CN113366236A - 用于机动车辆的传动装置 - Google Patents

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Abstract

一种扭矩传递装置(1)，特别是用于机动车辆的，包括：围绕轴线X旋转的第一扭矩输入元件(2)，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，且包括后部(2a)和前部(2b)，第一扭矩输入元件(4)，输入离合器(10)，选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(4)，与所述输入离合器(10)相关联的致动系统(20)，所述致动系统包括压力室(21)和能够轴向移动的活塞(22)，保护壳体(27)，设计成至少部分包围所述扭矩输入元件(2)、扭矩输出元件(4)、所述输入离合器(10)和所述致动系统(20)，所述壳体(27)包括围绕轴线X轴向延伸的内壁(28)和设计成向所述致动系统(20)供应流体的流体通道网络(80)，其中，所述后部(2a)在所述内壁(28)的外侧和内侧径向形成。

Description

用于机动车辆的传动装置
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的变速器的领域。本发明尤其涉及一种扭矩传递装置，该扭矩传递装置意图被布置在机动车辆的传动链中，在内燃发动机和齿轮箱之间。
本发明具体地涉及一种用于混合动力车辆的扭矩传递装置，其中在驱动链中布置有旋转电机。
背景技术
在现有技术中已知混合动力车辆包括布置在内燃发动机和齿轮箱之间的扭矩传递装置、旋转电机以及离合器和用于操作该离合器以将内燃发动机的曲轴与旋转电机的转子的可旋转地联接或解联的构件。因此，有可能在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并使用旋转电机重启车辆。旋转电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强以辅助其或防止其失速。当内燃发动机运转时，电机可以充当交流发电机。旋转电机也可以独立于内燃发动机来驱动车辆。
这种旋转电机可以与扭矩传递装置成一直线，换句话说，旋转电机的转子的旋转轴线与扭矩传递装置的旋转轴线重合，如文献FR3015380中所描述的。在一种变型中，旋转电机可以相对于扭矩传递装置偏移，换句话说，旋转电机的转子的旋转轴线与扭矩传递装置的旋转轴线偏移。扭矩传递装置的结构变得越来越紧凑，有时很难容纳所有的部件。因此，由于旋转电机的存在，有必要将输入离合器和相关联的致动构件定位在内燃发动机侧，这带来了一定数量的问题，特别是在向离合器及其致动构件供应流体方面。
在车辆混合动力的当前发展中，需要一种结合了电力源的传动线路，然而，这不影响所述传动线路的轴向和径向紧凑性。由于湿式离合器的存在，有必要设计一种扭矩传递装置，其使得能够向离合器提供流体，而不改变扭矩传递线路的体积。对紧凑性的追求是本发明的核心。
在这方面，FR3015380中描述的用于在内燃发动机和电机之间传递扭矩的装置并不完全令人满意。具体而言，它包括在相同的径向高度处轴向偏移的扭振阻尼器的弹簧和摩擦离合器的衬片。离合器致动器本身也相对于摩擦衬片轴向偏移，从而完成了该装置。传动线路的元件的这种轴向连续不能满足当前市场对紧凑性的需求。
其中用于冷却和/或致动离合器、特别是输入离合器的流体供应在齿轮箱侧、特别是经由齿轮箱的输入轴中的一个的装置也是已知的，但是这增加了齿轮箱制造的复杂性。
发明内容
本发明旨在通过提供一种扭矩传递装置来改进现有设计，该扭矩传递装置使得可以协调轴向和径向紧凑性的要求，同时确保向离合器提供令人满意的流体供应。
根据本发明的一个方面，通过一种尤其是用于机动车辆的扭矩传递装置实现了该目的，该扭矩传递装置包括：
围绕轴线X旋转的第一扭矩输入元件，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，且包括后部和前部，
第一扭矩输出元件，
输入离合器，其选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件和扭矩输出元件，
与输入离合器相关联的致动系统，包括压力室和可轴向移动的活塞，
保护壳体，设计成至少部分包围扭矩输入元件、扭矩输出元件、输入离合器和致动系统，所述壳体包括围绕轴线X轴向延伸的内壁，并且包括设计成向所述致动系统供应流体的流体通道网络，
其中，后部在所述内壁的外侧和内侧径向形成。
由于这种结构，与输入离合器相关的所有部件都是同心的。特别地，扭矩输入元件的后部径向定位在内壁的外侧和内侧的事实允许扭矩输入元件包住该壁，导致轴向体积减小。
在下面的描述和权利要求中，为了便于理解，以下术语将以非限制性的方式使用：
-“前”AV或“后”AR在相对于由机动车辆变速器的主旋转轴线X确定的轴向取向上，“后”表示位于图中右侧、在变速器侧的部分，“前”AV表示图中左侧、在发动机侧的部分；和
-“内侧/内/内部”或“外侧/外/外部”相对于轴线X并沿着与所述轴向取向正交的径向取向，“内”表示靠近纵向轴线X的部分，“外”表示远离纵向轴线X的部分
根据一个实施例，保护壳体由径向壁和内壁组成，内壁围绕轴线X轴向延伸。壳体具有基本上L形的整体形状，L的基部位于旋转轴线X的一侧。因此，流体通道网络包括位于内壁中的第一轴向部分和位于保护壳体的径向壁中并连接到第一部分的径向取向的上游导管。
根据一个实施例，上游导管形成在壳体的上部分中，该部分旨在位于轴线X上方。因此，上游导管允许流体在重力的作用下或借助于诸如泵或致动器的装置朝向第一部分输送，以使流体流动。
保护壳体可以通过例如螺钉或铆钉之类的固定器件固定至内燃发动机。在一种变型中，保护壳体可以以确保离合器正确定位的方式固定到电马达的壳体上。
根据一个实施例，流体通道网络与保护壳体制成一体。因此，流体通道网络采用保护壳体的形状，并且具有基本上为L形的整体形状，该“L”的基部位于旋转轴线X的一侧。在本发明中，“与壳体制成一体”的意思是“与壳体制成单件”。
根据一个实施例，在保护壳体的所述内壁的外侧和内侧径向形成的扭矩输入元件的后部包括至少一个通孔，该至少一个通孔允许所述流体通过扭矩输入元件的所述后部。因此，由于形成在扭矩输入元件后部的一个或多个孔，所述元件不再作为阻碍流体从流体通道网络流动的障碍，使得流体更容易接近位于其附近的某些元件，诸如：与可轴向移动的活塞相关联的压力室，该压力室用于将致动力从活塞传递到输入离合器的多盘组件；位于活塞的与压力室相对的侧的平衡室；和/或位于扭矩输入元件和齿轮箱实心轴的毂之间的滚针轴承。
根据一个实施例，流体是冷却剂和/或润滑剂。
根据一个实施例，流体是油，例如变速箱油。
根据一个实施例，扭矩输入元件的后部包括第一和第二轴向部分以及将第一轴向部分连接到第二轴向部分的径向壁。
根据一个实施例，输入离合器、第一轴向部分、保护壳体的内壁和第二轴向部分朝向轴线X径向地彼此相继。在本发明的意义内，径向相继应当根据径向距离来理解。有利的是，上述各种元件没有径向重叠，即它们一个另一个的下方相继。
根据一个实施例，至少一个孔径向穿过第一轴向部分，所述部分径向位于内壁的外侧，以允许流体径向穿过第一轴向部分。
根据一个实施例，该装置还包括径向位于保护壳体的内壁和扭矩输入元件之间的滚动构件。有利的是，滚动构件支撑扭矩输入元件，并且包括与扭矩输入元件(特别是扭矩输入元件的前部)接触的内环和与保护壳体接触的外环(特别是与保护壳体的内壁接触)。
根据一个实施例，该装置还包括绕轴线X旋转的第一输出离合器，该第一输出离合器选择性地且摩擦地联接第二扭矩输入元件和第二扭矩输出元件，所述第二扭矩输入元件能够联接到所述第一扭矩输出元件，所述第二输出元件能够旋转地联接到齿轮箱的第一输入轴。
根据一个实施例，该装置还包括绕轴线X旋转的第二输出离合器，该第二输出离合器选择性地且摩擦地联接所述第二扭矩输入元件和第三扭矩输出元件，该第三扭矩输出元件能够旋转地联接到齿轮箱的第二输入轴，第一和第二输出离合器径向堆叠。
在本申请的意义内，第一输出离合器是径向外部离合器，即，离装置的旋转轴线X最远。第二输出离合器是径向内部离合器，即，最靠近装置的旋转轴线。
有利的是，第二扭矩输入元件对应于包括第一和第二输出离合器的双离合器机构的输入盘支架。
根据本发明的一个方面，每个离合器致动构件的活塞可以通过以下被控制：控制离合器的内部位置传感器；或者通过在离合器闭合时测量液压压力；或者通过测量注入的流体量；或者通过测量与电马达的运动有关的值；或者通过测量与力有关的值；或者通过测量电马达中的电流消耗。
根据一个实施例，第二扭矩输入元件包括电连接区域，该电连接区域能够与围绕平行于旋转轴线X的轴线旋转的旋转电机旋转地连接。
根据本发明的一个方面，电连接区域从输入离合器和/或输出离合器轴向偏移。然后，电机被称为“离线”。
电连接区域可以与第二扭矩输入元件焊接、铆接或制成单件。
这种布置使得可以根据车辆的驱动链中的可用空间来定位电机。这种布置尤其使得可以不必在离合器之后轴向布置电机，后者将对轴向紧凑性产生负面影响。这种布置尤其使得可以不必将电机径向放置在离合器之外，后者在径向紧凑性方面是有害的。
根据本发明的另一方面，第二扭矩输入元件的电连接区域包括能够与旋转电机的小齿轮直接啮合的环形齿轮。
根据本发明的另一个特征，环形齿轮可以具有与旋转电机的小齿轮形状互补的螺旋齿。
替代地，可以使用链条或带将旋转电机连接到电连接区域。
在一种变型中，可以设置第二扭矩输入元件限定用于围绕旋转轴线旋转的电机的转子支撑件。然后电机就“在线”了。
根据本发明，离合器、即输入离合器以及第一输出离合器和第二输出离合器，可以是多盘类型的。在本发明的范围内，多盘组件是包括以下的组件：至少一个摩擦盘，与输入盘支架和输出盘支架中的一个一起旋转；至少两个板，分别设置在每个摩擦盘的任一侧，并与输入盘支架和输出盘支架中的另一个一起旋转；以及设置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片，所述离合器限定分离位置和接合位置，在接合位置中所述板和摩擦盘夹紧摩擦衬片，以便在输入盘支架和输出盘支架之间传递扭矩。
优选地，离合器具有两个至七个摩擦盘，优选四个摩擦盘。
根据本发明的一个特征，输入离合器和输出离合器是湿的。离合器容纳在填充有流体、特别是油的至少一个密封室中。在本申请的含义中，湿式离合器是设计成在油浴中操作的离合器。
根据一个实施例，电连接区域、第一输出离合器和第二输出离合器在朝向轴线X的方向上径向堆叠。
附图说明
参考附图，通过仅通过非限制性说明的方式对本发明的特定实施例的以下描述，将更好地理解本发明，并且其其他目的、细节、特征和优点将变得更加清楚。在附图中：
图1描绘了根据本发明一个实施例的扭矩传递装置的轴向剖视图。
具体实施方式
图1示出了扭矩传递装置1，包括：
-第一扭矩输入元件2，围绕旋转轴线X旋转，能够旋转地联接到内燃机(未示出)的曲轴，
-第一扭矩输入元件4，
-第二扭矩输出元件6，能够旋转地联接到齿轮箱的第一输入轴6a，
-第三扭矩输出元件7，能够旋转地联接到齿轮箱的第二输入轴7a，并且
在本发明的意义内，第二扭矩输入元件5能够旋转地联接到第一扭矩输出元件4，并且布置在扭矩输出元件2与第二和第三扭矩输出元件6、7之间。
在所考虑的示例中，第三输出元件7在扭矩传递的方向上与第二输出元件6平行地布置。这些元件中的每一个均绕装置的旋转轴X旋转。
第二输出元件6和第三输出元件7包括输出接口，输出接口的内周是带花键的并且能够分别与第一齿轮箱轴和第二齿轮箱轴相互作用。
扭振阻尼器装置(未示出)可定位在内燃发动机的曲轴和扭矩输入元件2之间。
在所涉及的示例中，该装置还包括输入离合器10，该输入离合器10在扭矩传递方向上选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件2和第一扭矩输出元件4。因此，输入离合器10包括：
-输入盘支架11，通过输入腹板15与第一扭矩输入元件2一体旋转，
-输出盘支架12，与第一输出元件4一体旋转，以及
-多盘组件13，包括：多个摩擦盘，在这种情况下为三个，其与输出盘支架12一体地旋转；多个板，分别布置在每个摩擦盘的两侧，与输入盘支架11一体旋转；以及布置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片，固定在摩擦盘的两侧，离合器10限定分离位置和接合位置，在接合位置中所述板和摩擦盘夹持摩擦衬片，以便在输入盘支架和输出盘支架之间传递扭矩。
每个盘支架11、12使所有板和所有摩擦盘的旋转同步。每个盘支架11、12包括圆柱形裙部，板和摩擦盘安装在该圆柱形裙补上。
多盘组件13的摩擦盘通过花键沿其径向内周与输出盘支架12的圆柱形裙部相互作用。因此，摩擦盘在径向上在圆柱形裙部的外侧。
多盘组件13的板通过花键沿其径向外周与输入盘支架11的圆柱形裙部相互作用。因此，板径向位于圆柱形裙部的内侧。
扭矩输入元件2允许与输入离合器10相关联的致动系统20的定位。
在所考虑的示例中，该装置1还包括第一输出离合器E1，该第一输出离合器E1选择性地且摩擦地联接第二扭矩输入元件5和第二输出元件6。因此，第一输出离合器E1包括：
与第一输出元件4并因此与第一扭矩输入元件2一体旋转的输入盘支架121，
与所述第二输出元件(6)一体旋转的输出盘支架122，以及
多盘组件123，包括：多个摩擦盘，在这种情况下为四个，其与输出盘支架122一体旋转；多个板，分别布置在每个摩擦盘的两侧，与输入盘支架12一体旋转；以及布置在板和摩擦盘之间的摩擦衬片，其固定在摩擦片的两侧，离合器E1限定分离位置和接合位置，在接合位置中所述板和摩擦盘夹持摩擦衬片，以便在输入盘支架和输出盘支架之间传递扭矩。
在所考虑的示例中，装置1包括第二输出离合器30，第二输出离合器30选择性地且摩擦地联接第二扭矩输入元件5和第三扭矩输出元件7。因此，第一输出离合器E2包括：
与第一输出元件4并因此与第一扭矩输入元件2一体旋转的输入盘支架131，
-与第三输出元件7一体旋转的输出盘支架132，以及
-包括多个摩擦盘的多盘组件133，在这种情况下为五个摩擦盘。
多盘组件133具有与离合器E1的多盘组件相同的技术特征。
以对于三个离合器10、E1和E2共同的方式，可以将衬片固定到摩擦盘，特别是通过粘接，特别是通过铆接，特别是通过包覆模制。作为替代方案，将衬片固定到板。
每个盘支架11、12、121、122、131、132能够使所有板和所有摩擦盘的旋转同步。
根据本发明的一个方面，板可以刚性地连接到输入盘支架11、121、131以与其一起旋转，并且摩擦盘可以刚性地连接到输出盘支架12、122、132以与其一起旋转。作为变型，板可被刚性地连接到输出盘支架12、122、132以与其一起旋转。盘可以刚性地连接到输入盘支架11、21、31，以随其一起旋转。
离合器是湿式离合器，并且包括两个至七个摩擦盘，优选四个摩擦盘。这种多盘离合器使得可以限制径向高度并限制轴向范围。
输出离合器E1、E2可以布置成不同时处于相同的接合构造。另一方面，它们可以同时被构造在其分离位置。
装置1还保护壳体27，其布置成至少部分地包围扭矩输入元件2、扭矩输出元件4、输入离合器10和致动系统20。
壳体27包括径向壁26和围绕轴线X轴向延伸的内壁28，并且具有基本上为L形的整体形状，该“L”的基部位于旋转轴线X的一侧。壳体包括设计成向所述致动系统20供应流体的流体通道网络80。因此，流体通道网络80包括位于内壁中的第一轴向部分81和位于保护壳体的径向壁26中并连接到第一部分81的径向取向的上游导管82。
上游导管82形成在壳体的上部部分中，该部分旨在位于轴线x的上方。因此，上游导管82允许流体在重力的作用下或借助于诸如泵或致动器的装置朝向第一部分81输送，以使流体流动。
扭矩输入元件2包括后部2a和前部2b。在本发明的上下文中，扭矩输入元件2的后部2a径向形成在所述内壁28的外侧和内侧。换句话说，内壁28在两侧被后部2a径向围绕。这种设计使得可以减小装置1的轴向尺寸成为。
扭矩输入元件2的后部2a包括第一和第二轴向部分2a1、2a3以及将第一轴向部分连接到第二轴向部分的径向壁2a2。
在所考虑的示例中，输入离合器10、第一轴向部分2a1、保护壳体27的内壁28和第二轴向部分2a3朝向轴线X径向地彼此相继。因此，第一轴向部分2a1径向地形成在内壁28的外侧，并且第二轴向部分2a3径向地形成在内壁28的内侧。
壳体27的密封是通过一系列密封件来提供的。更具体地，一个密封件29径向布置在内壁28和第二轴向部分2a3之间。根据另一个实施例，密封件29可以结合到滚动构件90中或者位于滚动构件之前。本发明上下文中使用的密封件可以是动态唇形密封件。
有利的是，壳体27可以通过固定器件，例如可见的铆钉或螺钉类型的固定器件，固定到内燃发动机或电机的马达上。
此外，扭矩输入元件2的后部2a包括至少一个通孔，该通孔允许所述冷却剂/或润滑剂流体穿过所述后部2a。特别地，后部2a包括径向穿过第一轴向部分2a1的至少两个通孔83，所述部分径向位于内壁28的外侧，从而允许流体径向穿过第一轴向部分2a1。特别地，通孔83允许流体被输送到致动系统20中。
装置还包括具有旋转轴线X的主毂50。扭矩输入元件5(也称为输出离合器E1和E2共用的输入盘支架5)通过焊接牢固地固定到主毂50上。
因此，主毂50通过公共输入盘支架5支撑第一和第二输出离合器E1、E2。主毂50因此可旋转地联接到扭矩输入元件2。如上所述，当扭矩输入元件2联接到由发动机曲轴驱动旋转的驱动轴上，并且离合器10闭合时，主毂50以与驱动轴类似的方式被设定旋转。
如图1所示，第一输出离合器E1径向布置在第二输出离合器E2上方。
优选地，输入离合器10、第一离合器E1和第二离合器E2(以下称为“离合器”)处于打开状态，也称为“常开”，并且被控制装置(未示出)选择性地致动以进行操作，以便从打开状态转换到闭合状态。
每个离合器都由致动系统20、30、40控制，这将在下面描述。每个致动系统20、30、40被布置成使得其能够将离合器构造在接合构造和分离构造之间的任何构造。
为了选择性地控制离合器的状态变化，控制装置管理油的供应。控制装置连接到包括流体通道网络80的保护壳体27，并连接到主毂50，主毂50包括在图1的截面图中不可见的通道。
每个致动系统20、30、40包括：
压力室21、31、41，布置成接收加压流体，
活塞22、32、42，其可在压力室21、31、41内轴向移动，
平衡室23、33、43，其位于活塞22、32、42的与压力室21、31、41相对的一侧。
每个致动系统20、30、40还包括弹性返回元件24、34、44，弹性返回元件24、34、44被布置成产生与对应的活塞22、32、42的位移相反的轴向力，以便接合对应的离合器10、E1、E2。这使得能够自动地将活塞22、32、42返回到分离位置，对应于离合器的打开状态。在该位置，活塞22、32、42轴向释放对应的多盘组件，然后该多盘组件不再在第一扭矩输出元件4、齿轮箱的第一输入轴6a或齿轮箱的第二输入轴7a的方向上传递扭矩。
活塞22通常设置成通过与所述输入离合器10的摩擦元件(法兰13和摩擦盘14)相互作用的上部以及通过与力发生器相互作用的下部，将平行于纵向轴线X施加的第一轴向力传递到输入离合器10，以便将输入离合器10构造在上述详细描述的构造之一中。在其上部，活塞22包括朝向前部AV轴向延伸的外支承区域61，使得它们能够将输入离合器10的多盘组件12的端部法兰13一方面压靠在摩擦盘14上，另一方面压靠在直接形成在第一扭矩输出元件4中的外部反作用器件上。在图1所示的例子中，支承区域61是不连续的。
在这种情况下，第一活塞22可在分别对应于输入离合器10的打开和闭合状态的分离位置和接合位置之间从后向前轴向移动。输入离合器10的活塞22轴向定位在轴向位于后部的压力室21和轴向位于前部的平衡室23之间。
活塞22是波纹板的形式，并且在其径向外端朝向前部AV轴向弯曲。外支承区域61平行于纵向轴线X朝向前部AV延伸，并通过穿过输入腹板15形成的开口。
作为非限制性示例，活塞22可以通过挤压获得。
用于输入离合器10的致动系统20的压力室21被布置成接收一定体积的加压液压流体，以便在活塞22的下部上产生轴向力，从而将输入离合器10构造在上述构造之一中。加压液压流体有利地经由流体通道网络80(如截面图中所示的导管81和82)输送，然后经由至少一个通孔输送，该通孔至少部分地穿过扭矩输入元件2，特别是第一轴向部分2a1，并且在所述轴向部分2a1的外部面处径向通向压力室21中。
产生输入离合器10的活塞22的力的压力室21与设计成接收一定体积的液压流体的平衡室23相关联。润滑剂或冷却剂类型的流体有利地通过低压流体流通导管(在截面图中未示出)输送，然后通过至少一个通孔输送，该通孔至少部分地穿过扭矩输入元件2，特别是至少部分地穿过第一轴向部分2a1，并且在所述轴向部分2a1的外部面处径向通向平衡室23中。
应当注意，致动系统20的压力室21和平衡室23的密封通过密封件的存在来确保。
孔A提供了从平衡室23的泄漏路径。该泄漏路径允许离合器10经由布置在扭矩输出元件4上的径向孔(未示出)被润滑。
输入离合器10的致动系统20的弹性回复元件24径向位于平衡室23的外侧。特别地，弹性回复元件34轴向布置在输入离合器的致动系统10的输入腹板15和活塞22之间。
活塞22具有弯曲的外径向端，该外径向端限定了用于在多盘组件上施加轴向力的支承面，在所考虑的例子中，该支承面是连续的或不连续的。
以类似于输入离合器10的活塞22的操作的方式，活塞32被布置成通过与所述第一离合器E1的摩擦元件相互作用的上部第一部分，以及通过与力发生器相互作用的下部第二部分，将平行于纵向轴线X施加的轴向力传递到第一离合器E1，以便将第一离合器E1构造在上述详细描述的构造之一中。在其上部，活塞32包括朝向前部AV轴向延伸的外支承区域，使得它们能够将第一离合器E1的多盘组件的端部法兰一方面压靠在摩擦盘上，另一方面压靠在直接形成在第一扭矩输出元件3中的外部反作用器件上。在图1所示的例子中，支承区域是不连续的。
在这种情况下，活塞32可在分别对应于第一离合器E1的打开和关闭状态的分离位置和接合位置之间从后向前轴向移动。第一离合器E1的活塞32轴向定位在轴向位于后部的压力室31和轴向位于前部的平衡室33之间。
活塞32是波纹板的形式，并且在其径向外端朝向前部AV轴向弯曲。外支承区域平行于纵向轴线X朝向前部AV延伸，并穿过穿过公共输入盘支架5形成的开口。
作为非限制性示例，活塞32可以通过挤压获得。
致动系统30的压力室31被设计成接收一定体积的加压液压流体，以便在活塞32的第二部分上产生轴向力，从而将第一离合器E1构造在上述构造之一中。加压液压流体有利地通过高压流体流通导管(在截面图中未示出)输送，该高压流体流通导管至少部分地穿过主毂50并在所述主毂50的外部面上在压力室31中径向出现。
产生第一离合器E1的活塞32的力的压力室31与平衡室33相关联，平衡室33布置成接收一定体积的液压流体。润滑剂或冷却剂类型的流体有利地通过低压流体流通导管(在截面图中未示出)输送，该低压流体流通导管至少部分地穿过主毂50并在所述主毂50的外部面上在平衡室33中径向出现。
应当注意，致动系统30的压力室31和平衡室33的密封通过密封件的存在来确保。
第一离合器E1的致动系统30的弹性返回元件34径向位于第一离合器E1的平衡室33的外侧。特别地，弹性返回元件34轴向布置在离合器E1、E2共用的输入盘支架5和第一离合器E1的致动系统30的活塞32之间。
在所考虑的例子中，第二离合器E2和第一离合器E1的致动系统30的弹性返回元件34径向叠置。
有利地，第一离合器E1的致动系统30的弹性返回元件34是贝氏弹簧垫圈或由螺旋弹簧组成。如图1所示，活塞32的弹性返回元件34由轴向介于平衡盖35的后壁和所述活塞32之间的多个螺旋弹簧形成。
致动系统40通过活塞42连接到第二离合器E2。以类似于上述活塞22、32的操作的方式，活塞42被布置成通过与所述第二离合器E2的摩擦元件(法兰和摩擦盘)相互作用的上部第一部分，以及通过与力发生器相互作用的下部第二部分，将平行于纵向轴线X施加的第二轴向力传递给第二离合器E2，以便将第二离合器E2构造在上述详细描述的构造之一中。在其第一部分上，活塞42包括朝向后部AR轴向延伸的外支承区域。支承区域压在第二离合器E2的多盘组件的端部法兰上。在图1所示的例子中，支承区域形成连续的环。
第二活塞42可在分别对应于第二离合器E2的打开和闭合状态的分离位置和接合位置之间轴向移动，在这种情况下从前向后移动。
在所考虑的例子中，第一离合器E1的活塞32和第二离合器E2的活塞42沿相反方向轴向移动，以便例如从分离位置转换到接合位置。具体地，本发明的压力室31、41在所述活塞32、42上施加轴向相反的致动力。特别地，活塞32的致动力轴向指向前方，而活塞42的致动力轴向指向后方。
活塞42被控制成在接合位置轴向夹紧第二离合器E2的所述多盘组件抵靠反作用器件。反作用器件直接形成在公共输入盘支架5的前周边上。
如图1所示，第二离合器E2的致动系统40的弹性返回元件44由轴向介于平衡室43的平衡盖45的前壁和所述活塞42之间的多个螺旋弹簧形成。
孔B和C提供了从平衡室E1和E2的泄漏路径，以便润滑和/或冷却平衡室。
在所考虑的示例中，扭矩传递装置还包括三个轴承71、72、73。
第一轴向轴承71置于扭矩输入元件2和输出元件6之间，以便承受扭矩输入元件2的轴向力，而不管输入轴和第一传动轴分别能够以不同的转速旋转。
第二轴向轴承72轴向介于限定离合器E1的输出盘支架的扭矩输出元件6和限定离合器E2的输出盘支架的扭矩输出元件7之间，以便能够在两个输出盘支架22、32之间传递轴向载荷，当第一和第二离合器E1、E2构造在不同的构造中时，这两个输出盘支架22、32能够以不同的速度旋转。
最后，第三轴向轴承73置于离合器E2的扭矩输出元件7和主毂50之间。
有利地，轴承71、72、73是具有第一和第二盘的滚动轴承，在第一和第二盘之间布置有多个滚动体。
该装置还包括滚动构件90，优选为滚珠轴承，其径向位于保护壳体27的内壁28和扭矩输入元件2之间，优选位于内壁28和后部2a的第二轴向部分2a3之间。
有利的是，滚动构件90支撑扭矩输入元件2，且包括与扭矩输入元件2(特别是扭矩输入元件的前部2b)接触的内环90b和与保护壳体27接触的外环90(特别是与保护壳体的内壁28接触)。
在所描述的示例中，第二扭矩输入元件5包括电连接区域65，该电连接区域能够与围绕平行于旋转轴线X的轴线旋转的旋转电机旋转地连接。
在这种情况下，电连接区域65从离合器10轴向偏移。电连接区域65、第一输出离合器E1和第二输出离合器E2在朝向轴线X的方向上径向堆叠。电机被称为“离线”，因为它与传动轴不同心，而是在平行轴上。电连接区域65能够直接与旋转电机的小齿轮协作。
电连接区域65可以以环形齿轮的形式产生，该环形齿轮能够经由旋转电机(不可见)法人小齿轮被直接啮合，或者被间接地(皮带、链条等)啮合。环形齿轮可以具有与旋转电机的小齿轮形状互补的螺旋齿。
尽管已经参考几个具体实施例描述了本发明，但是很明显，本发明绝不限于此，并且本发明包括所描述的手段的所有技术等同物及其任意组合，其落入本发明的范围之内。
在权利要求中，括号中的任何参考符号不应被解释为限制权利要求。

Claims (8)

1.一种扭矩传递装置(1)，特别是用于机动车辆，包括：
围绕轴线X旋转的第一扭矩输入元件(2)，所述第一扭矩输入元件能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，且包括后部(2a)和前部(2b)，
第一扭矩输入元件(4)，
输入离合器(10)，选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件(2)和扭矩输出元件(4)，
第一输出离合器(E1)，围绕轴线X旋转，选择性地且摩擦地联接第二扭矩输入元件(5)和第二扭矩输出元件(6)，所述第二扭矩输入元件能够联接到所述第一扭矩输出元件(4)，所述第二扭矩输出元件能够旋转地联接到齿轮箱的第一输入轴，
第二输出离合器(E2)，围绕轴线X旋转，选择性地且摩擦地联接所述第二扭矩输入元件(5)和第三扭矩输出元件(7)，所述第三扭矩输出元件能够旋转地联接到齿轮箱的第二输入轴，所述第一输出离合器(E1)和所述第二输出离合器(E2)径向堆叠，
与所述输入离合器(10)相关联的致动系统(20)，所述致动系统包括压力室(21)和能够轴向移动的活塞(22)，
保护壳体(27)，设计成至少部分包围所述扭矩输入元件(2)、扭矩输出元件(4)、所述输入离合器(10)和所述致动系统(20)，所述壳体(27)包括围绕轴线X轴向延伸的内壁(28)和设计成向所述致动系统(20)供应流体的流体通道网络(80)，
其特征在于，所述后部(2a)在所述内壁(28)的外侧和内侧径向形成。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述扭矩输入元件(2)的后部(2a)包括至少一个通孔(81)，所述至少一个通孔允许流体穿过所述后部(2a)。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述扭矩输入元件(2)的后部(2a)包括第一轴向部分(2a1)和第二轴向部分(2a3)以及将所述第一轴向部分连接到所述第二轴向部分的径向壁(2a2)。
4.根据权利要求3所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述输入离合器(10)、所述第一轴向部分(2a1)、所述保护壳体(27)的内壁(28)和所述第二轴向部分(2a3)沿径向朝向轴线X彼此相继。
5.根据权利要求3或4所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述至少一个孔(81)径向穿过所述第一轴向部分(2a1)，所述部分径向位于所述内壁(28)的外侧，以允许流体径向穿过所述第一轴向部分(2a1)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述扭矩传递装置还包括径向位于所述保护壳体(27)的内壁(28)和扭矩输入元件(20)之间的滚动构件(90)。
7.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述第二扭矩输入元件(5)包括电连接区域(65)，所述电连接区域能够与围绕平行于旋转轴线X的轴线旋转的旋转电机旋转地连接。
8.根据权利要求7所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，
所述电连接区域(65)、所述第一输出离合器(E1)和所述第二输出离合器(E2)朝向轴线X径向堆叠。
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