CN102574454A - 车辆用驱动装置 - Google Patents

车辆用驱动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102574454A
CN102574454A CN2010800468149A CN201080046814A CN102574454A CN 102574454 A CN102574454 A CN 102574454A CN 2010800468149 A CN2010800468149 A CN 2010800468149A CN 201080046814 A CN201080046814 A CN 201080046814A CN 102574454 A CN102574454 A CN 102574454A
Authority
CN
China
Prior art keywords
bearing
parts
radially
axle
extension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010800468149A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102574454B (zh
Inventor
岩濑干雄
铃木智英
神内直也
冲岛达矢
神谷敏彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2009264381A external-priority patent/JP5297352B2/ja
Priority claimed from JP2010049193A external-priority patent/JP5306264B2/ja
Priority claimed from JP2010049192A external-priority patent/JP5249976B2/ja
Priority claimed from JP2010246514A external-priority patent/JP5261461B2/ja
Application filed by Aisin AW Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Aisin AW Co Ltd
Publication of CN102574454A publication Critical patent/CN102574454A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102574454B publication Critical patent/CN102574454B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2054—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed by controlling transmissions or clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/50—Drive Train control parameters related to clutches
    • B60L2240/507—Operating parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H2045/002—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between prime mover and fluid gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0476—Electric machines and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机；液力偶合器；以及至少收纳旋转电机以及液力偶合器的壳体。
背景技术
作为上述那样的车辆用驱动装置，众所周知有例如下述的专利文献1所记载的装置。如该专利文献1的图1所示，在该车辆用驱动装置中，支承旋转电机(专利文献1中的起动器/发动机；以下相同)的转子主体的转子支承部件(转子8)、与液力偶合器(流体力学的变矩器)的偶合器输入侧部件(泵叶轮5)以一体旋转的方式连结。转子支承部件经由支承轴承(径向轴承9)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(外壳10)的突起部。
然而，在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生旋转速度差的状态下，利用该旋转速度差在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生负压，从而产生沿使液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件相互接近的方向作用的引力。通常，液力偶合器的偶合器输出侧部件构成为，在与传递来自该偶合器输出侧部件的驱动力的被驱动部件之间，利用花键连结等而能够在某种程度上沿轴向相对移动。因此，多有为了限制缘于上述引力的偶合器输出侧部件向偶合器输入侧部件侧的轴向的移动而在偶合器输出侧部件与偶合器输入侧部件之间设置推力轴承的情况。
但是，根据本发明者的研究，判明可能存在根据情况不同而无法在偶合器输出侧部件与上述被驱动部件之间适宜地进行轴向的相对移动的情况。即，判明在偶合器输出侧部件与上述被驱动部件之间进行比较大的驱动力的传递的情况下，由于在偶合器输出侧部件与上述被驱动部件之间的扭矩传递部也作用大的扭矩，因此难以在花键连结部等偶合器输出侧部件与上述被驱动部件之间的连结部产生滑动，可能阻碍偶合器输出侧部件沿轴向的移动。并且，当在这种情况下产生上述引力时，偶合器输入侧部件朝偶合器输出侧部件侧进行移动。另外，当偶合器输入侧部件以及偶合器输出侧部件的旋转速度变高时，存在利用向填满于偶合器输入侧部件以及偶合器输出侧部件的内部的油进行作用的离心力，对这些油进行收纳的罩部以朝轴向扩张的方式发生变形的情况。在该情况下，偶合器输入侧部件的轴向的移动量进一步增大。
在产生这些现象的情况下，由于在专利文献1的装置中偶合器输入侧部件与转子支承部件以一体旋转的方式连结，因此经由该一体地连结的偶合器输入侧部件以及转子支承部件，向支承轴承作用轴向负载。因此，在专利文献1的装置的结构中，支承轴承需要能够承受那样的轴向负载的性能，因此存在不得不使该支承轴承大型化的课题。由于支承轴承的大型化牵涉到车辆用驱动装置的大型化、制造成本的增大，因此是不优选的。
专利文献1：日本专利3080612号公报
因此，优选实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在可能因液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。
发明内容
本发明所涉及的车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机；液力偶合器；以及至少收纳上述旋转电机以及上述液力偶合器的壳体，该车辆用驱动装置的特征结构是，上述液力偶合器具备偶合器输入侧部件、和与该偶合器输入侧部件成对的偶合器输出侧部件，上述旋转电机具备：转子主体；以及转子支承部件，该转子支承部件相对上述偶合器输入侧部件在轴向一方侧亦即轴第一方向侧从上述转子主体朝径向内侧延伸且支承上述转子主体，并且该转子支承部件经由支承轴承以能够旋转的状态沿径向被支承于上述壳体，至少上述转子支承部件与上述偶合器输入侧部件以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件，并且上述车辆用驱动装置具备移动限制机构，该移动限制机构限制该动力传递部件朝上述轴第一方向侧的轴向移动的移动限制机构。
此外，“驱动连结”表示两个旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态，作为包含该两个旋转构件以一体地旋转的方式连结的状态、或该两个旋转构件经由一个或者二个以上的传动部件以能够传递驱动力的方式连结的状态的概念而使用。作为这种传动部件，包含以相同速度或者变速来传递旋转的各种部件，例如，包含轴、齿轮机构、传动带、链等。另外，作为这种传动部件，也可以包含选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置，例如包含摩擦离合器、啮合式离合器等。
另外，“旋转电机”作为包含马达(电动机)、发动机(发电机)，以及根据需要起到马达以及发动机两者的功能的马达·发动机中的任一个的概念而使用。
另外，“液力偶合器”作为包含具有扭矩放大功能的变矩器、以及不具有扭矩放大功能的普通液力偶合器中的任一个的概念而使用。
根据上述的特征结构，利用经由支承轴承以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体的转子支承部件，能够在相对于偶合器输入侧部件而位于轴第一方向侧，将旋转电机的转子主体支承为能够适当地旋转。另外，在上述的特征结构中，转子支承部件与偶合器输入侧部件以一体旋转的方式连结而构成的动力传递部件朝轴第一方向侧的轴向移动，被移动限制机构限制。因此，假设利用缘于在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的旋转速度差而产生在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间作用的引力，偶合器输入侧部件朝轴第一方向侧移动，即便是在上述的情况下，利用移动限制机构，也能够抑制轴向负载经由动力传递部件作用于支承轴承。因此，即使在这种情况下，也不需要强化支承轴承而能够抑制该支承轴承的大型化。
此处，优选上述移动限制机构构成为具有：与上述支承轴承不同的、将上述动力传递部件支承为能够旋转的限制轴承；以及上述壳体的轴向支承部，该上述壳体的轴向支承部从上述轴第一方向侧支承该限制轴承。
根据该结构，通过使将动力传递部件沿轴向支承为能够旋转的限制轴承与支承轴承分开设置，且利用壳体的轴向支承部从轴第一方向侧支承限制轴承，由此能够适宜地构成限制动力传递部件朝轴第一方向侧的轴向移动的移动限制机构。由此，能够更可靠地抑制轴向负载作用于支承轴承。
另外，优选构成为，上述限制轴承的配设部位中的、上述动力传递部件相对于上述壳体沿轴向能够相对移动的距离被设定为，比上述支承轴承的配设部位中的、上述动力传递部件相对于上述壳体沿轴向能够相对移动的距离小的值。
根据该结构，假设动力传递部件相对于壳体沿轴向相对移动，即便是在上述的情况下，在支承轴承的配设部位中的动力传递部件沿轴向能够相对移动的距离残留余量的状态下，动力传递部件不能在限制轴承的配设部位沿轴向相对移动。由此，由于可靠地限制动力传递部件从该状态沿轴向进一步朝壳体侧移动，因此能够更可靠地抑制轴向负载作用于支承轴承。
另外，优选构成为，上述偶合器输入侧部件具备收纳上述液力偶合器的主体部的罩部，上述壳体具有：支承壁，该支承壁相对于上述旋转电机以及上述液力偶合器在上述轴第一方向侧至少沿径向延伸；以及筒状突出部，该筒状突出部从该支承壁向与上述轴第一方向相反的方向亦即轴第二方向侧突出，上述转子支承部件经由上述支承轴承被支承于上述筒状突出部的外周面，并且上述罩部利用上述移动限制机构以能够旋转的状态被支承于上述筒状突出部的上述轴第二方向侧的端部。
根据该结构，能够在壳体所具有的支承壁的筒状突出部的外周面，经由支承轴承将转子支承部件以及转子主体支承为能够适当地旋转。另外，在该结构中，能够根据利用了筒状突出部的轴第二方向侧的端部的移动限制机构，以能够旋转的状态沿轴向支承偶合器输入侧部件的罩部。由此，能够利用用于将转子支承部件以及转子主体支承为能够旋转的筒状突出部，紧凑地构成限制动力传递部件向轴第一方向侧的轴向移动的机构。
另外，优选构成为，上述车辆用驱动装置还具备卡合装置，该卡合装置具有卡合输入侧部件、和与该卡合输入侧部件成对的卡合输出侧部件，上述输入部件经由通过轴向的上述筒状突出部与上述罩部之间沿径向延伸的输入侧径向延伸部与上述卡合输入侧部件以一体旋转的方式连结，上述卡合输出侧部件与上述转子支承部件以及上述偶合器输入侧部件以一体旋转的方式连结，并与上述转子支承部件以及上述偶合器输入侧部件一起构成上述动力传递部件，上述移动限制机构具有与上述支承轴承不同的两个限制轴承，这两个限制轴承分别配置于轴向上的上述筒状突出部与上述输入侧径向延伸部之间、以及轴向上的上述输入侧径向延伸部与上述罩部之间。
根据该结构，能够利用卡合装置经由输入部件选择性地驱动连结与卡合输入侧部件驱动连结的内燃机、和与卡合输出侧部件驱动连结的旋转电机。由此，能够在仅利用例如旋转电机的输出扭矩使车辆行驶的情况下，抑制缘于内燃机的打滑损失的能量损失。
另外，在该结构中，输入部件的输入侧径向延伸部通过轴向上的筒状突出部与罩部之间沿径向延伸。但是，由于在筒状突出部与输入侧径向延伸部之间、以及输入侧径向延伸部与罩部之间，分别设置与支承轴承不同的限制轴承，因此能够适宜地沿轴向支承与卡合输入侧部件连结的输入部件。另外，能够利用筒状突出部的轴第二方向侧的端部，经由输入侧径向延伸部与两个限制轴承，适宜地将罩部沿轴向支承于筒状突出部。
另外，优选构成为，上述液力偶合器是在上述偶合器输入侧部件与上述偶合器输出侧部件之间具有定子的变矩器，上述定子经由单向离合器与上述壳体连结，上述偶合器输入侧部件具有相对于上述单向离合器而位于上述轴第一方向侧的第一方向侧支承部，上述偶合器输出侧部件具有输出侧径向延伸部，该输出侧径向延伸部通过轴向上的上述第一方向侧支承部与上述单向离合器之间沿径向延伸，在轴向上的上述第一方向侧支承部与上述输出侧径向延伸部之间、以及轴向上的上述输出侧径向延伸部与上述单向离合器之间，分别配置有与上述支承轴承不同的轴承。
根据该结构，即使在偶合器输出侧部件、与传递来自该偶合器输出侧部件的驱动力的被驱动部件之间传递的扭矩小的情况等、偶合器输出侧部件能够朝轴第一方向侧移动的情况下，利用分别配置在第一方向侧支承部与输出侧径向延伸部之间、以及输出侧径向延伸部与单向离合器之间的轴承，也能够适宜地将作为液力偶合器的变矩器沿轴向支承于第一方向侧支承部。
另外，在该结构中，能够利用变矩器，使输入到偶合器输入侧部件的扭矩放大并传递到偶合器输出侧部件。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式所涉及的驱动装置的概要结构的示意图。
图2是本发明的实施方式所涉及的驱动装置的局部剖视图。
图3是本发明的实施方式所涉及的驱动装置的主要部分剖视图。
图4是本发明的实施方式所涉及的驱动装置的主要部分剖视图。
图5是本发明的实施方式所涉及的驱动装置的主要部分的局部放大剖视图。
图6是其他实施方式所涉及的驱动装置的主要部分剖视图。
图7是其他实施方式所涉及的驱动装置的主要部分剖视图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，驱动装置1是使用内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方作为车辆的驱动力源的混合动力车辆用的驱动装置(混合动力驱动装置)。该驱动装置1构成为所谓的一种马达并联方式的混合动力车辆用的驱动装置。以下，对本实施方式所涉及的驱动装置1进行详细地说明。
1.驱动装置的整体结构
首先，对本实施方式的驱动装置1的整体结构进行说明。如图1所示，该驱动装置1具备：与作为车辆的第一驱动力源的内燃机E驱动连结的输入轴I；与车轮W驱动连结的输出轴O；作为车辆的第二驱动力源的旋转电机MG；以及变矩器TC。另外，驱动装置1具备输入离合器C1和变速机构TM。从内燃机E的一侧，按照输入轴I、输入离合器C1、旋转电机MG、变矩器TC、变速机构TM、以及输出轴O的顺序配置于动力传递路径上。另外，上述各结构除了输入轴I的一部分与输出轴O的一部分之外，其余都收纳于壳体(驱动装置壳体)3内。在本实施方式中，输入轴I相当于本发明中的“输入部件”，输出轴O相当于本发明中的“输出部件”。
此外，在本实施方式中，输入轴I、旋转电机MG、变矩器TC、以及输出轴O都配置于轴心X(参照图2)上，本实施方式所涉及的驱动装置1形成为适合搭载于FR(Front Engine Rear Drive)方式的车辆的单轴结构。另外，在以下的说明中，除了特别明确地区别的情况之外，以轴心X为基准规定“轴向”、“径向”以及“周向”的各个方向。另外，关于着眼于驱动装置1内的特定部位的情况下的沿着轴向的方向性，将朝轴向一方侧亦即内燃机E一侧(图2中的左侧)的方向设为“轴第一方向A1”，并将朝轴向另一方侧亦即输出轴O侧(图2中的右侧)的方向设为“轴第二方向A2”。
内燃机E是利用内燃机内部的燃料的燃烧而被驱动从而获得动力的装置，例如，能够使用汽油发动机、柴油发动机等公知的各种发动机。在本例中，内燃机E的曲轴等输出旋转轴经由第一减振器16(参照图2)与输入轴I驱动连结。另外，输入轴I经由输入离合器C1与旋转电机MG驱动连结，输入轴I利用输入离合器C1而选择性地与旋转电机MG驱动连结。在该输入离合器C1的卡合状态下，内燃机E与旋转电机MG经由输入轴I驱动连结，在输入离合器C1的分离状态下内燃机E与旋转电机MG分离。在本实施方式中，输入离合器C1相当于本发明中的“卡合装置”。
旋转电机MG构成为具有定子St与转子Ro，且形成为能够实现作为接受电力的供给而产生动力的马达(电动机)的功能、以及作为接受动力的供给而产生电力的发动机(发电机)的功能。因此，旋转电机MG与蓄电装置(未图示)电连接。在本例中，使用电池作为蓄电装置。此外，也优选使用电容器等作为蓄电装置。旋转电机MG从电池接受电力的供给而进行动力运转，或者将利用内燃机E输出的扭矩(此处以与“驱动力”相同的意思而使用)、车辆的惯性力产生的电力向电池供给而使之蓄电。旋转电机MG的转子Ro与构成动力传递部件T的变矩器TC的泵轮41驱动连结。
变矩器TC是转换内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方的扭矩并传递到中间轴M的装置。变矩器TC具备：与旋转电机MG的转子Ro驱动连结的泵轮41；与中间轴M以一体旋转的方式驱动连结的涡轮51；以及设置于泵轮41与涡轮51之间的定子56(参照图2)。变矩器TC能够经由填充于其内部的油而在泵轮41与涡轮51之间进行扭矩的传递。此时，在泵轮41与涡轮51之间产生旋转速度差的情况下，根据旋转速度比传递扭矩转换后的扭矩。在本实施方式中，变矩器TC相当于“液力偶合器”。
另外，变矩器TC具备锁止离合器C2。锁止离合器C2选择性地驱动连结泵轮41与涡轮51。在该锁止离合器C2的卡合状态下，变矩器TC不经由内部的油而将内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方的扭矩原封不动地传递到中间轴M。该中间轴M形成为变速机构TM的输入轴(变速输入轴)。
变速机构TM是以规定的变速比对中间轴M的旋转速度进行变速并向输出轴O传递的装置。作为这种变速机构TM，在本实施方式中，使用具备变速比不同的多个变速级且能够在多个变速级之间切换的自动有级变速机构。此外，作为变速机构TM，也可以使用能够无级地变更变速比的自动无级变速机构、以及具备变速比不同的多个变速级且能够在多个变速级之间切换的手动式有级变速机构等。变速机构TM以各个时刻的规定的变速比对中间轴M的旋转速度进行变速，并转换扭矩而传递到输出轴O。传递到输出轴O的旋转以及扭矩经由输出用差动齿轮装置DF而分配并传递到左右两个车轮W。由此，驱动装置1能够将内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方的扭矩传递到车轮W而使车辆行驶。
2.驱动装置的各部分的结构
接着，参照图2～图4对本实施方式的驱动装置1的各部分的结构进行说明。此外，图3是图2的剖视图的局部放大图，图4是与图3在周向的不同位置的剖视图。
2-1.壳体
如图2所示，壳体3形成为大致圆筒状。在本实施方式中，壳体3具备：周壁4，该周壁4为大致圆筒状，且覆盖旋转电机MG、输入离合器C1、以及变矩器TC等的径向外侧；端部支承壁5，该端部支承壁5覆盖旋转电机MG以及输入离合器C1的轴第一方向A1侧；以及中间支承壁6，该中间支承壁6覆盖变矩器TC的轴第二方向A2侧。并且，在壳体3内中的端部支承壁5与中间支承壁6之间的空间收纳有旋转电机MG、输入离合器C1、以及变矩器TC。另外，虽省略图示，但比中间支承壁6靠轴第二方向A2侧的空间收纳有变速机构TM。此外，在比端部支承壁5靠轴第一方向A1侧的壳体3的外部空间配置有第一减振器16。
端部支承壁5具有至少沿径向延伸的形状，此处形成为沿径向以及周向延伸的大致圆板状的壁部。在本实施方式中，端部支承壁5相当于本发明中的“支承壁”。在该端部支承壁5的径向中心部设置有筒状突出部11。筒状突出部11配置为与轴心X同轴状，且是以从端部支承壁5向轴第二方向A2侧突出的方式形成的圆筒状的突出部。筒状突出部11与端部支承壁5一体地形成。筒状突出部11具有某种程度的轴向长度。在图示的例子中，筒状突出部11具有比转子Ro的轴向长度长的轴向长度。在该筒状突出部11的径向中心部形成有贯通轴向的轴心贯通孔11a。并且，输入轴I插通该轴心贯通孔11a。由此，输入轴I配置为贯通筒状突出部11的径向内侧，并贯通端部支承壁5而插通壳体3内。
如图3等所示，在本实施方式中，在筒状突出部11的外周面的轴向的规定位置设置有第一阶梯部11b。筒状突出部11的外周面以第一阶梯部11b为边界，比该第一阶梯部11b靠轴第一方向A1侧设为大径部，比第一阶梯部11b靠轴第二方向A2侧设为小径部。并且，以与该小径部的外周面接触的方式配置有第一轴承71。在本实施方式中，第一轴承71配置为与第一阶梯部11b的轴第二方向A2侧的侧面分离。作为第一轴承71，使用能够承受径向负载的轴承，在本例中使用滚珠轴承。在本实施方式中，第一轴承71相当于本发明中的“支承轴承”。第一轴承71配置为利用与小径部的外周面卡定的弹性挡环94(参照图5)来限制向轴第二方向A2侧移动的状态。此外，第一阶梯部11b形成于比支承圆筒状部25的内周阶梯部25b略微靠成为轴第一方向A1侧的轴向位置。
在筒状突出部11的外周面中的、比第一阶梯部11b靠轴第二方向A2侧的规定位置设置有第二阶梯部11c。筒状突出部11的外周面以第二阶梯部11c为边界，比该第二阶梯部11c靠轴第二方向A2侧进一步形成为小径。这样形成为比小径部更小的小径的筒状突出部11的轴第二方向A2侧的端部与小径部的外周面接触并与套筒86嵌合。套筒86的外径与筒状突出部11的小径部的外径一致。连通内周面与外周面的连通孔形成于套筒86的周向的多个位置。
在本实施方式中，在筒状突出部11形成有多个油路。具体而言，如图3以及图4所示，第一油路L1、第二油路L2、第三油路L3、以及第四油路L4这四个油路形成于筒状突出部11。第一油路L1与输入离合器C1的后述的工作液压室H1连通，是用于向该工作液压室H1供给油的油供给路(参照图4)。第二油路L2与输入离合器C1的后述的循环液压室H2连通，是用于向该循环液压室H2供给油的油供给路(参照图3)。第三油路L3是用于使从循环液压室H2排出的油返回到油盘(未图示)的油排出路(参照图3)。第四油路L4是用于使从后述的轴承配置空间P排出的油返回到油盘(未图示)的油排出路(参照图4)。
中间支承壁6具有至少沿径向延伸的形状，此处形成为沿径向以及周向延伸的平坦的圆板状的壁部。在本实施方式中，中间支承壁6构成与端部支承壁5不同的部件。另外，中间支承壁6构成为也与周壁4不同的部件，并利用螺栓等紧固部件而紧固固定于在周壁4的内周面形成的阶梯部。在该中间支承壁6设置有油泵9。此处，在中间支承壁6的轴第一方向A1侧的面安装有泵罩7，在中间支承壁6与泵罩7之间形成的泵室收纳有泵转子。在中间支承壁6以及泵罩7的径向中心部形成贯通轴向的贯通孔，中间轴M插通该贯通孔。另外，固定轴58以及泵驱动轴47也插通该贯通孔。固定轴58是固定于中间支承壁6且支承变矩器TC的定子56的圆筒状的轴部，且与轴心X同轴状地配置于中间轴M的径向外侧。泵驱动轴47是与变矩器TC的泵轮41一体旋转的圆筒状的轴部，且与轴心X同轴状地配置于固定轴58的径向外侧。
在本实施方式中，油泵9形成为具有内转子与外转子来作为泵转子的内接型齿轮泵。油泵9的泵转子经由泵驱动轴47而与泵轮41以一体旋转的方式驱动连结。由此，伴随着泵轮41的旋转，油泵9排出油，并产生用于向驱动装置1的各部供给油的液压。在中间支承壁6以及泵罩7形成有油泵9的吸入油路以及排出油路。另外，如图2等示出的一部分所示，在驱动装置1的壳体3(包含端部支承壁5以及筒状突出部11)、各轴的内部设置有用于像这样供给油的油路。
2-2.旋转电机
如图2所示，旋转电机MG配置于比端部支承壁5靠轴第二方向A2侧且比变矩器TC靠轴第一方向A1侧的位置。另外，旋转电机MG相对于输入轴I以及输入离合器C1配置于径向外侧。旋转电机MG与输入离合器C1配置于从径向观察具有重叠的部分的位置。此外，关于两个部件的配置，“从某个方向观察具有重叠的部分”是指，在将该方向作为视线方向而使视点在与该视线方向正交的各方向移动的情况下，能够观察到两个部件重叠的视点存在于至少一部分的区域。旋转电机MG的定子St固定于壳体3。在定子St的径向内侧配置有转子Ro。转子Ro配置为在径向与定子St隔开微小缝隙而对置，并且以能够旋转的状态被支承于壳体3。具体而言，支承转子Ro并与该转子Ro一体地旋转的转子支承部件22，经由第一轴承71而能够旋转地被支承于壳体3的筒状突出部11。在本实施方式中，转子Ro相当于本发明中的“转子主体”。
如图2～图4所示，转子支承部件22是从径向内侧支承旋转电机MG的转子Ro的部件。转子支承部件22相对于输入离合器C1而配置于轴第一方向A1侧。转子支承部件22为了将转子Ro支承于相对于转子Ro而配置于径向内侧的第一轴承71，形成为至少沿径向延伸的形状。在本实施方式中，转子支承部件22具备转子保持部23、径向延伸部24、以及支承圆筒状部25。
转子保持部23是保持转子Ro的部分。转子保持部23与轴心X同轴状地配置，且形成为与转子Ro的内周面以及轴向两侧面接触的圆环状。径向延伸部24与转子保持部23一体地形成，并形成为从转子保持部23的轴向的中央部附近朝径向内侧延伸。在本例中，径向延伸部24形成为沿径向以及周向延伸的圆环板状部。在本例中，径向延伸部24与径向以及周向的位置无关，形成为大致均匀的厚度的平坦的板状。另外，在径向延伸部24的周向的多个位置设置有第一螺栓插通孔24a。在第一螺栓插通孔24a插通用于进行转子支承部件22与筒状连结部件32之间的紧固的第一螺栓91。并且，在本实施方式中，在径向延伸部24的径向内侧端部一体地设置有支承圆筒状部25。
支承圆筒状部25与轴心X同轴状地配置，是形成为相对于径向延伸部24朝轴向两侧延伸的圆筒状部。在本实施方式中，在支承圆筒状部25的内周面配置第一轴承71，利用在该支承圆筒状部25的内周面与筒状突出部11的外周面之间配置的第一轴承71来支承转子支承部件22。由此，转子支承部件22经由第一轴承71以能够旋转的状态被支承于筒状突出部11的外周面。此外，在本例中，第一轴承71被压入(过盈配合)支承圆筒状部25的内周面，从而第一轴承71与支承圆筒状部25被相互地固定。另一方面，第一轴承71以某种程度上允许相对于筒状突出部11的外周面轴向移动的状态与筒状突出部11的外周面嵌合(间隙配合)。
在支承圆筒状部25的内周面的轴向的规定位置设置有内周阶梯部25b。支承圆筒状部25的内周面以内周阶梯部25b为边界，比该内周阶梯部25b靠轴第一方向A1侧设为内周小径部，比内周阶梯部25b靠轴第二方向A2侧设为内周大径部。并且，以该内周大径部的内周面与内周阶梯部25b的轴第二方向A2侧的侧面接触的方式配置有第一轴承71。此外，在本实施方式中，内周阶梯部25b形成于比径向延伸部24靠轴第一方向A1侧。并且，第一轴承71配置于从径向观察具有与径向延伸部24重叠的部分的位置。
在支承圆筒状部25的外周面的、相对于径向延伸部24位于轴第一方向A1侧的规定位置设置有外周阶梯部25c。支承圆筒状部25的外周面以外周阶梯部25c为边界，比该外周阶梯部25c靠轴第一方向A1侧设为外周小径部，比外周阶梯部25c靠轴第二方向A2侧设为外周大径部。此外，外周阶梯部25c设置于比内周阶梯部25b靠轴第一方向A1侧。支承圆筒状部25在外周大径部与径向延伸部24一体地形成。另外，以外周小径部的外周面与外周阶梯部25c的轴第一方向A1侧的侧面接触的方式安装有旋转传感器13的传感器转子13b。在传感器转子13b的径向外侧配置有传感器定子13a，该传感器定子13a在径向与该传感器转子13b隔开微小缝隙而对置。如图2所示，传感器定子13a固定于在端部支承壁5形成的规定的传感器定子安装部。此外，旋转传感器13是用于对旋转电机MG的转子Ro相对于定子St的旋转位置进行检测的传感器，在本例中使用分解器。
在本实施方式中，支承圆筒状部25中的、相对于径向延伸部24而位于轴第二方向A2侧的筒状部分形成为嵌合突出部25a。即，转子支承部件22具有从径向延伸部24向轴第二方向A2侧突出的筒状的嵌合突出部25a。嵌合突出部25a至少以需要的嵌合长度的量以上的长度沿轴向延伸。该嵌合突出部25a如后述那样与筒状连结部件32的筒状延伸部32d沿径向抵接并嵌合。
另外，在本实施方式中，在相对于第一轴承71而位于轴第一方向A1侧，在转子支承部件22与筒状突出部11之间配置有第三密封部件83。此处，在支承圆筒状部25的内周小径部与筒状突出部11的大径部之间配置有第三密封部件83。利用该第三密封部件83来密封支承圆筒状部25与筒状突出部11之间，从而抑制进行了第一轴承71的润滑等之后的油到达旋转传感器13、旋转电机MG的定子St等。此外，在由筒状突出部11的外周面、支承圆筒状部25的内周面、以及第三密封部件83划分的空间配置第一轴承71，在本实施方式中，将该空间设为“轴承配置空间P”。
2-3.输入离合器
输入离合器C1是选择性地驱动连结输入轴I与旋转电机MG以及变矩器TC之间的摩擦卡合装置。输入离合器C1构成为湿式多板离合器机构。另外，如图2所示，输入离合器C1在轴向配置于转子支承部件22与变矩器TC之间。即，输入离合器C1配置于比转子支承部件22靠轴第二方向A2侧且比变矩器TC靠轴第一方向A1侧。另外，输入离合器C1在径向配置于筒状突出部11与旋转电机MG的转子Ro之间。即，输入离合器C1配置于比筒状突出部11靠径向外侧且比转子Ro靠径向内侧。筒状突出部11、输入离合器C1、以及转子Ro配置为从径向观察具有相互重叠的部分。输入离合器C1具备离合器毂31、筒状连结部件32、摩擦部件33、活塞34、以及工作液压室H1。
输入离合器C1具有成对的输入侧摩擦部件与输出侧摩擦部件作为摩擦部件33。此处，输入离合器C1具有多个(在本例中为两个)输入侧摩擦部件与多个(在本例中为两个)输出侧摩擦部件，多个输入侧摩擦部件与多个输出侧摩擦部件沿轴向交替地配置。多个摩擦部件33都形成为圆环板状。
离合器毂31是以从径向内侧支承多个输入侧摩擦部件(在本例中为毂侧摩擦部件)的方式沿径向延伸的圆环板状部件。离合器毂31形成为在轴向通过活塞34与变矩器TC的后述的罩部42之间而沿径向延伸，该离合器毂31的径向内侧端部与输入轴I连结。此处，输入轴I具有在轴向通过筒状突出部11与罩部42之间而朝径向外侧延伸的凸缘部Ia。并且，凸缘部Ia的径向外侧端部与离合器毂31的径向内侧端部利用焊接等被卡合而连结。由此，输入轴I与离合器毂31以一体旋转的方式连结，由这些输入轴I与离合器毂31构成“输入传递部件”。此外，离合器毂31是经由输入轴I传递内燃机E的旋转以及扭矩的部件，且是输入离合器C1的输入侧旋转部件。在本实施方式中，离合器毂31相当于本发明中的“卡合输入侧部件”。另外，输入轴I的凸缘部Ia相当于本发明中的“输入侧径向延伸部”。
筒状连结部件32是覆盖多个摩擦部件33的至少径向外侧且形成为从径向外侧支承输出侧摩擦部件(在本例中为鼓侧摩擦部件)的大致圆筒状部件。筒状连结部件32构成为作为输入离合器C1的离合器鼓而发挥功能。另外，筒状连结部件32具有整体形成为碗状的部分，以便进一步覆盖活塞34的轴第一方向A1侧、以及活塞34的径向外侧。在本实施方式中，筒状连结部件32作为与转子支承部件22、变矩器TC的罩部42独立的不同的部件而构成。并且，筒状连结部件32与转子支承部件22连结，并且与罩部42连结。筒状连结部件32与离合器毂31成对，是在输入离合器C1的卡合状态下将输入到离合器毂31的旋转以及扭矩传递到成为输出轴O侧的变矩器TC的、输入离合器C1的输出侧旋转部件。在本实施方式中，筒状连结部件32相当于本发明中的“卡合输出侧部件”。
如图3以及图4所示，作为离合器鼓的筒状连结部件32具备：轴向延伸部32a、径向延伸部32b、筒状延伸部32d、筒状突出部32e、以及径向延伸部32f。轴向延伸部32a与轴心X同轴状地配置，以遍及轴向的规定范围延伸的方式形成为圆筒状。轴向延伸部32a以至少在轴第一方向A1侧与转子支承部件22的径向延伸部24接触、且在轴第二方向A2侧与变矩器TC的罩部42接触的方式沿轴向形成。罩部42以后述的方式在径向与该轴向延伸部32a抵接并嵌合。另外，轴向延伸部32a配置为与转子支承部件22的转子保持部23在径向隔开规定间隔而对置。径向延伸部32f与轴向延伸部32a一体地形成，且以从该轴向延伸部32a的轴第二方向A2侧的端部向径向外侧延伸的方式形成为圆环板状。在径向延伸部32f的周向的多个位置设置有第二螺栓插通孔32g。用于紧固罩部42与筒状连结部件32的第二螺栓92插通第二螺栓插通孔32g。径向延伸部32f配置于在定子St的轴第二方向A2侧的线圈末端部Ce的径向内侧从径向观察具有与该线圈末端部Ce重叠的部分的位置。另外，径向延伸部32f配置于在转子Ro的轴第二方向A2侧从轴向观察具有与转子Ro重叠的部分的位置。
径向延伸部32b与轴向延伸部32a一体地形成，以从该轴向延伸部32a的轴第一方向A1侧的端部向径向内侧延伸的方式形成为大致圆环板状。轴向延伸部32a与径向延伸部32b之间的连结部位形成为在轴向以及径向具有规定厚度的壁厚部，该壁厚部成为用于安装筒状连结部件32与转子支承部件22的安装部32c。在安装部32c的周向的多个位置设置有供第一螺栓91紧固的第一螺栓孔。另外，径向延伸部32b在比安装部32c靠径向内侧具有与该径向延伸部32b一体构成且沿轴向延伸的筒状延伸部32d。即，径向延伸部32b形成为，比筒状延伸部32d靠径向内侧部位成为相对于径向外侧部位朝轴第二方向A2侧偏移的形状。该筒状延伸部32d与转子支承部件22的嵌合突出部25a在径向抵接并嵌合。筒状突出部32e与径向延伸部32b一体地形成，以从该径向延伸部32b的径向内侧端部至少向轴第二方向A2侧突出的方式形成为圆筒状。在本例中，筒状突出部32e相对于径向延伸部32b而朝轴向两侧延伸。套筒86以与筒状突出部32e的内周面接触的方式配置于筒状突出部32e的内周面。此外，在本实施方式中，包含筒状突出部11的壳体3由铝制成，包含筒状突出部32e的筒状连结部件32由铁制成。因此，以抑制壳体3的筒状突出部11与筒状连结部件32的筒状突出部32e之间的相对旋转所导致的筒状突出部11的磨耗为目的，套筒86由铁制成。
另外，沿着按压方向按压摩擦部件33的活塞34配置为能够相对于筒状延伸部32d的外周面以及筒状突出部32e的外周面沿轴向滑动。在本实施方式中，活塞34相对于摩擦部件33配置于轴第一方向A1侧，轴第二方向A2与上述按压方向一致。在筒状延伸部32d与活塞34之间、以及筒状突出部32e与活塞34之间分别配置有O型环等密封部件。由此，作为由径向延伸部32b、筒状延伸部32d、筒状突出部32e、以及活塞34划分的密闭的空间，形成有工作液压室H1。该工作液压室H1经由第一油路L1供给活塞34的工作用的油。并且，活塞34根据向工作液压室H1供给的油的液压水平沿轴向滑动，从而增减用于相互推压多个摩擦部件33的卡合压并控制输入离合器C1的卡合以及分离。
另外，在相对于活塞34而位于与工作液压室H1相反的一侧(此处，为轴第二方向A2侧)形成有循环液压室H2。该循环液压室H2形成为主要由活塞34、轴向延伸部32a、变矩器TC的罩部42、筒状突出部11、以及上述输入传递部件(输入轴I以及离合器毂31)划分的空间。此处，在本实施方式中，在轴向延伸部32a与罩部42之间配置第一密封部件81，从而轴向延伸部32a与罩部42之间被密闭。另外，在筒状突出部11与构成输入传递部件的输入轴I之间配置第二密封部件82，从而筒状突出部11与输入轴I之间被密闭。由此，循环液压室H2形成为密闭空间。由油泵9排出、且由液压控制装置(未图示)调整为规定的液压水平的压油经由第二油路L2被供给到该循环液压室H2。
在循环液压室H2内配置有筒状突出部11的轴第二方向A2侧的端部。另外，插通于筒状突出部11的径向内侧的输入轴I的凸缘部Ia以将筒状突出部11的轴第二方向A2侧朝径向外侧延伸的方式配置于循环液压室H2内。另外，与凸缘部Ia连结的离合器毂31以沿径向延伸的方式配置于循环液压室H2内，多个摩擦部件33也配置于循环液压室H2内。通过油经由第二油路L2被供给，循环液压室H2内基本形成为以规定压以上的油填满的状态，在本实施方式中能够利用在循环液压室H2内填满的油来高效地冷却多个摩擦部件33。冷却了多个摩擦部件33之后的油，经由第三油路L3以及在输入轴I的内部形成的第五油路L5被排出，并返回到油盘(未图示)。此外，在本实施方式中，工作液压室H1以及循环液压室H2形成为与变矩器TC内的后述的主体部收纳室H4独立的的空间。
2-4.变矩器
如图2所示，变矩器TC配置于比旋转电机MG以及输入离合器C1靠轴第二方向A2侧且比中间支承壁6以及变速机构TM靠轴第一方向A1侧。变矩器TC具备泵轮41、涡轮51、定子56、以及收纳泵轮41、涡轮51、以及定子56的罩部42。
罩部42构成为与泵轮41一体旋转。此处，在罩部42的内侧一体地设置有泵轮41。另外，罩部42与筒状连结部件32连结。由此，罩部42经由筒状连结部件32以及转子支承部件22，与旋转电机MG的转子Ro以一体旋转的方式驱动连结。因此，一体旋转的泵轮41以及罩部42是传递内燃机E以及旋转电机MG的一方或者双方的旋转以及扭矩的部件，且是变矩器TC的输入侧旋转部件。另外，罩部42与泵驱动轴47连结。罩部42经由泵驱动轴47而与油泵9的泵转子以一体旋转的方式驱动连结。泵驱动轴47经由在泵罩7的贯通孔设置的第三轴承73以能够旋转的状态沿径向被支承于泵罩7。在本实施方式中，由泵轮41、罩部42、以及泵驱动轴47构成本发明中的“偶合器输入侧部件”。
涡轮51配置为在泵轮41的轴第一方向A1侧与该泵轮41对置。涡轮51与泵轮41成对，是将输入到泵轮41的旋转以及扭矩传递到成为输出轴O侧的中间轴M的、变矩器TC的输出侧旋转部件。在本实施方式中，涡轮51相当于本发明中的“偶合器输出侧部件”。涡轮51具有沿径向延伸的径向延伸部52。该径向延伸部52在轴向配置于后述的筒状延伸部46与单向离合器57之间。另外，涡轮51具有筒状突出部53，该筒状突出部53与径向延伸部52一体地形成，并从该径向延伸部52的径向内侧端部向轴第一方向A1侧突出(参照图3)。在本实施方式中，筒状突出部53与以贯通该筒状突出部53的方式配置的中间轴M被花键连结。因此，在本实施方式中，涡轮51与中间轴M在能够沿轴向相对移动、且在周向具有某种程度的间隙(游隙)的状态下以一体旋转的方式驱动连结。此外，在本实施方式中，由一体地形成的径向延伸部52以及筒状突出部53构成本发明中的“输出侧径向延伸部”。
定子56在轴向配置于泵轮41与涡轮51之间。该定子56经由单向离合器57被支承于固定轴58。如上所述，固定轴58是圆筒状的轴部且在轴第二方向A2侧固定于壳体3的中间支承壁6。因此，定子56经由单向离合器57以及固定轴58而与中间支承壁6连结。单向离合器57在轴向配置于径向延伸部52与泵驱动轴47之间。
在本实施方式中，由对置配置的泵轮41与涡轮51构成变矩器TC的主体部。并且，从外侧保持泵轮41的罩部42进一步配置为还收纳涡轮51。即，罩部42配置为收纳变矩器TC的主体部。另外，在本实施方式中，相对于变矩器TC的主体部而配置于轴第一方向A1侧的锁止离合器C2以及第二减振器54也收纳于罩部42内。在本实施方式中，将供这些主体部等收纳的罩部42内的空间设为“主体部收纳室H4”。罩部42形成为相对于主体部、锁止离合器C2、以及第二减振器54而覆盖轴向两侧以及径向外侧。因此，如图3以及图4所示，罩部42在比主体部靠轴第一方向A1侧具有：外侧径向延伸部43、轴向延伸部44、内侧径向延伸部45、以及筒状延伸部46。
轴向延伸部44是遍及规定范围沿轴向延伸的筒状部。轴向延伸部44设置于罩部42中的比主体部靠轴第一方向A1侧部分在径向所占区域的大致中间位置。该轴向延伸部44与轴向延伸部32a在径向抵接并嵌合。外侧径向延伸部43与轴向延伸部44一体地形成，且以从该轴向延伸部44的轴第二方向A2侧的端部朝径向外侧延伸的方式形成为圆环板状。外侧径向延伸部43配置为在轴向通过旋转电机MG与第二减振器54之间而沿径向延伸。内侧径向延伸部45与轴向延伸部44一体地形成，且以从该轴向延伸部44的轴第一方向A1侧的端部朝径向内侧延伸的方式形成为大致圆板状。内侧径向延伸部45配置为在轴向通过输入离合器C1与锁止离合器C2之间而沿径向延伸。另外，内侧径向延伸部45的径向中央部在轴向配置于输入轴I与中间轴M之间。此外，利用覆盖第二减振器54的径向外侧的圆筒状部、与外侧径向延伸部43、轴向延伸部44、以及内侧径向延伸部45，罩部42整体形成为带有阶梯的碗状。
筒状延伸部46与内侧径向延伸部45一体构成，且以从该内侧径向延伸部45的径向中央部朝轴第二方向A2侧延伸的方式形成为圆筒状。另外，在本实施方式中，在筒状延伸部46的内周面的轴向的规定位置设置有阶梯部46a。筒状延伸部46的内周面以阶梯部46a为边界，比该阶梯部46a靠轴第一方向A1侧设为小径部，比阶梯部46a靠轴第二方向A2侧形成为大径部。并且，在该小径部的径向内侧配置有中间轴M的轴第一方向A1侧的端部。另外，在大径部的径向内侧且是中间轴M的径向外侧配置有涡轮51的筒状突出部53。另外，筒状延伸部46相对于单向离合器57以及涡轮51的径向延伸部52而配置于轴第一方向A1侧。在本实施方式中，筒状延伸部46相当于本发明中的“第一方向侧支承部”。
锁止离合器C2是选择性地驱动连结与罩部42一体旋转的泵轮41和涡轮51之间的摩擦卡合装置。锁止离合器C2构成为湿式多板离合器机构。另外，锁止离合器C2配置于罩部42的轴向延伸部44的径向内侧且是从径向观察具有与该轴向延伸部44重叠的部分的位置。另外，锁止离合器C2相对于涡轮51配置于轴第一方向A1侧。另外，锁止离合器C2配置为夹着罩部42的内侧径向延伸部45且与输入离合器C1在轴第二方向A2侧邻接。如图3以及图4所示，锁止离合器C2具备离合器毂61、离合器鼓62、摩擦部件63、活塞64、以及工作液压室H3。
离合器毂61设置为与构成罩部42的筒状延伸部46一体旋转。离合器鼓62经由第二减振器54而与涡轮51以及中间轴M驱动连结。在离合器毂61与离合器鼓62之间配置多个摩擦部件63，相对于这些摩擦部件63在轴第一方向A1侧配置有活塞64。另外，活塞64配置为能够相对于构成罩部42的轴向延伸部44以及筒状延伸部46沿轴向滑动。在轴向延伸部44与活塞64之间、以及筒状延伸部46与活塞64之间分别配置有O型环等密封部件。由此，作为由轴向延伸部44、内侧径向延伸部45、筒状延伸部46、以及活塞64划分的密闭的空间，形成有工作液压室H3。活塞64的工作用的油经由在中间轴M的内部形成的轴内油路向该工作液压室H3供给。并且，活塞64根据向工作液压室H3供给的油的液压水平而沿轴向滑动，从而增减用于相互推压多个摩擦部件63的卡合压，并控制锁止离合器C2的卡合以及分离。
2-5.动力传递部件
动力传递部件T是将来自车辆的驱动力源的旋转以及扭矩传递到变速机构TM的部件。在本实施方式中，通过将来自车辆的驱动力源的旋转以及扭矩传递到变矩器TC的泵轮41，由此能够将上述旋转以及扭矩经由变矩器TC传递到变速机构TM。因此，本实施方式的动力传递部件T构成为，旋转电机MG的转子支承部件22、作为输入离合器C1的输出侧旋转部件的筒状连结部件32、以及变矩器TC的罩部42以一体旋转的方式连结。
转子支承部件22与筒状连结部件32至少在两个位置、在本例中在第一径向嵌合部J1以及第一紧固固定部F1接触而连结。第一径向嵌合部J1是用于进行转子支承部件22与筒状连结部件32之间的径向的相互定位的部位。在本实施方式中，设置于转子支承部件22的嵌合突出部25a、以及设置于筒状连结部件32的筒状延伸部32d都具有沿轴向延伸的部分。并且，在本例中，通过嵌合突出部25a的外周面与筒状延伸部32d的内周面遍及周向的整体而相互抵接并嵌合，来进行转子支承部件22与筒状连结部件32之间的径向的相互定位。这样，在本实施方式中，由嵌合突出部25a与筒状延伸部32d构成第一径向嵌合部J1。
另外，第一紧固固定部F1是用于紧固固定转子支承部件22与筒状连结部件32的部位。在本实施方式中，转子支承部件22的径向延伸部24、以及筒状连结部件32的安装部32c配置为在轴向相互接触。转子支承部件22的径向延伸部24、以及筒状连结部件32的安装部32c在设置于径向延伸部24的多个第一螺栓插通孔24a的轴心与设置于安装部32c的多个第一螺栓孔的轴心全部一致的状态下被配置。第一螺栓91插通各自的第一螺栓插通孔24a并紧固于第一螺栓孔。由此，径向延伸部24与安装部32c由第一螺栓91相互紧固固定，由径向延伸部24与安装部32c之间的紧固部位构成第一紧固固定部F1。并且，利用第一紧固固定部F1，转子支承部件22与筒状连结部件32无松动地相互稳固地被固定。此外，在本例中，第一螺栓91、第一螺栓插通孔24a、以及第一螺栓孔配置为多个组分散于周向。因此，“第一紧固固定部F1”是作为通称这些多个组的用语而使用的(后述的第二紧固固定部F2也相同)。
筒状连结部件32与罩部42至少在两个位置即在第二径向嵌合部J2以及第二紧固固定部F2接触而被连结。第二径向嵌合部J2是用于进行筒状连结部件32与罩部42之间的径向的相互定位的部位。在本实施方式中，设置于筒状连结部件32的轴向延伸部32a、以及设置于罩部42的轴向延伸部44都具有沿轴向延伸的部分。并且，在本例中，通过轴向延伸部32a的内周面与轴向延伸部44的外周面遍及周向的整体而相互抵接并嵌合，由此进行筒状连结部件32与罩部42之间的径向的相互定位。这样，在本实施方式中，由筒状连结部件32的轴向延伸部32a与罩部42的轴向延伸部44构成第二径向嵌合部J2。此外，在本实施方式中，在轴向延伸部32a与轴向延伸部44之间配置有第一密封部件81。由此，共用用于筒状连结部件32与罩部42之间的径向的相互定位的结构(第二径向嵌合部J2)、与用于密封循环液压室H2的结构。
另外，第二紧固固定部F2是用于紧固固定筒状连结部件32与罩部42的部位。在本实施方式中，筒状连结部件32的径向延伸部32f、以及罩部42的外侧径向延伸部43配置为经由在周向的多个位置设置的罩侧连结部43a而接触。即，配置为径向延伸部32f与罩侧连结部43a在轴向相互接触，并且罩侧连结部43a与外侧径向延伸部43在轴向相互接触。此外，在各自的罩侧连结部43a设置有供第二螺栓92紧固的第二螺栓孔。各自的罩侧连结部43a与罩部42以一体旋转的方式利用焊接等而与外侧径向延伸部43的轴第一方向A1侧的侧面卡合。径向延伸部32f、罩侧连结部43a、以及外侧径向延伸部43在设置于径向延伸部32f的多个第二螺栓插通孔32g的轴心与设置于多个罩侧连结部43a的第二螺栓孔的轴心全部一致的状态下被配置。第二螺栓92插通各自的第二螺栓插通孔32g并紧固于第二螺栓孔。由此，径向延伸部32f与罩侧连结部43a利用第二螺栓92而相互紧固固定，径向延伸部32f与外侧径向延伸部43经由罩侧连结部43a连结。在本实施方式中，由径向延伸部32f与外侧径向延伸部43之间的紧固部位构成第二紧固固定部F2。并且，利用第二紧固固定部F2，筒状连结部件32与罩部42以及泵轮41无松动地相互稳固地被固定。
此外，在本实施方式中，第一径向嵌合部J1设置于比第一紧固固定部F1靠径向内侧。在本实施方式中，利用位于转子支承部件22的径向内侧端部的支承圆筒状部25的一部分构成第一径向嵌合部J1，并且在转子支承部件22的径向延伸部24中的、径向外侧的部位(靠近转子保持部23的部位)设置有第一紧固固定部F1。因此，能够比较小径地形成构成第一径向嵌合部J1的嵌合突出部25a以及筒状延伸部32d。由此，易于提高它们的加工精度。另外，与将第一紧固固定部F1设置于径向内侧的情况相比，根据杠杆原理，能够在第一紧固固定部F1中经由第一螺栓91而使能够传递的扭矩的最大值增大。另外，第二径向嵌合部J2设置于比第二紧固固定部F2靠径向内侧。在本例中，第二径向嵌合部J2与第二紧固固定部F2配置为在径向相互邻接。
在本实施方式中，转子支承部件22、筒状连结部件32、以及罩部42作为相互独立的不同的部件而构成。因此，由于能够将转子支承部件22、筒状连结部件32、以及罩部42分别以单品进行加工，因此关于这一点易于将各部件加工为所希望的形状，并提高其加工精度。特别是，易于提高需要定心的构成第一径向嵌合部J1的嵌合突出部25a以及筒状延伸部32d、和构成第二径向嵌合部J2的轴向延伸部32a以及轴向延伸部44的轴心精度。由此，通过第一紧固固定部F1以及第二紧固固定部F2、与第一径向嵌合部J1以及第二径向嵌合部J2协作，高轴心精度且无松动地稳固地被连结固定的一体的动力传递部件T作为整体形成为鼓状的旋转部件。
如图2等所示，这样形成的动力传递部件T在轴第一方向A1侧经由第一轴承71以能够旋转的状态沿径向被支承于与端部支承壁5一体地形成的筒状突出部11的外周面。此外，在本实施方式中，以贯通该筒状突出部11的状态配置的输入轴I，经由在轴向隔开规定距离而分开配置的两个第二轴承72以能够旋转的状态沿径向被支承于筒状突出部11的内周面。另一方面，动力传递部件T在轴第二方向A2侧经由第三轴承73而以能够旋转的状态沿径向被支承于在中间支承壁6安装的泵罩7的贯通孔的内周面。作为这些第二轴承72以及第三轴承73，使用能够承受径向负载的轴承，在本例中使用滚针轴承。
3.各构成部件的轴向的支承构造
接着，对本实施方式所涉及的各构成部件的轴向的支承构造进行说明。此处主要对变矩器TC以及动力传递部件T的轴向的支承构造进行说明。
如上所述，变矩器TC的定子56经由单向离合器57而被支承于固定轴58。另外，相对于单向离合器57在轴第一方向A1侧配置涡轮51的径向延伸部52，相对于单向离合器57在轴第二方向A2侧配置与泵轮41一体旋转的泵驱动轴47。并且，如图2所示，在轴向上的径向延伸部52与单向离合器57之间配置第七轴承77，在轴向上的单向离合器57与泵驱动轴47之间配置第八轴承78。作为这些第七轴承77以及第八轴承78，与第一轴承71不同地，使用能够承受轴向负载的轴承，在本例中使用推力轴承。
然而，在锁止离合器C2的分离状态下，存在在泵轮41与涡轮51之间产生旋转速度差的情况。在该情况下，在变矩器TC的主体部收纳室H4内，利用该旋转速度差而在泵轮41与涡轮51之间产生负压，从而产生朝使泵轮41与涡轮51相互接近的方向作用的引力。此时，在本实施方式中，涡轮51的筒状突出部53与中间轴M被花键连结，筒状突出部53与中间轴M构成为能够沿轴向相对移动。因此，考虑在产生上述引力的情况下，基本上涡轮51朝泵轮41而向轴第二方向A2侧移动的趋势强。在该情况下，单向离合器57经由第八轴承78而从轴第二方向A2侧沿轴向被支承于泵驱动轴47，径向延伸部52经由第七轴承77而从轴第二方向A2侧沿轴向被支承于该单向离合器57。这样，在本实施方式的驱动装置1中，构成为基本上在变矩器TC内承受伴随着缘于上述引力的涡轮51向轴第二方向A2侧的轴向的移动的轴向负载。
然而，根据情况，被花键连结的涡轮51的筒状突出部53与中间轴M可能无法如所希望的那样沿轴向相对移动。例如在为了使中间轴M的旋转速度上升而在筒状突出部53与中间轴M之间传递比较大的扭矩的情况等下，由于在筒状突出部53与中间轴M之间的花键连结部作用大扭矩，因此难以产生花键连结部中的滑动，可能阻碍涡轮51向泵轮41侧的轴向移动。并且，当在这种情况下产生上述引力时，泵轮41朝形成为涡轮51侧的轴第一方向A1侧移动。在产生这种现象的情况下，由于在本实施方式中固定连结转子支承部件22、筒状连结部件32、以及与泵轮41一体旋转的罩部42而构成动力传递部件T，因此该动力传递部件T的整体朝轴第一方向A1侧移动。并且，轴向负载可能经由动力传递部件T而作用于第一轴承71。
另外，当泵轮41以及涡轮51的旋转速度变高时，存在利用作用于填充于主体部收纳室H4内的油的离心力而使罩部42以沿轴向扩张的方式发生变形的情况。在该情况下，伴随着罩部42的变形，动力传递部件T朝轴第一方向A1侧的移动量进一步增大。其结果是，轴向负载经由动力传递部件T而作用于第一轴承71的可能性变高。
因此，为了抑制轴向负载作用于第一轴承71，在本实施方式的驱动装置1设置有限制动力传递部件T朝轴第一方向A1侧的轴向移动的移动限制机构R。如图3所示，在本实施方式中，这种移动限制机构R具有：在壳体3的端部支承壁5设置的筒状突出部11；以及与第一轴承71不同的两个轴承、即第四轴承74以及第五轴承75。筒状突出部11作为从轴第一方向A1侧沿轴向支承这两个轴承74、75的支承部件而发挥功能。因此，在本实施方式中，筒状突出部11相当于本发明中的“轴向支承部”。
在本实施方式中，在动力传递路径上且是输入轴I与动力传递部件T之间设置有输入离合器C1，输入轴I的凸缘部Ia形成为沿径向延伸且与输入离合器C1的离合器毂31连结。此时，凸缘部Ia通过轴向的筒状突出部11与罩部42之间而沿径向延伸。并且，在轴向的筒状突出部11与凸缘部Ia之间，经由与筒状突出部11的外周面嵌合的套筒86而配置第四轴承74，在轴向的凸缘部Ia与罩部42之间配置第五轴承75。更具体而言，第四轴承74配置为与嵌合于筒状突出部11的套筒86以及凸缘部Ia两者接触，第五轴承75配置为与凸缘部Ia略微分离并且与罩部42接触。作为这些第四轴承74以及第五轴承75，与第一轴承71不同地，使用能够承受轴向负载的轴承，在本例中使用推力轴承。在本实施方式中，第四轴承74以及第五轴承75相当于本发明中的“限制轴承”。
在本实施方式中，在向动力传递部件T施加意欲使该动力传递部件T朝轴第一方向A1侧移动的负载的情况下，输入轴I的凸缘部Ia经由第四轴承74而从轴第一方向A1侧沿轴向被支承于筒状突出部11以及套筒86。此外，套筒86在与筒状突出部11的第二阶梯部11c的轴第二方向A2侧的侧面接触的状态下配置于该筒状突出部11的轴第二方向A2侧的端部，能够与筒状突出部11协作而适当地承受轴向负载。另外，如上所述，利用沿轴向被支承的输入轴I的凸缘部Ia，罩部42经由第五轴承75而从轴第一方向A1侧沿轴向被支承。
这样，在本实施方式中，构成动力传递部件T的罩部42以能够旋转的状态沿轴向被支承于第四轴承74以及第五轴承75，该第四轴承74以及第五轴承75被支承于筒状突出部11的轴第二方向A2侧的端部。因此，能够利用壳体3的筒状突出部11经由第四轴承74以及第五轴承75来承受施加于动力传递部件T的轴向的负载。由此，即使在向动力传递部件T施加轴向负载的情况下，也能够抑制该轴向负载作用于第一轴承71。因此，由于不需要使第一轴承71具备承受这种轴向负载的性能，因此能够抑制该第一轴承71大型化。由此，能够实现驱动装置1的小型化并抑制制造成本的增大。
如上所述，在本实施方式中，第一轴承71被压入并固定于构成动力传递部件T的转子支承部件22的支承圆筒状部25，并以某种程度上允许相对于筒状突出部11轴向的移动的状态嵌合。另外，第一轴承71配置为与在筒状突出部11形成的第一阶梯部11b的轴第二方向A2侧的侧面分离。因此，假设利用轴向的负载而使动力传递部件T朝轴第一方向A1侧移动，在该移动量比第一阶梯部11b的轴第二方向A2侧的侧面与第一轴承71的轴第一方向A1侧的侧面之间的第一间隙D1(参照图5)小的期间，使第一轴承71不与第一阶梯部11b抵接。此外，该第一间隙D1规定为第一轴承71与弹性挡环94接触状态下的大小，且与作为支承轴承的第一轴承71的配设部位中的、动力传递部件T能够相对于壳体3的轴向的相对移动距离相等。
如上所述，第四轴承74配置为与嵌合于筒状突出部11的套筒86以及凸缘部Ia两者接触，第五轴承75配置为与罩部42接触且与凸缘部Ia略微分离。因此，在假设利用轴向的负载而使动力传递部件T朝轴第一方向A1侧移动的情况下，当该移动量变得与凸缘部Ia的轴第二方向A2侧的侧面和第五轴承75的轴第一方向A1侧的侧面之间的第二间隙D2(参照图5)相等时，第五轴承75与凸缘部Ia抵接。并且，罩部42形成为经由套筒86、第四轴承74、凸缘部Ia、以及第五轴承75而被支承于筒状突出部11的状态。此外，该第二间隙D2与作为限制轴承的第四轴承74以及第五轴承75的配设部位中的、动力传递部件T能够相对于壳体3的轴向的相对移动距离相等。
在本实施方式中，凸缘部Ia与第五轴承75之间的第二间隙D2设定为比第一阶梯部11b与第一轴承71之间的第一间隙D1小的值。即，第四轴承74以及第五轴承75的配设部位中的、动力传递部件T能够相对于壳体3的轴向的相对移动距离设定为，比第一轴承71的配设部位中的、动力传递部件T能够相对于壳体3的轴向的相对移动距离小的值。因此，即使在假设利用轴向的负载而使动力传递部件T朝轴第一方向A1侧移动的情况下，在消除第一间隙D1之前先消除第二间隙D2，构成动力传递部件T的罩部42形成为经由套筒86、第四轴承74、凸缘部Ia、以及第五轴承75而沿轴向被支承于筒状突出部11的状态。由此，能够可靠地限制动力传递部件T从该状态进而朝轴第一方向A1侧移动。因此，能够通过使第一轴承71与第一阶梯部11b抵接来更可靠地抑制轴向负载作用于该第一轴承71。
另外，在本实施方式中，如图3以及图4所示，在轴向的变矩器TC的罩部42与涡轮51之间配置有第六轴承76。更具体而言，在轴向的罩部42的筒状延伸部46与涡轮51的径向延伸部52之间配置有第六轴承76。此处，在形成于筒状延伸部46的内周面的阶梯部46a的轴第二方向A2侧的侧面、和与径向延伸部52一体地形成的筒状突出部53的轴第一方向A1侧的侧面之间配置有第六轴承76。作为第六轴承76，与第一轴承71不同地，使用能够承受轴向负载的轴承，在本例中使用止推垫圈。
例如在中间轴M的旋转速度维持为大致恒定的状态下，作用于涡轮51的筒状突出部53与中间轴M之间的花键连结部的扭矩相对变小。因此，允许筒状突出部53与中间轴M之间的轴向的相对移动的趋势强。在这种状况下，存在变矩器TC的整体朝轴第一方向A1侧移动的情况。
关于这一点，在本实施方式中，变矩器TC的整体也经由配置于筒状延伸部46与筒状突出部53之间的第六轴承76从轴第一方向A1侧沿轴向被支承于壳体3。即，构成动力传递部件T的罩部42经由套筒86、第四轴承74、凸缘部Ia、以及第五轴承75沿轴向被支承于壳体3的筒状突出部11，涡轮51的筒状突出部53经由第六轴承76沿轴向被支承于在该罩部42设置的筒状延伸部46。进而，如图2所示，与定子56连结的单向离合器57经由第七轴承77沿轴向被支承于与筒状突出部53一体地形成的径向延伸部52，与泵轮41一体旋转的泵驱动轴47经由第八轴承78沿轴向被支承于该单向离合器57。由此，即使在变矩器TC的整体朝轴第一方向A1侧移动的情况下，也能够适宜地沿轴向支承变矩器TC的整体。此外，在本实施方式中，第六轴承76以及第七轴承77相当于本发明中的“与支承轴承不同的轴承”。
4.其他的实施方式
最后，对本发明所涉及的车辆用驱动装置的其他的实施方式进行说明。此外，在以下的各个实施方式中公开的结构，不是仅应用于该实施方式的结构，只要不产生矛盾，也能够与在其他的实施方式公开的结构组合而应用。
(1)在上述的实施方式中，以构成动力传递部件T的罩部42经由第四轴承74以及第五轴承75而沿轴向被支承于在壳体3的端部支承壁5设置的筒状突出部11的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，只要是能够限制动力传递部件T朝轴第一方向A1侧的轴向移动即可，动力传递部件T经由第四轴承74以及第五轴承75而沿轴向被支承于与筒状突出部11不同的壳体3的其他部位的结构也是本发明优选的实施方式之一。在该情况下，由该壳体3的其他部位、作为限制轴承的第四轴承74以及第五轴承75构成移动限制机构R。
(2)在上述的实施方式中，以构成动力传递部件T的转子支承部件22经由第一轴承71沿径向被支承于在壳体3的端部支承壁5设置的筒状突出部11的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，转子支承部件22经由第一轴承71而沿径向被支承于与筒状突出部11不同的壳体3的其他部位的结构也是本发明优选的实施方式之一。
(3)在上述的实施方式中，以在筒状突出部11的第一阶梯部11b与第一轴承71之间设置第一间隙D1，并且在输入轴I的凸缘部Ia与第五轴承75之间设置第二间隙D2，第二间隙D2设定为比第一间隙D1小的值的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，例如不设置这种第二间隙D2，在筒状突出部11、套筒86、第四轴承74、凸缘部Ia、第五轴承75、以及罩部42在相互邻接的部件彼此之间接触的状态下，罩部42沿轴向被支承的结构也是本发明优选的实施方式之一。另外，在设置第二间隙D2的情况、以及不设置第二间隙D2的情况两者中，第二间隙D2设定为与第一间隙D1相等的值的结构也是本发明优选的实施方式之一。
(4)在上述的实施方式中，以在动力传递路径上且是输入轴I与动力传递部件T之间设置有输入离合器C1，转子支承部件22、作为输入离合器C1的离合器鼓的筒状连结部件32、以及罩部42以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件T的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，即使在不具备这种输入离合器C1的驱动装置1中也能够应用本发明。在该情况下，例如图6所示，转子支承部件22与罩部42不经由筒状连结部件32而直接地连结固定从而构成动力传递部件T。此外，转子支承部件22与罩部42仅经由与罩部42卡合的罩侧连结部42a而连结。另外，此时，与上述的实施方式不同地，由于输入轴I的凸缘部Ia与罩部42以一体旋转的方式连结，因此在轴向的筒状突出部11与罩部42之间仅配置一个第五轴承75作为构成移动限制机构R的限制轴承。
(5)在上述的实施方式中，以使用推力轴承作为第四轴承74、第五轴承75、第七轴承77、以及第八轴承78，并且使用止推垫圈作为第六轴承76的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，只要是至少能够承受轴向负载的轴承即可，适当地组合推力轴承，止推垫圈、以及其他轴承而使用的结构也是本发明优选的实施方式之一。
(6)在上述的实施方式中，以转子支承部件22与筒状连结部件32作为相互独立的不同的部件而构成的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，例如转子支承部件22与筒状连结部件32一体地形成的结构也是本发明优选的实施方式之一。图7示出这种结构的一个例子。在图示的例子中，转子支承部件22的转子保持部23构成为作为输入离合器C1的离合器鼓而发挥功能，并且转子支承部件22与罩部42经由该转子保持部23而被直接地固定。在本例中，转子保持部23的从轴第二方向A2侧的端部进一步向轴第二方向A2侧突出的圆筒状的轴向突出部23a的内周面、与轴向延伸部44的外周面在遍及周向的整体相互抵接并嵌合的状态下，利用焊接而卡合并被一体地连结固定。
(7)在上述的实施方式中，以离合器毂31与输入轴I以一体旋转的方式驱动连结，并且构成动力传递部件T的筒状连结部件32作为与离合器毂31成对的离合器鼓而发挥功能的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，例如离合器鼓与输入轴I以一体旋转的方式驱动连结，并且筒状连结部件32形成为具有与离合器鼓成对的离合器毂的结构也是本发明优选的实施方式之一。
(8)在上述的实施方式中，以具有泵轮41、涡轮51、以及定子56的变矩器TC作为液力偶合器设置于驱动装置1的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，例如不具有定子56而仅具有泵轮41以及涡轮51的液力偶合器等作为液力偶合器设置于驱动装置1的结构也是本发明优选的实施方式之一。
(9)在上述的实施方式中，以驱动装置1适于在FR(Front EngineRear Drive)车辆安装的情况的结构，即整体配置于同轴上的单轴结构的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不局限于此。即，例如具备反转齿轮机构等、使轴心与输入轴I以及中间轴M所共用的轴心X不同而配置车轴的多轴结构的驱动装置也是本发明优选的实施方式之一。这种结构的驱动装置适于在FF(Front Engine Front Drive)车辆安装的情况。
(10)关于其他的结构，在本说明书中公开的实施方式仅以所有的点进行例示，本发明的实施方式并不局限于此。即，主要是具备本申请的权利要求的范围所记载的结构以及与该结构均等的结构，适当地改变不记载于权利要求的范围的构成的一部分的结构，当然也属于本发明的技术的范围内。
工业上的利用可能性
本发明能够适当地利用于车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机；液力偶合器；以及至少收纳旋转电机以及液力偶合器的壳体。
符号说明：
1：驱动装置(车辆用驱动装置)；3：壳体；5：端部支承壁(支承壁)；11：筒状突出部(轴向支承部)；22：转子支承部件；25a：嵌合突出部；31：离合器毂(卡合输入侧部件)；32：筒状连结部件(卡合输出侧部件)；41：泵轮(偶合器输入侧部件)；42：罩部(偶合器输入侧部件)；46：筒状延伸部(第一方向侧支承部)；47：泵驱动轴(偶合器输入侧部件)；51：涡轮(偶合器输出侧部件)；52：径向延伸部(输出侧径向延伸部)；53：筒状突出部(输出侧径向延伸部)；56：定子；57：单向离合器；71：第一轴承(支承轴承)；74：第四轴承(限制轴承)；75：第五轴承(限制轴承)；76：第六轴承(轴承)；77：第七轴承(轴承)；E：内燃机；MG：旋转电机；Ro：转子(转子主体)；TC：变矩器(液力偶合器)；W：车轮；T：动力传递部件；I：输入轴(输入部件)；Ia：凸缘部(输入侧径向延伸部)；O：输出轴(输出部件)；C1：输入离合器(卡合装置)；R：移动限制机构；D1：第一间隙；D2：第二间隙。

Claims (6)

1.一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备：与内燃机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机；液力偶合器；以及至少收纳所述旋转电机及所述液力偶合器的壳体，
所述车辆用驱动装置的特征在于，
所述液力偶合器具备偶合器输入侧部件、和与该偶合器输入侧部件成对的偶合器输出侧部件，
所述旋转电机具备：转子主体；以及转子支承部件，该转子支承部件相对于所述偶合器输入侧部件在轴向一方侧亦即轴第一方向侧从所述转子主体朝径向内侧延伸且支承所述转子主体，并且该转子支承部件经由支承轴承以能够旋转的状态沿径向被支承于所述壳体，
至少所述转子支承部件与所述偶合器输入侧部件以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件，并且所述车辆用驱动装置具备移动限制机构，该移动限制机构限制该动力传递部件朝所述轴第一方向侧的轴向移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述移动限制机构具有：与所述支承轴承不同的、将所述动力传递部件支承为能够旋转的限制轴承；以及所述壳体的轴向支承部，该所述壳体的轴向支承部从所述轴第一方向侧支承所述限制轴承。
3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述限制轴承的配设部位中的、所述动力传递部件相对于所述壳体沿轴向能够相对移动的距离被设定为，比所述支承轴承的配设部位中的、所述动力传递部件相对于所述壳体沿轴向能够相对移动的距离小的值。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述偶合器输入侧部件具备收纳所述液力偶合器的主体部的罩部，
所述壳体具有：支承壁，该支承壁相对于所述旋转电机以及所述液力偶合器在所述轴第一方向侧至少沿径向延伸；以及筒状突出部，该筒状突出部从所述支承壁向与所述轴第一方向相反的方向亦即轴第二方向侧突出，
所述转子支承部件经由所述支承轴承被支承于所述筒状突出部的外周面，并且所述罩部利用所述移动限制机构以能够旋转的状态被支承于所述筒状突出部的所述轴第二方向侧的端部。
5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述车辆用驱动装置还具备卡合装置，该卡合装置具有卡合输入侧部件、和与该卡合输入侧部件成对的卡合输出侧部件，
所述输入部件经由通过轴向的所述筒状突出部与所述液力偶合器之间沿径向延伸的输入侧径向延伸部与所述卡合输入侧部件以一体旋转的方式连结，
所述卡合输出侧部件与所述转子支承部件以及所述偶合器输入侧部件以一体旋转的方式连结，并与所述转子支承部件以及所述偶合器输入侧部件一起构成所述动力传递部件，
所述移动限制机构具有与所述支承轴承不同的两个限制轴承，这两个限制轴承分别配置于轴向上的所述筒状突出部与所述输入侧径向延伸部之间、以及轴向上的所述输入侧径向延伸部与所述动力传递部件之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
所述液力偶合器是在所述偶合器输入侧部件与所述偶合器输出侧部件之间具有定子的变矩器，
所述定子经由单向离合器与所述壳体连结，
所述偶合器输入侧部件具有相对于所述单向离合器而位于所述轴第一方向侧的第一方向侧支承部，
所述偶合器输出侧部件具有输出侧径向延伸部，该输出侧径向延伸部通过轴向上的所述第一方向侧支承部与所述单向离合器之间沿径向延伸，
在轴向上的所述第一方向侧支承部与所述输出侧径向延伸部之间、以及轴向上的所述输出侧径向延伸部与所述单向离合器之间，分别配置有与所述支承轴承不同的轴承。
CN201080046814.9A 2009-11-19 2010-11-19 车辆用驱动装置 Active CN102574454B (zh)

Applications Claiming Priority (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009-264381 2009-11-19
JP2009264381A JP5297352B2 (ja) 2009-11-19 2009-11-19 車両用駆動装置
JP2010-049193 2010-03-05
JP2010049193A JP5306264B2 (ja) 2010-03-05 2010-03-05 ハイブリッド駆動装置
JP2010-049192 2010-03-05
JP2010049192A JP5249976B2 (ja) 2010-03-05 2010-03-05 ハイブリッド駆動装置
JP2010-246514 2010-11-02
JP2010246514A JP5261461B2 (ja) 2010-11-02 2010-11-02 車両用駆動装置
PCT/JP2010/070715 WO2011062265A1 (ja) 2009-11-19 2010-11-19 車両用駆動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102574454A true CN102574454A (zh) 2012-07-11
CN102574454B CN102574454B (zh) 2014-11-12

Family

ID=44059737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080046814.9A Active CN102574454B (zh) 2009-11-19 2010-11-19 车辆用驱动装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8836187B2 (zh)
CN (1) CN102574454B (zh)
DE (1) DE112010003293B4 (zh)
WO (1) WO2011062265A1 (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104582987A (zh) * 2012-12-27 2015-04-29 丰田自动车株式会社 用于车辆的动力传输设备
CN107078575A (zh) * 2014-11-10 2017-08-18 三菱电机株式会社 旋转电机
CN107139711A (zh) * 2016-03-01 2017-09-08 舍弗勒技术股份两合公司 用于混合动力汽车的动力耦合装置
CN107482827A (zh) * 2017-04-28 2017-12-15 宝沃汽车（中国）有限公司 Isg电机的密封结构及具有其的动力总成和车辆
CN110056633A (zh) * 2014-10-29 2019-07-26 株式会社艾科赛迪 液力变矩器的锁定装置
CN110312879A (zh) * 2017-03-13 2019-10-08 舍弗勒技术股份两合公司 具有利用端环的压铆而固定到毂的转子的混合驱动模块
CN113366236A (zh) * 2018-12-20 2021-09-07 法雷奥离合器公司 用于机动车辆的传动装置

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8997956B2 (en) * 2009-11-19 2015-04-07 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device
US8622182B2 (en) 2009-11-19 2014-01-07 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device
JP5297352B2 (ja) * 2009-11-19 2013-09-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
DE112010003293B4 (de) 2009-11-19 2016-05-04 Aisin Aw Co., Ltd. Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug
JP5306264B2 (ja) 2010-03-05 2013-10-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
CN102741580B (zh) 2010-03-05 2015-09-02 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
JP2013018356A (ja) * 2011-07-11 2013-01-31 Aisin Aw Co Ltd 車両用駆動装置
US9421854B2 (en) 2012-01-20 2016-08-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle drive device
US9581210B2 (en) * 2012-01-31 2017-02-28 Ford Global Technologies, Llc Modular hybrid electric vehicle rotor hub
DE102013010644A1 (de) * 2012-07-06 2014-01-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
JP6156135B2 (ja) * 2013-12-26 2017-07-05 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
JP6027044B2 (ja) * 2014-03-14 2016-11-16 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置とその組付方法
JP2017520449A (ja) * 2014-06-11 2017-07-27 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ ハイブリッドモジュール用のモジュール式のハウジング
JP6350915B2 (ja) 2014-09-12 2018-07-04 スズキ株式会社 車両用駆動装置
WO2016066215A1 (de) * 2014-10-31 2016-05-06 Gkn Driveline International Gmbh Elektroantrieb
GB2545627B (en) * 2015-10-16 2021-04-21 Yasa Ltd Axial flux machine arrangement
DE112017004241T5 (de) * 2016-08-23 2019-05-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rotorträger und Flanschbaugruppe
WO2019070776A1 (en) * 2017-10-06 2019-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG ENGINE ASSEMBLY FOR HYBRID VEHICLE
JP7070174B2 (ja) * 2018-07-06 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 車両の動力伝達装置
US10576837B2 (en) * 2018-07-11 2020-03-03 GM Global Technology Operations LLC Electrical drive unit
US10875399B2 (en) * 2018-09-28 2020-12-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid module including integrated hydraulics and controls
CN113348102A (zh) * 2019-01-09 2021-09-03 株式会社爱信 混合驱动装置
JP7140290B2 (ja) * 2019-09-27 2022-09-21 株式会社アイシン 車両用駆動装置
US20240101274A1 (en) * 2019-10-14 2024-03-28 Textron Inc. Electric pushback tractor
JP7408889B2 (ja) * 2020-02-06 2024-01-09 ジヤトコ株式会社 車両
DE102021120925A1 (de) 2021-08-11 2022-05-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebssystem für ein hybrides oder elektrisches Fahrzeug
DE102022102436B3 (de) 2022-02-02 2023-05-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridantriebsstrang und Hybridmodul für diesen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1340009A (zh) * 1999-02-08 2002-03-13 丰田自动车株式会社 通过电动机转矩制动的车辆和控制车辆的方法
WO2004003399A1 (de) * 2002-06-28 2004-01-08 Zf Sachs Ag Antriebssystem für ein fahrzeug
JP2004122978A (ja) * 2002-10-03 2004-04-22 Honda Motor Co Ltd 車両の駆動装置
US20050107200A1 (en) * 2003-11-14 2005-05-19 Nobushi Yamazaki Torque transmission apparatus and case structure
CN101018687A (zh) * 2004-11-19 2007-08-15 爱信艾达株式会社 混合动力车用驱动装置

Family Cites Families (74)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1238346B (de) 1963-09-10 1967-04-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ohne Zugkraftunterbrechung schaltbares zweigaengiges Umlaufraedergruppengetriebe, insbesondere zum Zusammenbau mit Kraftfahrzeugwechselgetrieben
JPS5856921A (ja) 1981-09-29 1983-04-04 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車
JPH0380612A (ja) 1989-08-23 1991-04-05 Toshiba Corp 不要信号除去装置
JPH0369748U (zh) 1989-11-13 1991-07-11
JPH07217724A (ja) 1994-02-04 1995-08-15 Toyo A Tec Kk トランスミッションのオイルポンプカバー
JP3552784B2 (ja) 1995-03-31 2004-08-11 ジヤトコ株式会社 ピストンストッパー構造
DE19747964A1 (de) * 1997-10-30 1999-05-12 Bayerische Motoren Werke Ag Anbindung für einen Drehmomentwandler
DE19942445A1 (de) * 1998-09-07 2000-05-04 Toyota Motor Co Ltd Fahrzeugantriebsvorrichtung
JP3719339B2 (ja) 1998-11-09 2005-11-24 日産自動車株式会社 内燃機関の可変動弁制御装置
US6258001B1 (en) 1999-03-26 2001-07-10 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive train
KR100688098B1 (ko) 1999-10-01 2007-02-28 아이신에이더블류 가부시키가이샤 하이브리드차용 구동장치
JP3553437B2 (ja) 1999-10-19 2004-08-11 ジヤトコ株式会社 電気式トルクコンバータ
JP3625170B2 (ja) 2000-03-22 2005-03-02 ジヤトコ株式会社 ハイブリッド車両の変速機ユニット
JP4636651B2 (ja) 2000-04-07 2011-02-23 Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 動力伝達装置
US6585066B1 (en) 2000-05-09 2003-07-01 Ford Global Technologies, Llc Motor/alternator with integral wet clutch for use in hybrid vehicles
JP2002089687A (ja) 2000-09-18 2002-03-27 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド車輌の制御装置
JP2002125348A (ja) 2000-10-12 2002-04-26 Suzuki Motor Corp 配線接続装置
JP2002220078A (ja) 2001-01-24 2002-08-06 Sanyo Electric Co Ltd 補助動力付き車両
US6590306B2 (en) 2001-02-26 2003-07-08 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Electric motor driven wheel
FR2830589B1 (fr) 2001-10-08 2004-04-23 Valeo Ensemble de transmission pour vehicule automobile comprenant deux embrayages et une machine electrique
US6533692B1 (en) 2001-10-19 2003-03-18 New Venture Gear, Inc. Drivetrain with hybrid transfer case
DE10160466C1 (de) 2001-12-08 2003-06-05 Daimler Chrysler Ag Kraftfahrzeug-Antriebseinrichtung
JP3574121B2 (ja) 2002-08-07 2004-10-06 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン停止始動制御装置
JP2004180477A (ja) 2002-11-29 2004-06-24 Honda Motor Co Ltd 前後輪駆動車両におけるモータの冷却構造
JP3894178B2 (ja) 2003-09-29 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 駆動装置およびこれを備える自動車
DE10346640A1 (de) 2003-10-08 2005-05-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
JP4568496B2 (ja) 2003-12-18 2010-10-27 富士重工業株式会社 トルクコンバータ
JP4145250B2 (ja) 2004-01-27 2008-09-03 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の駆動装置
JP3998041B2 (ja) 2004-04-28 2007-10-24 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド車用駆動装置
FR2871107B1 (fr) 2004-06-03 2007-11-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element fonctionnel de vehicule automobile comprenant un tel element de transmission a embrayages humides et un systeme hydraulique, et vehicule automobile equipe d'un tel ensemble fonctionnel
FR2871205B1 (fr) 2004-06-03 2007-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a embrayages humides pour chaine de traction de vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel element
DE102004033141A1 (de) 2004-07-08 2006-02-09 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
JP2006137406A (ja) * 2004-10-15 2006-06-01 Aisin Seiki Co Ltd 複数の駆動源を備えた車両用駆動装置
US7326149B2 (en) 2004-11-05 2008-02-05 Ford Global Technologies, Llc Converterless transmission shift control system
JP4274117B2 (ja) 2004-12-21 2009-06-03 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
JP4569493B2 (ja) 2005-06-06 2010-10-27 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両のオイルポンプ駆動制御装置
EP1736345A1 (de) 2005-06-22 2006-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Elektromotorisches Antriebsmodul
JP2007015810A (ja) 2005-07-07 2007-01-25 Mitsubishi Electric Corp エレベータ用巻上機
JP2007071083A (ja) 2005-09-06 2007-03-22 Nissan Motor Co Ltd エンジン始動制御装置
JP4758198B2 (ja) 2005-10-26 2011-08-24 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
DE102005063248B4 (de) 2005-12-21 2010-09-30 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
US7810592B2 (en) 2006-09-11 2010-10-12 Gm Global Technology Operations, Inc. Light hybrid vehicle configuration
US20080135339A1 (en) 2006-11-17 2008-06-12 Miller Kent A Method and apparatus for cooling and lubricating an off-axis motor/generator
DE102008006062A1 (de) 2007-01-29 2009-02-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nasse Anfahrkupplung für Hybridanwendungen
JP2009001127A (ja) 2007-06-20 2009-01-08 Toyota Motor Corp ハイブリッド駆動装置
DE102008026426A1 (de) 2007-06-20 2008-12-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung für Hybridfahrzeuge
JP2009001165A (ja) 2007-06-21 2009-01-08 Nissan Motor Co Ltd 摩擦クラッチ
JP5251014B2 (ja) 2007-06-26 2013-07-31 日産自動車株式会社 電動機
KR100946491B1 (ko) 2007-08-24 2010-03-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 동력전달장치
JP5413633B2 (ja) 2007-10-19 2014-02-12 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP5158861B2 (ja) 2008-03-11 2013-03-06 Ｎｔｎ株式会社 インホイールモータ駆動装置
JP5125725B2 (ja) 2008-04-23 2013-01-23 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の発進制御装置
JP2009264545A (ja) 2008-04-28 2009-11-12 Aisin Aw Co Ltd 車両用制御装置
US8545366B2 (en) 2008-06-19 2013-10-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Shiftable clutch device, particularly friction wet clutch, drive train for a hybrid system and method for operating the drive train and vehicle including the drive train
DE102009022275A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Antriebsstrang für ein Hybridsystem und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebsstranges
US8322504B2 (en) 2008-08-14 2012-12-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Combined power transmission, drive unit and drive train for a hybrid system
DE102009038198A1 (de) 2008-09-08 2010-03-11 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kombinierte Kraftübertragungs- und Anfahreinheit und Antriebssystem
JP5131153B2 (ja) 2008-10-28 2013-01-30 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP5157823B2 (ja) 2008-10-28 2013-03-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP5141614B2 (ja) 2009-03-25 2013-02-13 アイシン精機株式会社 インホイールモータユニット
JP5572413B2 (ja) 2009-03-31 2014-08-13 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
JP5339606B2 (ja) 2009-03-31 2013-11-13 本田技研工業株式会社 ハイブリッド自動二輪車
JP5297352B2 (ja) 2009-11-19 2013-09-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
US8622182B2 (en) 2009-11-19 2014-01-07 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device
DE112010003293B4 (de) 2009-11-19 2016-05-04 Aisin Aw Co., Ltd. Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug
US8997956B2 (en) 2009-11-19 2015-04-07 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device
JP2011188542A (ja) 2010-03-04 2011-09-22 Ntn Corp 電気自動車の駆動用モータ
CN102725161A (zh) * 2010-03-05 2012-10-10 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
CN102741580B (zh) 2010-03-05 2015-09-02 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
JP2011183946A (ja) 2010-03-09 2011-09-22 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド駆動装置
JP2011240772A (ja) 2010-05-17 2011-12-01 Ntn Corp インホイールモータ駆動装置
JP5533247B2 (ja) 2010-05-20 2014-06-25 日産自動車株式会社 駆動力伝達装置
EP2613954B1 (en) 2010-09-10 2017-07-19 Allison Transmission, Inc. Hybrid system
DE112012001505T5 (de) 2011-03-30 2014-01-23 Aisin Aw Co., Ltd. Hybridantriebsvorrichtung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1340009A (zh) * 1999-02-08 2002-03-13 丰田自动车株式会社 通过电动机转矩制动的车辆和控制车辆的方法
WO2004003399A1 (de) * 2002-06-28 2004-01-08 Zf Sachs Ag Antriebssystem für ein fahrzeug
JP2004122978A (ja) * 2002-10-03 2004-04-22 Honda Motor Co Ltd 車両の駆動装置
US20050107200A1 (en) * 2003-11-14 2005-05-19 Nobushi Yamazaki Torque transmission apparatus and case structure
US20070170030A1 (en) * 2003-11-14 2007-07-26 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Torque transmission apparatus and case structure
CN101018687A (zh) * 2004-11-19 2007-08-15 爱信艾达株式会社 混合动力车用驱动装置

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104582987A (zh) * 2012-12-27 2015-04-29 丰田自动车株式会社 用于车辆的动力传输设备
CN110056633A (zh) * 2014-10-29 2019-07-26 株式会社艾科赛迪 液力变矩器的锁定装置
CN110056633B (zh) * 2014-10-29 2022-03-15 株式会社艾科赛迪 液力变矩器的锁定装置
CN107078575A (zh) * 2014-11-10 2017-08-18 三菱电机株式会社 旋转电机
CN107078575B (zh) * 2014-11-10 2019-03-19 三菱电机株式会社 旋转电机
CN107139711A (zh) * 2016-03-01 2017-09-08 舍弗勒技术股份两合公司 用于混合动力汽车的动力耦合装置
CN107139711B (zh) * 2016-03-01 2022-01-11 舍弗勒技术股份两合公司 用于混合动力汽车的动力耦合装置
CN110312879A (zh) * 2017-03-13 2019-10-08 舍弗勒技术股份两合公司 具有利用端环的压铆而固定到毂的转子的混合驱动模块
CN110312879B (zh) * 2017-03-13 2022-08-09 舍弗勒技术股份两合公司 具有利用端环的压铆而固定到毂的转子的混合驱动模块
CN107482827A (zh) * 2017-04-28 2017-12-15 宝沃汽车（中国）有限公司 Isg电机的密封结构及具有其的动力总成和车辆
CN113366236A (zh) * 2018-12-20 2021-09-07 法雷奥离合器公司 用于机动车辆的传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20120217830A1 (en) 2012-08-30
DE112010003293B4 (de) 2016-05-04
US8836187B2 (en) 2014-09-16
WO2011062265A1 (ja) 2011-05-26
CN102574454B (zh) 2014-11-12
DE112010003293T5 (de) 2012-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102574454B (zh) 车辆用驱动装置
CN102574453B (zh) 车辆用驱动装置
CN102596613B (zh) 车辆用驱动装置
CN102712244B (zh) 车辆用驱动装置
CN103228954B (zh) 车辆用动力传递装置
EP1027224B1 (en) A hybrid propulsion system for a motor vehicle
CN102741580B (zh) 车辆用驱动装置
US7975571B2 (en) Hybrid drive device
CN102470743B (zh) 混合动力驱动装置
US7828096B2 (en) Hybrid drive for a vehicle
CN101410264B (zh) 动力传递装置及其装配方法
CN103228956B (zh) 车辆用动力传递装置
CN102089171A (zh) 车辆驱动设备
CN102725161A (zh) 车辆用驱动装置
CN108819699B (zh) 车辆的离合器装置
CN102224031A (zh) 混合动力车辆用动力传递装置
EP3543556B1 (en) Triple clutch and actuator thereof
CN102209858B (zh) 夹持体空转装置
US11752855B2 (en) Bearing unit for a hybrid module
CN102869529B (zh) 锥盘无级变速器
CN109906325B (zh) Cvt驱动系统
CN219413322U (zh) 多片型湿式双离合器
CN104507726A (zh) 用于车辆的驱动装置,包括该驱动装置的车辆以及控制该驱动装置的方法
CN102947622B (zh) 泵组件
CN107636349B (zh) 混合动力变速器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant