在扭矩传递线路内。
优选地，驱动齿圈可以包括内部圆柱形支承面，致动活塞密封件可以抵靠在该内部圆柱形支承面上，该圆柱形支承面部分地形成第一环形腔。根据本公开的这种湿式双离合器提供了降低制造成本的优点，这是由于使用了附接的环形形状的驱动齿圈。该附接的环形部件使得以较低的成本部分地形成环形腔成为可能。
有利地，驱动齿圈可以被压配到中心轮毂的凸缘上。
优选地，第一离合器的驱动齿圈和扭矩输入盘架可以例如通过焊接接头牢固地连接，以作为一个整体旋转。
此外，湿式双离合器的显著之处在于，其包括第一离合器的第一平衡室和第二离合器的第二平衡室，该第一平衡室与第一腔相关联，该第二平衡室与第二腔相关联，第一平衡室由穿过圆柱形部分和凸缘的至少一个供油通道供给冷却液。
有利地，供油中心轮毂可包括轴线X的圆柱形部分和从圆柱形部分径向延伸的凸缘，供应第一腔和/或第二腔的供油通道围绕旋转轴线X成角度地分布，并径向穿过凸缘。这有利于将其结合到湿式双离合器及其生产中。这种湿式双离合器的轴向占地面积因此减小。
有利地，供应第一平衡室的供油通道可以围绕旋转轴线X成角度地分布，并且径向穿过凸缘。
优选地，用于第一腔、第二腔和第一平衡室的供油通道可以设置在垂直于穿过凸缘的轴线X的同一个平面Q中。
有利地，多片离合器组件可以包括：至少一个摩擦盘，其装配有摩擦衬片并固定到输入和输出盘架中的一个上以便与其一体旋转；至少两个板，其分别设置在至少一个摩擦盘的任一侧上，并固定到输入和输出盘架中的另一个上以便与其一体旋转；离合器，其在脱离位置和接合位置之间操作，在该接合位置，所述板和摩擦盘夹紧摩擦衬片，以便在输入盘架和输出盘架之间传递扭矩。
有利地，驱动齿圈可以围绕凸缘的外周。因此，与两个离合器相关联的环形腔可以径向定位在同一平面内。
优选地，供油通道可以出现在凸缘的外周上，并且可以由驱动齿圈的内部圆柱形支承面封闭。因此，可以密封供油通道的一部分而无需使用更昂贵的部件。
优选地，第一离合器可以使用第一致动活塞来致动，该第一致动活塞能够相对于中心轮毂的第一环形腔、在第一离合器的接合位置和脱离位置之间轴向移动，第一致动活塞通过部分地由驱动齿圈界定的控制室来移动。这样，控制第一离合器的控制室尽可能靠近供油中心轮毂定位，从而减少湿式双离合器中的泄漏。
优选地，第二离合器可以使用第二致动活塞来致动，该第二致动活塞能够相对于中心轮毂的第二环形腔、在第二离合器的接合位置和脱离位置之间轴向移动，第二致动活塞通过部分地由中心轮毂的圆柱形部分界定的控制室来移动。这样，控制第二离合器的控制室尽可能靠近供油中心轮毂定位，从而减少湿式双离合器中的泄漏。
优选地，供油通道可以通过在中心轮毂内钻出连续的导管来形成，所述导管彼此连通，并被设置为向控制离合器的控制室供应加压流体。流体可以是油，例如齿轮箱油。
本公开可以具有以下描述的一个或另一个特征，这些特征可以彼此组合或者彼此独立：
驱动齿圈可以压配到中心轮毂的凸缘上。
驱动齿圈可以焊接到中心轮毂的凸缘上。
第一离合器的驱动齿圈和扭矩输入盘架可以例如通过焊接接头牢固地连接，以作为一个整体旋转。
第一腔和第二腔可以径向地上下嵌套。
第二离合器的多片组件可以径向定位在第一腔和第二腔之间。因此，可以利用湿式双离合器内部可用的内部空间，从而减少轴向安装空间。
第二离合器的扭矩输入盘架和中心轮毂可以例如通过焊接接头牢固地连接，以作为一个整体旋转。
向平衡腔供油的供油通道可以通过在中心轮毂内钻出连续的导管来形成，所述导管彼此连通，并被设置为向第一离合器的平衡腔供应冷却液。
驱动齿圈可关闭径向穿过中心轮毂凸缘的供油通道。
第二方面，本公开还涉及一种离合器套件，其包括采用所有或一些前述特征的湿式双离合器、第一对径向及轴向轴承和/或第二对径向及轴向轴承。
根据本公开，该扭矩分离离合器套件提供了旋转稳定性的优点，并且同时使得湿式双离合器更容易集成到扭矩传递系统中。湿式双离合器的章动运动由于轴承的基本对称的引导而显著地减少。因此降低了驱动齿圈与旋转电机的转子啮合的噪音。
第一对径向及轴向轴承和/或第二对径向及轴向轴承可以由湿式双离合器的供应商提供或者由机动车辆制造商自己提供。
第三方面，本公开还涉及一种用于机动车辆的扭矩传递系统，其包括：
采用所有或一些上述特征的湿式双离合器；
支撑湿式双离合器并且同时允许其旋转的封闭盖；
插置于封闭盖和湿式双离合器之间的第一对轴向及径向轴承；
支撑湿式双离合器并且同时允许其旋转的变速器壳体，该变速器壳体固定到封闭盖上；以及
第二对轴向及径向轴承，插置于变速器壳体和湿式双离合器之间。
根据本公开的该另一方面的扭矩传递系统提供了减少轴向安装空间和提高机动车辆能量性能的优点。
附图说明
参考附图，从下面对本公开的特定实施例的描述中，将更好地理解本公开，并且其进一步的目的、细节、特征和优点将变得更加明显，该描述仅通过非限制性说明的方式给出。
图1是根据本公开第一实施例的湿式双离合器的轴向剖视图。
图2是根据本公开第二实施例的湿式双离合器的轴向剖视图。
具体实施方式
在以下说明书和权利要求中，通过非限制性示例并且为了便于理解，术语“前”或“后”将根据相对于由机动车辆的传动装置的主旋转轴线X确定的轴向方位的方向来使用，并且术语“内/内部”或“外/外部”将相对于轴线X并且根据与所述轴向方位正交的径向方位来使用。
图1描绘了根据本公开的湿式双离合器1的第一实施例，其在机动车辆的扭矩传递系统100内描绘。湿式双离合器1通过变速器壳体102引导其旋转，该变速器壳体102设有两个从动扭矩输出轴A1、A2。湿式双离合器1通过扭矩输入腹板2、围绕旋转轴线X、运动地连接到内燃机。
旋转连接到驱动轴(未示出)的扭矩输入腹板2位于湿式双离合器1的前面。
在第一实施例中，大致L形的扭矩输入腹板2包括由腹板3形成的径向定向部分和由扭矩输入轮毂4形成的轴向定向部分。腹板3和轮毂4彼此刚性连接，优选通过焊接紧固在一起。扭矩输入轮毂4在相对于扭矩传递线路固定的封闭盖101内被可旋转地引导。
扭矩输入轮毂4例如通过形成在阻尼装置(例如双质量飞轮等)的输出端处的花键可旋转地连接，其输入特别是通过发动机飞轮连接到由曲轴形成的驱动轴，该曲轴通过车辆配备的内燃机旋转。
因此，湿式双离合器1包括分别为多片式的第一离合器E1和第二离合器E2，它们被控制以选择性地将内燃机和旋转电机联接到第一从动轴和第二从动轴。第一和第二离合器E1、E2围绕旋转轴线X径向地上下定位。
湿式双离合器1包括由第一离合器E1和第二离合器E2共用的扭矩输入盘架10、20。该公共盘架特别包括第一离合器E1的扭矩输入盘架10、第二离合器E2的扭矩输入盘架20以及向第一离合器E1和第二离合器E2供油的供油中心轮毂50。
公共扭矩输入盘架10、20固定到扭矩输入腹板2上，以便与其一体旋转，并且支撑被设计为与旋转电机的转子啮合的驱动齿圈80。
供油中心轮毂50包括：
轴线X的圆柱形部分55，
从圆柱形部分55径向延伸的凸缘53，
第一环形腔51，其定位在凸缘的侧面上，并被设计为接收用于致动第一离合器E1的致动活塞15，
第二环形腔52，其与第一环形腔51位于凸缘的同一侧，并被设计为接收用于致动第二离合器E2的致动活塞25，
穿过圆柱形部分55和凸缘53，并通向环形腔的供油通道54a、54b和54c。
第一离合器E1和第二离合器E2的环形腔51、52在相同的方向上定向，在该示例中是朝向驱动轴，即：朝向扭矩传递线路的内燃机。
供油中心轮毂50适合于传递来自两个单独的源(即：燃烧和电)的扭矩。然后，根据第一离合器E1和第二离合器E2中的一个或另一个是否闭合，来自内燃机和电动机的扭矩可以被传递到同轴变速箱轴A1、A2。
当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1旋转，当所述第二离合器E2闭合时，第二从动轴A2旋转。
第一离合器E1的多片组件包括板11和摩擦盘12，板11与附接在供油中心轮毂50上的输入盘架10旋转连接，摩擦盘12与输出盘架13旋转连接。摩擦盘12分别轴向插置于两个连续的板11之间。
在当前情况下，输入盘架10具有内花键10a，该内花键与第一离合器E1的多片组件啮合，该输入盘架10通过焊缝牢固地固定在中心轮毂50上。
第一离合器E1的输出盘架13通过与摩擦盘12啮合并通过花键连接与所述第一从动轴A1旋转连接。输出盘架13具有L形的整体形状，其径向内端刚性连接到花键输出轮毂。
第二离合器E2的多片组件包括板21和摩擦盘22，板21与附接在供油中心轮毂50上的输入盘架20旋转连接，摩擦盘22与输出盘架23旋转连接。
在当前情况下，输入盘架20具有与第二离合器E2的多片组件啮合的内花键20a，该输入盘架20通过焊缝牢固地固定在中心轮毂50上。
第二离合器E2的输出盘架23通过与摩擦盘22啮合并通过花键连接与所述第二从动轴A2旋转连接。输出盘架23具有L形的整体形状，其径向内端刚性连接到花键输出轮毂。
应当注意的是，第一和第二离合器E1和E2径向地上下布置，并且在垂直于旋转轴线X的平面P中对齐。该几何平面P特别穿过第一离合器的多片组件的摩擦盘12和第二离合器的多片组件的摩擦盘22。
驱动齿圈80附接到中心轮毂50的凸缘53的外周。中心轮毂50的功能是在湿式双离合器1内传递扭矩。为此，驱动齿圈80被固定到中心轮毂50上，以便与中心轮毂50一起旋转，在这种情况下是通过压配合固定。本公开第一实施例中的驱动齿圈80相对于第一离合器E1轴向偏移，并且径向定位在第一离合器E1和第二离合器E2之间。驱动齿圈80也相对于平面P偏移。
驱动齿圈80具有运动地连接到旋转电机的外齿组，所述齿组形成为驱动齿圈的一体部分或者附接到驱动齿圈。外齿组具有螺旋轮廓的齿，其形状与旋转电机的小齿轮的形状互补。可选地，该齿可以是具有直轮廓的直切齿，其形状与用于连接旋转电机的链条或皮带互补。
湿式双离合器1通过加压流体(通常是油)以液压方式操作。
为了选择性地控制第一离合器E1和第二离合器E2的状态变化，湿式双离合器的控制装置管理分开的控制室内的加压油的供应。控制装置通常结合到齿轮箱的变速器壳体102中。如图1所示，控制装置连接到供油中心轮毂50，该供油中心轮毂50包括用于供应加压油的通道54a和54c。
众所周知，在湿式离合器的操作中，平衡室与每个控制室相关联。通常，平衡室轴向定位在充当控制室的环形腔的旁边。平衡室供应有冷却剂。冷却剂采用与其他供油通道54a和54c分开的供油通道54b。该供油通道54b也形成在供油中心轮毂50中。
供油通道54a、54b和54c围绕圆柱形部分55成角度地分布。供油通道54a、54b和54c中的每一个都包括朝向第一和第二离合器E1、E2的控制室、而且也朝向第一和第二离合器E1、E2的平衡室31、32的、基本上径向和轴向的钻孔。
例如，用于平衡室31的供油通道54b通过在中心轮毂50内钻出连续的轴向和径向导管来产生。通道54b径向地并且部分地延伸穿过凸缘53，并出现在第一离合器的平衡室31中。
从图1中可以理解，所有供油通道54a、54b和54c都设置在垂直于穿过凸缘53的轴线X的同一个平面Q中。供油通道54a和54b径向出现在凸缘53的外周上，并被驱动齿圈80的内孔封闭。驱动齿圈80围绕凸缘53的外周。
值得注意的是，驱动齿圈80包括内部圆柱形支承面81，用于致动第一离合器E1的致动活塞15的密封件抵靠在该内部圆柱形支承面81上，该内部圆柱形支承面81部分地形成第一环形腔51。
用于致动第一离合器E1的致动活塞15可在分别对应于第一离合器E1的打开和闭合状态的脱离位置和接合位置之间轴向移动，在此是从后向前移动。致动活塞15的运动通过由第一腔51界定的控制室来控制。
第一离合器E1的多片组件直接由第一致动活塞15致动。
第二离合器E2包括致动活塞25，该致动活塞25可在分别对应于第二离合器E2的打开和闭合状态的脱离位置和接合位置之间轴向移动，在这种情况下是从后向前移动。第二离合器E2的多片组件由冲压金属板制成的第二致动活塞25直接致动。致动活塞25可相对于中心轮毂50的第二环形腔52轴向移动。致动活塞25的运动通过由第二腔52界定的控制室32来控制。
现在将解释相对于扭矩传递系统100旋转地引导湿式双离合器1的方式，以便降低驱动齿圈80与旋转电机的转子啮合的区域中的噪声。
特别地，湿式双离合器1通过第一对轴向及径向轴承41、42和第二对轴向及径向轴承43、44、相对于扭矩传递系统100被旋转引导，所述第一对轴向及径向轴承41、42抵靠扭矩输入腹板2并且定位在平面P的一侧，所述第二对轴向及径向轴承43、44抵靠公共扭矩输入盘架10、20并且定位在平面P的另一侧。
因此，第一对轴承包括第一径向轴承41和第一轴向轴承42，第二对轴承包括第二径向轴承44和第二轴向轴承43。
第一对径向及轴向轴承41、42和第二对径向及轴向轴承43、44的设置使得它们分别位于平面P的两侧，这确保了湿式双离合器1在扭矩传递系统内的旋转稳定性。湿式双离合器的章动运动由于轴承的基本对称的引导而显著地减少。因此，扭矩传递系统内的噪音降低。
在该第一实施例中，湿式双离合器1通过轴向轴承42、43相对于扭矩传递系统在两个方向上轴向停止，轴向轴承42、43定位在平面P的每一侧上。由致动活塞15、25产生的轴向载荷由轴向轴承42反作用。在另一个方向上，轴向轴承43反作用于施加到具有螺旋齿的驱动齿圈上的合力所产生的轴向载荷。力的方向可以根据湿式离合器的结构和旋转电机的安装而变化。
为了保持第一径向轴承41的位置，扭矩输入腹板2包括第一壳体91，该第一壳体91包括相对于轴线X的外部圆柱形支承面，所述第一径向轴承41抵靠该外部圆柱形支承面。
扭矩输入腹板2同样包括用于第一轴向轴承42的第二壳体92，第二壳体92具有垂直于轴线X而定向、并且被所述第一轴向轴承42抵靠的壁，以及用于使所述轴承居中的圆柱形支承面。
为了保持第二轴向轴承43的位置，公共扭矩输入盘架10、20包括第三壳体93，该第三壳体93具有垂直于轴线X而定向、并且被所述第二轴向轴承43抵靠的壁，以及用于使所述轴承居中的圆柱形支承面。
公共扭矩输入盘架10、20包括用于第二径向轴承44的第四壳体94，第四壳体94相对于轴线X具有外部圆柱形支承面，所述第二径向轴承44抵靠该外部圆柱形支承面。
公共扭矩输入盘架10、20的第三壳体93和第四壳体94是邻接的。这样，第二对轴向及径向轴承43、44的安装减小了扭矩传递系统内湿式双离合器的引导功能的轴向和径向安装空间。
由于四个壳体91、92、93和94分布在扭矩输入腹板和公共扭矩输入盘架上，这种湿式双离合器提供了旋转稳定性的优点，并且同时使得该湿式双离合器更容易集成到扭矩传递系统中。
现在将参照图2描述根据本公开第二实施例的湿式双离合器1，其中轴向轴承42、43和径向轴承41、44的位置相对于几何平面P是最佳的。
扭矩传递系统100包括支撑湿式双离合器1并且同时允许其旋转的封闭盖101，以及插置在封闭盖101和湿式双离合器之间的第一对轴向及径向轴承41、42。扭矩传输系统100还包括支撑湿式双离合器并且同时允许其旋转的变速器壳体102，以及插置在在变速器壳体102和湿式双离合器之间的第二对轴向及径向轴承43、44。变速器壳体102固定到封闭盖101上。
扭矩传递系统100的各种部件关于几何平面P基本对称地安装。
在该第二实施例中，驱动齿圈80直接附接到公共扭矩输入盘架10、20，并且包括运动地连接到旋转电机的外齿组。驱动齿圈80径向设置在第一离合器E1之外，并且轴向设置在平面P中。旋转电机因此相对于扭矩传递线路的旋转轴线偏心。
驱动齿圈80的外齿组的齿具有螺旋轮廓，其形状与旋转电机的小齿轮的形状互补。轴向轴承42或43中的一个反作用于由施加到驱动齿圈的合力产生的轴向载荷。
为了优化轴向轴承和径向轴承的反作用力，被设计为接收径向轴承41的扭矩输入腹板2的第一壳体91和被设计为接收径向轴承44的公共扭矩输入盘架10、20的第四壳体94径向定位在同一个直径上。径向轴承因此被标准化。壳体91和94包括相对于轴线X的外部圆柱形支承面，第一径向轴承可以抵靠在该外部圆柱形支承面上，并且壳体91和94可以包括轴向支承面。
扭矩输入腹板2的第一壳体91径向定位在直径D1上，公共扭矩输入盘架10、20的第四壳体94径向定位在直径D4上。当直径D1和D4使得D1x0.8<D4<D1x1.2时，发现两个径向轴承41和44之间的力的分布是均匀的。当直径D1等于直径D4时，力的分布是理想的。
在湿式双离合器1被安装在扭矩传递系统100上之前，径向轴承可以被推入安装或预组装到湿式双离合器1上。类似地，在湿式双离合器1被安装到扭矩传递系统100上之前，轴向轴承可以被推入安装或预组装到湿式双离合器1上。
在一种变型中，在组装扭矩传递系统100之前，第一径向轴承41和/或第一轴向轴承42可以被推入安装或预组装在封闭盖101上。
在另一变型中，在组装扭矩传递系统100之前，第二径向轴承44和/或第二轴向轴承43可以被推入安装或预组装在变速器壳体102上。
如图2所示，能够接收轴向轴承42的扭矩输入腹板2的第二壳体92和能够接收轴向轴承43的公共扭矩输入盘架10、20的第三壳体93围绕平面P彼此面对地定位。轴向轴承因此被标准化。壳体92和93具有垂直于轴线X、并且被轴向轴承42和43抵靠的壁，以及用于使这些轴承居中的圆柱形支承面。
扭矩输入腹板2的第一壳体91和第二壳体92是邻接的。这样，第一对轴向及径向轴承的安装减小了混合动力变速器内湿式双离合器的引导功能的轴向和径向安装空间。
公共扭矩输入盘架10、20的第三壳体93和第四壳体94是邻接的。这样，第二对轴向及径向轴承的安装减小了混合动力变速器内湿式双离合器的引导功能的轴向和径向安装空间。
同样，扭矩输入腹板2的第二壳体92和公共扭矩输入盘架10、20的第三壳体93可以相对于平面P轴向等距地定位。
该第二实施例提供了消除湿式双离合器1在几何平面P处的章动运动的优点。因此，扭矩传递系统100内的噪音减小。
然而，本公开不限于在此描述和示出的装置和配置，而是还扩展到任何等效的装置或配置以及这些装置的任何技术上可操作的组合。特别地，径向及轴向轴承的位置可以在不偏离本公开的情况下被修改，只要这些部件最终实现与本文中描述的那些部件相同的功能。
本公开还涉及离合器套件的供应，该离合器套件包括根据上述实施例之一或任何其他实施例的湿式双离合器1、第一对径向及轴向轴承和/或第二对径向及轴向轴承。如上所述，在湿式双离合器1被安装到扭矩传递系统100上之前，径向或轴向轴承可以被推入安装或预组装到湿式双离合器1上。作为一种变型，径向或轴向轴承可以由湿式双离合器的供应商单独交付。例如，离合器套件可以在单独包含湿式双离合器和至少一个径向或轴向轴承的包装箱中提供。
在本申请的含义中，湿式离合器是能够在油浴中或在包含油的外壳中操作的离合器。
根据本公开的湿式双离合器1可以与K0扭矩分离离合器相关联，在这种情况下，该离合器将定位在扭矩输入腹板2的上游。然后，K0分离离合器可以使内燃机与扭矩传递系统的其余部分分离。
在权利要求中，括号之间的任何参考符号都不应该被解释为限制该权利要求。

Claims (17)

1.一种用于扭矩传递系统的湿式双离合器(1)，包括：
扭矩输入腹板(2)，其被设置为围绕旋转轴线(X)运动地连接到内燃机；
分别为多片型的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，其以选择性地将内燃机和旋转电机联接到第一从动轴和第二从动轴的方式操作，所述第一和第二离合器(E1、E2)径向地上下定位并且在垂直于所述旋转轴线(X)的平面(P)中对齐，
由所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)共用的扭矩输入盘架(10、20)，其固定到所述扭矩输入腹板(2)以便与所述扭矩输入腹板(2)一体旋转，并且支撑被设计为与所述旋转电机的转子啮合的驱动齿圈(80)，
其特征在于，所述湿式双离合器被设计为通过第一对轴向及径向轴承(41、42)和第二对轴向及径向轴承(43、44)、相对于所述扭矩传输系统被旋转引导，所述第一对轴向及径向轴承(41、42)抵靠所述扭矩输入腹板(2)并定位在所述平面(P)的一侧上，所述第二对轴向及径向轴承(43、44)抵靠公共扭矩输入盘架(10、20)并定位在所述平面(P)的另一侧上。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述扭矩输入腹板(2)包括用于所述第一径向轴承(41)的第一壳体(91)，所述第一壳体相对于所述轴线(X)具有外部圆柱形支承面，所述第一径向轴承抵靠所述外部圆柱形支承面。
3.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述扭矩输入腹板(2)包括用于所述第一轴向轴承(42)的第二壳体(92)，所述第二壳体具有垂直于所述轴线(X)定向并且被所述第一轴向轴承抵靠的壁、以及用于使所述轴承居中的圆柱形支承面。
4.根据权利要求3所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述公共扭矩输入盘架(10、20)包括用于所述第二轴向轴承(43)的第三壳体(93)，所述第三壳体具有垂直于所述轴线(X)定向并且被所述第二轴向轴承抵靠的壁、以及用于使所述轴承居中的圆柱形支承面。
5.根据权利要求2所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述公共扭矩输入盘架(10、20)包括用于所述第二径向轴承(44)的第四壳体(94)，所述第四壳体相对于所述轴线(X)具有外部圆柱形支承面，所述第二径向轴承抵靠所述外部圆柱形支承面。
6.根据权利要求5所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述扭矩输入腹板(2)的第一壳体(91)径向定位在直径D1上，并且所述公共扭矩输入盘架(10、20)的第四壳体(94)径向定位在直径D4上，直径D1和D4使得D1 x 0.8<D4<D1 x 1.2，例如，所述扭矩输入腹板(2)的第一壳体(91)和所述公共扭矩输入盘架(10、20)的第四壳体(94)径向定位在同一个直径上。
7.根据权利要求4所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述扭矩输入腹板的第二壳体(92)和所述公共扭矩输入盘架(10、20)的第三壳体(93)围绕所述平面(P)彼此面对地定位。
8.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述驱动齿圈(80)附接到所述公共扭矩输入盘架(10、20)并且包括运动地连接到所述旋转电机的外齿组。
9.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述驱动齿圈(80)相对于所述第一离合器(E1)轴向偏移，并且径向定位在所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)之间。
10.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述公共扭矩输入盘架(10、20)包括供油中心轮毂(50)，所述供油中心轮毂包括：
第一环形腔(51)和第二环形腔(52)，所述第一环形腔定位在所述凸缘的侧面上并被设置为接收用于致动所述第一离合器(E1)的致动活塞(15)，所述第二环形腔被设置为接收用于致动所述第二离合器(E2)的致动活塞(25)；以及
至少一个供油通道(54a，54c)，其连通其中一个所述环形腔(51、52)。
11.根据权利要求10所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述供油中心轮毂(50)包括轴线(X)的圆柱形部分(55)和从所述圆柱形部分(55)径向延伸的凸缘(53)，供给所述第一腔(51)和/或所述第二腔(52)的供油通道(54a、54c)围绕所述旋转轴线(X)成角度地分布并径向穿过所述凸缘(53)。
12.根据权利要求11所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述驱动齿圈(18)被压配到所述中心轮毂(50)的凸缘(53)上。
13.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述驱动齿圈(80)径向定位在所述第一离合器(E1)之外并且轴向定位在所述平面(P)中。
14.根据权利要求1所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述湿式双离合器包括壳体，在远离所述平面(P)的方向上轴向向外定向的轴向轴承放置在该壳体中。
15.根据权利要求1所述的湿式双离合器(1)，其特征在于，所述驱动齿圈(80)包括内部圆柱形支承面(81)，致动活塞密封件抵靠在所述内部圆柱形支承面(81)上，所述内部圆柱形支承面(81)部分地形成所述第一环形腔(51)。
16.一种离合器套件，包括根据前述权利要求中任一项所述的湿式双离合器(1)、第一对径向及轴向轴承(41、42)和/或第二对径向及轴向轴承(43、44)。
17.一种用于机动车辆的扭矩传递系统(100)，包括：
根据权利要求1至15中任一项所述的湿式双离合器(1)；
支撑所述湿式双离合器(1)并且同时允许所述湿式双离合器(1)旋转的封闭盖(101),
插置于所述封闭盖(101)和所述湿式双离合器(1)之间的第一对轴向及径向轴承(41、42)，
支撑所述湿式双离合器(1)并且同时允许所述湿式双离合器(1)旋转的变速器壳体(102)，所述变速器壳体固定到所述封闭盖(101)，以及
插置于所述变速器壳体(102)和所述湿式双离合器(1)之间的第二对轴向及径向轴承(43、44)。
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