CN218971699U - 用于三湿式离合器的组装的供油毂和用于转矩传递系统的三湿式离合器 - Google Patents

用于三湿式离合器的组装的供油毂和用于转矩传递系统的三湿式离合器 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，包括具有圆柱形部分(52)的中心毂(51)；从圆柱形部分(52)径向地延伸的凸缘(53)；布置在凸缘的一侧上并被设计成接收用于致动第一离合器(E1)的致动活塞的第一环形腔(56)；第二环形腔(55)，该第二环形腔与第一环形腔(56)布置在凸缘的相同侧上；第三环形腔(57)，该第三环形腔径向地布置在另外两个环形腔(55，56)之外；以及供油通道，该供油通道形成在中心毂(51)中，穿过圆柱形部分(52)和凸缘(53)并通向环形腔中的一个中。本实用新型还涉及一种用于转矩传递系统的三湿式离合器。

Description

用于三湿式离合器的组装的供油毂和用于转矩传递系统的三湿式离合器
技术领域
本实用新型涉及一种用于三湿式离合器的组装的供油毂和一种用于转矩传递系统的三湿式离合器。
本实用新型涉及用于机动车辆的、尤其是定位在燃烧发动机与齿轮箱之间的转矩传递传动系的领域。
本实用新型更具体地涉及一种用于混合动力型机动车辆的三湿式离合器，其中旋转电机布置在转矩传递传动系中。
背景技术
在现有技术中已知混合动力机动车辆，混合动力机动车辆包括布置在内燃发动机与齿轮箱之间的双湿式离合器机构、旋转电机、以及转矩断开离合器和用于操作该转矩断开离合器以将内燃发动机的曲轴可旋转地联接到旋转电机的转子或从旋转电机的转子分离的构件。因此，可以在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并且使用旋转电机重新启动内燃发动机。旋转电机也可以构成电动制动器或者为内燃发动机提供动力提升以辅助内燃发动机或防止内燃发动机失速。当内燃发动机运行时，电机可以作为交流发电机。旋转电机也可以独立于内燃发动机驱动车辆。
这种旋转电机可以与双湿式离合器机构成一直线，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线与离合器的旋转轴线重合，如文件EP 2517915中所描述的。在变型中，旋转电机可以相对于双湿式离合器机构偏移，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线偏离双湿式离合器机构的旋转轴线。
在机动车辆的混合动力化的当前发展中，需要具有转矩传递传动系，该转矩传递传动系包含电源，然而，这不影响所述传动系的轴向紧凑性。由于湿式离合器的存在，有必要设计一种三湿式离合器，该三湿式离合器使得能够向不同离合器供应流体，而不改变转矩传递传动系的体积。这种对轴向紧凑性的追求是本实用新型的核心。
三湿式离合器的架构需要变得越来越紧凑，并且有时难以容纳所有部件。因此，由于旋转电机的存在，有必要将转矩断开离合器和相关联的致动活塞定位在燃烧发动机侧上的空间中，并将双湿式离合器机构定位在齿轮箱侧上的另一空间中，并且这带来了一定数量的问题，特别是在向离合器及其致动构件供应流体时。在文件EP 2517 915中，供油通道穿过中心凸缘定位，该中心凸缘径向地延伸并分开为了转矩断开离合器和双湿式离合器机构保留的两个空间。供油通道制造复杂。这种三湿式离合器架构在轴向方向上也非常笨重。
实用新型内容
本实用新型旨在改进现有设计，同时具有三湿式离合器的益处，这使得能够协调轴向紧凑性的要求，同时确保向离合器及其致动活塞满意地供应流体。
为此，在本实用新型的方面中的一个方面中，本实用新型提出了一种用于三湿式离合器的组装的供油毂，该组装的供油毂包括具有旋转轴线X的中心毂，所述中心毂包括：
-圆柱形部分，
-凸缘，该凸缘从圆柱形部分径向地延伸，
-第一环形腔，该第一环形腔定位在凸缘的一侧上并且布置成接收用于致动第一离合器的致动活塞，
-第二环形腔，该第二环形腔与第一环形腔定位在凸缘的相同侧上并且布置成接收用于致动第二离合器的致动活塞，
-第三环形腔，该第三环形腔径向地布置在另外两个环形腔之外并且被设计成接收用于致动附加转矩断开离合器的致动活塞，以及
至少一个供油通道，该至少一个供油通道形成在中心毂中，穿过圆柱形部分和/或凸缘，并且通到环形腔中的一个中，
所述组装的供油毂值得注意之处在于，附接的环形部件附接到中心毂的凸缘，所述附接的环形部件部分地形成第一环形腔和/或第二环形腔。
由于这种组装的供油毂的设计，与离合器相关联的环形腔是同心的，并且径向地定位在同一个平面上。各种环形腔的供油通道布置在穿过凸缘的同一个平面中，因此使它们较容易集成到三湿式离合器中并生产。因此，减小这种组装的供油毂的轴向体积。
由于使用了附接的环形部件，根据本实用新型的这种组装的供油毂具有降低制造成本的优点。与机加工操作相比，考虑到此附接的环形部件可以例如通过压制形成，此部件允许以较低成本形成环形腔。此附接的环形部件还可以在三湿式离合器内执行其他功能，比如，作为盘支架或者另外支撑螺旋弹簧。
根据一个实施例，组装的供油毂可以包括被设计成由电机旋转地驱动的驱动盖，该驱动盖部分地形成第三环形腔。
优选地，驱动盖可以附接到中心毂的凸缘的外周边。于是，这简化了中心毂的形状，并且被选择用于驱动盖的材料可以不同于中心毂的材料。
有利地，驱动盖可以环绕凸缘的外周边。因此，可以将与三个离合器相关联的环形腔径向地定位在同一平面中。
优选地，供油通道可以通到凸缘的外周边上，并且可以由驱动盖封闭。因此，可以密封供油通道的一部分，而无需使用其他高成本的部件。
本实用新型可以具有以下描述的特征中的一个或另一个特征，这些特征可以彼此组合或者彼此独立：
-供油通道可以围绕圆柱形部分成角度地分布；
-附接的环形部件可以包括至少一个圆柱形内支承表面和/或圆柱形外支承表面，致动活塞的密封件可以抵靠在该至少一个圆柱形内支承表面和/或圆柱形外支承表面上；
-附接的环形部件可以形成第一或第二离合器中的一个的环形腔，并包括圆柱形内支承表面和圆柱形外支承表面，同一致动活塞的密封件可以抵靠在该圆柱形内支承表面和该圆柱形外支承表面上；
-附接的环形部件可以包括圆柱形内支承表面和圆柱形外支承表面，用于致动第一离合器和第二离合器的致动活塞的密封件可以抵靠在该圆柱形内支承表面和该圆柱形外支承表面上；
-附接的环形部件可以包括圆柱形内支承表面和圆柱形外支承表面，用于致动转矩断开离合器和第一离合器的致动活塞的密封件可以抵靠在该圆柱形内支承表面和该圆柱形外支承表面上；
-附接的环形部件的穿过轴线X的平面的截面可以展现出U形；
-圆柱形部分可以包括部分地形成第二离合器的第二环形腔的圆柱形外支承表面；
-附接的环形部件可以通过焊接固定到中心毂的凸缘，例如使用激光焊接或透明激光焊接来固定，焊缝径向地定位在通到环形腔中的供油通道的出口孔口的上方和/ 或下方；
-附接的环形部件可以通过铆接固定到中心毂的凸缘；
-附接的环形部件可以是第一离合器和/或第二离合器的输入盘支架，附接的环形部件的自由端是带花键的，并且另一端固定到凸缘；
-附接的环形部件可以是第一离合器或转矩断开离合器的弹性复位元件中的一个的环形板，附接的环形部件的自由端具有抵靠在螺旋弹簧上的支承面，并且另一端固定到凸缘；
-转矩断开离合器的环形腔、第一离合器的环形腔和第二离合器的环形腔可以距轴线X以递减距离径向地彼此相继；
-附接的环形部件可以包括至少一个孔口，该至少一个孔口部分地形成环形腔的供油通道。
根据上述特征中的一个或另一个特征的这种组装的供油毂(这些特征彼此结合或彼此独立考虑)，由于使用了附接的环形部件而提供了降低制造成本的优点。与机加工操作相比，考虑到此附接的环形部件可以例如通过压制形成，此部件允许以较低成本形成环形腔。此附接的环形部件还可以在三湿式离合器内执行其他功能，比如作为盘支架或者另外支撑螺旋弹簧。因此，减小这种组装的供油毂的轴向体积。
根据本实用新型的方面中的另一方面，本实用新型还涉及一种用于转矩传递系统的三湿式离合器，包括：
多盘类型的转矩断开离合器，该转矩断开离合器被操作成使得选择性地将驱动轴联接到电机。
第一离合器和第二离合器，该第一离合器和该第二离合器分别是多盘类型的，并且被操作成使得选择性地将电机和/或驱动轴联接到第一从动轴和第二从动轴，
第一离合器和第二离合器径向地彼此上下设置，
三湿式离合器值得注意之处在于，它包括反映上述特征中的全部或一些特征的组装的供油毂，所述组装的供油毂向转矩断开离合器、第一离合器和第二离合器的控制腔室供应油。
由于这种三湿式离合器架构，离合器是同心的，并且径向地定位在同一平面上。因此，减小转矩传递系统或转矩传递传动系内的这种三湿式离合器的轴向体积。
优选地，第一离合器可以使用第一致动活塞致动、能够相对于中心毂的第一环形腔在第一离合器的接合位置与脱离位置之间轴向地移动，通过部分由附接的环形部件界定的控制腔室使第一致动活塞移动。以这种方式，控制第一离合器的控制腔室被包括在第一环形腔中，因此加压油的供应被尽可能靠近组装的供油毂输送，从而减少三湿式离合器中的泄漏。
优选地，第二离合器可以使用第二致动活塞致动、能够相对于中心毂的第二环形腔在第二离合器的接合位置与脱离位置之间轴向地移动，通过部分由附接的环形部件界定的控制腔室使第二致动活塞移动。以这种方式，控制第二离合器的控制腔室被包括在第二环形腔中，因此加压油的供应被尽可能靠近组装的供应毂输送，从而减少三湿式离合器中的泄漏。
根据一个实施例，致动活塞是环形的，并且可以包括附接的O形密封圈。
根据另一个实施例，致动活塞是环形的，并且可以包括包覆成型的密封件。
有利地，第一离合器的多盘组件可以径向地定位在组装的供油毂的第一环形腔与第三环形腔之间。因此，可以使用三湿式离合器内部可用的内部空间，并因此减小轴向体积。
有利地，第二离合器的多盘组件可以径向地定位在组装的供油毂的第一环形腔与第二环形腔之间。因此，可以使用三湿式离合器内部可用的内部空间，并因此减小轴向体积。
优选地，第一离合器的多盘组件可以由第一力传递构件致动，该第一力传递构件是由压制金属板制成的部件，该部件抵靠在用于致动第一离合器的致动活塞上。
根据一个实施例，用于致动第二离合器的致动活塞的支承在多盘组件上的自由端径向地定位在第一环形腔与第二环形腔之间。因此，可以使用三湿式离合器内部可用的内部空间，并因此减小轴向体积。
优选地，转矩断开离合器、第一离合器和第二离合器的三个环形腔可以沿同一个轴向方向定向，尤其是沿驱动轴的方向定向。
根据一个实施例，可以通过在组装的供油毂内钻出相继的导管生产供油通道，所述导管一个通向另一个，并且被设计成向离合器的控制腔室供应加压流体。
根据一个实施例，流体可以是油，比如齿轮箱油。
根据一个实施例，三湿式离合器可以进一步包括围绕轴线X旋转的转矩断开离合器，该转矩断开离合器可以选择性地并使用摩擦联接到输入元件，旋转地连接到驱动轴，连接到组装的供油毂，该组装的供油毂能够旋转地联接到齿轮箱的第一从动轴或齿轮箱的第二从动轴。
根据一个实施例，三湿式离合器可以进一步包括第一离合器和第二离合器，该第一离合器和该第二离合器分别是多盘类型的，并且被操作成使得通过组装的供油毂选择性地将电机和/或驱动轴联接到齿轮箱的第一从动轴和齿轮箱的第二从动轴。
优选地，转矩断开离合器可以是径向地位于外侧上的离合器，即，离三湿式离合器的旋转轴线X最远的离合器。第二离合器可以是径向地位于内侧上的离合器，即，离三湿式离合器的旋转轴线X最近的离合器。
根据本实用新型的一个方面，用于致动每个离合器的致动活塞可以通过控制离合器的内部位置传感器，或者通过测量离合器闭合期间的液压压力，或者通过测量注射的流体量，或者通过测量离合器闭合期间的运动的大小来控制。
根据一个实施例，驱动盖包括电连接区，该电连接区能够与围绕平行于旋转轴线X的轴线旋转的旋转电机旋转地连接。
优选地，驱动盖可以是带花键的，(多个)花键被设计成接收转矩断开离合器的多盘组件，所述(多个)花键与驱动盖一体形成或者附接到驱动盖。
有利地，驱动盖可以包括环齿轮，该环齿轮能够旋转地连接到围绕平行于旋转轴线X的轴线旋转的旋转电机。
电连接区相对于转矩断开离合器和/或第一离合器和第二离合器轴向地偏移。于是，电机被称为“离线”。
这种布置使得可以根据车辆的转矩传递传动系中的可用空间来定位电机。这种布置特别地使得有可能不必将电机轴向地设置在离合器之后，这会对轴向紧凑性产生负面影响。这种布置特别地使得有可能不必将电机径向地放置在离合器之外，这会在径向紧凑性方面是不利的。
可替代地，可以使用链条或皮带将旋转电机连接到电连接区。
在变型中，可以提出，驱动盖限定用于围绕旋转轴线旋转的电机的转子支撑件。于是，电机被称为“直列”。
优选地，驱动盖可以包括电连接区，该电连接区能够旋转地连接到围绕与旋转轴线X同心的轴线旋转的旋转电机。
有利地，被设计成接收与轴线X同心的电机转子的驱动盖的电连接区可以相对于第一离合器和第二离合器轴向地偏移。
这种布置特别使得能够在离合器层级径向地放置电机，从而使得能够提高径向紧凑性。
根据本实用新型，离合器，即转矩断开离合器、第一离合器和第二离合器可以是多盘类型的。在本实用新型的范围内，多盘组件是如下组件，该组件包括与输入和输出盘支架中的一个一体旋转的至少一个摩擦盘、分别设置在每个摩擦盘的两侧上并与输入和输出盘支架中的另一个一体旋转的至少两个板以及设置在板与摩擦盘之间的摩擦衬片，这些离合器描述脱离位置和接合位置，其中在接合位置时，所述板和摩擦盘夹紧摩擦衬片，以便在输入盘支架与输出盘支架之间传递转矩。
在本申请的含义内，湿式离合器是被设计成在油浴中操作的离合器。
附图说明
参考附图，从对本实用新型的特定实施例的以下描述(该描述仅通过非限制性说明的方式给出)中，将更好地理解本实用新型，并且其其他目的、细节、特征和优点将变得更加明显。
图1是根据本实用新型的第一实施例的三湿式离合器的轴向截面的视图；
图2是根据图1的本实用新型的第一实施例的三湿式离合器的等距视图；
图3是根据本实用新型的第二实施例的三湿式离合器的轴向截面的视图。
具体实施方式
在下文的描述和权利要求中，通过非限制性的示例并且为了便于理解，术语“前”或“后”将根据相对于由机动车辆的变速器的主旋转轴线X确定的轴向取向的方向来使用，并且术语“内/内部”或“外/外部”将相对于轴线X并且根据与所述轴向取向正交的径向取向来使用。
图1和图2描绘了用于三湿式离合器1的组装的供油毂50的第一实施例。在机动车辆传动系内示出三湿式离合器1，该机动车辆传动系通过齿轮箱体100传递转矩，该齿轮箱体设置有两个从动转矩输出轴A1、A2。
参考图1和图2，这些图示出了三湿式离合器1，包括：
-多盘类型的转矩断开离合器K0，该转矩断开离合器被操作成使得选择性地将驱动轴联接到电机，
-第一转矩输出离合器E1和第二转矩输出离合器E2，该第一转矩输出离合器和该第二转矩输出离合器分别是多盘类型的，并且被操作成使得选择性地将电机和/或驱动轴联接到第一从动轴和第二从动轴，第一离合器E1和第二离合器E2径向地上下定位，以及
-在本实用新型的含义内的组装的供油毂50，所述组装的供油毂50向转矩断开离合器K0、第一离合器E1和第二离合器E2的控制腔室供应油。
组装的供油毂50包括具有旋转轴线X的中心毂51，所述中心毂51包括：
-圆柱形部分52，
-凸缘53，该凸缘从圆柱形部分52径向地延伸，
-第一环形腔56，该第一环形腔定位在凸缘的一侧上并且布置成接收用于致动第一离合器E1的致动活塞，
-第二环形腔55，该第二环形腔与第一环形腔定位在凸缘的相同侧上，并且布置成接收用于致动第二离合器E2的致动活塞，
-第三环形腔57，该第三环形腔径向地布置在另外两个环形腔之外，并且被设计成接收用于附加转矩断开离合器K0的致动活塞，以及
-供油通道54a、54b和54c，这些供油通道形成在中心毂51中、穿过圆柱形部分52和凸缘51，并且分别通到环形腔中。
转矩断开离合器K0、第一离合器E1和第二离合器E2的环形腔57、56、55朝同一个方向定向，例如朝向驱动轴、即朝向转矩传递传动系的燃烧发动机定向。
三湿式离合器1围绕其旋转轴线X包括至少一个转矩输入元件2，该至少一个转矩输入元件旋转地连接到驱动轴(未示出)。输入元件2位于三湿式离合器1的前部处。
在第一实施例中，大致L形的输入元件2包括由转矩输入腹板3形成的径向定向部和由转矩输入毂4形成的轴向定向部。腹板3和毂4彼此刚性地连接，优选地，通过焊接被紧固在一起。转矩输入毂4在相对于转矩传递传动系固定的壳体101内被旋转地引导。
转矩输入毂4例如通过形成在阻尼装置(比如双-质量飞轮等)输出处的花键可旋转地连接，该阻尼装置的输入特别是通过发动机飞轮连接到由曲轴形成的驱动轴，该曲轴由机动车辆所设置的燃烧发动机旋转。
转矩输入腹板3在其径向外端处包括花键，这些花键被设计成接收转矩断开离合器K0的多盘组件。
在所考虑的示例中，三湿式离合器1进一步包括转矩断开离合器K0，该转矩断开离合器选择性地且摩擦地联接转矩输入腹板3和转矩断开离合器K0的输出盘支架 81，该输出盘支架与组装的供油毂50一体旋转。
在这个第一实施例中，输出盘支架81附接到驱动盖80，该驱动盖自身固定到组装的供油毂50。
转矩断开离合器K0包括多盘组件，该多盘组件包括：若干摩擦盘7，这些摩擦盘配备有摩擦衬片、与转矩输入腹板3一体旋转；若干板6，这些板分别定位在每个摩擦盘7的两侧上，与输出盘支架81一体旋转，转矩断开离合器K0描述脱离位置和接合位置，其中在接合位置时，所述板6和摩擦盘7夹紧摩擦衬片，以便在转矩输入腹板3与输出盘支架81之间传递转矩。
转矩断开离合器K0的多盘组件的板6经由花键和摩擦盘7旋转地连接到组装的供油毂50，这些摩擦盘旋转地连接到输入元件2。
组装的供油毂50包括附接到中心毂51的凸缘53的外周边的驱动盖80。组装的供油毂50的功能是在三湿式离合器1内传递转矩。为此，驱动盖80刚性地连接到输出盘支架81，以便与其一起旋转，在这种情况下通过焊接连接。
作为变型，驱动盖80可以是带花键的，(多个)花键被设计成接收转矩断开离合器K0的多盘组件，所述(多个)花键与驱动盖一体形成或者附接到驱动盖。
驱动盖80包括电连接区82，该电连接区能够旋转地连接到旋转电机。在这种特定的情况下，电机围绕平行于旋转轴线X的轴线旋转。电机被称为“离线”，这是因为电机不与传动轴同心、而是沿平行轴对齐。电连接区82能够直接与旋转电机的小齿轮协作。
电连接区82可以以环齿轮的形式产生，该环齿轮能够经由小齿轮直接接合、或者间接(皮带、链条等)接合旋转电机(不可见)。环齿轮可以具有螺旋齿，这些螺旋齿的形状与旋转电机的小齿轮互补。
组装的供油毂50适合于传递来自两个单独源(燃烧和电)的转矩。当转矩断开离合器K0闭合时，根据第一离合器E1和第二离合器E2中的一个或另一个的闭合，来自燃烧发动机的转矩然后可以被传递到同轴的齿轮箱轴A1、A2。
当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1旋转，并且当所述第二离合器E2 闭合时，第二从动轴A2旋转。
第一离合器E1的多盘组件包括板11和摩擦盘12，这些板可旋转地连接到盘支架10，该盘支架附接到组装的供油毂50，这些摩擦盘可旋转地连接到输出盘支架13。摩擦盘12单独轴向地插入两个相继的板11之间。
第一离合器E1的输出盘支架13通过与摩擦盘12的接合以及通过与所述第一从动轴A1的花键连接而旋转地连接。输出盘支架13的内部径向端固定到花键输出毂。
第二离合器E2的多盘组件包括板21和摩擦盘22，这些板可旋转地连接到盘支架10，该盘支架附接到组装的供油毂50，这些摩擦盘可旋转地连接到输出盘支架23。
第二离合器E2的输出盘支架23通过与摩擦盘22的接合以及通过与所述第二从动轴A2的花键连接而旋转地连接。输出盘支架23的内部径向端固定到花键输出毂。
在这种特定的情况下，盘支架10包括与第一离合器E1的多盘组件接合的外花键10a以及与第二离合器E2的多盘组件接合的内花键10b。盘支架10通过焊缝牢固地固定到中心毂51。
在未描绘的变型中，与离合器E1和E2的多盘组件接合的内花键和外花键可以分布在附接到组装的供油毂的两个不同的盘支架上。
三湿式离合器1通过加压流体(通常为油)进行液压控制。
为了选择性地控制转矩断开离合器K0的状态变化、第一离合器E1的状态变化和第二离合器E2的状态变化，控制三湿式离合器的控制装置管理分离的控制腔室内的加压油的供应。控制装置通常并入齿轮箱体100中。控制装置连接到供油毂50，该供油毂包括用于供应加压油的通道54a、54b和54c，例如存在如图1中所描绘的三个通道。供油通道54a、54b和54c围绕中心毂51的圆柱形部分52成角度地分布。
供油通道54a、54b和54c中的每一个包括朝向转矩断开离合器K0的控制腔室、以及第一离合器E1的控制腔室和第二离合器E2的控制腔室定向的基本上径向和轴向的钻孔。
例如，轴向地位于供油毂50的后端处的供油通道54b与用于控制第二离合器E2 的控制腔室相关联。供油通道54b通过在组装的供油毂50内钻出相继的轴向和径向导管而产生。导管彼此通入，并且被布置成向第二离合器E2的控制腔室供应加压流体。供油通道54b通入第二环形腔55，该第二环形腔部分地由中心毂51的圆柱形部分52形成且部分地由附接的环形部件形成。在这种特定的情况下，附接到中心毂51 的凸缘的附接的环形部件是第二离合器E2的盘支架10的一部分。盘支架10和第二腔55的附接的环形部件形成同一个单一部件。
第二离合器E2包括致动活塞25，该致动活塞可在脱离位置与接合位置之间轴向地移动，在这种情况下是从后到前轴向地移动，该脱离位置和接合位置分别对应于第二离合器E2的打开状态和闭合状态。第二离合器E2的多盘组件直接由压制金属板生产的第二致动活塞25致动。致动活塞25可相对于中心毂51的第二环形腔55轴向地移动。致动活塞25的运动是通过控制腔室实现的，该控制腔室部分地由附接的环形部件10界定。
在供油毂50中机加工出的供油通道54a与第一离合器E1的控制腔室相关联。供油通道54a通过在组装的供油毂50内钻出相继的轴向和径向导管而产生。导管彼此通入，并且被布置成向第一离合器E1的控制腔室供应加压流体。供油通道54b通入第一环形腔56，该第一环形腔由附接的环形部件41形成，该附接的环形部件的在穿过轴线X的平面中的截面具有U形。
在这种特定的情况下，形成第一环形腔56的附接的环形部件41包括圆柱形内支承表面41a和圆柱形外支承表面41b，第一离合器E1的第一致动活塞15的密封件可以抵靠在该圆柱形内支承表面和该圆柱形外支承表面上。附接的环形部件41是用于转矩断开离合器K0的弹性复位的弹性复位元件40的环形板。附接的环形部件41的自由端包括抵靠在螺旋弹簧42上的面，并且另一端固定到凸缘53。第一环形腔56 的附接的环形部件41通过同心焊缝牢固地固定到中心毂51。焊缝密封了对第一致动活塞15进行控制的控制腔室。附接的环形部件41包括孔口，该孔口部分地形成用于环形腔56的供油通道54a，从而允许油进入控制腔室。
用于致动第一离合器E1的致动活塞15可在脱离位置与接合位置之间轴向地移动，这里是从后到前轴向地移动，脱离位置和接合位置分别对应于第一离合器E1的打开状态和闭合状态。第一离合器E1的多盘组件由第一力传递构件致动16，该第一力传递构件16是由压制金属板制成的部件，该部件抵靠在第一致动活塞15上。
如图1所展示，用于转矩断开离合器K0的致动活塞5的弹性复位的弹性复位元件40包括多个螺旋弹簧42，这些螺旋弹簧轴向地插入附接的环形部件41的前壁与用于致动转矩断开离合器K0的致动活塞5之间。弹性复位元件40的功能是自动将致动活塞5复位到对应于离合器的打开状态的脱离位置。致动活塞5是环形的，并且包括包覆成型的密封件。
在供油毂50中机加工出的供油通道54c与用于控制转矩断开离合器K0的控制腔室相关联。供油通道54c通过在组装的供油毂50内钻出相继的轴向和径向导管而产生。导管彼此通入，并且被布置成向用于控制转矩断开离合器K0的控制腔室供应加压流体。供油通道54c通入第三环形腔57，该第三环形腔由中心毂51和驱动盖80 联合形成。
用于致动转矩断开离合器K0的致动活塞5可在脱离位置与接合位置之间轴向地移动，这里是从后到前轴向地移动，脱离位置和接合位置分别对应于转矩断开离合器 K0的打开状态和闭合状态。转矩断开离合器K0的多盘组件由力传递构件8致动，该力传递构件8是由压制金属板制成的部件，该部件抵靠在致动活塞5上。力传递构件 8受到来自弹性复位元件40的螺旋弹簧42的压力。
在第一实施例中，供油通道54a、54b和54c通到凸缘53的外周边上，并且被驱动盖80封闭。
众所周知，在湿式离合器的操作中，平衡腔室与每个控制腔室相关联。平衡腔室被供应冷却剂。冷却剂采用与供油通道54a、54b和54c分开的通道。这些单独的通道同样形成在组装的供油毂50中。
图3示出了根据本实用新型的第二实施例的三湿式离合器1，其总体功能类似于第一实施例。
这个第二实施例与参照图1和图2阐述的实施例的不同之处在于，驱动盖80包括电连接区82，该电连接区旋转地连接到与旋转轴线X同心的旋转电机90。于是，电机被称为“直列”。
电机90的转子91与驱动盖80一体旋转。在这种特定的情况下，电连接区82和转子91相对于第一离合器E1和第二离合器E2轴向地偏移，以使得三湿式离合器的径向紧凑性得到改进。
这个第二实施例与参照图1和图2阐述的实施例的不同之处还在于，附接的环形部件60包括圆柱形内支承表面61和圆柱形外支承表面62，用于致动第二离合器E2 的致动活塞25的密封件可以抵靠在该圆柱形内支承表面上，并且用于致动第一离合器E1的致动活塞15的密封件可以抵靠在该圆柱形外支承表面上。致动活塞15是环形的，并且包括附接的O形密封圈。
有利地，用于致动第二离合器E2的致动活塞25的支承在多盘组件上的自由端径向地定位在第一环形腔56与第二环形腔55之间。因此，可以使用三湿式离合器内部可用的内部空间，并因此减小轴向体积。
有利地，第二离合器E2的多盘组件径向地定位在第一环形腔56与第二环形腔 55之间。因此，可以使用三湿式离合器内部可用的内部空间，并因此减小轴向体积。
附接的环形部件60通过焊接工艺固定到中心毂51的凸缘53，例如使用透明激光焊接或电容放电焊接。附接的环形部件60部分地形成第一环形腔56和第二环形腔 55。
附接的环形部件60的在穿过轴线X的平面上的截面具有U形，并且可以容易地通过压制由钢板生产。在变型中，附接的环形部件60可以被机加工。
虽然已结合多个特定实施例描述了本实用新型，但是非常明显的是，本实用新型决不局限于此，并且本实用新型包括所描述的装置的所有技术等同物及其组合，这些都落入本实用新型的范围内。
在阅读上述内容时将理解的是，本实用新型提出了一种三湿式离合器，其中离合器是同心的，并且径向地定位在同一平面内。减小这种三湿式离合器在转矩传递传动系中的轴向体积。这种三湿式离合器包括组装的供油毂，其中供油通道的网络设计更简单且所需制造时间更少。
然而，本实用新型不限于这里描述和展示的方式和配置，并且它还涵盖任何等同方式或等同配置以及这些方式的任何技术上可行的组合。特别地，在不偏离本实用新型的情况下，可以修改组装的供油毂的形状，前提是这些部件最终实现与本文件中描述的功能相同的功能。
在权利要求中，圆括号中的任何附图标记不应该被解释为限制权利要求。

Claims (19)

1.一种用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，所述组装的供油毂包括具有旋转轴线(X)的中心毂(51)，所述中心毂(51)包括：
圆柱形部分(52)，
凸缘(53)，所述凸缘从所述圆柱形部分(52)径向地延伸，
第一环形腔(56)，所述第一环形腔定位在所述凸缘的一侧上并且布置成接收用于致动第一离合器(E1)的致动活塞(15)，
第二环形腔(55)，所述第二环形腔与所述第一环形腔(56)定位在所述凸缘的相同侧上，并且布置成接收用于致动第二离合器(E2)的致动活塞(25)，
第三环形腔(57)，所述第三环形腔径向地布置在另外两个环形腔(55，56)之外，并且被设计成接收用于致动附加转矩断开离合器(K0)的致动活塞(5)，以及至少一个供油通道(54a，54b，54c)，所述至少一个供油通道形成在所述中心毂(51)中，穿过所述圆柱形部分(52)和/或所述凸缘(53)，并且通到所述环形腔(55，56，57)中的一个中，
其特征在于，所述组装的供油毂(50)包括附接到所述中心毂的凸缘的附接的环形部件(10，41，60)，所述附接的环形部件部分地形成所述第一环形腔(56)和/或所述第二环形腔(55)。
2.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述组装的供油毂包括被设计成由电机旋转地驱动的驱动盖(80)，所述驱动盖(80)部分地形成所述第三环形腔(57)。
3.如权利要求2所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述驱动盖(80)附接到所述中心毂(51)的凸缘(53)的外周边。
4.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述圆柱形部分(52)包括部分地形成所述第二离合器(E2)的第二环形腔(55)的圆柱形外支承表面。
5.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(10，41，60)通过焊接固定到所述中心毂的凸缘，例如使用激光焊接来固定，焊缝径向地定位在通到所述环形腔(55，56，57)中的所述供油通道(54a，54b，54c)的出口孔口的上方和/或下方。
6.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述转矩断开离合器(K0)、所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的环形腔(55，56，57)距所述旋转轴线(X)以递减距离径向地彼此相继。
7.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(10，41，60)包括至少一个圆柱形内支承表面和/或圆柱形外支承表面，致动活塞(5，15，25)的密封件能够抵靠在所述至少一个圆柱形内支承表面和/或圆柱形外支承表面上。
8.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(41)形成所述第一离合器(E1)的环形腔(56)并包括圆柱形内支承表面(41a)和圆柱形外支承表面(41b)，同一致动活塞(15)的密封件能够抵靠在所述圆柱形内支承表面和所述圆柱形外支承表面上。
9.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(60)包括圆柱形内支承表面(61)和圆柱形外支承表面(62)，用于致动所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的所述致动活塞(15，25)的密封件能够抵靠在所述圆柱形内支承表面和所述圆柱形外支承表面上。
10.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(10，41，60)包括圆柱形内支承表面和圆柱形外支承表面，用于致动所述转矩断开离合器(K0)和所述第一离合器(E1)的所述致动活塞(5，15)的密封件能够抵靠在所述圆柱形内支承表面和所述圆柱形外支承表面上。
11.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(10)是所述第一离合器(E1)和/或所述第二离合器(E2)的输入盘支架，所述附接的环形部件(10)的自由端是带花键的，并且另一端固定到所述凸缘(53)。
12.如权利要求1所述的用于三湿式离合器的组装的供油毂(50)，其特征在于，所述附接的环形部件(41)是所述第一离合器(E1)或所述转矩断开离合器(K0)的弹性复位元件(40)中的一个的环形板，所述附接的环形部件(41)的自由端具有抵靠在螺旋弹簧(42)上的支承面，并且另一端固定到所述凸缘(53)。
13.一种用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，包括：
多盘类型的转矩断开离合器(K0)，所述转矩断开离合器被操作成使得选择性地将驱动轴联接到电机，
第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，所述第一离合器和所述第二离合器分别是多盘类型的，并且被操作成使得选择性地将所述电机和/或所述驱动轴联接到第一从动轴和第二从动轴，
所述第一和第二离合器(E1，E2)径向地彼此上下定位，
其特征在于，所述三湿式离合器(1)包括如前述权利要求中任一项所述的组装的供油毂(50)，所述组装的供油毂(50)向所述转矩断开离合器(K0)、所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的控制腔室供应油。
14.如权利要求13所述的用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，其特征在于，所述致动活塞(5，15，25)是环形的，并且包括附接的O形密封圈。
15.如权利要求13或14所述的用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，其特征在于，所述第一离合器(E1)的多盘组件径向地定位在所述组装的供油毂(50)的第一腔(56)与第三腔(57)之间。
16.如权利要求13所述的用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，其特征在于，所述第二离合器(E2)的多盘组件径向地定位在所述组装的供油毂(50)的第一腔(56)与第二腔(55)之间。
17.如权利要求13所述的用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，其特征在于，所述第一离合器(E1)的多盘组件由第一力传递构件(16)致动，所述第一力传递构件(16)是由压制金属板制成的部件，所述部件抵靠在用于致动所述第一离合器(E1)的致动活塞(15)上。
18.如权利要求13所述的用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，其特征在于，用于致动所述第二离合器(E2)的所述致动活塞(25)的支承在所述第二离合器(E2)的多盘组件上的自由端径向地定位在所述组装的供油毂(50)的第一腔(56)与第二腔(55)之间。
19.如权利要求13所述的用于转矩传递系统的三湿式离合器(1)，其特征在于，所述三个环形腔(55，56，57)沿同一个轴向方向定向，尤其是沿所述驱动轴的方向定向。
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