FR3131603A1 - Module d’embrayage - Google Patents

Abstract

Module d’embrayage La présente invention concerne un module d’embrayage comprenant un moyeu central (10), un embrayage (2), un porte-disques (22) reliant mécaniquement le moyeu central (10) à l’embrayage (2) et un dispositif d’actionnement (13) de l’embrayage (2), le dispositif d’actionnement (13) étant pourvu d’un piston (14) configuré pour opérer une poussée sur l’embrayage (2), d’un organe de retour (16) du piston (14) et d’un couvercle d’équilibrage (17) qui retient l’organe de retour (16) du piston (14), le couvercle d’équilibrage (17) comprenant une première portion (17a) sur laquelle l’organe de retour (16) prend appui et une deuxième portion (17b) pourvue d’une extrémité (19) solidaire du moyeu central (10), caractérisé en ce que le module d’embrayage (1) comprend une soudure (20) disposée entre le moyeu central (10) et une tranche (27) de l’extrémité (19) de la deuxième portion (17b) du couvercle d’équilibrage (17). (figure 2)

Description

Module d’embrayage

La présente invention se rapporte au domaine des chaînes de traction d’un véhicule automobile, et porte plus précisément sur un module d’embrayage humide compris au sein de telles chaînes de traction.

Une chaîne de traction comporte au moins un moteur, un module d’embrayage, ainsi qu’une boite de vitesse reliée au module d’embrayage afin de faire varier la vitesse du véhicule. Au sein d’une chaîne de traction, il est connu d’utiliser un module d’embrayage humide, c’est-à-dire baignant au moins en partie dans un lubrifiant, par exemple une huile de transmission, qui permet de limiter les frottements et ainsi d’éviter une surchauffe. L’embrayage humide comprend ainsi des zones humides, c'est-à-dire baignées dans l’huile, et des zones sèches, c'est-à-dire que les composants les constituant sont entourés par de l’air.

Le module d’embrayage comprend au moins un moyeu central et un embrayage, celui-ci pouvant être entraîné par le moteur et être actionné, ou embrayé, par un dispositif d’actionnement afin de transmettre un mouvement généré par le moteur vers la boite de vitesse afin de mettre en marche le véhicule et de faire varier sa vitesse.

Le dispositif d’actionnement comprend un piston permettant d’actionner l’embrayage, une cavité apte à se remplir d’huile afin de déplacer le piston pour que celui-ci actionne l’embrayage, et un organe de retour permettant, une fois que l’embrayage n’a plus à être actionné et est débrayé, de déplacer le piston jusqu’à sa position initiale. Afin d’opérer un tel retour du piston, l’organe de retour prend appui sur une pièce fixe appelée couvercle d’équilibrage. D’une manière indépendante à l’actionnement du piston, le dispositif d’actionnement est entraîné en rotation par le moyeu central.

Les pièces n’ayant pas vocation à être mobiles en elles-mêmes peuvent ainsi être soudées au moyeu central lors de l’assemblage du module d’embrayage, afin d’être entraînées en rotation par ledit moyeu central. C’est notamment le cas du couvercle d’équilibrage dont une extrémité est soudée au moyeu central. Du fait de la structure du moyeu central et du couvercle d’équilibrage, ceux-ci sont soudés entre eux par le biais d’une soudure dite en angle, c’est-à-dire s’étendant dans le creux d’un angle formé par une partie du moyeu central et une partie du couvercle d’équilibrage, ledit angle étant la seule zone accessible par un outil de soudage lors de l’assemblage du module d’embrayage.

Par rapport à d’autres types de soudures, la soudure en angle présente le défaut d’être moins robuste et d’être plus difficilement vérifiable en termes de contrôle qualité. Par ailleurs, la soudure en angle peut nécessiter l’intervention d’un outil de soudage supplémentaire apte à mettre en œuvre ce type de soudure.

La présente invention permet de se passer de soudures en angle lors de l’assemblage d’un module d’embrayage tel que décrit précédemment, en proposant un module d’embrayage humide pour chaîne de traction d’un véhicule, comprenant un moyeu central apte à entrer en rotation autour d’un axe de rotation, au moins un embrayage, au moins un porte-disques reliant mécaniquement le moyeu central à l’embrayage et au moins un dispositif d’actionnement de l’embrayage, le dispositif d’actionnement étant pourvu d’au moins un piston configuré pour opérer une poussée sur l’embrayage, d’au moins un organe de retour du piston et d’au moins un couvercle d’équilibrage qui retient l’organe de retour du piston, le couvercle d’équilibrage comprenant une première portion sur laquelle l’organe de retour prend appui et une deuxième portion pourvue d’une extrémité solidaire du moyeu central, caractérisé en ce que le module d’embrayage comprend au moins une soudure disposée entre le moyeu central et une tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage.

Grâce à la structure du couvercle d’équilibrage compris dans le module d’embrayage selon l’invention, la tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage est entièrement accessible par l’outil de soudage. Le soudage au moyeu central se fait donc avec une soudure en bout, c’est-à-dire s’étendant le long de l’ensemble de la tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage et de la partie du moyeu central en regard de cette tranche. La soudure présente ainsi une plus grande surface, ce qui en fait une soudure plus robuste et dont la qualité est plus facilement vérifiable qu’une soudure en angle. De plus, l’ensemble des soudures lors de l’assemblage du module d’embrayage peut être effectué avec le même outil de soudage. L’invention propose ainsi une soudure bord à bord mieux maîtrisée que les soudures de l’art antérieur.

Le moyeu central peut être entraîné de manière directe ou indirecte par un moteur, et tourne autour de l’axe de rotation, qui peut également être l’axe de rotation d’un ou plusieurs arbres permettant le déplacement du véhicule. L’embrayage est notamment apte à entraîner ces arbres en rotation lorsqu’il est actionné. Dans cette configuration, le mouvement de rotation du moyeu central est alors transmis au porte-disques, puis à l’embrayage, puis à l’arbre. Lorsque l’embrayage n’est pas actionné, le mouvement de rotation s’étend jusqu’à l’embrayage, mais n’est pas transmis jusqu’à l’arbre par la suite.

Pour actionner l’embrayage, le piston du dispositif d’actionnement vient opérer une poussée sur l’embrayage. Le piston est déplacé grâce à un volume d’huile qui vient faire pression sur le piston et entraîne ainsi son déplacement vers l’embrayage.

L’organe de retour s’étend entre le piston qui est mobile, et le couvercle d’équilibrage qui est fixe. On comprend ainsi que lorsque le piston est déplacé dans le but d’actionner l’embrayage, l’organe de retour est comprimé par le déplacement du piston, le couvercle d’équilibrage étant fixe. Une fois qu’il n’est plus nécessaire d’actionner l’embrayage, l’huile n’exerce plus de pression sur le piston. C’est alors l’organe de retour comprimé qui effectue une force de poussée sur le piston en se détendant pour revenir à sa position initiale. Le piston est alors déplacé dans le sens opposé grâce à une force de rappel de l’organe de retour, et ce afin d’interrompre l’actionnement de l’embrayage.

La première portion du couvercle d’équilibrage s’étend principalement selon un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du piston. Cela permet la retenue de l’organe de retour et donc sa compression lorsque le piston est déplacé dans le but d’actionner l’embrayage. La deuxième portion quant à elle s’étend jusqu’au moyen central de sorte à ce que l’extrémité de la deuxième portion, plus précisément la tranche de ladite extrémité, soit en regard d’une partie du moyeu central.

La tranche de l’extrémité de la deuxième portion correspond à une épaisseur de celle-ci et s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation, en regard de ce dernier. Ainsi, lorsqu’un outil de soudage, par exemple un outil de soudage laser, projette un faisceau parallèle à l’axe de rotation, la tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage est entièrement accessible et la soudure se forme au sein de la matière, entre la tranche et le moyeu central.

Selon une caractéristique de l’invention, le moyeu central comprend un corps et une excroissance faisant saillie dudit corps et s’étendant axialement le long de l’axe de rotation, la tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage étant soudée à l’excroissance. Le corps du moyeu central s’étend principalement selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation. L’excroissance fait donc saillie de ce plan et est de ce fait parallèle à l’axe de rotation. Cette excroissance permet un agencement d’une partie du moyeu centrale en regard de la tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage et permet donc la mise en place de la soudure décrite précédemment afin de fixer la tranche à l’excroissance.

Selon une caractéristique de l’invention, le corps et l’excroissance du moyeu central délimitent une zone de réception, ladite zone de réception étant disposée radialement à l’extérieur de l’excroissance, l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage étant disposée dans la zone de réception. Autrement dit, l’excroissance est agencée entre la tranche du couvercle d’équilibrage et l’axe de rotation du moyeu central. L’excroissance délimite ainsi partiellement la zone de réception de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage. Cette délimitation est également partiellement assurée par le corps du moyeu central, l’excroissance faisant saillie de celui-ci.

Selon une caractéristique de l’invention, le couvercle d’équilibrage délimite partiellement une chambre configurée pour être remplie d’huile, le couvercle d’équilibrage comprenant un joint agencé à l’extrémité de la première portion et au contact du piston. La chambre est également délimitée par le piston. C’est donc au sein de cette chambre qu’est disposé l’organe de retour. Cette chambre est entièrement remplie d’huile permettant notamment de fluidifier le déplacement du piston et la compression de l’organe de retour. Le volume d’huile contenu dans la chambre devant être constant, la chambre doit être étanche afin d’empêcher toute fuite d’huile hors de ladite chambre.

La partie de la chambre la plus sensible à de potentielles fuites correspond à la jonction entre le piston et le couvercle d’équilibrage, où se trouve une extrémité de la première portion, opposée à l’extrémité de la deuxième portion. Le joint présent au niveau de cette première portion permet ainsi d’empêcher l’huile de s’écouler entre la première portion et le piston, et ainsi de fuir hors de la chambre.

Selon une caractéristique de l’invention, la première portion du couvercle d’équilibrage est au moins partiellement recouverte d’un revêtement assurant une liaison avec le joint. Le revêtement permet la vulcanisation du joint et assure ainsi la bonne tenue de celui-ci sur la première portion du couvercle d’équilibrage.

Selon une caractéristique de l’invention, le porte-disques comprend une première section portant l’embrayage et une deuxième section pourvue d’une extrémité solidaire du moyeu central, le module d’embrayage comprenant au moins une soudure additionnelle disposée entre le moyeu central et une épaisseur de l’extrémité de la deuxième section du porte-disques. Tout comme pour le couvercle d’équilibrage, le porte-disques peut être agencé de sorte à ce qu’il soit soudé au moyeu central grâce à une soudure bord à bord, plus sûre qu’une soudure en angle tel que cela a été décrit précédemment. Le porte-disques est alors entraîné en rotation par le moyeu central, et entraîne à son tour l’embrayage en rotation.

Selon une caractéristique de l’invention, le moyeu central comprend une excroissance additionnelle faisant saillie du corps du moyeu central et s’étendant axialement le long de l’axe de rotation, l’épaisseur de l’extrémité de la deuxième section du porte-disques étant soudée à l’excroissance additionnelle. L’extension en saillie de l’excroissance additionnelle peut être parallèle à l’extension en saillie de l’excroissance. L’excroissance additionnelle s’étend de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation du moyeu central. L’excroissance additionnelle est ainsi en regard de l’épaisseur de l’extrémité de la deuxième section du porte-disques et est soudé à celle-ci de manière similaire à la soudure entre l’excroissance du moyeu central et la tranche de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage.

Selon une caractéristique de l’invention, le porte-disques comprend au moins quatre secteurs dont deux secteurs s’étendent majoritairement axialement le long de l’axe de rotation et deux autres secteurs s’étendent majoritairement radialement par rapport à l’axe de rotation, au moins un des secteurs radiaux formant l’extrémité de la deuxième section. La première section portant l’embrayage est donc constituée de l’un des secteurs axiaux du porte-disques. L’épaisseur de l’extrémité de la deuxième section étant en regard de l’axe de rotation, ladite extrémité constitue donc l’un des secteurs radiaux du porte-disques. La deuxième section comprend également l’autre secteur axial et l’autre secteur radial, qui permettent de relier le secteur axial portant l’embrayage au secteur radial solidaire du moyeu central.

Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième section du porte-disques comprend un coude liant un secteur radial à un secteur axial, le coude délimitant au moins partiellement le dispositif d’actionnement. L’alternance entre un secteur radial et un secteur axial permet de libérer un espace utilisé pour la disposition du dispositif d’actionnement évoqué précédemment, par exemple la chambre comportant l’organe de retour. Le coude s’étendant également de manière circonférentielle autour de l’axe de rotation, sa mise en rotation ne crée pas d’interférences mécaniques avec un ou plusieurs autres éléments du module d’embrayage.

Selon une caractéristique de l’invention, le module d’embrayage comprend au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage, la première section du porte-disques portant le premier embrayage et le deuxième embrayage. Les deux embrayages sont chacun actionnés par un dispositif d’actionnement qui lui est propre. En fonction de la vitesse du véhicule par exemple, c’est l’un ou l’autre des embrayages qui est actionné de sorte à entraîner le mouvement de l’un des arbres précédemment évoqués.

Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif d’actionnement comprend une cavité délimitée au moins partiellement par le piston et configurée pour être rempli d’une huile actionnant le piston. C’est cette cavité que l’huile vient remplir, et ce jusqu’à ce que la pression de ladite huile vienne pousser le piston. La pression de l’huile exerce une force plus importante que la force de rappel de l’organe de retour. Ce dernier est donc comprimé par le déplacement du piston vers l’embrayage. Lorsque ce dernier ne doit plus être actionné, l’huile est évacuée hors de la cavité. C’est alors la force de rappel de l’organe de retour qui déplace le piston afin que celui-ci retourne vers la cavité.

L’invention couvre également une chaîne de traction d’un véhicule automobile comprenant au moins un moteur thermique, un moteur électrique, une boîte de vitesses et un module d’embrayage humide tel que décrit précédemment, transmettant un couple du moteur thermique et/ou du moteur électrique à la boîte de vitesses. Le véhicule est donc un véhicule hybride où le moteur thermique et le moteur électrique se relaient pour assurer la propulsion du véhicule. Le module d’embrayage peut comprendre à ce titre un embrayage de coupure permettant de coupler ou de découpler l’un des moteurs au moyeu central. La boite de vitesse permet quant à elle de transmettre les mouvements initiés par l’un ou l’autre des moteurs et transmis via le module d’embrayage jusqu’à un essieu du véhicule, afin de faire rouler ce dernier à une vitesse souhaitée.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :

représente une vue en coupe d’un module d’embrayage humide selon l’invention,

est une vue en coupe d’un dispositif d’actionnement équipant le module d’embrayage de la ,

est une vue rapprochée en coupe d’un porte-disques intégré au module d’embrayage,

est une vue schématique d’une chaîne de traction comprenant le module d’embrayage.

Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.

La illustre ainsi une vue en coupe d’un module d’embrayage 1 humide pour une chaîne de traction d’un véhicule automobile hybride. Un tel module d’embrayage 1 est un embrayage qui, au sens de la présente demande, est adapté pour fonctionner dans un bain d’huile. Le véhicule automobile étant de type hybride, celui-ci comprend ici deux moteurs de traction, avec un moteur thermique pouvant être un moteur à combustion interne, et un moteur électrique non représentés sur la .

Le module d’embrayage 1 est ici un triple embrayage en ce qu’il comprend trois embrayages 2 distincts, avec un premier embrayage 2a, un deuxième embrayage 2b et un embrayage de coupure 2c. L’embrayage de coupure 2c a pour rôle de désolidariser les moteurs électrique et thermique, tandis que les premier et deuxième embrayages 2a, 2b sont consacrés au passage des vitesses et donc à la transmission de l’effort produit par l’un des moteurs vers une boîte de vitesses. L’un de ces premier et deuxième embrayages 2a, 2b est ainsi dédié aux vitesses paires, l’autre étant dédié aux vitesses impaires.

L’embrayage de coupure 2c est configuré pour coupler sélectivement un arbre relié au moteur électrique disposé à l’arrière du module d’embrayage 1. Le premier embrayage 2a et le deuxième embrayage 2b sont configurés pour coupler sélectivement le moteur thermique à un premier arbre qui est un arbre plein 3 et à un deuxième arbre qui est un arbre creux 4. L’arbre plein 3 et l’arbre creux 4 sont centrés autour de l’axe de rotation X du module d’embrayage 1. L’arbre plein 3 et l’arbre creux 4 sont concentriques autour de l’axe de rotation X, de telle façon que l’arbre plein 3 est disposé au sein de l’arbre creux 4. On comprend ainsi que cet arbre creux 4 présente un diamètre plus important que l’arbre plein 3. L’arbre plein 3 et l’arbre creux 4 sont reliés à la boîte de vitesses du véhicule.

Le premier embrayage 2a, le deuxième embrayage 2b et l’embrayage de coupure 2c sont concentriques et disposés radialement sensiblement dans un même plan. Plus particulièrement, l’embrayage de coupure 2c est disposé radialement autour du premier embrayage 2a, qui est lui-même disposé autour du deuxième embrayage 2b.

Le premier embrayage 2a, le deuxième embrayage 2b et l’embrayage de coupure 2c sont des embrayages présentant des ensembles multidisques. On entend par multidisques que ces ensembles comprennent au moins un disque de friction et au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre du disque de friction selon l’axe de rotation X, ce disque de friction et ces plateaux étant séparés par des garnitures de friction. Cet agencement des embrayages 2 leur permet de prendre alternativement une position embrayée, ou état fermé, et une position débrayée, ou état ouvert, et de transmettre ou non un couple au sein du module d’embrayage 1. Dans la position débrayée, l’au moins un disque de friction et les plateaux qui l’entourent sont distants les uns des autres et le couple n’est pas transmis. À l’inverse, dans la position embrayée ou actionnée, cet au moins un disque de friction et ces plateaux se rapprochent et pincent les garnitures de friction, de façon à permettre la transmission du couple.

Lorsque l’embrayage de coupure 2c est fermé, le couple issu du moteur thermique peut être transmis à l’arbre plein 3 ou à l’arbre creux 4 qui sont reliés aux pignons de la boîte de vitesses. Cette transmission soit à l’arbre plein 3, soit à l’arbre creux 4, dépend de l’actionnement de l’un ou de l’autre du premier embrayage 2a ou du deuxième embrayage 2b. Ainsi, l’arbre plein 3 est entraîné en rotation lorsque le premier embrayage 2a est actionné et l’arbre creux 4 est entraîné en rotation lorsque le deuxième embrayage 2b est actionné.

Le module d’embrayage 1 présente une extrémité longitudinale avant 5 et une extrémité longitudinale arrière 6. L’embrayage de coupure 2c est apte à transmettre un couple depuis un élément d’entrée 7 disposé au voisinage de l’extrémité longitudinale avant 5 du module d’embrayage 1 jusqu’à un élément de sortie 8. Cet élément d’entrée 7 peut par exemple être relié à un vilebrequin du moteur thermique équipant le véhicule, ce vilebrequin et ce moteur thermique n’étant pas représentés sur la .

L’élément d’entrée 7 s’étend jusqu’à une extrémité radiale 9 du module d’embrayage 1 disposée à distance de l’axe de rotation X. L’élément d’entrée 7, plus précisément une extrémité opposée à la liaison avec le vilebrequin du moteur thermique, présente des cannelures dans lesquelles l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure 2c est en prise. L’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure 2c est par ailleurs relié à l’élément de sortie 8, qui est lui-même relié à un moyeu central 10, plus particulièrement à une couronne 11 du moyeu central 10. La couronne 11 est disposée au voisinage de l’extrémité radiale 9 du module d’embrayage 1 d’une part et de son extrémité longitudinale arrière 6 d’autre part. Cette couronne 11 est reliée en rotation au moteur électrique, par exemple par l’intermédiaire d’une coopération entre des pignons et une roue dentée, et est apte à être engrenée directement ou indirectement par le moteur électrique. Le moteur électrique est ici non représenté. Le moyeu central 10 comprend également un corps 12 s’étendant principalement de manière radiale autour de l’axe de rotation X.

Le module d’embrayage 1 comprend également au moins un dispositif d’actionnement 13, à raison d’un dispositif d’actionnement 13 par embrayage 2. Sur la le module d’embrayage 1 comprend trois embrayages 2, et donc trois dispositifs d’actionnement 13. Plus précisément, le module d’embrayage 1 comprend un premier dispositif d’actionnement 13a dédié au premier embrayage 2a, un deuxième dispositif d’actionnement 13b dédié au deuxième embrayage 2b et un troisième dispositif d’actionnement 13c dédié à l’embrayage de coupure 2c.

Chacun des dispositifs d’actionnement 13 est chargé d’actionner l’embrayage 2 qui lui est propre. Pour ce faire, chacun des dispositifs d’actionnement 13 comprend un piston 14. Le piston 14 de chaque dispositif d’actionnement 13 est mobile axialement selon l’axe de rotation X du module d’embrayage 1. Les pistons 14 peuvent ainsi se déplacer de l’extrémité longitudinale arrière 6 vers l’extrémité longitudinale avant 5, ce déplacement s’effectuant selon une direction axiale. Un tel déplacement axial des pistons 14 leur permet d’actionner les embrayages 2 afin que ceux-ci passent à l’état embrayé.

Afin d’opérer un déplacement du piston 14 qui lui est propre, chaque dispositif d’actionnement 13 comprend également une cavité 15 au moins partiellement délimitée par le piston 14. Lorsque l’embrayage 2 doit être actionné, la cavité 15 est configurée pour être remplie d’huile, et ce jusqu’à opérer une pression sur le piston 14 et d’entraîner son déplacement selon la direction axiale. Afin de faire circuler l’huile jusqu’à la cavité 15, le corps 12 peut par exemple comprendre un circuit d’huile non représenté. Le module d’embrayage 1 comprend également des orifices d’insertions 23 permettant de faire entrer l’huile au sein de la cavité 15.

Chaque dispositif d’actionnement 13 comprend également une chambre 18 ainsi qu’un organe de retour 16 agencé au sein de la chambre 18. La chambre 18 est au moins partiellement délimitée par le piston 14 et est remplie d’huile afin de notamment fluidifier le mouvement du piston 14 et de l’organe de retour 16. L’organe de retour 16 peut par exemple être un ressort hélicoïdal apte à se comprimer ou à se détendre selon une direction axiale. Lorsque le piston 14 est déplacé par l’huile remplissant la cavité 15, celui-ci comprime également l’organe de retour 16 jusqu’à ce que l’embrayage 2 soit actionné. On comprend ainsi que l’huile située dans la chambre 18 est compressible afin de permettre la poussée du piston 14 et la compression de l’organe de retour 16. Le dispositif d’actionnement 13 comprend par ailleurs un couvercle d’équilibrage 17 maintenu immobile par rapport au déplacement axial du piston 14. L’organe de retour 16 prend appui sur le couvercle d’équilibrage 17, ce qui permet à l’organe de retour 16 d’être comprimé lors du déplacement du piston 14 du fait de sa retenue par le couvercle d’équilibrage 17. Lorsque l’embrayage 2 nécessite d’être débrayé, l’huile présente dans la cavité 15 stoppe sa pression sur le piston 14. C’est alors une force de rappel de l’organe de retour 16 comprimé qui vient déplacer le piston 14 dans le sens opposé, c’est-à-dire vers l’extrémité longitudinale arrière 6, afin que ledit piston 14 cesse d’actionner l’embrayage 2.

Afin que l’organe de retour 16, lors de sa compression, puisse prendre appui sur le couvercle d’équilibrage 17, ce dernier est fixé par soudage au moyeu central 10 par l’intermédiaire d’une soudure 20. La soudure 20 du module d’embrayage 1 selon l’invention présente l’avantage d’être disposé sur une tranche d’une extrémité 19 du couvercle d’équilibrage 17. Ladite extrémité 19 étant principalement orientée selon une direction radiale par rapport à l’axe de rotation X, la tranche du couvercle d’équilibrage 17 est donc orientée vers l’axe de rotation X. Une telle orientation permet à un outil de soudage laser à effectuer une soudure 20 en bout. Une telle soudure est plus robuste et plus simple à contrôler qu’une soudure en angle, qui est la seule soudure envisageable dans le cas où la tranche est orientée vers le corps 12 du moyeu central 10. Le module d’embrayage 1 selon l’invention assure donc un soudage plus robuste et plus sécurisé du couvercle d’équilibrage 17 au moyeu central 10.

Afin que la soudure 20 puisse être assurée, le moyeu central 10 comprend une excroissance 21 faisant saillie du corps 12 selon la direction axiale. L’excroissance 21 est particulièrement avantageuse pour que le moyeu central 10 puisse être partiellement en regard de la tranche de l’extrémité 19 du couvercle d’équilibrage 17 afin de pouvoir opérer la soudure 20 en bout.

Le dispositif d’embrayage 1 comprend également un porte-disques 22 qui porte le premier embrayage 2a et le deuxième embrayage 2b d’une part, et qui est fixé au moyeu central 10 d’autre part. La soudure entre le porte-disques 22 et le moyeu central 10 peut également se faire en bout tel que cela sera décrit en détails par la suite.

Le porte-disques 22 a pour fonction de transmettre le couple du moyeu central 10 jusqu’à l’un des embrayages 2 parmi le premier embrayage 2a ou le deuxième embrayage 2b. En fonction de l’embrayage 2 actionné, le module d’embrayage 1 comprend également des organes de transmission 24 permettant de transmettre le couple des embrayages 2 jusqu’à l’arbre plein 3 ou l’arbre creux 4 en fonction de l’embrayage 2 actionné parmi le premier embrayage 2a ou le deuxième embrayage 2b. Afin de ne pas créer d’interférences mécaniques entre l’élément d’entrée 7, le moyeu central 10 et les organes de transmission 24, le module d’embrayage 1 comprend une pluralité de roulements 25 interposés entre les différents éléments suscités et assurant à ceux-ci une rotation indépendante les uns des autres.

La représente en détails l’un des dispositifs d’actionnement 13 comprenant le couvercle d’équilibrage 17. Le couvercle d’équilibrage 17 comprend une première portion 17a s’étendant principalement radialement par rapport à l’axe de rotation. Cette extension radiale permet à l’organe de retour 16 de prendre appui sur la première portion 17a lors de sa compression. Le couvercle d’équilibrage 17 comprend par ailleurs une deuxième portion 17b s’étendant principalement axialement par rapport à l’axe de rotation, à l’exception de l’extrémité 19 qui s’étend principalement de manière radiale. La deuxième portion 17b permet au couvercle d’équilibrage 17 de s’étendre jusqu’au moyeu central 10. L’orientation de l’extrémité 19 de la deuxième portion 17b permet de mettre en regard la tranche 27 face à l’excroissance 21. Cette mise en regard étant faite, l’opération de soudage laser peut être effectuée, de sorte à ce que la soudure 20 remplisse l’espace entre la tranche 27 et l’excroissance 21 et de mettre en œuvre la soudure 20 en bout. Le corps 12 et l’excroissance 21 du moyeu central définissent partiellement une zone de réception 26, assurant la mise en place correcte de l’extrémité 19 de la deuxième portion 17b du couvercle d’équilibrage 17 afin d’assurer la mise en regard optimale de la tranche 27 face à l’excroissance 21. La zone de réception 26 est disposée radialement à l’extérieur de l’excroissance 21. Autrement dit, l’excroissance 21 est située entre la zone de réception 26 et l’axe de rotation du module d’embrayage.

Sur la , il est possible d’observer que le piston 14 comprend une première partie 14a et une deuxième partie 14b. La première partie 14a est dédiée à l’actionnement de l’embrayage 2 tandis que la deuxième partie 14b est dédiée à la compression de l’organe de retour 16. Les deux parties du piston étant solidaires l’une de l’autre, elles sont donc déplacées de manière synchronisée l’une par rapport à l’autre. La chambre 18 est ainsi délimitée par les deux parties du piston 14 et par le couvercle d’équilibrage 17.

Comme cela a été mentionné précédemment, la chambre 18 est remplie d’huile. Afin de prévenir toute fuite d’huile hors de la chambre 18, la première portion 17a du couvercle d’équilibrage 17, plus précisément une extrémité opposée à l’extrémité 19 de la deuxième portion 17b, peut comprendre un joint 28. Ce joint 28 peut par exemple être un joint à lèvres garantissant l’étanchéité de la chambre 18 afin d’éviter une fuite d’huile via un interstice entre la première partie 14a du piston 14 et la première portion 17a du couvercle d’équilibrage 17. Afin d’assurer la fixation du joint 28 au couvercle d’équilibrage 17, ce dernier peut être recouvert d’un revêtement assurant la vulcanisation du joint 28 à la première portion 17a du couvercle d’équilibrage 17.

La représente le porte-disques 22 portant le premier embrayage 2a et le deuxième embrayage 2b. Comme cela a été décrit précédemment, le porte-disques 22 transmet le couple à l’un des embrayages 2, plus précisément à l’embrayage 2 qui est actionné par son dispositif d’actionnement 13.

Le porte-disques 22 comprend une première section 22a qui porte le premier embrayage 2a et le deuxième embrayage 2b, et une deuxième section 22b qui s’étend jusqu’au moyeu central 10 et est solidaire de celui-ci.

Tout comme pour le couvercle d’équilibrage, le porte-disques 22 peut également comprendre une épaisseur 29 agencée en regard d’une excroissance additionnelle 35 du moyeu central 10, et ce afin d’également opérer une soudure additionnelle 36 en bout.

Le porte-disques 22 est divisé en quatre secteurs, à raison de deux secteurs axiaux, c’est-à-dire principalement parallèles à l’axe de rotation, et deux secteurs radiaux, c’est-à-dire principalement perpendiculaires à l’axe de rotation. Le porte-disques 22 comprend ainsi un premier secteur 31, qui est un secteur axial correspondant à le première section 22a, c’est-à-dire la section portant les embrayages 2. La deuxième section 22b est ainsi divisée en un deuxième secteur 32, un troisième secteur 33 et un quatrième secteur 34. Le deuxième secteur 32 et le quatrième secteur 34 sont radiaux, tandis que le troisième secteur 33 est axial. Le quatrième secteur 34 est solidarisé au moyeu central 10 via la soudure additionnelle 36. Autrement dit le quatrième secteur 34 est le pendant de l’extrémité de la deuxième portion du couvercle d’équilibrage. Le quatrième secteur 34 est donc radial afin que l’épaisseur 29 puisse être en regard de l’excroissance additionnelle 35 du moyeu central 10. Tout comme pour l’extrémité du couvercle d’équilibrage, une zone de réception peut être partiellement délimitée par l’excroissance additionnelle 35 et par le corps 12 du moyeu central 10 afin de loger le quatrième secteur 34 pour que l’épaisseur 29 soit en regard de l’excroissance 35.

Le deuxième secteur 32 et le troisième secteur 33 assurent la liaison entre le premier secteur 31 et le quatrième secteur 34. Le deuxième secteur 32 radial et le troisième secteur 33 axial permettent une liaison formant un coude 30 et assurant une libération d’espace pour la mise en place de l’un des dispositifs d’actionnement 13 par exemple. Le porte-disques 22 est ainsi fonctionnel et ne crée pas d’interférence mécanique avec le dispositif d’actionnement 13 lors de sa mise en rotation. De plus la soudure additionnelle 36 en bout améliore la robustesse de la liaison entre le porte-disques 22 et le moyeu central 10.

La représente schématiquement la chaîne de traction 40 évoquée précédemment, et comprenant notamment le module d’embrayage 1. Tel que cela a été évoqué, il s’agit d’une chaîne de traction 40 pour véhicule automobile hybride, qui comprend donc le moteur thermique 41, par exemple un moteur à combustion interne, le moteur électrique 42 et la boite de vitesse 43.

Le moteur thermique 41 et le moteur électrique 42 se relaient pour assurer la propulsion du véhicule. C’est l’embrayage de coupure qui permet d’assurer la liaison du couple entre le moteur thermique 41 et le module d’embrayage 1, ou entre le moteur électrique 42 et le module d’embrayage 1 lorsque l’embrayage de coupure est découplé.

Lorsque le couple est transmis du module d’embrayage 1 à la boite de vitesse 43, celle-ci entraîne par exemple un essieu 44 du véhicule afin de générer la propulsion de celui-ci.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.

L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer un module d’embrayage avec un dispositif d’actionnement d’un embrayage et un couvercle d’équilibrage de ce dispositif d’actionnement soudé en bout à un moyeu central de ce même module d’embrayage. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un module d’embrayage conforme à l’invention.

Claims (12)

1. Module d’embrayage (1) humide pour chaîne de traction (40) d’un véhicule, comprenant un moyeu central (10) apte à entrer en rotation autour d’un axe de rotation (X), au moins un embrayage (2), au moins un porte-disques (22) reliant mécaniquement le moyeu central (10) à l’embrayage (2) et au moins un dispositif d’actionnement (13) de l’embrayage (2), le dispositif d’actionnement (13) étant pourvu d’au moins un piston (14) configuré pour opérer une poussée sur l’embrayage (2), d’au moins un organe de retour (16) du piston (14) et d’au moins un couvercle d’équilibrage (17) qui retient l’organe de retour (16) du piston (14), le couvercle d’équilibrage (17) comprenant une première portion (17a) sur laquelle l’organe de retour (16) prend appui et une deuxième portion (17b) pourvue d’une extrémité (19) solidaire du moyeu central (10), caractérisé en ce que le module d’embrayage (1) comprend au moins une soudure (20) disposée entre le moyeu central (10) et une tranche (27) de l’extrémité (19) de la deuxième portion (17b) du couvercle d’équilibrage (17).
2. Module d’embrayage (1) selon la revendication 1, dans lequel le moyeu central (10) comprend un corps (12) et une excroissance (21) faisant saillie dudit corps (12) et s’étendant axialement le long de l’axe de rotation (X), la tranche (27) de l’extrémité (19) de la deuxième portion (17b) du couvercle d’équilibrage (17) étant soudée à l’excroissance (21).
3. Module d’embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le corps (12) et l’excroissance (21) du moyeu central (10) délimitent une zone de réception (26), ladite zone de réception (26) étant disposée radialement à l’extérieur de l’excroissance (21), l’extrémité (19) de la deuxième portion (17b) du couvercle d’équilibrage (17) étant disposée dans la zone de réception (26).
4. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle d’équilibrage (17) délimite partiellement une chambre (18) configurée pour être remplie d’huile, le couvercle d’équilibrage (17) comprenant un joint (28) agencé à l’extrémité de la première portion (17a) et au contact du piston (14).
5. Module d’embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première portion (17a) du couvercle d’équilibrage (17) est au moins partiellement recouverte d’un revêtement assurant une liaison avec le joint (28).
6. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le porte-disques (22) comprend une première section (22a) portant l’embrayage (2) et une deuxième section (22b) pourvue d’une extrémité solidaire du moyeu central (10), le module d’embrayage (1) comprenant au moins une soudure additionnelle (36) disposée entre le moyeu central (10) et une épaisseur (29) de l’extrémité de la deuxième section (22b) du porte-disques (22).
7. Module d’embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moyeu central (10) comprenant une excroissance additionnelle (35) faisant saillie du corps (12) du moyeu central (10) et s’étendant axialement le long de l’axe de rotation (X), l’épaisseur (29) de l’extrémité de la deuxième section (22b) du porte-disques (22) étant soudée à l’excroissance additionnelle (35).
8. Module d’embrayage (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le porte-disques (22) comprend au moins quatre secteurs (31, 32, 33, 34) dont deux secteurs (31, 33) s’étendent majoritairement axialement le long de l’axe de rotation (X) et deux autres secteurs (32, 34) s’étendent majoritairement radialement par rapport à l’axe de rotation (X), au moins un des secteurs radiaux (32, 34) formant l’extrémité de la deuxième section (22b).
9. Module d’embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième section (22b) du porte-disques (22) comprend un coude (30) liant un secteur radial à un secteur axial, le coude (30) délimitant au moins partiellement le dispositif d’actionnement (13).
10. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, comprenant au moins un premier embrayage (2a) et un deuxième embrayage (2b), la première section (22a) du porte-disques (22) portant le premier embrayage (2a) et le deuxième embrayage (2b).
11. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’actionnement (13) comprend une cavité (15) délimitée au moins partiellement par le piston (14) et configurée pour être rempli d’une huile actionnant le piston (14).
12. Chaîne de traction (40) d’un véhicule automobile comprenant au moins un moteur thermique (41), un moteur électrique (42), une boîte de vitesses (43) et un module d’embrayage (1) humide selon l’une quelconque des revendications précédentes, transmettant un couple du moteur thermique (41) et/ou du moteur électrique (42) à la boîte de vitesses (43).