DE112010003293B4 - Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs mit: einem Eingangselement (I), das mit einem Verbrennungsmotor in angetriebener Weise gekuppelt ist; einem Ausgangselement (O), das mit einem Rad in angetriebener Weise gekuppelt ist; einer elektrischen Drehmaschine (MG); einer Fluidkupplung (TC); und einem Gehäuse (3), das zumindest die elektrische Drehmaschine (MG) und die Fluidkupplung (TC) enthält, wobei die Fluidkupplung (TC) ein Kupplungseingangsseitenelement (41) und ein Kupplungsausgangsseitenelement (51), das mit dem Kupplungseingangsseitenelement (41) ein Paar bildet, hat, die elektrische Drehmaschine (MG) einen Rotorhauptkörper (Ro) und ein Rotorstützelement (22) hat, das sich nach innen in einer radialen Richtung von dem Rotorhauptkörper (Ro) an einer Seite einer ersten axialen Richtung (A1) erstreckt, die eine Seite in einer axialen Richtung in Bezug auf das Kupplungseingangsseitenelement (41) ist, und den Rotorhauptkörper (Ro) stützt und das in der radialen Richtung durch das Gehäuse (3) über ein Stützlager (71) drehbar gestützt ist, und ein Kraftübertragungselement (T) ausgebildet ist, in dem zumindest das Rotorstützelement (22) und das Kupplungseingangsseitenelement (41) miteinander so gekuppelt sind, dass zumindest das Rotorstützelement (22) und das Kupplungseingangsseitenelement (41) sich miteinander zusammen drehen, und ein Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R), der eine axiale Bewegung des Kraftübertragungselements (T) zu der Seite der ersten axialen Richtung (A1) hin begrenzt, vorgesehen ist, wobei der Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R) ein Begrenzungslager (74, 75) hat, das das Kraftübertragungselement (T) separat von ...

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugantriebsvorrichtungen mit einem Eingangselement, das in angetriebener Weise mit einem Verbrennungsmotor gekuppelt ist, einem Ausgangselement, das in angetriebener Weise mit Rädern gekuppelt ist, einer elektrischen Drehmaschine, einer Fluidkupplung und einem Gehäuse, das zumindest die elektrische Drehmaschine und die Fluidkupplung unterbringt.
  • HINTERGRUND DES STANDES DER TECHNIK
  • Eine nachstehend beispielsweise in dem Patentdokument 1 beschriebene Vorrichtung ist als eine derartige Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Wie dies in 1 des Patentdokuments 1 gezeigt ist, sind in dieser Antriebsvorrichtung des Kraftfahrzeugs ein Rotorstützelement (ein Rotor 8), das einen Rotorhauptkörper einer elektrischen Drehmaschine (ein Stator/Generator in dem Patentdokument 1; das gleiche gilt für die nachstehend dargelegte Beschreibung) stützt, und ein Kupplungseingangsseitenelement (ein Pumpenlaufrad 5) einer Fluidkupplung (ein hydrodynamischer Drehmomentwandler) miteinander so gekuppelt, dass sie sich miteinander drehen. Das Rotorstützelement ist über ein Stützlager (ein Radiallager 9) in der radialen Richtung durch einen Nabenabschnitt eines Gehäuses (ein Gehäuse 10) drehbar gestützt.
  • Wenn eine Drehzahldifferenz zwischen dem Kupplungseingangsseitenelement und einem Kupplungsausgangsseitenelement der Fluidkupplung vorhanden ist, wird ein Unterdruck zwischen ihnen erzeugt aufgrund der Drehzahldifferenz, wodurch eine Anzugskraft erzeugt wird, die in einer derartigen Richtung aufgebracht wird, dass diese Elemente zueinander hin angezogen werden. Normalerweise ist das Kupplungsausgangsseitenelement der Fluidkupplung so aufgebaut, dass es bis zu einem gewissen Maß in der axialen Richtung durch eine Keilelementkupplung, etc. relativ zu einem angetriebenen Element drehbar ist, zu dem eine Antriebskraft von dem Kupplungsausgangsseitenelement übertragen wird. Somit wird ein Axiallager häufig zwischen dem Kupplungsausgangsseitenelement und dem Kupplungseingangsseitenelement vorgesehen, um die Bewegung des Kupplungsausgangsseitenelements in der axialen Richtung zu dem Kupplungseingangsseitenelement hin aufgrund der Anzugskraft zu begrenzen.
  • Jedoch zeigt die Untersuchung durch die Erfinder der vorliegenden Erfindung, dass die Relativbewegung in der axialen Richtung zwischen dem Kupplungsausgangsseitenelement und dem angetriebenen Element in einigen Fällen möglicherweise nicht geeignet ausgeführt wird. Das heißt, wenn eine relativ große Antriebskraft zwischen dem Kupplungsausgangsseitenelement und dem angetriebenen Element übertragen wird, wird ein großes Drehmoment auch auf einen zwischen ihnen angeordneten Momentübertragungsabschnitt aufgebracht. Somit ist es weniger wahrscheinlich, dass ein Rutschen bei einem Kupplungsabschnitt zwischen dem Kupplungsausgangsseitenelement und dem angetriebenen Element, wie beispielsweise ein Keilkupplungsabschnitt, auftritt, der die Bewegung des Kupplungsausgangsseitenelements in der axialen Richtung verhindern kann. Wenn die Anzugskraft in diesem Fall erzeugt wird, bewegt sich das Kupplungseingangsseitenelement zu dem Kupplungsausgangsseitenelement. Wenn die Drehzahl des Kupplungseingangsseitenelements und des Kupplungsausgangsseitenelements zunimmt, kann es sein, dass ein Abdeckabschnitt, der das Kupplungseingangsseitenelement und das Kupplungsausgangsseitenelement enthält, sich so verformt, dass es in der axialen Richtung aufgrund einer Zentrifugalkraft sich erweitert (ausdehnt), die auf das Öl aufgebracht wird, das in dem Kupplungseingangsseitenelement und dem Kupplungsausgangsseitenelement enthalten ist. In diesem Fall nimmt der Bewegungsbetrag des Kupplungseingangseitenelements in der axialen Richtung weiter zu.
  • In der Vorrichtung des Patentdokuments 1 sind das Kupplungseingangsseitenelement und das Rotorstützelement miteinander so gekuppelt, dass sie sich miteinander drehen. Somit wird, wenn dieses Phänomen auftritt, eine axiale Last auf das Stützlager über das Kupplungseingangsseitenelement und das Rotorstützelement aufgebracht, die einstückig miteinander gekuppelt sind. Somit muss in dem Aufbau der Vorrichtung des Patentdokuments 1 das Stützlager eine derartige Fähigkeit haben, dass es dieser axialen Last widerstehen kann, was zwangsweise zu einer Zunahme der Größe des Stützlagers führt. Die Zunahme der Größe des Stützlagers wird nicht bevorzugt, da eine derartige Zunahme zu einer Zunahme der Größe und der Herstellkosten der Antriebsvorrichtungen für das Kraftfahrzeug führt.
  • Dokumente des zugehörigen Standes der Technik
  • Patentdokumente
  • US 6 340 339 B1 offenbart eine Antriebsvorrichtung, bei der ein Rotor und eine Frontabdeckung einer Fluidkupplung so verbunden sind, dass sie sich einstückig drehen. Der Rotor ist durch ein Lager in einer axialen Richtung gestützt. In dieser Antriebsvorrichtung kann eine axiale Bewegung des radialen Abschnittes der zylindrischen Welle durch einen Absatz einer feststehenden Welle begrenzt werden.
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Durch die Erfindung zu lösende Aufgabe
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs zu schaffen, die dazu in der Lage ist, eine Zunahme der Größe eines Stützlagers sogar dann zu vermeiden, wenn es sein kann, dass ein Kupplungseingangsseitenelement sich in der axialen Richtung aufgrund einer Anzugskraft bewegt, die zwischen dem Kupplungseingangsseitenelement und einem Kupplungsausgangsseitenelement einer Fluidkupplung erzeugt wird.
  • Lösung der Aufgabe
  • Die Aufgabe der Erfindung ist durch eine Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Es ist hierbei zu beachten, dass der Ausdruck ”in angetriebener Weise gekuppelt” sich auf einen solchen Zustand bezieht, bei dem zwei Drehelemente miteinander so gekuppelt sind, dass sie dazu in der Lage sind, eine Antriebskraft zwischen ihnen zu übertragen, und dieser Ausdruck wird als ein Konzept angewendet, der einen Zustand umfasst, bei dem die beiden Drehelemente miteinander so gekuppelt sind, dass sie sich miteinander drehen, oder einen solchen Zustand umfasst, bei dem die beiden Drehelemente miteinander so gekuppelt sind, dass sie dazu in der Lage sind, eine Antriebskraft zwischen ihnen über ein oder mehr Übertragungselemente zu übertragen. Derartige Übertragungselemente umfassen verschiedene Elemente, die eine Drehung mit der gleichen Drehzahl (Geschwindigkeit) oder nach dem Ändern der Drehzahl übertragen, und umfassen beispielsweise eine Welle, einen Zahnradmechanismus (Getriebemechanismus), einen Riemen, eine Kette, etc. Derartige Übertragungselemente können eine Eingriffsvorrichtung, die wahlweise eine Drehung und eine Antriebskraft überträgt, wie beispielsweise eine Reibungskupplung und eine Klauenkupplung umfassen.
  • Der Ausdruck ”elektrische Drehmaschine” ist als Konzept angewendet, das einen Motor (einen Elektromotor), einen Generator (einen elektrischen Generator) und einen Motor-Generator, der sowohl als Motor als auch als Generator bei Bedarf fungiert, umfasst.
  • Der Ausdruck ”Fluidkupplung” ist als ein Konzept angewendet, das sowohl einen Drehmomentwandler, der eine Drehmomentverstärkungsfunktion hat, und eine normale Fluidkupplung ohne eine Drehmomentverstärkungsfunktion umfasst.
  • Gemäß dem vorstehend beschriebenen charakteristischen Aufbau kann der Rotorhauptkörper der elektrischen Drehmaschine in geeigneter Weise an der ersten Axialrichtungsseite in Bezug auf das Kupplungseingangsseitenelement durch das Rotorstützelement drehbar gestützt werden, das in der radialen Richtung durch das Gehäuse über das Stützlager drehbar gestützt ist. In dem vorstehend beschriebenen charakteristischen Aufbau begrenzt der Bewegungsbegrenzungsmechanismus die axiale Bewegung des Kraftübertragungselements, das ausgebildet ist durch ein Kuppeln des Rotorstützelements und des Kupplungseingangsseitenelements, sodass das Rotorstützelement und das Kupplungseingangsseitenelement sich miteinander drehen, zu der ersten Axialrichtungsseite hin. Somit kann selbst dann, wenn das Kupplungseingangsseitenelement in der ersten axialen Richtung durch eine Anzugskraft, die zwischen dem Kupplungseingangsseitenelement und dem Kupplungsausgangsseitenelement der Fluidkupplung aufgrund einer zwischen ihnen bestehenden Drehzahldifferenz aufgebracht wird, bewegt wird, der Bewegungsbegrenzungsmechanismus das Aufbringen einer axialen Last auf das Stützlager über das Kraftübertragungselement unterdrücken. Somit muss das Stützlager sogar in einem derartigen Fall nicht verstärkt sein, und eine Zunahme der Größe des Stützlagers kann vermieden werden.
  • Ferner wird das Begrenzungslager, das das Kraftübertragungselement in der axialen Richtung drehbar stützt, separat von dem Stützlager vorgesehen, und das Begrenzungslager ist von der ersten Axialrichtungsseite durch den Axialstützabschnitt des Gehäuses gestützt. Somit kann der Bewegungsbegrenzungsmechanismus, der die axiale Bewegung des Kraftübertragungselements in der ersten Axialrichtung begrenzt, in geeigneter Weise aufgebaut sein. Dieser kann noch zuverlässiger verhindern, dass die axiale Last auf das Stützlager aufgebracht wird.
  • Außerdem kann selbst dann, wenn das Kraftübertragungselement relativ zu dem Gehäuse in der axialen Richtung bewegt wird, das Kraftübertragungselement keine Relativbewegung in der axialen Richtung in dem Bereich ausführen, in dem das Begrenzungslager in einem Zustand vorgesehen ist, bei dem der Abstand, um den das Kraftübertragungselement relativ zu dem Gehäuse in der axialen Richtung in dem Bereich beweglich ist, bei dem das Stützlager vorgesehen ist, nicht vollständig beseitigt wird. Dies begrenzt in zuverlässiger Weise die weitere Bewegung des Kraftübertragungselements zu dem Gehäuse hin in der axialen Richtung aus diesem Zustand, wodurch das Aufbringen der axialen Last auf das Stützlager noch zuverlässiger verhindert werden kann.
  • Vorzugsweise hat das Kupplungseingangsseitenelement einen Abdeckabschnitt, der einen Hauptkörper der Fluidkupplung enthält, ein Gehäuse, das eine Stützwand aufweist, die sich zumindest in der radialen Richtung an der ersten Axialrichtungsseite in Bezug auf die elektrische Drehmaschine und die Fluidkupplung erstreckt, und einen zylindrischen vorragenden Abschnitt, der von der Stützwand zu einer zweiten Axialrichtungsseite hin vorragt, die entgegengesetzt zu der ersten axialen Richtung ist, und das Rotorstützelement ist durch eine Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts über das Stützlager gestützt, und der Abdeckabschnitt ist an einem Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts an der zweiten Axialrichtungsseite durch den Bewegungsbegrenzungsmechanismus drehbar gestützt.
  • Gemäß diesem Aufbau können das Rotorstützelement und der Rotorhauptkörper in geeigneter Weise an der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts der Stützwand, die in dem Gehäuse über das Stützlager vorgesehen ist, drehbar gestützt werden. Darüber hinaus kann in diesem Aufbau der Bewegungsbegrenzungsmechanismus, der das Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts an der zweiten Axialrichtungsseite verwendet, den Abdeckabschnitt des Kupplungseingangsseitenelements in der axialen Richtung drehbar stützen. Somit kann ein Mechanismus, der die axiale Bewegung des Kraftübertragungselements an der ersten Axialrichtungsseite begrenzt, in kompakter Weise aufgebaut sein, indem der zylindrische vorragende Abschnitt verwendet wird zum drehbaren Stützen des Rotorstützelements und des Rotorhauptkörpers.
  • Vorzugsweise hat die Antriebsvorrichtung des Fahrzeugs des Weiteren eine Eingriffsvorrichtung mit einem Eingriffseingangsseitenelement und einem Eingriffsausgangsseitenelement, das als Paar mit dem Eingriffseingangsseitenelement vorgesehen ist. In der Antriebsvorrichtung des Fahrzeugs ist vorzugsweise das Eingangselement mit dem Eingriffseingangsseitenelement über einen an der Eingangsseite befindlichen sich radial erstreckenden Abschnitt gekuppelt, der sich in der radialen Richtung zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt und der Fluidkupplung in der axialen Richtung so erstreckt, dass das Eingangselement und das Eingriffseingangsseitenelement sich miteinander drehen, ist das Eingriffsausgangsseitenelement mit dem Rotorstützelement und dem Kupplungseingangsseitenelement so gekuppelt, dass sie sich miteinander zusammen drehen, und zusammen mit dem Rotorstützelement und dem Kupplungseingangsseitenelement das Kraftübertragungselement ausbildet, und hat der Bewegungsbegrenzungsmechanismus zwei Begrenzungslager, die separat von dem Stützlager sind, die zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt und dem an der Eingangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt in der axialen Richtung und zwischen dem in der Eingangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt und dem Kraftübertragungselement in der axialen Richtung jeweils angeordnet sind.
  • Gemäß diesem Aufbau können der Verbrennungsmotor, der mit dem Eingriffseingangsseitenelement über das Eingangselement in angetriebener Weise gekuppelt ist, und die elektrische Drehmaschine, die mit dem Eingriffsausgangsseitenelement in angetriebener Weise gekuppelt ist, durch die Eingriffsvorrichtung wahlweise miteinander in angetriebener Weise gekuppelt werden. Somit kann beispielsweise in dem Fall, bei dem das Fahrzeug lediglich durch das Abgabemoment der elektrischen Drehmaschine fährt, ein Energieverlust aufgrund eines Schleppverlustes des Verbrennungsmotors unterdrückt werden.
  • Darüber hinaus erstreckt sich in diesem Aufbau der an der Eingangsseite sich radial erstreckende Abschnitt des Eingangselements in der radialen Richtung zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt und dem Abdeckabschnitt in der axialen Richtung. Da jedoch die Begrenzungslager separat von dem Stützlager vorgesehen sind zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt und dem an der Eingangsseite radial sich erstreckenden Abschnitt, und zwischen dem an der Eingangsseite radial sich erstreckenden Abschnitt und dem Abdeckabschnitt, kann das Eingangselement, das mit dem Eingriffseingangsseitenelement gekuppelt ist, in der axialen Richtung geeignet gestützt werden. Darüber hinaus kann, indem das Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts an der zweiten Axialrichtungsseite verwendet wird, der Abdeckabschnitt in geeigneter Weise in der axialen Richtung in Bezug auf den zylindrischen vorragenden Abschnitt über den an der Eingangsseite radial sich erstreckenden Abschnitt und den beiden Begrenzungslagern geeignet gestützt werden.
  • Vorzugsweise ist die Fluidkupplung ein Drehmomentwandler, der einen Stator zwischen dem Kupplungseingangsseitenelement und dem Kupplungsausgangsseitenelement hat, ist der Stator mit dem Gehäuse über eine Einwegkupplung gekuppelt, hat das Kupplungseingangsseitenelement einen an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt, der an der Seite der ersten axialen Richtung in Bezug auf die Einwegkupplung angeordnet ist, hat das Kupplungsausgangsseitenelement einen an der Ausgangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt, der sich in der radialen Richtung zwischen dem an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt und der Einwegkupplung in der axialen Richtung erstreckt, und sind weitere Lager, die separat von dem Stützlager sind, zwischen dem an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt und dem an der Ausgangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt in der axialen Richtung und zwischen dem an der Ausgangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt und der Einwegkupplung in der axialen Richtung jeweils angeordnet.
  • Gemäß diesem Aufbau kann selbst dann, wenn das Kupplungsausgangsseitenelement zu der ersten Axialrichtungsseite hin beweglich ist, wie beispielsweise in dem Fall, bei dem ein kleines Drehmoment zwischen dem Kupplungsausgangsseitenelement und einem angetriebenen Element übertragen wird, zu dem eine Antriebskraft von dem Kupplungsausgangsseitenelement übertragen wird, der Drehmomentwandler als die Fluidkupplung in geeigneter Weise in der axialen Richtung in Bezug auf den an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt durch die Lager geeignet gestützt werden, die jeweils zwischen dem an der Richtung der ersten Seite befindlichen Stützabschnitt und dem an der Ausgangsseite sich radial erstreckenden Abschnitt und zwischen dem an der Ausgangsseite radial sich erstreckenden Abschnitt und dem Freilauf (Einwegkupplung) vorgesehen sind.
  • Darüber hinaus kann gemäß diesem Aufbau das Drehmoment, das zu dem Kupplungseingangsseitenelement eingegeben wird, verstärkt und zu dem Kupplungsausgangsseitenelement durch den Drehmomentwandler übertragen werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines schematischen Aufbaus einer Antriebsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt eine ausschnittartige Querschnittsansicht der Antriebsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 3 zeigt eine Querschnittsansicht eines Hauptabschnitts der Antriebsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 4 zeigt eine Querschnittsansicht eines Hauptabschnitts der Antriebsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 5 zeigt eine ausschnittartige vergrößerte Querschnittsansicht eines Hauptabschnitts der Antriebsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 6 zeigt eine Querschnittsansicht eines Hauptabschnitts einer Antriebsvorrichtung gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 7 zeigt eine Querschnittsansicht eines Hauptabschnitts einer Antriebsvorrichtung gemäß einem wiederum anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • BESTE MODI ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Wie dies in 1 dargestellt ist, ist eine Antriebsvorrichtung 1 eine Antriebsvorrichtung für Hybridfahrzeuge (eine Hybridantriebsvorrichtung), die einen Verbrennungsmotor E und/oder eine elektrische Drehmaschine MG als eine Antriebskraftquelle eines Fahrzeugs verwendet. Die Antriebsvorrichtung 1 ist als eine Antriebsvorrichtung für Hybridfahrzeuge der sogenannten Einmotorparallelart aufgebaut. Die Antriebsvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist nachstehend detailliert beschrieben.
  • 1. Gesamtaufbau der Antriebsvorrichtung
  • Zunächst ist der Gesamtaufbau der Vorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels nachstehend beschrieben. Wie dies in 1 dargestellt ist, hat die Antriebsvorrichtung 1 eine Eingangswelle E, die mit dem Verbrennungsmotor E als eine erste Antriebskraftquelle eines Fahrzeugs in angetriebener Weise gekuppelt ist, eine Ausgangswelle O, die mit Rädern W in angetriebener Weise gekuppelt ist, eine elektrische Drehmaschine MG als eine zweite Antriebskraftquelle des Fahrzeugs, und einen Drehmomentwandler TC. Die Antriebsvorrichtung 1 hat des Weiteren eine Eingangskupplung C1 und einen Drehzahländerungsmechanismus TM. Diese Elemente sind nacheinander an einem Kraftübertragungspfad in der folgenden Reihenfolge von der Seite des Verbrennungsmotors E aus gesehen angeordnet: die Eingangswelle I; die Eingangskupplung C1; die elektrische Drehmaschine MG; der Drehmomentwandler TC; der Drehzahländerungsmechanismus TM; und die Ausgangswelle O. Der Aufbau dieser Elemente mit Ausnahme eines Teils der Eingangswelle I und eines Teils der Ausgangswelle O sind in einem Gehäuse (ein Antriebsvorrichtungsgehäuse) 3 untergebracht. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht die Eingangswelle I einem ”Eingangselement” der vorliegenden Erfindung, und die Ausgangswelle O entspricht einem ”Ausgangselement” der vorliegenden Erfindung.
  • Es ist zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sowohl die Eingangswelle I als auch die elektrische Drehmaschine MG, der Drehmomentwandler TC und die Ausgangswelle O sämtlich auf einer Mittelachse X (siehe 2) positioniert sind, und die Antriebsvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels hat einen uniaxialen Aufbau, der dazu geeignet ist, dass er an FR-Fahrzeugen (Fahrzeuge mit Frontmotor und Heckantrieb) montiert wird. In der nachstehend dargelegten Beschreibung sind die ”Axialrichtung”, die ”radiale Richtung” und die ”Umfangsrichtung” auf der Grundlage der Mittelachse X definiert, sofern dies nicht anderweitig spezifiziert ist. Im Hinblick auf die Richtungsanordnung entlang der axialen Richtung ist, wenn auf die spezifischen Abschnitte in der Antriebsvorrichtung 1 Bezug genommen wird, die Richtung, die zu der Seite des Verbrennungsmotors E hin weist (zu der linken Seite in 2), die eine Seite in der axialen Richtung ist, als die ”erste Axialrichtung A1” bezeichnet, und die Richtung zu der Seite der Ausgangswelle O (zu der rechten Seite in 2 hin), die die andere Seite in der axialen Richtung ist, ist als die ”zweite Axialrichtung A2” bezeichnet.
  • Der Verbrennungsmotor E ist eine Vorrichtung, die angetrieben wird, indem Kraftstoff in dem Verbrennungsmotor zum Abgeben einer Bewegungskraft verbrannt wird, und beispielsweise verschiedene bekannte Verbrennungsmotoren, wie beispielsweise ein Ottomotor und ein Dieselmotor, können als der Verbrennungsmotor E angewendet werden. In diesem Beispiel ist eine Ausgangsdrehwelle, wie beispielsweise eine Kurbelwelle, des Verbrennungsmotors E mit der Eingangswelle I über einen ersten Dämpfer 16 in angetriebener Weise gekuppelt (siehe 2). Die Eingangswelle I ist mit der elektrischen Drehmaschine MG über die Eingangskupplung C1 in angetriebener Weise gekuppelt, und die Eingangswelle I ist mit der elektrischen Drehmaschine MG durch die Eingangskupplung C1 wahlweise in angetriebener Weise gekuppelt. Wenn die Eingangskupplung C1 in dem eingerückten Zustand ist, ist der Verbrennungsmotor E mit der elektrischen Drehmaschine MG über die Eingangswelle I in angetriebener Weise gekuppelt. Wenn die Eingangskupplung C1 in dem ausgerückten Zustand ist, ist der Verbrennungsmotor E von der elektrischen Drehmaschine MG separiert. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht die Eingangskupplung C1 einer ”Eingriffsvorrichtung” der vorliegenden Erfindung.
  • Die elektrische Drehmaschine MG hat einen Stator St und einen Rotor Ro und ist dazu in der Lage, als ein Motor (ein Elektromotor), der mit elektrischer Energie beliefert wird, um eine Bewegungskraft zu erzeugen, und als ein Generator (ein elektrisches Generator) zu fungieren, der mit einer Bewegungskraft beliefert wird, um elektrische Energie zu erzeugen. Somit ist die elektrische Drehmaschine MG mit einer (nicht gezeigten) Elektrizitätsspeichervorrichtung elektrisch verbunden. In diesem Beispiel wird eine Batterie als die Elektrizitätsspeichervorrichtung verwendet. Es ist hierbei zu beachten, dass vorzugsweise ein Kondensator etc. als die Elektrizitätsspeichervorrichtung ebenfalls verwendet wird. Die elektrische Drehmaschine MG wird mit elektrischer Energie von der Batterie beliefert, um eine durch Kraft bewirkte Fahrt auszuführen, oder liefert ein Abgabemoment (hierbei als ein Synonym für die ”Antriebskraft” verwendet) des Verbrennungsmotors E oder elektrische Energie, die durch eine Trägheitskraft des Fahrzeugs erzeugt wird, zu der Batterie, um in dieser elektrische Energie zu speichern. Der Rotor Ro der elektrischen Drehmaschine MG ist mit einem Pumpenlaufrad 41 des Drehmomentwandlers TC in angetriebener Weise gekuppelt, der ein Kraftübertragungselement T bildet.
  • Der Drehmomentwandler TC ist eine Vorrichtung, die ein Drehmoment von dem Verbrennungsmotor E und/oder der elektrischen Drehmaschine MG umwandelt, um das umgewandelte Drehmoment zu einer Mittelwelle (Zwischenwelle) M zu übertragen. Der Drehmomentwandler TC hat das Pumpenlaufrad 41, das mit dem Rotor Ro der elektrischen Drehmaschine MG in angetriebener Weise gekuppelt ist, einen Turbinenläufer 51, der mit der Zwischenwelle M so in angetriebener Weise gekuppelt ist, dass er sich mit dieser dreht, und einen Stator 56 (siehe 2), der zwischen dem Pumpenlaufrad 41 und dem Turbinenläufer 51 vorgesehen ist. Der Drehmomentwandler TC ist dazu in der Lage, ein Moment zwischen dem Pumpenlaufrad 41 und dem Turbinenläufer 51 über Öl, das in dem Drehmomentwandler TC enthalten ist, zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt wird, wenn eine Differenz in der Drehzahl zwischen dem Pumpenlaufrad 41 und dem Turbinenläufer 51 vorhanden ist, das Moment, das gemäß dem Drehzahlverhältnis zwischen ihnen umgewandelt wird, übertragen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht der Drehmomentwandler TC einer ”Fluidkupplung”.
  • Der Drehmomentwandler TC weist eine Wandlerüberbrückungskupplung C2 auf. Die Wandlerüberbrückungskupplung C2 kuppelt wahlweise angetrieben das Pumpenlaufrad 41 mit dem Turbinenläufer 51. Wenn die Wandlerüberbrückungskupplung C2 im eingerückten Zustand ist, überträgt der Drehmomentwandler TC das Moment des Verbrennungsmotors E und/oder der elektrischen Drehmaschine MG zu der Zwischenwelle M so, wie es ist, ohne das Öl zu verwenden, das in dem Drehmomentwandler TC enthalten ist. Die Mittelwelle (Zwischenwelle) M dient als eine Eingangswelle (eine Drehzahländerungseingangswelle) des Drehzahländerungsmechanismus TM.
  • Der Drehzahländerungsmechanismus TM ist eine Vorrichtung, die die Drehzahl der Mittelwelle M bei einem vorbestimmten Übersetzungsverhältnis ändert, um die sich ergebende Drehung zu der Ausgangswelle O zu übertragen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird ein automatischer abgestufter Drehzahländerungsmechanismus, der eine Vielzahl an schaltbaren Schaltstufen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissen hat, als ein derartiger Drehzahländerungsmechanismus TM angewendet. Es ist hierbei zu beachten, dass ein automatischer kontinuierlich variabler Drehzahländerungsmechanismus, der dazu in der Lage ist, das Übersetzungsverhältnis kontinuierlich zu verändern, ein manueller abgestufter Drehzahländerungsmechanismus mit einer Vielzahl an schaltbaren Schaltstufen mit verschiedenen Übersetzungsverhältnissen, etc. als der Drehzahländerungsmechanismus TM angewendet werden kann. Der Drehzahländerungsmechanismus TM ändert die Drehzahl der Mittelwelle M bei einem vorbestimmten Übersetzungsverhältnis zu einem Zeitpunkt und wandelt das Moment um, um die sich ergebende Drehung und das sich ergebende Moment zu der Ausgangswelle O zu übertragen. Die Drehung und das Moment, die somit zu der Ausgangswelle O übertragen worden sind, werden verteilt und zu den beiden Rädern W, das heißt das rechte und linke Rad W, über eine Abgabedifferenzialgetriebeeinheit DF übertragen. Somit kann die Antriebsvorrichtung 1 das Moment des Verbrennungsmotors E und/oder der elektrischen Drehmaschine MG zu den Rädern W übertragen, um zu bewirken, dass das Fahrzeug sich bewegt.
  • 2. Aufbau jedes Abschnitts der Antriebsvorrichtung
  • Der Aufbau jedes Abschnitts der Antriebsvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist nachstehend unter Bezugnahme auf die 2 bis 4 beschrieben. Es ist hierbei zu beachten, dass 3 eine ausschnittartige vergrößerte Ansicht der Querschnittsansicht von 2 zeigt und 4 eine Querschnittsansicht bei einer anderen Position in der Umfangsrichtung von 3 zeigt.
  • 2-1. Gehäuse
  • Wie dies in 2 gezeigt ist, hat das Gehäuse 3 eine im Allgemeinen zylindrische Form. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat das Gehäuse 3 eine Umfangswand 4, die eine im Allgemeinen zylindrische Form hat und die äußeren Seiten in der radialen Richtung der elektrischen Drehmaschine MG, die Eingangskupplung C1, die den Drehmomentwandler TC, etc. bedeckt, eine Endstützwand 5, die die elektrische Drehmaschine MG und die Eingangskupplung C1 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 bedeckt, und eine Zwischenstützwand 6, die den Drehmomentwandler TC an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 bedeckt. Die elektrische Drehmaschine MG, die Eingangskupplung C1 und der Drehmomentwandler TC sind in einem Raum zwischen der Endstützwand 5 und der Zwischenstützwand 6 in dem Gehäuse 3 untergebracht. Obwohl dies in der Zeichnung nicht gezeigt ist, ist der Drehzahländerungsmechanismus TM in einem Raum untergebracht, der sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf die Zwischenstützwand 6 befindet. Es ist hierbei zu beachten, dass der erste Dämpfer 16 in einem äußeren Raum des Gehäuses 3 angeordnet ist, der sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf die Endstützwand 5 befindet.
  • Die Endstützwand 5 ist so geformt, dass sie sich zumindest in der radialen Richtung erstreckt, und ist in diesem Beispiel ein Wandabschnitt im Wesentlichen in einer Scheibenform, die sich in der radialen Richtung und in der Umfangsrichtung erstreckt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht die Endstützwand 5 einer ”Stützwand” der vorliegenden Erfindung. Ein zylindrischer vorragender Abschnitt 11 ist in einem radial mittleren Abschnitt der Endstützwand 5 vorgesehen. Der zylindrische vorragende Abschnitt 11 ist ein zylindrischer vorragender Abschnitt, der koaxial zu der Mittelachse X positioniert ist und so ausgebildet ist, dass er in der zweiten axialen Richtung A2 von der Endstützwand 5 vorragt. Der zylindrische vorragende Abschnitt 11 ist mit der Endstützwand 5 einstückig ausgebildet. Der zylindrische vorragende Abschnitt 11 hat eine bestimmte axiale Länge. In dem dargestellten Beispiel hat der zylindrische vorragende Abschnitt 11 eine größere axiale Länge als der Rotor Ro. Ein Mittelachsendurchgangsloch 11a ist in dem radialen mittleren Abschnitt des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 so ausgebildet, dass es sich durch diesen hindurch in der axialen Richtung erstreckt. Di Eingangswelle I ist durch das Mittelachsendurchgangsloch 11a eingeführt. Somit ist die Eingangswelle I so angeordnet, dass sie sich durch eine radial innere Seite des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 hindurch erstreckt, und sie erstreckt sich durch die Endstützwand 5, wodurch die Eingangswelle I in das Gehäuse 3 eingeführt ist.
  • Wie dies in 3 etc. in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt ist, ist ein erster abgestufter Abschnitt 11b an einer vorbestimmten axialen Position an der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 vorgesehen. Mit dem ersten abgestuften Abschnitt 11b, der als eine Grenze dient, dient ein Abschnitt der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11, die sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den ersten abgestuften Abschnitt 11b befindet, als ein Abschnitt mit einem größeren Durchmesser, und ein Abschnitt der Außenumfangsfläche, der sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den ersten abgestuften Abschnitt 11b befindet, dient als ein Abschnitt mit einem kleineren Durchmesser. Ein erstes Lager 71 ist so angeordnet, dass es mit der Außenumfangsfläche des Abschnitts mit dem kleineren Durchmesser in Kontakt steht. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Lager 71 so angeordnet, dass es von der Seitenfläche des ersten abgestuften Abschnitts 11b an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 beabstandet ist. Ein Lager, das dazu in der Lage ist, eine radiale Last aufzunehmen, ist als das erste Lager 71 angewendet, und ein Kugellager wird in diesem Beispiel verwendet. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht das erste Lager 71 einem ”Stützlager” der vorliegenden Erfindung. Das erste Lager 71 ist so angeordnet, dass seine Bewegung in der zweiten axialen Richtung A2 durch einen Sprengring 94 begrenzt ist (siehe 5), der an der Außenumfangsfläche des Abschnitts mit dem kleineren Durchmesser eingespannt ist. Es ist hierbei zu beachten, dass der erste abgestufte Abschnitt 11b an einer axialen Position ausgebildet ist, die geringfügig an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf einen Innenumfangsabstufungsabschnitt 25b eines zylindrischen Stützabschnitts 25 angeordnet ist.
  • Ein zweiter abgestufter Abschnitt 11c ist an der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an einer vorbestimmten Position vorgesehen, die sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den ersten abgestuften Abschnitt 11b befindet. Mit dem zweiten abgestuften Abschnitt 11c, der als eine Grenze dient, ist ein Abschnitt der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den zweiten abgestuften Abschnitt 11c so ausgebildet, dass er einen noch kleineren Durchmesser hat. Eine Hülse 86 sitzt so, dass sie mit der Außenumfangsfläche eines Endes des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Kontakt steht, an der der Durchmesser kleiner als der Abschnitt mit dem kleineren Durchmesser ist, wie dies vorstehend beschrieben ist. Die Hülse 86 hat den gleichen Außendurchmesser wie der Abschnitt mit dem kleineren Durchmesser des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11. Kommunikationslöcher, die die Innenumfangsfläche mit der Außenumfangsfläche der Hülse 86 verbinden, sind an einer Vielzahl an Umfangspositionen der Hülse 86 ausgebildet.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Vielzahl an Ölkanälen in dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 ausgebildet. Insbesondere sind, wie dies in den 3 und 4 dargestellt ist, vier Ölkanäle, nämlich ein erster Ölkanal L1, ein zweiter Ölkanal L2, ein dritter Ölkanal L3 und ein vierter Ölkanal L4, in dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 ausgebildet. Der erste Ölkanal L1 ist ein Öllieferkanal, der mit einer Hydrauliköldruckkammer H1 der Eingangskupplung C1 in Kommunikation steht, die später beschrieben ist, und liefert Öl zu der Hydrauliköldruckkammer H1 (siehe 4). Der zweite Ölkanal L2 ist ein Öllieferkanal, der mit einer Zirkulationsöldruckkammer H2 der Eingangskupplung C1 in Kommunikation steht, die nachstehend beschrieben ist, und liefert Öl zu der Zirkulationsöldruckkammer H2 (siehe 3). Der dritte Ölkanal L3 ist ein Ölabgabekanal für rückkehrendes Öl, das von der Zirkulationsöldruckkammer H2 zu einer Ölpfanne (nicht gezeigt) abgegeben wird (siehe 3). Der vierte Ölkanal L4 ist ein Ölabgabekanal für rückkehrendes Öl, das von einem Lageranordnungsraum P, der nachstehend beschrieben ist, zu der Ölpfanne (nicht gezeigt) abgegeben wird (siehe 4).
  • Die Zwischenstützwand 6 ist so geformt, dass sie sich zumindest in der radialen Richtung erstreckt, und ist in diesem Beispiel ein Wandabschnitt in einer flachen Scheibenform, die sich in der radialen Richtung und in der Umfangsrichtung erstreckt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Zwischenstützwand 6 als ein von der Endstützwand 5 separates Element ausgebildet. Die Zwischenstützwand 6 ist auch als ein von der Umfangswand 4 separates Element ausgebildet, und ist an einem abgestuften Abschnitt, der an der Innenumfangsseite der Umfangswand 4 ausgebildet ist, durch die Anwendung eines Befestigungselements, wie beispielsweise eine Schraube, fest befestigt. Eine Ölpumpe 9 ist an der Zwischenstützwand 6 vorgesehen. In diesem Beispiel ist eine Pumpenabdeckung 7 an der Oberfläche der Zwischenstützwand 6 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 angebracht, und ein Pumpenrotor ist in der Pumpenkammer untergebracht, die zwischen der Zwischenstützwand 6 und der Pumpenabdeckung 7 ausgebildet ist. Ein Durchgangsloch ist in dem radial mittleren Abschnitten der Zwischenstützwand 6 und der Pumpenabdeckung 7 so ausgebildet, dass es sich durch diese hindurch in der axialen Richtung erstreckt, und die Mittelwelle M ist durch das Durchgangsloch hindurch eingeführt. Eine feststehende Welle 58 und eine Pumpenantriebswelle 47 sind ebenfalls durch das Einführloch eingeführt. Die feststehende Welle 58 ist ein zylindrischer Wellenabschnitt, der an der Zwischenstützwand 6 fixiert ist, um den Stator 56 des Drehmomentwandlers TC zu stützen, und ist koaxial zu der Mittelwelle X und radial außerhalb der Zwischenwelle (Mittelwelle) M angeordnet. Die Pumpenantriebswelle 47 ist ein zylindrischer Wellenabschnitt, der sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 41 des Drehmomentwandlers TC dreht, und ist koaxial zu der Mittelachse X positioniert und radial außerhalb der feststehenden Welle 58 angeordnet.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Ölpumpe 9 eine Innenzahnradpumpe mit einem Innenrotor und einem Außenrotor als Pumpenrotoren. Die Pumpenrotoren der Ölpumpe 9 werden über die Pumpenantriebswelle 47 so in angetriebener Weise gekuppelt, dass sie sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 41 drehen. Somit gibt mit der Drehung des Pumpenlaufrads 41 die Ölpumpe 9 Öl ab, um einen Öldruck zu erzeugen zum Liefern des Öls zu jedem Abschnitt der Antriebsvorrichtung 1. Ein Ansaugölkanal und ein Abgabeölkanal der Ölpumpe 9 sind in der Zwischenstützwand 6 und der Pumpenabdeckung 7 ausgebildet. Wie dies ausschnittartig in 2 etc. gezeigt ist, sind Ölkanäle zum Liefern des derartigen Öls in dem Gehäuse 3 (inklusive der Endstützwand 5 und des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11) und jeder Welle der Antriebsvorrichtung 1 vorgesehen.
  • 2-2. Elektrische Drehmaschine
  • Wie dies in 2 gezeigt ist, ist die elektrische Drehmaschine MG an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf die Endstützwand 5 und an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Drehmomentwandler TC angeordnet. Die elektrische Drehmaschine MG ist außerdem radial außerhalb in Bezug auf die Eingangswelle I und die Eingangskupplung C1 angeordnet. Die elektrische Drehmaschine MG und die Eingangskupplung C1 sind so positioniert, dass sie einen überlappenden Abschnitt unter Betrachtung in der radialen Richtung haben. Es ist hierbei zu beachten, dass im Hinblick auf die Anordnung der beiden Elemente der Ausdruck ”sie haben einen überlappenden Abschnitt unter Betrachtung in einer bestimmten Richtung” anzeigt, dass, wenn die bestimmte Richtung als eine Betrachtungsrichtung dient und ein Betrachtungspunkt in jeder Richtung senkrecht zu der Betrachtungsrichtung bewegt wird, der Betrachtungspunkt, von dem aus die beiden Elemente so betrachtet werden, dass sie einander überlappen, zumindest in einem bestimmten Bereich vorhanden ist. Der Stator St der elektrischen Drehmaschine MG ist an dem Gehäuse 3 fixiert. Der Rotor Ro ist radial innerhalb des Stators St angeordnet. Der Rotor Ro ist so angeordnet, dass er dem Stator St zugewandt ist, wobei zwischen ihnen in der radialen Richtung ein kleiner Zwischenraum angeordnet ist, und er wird durch das Gehäuse 3 drehbar gestützt. Genauer gesagt wird ein Rotorstützelement 22, das den Rotor Ro stützt und sich zusammen mit dem Rotor Ro dreht, in Bezug auf den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 des Gehäuses 3 über das erste Lager 71 drehbar gestützt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht der Rotor Ro einem ”Rotorhauptkörper” der vorliegenden Erfindung.
  • Wie dies in den 2 bis 4 gezeigt ist, ist das Rotorstützelement 22 ein Element, das den Rotor Ro der elektrischen Drehmaschine MG von der radial inneren Seite aus stützt. Das Rotorstützelement 22 ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf die Eingangskupplung C1 angeordnet. Das Rotorstützelement 22 ist so geformt, dass es sich zumindest in der radialen Richtung erstreckt, um den Rotor Ro in Bezug auf das erste Lager 71 zu stützen, das radial an der Innenseite in Bezug auf den Rotor Ro angeordnet ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat das Rotorstützelement 22 einen Rotorhalteabschnitt 23, einen radial sich erstreckenden Abschnitt 24 und den zylindrischen Stützabschnitt 25.
  • Der Rotorhalteabschnitt 23 ist ein Abschnitt, der den Rotor Ro hält. Der Rotorhalteabschnitt 23 ist koaxial zu der Mittelachse X angeordnet und ist einer ringartigen Ringform ausgebildet, die mit der Innenumfangsfläche und mit beiden axialen Seitenflächen des Rotors Ro in Kontakt steht. Der sich radial erstreckende Abschnitt 24 ist einstückig mit dem Rotorhalteabschnitt 23 ausgebildet und ist so ausgebildet, dass er sich von einer Position, die nahe zu dem axial mittleren Abschnitt des Rotorhalteabschnitts 23 ist, radial nach innen erstreckt. In diesem Beispiel ist der sich radial erstreckende Abschnitt 24 ein ringartiger scheibenförmiger Abschnitt, der sich in der radialen Richtung und in der Umfangsrichtung erstreckt. In diesem Beispiel hat der sich radial erstreckende Abschnitt 24 eine flache Plattenform, die eine im Wesentlichen gleichförmige Dicke an jedem beliebigen Abschnitt in der radialen Richtung und in der Umfangsrichtung hat. Erste Schraubeneinführlöcher 24a sind an einer Vielzahl an Umfangspositionen in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 24 vorgesehen. Erste Schrauben 91 zum miteinander erfolgenden Befestigen des Rotorstützelements 22 und des zylindrischen Kupplungselements 32 sind durch die ersten Schraubeneinführlöcher 24a eingeführt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der zylindrische Stützabschnitt 25 einstückig an dem inneren Ende in der radialen Richtung des sich radial erstreckenden Abschnitts 24 vorgesehen.
  • Der zylindrische Stützabschnitt 25 ist ein zylindrischer Abschnitt, der koaxial zu der Mittelachse X angeordnet ist und so ausgebildet ist, dass er sich zu beiden Seiten in der axialen Richtung in Bezug auf den sich radial erstreckenden Abschnitt 24 erstreckt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Lager 71 an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 angeordnet, und das Rotorstützelement 22 ist durch das erste Lager 71 gestützt, das zwischen der Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 und der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 positioniert ist. Somit wird das Rotorstützelement 22 durch die Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 über das erste Lager 71 drehbar gestützt. Es ist hierbei zu beachten, dass in diesem Beispiel das Lager 71 in der Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 pressgepasst ist (Presspassung), und das erste Lager 71 und der zylindrische Stützabschnitt 25 sind aneinander befestigt. Andererseits ist das erste Lager 71 in der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 so eingesetzt (Spielpassung), dass das erste Lager 71 sich in der axialen Richtung in gewissem Maße bewegen kann.
  • Der Innenumfangsabsatzabschnitt 25b ist an einer vorbestimmten axialen Position an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 vorgesehen. Mit dem Innenumfangsabsatzabschnitt 25b, der als eine Grenze dient, dient ein Abschnitt der Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Innenumfangsabsatzabschnitt 25b als ein am Innenumfang befindlicher Abschnitt mit kleinerem Durchmesser, und ein Abschnitt der Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den Innenumfangsabsatzabschnitt 25b dient als ein am Innenumfang befindlicher Abschnitt mit größerem Durchmesser. Das erste Lager 71 ist so angeordnet, das es mit der Innenumfangsfläche des am Innenumfang befindlichen Abschnitts mit größerem Durchmesser und der Seitenfläche des Innenumfangsabsatzabschnitts 25b an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Kontakt steht. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Innenumfangsabsatzabschnitt 25b an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den sich radial erstreckenden Abschnitt 24 ausgebildet ist. Das erste Lager 71 ist so positioniert, dass es einen Abschnitt hat, der mit dem sich radial erstreckenden Abschnitt 24 unter Betrachtung in der radialen Richtung überlappt.
  • Ein Außenumfangsabsatzabschnitt 25c ist an der Außenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 an einer vorbestimmten Position vorgesehen, die sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den sich radial erstreckenden Abschnitt 24 befindet. Mit dem Außenumfangsabsatzabschnitt 25c, der als eine Grenze dient, dient ein Abschnitt der Außenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Außenumfangsabsatzabschnitt 25c als ein am Außenumfang befindlicher Abschnitt mit kleinerem Durchmesser, und ein Abschnitt der Außenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den Außenumfangsabsatzabschnitt 25c dient als ein am Außenumfang befindlicher Abschnitt mit größerem Durchmesser. Es ist hierbei zu beachten, dass der Außenumfangsabsatzabschnitt 25c an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Innenumfangsabsatzabschnitt 25b vorgesehen ist. Der zylindrische Stützabschnitt 25 ist mit dem sich radial erstreckenden Abschnitt 24 in dem am Außenumfang befindlichen Abschnitt mit größerem Durchmesser einstückig ausgebildet. Ein Sensorrotor 13b eines Drehsensors 13 ist so angeordnet, dass er mit der Außenumfangsfläche des am Außenumfang befindlichen Abschnitts mit kleinerem Durchmesser und der Seitenfläche in Kontakt steht, die sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Außenumfangsabsatzabschnitt 25c befindet. Ein Sensorstator 13a ist radial außerhalb des Sensorrotors 13b so angeordnet, dass er dem Sensorrotor 13b zugewandt ist, wobei ein kleiner Zwischenraum zwischen ihnen in der radialen Richtung angeordnet ist. Wie dies in 2 gezeigt ist, ist der Sensorstator 13a an einem vorbestimmten Sensorstatorbefestigungsabschnitt fixiert, der an der Endstützwand 5 ausgebildet ist. Es ist hierbei zu beachten, dass der Drehsensor 13 ein Sensor ist, der die Drehposition des Rotors Ro in Bezug auf den Stator St der elektrischen Drehmaschine MG erfasst, und in diesem Beispiel wird ein Drehmelder (Resolver) als der Drehsensor 13 verwendet.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein zylindrischer Abschnitt des zylindrischen Stützabschnitts 25, der sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den sich radial erstreckenden Abschnitt 24 befindet, ein vorragender Einpassabschnitt 25a. Das heißt das Rotorstützelement 22 hat den zylindrischen vorragenden Passabschnitt 25a, der in der zweiten axialen Richtung A2 von dem sich radial erstreckenden Abschnitt 24 vorragt. Der vorragende Passabschnitt 25a erstreckt sich in der axialen Richtung mit zumindest einer Länge, die gleich wie oder größer als eine erforderliche Einpasslänge ist. Wie dies nachstehend beschrieben ist, sitzt ein zylindrischer Erstreckungsabschnitt 32d des zylindrischen Kupplungselements 32 an dem vorragenden Passabschnitt 25a so, dass er in Kontakt mit diesem in der radialen Richtung ist.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein drittes Abdichtelement 83 zwischen dem Rotorstützelement 22 und dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 an einer Position an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf das erste Lager 71 angeordnet. In diesem Beispiel ist das dritte Abdichtelement 83 zwischen dem am Innenumfang befindlichen Abschnitt mit kleinerem Durchmesser des zylindrischen Stützabschnitts 25 und dem Abschnitt mit größerem Durchmesser des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 angeordnet. Das dritte Abdichtelement 83 dichtet zwischen dem zylindrischen Stützabschnitt 25 und dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 ab und verhindert, dass Öl den Drehsensor 13, den Stator St der elektrischen Drehmaschine MG etc. erreicht, nachdem das erste Lager 71 etc. geschmiert worden ist. Es ist hierbei zu beachten, dass das erste Lager 71 in einem Raum angeordnet ist, der durch die Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11, die Innenumfangsfläche des zylindrischen Stützabschnitts 25 und das dritte Abdichtelement 83 definiert ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist dieser Raum als der ”Lageranordnungsraum P” bezeichnet.
  • 2-3. Eingangskupplung
  • Die Eingangskupplung C1 ist eine Reibungseingriffsvorrichtung, die wahlweise die Eingangswelle I mit der elektrischen Drehmaschine MG und dem Drehmomentwandler TC antreibend kuppelt. Die Eingangskupplung C1 ist als ein Mehrscheibenkupplungsmechanismus der Nassart aufgebaut. Wie dies in 2 gezeigt ist, ist die Eingangskupplung C1 zwischen dem Rotorstützelement 22 und dem Drehmomentwandler TC in der axialen Richtung angeordnet. Das heißt die Eingangskupplung C1 ist an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf das Rotorstützelement 22 und an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Drehmomentwandler TC angeordnet. Die Eingangskupplung C1 ist zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und dem Rotor Ro der elektrischen Drehmaschine MG in der radialen Richtung angeordnet. Das heißt die Eingangskupplung C1 ist radial außerhalb des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 und radial innerhalb des Rotors Ro angeordnet. Der zylindrische vorragende Abschnitt 11, die Eingangskupplung C1 und der Rotor Ro sind so positioniert, dass sie einen Abschnitt haben, der unter Betrachtung in der radialen Richtung miteinander überlappt. Die Eingangskupplung C1 hat eine Kupplungsnabe 31, ein zylindrisches Kupplungselement 32, ein Reibungselement 33, einen Kolben 34 und die Hydrauliköldruckkammer H1.
  • Die Einganskupplung C1 hat ein eingangsseitiges Reibungselement und ein ausgangsseitiges Reibungselement in einem Paar als das Reibungselement 33. In diesem Beispiel hat die Eingangskupplung C1 eine Vielzahl an (in diesem Beispiel zwei) eingangsseitigen Reibungselementen und eine Vielzahl an (in diesem Beispiel zwei) ausgangsseitigen Reibungselementen, die in der axialen Richtung abwechselnd angeordnet sind. Jedes der Vielzahl an Reibungselementen 33 hat eine ringartige Scheibenform.
  • Die Kupplungsnabe 31 ist ein ringartiges scheibenförmiges Element, das sich in der radialen Richtung so erstreckt, dass die Vielzahl an eingangsseitigen Reibungselementen (in diesem Beispiel die nabenseitigen Reibungselemente) von der radial inneren Seite aus gestützt sind. Die Kupplungsnabe 31 ist so ausgebildet, dass sie sich in der radialen Richtung zwischen dem Kolben 34 und einem Abdeckabschnitt 42, der nachstehend beschrieben ist, des Drehmomentwandlers TC in der axialen Richtung erstreckt. Das innere Ende in der radialen Richtung der Kupplungsnabe 31 ist mit der Eingangswelle I gekuppelt. Die Eingangswelle I hat einen Flanschabschnitt Ia, der sich radial nach außen zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und dem Abdeckabschnitt 42 in der axialen Richtung erstreckt. Das äußere Ende in der radialen Richtung des Flanschabschnitts Ia ist mit dem inneren Ende in der radialen Richtung der Kupplungsnabe 31 durch Schweißen etc. verbunden und gekuppelt. Somit ist die Eingangswelle I mit der Kupplungsnabe 31 so gekuppelt, dass sie sich miteinander drehen, und die Eingangswelle I und die Kupplungsnabe 31 bilden ein ”Eingangsübertragungselement”. Es ist hierbei zu beachten, dass die Kupplungsnabe 31 ein Element ist, zu dem die Drehung und das Moment des Verbrennungsmotors E über die Eingangswelle I übertragen werden, und ein eingangsseitiges Drehelement der Eingangskupplung C1 ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht die Kupplungsnabe 31 einem ”Eingriffseingangsseitenelement” in der vorliegenden Erfindung. Der Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I entspricht einem ”eingangsseitigen radial sich erstreckenden Abschnitt” der vorliegenden Erfindung.
  • Das zylindrische Kupplungselement 32 ist ein im Wesentlichen zylindrisches Element, das so ausgebildet ist, das es zumindest die äußeren Seiten in der radialen Richtung der Vielzahl an Reibungselementen 33 bedeckt, und die ausgangsseitigen Reibungselemente, (in diesem Beispiel die trommelseitigen Reibungselemente) von der radial äußeren Seite stützt. Das zylindrische Kupplungselement 32 ist so aufgebaut, dass es als eine Kupplungstrommel der Eingangskupplung C1 fungiert. Das zylindrische Kupplungselement 32 hat einen Abschnitt, der in einer Schüsselform als Ganzes so ausgebildet ist, dass es des Weiteren den Kolben 34 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 und den Kolben 34 an der radial äußeren Seite bedeckt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das zylindrische Kupplungselement 32 als ein separates Element unabhängig von dem Rotorstützelement 22 und dem Abdeckabschnitt 42 des Drehmomentwandlers TC aufgebaut. Das zylindrische Kupplungselement 32 ist mit dem Rotorstützelement 22 und mit dem Abdeckelement 42 gekuppelt. Das zylindrische Kupplungselement 32 ist ein ausgangsseitiges Drehelement der Eingangskupplung C1, das mit der Kupplungsnabe 31 ein Paar bildet, und er überträgt die Drehung und das Moment, die zu der Kupplungsnabe 31 eingegeben werden, wenn die Eingangskupplung C1 in einem eingerückten Zustand ist, zu dem Drehmomentwandler TC, der an der Seite der Ausgangswelle O angeordnet ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht das zylindrische Kupplungselement 32 einem ”Eingriffsausgangsseitenelement” der vorliegenden Erfindung.
  • Wie dies in den 3 und 4 dargestellt ist, hat das zylindrische Kupplungselement 32 als die Kupplungstrommel einen sich axial erstreckenden Abschnitt 32a, einen sich radial erstreckenden Abschnitt 32b, einen zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 32d, einen zylindrischen vorragenden Abschnitt 32e und einen sich radial erstreckenden Abschnitt 32f. Der axial sich erstreckende Abschnitt 32 ist koaxial zu der Mittelachse X angeordnet und ist in einer zylindrischen Form so ausgebildet, dass er sich in einem vorbestimmten Bereich in der axialen Richtung erstreckt. Der axial sich erstreckende Abschnitt 32a ist entlang der axialen Richtung so ausgebildet, dass er zumindest mit dem radial sich erstreckenden Abschnitt 24 des Rotorstützelements 22 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Kontakt steht, und mit zumindest dem Abdeckabschnitt 42 des Drehmomentwandlers TC an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Kontakt steht. Wie dies nachstehend beschrieben ist, sitzt der Abdeckabschnitt 42 in dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a so, dass er mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a in der radialen Richtung in Kontakt steht. Der axial sich erstreckende Abschnitt 32a ist so angeordnet, dass er dem Rotorhalteabschnitt 23 des Rotorstützelements 22 zugewandt ist, wobei ein vorbestimmter Zwischenraum zwischen ihnen in der radialen Richtung vorgesehen ist. Der sich radial erstreckende Abschnitt 32f ist einstückig mit dem axial sich erstreckende Abschnitt 32a ausgebildet und ist in einer ringartigen Scheibenform so ausgebildet, dass er sich radial nach außen von dem Ende des axial sich erstreckenden Abschnitts 32a erstreckt, der an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 angeordnet ist. Zweite Schraubeneinführlöcher 32g sind an einer Vielzahl an Umfangspositionen des sich radial erstreckenden Abschnitts 32f vorgesehen. Zweite Schrauben 92 zum miteinander erfolgenden Befestigen des Abdeckabschnitts 42 und des zylindrischen Kupplungselements 32 sind durch die zweiten Schraubeneinführlöcher 32g eingeführt. Der radial sich erstreckende Abschnitt 32f ist radial innerhalb eines Wicklungsendabschnitts Ce, der an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 des Stators St angeordnet ist, so positioniert, dass er einen Abschnitt hat, der mit dem Wicklungsendabschnitt Ce unter Betrachtung in der radialen Richtung überlappt. Der sich radial erstreckende Abschnitt 32f ist an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 des Rotors Ro so positioniert, dass er einen Abschnitt hat, der mit dem Rotor Ro unter Betrachtung in der axialen Richtung überlappt.
  • Der radial sich erstreckende Abschnitt 32b ist mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a einstückig ausgebildet und ist im Wesentlichen in einer ringartigen Scheibenform so ausgebildet, dass er sich radial nach innen von dem Ende der Seite der ersten axialen Richtung A1 des sich axial erstreckenden Abschnitts 32a erstreckt. Ein Kupplungsabschnitt zwischen dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a und dem radial sich erstreckenden Abschnitt 32b ist ein dicker Abschnitt mit einer vorbestimmten Dicke in der axialen und radialen Richtung, und dieser dicke Abschnitt dient als ein Befestigungsabschnitt 32c zum miteinander erfolgenden Befestigen des zylindrischen Kupplungselements 32 und des Rotorstützelements 22. Erste Schraubenlöcher zum Befestigen der ersten Schrauben 91 in diesem sind an einer Vielzahl an Umfangspositionen des Befestigungsabschnitts 32c vorgesehen. Der radial sich erstreckende Abschnitt 32b hat den zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 32d an einer Position radial innerhalb des Befestigungsabschnitts 32c, und der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 32d ist einstückig mit dem radial sich erstreckenden Abschnitt 32b ausgebildet und erstreckt sich in der axialen Richtung. Das heißt der radial sich erstreckende Abschnitt 32b ist so geformt, dass ein Abschnitt, der radial innerhalb des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 32d angeordnet ist, zu der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf einen Abschnitt versetzt ist, der sich radial außerhalb des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 32d befindet. Der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 32d sitzt an dem vorragenden Passabschnitt 25a des Rotorstützelements 22 so, dass er mit diesem in der radialen Richtung in Kontakt steht. Der zylindrische vorragende Abschnitt 32e ist einstückig mit dem radial sich erstreckenden Abschnitt 32b ausgebildet und ist in einer zylindrischen Form so ausgebildet, dass er von dem inneren Ende in der radialen Richtung des radial sich erstreckenden Abschnitts 32b zumindest zu der Seite der zweiten axialen Richtung A2 vorragt. In diesem Beispiel erstreckt sich der zylindrische vorragende Abschnitt 32e zu beiden Seiten in der radialen Richtung von dem radial sich erstreckenden Abschnitt 32b. Eine Hülse 86 ist an der Innenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 32e so angeordnet, dass die Hülse 86 mit dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 32e in Kontakt steht. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das Gehäuse 3, das den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 hat, aus Aluminium hergestellt ist, und das zylindrische Kupplungselement 32, das den zylindrischen vorragenden Abschnitt 32e hat, aus Eisen hergestellt ist. Somit ist die Hülse 86 aus Eisen hergestellt, um einen Verschleiß des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 aufgrund der Relativdrehung zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 des Gehäuses 3 und dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 32e des zylindrischen Kupplungselements 32 zu senken.
  • Der Kolben 34 zum Drücken der Reibungselemente 33 in eine Drückrichtung ist so positioniert, dass er in der axialen Richtung entlang der Außenumfangsfläche des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 32d und der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 32e gleitfähig ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Kolben 34 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf das Reibungselement 33 angeordnet, und die zweite axiale Richtung A2 entspricht der Drückrichtung. Abdichtelemente, wie beispielsweise O-Ringe, sind zwischen dem zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 32d und dem Kolben 34 und zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 32e und dem Kolben 34 jeweils positioniert. Somit ist die Hydrauliköldruckkammer H1 als ein Raum ausgebildet, der durch den radial sich erstreckenden Abschnitt 32b, den zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 32d, den zylindrischen vorragenden Abschnitt 32e und den Kolben 34 definiert ist und abgedichtet ist. Öl zum Betreiben des Kolbens 34 wird zu der Hydrauliköldruckkammer H1 durch den ersten Ölkanal L1 geliefert. Der Kolben 34 gleitet in der axialen Richtung gemäß der Öldruckhöhe des Öls, das zu der Hydrauliköldruckkammer H1 geliefert wird, und ein Eingriffsdruck zum gegeneinander erfolgenden Drücken der Vielzahl an Reibungselementen 33 wird demgemäß erhöht oder verringert, wodurch ein Einrücken und Ausrücken der Eingangskupplung C1 gesteuert werden.
  • Die Zirkulationsöldruckkammer H2 ist an der entgegengesetzten Seite des Kolbens 34 von der Hydrauliköldruckkammer H1 ausgebildet (in diesem Beispiel an der Seite der zweiten axialen Richtung A2). Die Zirkulationsöldruckkammer H2 ist als ein Raum ausgebildet, der hauptsächlich durch den Kolben 34, den axial sich erstreckenden Abschnitt 32a, den Abdeckabschnitt 42 des Drehmomentwandlers TC des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 und des vorstehend erwähnten Eingangsübertragungselements (die Eingangswelle I und die Kupplungsnabe 31) definiert ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein erstes Abdichtelement 81 zwischen dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a und dem Abdeckabschnitt 42 angeordnet, um zwischen ihnen abzudichten. Darüber hinaus ist ein zweites Abdichtelement 82 zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und der Eingangswelle I des Eingangsübertragungselements angeordnet, um zwischen ihnen abzudichten. Somit ist die Zirkulationsöldruckkammer H2 als ein abgedichteter Raum ausgebildet. Drucköl, das von der Ölpumpe 9 abgegeben wird und auf eine vorbestimmte Öldruckhöhe durch eine (nicht gezeigte) Hydrauliksteuervorrichtung eingestellt wird, wird zu der Zirkulationsöldruckkammer H2 durch den zweiten Ölkanal L2 geliefert.
  • Das Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 befindet sich in der Zirkulationsöldruckkammer H2. Der Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I, der durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 an seiner radial inneren Seite eingeführt ist, ist ebenfalls in der Zirkulationsöldruckkammer H2 so angeordnet, dass er sich radial nach außen an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 erstreckt. Darüber hinaus ist die Kupplungsnabe 31, die mit dem Flanschabschnitt Ia gekuppelt ist, in der Zirkulationsöldruckkammer H2 so angeordnet, dass sie sich in der radialen Richtung erstreckt, und die Vielzahl an Reibungselementen 33 ist ebenfalls in der Zirkulationsöldruckkammer H2 angeordnet. Da das Öl zu der Zirkulationsöldruckkammer H2 durch den zweiten Ölkanal L2 geliefert wird, wird die Zirkulationsöldruckkammer H2 im Wesentlichen mit dem Öl gefüllt, das einen vorbestimmten Druck oder mehr hat, und in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Vielzahl an Reibungselementen 33 durch das Öl, das in der Zirkulationsöldruckkammer H2 enthalten ist, effizient gekühlt werden. Nach dem Kühlen der Vielzahl an Reibungselementen 33 wird das Öl durch den dritten Ölkanal L3 und einen fünften Ölkanal L5, der in der Eingangswelle I ausgebildet ist, abgegeben und kehrt zu der (nicht dargestellten) Ölpfanne zurück. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Hydrauliköldruckkammer H1 und die Zirkulationsöldruckkammer H2 als Räume, die unabhängig von einer Hauptkörperunterbringungskammer H4, die nachstehend beschrieben ist, in dem Drehmomentwandler TC ausgebildet sind.
  • 2-4. Drehmomentwandler
  • Wie es in 2 gezeigt ist, ist der Drehmomentwandler TC an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf die elektrische Drehmaschine MG und die Eingangskupplung C1 und an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf die Zwischenstützwand 6 und den Drehzahländerungsmechanismus TM angeordnet. Der Drehmomentwandler TC hat das Pumpenlaufrad 41, den Turbinenläufer 51, den Stator 56 und den Abdeckabschnitt 42, der diese Elemente unterbringt.
  • Der Abdeckabschnitt 42 ist so aufgebaut, dass er sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 41 dreht. In diesem Beispiel ist das Pumpenlaufrad 41 im Inneren des Abdeckabschnitts 42 einstückig vorgesehen. Der Abdeckabschnitt 42 ist mit dem zylindrischen Kupplungselement 32 gekuppelt. Somit ist der Abdeckabschnitt 42 mit dem Rotor Ro der elektrischen Drehmaschine MG über das zylindrische Kupplungselement 32 und das Rotorstützelement 22 so in angetriebener Weise gekuppelt, dass er sich zusammen mit dem Rotor Ro dreht. Somit sind das Pumpenlaufrad 41 und das Abdeckelement 42, die sich miteinander drehen, Elemente, zu denen die Drehung und das Moment des Verbrennungsmotors E und/oder der elektrischen Drehmaschine MG übertragen werden, und ist ein eingangsseitiges Drehelement des Drehmomentwandlers TC. Der Abdeckabschnitt 42 ist ebenfalls mit der Pumpenantriebswelle 47 gekuppelt. Der Abdeckabschnitt 42 ist mit Pumpenrotoren der Ölpumpe 9 über die Pumpenantriebswelle 47 so in angetriebener Weise gekuppelt, dass er sich zusammen mit den Pumpenrotoren dreht. Die Pumpenantriebswelle 47 ist in der radialen Richtung durch die Pumpenabdeckung 7 über ein drittes Lager 73 drehbar gestützt, das in einem Durchgangsloch der Pumpenabdeckung 7 vorgesehen ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bilden das Pumpenlaufrad 41, der Abdeckabschnitt 42 und die Pumpenantriebswelle 47 ein ”Kupplungseingangsseitenelement” der vorliegenden Erfindung.
  • Der Turbinenläufer 51 ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 des Pumpenlaufrads 41 so angeordnet, dass er dem Pumpenlaufrad 41 zugewandt ist. Der Turbinenläufer 51 ist ein abgabeseitiges Drehelement des Drehmomentwandlers TC, der mit dem Pumpenlaufrad 41 ein Paar bildet und die Drehung und das Moment, die zu dem Pumpenlaufrad 41 eingegeben werden, zu der Mittelwelle M überträgt, die an der Seite der Abgabewelle O angeordnet ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht der Turbinenläufer 51 einem ”Kupplungsabgabeseitenelement” der vorliegenden Erfindung. Der Turbinenläufer 51 hat einen radial sich erstreckenden Abschnitt 52, der sich in der radialen Richtung erstreckt. Der radial sich erstreckende Abschnitt 52 ist zwischen einem zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46, der nachstehend beschrieben ist, und einer Einwegkupplung (Freilauf) 57 in der axialen Richtung angeordnet. Der Turbinenläufer 51 hat einen zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 (siehe 3), der mit dem radial sich erstreckenden Abschnitt 52 einstückig ausgebildet ist, und der in der ersten axialen Richtung A1 von dem radial inneren Ende des radial sich erstreckenden Abschnitts 52 vorragt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der zylindrische vorragende Abschnitt 53 per Keilverbindung mit der Mittelwelle M gekuppelt, die so angeordnet ist, dass sie sich durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 erstreckt. Somit werden in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Turbinenläufer 51 und die Mittelwelle (Zwischenwelle) M miteinander in angetriebener Weise so gekuppelt, dass sie relativ zueinander in der axialen Richtung beweglich sind, und dass sie sich miteinander drehen mit einem bestimmten Betrag an Spiel in der Umfangsrichtung. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der radial sich erstreckende Abschnitt 52 und der zylindrische vorragende Abschnitt 53, die einstückig ausgebildet sind, einen ”abgabeseitigen radial sich erstreckenden Abschnitt” der vorliegenden Erfindung ausbilden.
  • Der Stator 56 ist zwischen dem Pumpenlaufrad 41 und dem Turbinenläufer 51 in der axialen Richtung angeordnet. Der Stator 56 ist durch die fixierte Welle 58 über die Einwegkupplung 57 gestützt. Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist die fixierte Welle 58 ein zylindrischer Wellenabschnitt und ist an der Zwischenstützwand 6 des Gehäuses 3 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 befestigt. Somit ist der Stator 56 mit der Zwischenstützwand 6 über die Einwegkupplung 57 und die fixierte Welle 58 gekuppelt. Die Einwegkupplung 57 ist zwischen dem radial sich erstreckenden Abschnitt 52 und der Pumpenantriebswelle 47 in der axialen Richtung angeordnet.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bilden das Pumpenlaufrad 41 und der Turbinenläufer 51, die so angeordnet sind, dass sie einander zugewandt sind, einen Hauptkörper des Drehmomentwandlers TC. Der Abdeckabschnitt, der das Pumpenlaufrad 41 von der Außenseite hält, ist so angeordnet, dass er des Weiteren den Turbinenläufer 51 unterbringt. Das heißt der Abdeckabschnitt 42 ist so angeordnet, dass er den Hauptkörper des Drehmomentwandlers TC unterbringt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Überbrückungskupplung C2 und ein zweiter Dämpfer 54, die an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Hauptkörper des Drehmomentwandlers TC angeordnet sind, ebenfalls in dem Abdeckabschnitt 42 untergebracht. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Raum in dem Abdeckabschnitt 42, in dem der Hauptkörper etc. untergebracht sind, als ”Hauptkörperunterbringungskammer H4” bezeichnet. Der Abdeckabschnitt 42 ist so ausgebildet, dass er beide Seiten in der axialen Richtung und die Außenseiten in der radialen Richtung des Hauptkörpers, der Überbrückungskupplung C2 und des zweiten Dämpfers 54 bedeckt. Somit hat, wie dies in den 3 und 4 gezeigt ist, der Abdeckabschnitt 42 einen äußeren radial sich erstreckenden Abschnitt 43, einen axial sich erstreckenden Abschnitt 44, einen inneren radial sich erstreckenden Abschnitt 45 und den zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Hauptkörper.
  • Der axial sich erstreckende Abschnitt 44 ist ein zylindrischer Abschnitt, der sich in einem vorbestimmten Bereich entlang der axialen Richtung erstreckt. Der axial sich erstreckende Abschnitt 44 ist ungefähr an einer mittleren Position eines Bereichs vorgesehen, der in der radialen Richtung durch einen Abschnitt des Abdeckabschnitts 42 eingenommen wird, der sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Hauptkörper befindet. Der axial sich erstreckende Abschnitt 44 sitzt in dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a so, dass der axial sich erstreckende Abschnitt 44 mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a in der radialen Richtung in Kontakt steht. Der äußere radial sich erstreckende Abschnitt 43 ist einstückig mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 44 ausgebildet und ist in einer ringartigen Scheibenform so ausgebildet, dass er sich von dem Ende des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 radial nach außen erstreckt. Der äußere radial sich erstreckende Abschnitt 43 ist so angeordnet, dass er sich in der radialen Richtung zwischen der elektrischen Drehmaschine MG und dem zweiten Dämpfer 54 in der axialen Richtung erstreckt. Der innere radial sich erstreckende Abschnitt 54 ist mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 44 einstückig ausgebildet und ist im Wesentlichen in einer Scheibenform so ausgebildet, dass er sich von dem Ende des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 radial nach innen erstreckt. Der innere radial sich erstreckende Abschnitt 45 ist so angeordnet, dass er sich in der radialen Richtung zwischen der Eingangskupplung C1 und der Überbrückungskupplung C2 in der axialen Richtung erstreckt. Der radial mittlere Abschnitt des inneren radial sich erstreckenden Abschnitts 45 ist zwischen der Eingangswelle I und der Mittelwelle (Zwischenwelle) M in der axialen Richtung positioniert. Es ist hierbei zu beachten, dass der Abdeckabschnitt 42 in einer gestuften Kesselform als Ganzes durch einen zylindrischen Abschnitt, der die Außenseite des zweiten Dämpfers 54 in der radialen Richtung bedeckt, und durch den äußeren radial sich erstreckenden Abschnitt 43, den axial sich erstreckenden Abschnitt 44 und den inneren radial sich erstreckenden Abschnitt 45 ausgebildet ist.
  • Der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 46 ist mit dem inneren radial sich erstreckenden Abschnitt 45 einstückig ausgebildet und ist in einer zylindrischen Form so ausgebildet, dass er sich zu der Seite der zweiten axialen Richtung A2 von der radial mittleren Position des inneren radial sich erstreckenden Abschnitts 45 erstreckt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der gestufte (absatzartige) Abschnitt 46a an einer vorbestimmten axialen Position an der Innenumfangsfläche des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 46 vorgesehen. Indem der gestufte Abschnitt 46a als eine Grenze dient, dient ein Abschnitt der Innenumfangsfläche des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 46 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den gestuften Abschnitt 46a als ein Abschnitt mit kleinerem Durchmesser, und ein Abschnitt der Innenumfangsfläche des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 46 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf den gestuften Abschnitt 46a dient als ein Abschnitt mit einem größeren Durchmesser. Das Ende der Mittelwelle (Zwischenwelle) M an der Seite der ersten axialen Richtung A1 ist radial innerhalb des Abschnitts mit dem kleinen Durchmesser angeordnet. Der zylindrische vorragende Abschnitt 53 des Turbinenläufers 51 ist an einer Position angeordnet, die radial innerhalb des Abschnitts mit dem großen Durchmesser und radial außerhalb von der Mittelwelle M ist. Der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 46 ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf die Einwegkupplung 57 und den radial sich erstreckenden Abschnitt 52 des Turbinenläufers 51 angeordnet. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 46 einem ”an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt” der vorliegenden Erfindung.
  • Die Überbrückungskupplung C2 ist eine Reibungseingriffsvorrichtung, die das Pumpenlaufrad 41, das sich zusammen mit dem Abdeckabschnitt 42 dreht, mit dem Turbinenläufer 51 wahlweise in angetriebener Weise kuppelt. Die Überbrückungskupplung C2 ist als ein Mehrscheibenkupplungsmechanismus der Nassart aufgebaut. Die Überbrückungskupplung C2 ist radial innerhalb des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 des Abdeckabschnitts 42 so positioniert, dass sie einen Abschnitt hat, der sich mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 44 unter Betrachtung in der radialen Richtung überlappt. Die Überbrückungskupplung C2 ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf den Turbinenläufer 51 positioniert. Die Überbrückungskupplung C2 ist benachbart zu der Eingangskupplung C1 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 angeordnet, wobei der innere radial sich erstreckende Abschnitt 45 des Abdeckabschnitts 42 zwischen ihnen angeordnet ist. Wie dies in den 3 und 4 gezeigt ist, hat die Überbrückungskupplung C2 eine Kupplungsnabe 61, eine Kupplungstrommel 62, Reibungselemente 63, einen Kolben 64 und eine Hydrauliköldruckkammer H3.
  • Die Kupplungsnabe 61 ist so vorgesehen, dass sie sich zusammen mit dem zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 des Abdeckabschnitts 42 dreht. Die Kupplungstrommel 62 ist mit dem Turbinenläufer 51 und der Zwischenwelle (Mittelwelle) M über den zweiten Dämpfer 54 in angetriebener Weise gekuppelt. Die Vielzahl an Reibungselementen 63 sind zwischen der Kupplungsnabe 61 und der Kupplungstrommel 62 angeordnet, und der Kolben 64 ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf die Reibungselemente 63 angeordnet. Der Kolben 64 ist so angeordnet, dass er in der axialen Richtung entlang des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 und des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 46 des Abdeckabschnittes 42 gleitfähig ist. Abdichtelemente wie beispielsweise O-Ringe sind zwischen dem axial sich erstreckenden Abschnitt 44 und dem Kolben 64 und zwischen dem zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 und dem Kolben 64 jeweils angeordnet. Somit ist die Hydrauliköldruckkammer H3 als ein Raum ausgebildet, der durch den axial sich erstreckenden Abschnitt 44, den inneren radial sich erstreckenden Abschnitt 45, den zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 und den Kolben 46 definiert und abgedichtet ist. Öl zum Betreiben des Kolbens 64 wird zu der Hydrauliköldruckkammer H3 über einen Innenölkanal geliefert, der in der Zwischenwelle M ausgebildet ist. Der Kolben 64 gleitet in der axialen Richtung gemäß der Öldruckhöhe des Öls, das zu der Hydrauliköldruckkammer H3 geliefert wird, und ein Eingriffsdruck zum gegeneinander erfolgenden Drücken der Vielzahl an Reibungselementen 63 wird demgemäß erhöht oder verringert, wodurch das Einrücken und Ausrücken der Überbrückungskupplung C2 gesteuert wird.
  • 2-5. Kraftübertragungselement
  • Das Kraftübertragungselement T ist ein Element, das die Drehung und das Moment von der Antriebskraftquelle des Fahrzeugs zu dem Drehzahländerungsmechanismus TM überträgt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden die Drehung und das Moment von der Antriebskraftquelle des Fahrzeugs zu dem Drehzahländerungsmechanismus TM über den Drehmomentwandler TC übertragen, indem die Drehung und das Moment zu dem Pumpenlaufrad 41 des Drehmomentwandlers TC übertragen werden.
  • Somit ist das Kraftübertragungselement T des vorliegenden Ausführungsbeispiels so aufgebaut, dass das Rotorstützelement 22 der elektrischen Drehmaschine MG, das zylindrische Kupplungselement 32 als das ausgangsseitige Drehelement der Eingangskupplung C1 und der Abdeckabschnitt 42 des Drehmomentwandlers TC so gekuppelt sind, dass diese Elemente sich miteinander drehen.
  • Das Rotorstützelement 22 und das zylindrische Kupplungselement 32 sind miteinander so gekuppelt, dass sie zumindest an zwei Orten miteinander in Kontakt stehen, nämlich an einem ersten radial passenden Abschnitt 31 und einem ersten fixierten befestigten Abschnitt F1 in diesem Beispiel. Der erste radial passende Abschnitt 31 ist ein Abschnitt zum Positionieren des Rotorstützelements 22 und des zylindrischen Kupplungselements 32 relativ zueinander in der radialen Richtung. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat sowohl der vorragende Einpassabschnitt 25a, der in dem Rotorstützelement 22 vorgesehen ist, als auch der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 32d, der in dem zylindrischen Kupplungselement 32 vorgesehen ist, einen Abschnitt, der sich in der axialen Richtung erstreckt. In diesem Beispiel sitzen die Außenumfangsfläche des vorragenden Einpassabschnitts 25a und die Innenumfangsfläche des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 32d aneinander so, dass sie entlang des gesamten Umfangs miteinander in Kontakt stehen, wodurch das Rotorstützelement 22 und das zylindrische Kupplungselement 32 relativ zueinander in der radialen Richtung positioniert sind. Somit bilden in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der vorragende Einpassabschnitt 25a und der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 32d den ersten radial passende Abschnitt 31.
  • Der erste fixiert befestigte Abschnitt F1 ist ein Abschnitt zum fixiert erfolgenden Befestigen des Rotorstützelements 22 und des zylindrischen Kupplungselements 32 miteinander. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind der radial sich erstreckende Abschnitt 24 des Rotorstützelements 22 und der Befestigungsabschnitt 32c des zylindrischen Kupplungselements 32 so angeordnet, dass sie miteinander in der axialen Richtung in Kontakt stehen. Der radial sich erstreckende Abschnitt 24 und der Befestigungsabschnitt 32c sind so angeordnet, dass sämtliche Mittelachsen der Vielzahl an ersten Schraubeneinführlöchern 24a, die in dem radial sich erstreckenden Abschnitt 24 vorgesehen sind, mit den Mittelachsen der Vielzahl der ersten Schraubenlöcher, die in dem Befestigungsabschnitt 32c vorgesehen sind, übereinstimmen. Die ersten Schrauben 91 sind durch die ersten Schraubeneinführlöcher 24a eingeführt und in den ersten Schraubenlöchern jeweils befestigt. Somit sind der radial sich erstreckende Abschnitt 24 und der Befestigungsabschnitt 32c miteinander durch die ersten Schrauben 91 fixiert befestigt, und der befestigte Abschnitt zwischen dem radial sich erstreckenden Abschnitt 24 und dem Befestigungsabschnitt 32c bildet den ersten fixiert befestigten Abschnitt F1. Das Rotorstützelement 22 und das zylindrische Kupplungselement 32 sind durch den ersten fixiert befestigten Abschnitt F1, ohne locker zu werden, fest miteinander fixiert. Es ist hierbei zu beachten, dass in diesem Beispiel eine Vielzahl an Sätzen der ersten Schrauben 91, der ersten Schraubeneinführlöcher 24a und der ersten Schraubenlöcher so angeordnet sind, dass sie in der Umfangsrichtung verteilt sind. Somit bezieht sich der ”erste fixiert befestigte Abschnitt F1” hierbei auf einen Ausdruck, der im Allgemeinen die Vielzahl an Sätzen meint (das gleiche gilt für den nachstehend beschriebenen zweiten fixiert befestigten Abschnitt F2).
  • Das zylindrische Kupplungselement 32 und das Abdeckelement 42 sind miteinander so gekuppelt, dass sie miteinander zumindest an zwei Orten in Kontakt stehen, nämlich an einem zweiten radial passenden Abschnitt J2 und einem zweiten fixiert befestigten Abschnitt F2. Der zweite radial passende Abschnitt J2 ist ein Abschnitt zum Positionieren des zylindrischen Kupplungselements 32 und des Abdeckabschnitts 42 relativ zueinander in der radialen Richtung. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat sowohl der axial sich erstreckende Abschnitt 32a, der in dem zylindrischen Kupplungselement 32 vorgesehen ist, als auch der axial sich erstreckende Abschnitt 44, der in dem Abdeckabschnitt 42 vorgesehen ist, einen Abschnitt, der sich in der axialen Richtung erstreckt. In diesem Beispiel sind die Innenumfangsfläche des axial sich erstreckenden Abschnitts 32a und die Außenumfangsfläche des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 an dem gesamten Außenumfang eingepasst und stehen miteinander entlang des Außenumfangs in Kontakt, wodurch das zylindrische Kupplungselement 32 und das Abdeckelement 42 relativ zueinander in der radialen Richtung positioniert sind. Somit bilden in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der axial sich erstreckende Abschnitt 32a des zylindrischen Kupplungselements 32 und der axial sich erstreckende Abschnitt 44 des Abdeckabschnitts 42 den zweiten radial passenden Abschnitt J2. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das erste Abdichtelement 81 zwischen dem axial sich erstreckenden Abschnitt 32a und dem axial sich erstreckenden Abschnitt 44 angeordnet ist. Somit wird ein gemeinsamer Aufbau als der Aufbau (der zweite radial passende Abschnitt J2) zum Positionieren des zylindrischen Kupplungselements 32 und des Abdeckabschnitts 42 relativ zueinander in der radialen Richtung und der Aufbau zum Abdichten der Zirkulationsöldruckkammer H2 verwendet.
  • Der zweite fixiert befestigte Abschnitt F2 ist ein Abschnitt zum fixiert erfolgenden Befestigen des zylindrischen Kupplungselements 32 und des Abdeckelements 42 miteinander. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind der radial sich erstreckende Abschnitt 32f des zylindrischen Kupplungselements 32 und der äußere radial sich erstreckende Abschnitt 43 des Abdeckabschnitts 42 so angeordnet, dass sie miteinander über abdeckseitige Kupplungsabschnitte 43a in Kontakt stehen, die an einer Vielzahl an Umfangspositionen vorgesehen sind. Das heißt der radial sich erstreckende Abschnitt 32f steht mit den abdeckseitigen Kupplungsabschnitten 43a in der axialen Richtung in Kontakt, und die abdeckseitigen Kupplungsabschnitte 43a stehen mit dem äußeren radial sich erstreckenden Abschnitt 43 in der axialen Richtung in Kontakt. Es ist hierbei zu beachten, dass zweite Schraubenlöcher, die dazu dienen, die zweiten Schrauben 92 in ihnen zu befestigen, jeweils in den abdeckseitigen Kupplungsabschnitten 43a vorgesehen sind. Die abdeckseitigen Kupplungsabschnitte 43a sind jeweils an die Seitenfläche des äußeren radial sich erstreckenden Abschnitts 43, der sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 befindet, durch Schweißen etc. so verbunden, dass sie sich mit dem Abdeckabschnitt 42 zusammen drehen. Der radial sich erstreckende Abschnitt 32f, die abdeckseitigen Kupplungsabschnitte 43a und der äußere radial sich erstreckende Abschnitt 43 sind so angeordnet, dass sämtliche Mittelachsen der Vielzahl an zweiten Schraubeneinführlöchern 32g, die in dem radial sich erstreckenden Abschnitt 32f vorgesehen sind, mit den Mittelachsen der zweiten Schraubenlöcher übereinstimmen, die in der Vielzahl an abdeckseitigen Kupplungsabschnitten 43a vorgesehen sind. Die zweiten Schrauben 92 sind durch die zweiten Schraubeneinführlöcher 32g eingeführt und jeweils in den zweiten Schraubenlöchern befestigt. Somit sind der radial sich erstreckende Abschnitt 32f und die abdeckseitigen Kupplungsabschnitte 43a miteinander durch die zweiten Schrauben 92 fixiert befestigt, und der radial sich erstreckende Abschnitt 32f und der äußere radial sich erstreckende Abschnitt 43 sind über die abdeckseitigen Kupplungsabschnitte 43a miteinander gekuppelt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bildet der befestigte Abschnitt zwischen dem radial sich erstreckenden Abschnitt 32f und dem äußeren radial sich erstreckenden Abschnitt 43 den zweiten fixiert befestigten Abschnitt F2. Das zylindrische Kupplungselement 32 ist an dem Abdeckelement 42 und dem Pumpenlaufrad 41 durch den zweiten fixiert befestigten Abschnitt F2, ohne locker zu werden, fest befestigt.
  • Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der erste radial passende Abschnitt J1 radial innerhalb des ersten fixiert befestigten Abschnitts F1 vorgesehen ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der erste radial passende Abschnitt J1 ausgebildet, indem ein Teil des zylindrischen Stützabschnitts 25, der an dem inneren Ende in der radialen Richtung des Rotorstützelements 22 angeordnet ist, verwendet wird, und der erste fixiert befestigte Abschnitt F1 ist in einem radial äußeren Abschnitt (ein Abschnitt in der Nähe des Rotorhalteabschnitts 23) des radial sich erstreckenden Abschnitts 24 des Rotorstützelements 22 vorgesehen. Dies ermöglicht, dass der vorragende Einpassabschnitt 25a und der zylindrische sich erstreckende Abschnitt 32d, die den ersten radial passenden Abschnitt J1 ausbilden, einen relativ kleinen Durchmesser haben. Dies erleichtert es, die Bearbeitungsgenauigkeit des vorragenden Einpassabschnitts 25a und des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 32d zu erhöhen. Darüber hinaus kann im Vergleich zu dem Fall, bei dem der erste fixiert befestigte Abschnitt F1 radial an der Innenseite vorgesehen ist, der maximale Wert des Moments, das über die ersten Schrauben 91 in dem ersten fixiert befestigten Abschnitt F1 übertragen werden kann, durch das Hebelprinzip erhöht werden. Der zweite radial passende Abschnitt J2 ist radial an der Innenseite des zweiten fixiert befestigten Abschnitts F2 vorgesehen. In diesem Beispiel ist der zweite radial passende Abschnitt J2 benachbart zu dem zweiten fixiert befestigten Abschnitt F2 in der radialen Richtung positioniert.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das Rotorstützelement 22, das zylindrische Kupplungselement 32 und der Abdeckabschnitt 42 als separate Elemente ausgebildet, die unabhängig voneinander sind. Somit können diese Elemente individuell bearbeitet werden, was es außerdem erleichtert, jedes Element zu einer erwünschten Form zu bearbeiten und die Bearbeitungsgenauigkeit zu erhöhen. Insbesondere ist es leichter, die Ausmittlungsgenauigkeit der Mittelachsen des vorragenden Einpassabschnitts 25a und des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 32d des ersten radial passenden Abschnitts J1, und des axial sich erstreckenden Abschnitts 32a und des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 des zweiten radial passenden Abschnitts J2 zu erhöhen, für die eine Ausmittlungsgenauigkeit der Mittelachsen erforderlich ist. Somit arbeiten der erste fixiert befestigte Abschnitt F1 und der zweite fixiert befestigte Abschnitt F2 miteinander mit dem ersten radial passenden Abschnitt J1 und dem zweiten radial passenden Abschnitt J2, wodurch das einstückige Kraftübertragungselement T, das ohne Lockerheit mit einer hohen Ausmittlungsgenauigkeit der Mittelachsen fest gekuppelt und fixiert ist, als ein Drehelement in einer Trommelform als Ganzes ausgebildet ist.
  • Wie dies in 2 etc. gezeigt ist, ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 das Kraftübertragungselement T, das somit ausgebildet ist, über das erste Lager 71 in der radialen Richtung durch die Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 drehbar gestützt, das mit der Endstützwand 5 einstückig ausgebildet ist. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Eingangswelle I, die so angeordnet ist, dass sie sich durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 erstreckt, in der radialen Richtung durch die Innenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 über zwei zweite Lager 72 drehbar gestützt ist, die voneinander in der axialen Richtung um einen vorbestimmten Abstand beabstandet positioniert sind. An der Seite der zweiten axialen Richtung A2 ist jedoch das Kraftübertragungselement T über das dritte Lager 73 in der radialen Richtung durch die Innenumfangsfläche des Durchgangslochs der Pumpenabdeckung 7 drehbar gestützt, die an der Innenstützwand 6 befestigt ist. Lager, die dazu in der Lage sind, eine radiale Last aufzunehmen, werden als das zweite Lager 72 und das dritte Lager 73 angewendet, und Nagellager werden in diesem Beispiel verwendet.
  • 3. Stützstrukturen zum Stützen jedes Bauteils in einer axialen Richtung
  • Stützstrukturen zum Stützen jedes Bauteils in der axialen Richtung sind nachstehend beschrieben. Die Stützstrukturen zum Stützen des Drehmomentwandlers TC und des Kraftübertragungselements T in der axialen Richtung sind nachstehend hauptsächlich beschrieben.
  • Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist der Stator 56 des Drehmomentwandlers TC durch die fixierte Welle 58 über die Einwegkupplung 57 gestützt. Der radial sich ersteckende Abschnitt 52 des Turbinenläufers 51 ist an der Seite der ersten axialen Richtung A1 in Bezug auf die Einwegkupplung 57 angeordnet, und die Pumpenantriebswelle 47, die sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 41 dreht, ist an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Bezug auf die Einwegkupplung 57 angeordnet. Wie dies in 2 dargestellt ist, ist ein siebtes Lager 77 zwischen dem radial sich erstreckenden Abschnitt 52 und der Einwegkupplung 57 in der axialen Richtung angeordnet, und ein achtes Lager 78 ist zwischen der Einwegkupplung 57 und der Pumpenantriebswelle 47 in der axialen Richtung angeordnet. Anders als beim ersten Lager 71 werden Lager, die dazu in der Lage sind, eine axiale Last aufzunehmen, als das siebte Lager 77 und das achte Lager 78 verwendet, und Axiallager werden in diesem Beispiel verwendet.
  • Wenn die Überbrückungskupplung C2 im ausgerückten Zustand ist, kann es sein, dass eine Drehzahldifferenz zwischen dem Pumpenlaufrad 41 und dem Turbinenläufer 51 auftritt. In diesem Fall wird ein Unterdruck zwischen dem Pumpenlaufrad 41 und dem Turbinenläufer 51 in der Hauptkörperunterbringungskammer H4 des Drehmomentwandlers TC aufgrund der Drehzahldifferenz erzeugt, wodurch eine Anzugskraft erzeugt wird, die in einer derartigen Richtung aufgebracht wird, dass sie das Pumpenlaufrad 41 und den Turbinenläufer 51 zueinander anzieht. Zu diesem Zeitpunkt ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der zylindrische vorragende Abschnitt 53 des Turbinenläufers 51 an der Zwischenwelle (Mittelwelle) M per Keilverbindung gekuppelt, sodass der zylindrische vorragende Abschnitt 53 und die Zwischenwelle M relativ zueinander in der axialen Richtung beweglich sind. Somit wird erachtet, dass, wenn eine derartige Anzugskraft erzeugt wird, der Turbinenläufer 51 im Wesentlichen eher wahrscheinlich sich zu der Seite der zweiten axialen Richtung A2 zu dem Pumpenlaufrad 41 hin bewegt. In diesem Fall ist die Einwegkupplung 57 in der axialen Richtung durch die Pumpenantriebswelle 47 von der Seite der zweiten axialen Richtung A2 über das achte Lager 78 gestützt, und der radial sich erstreckende Abschnitt 52 ist in der axialen Richtung durch die Einwegkupplung 57 von der Seite der zweiten axialen Richtung A2 über das siebte Lager 77 gestützt. Somit ist die Antriebsvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels so aufgebaut, dass eine axiale Last, die zu einer axialen Bewegung des Turbinenläufers 51 zu der Seite der zweiten axialen Richtung A2 aufgrund der Anzugskraft zugehörig ist, im Wesentlichen in dem Drehmomentwandler TC aufgenommen wird.
  • In einigen Fällen kann es jedoch sein, dass der zylindrische vorragende Abschnitt 53 des Turbinenläufers 51 und die Zwischenwelle M, die miteinander per Keilverbindung gekuppelt sind, nicht dazu in der Lage sind, dass sie sich relativ zueinander in der axialen Richtung bewegen, wie dies erwünscht ist. Beispielsweise wird in dem Fall, bei dem ein relativ hohes Moment zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 und der Mittelwelle M übertragen wird, um die Drehzahl der Mittelwelle M zu erhöhen, ein großes Moment auf den zwischen ihnen befindlichen Keilkupplungsabschnitt aufgebracht. Somit ist es weniger wahrscheinlich, dass ein Rutschen in dem Keilkupplungsabschnitt auftritt, was die axiale Bewegung des Turbinenläufers 51 zu dem Pumpenlaufrad 41 hin behindern kann. Wenn die Anzugskraft in diesem Fall erzeugt wird, bewegt sich das Pumpenlaufrad 41 zu der Seite der ersten axialen Richtung A1, die die Seite des Turbinenläufers 51 ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das Rotorstützelement 22, das zylindrische Kupplungselement 32 und der Abdeckabschnitt 42, der sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 41 dreht, fest miteinander gekuppelt, um das Kraftübertragungselement T auszubilden. Somit bewegt sich, wenn ein derartiges Phänomen auftritt, das gesamte Kraftübertragungselement T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1. Somit kann eine axiale Last auf das erste Lager 71 über das Kraftübertragungselement T aufgebracht werden.
  • Wenn die Drehzahlen des Pumpenlaufrads 41 und des Turbinenläufers 51 zunehmen, kann es sein, dass der Abdeckabschnitt 42 so verformt wird, dass er sich in der axialen Richtung aufgrund einer Zentrifugalkraft dehnt (erweitert), die auf das in dem Hauptkörperunterbringungsabschnitt H4 enthaltene Öl aufgebracht wird. In diesem Fall wird der Bewegungsbetrag des Kraftübertragungselements T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 weiter erhöht durch die Verformung des Abdeckelements 42. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass die axiale Last auf das erste Lager 71 über das Kraftübertragungselement T aufgebracht werden kann.
  • Um zu verhindern, dass die axiale Last auf das erste Lager 71 aufgebracht wird, ist die Antriebsvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels mit einem Bewegungsbegrenzungsmechanismus R versehen, der die axiale Bewegung des Kraftübertragungselements T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 begrenzt. Wie dies in 3 gezeigt ist, hat in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein derartiger Bewegungsbegrenzungsmechanismus R den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11, der an der Endstützwand 5 des Gehäuses 3 vorgesehen ist, zwei Lager separat von dem ersten Lager 71, nämlich ein viertes Lager 74 und ein fünftes Lager 75. Der zylindrische vorragende Abschnitt 11 fungiert als ein Stützelement, das die beiden Lager 74 und 75 in der axialen Richtung von der Seite der ersten axialen Richtung A1 stützt. Somit entspricht in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der zylindrische vorragende Abschnitt 11 einem ”Axialstützabschnitt” der vorliegenden Erfindung.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Eingangskupplung C1 zwischen der Eingangswelle I und dem Kraftübertragungselement T an dem Kraftübertragungspfad vorgesehen, und der Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I ist so ausgebildet, dass er sich in der radialen Richtung erstreckt und ist mit der Kupplungsnabe 31 der Eingangskupplung C1 gekuppelt. Zu diesem Zeitpunkt erstreckt sich der Flanschabschnitt Ia in der radialen Richtung zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und dem Abdeckelement 42 in der axialen Richtung. Das vierte Lager 74 ist zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und dem Flanschabschnitt Ia in der axialen Richtung über die Hülse 86 angeordnet, die an der Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 sitzt, und das fünfte Lager 75 ist zwischen dem Flanschabschnitt Ia und dem Abdeckabschnitt 42 in der axialen Richtung angeordnet. Genauer gesagt ist das vierte Lager 74 so angeordnet, dass es sowohl mit der Hülse 86, die an dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 sitzt, und dem Flanschabschnitt Ia in Kontakt steht, und das fünfte Lager 75 ist so angeordnet, dass es von dem Flanschabschnitt Ia geringfügig separat ist und mit dem Abdeckabschnitt 42 in Kontakt steht. Anders als bei dem ersten Lager 71 werden Lager, die dazu in der Lage sind, eine axiale Last aufzunehmen, als das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 angewendet, und Axiallager werden in diesem Beispiel verwendet. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel entsprechen das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 einem ”Begrenzungslager” in der vorliegenden Erfindung.
  • Wenn in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Last, die versucht, das Kraftübertragungselement T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 zu bewegen, auf das Kraftübertragungselement T aufgebracht wird, ist der Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I in der axialen Richtung durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und die Hülse 86 über das vierte Lager 74 von der Seite der ersten axialen Richtung A1 gestützt. Es ist hierbei zu beachten, dass die Hülse 86 an dem Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 so angeordnet ist, dass sie mit der Seitenfläche des zweiten abgestuften Abschnitts 11c des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 in Kontakt steht, und zusammen mit dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 wirken kann, um in geeigneter Weise die axiale Last aufzunehmen. Der Abdeckabschnitt 42 ist über das fünfte Lager 75 in der axialen Richtung von der Seite der ersten axialen Richtung A1 durch den Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I gestützt, der axial gestützt ist, wie dies vorstehend beschrieben ist.
  • Somit ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Abdeckabschnitt 42, der das Kraftübertragungselement T ausbildet, in der axialen Richtung durch das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 drehbar gestützt, die an dem Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 gestützt sind. Somit kann die axiale Last, die auf das Kraftübertragungselement T aufgebracht wird, durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 des Gehäuses 3 über das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 aufgenommen werden. Demgemäß kann selbst dann, wenn die axiale Last auf das Kraftübertragungselement T aufgebracht wird, das Aufbringen der axialen Last auf das erste Lager 71 unterdrückt werden. Somit ist es nicht erforderlich, dass das erste Lager 71 eine derartige Fähigkeit hat, dass es einer derartigen axialen Last widerstehen kann, wodurch eine Zunahme der Größe des ersten Lagers 71 vermieden werden kann. Dies kann die Größe der Antriebsvorrichtung 1 verringern und kann eine Zunahme der Herstellkosten vermeiden.
  • Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das erste Lager 71 in den zylindrischen Stützabschnitt 25 des Rotorstützelements 22, der das Kraftübertragungselement T ausbildet, per Pressung eingepasst und an diesen fixiert, und sitzt an dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 derart, dass ermöglicht ist, dass es sich in einem gewissen Maß in der axialen Richtung bewegt. Darüber hinaus ist das erste Lager 71 so angeordnet, dass es von der Seitenfläche des ersten abgestuften Abschnitts 11b getrennt ist, der in dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 ausgebildet ist, der sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 befindet. Somit gelangt selbst dann, wenn das Kraftübertragungselement T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 durch die axiale Last bewegt wird, das erste Lager 71 nicht mit dem ersten abgestuften Abschnitt 11b in Kontakt, während der Bewegungsbetrag des Kraftübertragungselements T kleiner als der erste Abstand D1 (siehe 5) zwischen der Seitenfläche des ersten abgestuften Abschnitts 11b, der sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 befindet, und der Seitenfläche des ersten Lagers 71 an der Seite der ersten axialen Richtung A1 ist. Es ist hierbei zu beachten, dass der Abstand D1 so definiert ist, dass er eine Größe in dem Zustand, in dem das erste Lager 71 mit dem Sprengring 94 in Kontakt steht, hat und gleich dem Abstand ist, um den das Kraftübertragungselement T relativ zu dem Gehäuse 3 in der axialen Richtung in einem Bereich beweglich ist, in dem das erste Lager 71 als ein Stützlager vorgesehen ist.
  • Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist das vierte Lager 74 so angeordnet, dass es mit sowohl der Hülse 86, die an dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 sitzt, als auch dem Flanschabschnitt Ia in Kontakt steht, und das fünfte Lager 75 ist so angeordnet, dass es mit dem Abdeckabschnitt 42 in Kontakt steht und von dem Flansch Ia geringfügig separat ist. Somit gelangt, wenn das Kraftübertragungselement T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 durch die axiale Last bewegt wird, das fünfte Lager 75 mit dem Flanschabschnitt Ia in Kontakt, wenn der Bewegungsbetrag des Kraftübertragungselements T gleich wie einem zweiten Abstand D2 (siehe 5) wird, der zwischen der Seitenfläche des Flanschabschnitts Ia, der sich an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 befindet, und der Seitenfläche des fünften Lagers 75, das sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 befindet, besteht. Somit ist der Abdeckabschnitt 42 durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 über die Hülse 86, das vierte Lager 74, den Flanschabschnitt Ia und das fünfte Lager 75 gestützt. Es ist hierbei zu beachten, dass der zweite Abstand D2 gleich dem Abstand ist, um den das Kraftübertragungselement T relativ zu dem Gehäuse 3 in der axialen Richtung in einem Bereich beweglich ist, in welchem das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 als Begrenzungslager vorgesehen sind.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der zweite Abstand D2 zwischen dem Flanschabschnitt Ia und dem fünften Lager 75 auf einen Wert festgelegt, der kleiner als der erste Abstand D1 ist, der zwischen dem ersten abgestuften Abschnitt 11b und dem ersten Lager 71 ist. Anders ausgedrückt ist der Abstand, um den das Kraftübertragungselement T relativ zu dem Gehäuse 3 in der axialen Richtung in dem Bereich bewegbar ist, in welchem das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 vorgesehen sind, auf einen Wert festgelegt, der kleiner als der Abstand ist, um den das Kraftübertragungselement T relativ zu dem Gehäuse 3 in der axialen Richtung in dem Bereich bewegbar ist, in welchem das erste Lager 71 vorgesehen ist. Somit wird selbst dann, wenn das Kraftübertragungselement T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 hin durch die axiale Last bewegt wird, der zweite Abstand D2 beseitigt, bevor der erste Abstand D1 beseitigt wird, wodurch der Abdeckabschnitt 42, der das Kraftübertragungselement T ausbildet, in der axialen Richtung durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 über die Hülse 86, das vierte Lager 74, den Flanschabschnitt Ia und das fünfte Lager 75 gestützt ist. Dadurch wird eine weitere Bewegung des Kraftübertragungselements T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 aus diesem Zustand in zuverlässiger Weise begrenzt. Demgemäß ist es möglich, noch zuverlässiger ein Aufbringen der axialen Last auf das erste Lager 71 aufgrund dessen, dass das erste Lager 71 mit dem ersten abgestuften Abschnitt 11b in Kontakt gelangt, zu unterdrücken.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist, wie dies in den 3 und 4 gezeigt ist, ein sechstes Lager 76 zwischen dem Abdeckabschnitt 42 und dem Turbinenläufer 51 des Drehmomentwandlers TC in der axialen Richtung angeordnet. Genauer gesagt ist das sechste Lager 76 zwischen dem zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 des Abdeckabschnitts 42 und dem radial sich erstreckenden Abschnitt 52 des Turbinenläufers 51 in der axialen Richtung angeordnet. In diesem Beispiel ist das sechste Lager 76 zwischen der Seitenfläche des abgestuften Abschnitts 46a, der in der Innenumfangsfläche des zylindrischen sich erstreckenden Abschnitts 46 ausgebildet ist, der an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 angeordnet ist, und der Seitenfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts 53 angeordnet, der einstückig mit dem radial sich erstreckenden Abschnitts 52 ausgebildet ist, der sich an der Seite der ersten axialen Richtung A1 befindet. Anders als bei dem ersten Lager 71 wird ein Lager, das dazu in der Lage ist, eine axiale Last aufzunehmen, als das sechste Lager 76 verwendet, und eine Druckscheibe wird in diesem Beispiel angewendet.
  • Beispielsweise wird in dem Fall, bei dem die Drehzahl der Zwischenwelle M im Wesentlichen konstant gehalten wird, ein relativ geringes Moment auf den Keilkupplungsabschnitt zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 des Turbinenläufers 51 und der Zwischenwelle M aufgebracht. Somit ist es eher wahrscheinlich, dass eine Relativbewegung zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 und der Zwischenwelle M in der axialen Richtung gestattet wird. In einer derartigen Situation kann es sein, dass der gesamte Drehmomentwandler TC sich zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 bewegt.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist jedoch der gesamte Drehmomentwandler TC auch durch das Gehäuse 3 der axialen Richtung von der Seite der ersten axialen Richtung A1 über das Lager 76 gestützt, das zwischen dem zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 und dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 angeordnet ist. Das heißt der Abdeckabschnitt 42, der das Kraftübertragungselement T ausbildet, ist in der axialen Richtung durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 des Gehäuses 3 über die Hülse 86, das vierte Lager 74, den Flanschabschnitt Ia und das fünfte Lager 75 gestützt, und der zylindrische vorragende Abschnitt 53 des Turbinenläufers 51 ist über das sechste Lager 76 in der axialen Richtung durch den zylindrischen sich erstreckenden Abschnitt 46 gestützt, der in dem Abdeckabschnitt 42 vorgesehen ist. Darüber hinaus ist, wie dies in 2 gezeigt ist, die Einwegkupplung 57, die mit dem Stator 56 gekuppelt ist, über das siebte Lager 77 in der axialen Richtung durch den radial sich erstreckenden Abschnitt 52 gestützt, der einstückig mit dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 53 ausgebildet ist, und die Pumpenantriebswelle 47, die sich einstückig mit dem Pumpenlaufrad 41 dreht, ist in der axialen Richtung durch die Einwegkupplung 57 über das achte Lager 78 gestützt. Somit kann selbst dann, wenn der gesamte Drehmomentwandler TC sich zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 bewegt, der gesamte Drehmomentwandler TC in der axialen Richtung geeignet gestützt werden. Es ist hierbei zu beachten, dass in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel das sechste Lager 76 und das siebte Lager 77 den ”Lagern, die von dem Stützlager separat sind” entsprechen.
  • 4. Andere Ausführungsbeispiele
  • Schließlich sind andere Ausführungsbeispiele der Fahrzeugantriebsvorrichtung der vorliegenden Erfindung nachstehend beschrieben. Es ist hierbei zu beachten, dass der in jedem der folgenden Ausführungsbeispiele offenbarte Aufbau nicht nur in jenem Ausführungsbeispiel angewendet wird, sondern in Kombination mit den Strukturen angewendet werden kann, die in den anderen Ausführungsbeispielen offenbart sind, solange dabei keine Inkonsistenz auftritt.
    • (1) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist im Hinblick auf ein Beispiel beschrieben, bei dem der Abdeckabschnitt 42, der das Kraftübertragungselement T ausbildet, in der axialen Richtung durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11, der an der Endstützwand 5 des Gehäuses 3 vorgesehen ist, über das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 gestützt ist. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt, es ist ebenfalls eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem das Kraftübertragungselement T in der axialen Richtung durch einen anderen Abschnitt des Gehäuses 3, das sich von dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 unterscheidet, über das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 gestützt ist, solange die axiale Bewegung des Kraftübertragungselementes T zu der Seite der ersten axialen Richtung A1 hin begrenzt werden kann. In diesem Fall ist der Bewegungsbegrenzungsmechanismus R durch den anderen Abschnitt des Gehäuses 3 ausgebildet, und das vierte Lager 74 und das fünfte Lager 75 dienen als das Begrenzungslager.
    • (2) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist im Hinblick auf ein Beispiel beschrieben, bei dem das Rotorstützelement 22, das das Kraftübertragungselement T ausbildet, über das erste Lager 71 in der radialen Richtung durch den zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 gestützt ist, der an der Endstützwand 5 des Gehäuses 3 vorgesehen ist. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt, es ist ebenfalls eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem das Rotorstützelement 22 in der radialen Richtung durch einen anderen Abschnitt des Gehäuses 3, der sich von dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 unterscheidet, über das erste Lager 71 gestützt ist.
    • (3) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist in Bezug auf ein Beispiel beschrieben, bei dem der erste Zwischenraum D1 zwischen dem ersten abgestuften Abschnitt 11b des zylindrischen vorragenden Abschnitts 11 und dem Lager 71 vorgesehen ist, der zweite Zwischenraum D2 zwischen dem Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I und dem fünften Lager 75 vorgesehen ist, und der zweite Zwischenraum D2 auf einen Wert festgelegt ist, der kleiner als bei dem ersten Zwischenraum D1 ist. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt, es ist ebenfalls eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem beispielsweise kein zweiter Zwischenraum D2 vorgesehen ist, und der Abdeckabschnitt 42 in der axialen Richtung gestützt ist, wobei benachbarte Elemente von dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11, der Hülse 86, des vierten Lagers 74, des Flanschabschnitts Ia, des fünften Lagers 75 und des Abdeckabschnitts 42 miteinander in Kontakt stehen. Es ist außerdem eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem sowohl in dem Fall, bei dem der zweite Zwischenraum D2 vorgesehen ist, als auch in dem Fall, bei dem kein zweiter Zwischenraum D2 vorgesehen ist, der zweite Zwischenraum D2 auf einen Wert festgelegt ist, der gleich wie der erste Zwischenraum D1 ist.
    • (4) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist im Hinblick auf ein Beispiel beschrieben, bei dem die Eingangskupplung C1 zwischen der Eingangswelle I und dem Kraftübertragungselement T auf dem Kraftübertragungspfad vorgesehen ist, und das Kraftübertragungselement T ist ausgebildet, indem das Rotorstützelement 22, das zylindrische Kupplungselement 32 als eine Kupplungstrommel der Eingangskupplung C1 und der Abdeckabschnitt 42 so gekuppelt sind, dass das Rotorstützelement 22, das zylindrische Kupplungselement 32 und der Abdeckabschnitt 42 sich miteinander drehen. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt, die vorliegende Erfindung kann auch auf eine Antriebsvorrichtung 1 angewendet werden, die eine derartige Eingangskupplung C1 nicht hat. In diesem Fall ist, wie dies beispielsweise in 6 gezeigt ist, das Kraftübertragungselement T ausgebildet, indem das Rotorstützelement 22 und der Abdeckabschnitt 42 miteinander direkt gekuppelt und fixiert sind, ohne dass das zylindrische Kupplungselement 32 verwendet wird. Es ist hierbei zu beachten, dass das Rotorstützelement 22 mit dem Abdeckabschnitt 42 lediglich über einen abdeckseitigen Kupplungsabschnitt 42a gekuppelt ist, der mit dem Abdeckabschnitt 42 verbunden ist. In diesem Fall ist anders als in dem vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiel der Flanschabschnitt Ia der Eingangswelle I mit dem Abdeckabschnitt 42 so gekuppelt, dass sie sich miteinander zusammen drehen. Somit ist lediglich ein fünftes Lager 75 als das Begrenzungslager, das den Bewegungsbegrenzungsmechanismus R ausbildet, zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt 11 und dem Abdeckabschnitt 42 in der axialen Richtung angeordnet.
    • (5) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist in Bezug auf ein Beispiel beschrieben, bei dem die Axiallager als das vierte Lager 74, das fünfte Lager 75, das siebte Lager 77 und das achte Lager 78 verwendet werden, und die Druckscheibe als das sechste Lager 76 verwendet wird. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt diese Lager müssen lediglich Lager sein, die dazu in der Lage sind, zumindest eine axiale Last aufzunehmen, und es ist ebenfalls eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, Axiallager, Druckscheiben und andere Elemente in geeigneter Weise zu kombinieren.
    • (6) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist in Bezug auf ein Beispiel beschrieben, bei dem das Rotorstützelement 22 und das zylindrische Kupplungselement 32 als separate Elemente unabhängig voneinander sind. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt beispielsweise ist es auch eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, in einstückiger Weise das Rotorstützelement 22 und das zylindrische Kupplungselement 32 auszubilden. 7 zeigt ein Beispiel eines derartigen Aufbaus. In dem dargestellten Beispiel ist der Rotorhalteabschnitt 23 des Rotorstützelements 22 so aufgebaut, dass er als die Kupplungstrommel der Eingangskupplung C1 fungiert, und das Rotorstützelement 22 ist direkt an dem Abdeckabschnitt 42 über den Rotorhalteabschnitt 23 fixiert. In diesem Beispiel sind die Innenumfangsfläche eines zylindrischen axial vorragenden Abschnitts 23a, der zu der Seite der zweiten axialen Richtung A2 von dem Ende des Rotorhalteabschnitts 23 an der Seite der zweiten axialen Richtung A2 weiter vorragt, und die Außenumfangsfläche des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 miteinander verbunden, indem sie in dem Zustand geschweißt sind, in welchem die Innenumfangsfläche des axial vorragenden Abschnitts 23a und die Außenumfangsfläche des axial sich erstreckenden Abschnitts 44 aneinander sitzen, während sie miteinander entlang des gesamten Umfangs in Kontakt stehen, wodurch der axial vorragende Abschnitt 23a mit dem axial sich erstreckenden Abschnitt 44 einstückig gekuppelt und fixiert ist.
    • (7) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist in Bezug auf ein Beispiel beschrieben, bei dem die Kupplungsnabe 31 mit der Eingangswelle I so in angetriebener Weise gekuppelt ist, dass sie sich miteinander zusammen drehen, und das zylindrische Kupplungselement 32, das das Kraftübertragungselement T ausbildet, fungiert als die Kupplungstrommel und bildet mit der Kupplungsnabe 31 ein Paar. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt beispielsweise ist es auch eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem die Kupplungstrommel mit der Eingangswelle I so in angetriebener Weise gekuppelt ist, dass sie sich einstückig mit dieser zusammen dreht, und das zylindrische Kupplungselement 32 so ausgebildet ist, dass es eine Kupplungsnabe hat, die mit der Kupplungstrommel ein Paar bildet.
    • (8) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist in Bezug auf ein Beispiel beschrieben, bei dem der Drehmomentwandler TC, der das Pumpenlaufrad 41, den Turbinenläufer 51 und den Stator 56 hat, in der Antriebsvorrichtung 1 als eine Fluidkupplung vorhanden ist. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt beispielsweise ist es auch eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem eine Fluidkupplung, die den Stator 56 nicht hat und lediglich das Pumpenlaufrad 41 und den Turbinenläufer 51 hat, in der Antriebsvorrichtung 1 als die Fluidkupplung vorhanden ist.
    • (9) Das vorstehend erläuterte Ausführungsbeispiel ist in Bezug auf ein Beispiel beschrieben, bei dem die Antriebsvorrichtung 1 einen Aufbau hat, der dazu geeignet ist, dass er an FR-Fahrzeugen montiert wird (an Fahrzeugen mit Frontmotor und Heckantrieb), das heißt ein uniaxialer Aufbau, bei dem der Gesamtaufbau der Antriebsvorrichtung 1 auf der gleichen Achse angeordnet ist. Jedoch sind die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt es ist ebenfalls eines der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, bei dem die Antriebsvorrichtung 1 einen Mehrachsenaufbau hat, bei dem die Antriebsvorrichtung beispielsweise einen Gegenzahnradmechanismus aufweist und eine Achse so angeordnet ist, dass ihre Mittelachse von der gemeinsamen Mittelachse X der Eingangswelle I und der Zwischenwelle (Mittelwelle) M verschoben (versetzt) ist. Die Antriebsvorrichtung, die einen derartigen Aufbau hat, ist dazu geeignet, dass sie an FF-Fahrzeugen (Fahrzeuge mit Frontmotor und Frontantrieb) montiert wird.
    • (10) Auch im Hinblick auf die anderen Strukturen sind die offenbarten Ausführungsbeispiele lediglich in sämtlichen Aspekten beispielartig beschrieben, und die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind nicht darauf beschränkt. Das heißt es sollte verständlich sein, dass die Konfigurationen, in denen die in den Ansprüchen nicht beschriebenen Strukturen teilweise abgewandelt sind, auch in den technischen Umfang der vorliegenden Erfindung fallen, solange die Konfigurationen die in den Ansprüchen der vorliegenden Erfindung beschriebenen Strukturen und dazu äquivalente Strukturen umfassen.
  • INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
  • Die vorliegende Erfindung kann vorzugsweise für Antriebsvorrichtungen für ein Kraftfahrzeug angewendet werden, die ein Eingangselement, das mit einem Verbrennungsmotor in angetriebener Weise gekuppelt ist, ein Ausgangselement, das mit einem Rad in angetriebener Weise gekuppelt ist, eine elektrische Drehmaschine, eine Fluidkupplung und ein Gehäuse aufweist, in welchem zumindest die elektrische Drehmaschine und die Fluidkupplung untergebracht sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Antriebsvorrichtung (Antriebsvorrichtung des Fahrzeugs)
    3
    Gehäuse
    5
    Endstützwand (Stützwand)
    11
    zylindrischer vorragender Abschnitt (axialer Stützabschnitt)
    22
    Rotorstützelement
    25a
    vorragender Einpassabschnitt
    31
    Kupplungsnabe (Eingriffseingangsseitenelement)
    32
    zylindrisches Kupplungselement (Eingriffsausgangsseitenelement)
    41
    Pumpenlaufrad (Kupplungseingangsseitenelement)
    42
    Abdeckelement (Kupplungseingangsseitenelement)
    46
    zylindrischer sich erstreckender Abschnitt (an der Seite der ersten Richtung befindlicher Stützabschnitt)
    47
    Pumpenantriebswelle (Kupplungseingangsseitenelement)
    51
    Turbinenläufer (Kupplungsausgangsseitenelement)
    52
    radial sich erstreckender Abschnitt (an der Ausgangsseite befindlicher radial sich erstreckender Abschnitt)
    53
    zylindrischer vorragender Abschnitt (an der Ausgangsseite befindlicher radial sich erstreckender Abschnitt)
    56
    Stator
    57
    Einwegkupplung (Freilauf)
    71
    erstes Lager (Stützlager)
    74
    viertes Lager (Begrenzungslager)
    75
    fünftes Lager (Begrenzungslager)
    76
    sechstes Lager (Lager)
    77
    siebtes Lager (Lager)
    E
    Verbrennungsmotor
    MG
    elektrische Drehmaschine
    Ro
    Rotor (Rotorhauptkörper)
    TC
    Drehmomentwandler (Fluidkupplung)
    W
    Rad
    T
    Kraftübertragungselement
    I
    Eingangswelle (Eingangselement)
    Ia
    Flanschabschnitt (an der Eingangsseite befindlicher radial sich erstreckender Abschnitt)
    O
    Ausgangswelle (Ausgangselement)
    C1
    Eingangskupplung (Eingriffsvorrichtung)
    R
    Bewegungsbegrenzungsmechanismus
    D1
    erster Zwischenraum
    D2
    zweiter Zwischenraum

Claims (4)

  1. Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs mit: einem Eingangselement (I), das mit einem Verbrennungsmotor in angetriebener Weise gekuppelt ist; einem Ausgangselement (O), das mit einem Rad in angetriebener Weise gekuppelt ist; einer elektrischen Drehmaschine (MG); einer Fluidkupplung (TC); und einem Gehäuse (3), das zumindest die elektrische Drehmaschine (MG) und die Fluidkupplung (TC) enthält, wobei die Fluidkupplung (TC) ein Kupplungseingangsseitenelement (41) und ein Kupplungsausgangsseitenelement (51), das mit dem Kupplungseingangsseitenelement (41) ein Paar bildet, hat, die elektrische Drehmaschine (MG) einen Rotorhauptkörper (Ro) und ein Rotorstützelement (22) hat, das sich nach innen in einer radialen Richtung von dem Rotorhauptkörper (Ro) an einer Seite einer ersten axialen Richtung (A1) erstreckt, die eine Seite in einer axialen Richtung in Bezug auf das Kupplungseingangsseitenelement (41) ist, und den Rotorhauptkörper (Ro) stützt und das in der radialen Richtung durch das Gehäuse (3) über ein Stützlager (71) drehbar gestützt ist, und ein Kraftübertragungselement (T) ausgebildet ist, in dem zumindest das Rotorstützelement (22) und das Kupplungseingangsseitenelement (41) miteinander so gekuppelt sind, dass zumindest das Rotorstützelement (22) und das Kupplungseingangsseitenelement (41) sich miteinander zusammen drehen, und ein Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R), der eine axiale Bewegung des Kraftübertragungselements (T) zu der Seite der ersten axialen Richtung (A1) hin begrenzt, vorgesehen ist, wobei der Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R) ein Begrenzungslager (74, 75) hat, das das Kraftübertragungselement (T) separat von dem Stützlager (71) drehbar stützt, und einen axialen Stützabschnitt (11) des Gehäuses (3) hat, der das Begrenzungslager (74, 75) von der Seite der ersten axialen Richtung (A1) stützt, wobei ein Abstand (D2), um den das Kraftübertragungselement (T) relativ zu dem Gehäuse (3) in der axialen Richtung in einem Bereich beweglich ist, in welchem das Begrenzungslager (74, 75) vorgesehen ist, auf einen Wert eingestellt ist, der geringer als ein Abstand (D1) ist, um den das Kraftübertragungselement (T) relativ zu dem Gehäuse (3) in der axialen Richtung in einem Bereich bewegbar ist, in welchem das Stützlager (71) vorgesehen ist.
  2. Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 1, wobei das Kupplungseingangsseitenelement (41) einen Abdeckabschnitt (42) aufweist, der einen Hauptkörper der Fluidkupplung (TC) enthält, das Gehäuse (3) eine Stützwand (5) hat, die sich zumindest in der radialen Richtung an der Seite der ersten axialen Richtung (A1) in Bezug auf die elektrische Drehmaschine (MG) und die Fluidkupplung (TC) erstreckt, und einen zylindrischen vorragenden Abschnitt (53) hat, der von der Stützwand (5) zu einer Seite einer zweiten axialen Richtung (A2) vorragt, die entgegengesetzt zu der ersten axialen Richtung (A1) ist, und das Rotorstützelement (22) durch eine Außenumfangsfläche des zylindrischen vorragenden Abschnitts (53) über das Stützlager (71) gestützt ist, und der Abdeckabschnitt (42) an einem Ende des zylindrischen vorragenden Abschnitts (53) an der Seite der zweiten axialen Richtung (A2) durch den Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R) drehbar gestützt ist.
  3. Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 2, die des Weiteren Folgendes aufweist: eine Eingriffsvorrichtung (C1), die ein Eingriffseingangsseitenelement (31) und ein Eingriffsausgangsseitenelement (32), das mit dem Eingriffseingangsseitenelement (31) ein Paar bildet, hat, wobei das Eingangselement (I) mit dem Eingriffseingangsseitenelement (31) über einen an der Eingangsseite befindlichen sich radial erstreckenden Abschnitt (Ia) gekuppelt ist, der sich in der radialen Richtung zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt (53) und der Fluidkupplung (TC) in der axialen Richtung so erstreckt, dass das Eingangselement (I) und das Eingriffseingangsseitenelement (31) sich miteinander drehen, das Eingriffsausgangsseitenelement (32) mit dem Rotorstützelement (22) und dem Kupplungseingangsseitenelement (41) so gekuppelt ist, dass sie sich miteinander zusammen drehen, und zusammen mit dem Rotorstützelement (22) und dem Kupplungseingangsseitenelement (41) das Kraftübertragungselement (T) ausbildet, und der Bewegungsbegrenzungsmechanismus (R) zwei Begrenzungslager (74, 75) hat, die separat von dem Stützlager (71) sind, die zwischen dem zylindrischen vorragenden Abschnitt (53) und dem an der Eingangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt (Ia) in der axialen Richtung und zwischen dem in der Eingangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt (Ia) und dem Kraftübertragungselement (T) in der axialen Richtung jeweils angeordnet sind.
  4. Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fluidkupplung (TC) ein Drehmomentwandler ist, der einen Stator (56) zwischen dem Kupplungseingangsseitenelement (41) und dem Kupplungsausgangsseitenelement (51) hat, der Stator (56) mit dem Gehäuse (3) über eine Einwegkupplung (57) gekuppelt ist, das Kupplungseingangsseitenelement (41) einen an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt (46) hat, der an der Seite der ersten axialen Richtung (A1) in Bezug auf die Einwegkupplung (57) angeordnet ist, das Kupplungsausgangsseitenelement (51) einen an der Ausgangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt (52, 53) hat, der sich in der radialen Richtung zwischen dem an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt (46) und der Einwegkupplung (57) in der axialen Richtung erstreckt, und weitere Lager (76, 77), die separat von dem Stützlager (71) sind, zwischen dem an der Seite der ersten Richtung befindlichen Stützabschnitt (46) und dem an der Ausgangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt (52, 53) in der axialen Richtung und zwischen dem an der Ausgangsseite befindlichen radial sich erstreckenden Abschnitt (52, 53) und der Einwegkupplung (57) in der axialen Richtung jeweils angeordnet sind.
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