FR2709165A1 - Transmission à accouplement hydrocinétique débrayable, notamment pour véhicules automobiles. - Google Patents

Abstract

La transmission comporte, dans un carter (1) délimité par une paroi frontale (12), d'une part, un appareil d'accouplement hydrocinétique (2), et une roue de turbine (22) et, d'autre part, un embrayage principal (3) présentant deux plateaux (31, 32) et qui sont entre eux en relation de cylindre-piston. Un embrayage de verrouillage (4) est associé à l'embrayage (3). Cet embrayage de verrouillage (4) comporte, d'une part, un piston (41, 141) implanté axialement entre l'embrayage (3) et la paroi frontale (12) du carter (1) et, d'autre part, un élément de sortie (60, 160, 260) lié directement ou indirectement à la roue de turbine (22), ledit piston étant propre à serrer au moins une garniture de friction (42) entre ledit piston et la paroi frontale (12) du carter (1). Application: véhicules automobiles

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les transmissions, notamment pour véhicules automobiles, qui comportent, dans un carter pour fluide délimité par une paroi frontale d'orientation globalement transversale, d'une part, un appareil d'accouplement hydrocinétique, tel qu'un convertisseur de couple ou un coupleur, présentant notamment une roue d'impulseur liée en rotation à un arbre d'entrée et une roue de turbine apte à être entraînée en rotation par ladite roue dtimpulseur, et, d'autre part, un embrayage principal présentant deux plateaux qui sont liés en rotation à la roue de turbine et qui sont entre eux en relation de cylindre-piston, lesdits plateaux étant adaptés à serrer entre eux un disque de friction qui comporte un voile radial globalement annulaire porteur latéralement, à sa périphérie externe, et de part et d'autre de celle-ci, de garnitures de frottement, et muni à sa périphérie interne de moyens propres à son accouplement en rotation à un moyeu, lui-même lié en rotation à un arbre de sortie.

Une telle transmission est décrite par exemple dans le document FR-A-2 356 052. Dans ce genre de transmission l'embrayage principal est disposé entre la roue de turbine et la paroi transversale du carter et, après mise en route du véhicule, il se produit des glissements entre les roues de turbine et dtimpulseur.

Ces glissements entraînent des pertes de puissance lorsque le véhicule roule. Il en résulte une consommation d'énergie.

La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient de manière simple et économique., sans augmenter outre mesure l'encombrement axial de la transmission.

Suivant l'invention une transmission du type susindiquée est caractérisée en ce qu'un embrayage de verrouillage, propre à intervenir entre le carter et la roue de turbine, est associé à l'embrayage principal et en ce que ledit embrayage de verrouillage comporte, d'une part, un piston implanté axialement entre l'embrayage principal et la paroi frontale du carter et, d'autre part, un élément de sortie lié directement ou indirectement à la roue de turbine, ledit piston étant propre à serrer au moins une garniture de friction entre ledit piston et la paroi frontale du carter.

Grâce à l'invention, de manière simple et économique, l'embrayage de verrouillage permet, pour éviter les glissements entre les roues de turbine et dtimpulseur, une solidarisation directe de l'arbre mené, relié à la roue de turbine via l'embrayage principal, avec l'arbre menant relié au carter et l'encombrement axial de la transmission reste globalement inchangé. En outre l'embrayage principal est ménagé.

Suivant une autre caractéristique l'embrayage principal comportant un plateau mobile monté coulissant le long d'une portée de plus petit diamètre d'un manchon étagé pour formation d'un épaulement et limitation du déplacement du plateau mobile monté, le piston de l'embrayage de verrouillage est monté coulissant le long de la portée de plus grand diamètre du manchon étagé.

Ainsi de manière économique, on tire parti du manchon étagé, qui par ailleurs présente à son extrémité adjacente à la paroi frontale du carter des rainures pour la circulation du fluide.

Grâce à cette disposition on pressurise et on dépressurise aisément la chambre délimitée par le piston et la paroi transversale du carter.

Suivant une autre caractéristique l'élément de sortie de l'embrayage de verrouillage est lié directement à la roue de turbine.

Suivant une autre caractéristique l'élément de sortie de l'embrayage de verrouillage est lié indirectement à la roue de turbine par l'intermédiaire du plateau mobile ou fixe de l'embrayage principal.

Ainsi l'élément de sortie est axialement plus court et donc plus économique. En outre, la liaison de l'élément de sortie avec le plateau concerné est plus facile à réaliser et est plus précise.

L'un des plateaux de l'embrayage principal étant globalement en forme de cloche avec un rebord annulaire d'orientation s'étendant à la périphérie externe dudit plateau et entourant l'autre plateau de l'embrayage, suivant une caractéristique la cloche est montée mobile le long du manchon étagé.

Grâce à cette disposition on peut réduire l'encombrement axial entre la paroi transversale du carter et la roue de turbine. Ainsi on peut doter l'embrayage de verrouillage d'organes élastiques à action circonférentielle implantés à la périphérie externe de celui-ci.

D'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description et des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une transmission selon l'invention
- la figure 2 est une vue en coupe axiale du manchon de réaction
- les figure 3 et 4 sont des vues analogues à la figure 1 pour d'autres variantes de réalisation, l'embrayage de verrouillage étant déverrouillé à la figure 4 qui est une vue partielle
- la figure 5 est une vue en plan du seul disque de friction ;
- la figure 6 est également une vue en plan de ce disque de friction pour l'autre face de celui-ci ;
- les figures 7 et 8 sont des vues en coupe respectivement selon les lignes 7-7 de la figure 5 et 8-8 de la figure 6.

A la figure 1 on reconnaît une transmission pour véhicule automobile comportant dans un carter 1 apte à contenir du fluide et doté d'une paroi frontale d'orientation globalement transversale 12, d'une part, un appareil d'accouplement hydrocinétique 2, présentant notamment une roue dtimpulseur 21, solidaire en rotation du carter 1 et liée en rotation par ce dernier à un arbre d'entrée ici le vilebrequin 6 du moteur à combustion interne du véhicule automobile, et une roue de turbine 22 apte à être entraînée hydrauliquement en rotation par ladite roue dtimpulseur 21, et d'autre part, un embrayage principal 3 présentant deux plateaux 31,32 qui sont liés en rotation à la roue de turbine 22 et qui sont entre eux en relation de cylindre-piston, lesdits plateaux 31,32 étant destinés à serrer entre eux un disque de friction 33 à 35 sous la sollicitation de moyens élastiques appropriés 36 et de la pression.

Ce disque de friction comporte un voile radial 33, globalement annulaire, qui porte latéralement, à sa périphérie externe, et de part et d'autre de celui-ci, des garnitures de frottement annulaires 34,35, et qui est muni à sa périphérie interne de moyens propres à son accouplement en rotation avec un moyeu 83, lui-même lié en rotation à un arbre de sortie 8, ici par une liaison à cannelures.

De manière connue en soi, pour son accouplement en rotation avec le moyeu 83, le voile 33 présente ici à sa périphérie interne une denture, partiellement visible en 96 à la figure 5, par laquelle il est engagé, avec jeu circonférentiel, sur une denture associée prévue à cet effet à la périphérie externe du moyeu 83.

Par ailleurs, dans l'exemple représenté, l'appareil d'accouplement hydrocinétique est un convertisseur de couple, une roue de réacteur 23, associée à une roue libre 24, étant disposée entre les roues dtimpulseur 21 et de turbine 22 présentant des aubes tout comme la roue de réacteur 23.

Cette roue de réacteur 23 est montée sur un manchon de réaction 5 décrit ci-après.

Les plateaux 31 et 32 de l'embrayage 3, en relation de cylindre-piston, séparent l'espace qu'il leur est extérieur de l'espace qu'il leur est intérieur et ce dernier comporte lui-même, par rapport au disque de friction 33 à 35, une région centrale, qui est entourée par les garnitures de frottement 34,35, et une région périphérique, qui entoure elle-même ces garnitures 34,35.

L'embrayage principal 3 est commandé, tant en engagement qu'au débrayage, par un circuit d'huile comportant globalement une pompe (non visible), un distributeur, un réservoir (non visibles) et le manchon de réaction 5 formant également manchon de distribution.

Ce manchon 5 présente quatre canaux, dont seulement trois 51,52,53 sont visibles à la figure 1, et donc quatre arrivées (dont deux sont visibles à la figure 1 et les deux autres à la figure 2) en communication avec le distributeur.

Le canal 51 communique avec l'intérieur du convertisseur, tandis que le canal 53 comporte une gorge qui communique avec un perçage en forme de T 84 pratiqué dans l'arbre de sortie 8 formant l'arbre d'entrée de la boite de vitesses 7.

Le canal 52 communique avec le manchon 83 doté de perçages, dont un est visible dans la partie haute de la figure 1, pour communication avec l'intérieur de l'embrayage principal 3 (la région centrale entourée par les garnitures de friction 34,35).

Le quatrième canal 55 (figure 2) permet de collecter les fuites et assure un retour à la bâche ou réservoir. Pour ce faire la face dorsale du manchon 5 présente une gorge collectrice 57, dans laquelle débouche le canal 55. Un joint à lèvre 58 est également prévu pour montage sur la roue 21. Un manchon 56 monté dans l'alésage interne du manchon 5, ferme le canal 51 et simplifie ainsi les usinages.

Suivant l'invention une transmission du type sus indiquée est caractérisée en ce qu'un embrayage de verrouillage 4, propre à intervenir entre le carter 1 et la roue de turbine 22, est associé à l'embrayage principal 3 et en ce que ledit embrayage de verrouillage 4 comporte, d'une part, un piston 41 implanté axialement entre l'embrayage principal 3 et la paroi frontale 12 du carter 1 et, d'autre part, un élément de sortie 60 lié directement ou indirectement à la roue de turbine 22, ledit piston 41 étant propre à serrer une garniture de friction 42 entre ledit piston et la paroi frontale 12 du carter 1.

Plus précisément le carter 1 comporte un boîtier 11,12 de forme creuse avec la paroi frontale 12 globalement transversale, qui se prolonge à sa périphérie externe par une paroi ou rebord 11 annulaire d'orientation axiale. Sur l'extrémité libre de la paroi 11, on vient fixer, ici à l'aide de vis, une bague 15 sur laquelle on fixe par soudage la roue dtimpulseur 21, qui forme ainsi la paroi dorsale du carter 1.

En variante, partie basse de la figure 1, le rebord 11 est simplifié et les vis de fixation de la bague 15 viennent en prise avec une bague entretoise soudée sur le rebord 11 et la bague 15.

La paroi 12, de manière connue en soi, est fixée par des écrous à un diaphragme 9, portant à sa périphérie externe une couronne de démarrage 13 propre à être entraînée par le démarreur 14 du véhicule automobile.

Cette couronne 13 est fixée par soudage au diaphragme 9, qui est fixé par vissage à sa périphérie interne au vilebrequin 6 du moteur à combustion interne.

L'embrayage de verrouillage 4, outre le piston 41, l'élément de sortie 60 et la garniture de friction 42, comporte ici également des organes élastiques 48 à action circonférentielle et une rondelle de guidage 43 portée par le piston 41.

La garniture de friction 42 est interposée axialement entre la paroi 12 et le piston 41 en étant implantée à la périphérie externe de celui-ci au voisinage de la paroi 11.

Cette garniture 42 est fixée par collage, soit à la paroi frontale 12, soit au piston 41. Ici la garniture 42 est fixée par collage au piston 41.

La rondelle de guidage 43 est fixée par rivetage au piston 41, sur la face de celui-ci tournée vers l'embrayage principal 3, et comporte à sa périphérie externe un rebord annulaire 49 d'orientation axiale et à sa périphérie interne des pattes axiales 46 pour retenir radialement, respectivement extérieurement et intérieurement les organes élastiques 48, ici sous forme de ressorts à boudin de grande longueur.

Localement la rondelle de guidage 43 présente des pattes 44 et 45 pour appui des extrémités circonférentielles des ressorts 48. Ces pattes 44 et 45 sont issues par découpe et pliage respectivement du rebord 49 et de la partie transversale de la rondelle 43, accolée au piston 41, qui présente à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale 47 coiffant le rebord 49.

L'élément de sortie 60 consiste en une couronne fixée par soudage à la roue de turbine 22. Cette couronne s'détend radialement au-dessus de l'embrayage 3, qu'elle entoure à jeu, et présente à son extrémité libre des pattes d'appui 65 au niveau des pattes 44,45.

A son autre extrémité l'élément 60 épouse localement la forme de la roue de turbine 22.

Ainsi qu'on le sait, les ressorts 48 sont interposés circonférentiellement entre les pattes 44,45 et 65 et lors d'un mouvement relatif entre l'élément 60 et le piston, ces ressorts 48 sont adaptés à être comprimées circonférentiellement pour une meilleure filtration des vibrations.

Ces ressorts 48 sont implantés à la périphérie externe du carter 1 au voisinage de la paroi 11.

L'embrayage principal 3 comporte un plateau mobile axialement 31, globalement en forme de cloche, ctest-à-dire présentant à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale 38 tourné ici vers la roue de turbine 22. L'autre plateau 32 est en forme de flasque et est fixé, ici par vissage, à une pièce 25 solidaire, ici par soudage, de la roue de turbine 22 en étant implanté à la périphérie interne de celle-ci.

Bien entendu des paliers sont prévus entre le manchon 5 et respectivement la pièce 25 et la roue 21.

Dans la pièce 25, formant moyeu, est monté un clapet 54 permettant une communication entre l'intérieur du convertisseur 2 et la région centrale de l'embrayage principal 3. La cloche 31 est montée coulissante sur un manchon étagé 81.

Ce manchon 81 présente donc à sa périphérie externe deux portions ou portées de diamètre différent délimitant entre elles un épaulement.

La cloche 31 est montée coulissante axialement le long de la portée de plus petit diamètre et présente à cet effet à sa périphérie interne une douille centrale engagée à coulissement sur ladite portée de plus petit diamètre. L'épaulement précité limite le mouvement de la cloche 31 et forme donc une butée.

Sur la portée de plus grand diamètre du manchon 81 est avantageusement monté coulissant le piston 41, qui présente à sa périphérie interne une douille centrale à cet effet.

Des joints d'étanchéité, représentés en sombre à la figure 1, sont prévus sur chaque portée du manchon 81.

Celui-ci présente à son extrémité adjacente à la paroi 12 des rainures 82, qui assurent une communication entre la chambre, délimitée par le piston 41 et la paroi 42, et la partie centrale du carter dans laquelle débouche le canal 84.

Ce manchon étagé 81 est conformé pour former à sa périphérie interne une butée pour le moyeu 83 du disque 33-35. Ce manchon 81 est centré par le moyeu 83 en étant monté sur la périphérie externe de celui-ci. Le manchon 81 est donc emprisonné axialement entre la paroi 12 et le moyeu 83.

Les moyens élastiques 36 précités consistent en une rondelle Belleville s'appuyant à sa périphérie externe sur un circlips 37 engagé dans une gorge prévue au niveau de l'extrémité du rebord 38.

A sa périphérie interne cette rondelle Belleville 36 s'appuie sur le plateau 32.

On appréciera que la rondelle Belleville 36 épouse au mieux la forme de la roue de turbine 22 et que le fait que la cloche 31 soit mobile axialement permet de réduire l'encombrement axial entre la roue de turbine 22 et la paroi 12, ce qui permet d'implanter les ressorts 48 à la périphérie externe du carter 1.

Bien entendu pour ce faire le rebord 38 se raccorde par une zone arrondie à la partie transversale du plateau 31 et c'est au voisinage de cette zone arrondie que sont implantés les ressorts 48.

On notera que le plateau 31 est lié en rotation au plateau 32 avec mobilité axiale par coopération de formes, ledit plateau 32 portant ici des pions 72 pénétrant dans des trous borgnes 71 pratiqués à la périphérie externe du plateau 31.

La périphérie externe du plateau 32 est propre à coopérer avec la périphérie interne du rebord 38, un joint d'étanchéité porté par la périphérie externe du plateau 32 intervenant entre le rebord 38 et le plateau 32.

Grâce à cette disposition les plateaux 31,32 sont en relation de cylindre-piston.

Ainsi le plateau 31 est solidaire en rotation de la roue de turbine 22 grâce à la liaison 71,72, ledit plateau 31 pouvant se déplacer axialement par rapport au plateau fixe 32.

La transmission fonctionne de la manière suivante:
- lorsque l'embrayage 4 est déverrouillé (garnitures 42 non serrées) et l'embrayage 3 serré (garnitures 34,35 serrées entre les plateaux 31,32), le convertisseur intervient et, de manière en soi, la roue de turbine est entraînée par la roue dtimpulseur grâce à la circulation de l'huile contenue dans le carter 1 et le mouvement est transmis aux plateaux 31,32 au disque 3335, au moyeu 83 et à l'arbre 8.

Dans cette configuration l'huile contenue dans le convertisseur 2 communique avec la région centrale de l'embrayage 3 grâce au clapet 54, qui est soulevé, un ajutage étant prévu dans la pièce 25 en regard du clapet soumis à l'action d'un ressort, dont l'autre extrémité s'appuie sur un piston muni d'un passage calibré, en communication avec un passage prévu dans le plateau 32.

Ainsi l'huile, qui originellement arrive par le canal 53 et le perçage 84, pénètre dans la région centrale et retourne au réservoir via les ouvertures du moyeu 83 et le canal 52. Il est créé ainsi un circuit d'huile et un refroidissement du convertisseur 2.

Lorsque l'embrayage de verrouillage est verrouillé, le distributeur est dans une position telle que l'huile sous pression pénètre par le canal 51, le canal 52 étant fermé.

Ainsi l'embrayage 4 est verrouillé, la garniture 42 étant serrée entre le piston 41 et la paroi 12 et le mouvement est transmis à la roue de turbine 22 par l'élément 60 puis à l'embrayage 3 et à l'arbre 8. Aucun mouvement relatif entre les roues 21,22 ne se produit.

Pour débrayer l'embrayage principal 3, le distributeur est dans une position telle que l'huile sous pression arrive par le canal 52 et pénètre dans la région centrale de l'embrayage 3. Dans ce cas, le clapet 54 est fermé et le plateau 31 se déplace axialement par rapport au plateau 32. L'huile ressort alors par exemple par le canal 51.

Bien entendu pour ce faire le voile 33 présente à sa périphérie interne une pluralité de passages 94 (figure 5).

Bien entendu comme décrit dans le susmentionné document FR-A-2 356 052, des clapets sont prévus dans le disque 33 à 35.

Ainsi pour débrayer l'huile passe de la région centrale à la région périphérique de l'embrayage 3 par l'intermédiaire de deux clapets incorporés au disque 3335.

Un premier clapet 91, visible à la figure 8, est un clapet à perte de charge orientée, ledit clapet étant constitué par une lamelle qui présente, en regard d'un orifice du voile 33, un orifice de section de passage réduite et qui est sollicité en application contre ledit voile 33 par une lame-ressort.

L'orifice que contrôle le clapet est formé en regard d'évidements qui sont ménagés à cet effet dans les rondelles 34,35 et qui communiquent chacun respectivement avec les régions centrale et périphérique précitées définies dans l'espace intérieur aux plateaux 31,32.

L'autre clapet 92 est visible à la figure 7 et contrôle également un orifice formé dans le voile 33.

Ce clapet est monté pivotant sur le voile 33 et, à son extrémité opposée à l'orifice qu'il contrôle, il forme une dent par laquelle il engrène avec la denture externe du moyeu 83.

L'orifice contrôlé par ce clapet est directement contrôlé en série par un clapet sensible 93 à la force centrifuge et également visible à la figure 7. Ce clapet 93 est attelé à un bras élastiquement déformable 95 attelé au voile 33.

Ainsi l'orifice contrôlé par les clapets 92,93 précités est disposé en regard d'évidements qui sont ménagés axialement dans les garnitures de frottement 34,35 et qui débouchent chacun respectivement dans les régions centrale et périphérique précitées.

Pour réengager l'embrayage 3, on inverse le circuit et on envoie de l'huile sous pression par le canal 53 et le perçage 84.

Au cours de cette phase, la rondelle 36 vient serrer les garnitures 34,35 entre les plateaux 31,32.

Le tarage de la rondelle 36 dépend donc des applications et des pressions de fonctionnement.

Pour plus de précision, on se reportera au susmentionné document FR-A-2 356 052 en rappelant que la transmission est ici semi-automatique, la boîte de vitesses étant une boite de vitesses classique à engrenages avec un levier permettant un changement des vitesses en étant associé à un circuit électrique comportant un contacteur, des relais et un électro-aimant commandant le distributeur.

Lorsque le véhicule atteint un certain régime, on peut ainsi établir une liaison directe entre le carter 1 et l'arbre 8 via les embrayages 4 et 3, ce qui évite tout glissement entre la roue de turbine et la roue dtimpulseur.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. Ainsi à la figure 3, l'embrayage de verrouillage 4 est du type rigide et comporte un piston 141 doté à sa périphérie externe de pattes 160 d'orientation axiale constituant l'élément de sortie. Ces pattes engrènent à jeu axial avec des mortaises 165 pratiquées dans la cloche 31 solidaire par rivetage de la pièce 22 et de la roue de turbine.

Ici les mortaises 165 sont pratiquées au niveau de l'extrémité libre du rebord 38, les pattes 160 s'étendant radialement au-dessus du circlips 37.

Dans ce cas, c'est le plateau 32 qui est mobile axialement et le piston 141 est lié en rotation par coopération de formes avec la cloche 31, tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à celle-ci.

L'embrayage a donc une structure inversée par rapport à celle de la figure 1, le rebord 38 étant dirigé vers la paroi 12.

On notera que cette disposition est plus encombrante axialement que celle de la figure 1, et que la rondelle Belleville est implantée axialement entre le plateau 32 et le piston 141. Ce piston est propre à venir serrer la garniture 42 entre celui-ci et la paroi 12.

Dans cette figure le piston du clapet 54 est modifié. Bien entendu pour réduire l'encombrement axial, les pattes 160 peuvent engrener avec des mortaises pratiquées à la périphérie externe du rebord 38 par enlèvement de matière.

A la figure 4, la disposition est analogue à celle de la figure 1 et l'élément de sortie 260 est fixé directement sur la cloche 31.

Plus précisément l'élément 260 épouse la forme de la périphérie externe du rebord 38, tourné vers la roue 22. Il forme une frette et est soudé, à son extrémité libre, au rebord 38. Cet élément 260 est plus court et est plus facile à réaliser que celui de la figure 1.

Ainsi qu'on l'aura compris à la figure 1, l'élément de sortie 60 est lié directement à la roue de turbine 22, tandis que dans les figures 2 et 3 l'élément de sortie est lié indirectement à la roue de turbine 22 par l'intermédiaire de la cloche 31 et se déplace axialement par rapport à la roue de turbine en fonctionnement. Dans tous les cas lorsque l'embrayage 4 est verrouillé, on réalise une liaison entre la roue du turbine 22 et le carter 1 en évitant tout glissement entre les roues à aubes 21,22.

Dans tous les cas, il est tiré parti avantageusement du manchon étagé 81 pour guidage du piston 41,141 de l'embrayage de verrouillage.

Bien entendu l'appareil d'accouplement hydrocinétique peut consister en un coup leur et présenter une roue dtimpulseur et une roue de turbine. La roue de réacteur étant supprimée.

Le piston 41,141 et le plateau mobile 31,32 peuvent être montés coulissant sur le moyeu 83, le manchon 81 étant raccourci comme dans le document
FR-A-2 356 052.

L'embrayage de verrouillage peut avoir une autre configuration. Par exemple à la figure 1, le rebord externe, d'orientation axial 47, du piston peut être conformé pour recevoir intérieurement les organes élastiques 48. Par exemple la périphérie interne du rebord 47 peut être creusée pour recevoir les organes 48.

Dans ce cas, la présence des pattes 44 et du rebord 49 n'est plus nécessaire.

Les dispositions décrites dans le document
FR 92 07404 déposé le 18 Juin 1992 et non publié à ce jour sont également envisageables.

Ainsi le piston 41 et/ou la partie transversale de la rondelle de guidage 43 peuvent présenter des ouvertures associées aux pattes 65 pour pénétration desdites pattes 65.

Ainsi à la figure 4, on a représenté en 66 une telle ouverture qui permet donc un bon mouvement de la cloche 31 et donc un bon débrayage.

Plusieurs garnitures de friction peuvent être prévues comme dans les figures 1 et 2 du susmentionné document. Ainsi on obtient en succession axiale, dans le sens allant de la paroi 12 au piston 41, la disposition suivante
- première garniture de friction,
- première rondelle liée en rotation au piston,
- deuxième garniture de friction,
- deuxième rondelle liée à la paroi 12,
- troisième garniture de friction.

Par exemple, les première et deuxième garnitures de friction peuvent être solidaires de la première rondelle et la troisième garniture de friction être solidaire du piston.

La première rondelle est solidaire en rotation du piston à sa périphérie externe, grâce à des pattes s'engageant dans des ouvertures correspondantes du piston.

La deuxième rondelle est solidaire à sa périphérie interne de la paroi 12 par exemple par rivetage.

En variante, à la figure 1 des trous sont prévus dans l'élément de sortie pour faciliter le passage de l'huile et accès à la face du plateau 32.

A la figure 4, l'accès est aisé, l'huile circulant bien grâce aux pattes 65.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1- Transmission, notamment pour véhicules automobiles, qui comporte, dans un carter (1) pour fluide délimité par une paroi frontale (12) d'orientation globalement transversale, d'une part, un appareil d'accouplement hydrocinétique (2), tel qu'un convertisseur de couple ou un coupleur, présentant notamment une roue dtimpulseur (21) liée en rotation à un arbre d'entrée (6) et une roue de turbine (22) apte à être entraînée en rotation par ladite roue dtimpulseur, et, d'autre part, un embrayage principal (3) présentant deux plateaux (31,32), qui sont liés en rotation à la roue de turbine (22) et qui sont entre eux en relation de cylindre-piston, lesdits plateaux (31,32) étant adaptés à serrer entre eux un disque de friction (33-35) qui comporte un voile radial (33) globalement annulaire porteur latéralement, à sa périphérie externe, et de part et d'autre de celle-ci, de garnitures de frottement (34,35), et muni à sa périphérie interne de moyens (96) propres à son accouplement en rotation à un moyeu (83), lui-même lié en rotation à un arbre de sortie (8), caractérisée en ce qu'un embrayage de verrouillage (4), propre à intervenir entre le carter (1) et la roue de turbine (22), est associé à l'embrayage principal (3) et en ce que ledit embrayage de verrouillage (4) comporte, d'une part, un piston (41,141) implanté axialement entre l'embrayage principal (3) et ladite paroi frontale (12) du carter (1) et, d'autre part, un élément de sortie (60,160,260) lié directement ou indirectement à la roue de turbine (22), ledit piston étant propre à serrer au moins une garniture de friction (42) entre ledit piston et la paroi frontale (12) du carter (1).

2- Transmission selon la revendication 1, dans laquelle l'embrayage principal (4) comporte un plateau mobile et un plateau fixe solidarisé à la roue de turbine (22), ledit plateau mobile étant monté coulissant le long d'une portion de plus petit diamètre d'un manchon étagé (81), caractérisée en ce que le piston (41,141) de l'embrayage de verrouillage (4) est monté coulissant le long de la portée de plus grand diamètre du manchon étagé (81).

3- Transmission selon la revendication 2, dans laquelle le plateau mobile (31) est en forme de cloche et présente à sa périphérie externe un rebord annulaire (38) d'orientation axiale, caractérisée ce que ledit plateau mobile en forme de cloche (31) est monté coulissant le long du manchon étagé (81), et en ce que l'embrayage de verrouillage (4) comporte à sa périphérie externe des organes élastiques (48) à action circonférentielle.

4- Transmission selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de sortie (60) de l'embrayage de verrouillage (4) est fixé directement à la roue de turbine (22) et s'étend radialement au-delà de l'embrayage (3).

5- Transmission selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément de sortie (60) consiste en une couronne soudée sur la roue de turbine et présentant à son extrémité libre des pattes (65) pour appui des organes élastiques (48), ladite couronne entourant à jeu l'embrayage principal (3).

6- Transmission selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de sortie (260) de l'embrayage de verrouillage (4) est fixé sur le plateau mobile (31) en forme de cloche, en sorte que l'élément de sortie est lié indirectement à la roue de turbine (22).

7- Transmission selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'un des plateaux (31,32) est en forme de cloche (31) et est fixé à la roue de turbine (22), caractérisée en ce que l'élément de sortie (160) de l'embrayage de verrouillage (4) est lié par coopération de formes avec le plateau en forme de cloche (31).

8- Transmission selon la revendication 6, caractérisée en ce que le piston (141) porte à sa périphérie externe des pattes (160) d'orientation axiale propres à engrener à jeu axial avec des mortaises (165) pratiquées dans le plateau (31) en forme de cloche.