DE112014002541B4 - Leistungsübertragungsvorrichtung - Google Patents
Leistungsübertragungsvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE112014002541B4 DE112014002541B4 DE112014002541.0T DE112014002541T DE112014002541B4 DE 112014002541 B4 DE112014002541 B4 DE 112014002541B4 DE 112014002541 T DE112014002541 T DE 112014002541T DE 112014002541 B4 DE112014002541 B4 DE 112014002541B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- oil passage
- oil
- fluid
- transmission device
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/04—Combined pump-turbine units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2079—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches
- F16H2200/2082—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches one freewheel mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0441—Arrangements of pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B), aufweisend: eine fluidbasierte Übertragungsvorrichtung (23), die ein mit einem Motor verbundenes Pumpenlaufrad (23p), einen mit einer Eingangswelle (26) eines Getriebes (25) verbundenen Turbinenläufer (23t) und eine Fluidübertragungskammer (23a) aufweist, in der zwischen dem Pumpenlaufrad (23p) und dem Turbinenläufer (23t) über ein Arbeitsöl Leistung übertragen wird; und eine Ölpumpe (60), die durch Leistung vom Motor angetrieben wird; einen Kettentriebmechanismus (70), der ein Antriebskettenrad (71), das an das Pumpenlaufrad (23p) der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung (23) angeschlossen ist, ein angetriebenes Kettenrad (72), das an einer Drehwelle (63) der Ölpumpe (60) angebracht ist, und eine Kette (73) umfasst, die um das Antriebskettenrad (71) und das angetriebene Kettenrad (72) gelegt ist; ein Hülsenelement (28), welches die Eingangswelle (26) des Getriebes (25) drehbar lagert; und ein Gehäuse (22), das die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung (23), das Getriebe (25) und die Ölpumpe (60) aufnimmt, wobei
das Gehäuse (22) einen ersten Lagerungsabschnitt (220a) und einen zweiten Lagerungsabschnitt (100) aufweist, die aufseiten der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung (23) und/oder aufseiten des Getriebes (25) querverlaufend zum Kettentriebmechanismus (70) angeordnet sind;
der zweite Lagerungsabschnitt (100) einen zylindrischen Ansatzabschnitt (130) aufweist, der sich zum Kettentriebmechanismus (70) erstreckt und eine Durchgangsöffnung (110a) bildet, in der das Hülsenelement (28) fixiert ist;
das Antriebskettenrad (71) auf einen rohrförmigen Abschnitt (292) einer Laufradnabe (29), die am Pumpenlaufrad (23p) befestigt ist, relativ undrehbar aufgesetzt ist;
der Ansatzabschnitt (130) des zweiten Lagerungsabschnitts (100) durch das Antriebskettenrad (71) hindurch in den rohrförmigen Abschnitt (292) der Laufradnabe (29) eingeführt ist;
ein erster Öldurchlass (200), der mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung steht, zwischen einer Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts (292) der Laufradnabe (29) und einer Außenumfangsfläche des Hülsenelements (28) gebildet ist;
ein Dichtungselement (94), das einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem ersten Öldurchlass (200) begrenzt, zwischen dem rohrförmigen Abschnitt (292) der Laufradnabe (29) und dem Ansatzabschnitt (130) vorgesehen ist; und
ein zweiter Öldurchlass (28g), der mit einem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass (110b), welcher im zweiten Lagerungsabschnitt (100) gebildet ist, und dem ersten Öldurchlass (200) in Verbindung steht, zwischen dem Ansatzabschnitt (130) und dem Hülsenelement (28) gebildet ist, wobei die Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) ferner aufweist,
eine Kupplung (23c), die den Motor (18) und die Eingangswelle (26) des Getriebes (25) miteinander verbindet bzw. voneinander trennt;
einen ersten welleninternen Öldurchlass (261), der in der Eingangswelle (26) so gebildet ist, dass er mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung steht; dadurch gekennzeichnet, dass
ein zweiter welleninterner Öldurchlass (262) in der Eingangswelle (26) so ausgebildet ist, dass er mit einer Eingriffsölkammer (230) der Kupplung (23c) in Verbindung steht.
das Gehäuse (22) einen ersten Lagerungsabschnitt (220a) und einen zweiten Lagerungsabschnitt (100) aufweist, die aufseiten der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung (23) und/oder aufseiten des Getriebes (25) querverlaufend zum Kettentriebmechanismus (70) angeordnet sind;
der zweite Lagerungsabschnitt (100) einen zylindrischen Ansatzabschnitt (130) aufweist, der sich zum Kettentriebmechanismus (70) erstreckt und eine Durchgangsöffnung (110a) bildet, in der das Hülsenelement (28) fixiert ist;
das Antriebskettenrad (71) auf einen rohrförmigen Abschnitt (292) einer Laufradnabe (29), die am Pumpenlaufrad (23p) befestigt ist, relativ undrehbar aufgesetzt ist;
der Ansatzabschnitt (130) des zweiten Lagerungsabschnitts (100) durch das Antriebskettenrad (71) hindurch in den rohrförmigen Abschnitt (292) der Laufradnabe (29) eingeführt ist;
ein erster Öldurchlass (200), der mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung steht, zwischen einer Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts (292) der Laufradnabe (29) und einer Außenumfangsfläche des Hülsenelements (28) gebildet ist;
ein Dichtungselement (94), das einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem ersten Öldurchlass (200) begrenzt, zwischen dem rohrförmigen Abschnitt (292) der Laufradnabe (29) und dem Ansatzabschnitt (130) vorgesehen ist; und
ein zweiter Öldurchlass (28g), der mit einem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass (110b), welcher im zweiten Lagerungsabschnitt (100) gebildet ist, und dem ersten Öldurchlass (200) in Verbindung steht, zwischen dem Ansatzabschnitt (130) und dem Hülsenelement (28) gebildet ist, wobei die Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) ferner aufweist,
eine Kupplung (23c), die den Motor (18) und die Eingangswelle (26) des Getriebes (25) miteinander verbindet bzw. voneinander trennt;
einen ersten welleninternen Öldurchlass (261), der in der Eingangswelle (26) so gebildet ist, dass er mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung steht; dadurch gekennzeichnet, dass
ein zweiter welleninterner Öldurchlass (262) in der Eingangswelle (26) so ausgebildet ist, dass er mit einer Eingriffsölkammer (230) der Kupplung (23c) in Verbindung steht.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leistungsübertragungsvorrichtung.
- STAND DER TECHNIK
- Es ist eine Leistungsübertragungsvorrichtung bekannt, die Folgendes umfasst: einen Drehmomentwandler (eine fluidbasierte Übertragungsvorrichtung), der (die) ein Pumpenlaufrad, das mit einem Verbrennungsmotor (Motor) verbunden ist, und einen Turbinenläufer aufweist, der mit einer Eingangswelle eines Gangschaltmechanismus verbunden ist; eine Ölpumpe, die durch Leistung vom Motor angetrieben wird; ein Kettensystem (einen Kettentriebmechanismus), das (der) ein Antriebskettenrad, das über eine Drehmomentwandlerhülse an das Pumpenlaufrad des Drehmomentwandlers angeschlossen ist, ein angetriebenes Kettenrad, das an eine Ölpumpen-Antriebswelle angeschlossen ist, und eine Kette aufweist, die um das Antriebskettenrad und das angetriebene Kettenrad gelegt ist; einen Statorschaft, der die Eingangswelle des Gangschaltmechanismus lagert; ein Drehmomentwandlergehäuse, das den Drehmomentwandler aufnimmt; und eine Mittenlagerung, die innerhalb eines Getriebegehäuses angebracht ist, welches den Gangschaltmechanismus aufnimmt und an dem der Statorschaft fixiert ist (siehe zum Beispiel Patentdokument 1).
- In dieser Leistungsübertragungsvorrichtung ist das Antriebskettenrad des Kettensystems am Statorschaft drehbar gelagert, und das Pumpenlaufrad des Drehmomentwandlers ist über die Drehmomentwandlerhülse am Drehmomentwandlergehäuse drehbar gelagert. Die Leistungsübertragungsvorrichtung weist zusätzlich einen ersten, zweiten und dritten Öldurchlass auf, die dem Drehmomentwandler Öl (Arbeitsöl) von einem in der Mittenlagerung gebildeten Öldurchlass her zuführen. Der erste Öldurchlass ist innerhalb der Eingangswelle ausgebildet. Der zweite Öldurchlass ist durch einen Raum gebildet, der zwischen der Eingangswelle und dem Statorschaft definiert ist. Der dritte Öldurchlass ist auf der Außenumfangsseite des Antriebskettenrads so gebildet, dass er dem Verlauf der Kette nicht im Wege ist, und besteht aus einem Einlassströmungsweg, der sich ausgehend von der Mittenlagerung in Axialrichtung erstreckt, einem Verbindungsströmungsweg, der im Drehmomentwandlergehäuse gebildet ist, einer Öffnung und einer Nut, die an einem Lager zwischen dem Drehmomentwandlergehäuse und der Drehmomentwandlerhülse gebildet sind, einem Auslassströmungsweg, der in der Drehmomentwandlerhülse gebildet ist, usw.
- Es ist auch eine Leistungsübertragungsvorrichtung bekannt, die Folgendes aufweist: einen Drehmomentwandler, der Leistung von einem Verbrennungsmotor (Motor) auf eine Eingangswelle eines Automatikgetriebes überträgt; eine Ölpumpe, die durch Leistung vom Motor angetrieben wird, einen Ölpumpen-Antriebsmechanismus (Kettentriebmechanismus), der ein erstes Kettenrad (Antriebskettenrad), das über eine Drehmomentwandlerhülse an ein Laufradgehäuse (Pumpenlaufrad) des Drehmomentwandlers angeschlossen ist, ein zweites Kettenrad (angetriebenes Kettenrad), das an einer Ölpumpen-Antriebswelle vorgesehen ist, und eine Kette aufweist, die um das erste Kettenrad und zweite Kettenrad gelegt ist; einen Statorschaft, welcher die Eingangswelle des Automatikgetriebes drehbar lagert; und ein Einheitsgehäuse, das ein Drehmomentwandlergehäuse, in welchem der Drehmomentwandler untergebracht ist, und einen Deckel aufweist, an dem der Statorschaft befestigt ist, usw. (siehe zum Beispiel Patentdokument 2). In dieser Leistungsübertragungsvorrichtung ist das Laufradgehäuse (die Drehmomentwandlerhülse) des Drehmomentwandlers am Statorschaft über eine erste Buchse (Lager) drehbar gelagert, und das erste Kettenrad des Ölpumpenantriebsmechanismus ist am Statorschaft über eine zweite Buchse (Lager) drehbar gelagert.
- Darüber hinaus ist auch noch eine Leistungsübertragungsvorrichtung bekannt, die Folgendes aufweist: eine Buchse, die zwischen einem rohrförmigen Abschnitt eines Drehelements, das an einen Wandlerdeckel eines Pumpenlaufrads angeschlossen ist, und einem vorspringenden Abschnitt eines Transaxle-Gehäuses angeordnet ist, der als ortsfestes Element dient, um einen druckbeaufschlagten Öldurchlass abzudichten; ein antriebsseitiges Kettenrad eines Übertragungsmechanismus, der an die Außenumfangsseite eines Zwischenabschnitts im rohrförmigen Abschnitt des Drehelements angeschlossen ist; und ein Lager, das an der Außenumfangsseite der Buchse und des vorspringenden Abschnitts des Transaxle-Gehäuses so vorgesehen ist, dass es das antriebsseitige Kettenrad drehbar haltert (siehe zum Beispiel Patentdokument 3). In dieser Leistungsübertragungsvorrichtung weist das antriebsseitige Kettenrad einen scheibenförmigen Abschnitt auf, der über eine Keilverzahnung am rohrförmigen Abschnitt des Drehelements befestigt ist, und einen rohrförmigen Abschnitt, der sich ausgehend von einem äußeren Endabschnitt des scheibenförmigen Abschnitts in Axialrichtung erstreckt, und das Lager ist zwischen dem rohrförmigen Abschnitt und dem vorspringenden Abschnitt des Transaxle-Gehäuses vorgesehen.
- [Dokumente aus der verwandten Technik]
- [Patentdokumente]
-
- [Patentdokument 1] Internationale Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2010/125640 (
DE 11 2009 002 360 T5 ist die Nachanmeldung von Patentdokument 1) - [Patentdokument 2] Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2005-325979 (
JP 2005-325979 A US 2005/0255954 - [Patentdokument 3]
Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2004-286144 JP 2004286144 A - [Patentdokument 4] Deutsche Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr.
DE 100 61 091 A1 - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Falls ein Öldurchlass, der sich von der Mittenlagerung zum Drehmomentwandler erstreckt und dabei dem Antriebskettenrad ausweicht, im Außenbereich des Antriebskettenrads gebildet ist, wie es bei der in Patentdokument 1 beschriebenen Leistungsübertragungsvorrichtung der Fall ist, ist es nötig, die Wandstärke der Mittenlagerung und des Drehmomentwandlergehäuses zu erhöhen, um den Einlassströmungsweg und den Verbindungsströmungsweg auszubilden, wodurch die Größe und das Gewicht der Leistungsübertragungsvorrichtung zunehmen. Zusätzlich ist es notwendig, ein Dichtungselement zwischen der Mittenlagerung und dem Drehmomentwandlergehäuse vorzusehen, eine Öffnung und eine Nut im Lager maschinell herzustellen, usw., was zu einer Erhöhung der Anzahl von Bauteilen und der Anzahl von Arbeitsstunden zur Montage führt, was auf eine Verkomplizierung der Öldurchlassstruktur zurückzuführen ist und eine Kostensteigerung nach sich zieht.
- Bei der in Patentdokument 2 beschriebenen Leistungsübertragungsvorrichtung kann, wenn Arbeitsöl im Drehmomentwandler von einem Öldurchlass zwischen der Drehmomentwandlerhülse und dem Statorschaft über die erste Buchse zum ersten Kettenrad strömt, das erste Kettenrad einen hydraulischen Druck aufnehmen und dadurch in Axialrichtung in der Position instabil werden. Infolgedessen wird zwischen der Drehmomentwandlerhülse und dem Statorschaft vorzugsweise ein Dichtungselement vorgesehen, das einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem Öldurchlass zum ersten Kettenrad begrenzt. Wenn bei der Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der verwandten Technik das Dichtungselement zusätzlich zur ersten und zweiten Buchse zwischen der Drehmomentwandlerhülse und dem Statorschaft angeordnet wird, kann durch das Dazwischensetzen des Dichtungselements die axiale Länge des Statorschafts zunehmen, womit die axiale Länge der gesamten Leistungsübertragungsvorrichtung größer werden kann. Bei der in Patentdokument 3 beschriebenen Leistungsübertragungsvorrichtung kann darüber hinaus die Größe des antriebsseitigen Kettenrads wegen der Struktur zunehmen, was es schwierig macht, die Größe der gesamten Vorrichtung zu reduzieren. Patentdokument 4 offenbart einen Drehmomentwandler gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Es ist deshalb die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, die Struktur eines Öldurchlasses zu vereinfachen, durch den Arbeitsöl einer Fluidübertragungsvorrichtung zugeführt bzw. von dieser abgeführt wird, während gleichzeitig ein Antriebskettenrad eines Kettentriebmechanismus umgangen wird, durch den Leistung auf eine Ölpumpe übertragen wird, und eine Reduzierung der Größe und des Gewichts einer Leistungsübertragungsvorrichtung zu erzielen sowie eine Kostenreduktion aufgrund der Verringerung der Anzahl von Bauteilen und der Anzahl von Arbeitsstunden zur Montage zu erreichen.
- Die vorliegende Erfindung stellt bereit:
- eine Leistungsübertragungsvorrichtung, aufweisend: eine fluidbasierte Übertragungsvorrichtung, die ein mit einem Motor verbundenes Pumpenlaufrad, einen mit einer Eingangswelle eines Getriebes verbundenen Turbinenläufer und eine Fluidübertragungskammer aufweist, in der zwischen dem Pumpenlaufrad und dem Turbinenläufer über ein Arbeitsöl Leistung übertragen wird; und eine Ölpumpe, die durch Leistung vom Motor angetrieben wird; einen Kettentriebmechanismus, der ein Antriebskettenrad, das an das Pumpenlaufrad der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung angeschlossen ist, ein angetriebenes Kettenrad, das an einer Drehwelle der Ölpumpe angebracht ist, und eine Kette umfasst, die um das Antriebskettenrad und das angetriebene Kettenrad gelegt ist; ein Hülsenelement, welches die Eingangswelle des Getriebes drehbar lagert; und ein Gehäuse, das die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung, das Getriebe und die Ölpumpe aufnimmt, bei der:
- das Gehäuse einen ersten Lagerungsabschnitt und einen zweiten Lagerungsabschnitt aufweist, die aufseiten der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung bzw. aufseiten des Getriebes querverlaufend zum Kettentriebmechanismus angeordnet sind;
- der zweite Lagerungsabschnitt einen zylindrischen Ansatzabschnitt aufweist, der sich zum Kettentriebmechanismus erstreckt und eine Durchgangsöffnung bildet, in der das Hülsenelement fixiert ist;
- das Antriebskettenrad auf einen rohrförmigen Abschnitt einer Laufradnabe, die am Pumpenlaufrad befestigt ist, relativ undrehbar aufgesetzt ist;
- der Ansatzabschnitt des zweiten Lagerungsabschnitts durch das Antriebskettenrad hindurch in den rohrförmigen Abschnitt der Laufradnabe eingeführt ist;
- ein erster Öldurchlass, der mit der Fluidübertragungskammer in Verbindung steht, zwischen einer Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts der Laufradnabe und einer Außenumfangsfläche des Hülsenelements gebildet ist;
- ein Dichtungselement, das einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem ersten Öldurchlass begrenzt, zwischen dem rohrförmigen Abschnitt der Laufradnabe und dem Ansatzabschnitt vorgesehen ist;
- ein zweiter Öldurchlass, der mit einem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass, welcher im zweiten Lagerungsabschnitt gebildet ist, und dem ersten Öldurchlass in Verbindung steht, zwischen dem Ansatzabschnitt und dem Hülsenelement gebildet ist, wobei die Leistungsübertragungsvorrichtung ferner aufweist,
- eine Kupplung, die den Motor und die Eingangswelle des Getriebes miteinander verbindet bzw. voneinander trennt;
- einen ersten welleninternen Öldurchlass, der in der Eingangswelle so gebildet ist, dass er mit der Fluidübertragungskammer in Verbindung steht; und
- einen zweiten welleninternen Öldurchlass in der Eingangswelle der so ausgebildet ist, dass er mit einer Eingriffsölkammer der Kupplung in Verbindung steht.
- Bei dieser Leistungsübertragungsvorrichtung sind der erste Lagerungsabschnitt des Gehäuses und der zweite Lagerungsabschnitt des Gehäuses aufseiten der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung bzw. aufseiten des Getriebes angeordnet, und zwar querverlaufend zum Kettentriebmechanismus. Das Antriebskettenrad des Kettentriebmechanismus ist auf den rohrförmigen Abschnitt der Laufradnabe aufgesetzt, die am Pumpenlaufrad so fixiert ist, dass sie relativ hierzu nicht drehbar ist. Der zweite Lagerungsabschnitt umfasst den zylindrischen Ansatzabschnitt, der sich zum Kettentriebmechanismus erstreckt und die Durchgangsöffnung bildet, in der das Hülsenelement fixiert ist. Der Ansatzabschnitt ist durch das Antriebskettenrad hindurch in den rohrförmigen Abschnitt der Laufradnabe eingesetzt. Der erste Öldurchlass, der mit der Fluidübertragungskammer in Verbindung steht, ist zwischen der Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts der Laufradnabe und der Außenumfangsfläche des Hülsenelements gebildet. Das Dichtungselement, das einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem ersten Öldurchlass begrenzt, ist zwischen dem rohrförmigen Abschnitt der Laufradnabe und dem Ansatzabschnitt angeordnet. Der zweite Öldurchlass, der mit dem im zweiten Lagerungsabschnitt gebildeten ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass und mit dem ersten Öldurchlass in Verbindung steht, ist zwischen dem Ansatzabschnitt und dem Hülsenelement gebildet. Infolgedessen können zwischen dem Antriebskettenrad und der Laufradnabe und dem Hülsenelement in Radialrichtung Öldurchlässe gebildet werden, die eine Verbindung zwischen der Fluidübertragungskammer und dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass des zweiten Lagerungsabschnitts herstellen, d. h. zwischen dem ersten Öldurchlass und zweiten Öldurchlass. Im Ergebnis ist es nicht mehr erforderlich, dass ein Öldurchlass, der eine Verbindung zwischen der Fluidübertragungskammer und dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass herstellt, im Außenbereich des Antriebskettenrads gebildet wird, wodurch es möglich wird, eine Zunahme der Wandstärke des Gehäuses (zweiter Lagerungsabschnitt) einhergehend mit der Bildung des Öldurchlasses zu unterbinden, und auch eine Zunahme der Anzahl von Bauteilen und der Anzahl von Arbeitsstunden zur Montage, die von der Bereitstellung eines Dichtungselements und der maschinellen Bearbeitung eines Lagers herrühren, zu unterbinden. Infolgedessen ist es möglich, die Struktur eines Öldurchlasses zu vereinfachen, durch den Arbeitsöl der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung zugeführt bzw. von dieser abgeführt wird, wobei gleichzeitig das Antriebskettenrad des Kettentriebmechanismus umgangen wird, über den Leistung auf die Ölpumpe übertragen wird, und eine Reduzierung der Größe und des Gewichts der Leistungsübertragungsvorrichtung sowie eine Kostenreduzierung aufgrund einer Verringerung der Anzahl der Bauteile und der Anzahl der Arbeitsstunden zur Montage zu erzielen. Bei der Leistungsübertragungsvorrichtung ist es des Weiteren möglich, einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem ersten Öldurchlass zum Antriebskettenrad mittels des Dichtungselements zu begrenzen. Folglich ist es möglich, die Beaufschlagung des Antriebskettenrads mit einem Hydraulikdruck in geeigneter Weise zu unterbinden, wodurch die Position des Antriebskettenrads in Axialrichtung stabil beibehalten wird.
- Das Pumpenlaufrad kann über ein Lager, das an einer Außenumfangsseite des rohrförmigen Abschnitts der Laufradnabe vorgesehen ist, drehbar am ersten Lagerungsabschnitt gelagert sein; und das Dichtungselement kann so vorgesehen sein, dass es sich mit dem Lager an einer Innenseite des Lagers in Radialrichtung deckt. Das heißt, dass das Dichtungselement und das Lager so angeordnet werden können, dass sie in Radialrichtung betrachtet übereinander liegen, wenn der Ansatzabschnitt des zweiten Lagerungsabschnitts durch das Antriebskettenrad hindurch in den rohrförmigen Abschnitt der Laufradnabe eingesetzt und das Pumpenlaufrad am ersten Lagerungsabschnitt über das Lager drehbar gelagert ist, welches an der Außenumfangsseite des rohrförmigen Abschnitts angeordnet ist. Infolgedessen kann die axiale Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung gekürzt werden, wenn das Antriebskettenrad, das Lager und das Dichtungselement nicht in Axialrichtung angeordnet sind.
- Die Leistungsübertragungsvorrichtung kann darüber hinaus einen ersten welleninternen Öldurchlass aufweisen, der in der Eingangswelle so gebildet ist, dass er mit der Fluidübertragungskammer in Verbindung steht, einen Verbindungsöldurchlass, der zwischen einer Außenumfangsfläche der Eingangswelle und einer Innenumfangsfläche des Hülsenelements so gebildet ist, dass er zwischen einem im zweiten Lagerungsabschnitt gebildeten zweiten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass und dem ersten welleninternen Öldurchlass eine Verbindung herstellt, ein zweites Dichtungselement, welches zwischen der Eingangswelle und dem Hülsenelement vorgesehen ist, um ein Austreten von Arbeitsöl aus dem Verbindungsöldurchlass zu begrenzen, und eine Buchse, die auf der dem ersten Öldurchlass zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement zwischen der Eingangswelle und dem Hülsenelement angeordnet ist, um einen Austritt von Arbeitsöl aus dem Verbindungsöldurchlass zu begrenzen, wobei Endabschnitte der Eingangswelle und des Hülsenelements auf der dem ersten Öldurchlass zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement im Durchmesser reduziert sein können; und der zweite Öldurchlass eine schaftseitige Ölnut, die an der Außenumfangsfläche des Hülsenelements gebildet ist, um mit der Fluidübertragungskammer in Verbindung zu stehen, und einen ausgesparten Abschnitt aufweisen kann, der an einer Innenumfangsfläche des zweiten Lagerungsabschnitts gebildet ist, um mit dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass in Verbindung zu stehen.
- Infolgedessen steht die Fluidübertragungskammer der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung mit dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass des zweiten Lagerungsabschnitts über den ersten und zweiten Öldurchlass in Verbindung, und steht mit dem zweiten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass des zweiten Lagerungsabschnitts über den ersten welleninternen Öldurchlass und den Verbindungsöldurchlass in Verbindung. Somit kann Arbeitsöl vom zweiten Lagerungsabschnitt zur Fluidübertragungskammerbefördert werden, und Arbeitsöl von der Fluidübertragungskammer kann zum zweiten Lagerungsabschnitt zurückgeleitet werden. Zusätzlich können der erste Lagerungsabschnitt-Öldurchlass und die Fluidübertragungskammer miteinander über den ausgesparten Abschnitt, der an der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerungsabschnitts gebildet ist, und der schaftseitigen Ölnut in Verbindung stehen, die an der Außenumfangsfläche des Hülsenelements gebildet ist. Somit kann der Ansatzabschnitt weitestgehend frei von Ölnuten bleiben. Darüber hinaus kann dadurch, dass Endabschnitte der Eingangswelle und des Hülsenelements auf der dem ersten Öldurchlass zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement im Durchmesser reduziert sind, eine ausreichende Öldurchlass-Querschnittsfläche des zweiten Öldurchlasses (der schaftseitigen Ölnut) sichergestellt werden, und zwar auch dann, wenn der Ansatzabschnitt ganz ohne Ölnuten ausgeführt wird. Im Ergebnis kann der Ansatzabschnitt dünnwandig sein, um auf diese Weise somit eine Durchmesserzunahme des Antriebskettenrads und der umgebenden Bauteile und somit eine Größenzunahme der Leistungsübertragungsvorrichtung zu unterbinden.
- Die Leistungsübertragungsvorrichtung kann darüber hinaus eine Kupplung aufweisen, die den Motor und die Eingangswelle des Getriebes miteinander verbindet bzw. voneinander trennt, und einen zweiten welleninternen Öldurchlass, der in der Eingangswelle so ausgebildet ist, dass er mit einer Eingriffsölkammer der Kupplung in Verbindung steht; wobei der zweite Lagerungsabschnitt mit einem dritten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass versehen sein kann, der über eine im Hülsenelement gebildete Ölbohrung mit dem zweiten welleninternen Öldurchlass in Verbindung steht; und das zweite Dichtungselement einen Strom aus Arbeitsöl begrenzen kann zwischen: einem Verbindungsabschnitt zwischen dem zweiten welleninternen Öldurchlass und der Ölbohrung des Hülsenelements; und dem Verbindungsöldurchlass. Infolgedessen kann Arbeitsöl über den zweiten Lagerungsabschnitt der Eingriffsölkammer der Kupplung zugeführt bzw. über diesen wieder abgeführt werden.
- Der zweite Lagerungsabschnitt kann einen Flanschabschnitt aufweisen, der den ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass aufweist; der Ansatzabschnitt kann sich vom Flanschabschnitt zum Kettentriebmechanismus erstrecken; und der ausgesparte Abschnitt kann an einer Innenumfangsfläche des Flanschabschnitts so ausgebildet sein, dass er mit dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass in Verbindung steht.
- Figurenliste
-
-
1 stellt eine schematische Auslegung einer Leistungsübertragungsvorrichtung20 gemäß der vorliegenden Erfindung dar. -
2 ist eine Funktionstabelle, die den Zusammenhang zwischen Schaltgängen eines in der Leistungsübertragungsvorrichtung20 von1 enthaltenen Automatikgetriebes25 und den jeweiligen Funktionszuständen von Kupplungen und Bremsen darstellt. -
3 stellt eine schematische Auslegung der Leistungsübertragungsvorrichtung20 dar. -
4 ist eine vergrößerte Ansicht, in der ein wesentlicher Teil der Leistungsübertragungsvorrichtung20 , welche keine erfindungsgemäße Ausgestaltung der Erfindung darstellt, veranschaulicht ist. -
5 ist eine vergrößerte Teilansicht, die einen Teil der Leistungsübertragungsvorrichtung20 veranschaulicht. -
6 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen wesentlichen Teil einer Leistungsübertragungsvorrichtung20B gemäß der Erfindung darstellt. - ARTEN ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
- Nun wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
-
1 stellt eine schematische Auslegung einer Leistungsübertragungsvorrichtung20 gemäß der vorliegenden Erfindung dar. Die in der Zeichnung dargestellte Leistungsübertragungsvorrichtung20 ist mit einer Kurbelwelle eines Motors (nicht gezeigt) verbunden, der in ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb eingebaut ist, und kann eine Leistung vom Motor auf ein linkes und rechtes Antriebsrad (Vorderräder) DW übertragen. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, weist die Leistungsübertragungsvorrichtung20 ein Getriebegehäuse22 auf, das ein Wandlergehäuse220 und ein Transaxle-Gehäuse221 umfasst, eine fluidbasierte Übertragungsvorrichtung (Startvorrichtung)23 , die im Wandlergehäuse220 untergebracht ist, ein Automatikgetriebe25 , das im Transaxle-Gehäuse221 untergebracht ist, einen Getriebemechanismus40 , einen Differentialmechanismus (ein Differentialgetriebe) 50, eine Ölpumpe60 , einen Kettentriebmechanismus70 , der eine Leistung vom Motor auf die Ölpumpe60 überträgt, eine Hydrauliksteuervorrichtung85 , die den Druck von Arbeitsöl (ATF) regelt, das von der Ölpumpe60 geliefert wird, um das Arbeitsöl abzugeben, usw. - Die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung
23 ist als Drehmomentwandler aufgebaut, der eine Drehmomentverstärkungsfunktion hat. Wie in1 dargestellt ist, weist die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung23 ein Pumpenlaufrad23p auf der Eingangsseite auf, das über eine Frontabdeckung18 , die als Eingangselement dient, an die Kurbelwelle des Motors angeschlossen ist, einen Turbinenläufer23t auf der Abtriebsseite, der an eine Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 angeschlossen ist, einen Stator23s , der innerhalb des Pumpenlaufrads23p und des Turbinenläufers23t angeordnet ist, um einen Strom von Arbeitsöl vom Turbinenläufer23t zum Pumpenlaufrad23p zu richten, eine unidirektionale Kupplung23o , die die Drehrichtung des Stators23s auf eine Richtung begrenzt, eine Sperrkupplung23c , einen Dämpfungsmechanismus23d usw. Die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung23 kann auch als Fluidkupplung aufgebaut sein, die nicht über den Stator23s verfügt. - Die Sperrkupplung
23c stellt wahlweise einen Blockierzustand her bzw. löst diesen, bei dem das Pumpenlaufrad23p und der Turbinenläufer23t , d. h. die Frontabdeckung18 (Motor) und die Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 mechanisch miteinander gekoppelt sind. Die Sperrkupplung23c ist dazu ausgelegt, den Blockierzustand in Übereinstimmung mit einem Differenzdruck zwischen einem Hydraulikdruck in einer Fluidübertragungskammer23a , in der die Leistung über das Arbeitsöl zwischen dem Pumpenlaufrad23p und dem Turbinenläufer23t übertragen wird, und einem Hydraulikdruck in einer Blockierkammer23b herzustellen bzw. lösen, die zur Fluidübertragungskammer23a über einen Sperrkolben entgegengesetzt angeordnet ist. Bei der Sperrkupplung23c kann es sich um eine hydraulische Einscheiben-Reibungskupplung oder eine hydraulische Mehrscheiben-Reibungskupplung handeln. - Das Automatikgetriebe
25 ist als Achtganggetriebe aufgebaut. Wie in1 veranschaulicht ist, umfasst das Automatikgetriebe25 einen ersten Planetengetriebemechanismus30 in Doppelplanetenbauart, einen zweiten Planetengetriebemechanismus35 in Ravigneaux-Bauart, vier KupplungenC1 ,C2 ,C3 undC4 , zwei BremsenB1 undB2 und eine unidirektionale KupplungF1 , die einen Leistungsübertragungsweg von der Eingangsseite zur Abtriebsseite. - Der erste Planetengetriebemechanismus
30 umfasst ein Sonnenrad31 , bei dem es sich um ein Außenzahnrad handelt, einen Zahnkranz32 , der ein Innenzahnrad darstellt, das konzentrisch zum Sonnenrad31 angeordnet ist, und einen Planetenträger34 , der mehrere Gruppen aus zwei miteinander kämmenden Planetenzahnrädern33a und33b drehbar und umlauffähig haltert, wobei eines dieser Planetenzahnräder33a und33b mit dem Sonnenrad31 kämmt, während das andere mit dem Zahnkranz32 kämmt. Wie in der Zeichnung dargestellt, ist das Sonnenrad31 des ersten Planetengetriebemechanismus30 ortsfest in Bezug auf das Transaxle-Gehäuse221 , und der Planetenträger34 des ersten Planetengetriebemechanismus30 ist so angeschlossen, dass er zusammen mit der Eingangswelle26 drehbar ist. Der erste Planetengetriebemechanismus30 ist außerdem als sogenanntes Drehzahluntersetzungsgetriebe aufgebaut, das die Drehzahl der Leistung reduziert, die auf den als Eingangselement dienenden Planetenträger34 übertragen wird, um die Leistung an dem als Abtriebselement dienenden Zahnkranz32 bereitzustellen. - Der zweite Planetengetriebemechanismus
35 umfasst ein erstes Sonnenrad36a und ein zweites Sonnenrad36b , bei denen es sich um Außenzahnräder handelt, einen Zahnkranz37 , der ein Innenzahnrad darstellt, mehrere kurze Planetenzahnräder38a , die mit dem ersten Sonnenrad36a kämmen, mehrere lange Planetenzahnräder38b , die mit dem zweiten Sonnenrad36b sowie den mehreren kurzen Planetenzahnrädern38a und auch mit dem Zahnkranz37 kämmen, und einen Planetenträger39 , der die mehreren kurzen Planetenzahnräder38a und die mehreren langen Planetenzahnräder38b drehbar und umlauffähig haltert. Der Zahnkranz37 des zweiten Planetengetriebemechanismus35 dient als Abtriebselement des Automatikgetriebes25 . Die von der Eingangswelle26 auf den Zahnkranz37 übertragene Leistung wird über den Getriebemechanismus40 , das Differentialgetriebe50 und Antriebswellen51 auf das linke und rechte Antriebsrad DW übertragen. Darüber hinaus ist der Planetenträger39 am Getriebegehäuse22 über die unidirektionale KupplungF1 gelagert. Die Drehrichtung des Planetenträgers39 ist durch die unidirektionale KupplungF1 auf eine Richtung begrenzt. - Die Kupplung
C1 ist eine Mehrscheiben-Hydraulikkupplung in Reibungsausführung (Reibungseingriffselement), die eine Hydraulikservoeinheit aufweist, welche aus einem Kolben, mehreren Reibscheiben und Gegenscheiben, einer Ölkammer, die mit Arbeitsöl versorgt wird, usw. aufgebaut ist, und die den Zahnkranz32 des ersten Planetengetriebemechanismus30 mit dem ersten Sonnenrad36a des zweiten Planetengetriebemechanismus35 verbinden bzw. diese Verbindung wieder lösen kann. Die KupplungC2 ist eine Mehrscheiben-Hydraulikkupplung in Reibungsausführung, die eine Hydraulikservoeinheit aufweist, welche aus einem Kolben, mehreren Reibscheiben und Gegenscheiben, einer Ölkammer, die mit Hydrauliköl versorgt wird, usw. aufgebaut ist, und die die Eingangswelle26 mit dem Planetenträger39 des zweiten Planetengetriebemechanismus35 verbinden bzw. diese Verbindung wieder lösen kann. Die KupplungC3 ist eine Mehrscheiben-Hydraulikkupplung in Reibungsausführung, die eine Hydraulikservoeinheit aufweist, die aus einem Kolben, mehreren Reibscheiben und Gegenscheiben, einer Ölkammer, die mit Arbeitsöl versorgt wird, usw. aufgebaut ist, und die den Zahnkranz32 des ersten Planetengetriebemechanismus30 mit dem zweiten Sonnenrad36b des zweiten Planetengetriebemechanismus35 verbinden bzw. diese Verbindung wieder lösen kann. Die KupplungC4 ist eine Mehrscheiben-Hydraulikkupplung in Reibungsausführung, die eine Hydraulikservoeinheit aufweist, welche aus einem Kolben, mehreren Reibscheiben und Gegenscheiben, einer Ölkammer, die mit Arbeitsöl versorgt wird, usw. aufgebaut ist, und die den Planetenträger34 des ersten Planetengetriebemechanismus30 mit dem zweiten Sonnenrad36b des zweiten Planetengetriebemechanismus35 verbinden bzw. diese Verbindung wieder lösen kann. - Die Bremse
B1 ist eine Hydraulikbremse (Reibungseingriffselement), die als Bandbremse oder als Mehrscheiben-Reibbremse mit einer Hydraulikservoeinheit aufgebaut ist und das zweite Sonnenrad36b des zweiten Planetengetriebemechanismus35 stationär am Getriebegehäuse22 festlegen bzw. beweglich zu diesem laufen lassen kann. Die BremseB2 ist eine Hydraulikbremse, die als Bandbremse oder als Mehrscheiben-Reibbremse mit einer Hydraulikservoeinheit aufgebaut ist und den Planetenträger39 des zweiten Planetengetriebemechanismus35 stationär am Getriebegehäuse22 festlegen bzw. beweglich zu diesem laufen lassen kann. Die unidirektionale KupplungF1 weist darüber hinaus zum Beispiel einen Innenring, einen Außenring und mehrere Freilaufelemente etc. auf. Die unidirektionale KupplungF1 überträgt ein Drehmoment über die Freilaufelemente, wenn sich der Außenring relativ zum Innenring in einer Richtung dreht, und lässt eine Relativdrehung zwischen dem Innenring und Außenring zu, wenn sich der Außenring in Bezug auf den Innenring in der anderen Richtung dreht. Es wäre jedoch anzumerken, dass die unidirektionale KupplungF1 statt der Bauart mit Freilaufelementen aber auch in Walzenbauart oder dergleichen realisiert sein kann. - Die Kupplungen
C1 bisC4 und die BremsenB1 undB2 arbeiten mit Hydrauliköl, das ihnen von der Hydraulikdruck-Steuervorrichtung85 zugeführt bzw. abgezogen wird.2 ist eine Funktionstabelle, in der die Beziehungen zwischen Schaltgängen des Automatikgetriebes25 und den jeweiligen Funktionszuständen der KupplungenC1 bisC4 , der BremsenB1 undB2 und der unidirektionalen KupplungF1 dargestellt sind. Das Automatikgetriebe25 stellt einen ersten bis achten Vorwärtsgang und einen ersten bzw. zweiten Rückwärtsgang bereit, wenn die KupplungenC1 bisC4 und die BremsenB1 undB2 in die jeweiligen in der Funktionstabelle von2 dargestellten Zustände gebracht werden. Bei mindestens einer der KupplungenC1 bisC4 und BremsenB1 undB2 kann es sich um ein Kämmeingriffselement wie zum Beispiel eine Klauenkupplung handeln. - Der Getriebemechanismus
40 umfasst: ein Vorgelege-Antriebszahnrad41 , das an den Zahnkranz37 des zweiten Planetengetriebemechanismus35 des Automatikgetriebes25 angeschlossen ist; ein angetriebenes Vorgelegezahnrad43 , das an einer Vorgelegewelle42 fixiert ist, die sich parallel zur Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 erstreckt und mit dem Vorgelege-Antriebszahnrad41 kämmt; ein Antriebsritzelzahnrad (abschließendes Antriebszahnrad) 44, das an der Vorgelegewelle42 einstückig angeformt (oder daran befestigt) ist; und einen Differentialzahnkranz (abschließendes angetriebenes Zahnrad) 45, der mit dem Antriebsritzelzahnrad44 kämmt und an das Differentialgetriebe50 angeschlossen ist. - Die Ölpumpe
60 ist als Zahnradpumpe ausgeführt, die Folgendes umfasst: ein Außenzahnrad (Innenrotor)61 , das (der) mehrere Außenzähne aufweist; ein Innenzahnrad (Außenrotor)62 , das (der) mehrere Innenzähne aufweist, die mit den Außenzähnen des Außenzahnrads61 kämmen und deren Anzahl um eins größer ist als die Gesamtanzahl der Außenzähne, wobei das Innenzahnrad62 exzentrisch in Bezug auf das Außenzahnrad61 angeordnet ist; eine Drehwelle63 , die am Außenzahnrad61 angebracht ist; und ein Pumpengehäuse64 , welches das Außenzahnrad61 und das Innenzahnrad62 aufnimmt. In der Ausführungsform ist, wie in3 dargestellt, die Ölpumpe60 im unteren Bereich des Transaxle-Gehäuses221 angeordnet, also aufseiten des Differentialzahnkranzes45 des Getriebemechanismus40 , und zwar derart, dass die Drehwelle63 auf einer Achse liegt, die sich von der Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 unterscheidet. Die Ölpumpe60 wird durch Leistung vom Motor angetrieben, die auf die Drehwelle63 über den Kettentriebmechanismus70 übertragen wird, der an das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 angeschlossen ist, um Arbeitsöl anzusaugen, das in einem Arbeitsöl-Speicherabschnitt221a (siehe3 ) vorgehalten wird, welcher im unteren Bereich des Transaxle-Gehäuses221 ausgebildet ist, um das Arbeitsöl zur Hydrauliksteuervorrichtung85 zu pumpen. Infolgedessen können die Außendurchmesser der Drehwelle63 , des Außenzahnrads61 und des Innenzahnrads62 verglichen mit dem Fall reduziert werden, bei dem die Drehwelle63 koaxial zur Eingangswelle26 angeordnet ist. Deshalb kann die Größe der gesamten Ölpumpe60 reduziert werden, und es kann auch das Schleppdrehmoment verringert werden, das zwischen dem Außenzahnrad61 und dem Innenzahnrad62 und dem Pumpengehäuse64 entsteht. - Die Leistungsübertragungsvorrichtung
20 weist zusätzlich ein Sieb80 auf, mit dem das Arbeitsöl gefiltert wird, das vom Arbeitsöl-Speicherabschnitt221a von der Ölpumpe60 angesaugt wird. Wie in3 dargestellt, ist das Sieb80 im Transaxle-Gehäuse221 so angeordnet, dass es sich auf der Seite der Ölpumpe60 befindet, die der Seite des Differentialzahnkranzes45 entspricht, und das Sieb öffnet sich im Arbeitsöl-Speicherabschnitt221a und ist an die Ölpumpe60 angeschlossen. Auf diese Art und Weise kann die Größe der Leistungsübertragungsvorrichtung20 reduziert werden, indem man die Ölpumpe60 und das Sieb80 in einem Raum aufseiten des Differentialzahnkranzes45 anordnet, der tendenziell einen ungenutzten Raum darstellt. - Die Hydrauliksteuervorrichtung
85 umfasst einen Ventilkörper, der mehrere Öldurchlässe (nicht dargestellt), mehrere Regelventile und Vorsteuerventile, die durch den Ventilkörper und eine Spirale und eine Feder (nicht dargestellt) gebildet sind, und mehrere lineare Magnetventile und Einschalt-/Ausschalt-Magnetventile aufweist, die am Ventilkörper angebracht sind, um zusammen mit einem Öldurchlass im Ventilkörper usw. einen Hydraulikkreis zu bilden (alle Teile jeweils nicht gezeigt). Die Hydrauliksteuervorrichtung85 regelt den Druck des von der Ölpumpe60 ausgestoßenen Arbeitsöls, um dieses Arbeitsöl der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 und verschiedenen Hydraulikeinheiten wie zum Beispiel den KupplungenC1 bisC3 und den BremsenB1 undB2 zuzuführen, die im Automatikgetriebe25 enthalten sind, und um das Arbeitsöl als Schmier-/Kühlmedium an zu schmierende/kühlende Gegenstände wie zum Beispiel verschiedene Arten von Lagern zu befördern. In dieser Ausführungsform ist, wie in3 dargestellt, die Hydrauliksteuervorrichtung85 an einem Seitenabschnitt des Transaxle-Gehäuses221 so angebracht, dass sie bezüglich der Ölpumpe60 entgegengesetzt zum Sieb80 angeordnet ist. - Nachstehend wird ein wesentlicher Teil der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 gemäß dieser Ausführungsform, welche keine erfindungsgemäße Ausgestaltung darstellt, unter Bezugnahme auf4 und5 beschrieben.4 veranschaulicht eine Struktur von peripheren Teilen der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 , die in der Leistungsübertragungsvorrichtung20 enthalten ist, sowie die Ölpumpe60 und den Kettentriebmechanismus70 , der Leistung vom Motor zur Ölpumpe60 überträgt. In5 ist wegen der Einfachheit der Darstellung das Antriebskettenrad71 des Kettentriebmechanismus70 nicht dargestellt. - Wie in
4 veranschaulicht ist, umfasst das das Getriebegehäuse22 bildende Wandlergehäuse220 einen Seitenwandabschnitt220a (erster Lagerungsabschnitt), der sich in Radialrichtung der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 erstreckt und eine Durchgangsöffnung220o aufweist, die koaxial zur Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 verläuft. Zusätzlich ist das Transaxle-Gehäuse221 , das am Wandlergehäuse220 fixiert (daran angeschlossen) ist, mit einer vorderen Lagerung100 (zweiter Lagerungsabschnitt) zu einer Einheit zusammengebaut, die (der) sich in Radialrichtung der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 erstreckt. Der Seitenwandabschnitt220a des Wandlergehäuses220 ist auf der der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 zugehörigen Seite (rechte Seite in4 ) des Kettentriebmechanismus70 angeordnet. Die vordere Lagerung100 des Transaxle-Gehäuses221 ist auf der dem Automatikgetriebe25 zugehörigen Seite (linke Seite in4 ) des Kettentriebmechanismus70 angeordnet. Das heißt, dass sich der Seitenwandabschnitt220a und die vordere Lagerung100 gegenüber dem Kettentriebmechanismus70 auf entgegengesetzten Seiten befinden. - Die vordere Lagerung
100 umfasst: einen Flanschabschnitt110 , der am Transaxle-Gehäuse221 über mehrere Schrauben (nicht dargestellt) befestigt ist, dass er sich in Radialrichtung gegenüberliegend zum Seitenwandabschnitt220a des Wandlergehäuses220 im Transaxle-Gehäuse221 zu erstrecken; einen zylindrischen ersten Ansatzabschnitt120 , der sich in Axialrichtung ausgehend vom Mittenabschnitt des Flanschabschnitts110 zum Automatikgetriebe25 (linke Seite in4 ) erstreckt; und einen zylindrischen zweiten Ansatzabschnitt130 , der sich in Axialrichtung vom Mittenabschnitt des Flanschabschnitts110 zum Kettentriebmechanismus70 (rechte Seite in4 ) erstreckt. Die vordere Lagerung100 weist eine Durchgangsöffnung110a auf, die durch den Flanschabschnitt110 und den ersten und zweiten Ansatzabschnitt120 und130 gebildet ist. Ein Statorschaft28 (ein Hülsenelement), der (das) die Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 drehbar lagert, ist in die Durchgangsöffnung110a eingepresst (in dieser fixiert). Infolgedessen ist die Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 an der vorderen Lagerung100 , d. h. am Transaxle-Gehäuse221 , über den Statorschaft28 gelagert. - In dieser Ausführungsform ist die vordere Lagerung
100 so ausgebildet, dass sie einen Teil des Pumpengehäuses64 der Ölpumpe60 bildet. Das bedeutet, dass das Pumpengehäuse64 aus einem Pumpenkörper65 gebildet ist, der eine Zahnradaufnahmekammer65a aufweist, in welcher das Außenzahnrad61 und das Innenzahnrad62 aufgenommen sind, und aus dem Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 , der über eine Schraube (nicht dargestellt) am Pumpenkörper65 so befestigt ist, dass er die Zahnradaufnahmekammer65a von der Seite der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 her (rechte Seite in4 ) überdeckt. Zusätzlich ist der Pumpenkörper65 mit einer Lageröffnung65o versehen, in der ein Ende der Drehwelle63 der Ölpumpe60 drehbar gelagert ist. Darüber hinaus ist der Flanschabschnitt110 mit einer Lageröffnung110o versehen, die sich koaxial zur Lageröffnung65o erstreckt, wenn der Pumpenkörper65 und die vordere Lagerung100 aneinander befestigt sind, um das andere Ende der Drehwelle63 drehbar zu lagern. Infolgedessen ist die Ölpumpe60 über die vordere Lagerung100 so am Transaxle-Gehäuse221 befestigt, dass die Drehwelle63 auf einer Achse liegt, die sich von der Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 unterscheidet. - Wie in
4 dargestellt ist, umfasst der Kettentriebmechanismus70 , der Leistung vom Motor auf die Ölpumpe60 überträgt, darüber hinaus das Antriebskettenrad71 , das über eine Laufradnabe29 an das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 angeschlossen ist, ein angetriebenes Kettenrad72 , das an der Drehwelle63 angebracht ist, und eine Kette73 , die um das Antriebskettenrad71 und das angetriebene Kettenrad72 gelegt ist. - Das Antriebskettenrad
71 ist als ringförmiges Zahnradelement gebildet, das am Außenumfang mehrere Zahnradzähne aufweist, und es umfasst zum Beispiel einen Scheibenabschnitt71a mit den Zahnradzähnen und einen Ansatzabschnitt71b , der den Scheibenabschnitt71a haltert und eine Mittenöffnung aufweist. Über ein Lager90 , das in der Mittenöffnung des Ansatzabschnitts71b angeordnet ist, ist das Antriebskettenrad71 am zweiten Ansatzabschnitt130 der vorderen Lagerung100 drehbar gelagert. Das heißt, dass der zweite Ansatzabschnitt130 über das Lager90 durch den Scheibenabschnitt71a (Durchgangsöffnung) des Antriebskettenrads71 eingeführt ist. In dieser Ausführungsform ist zwischen dem Lager90 und dem zweiten Ansatzabschnitt130 eine Hülse eingefügt, die den Verschleiß des Lagers90 und des zweiten Ansatzabschnitts130 unterbindet. - Zusätzlich ist ein kranzförmiger erster Unterlegring
91 auf der dem Automatikgetriebe25 zugehörigen Seite (linke Seite in4 ) des Antriebskettenrads71 so angeordnet, dass er an einer Stirnfläche des Scheibenabschnitts71a anliegen kann, und ein kranzförmiger zweiter Unterlegring92 ist auf der der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 zugehörigen Seite (rechte Seite in4 ) des Antriebskettenrads71 so angeordnet, dass er an einer Stirnfläche des Scheibenabschnitts71a anliegen kann. Der erste Unterlegring91 weist mehrere vorspringende Abschnitte91a auf, die in entsprechende Lochabschnitte einzusetzen sind, die im Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 gebildet sind. Der zweite Unterlegring92 weist mehrere vorspringende Abschnitte92a auf, welche in entsprechende Lochabschnitte einzuführen sind, die im Seitenwandabschnitt220a des Wandlergehäuses220 gebildet sind. Dementsprechend können der erste und zweite Unterlegring91 und92 eine Bewegung des Antriebskettenrads71 in Axialrichtung begrenzen, während gleichzeitig eine Drehung des ersten und zweiten Unterlegrings91 und92 zusammen mit dem Antriebskettenrad71 verhindert ist. - In der wie in
4 und5 dargestellten Ausführungsform weist der zweite Unterlegring92 einen Eingriffshaken92t auf, der in einen ausgesparten Abschnitt220b eingreifen kann, welcher im Seitenwandabschnitt220a des Wandlergehäuses220 gebildet ist. Infolgedessen ist, wenn der Eingriffshaken92t im ausgesparten Abschnitt220b des Wandlergehäuses220 in Eingriff ist, der zweite Unterlegring92 stabil durch das Wandlergehäuse220 gehaltert, wodurch das Wandlergehäuse220 , auf welchem der zweite Unterlegring92 gehaltert ist, ausgehend von der Motorseite und hin zum Automatikgetriebe25 mit der Leistungsübertragungsvorrichtung20 zusammengebaut werden kann (von der rechten Seite zur linken Seite in4 ). Im Ergebnis ist es möglich, die Montierbarkeit der Leistungsübertragungsvorrichtung20 zu verbessern. - Das angetriebene Kettenrad
72 ist als ringförmiges Zahnradelement ausgebildet, das mehrere Zahnradzähne am Außenumfang aufweist, und es umfasst zum Beispiel einen Scheibenabschnitt72a , der die Zahnradzähne aufweist, und einen Ansatzabschnitt72b , der sich ausgehend vom Scheibenabschnitt72a in Axialrichtung erstreckt und eine Mittenöffnung aufweist. Die Drehwelle63 der Ölpumpe60 ist in der Mittenöffnung des Ansatzabschnitts72b fixiert. Die Kette73 ist um die Zahnradzähne gelegt, die an den Außenumfängen des Antriebskettenrads71 und des angetriebenen Kettenrads72 gebildet sind. - Die Laufradnabe
29 , die an das Antriebskettenrad71 des Kettentriebmechanismus70 angeschlossen ist, weist einen ringförmigen Abschnitt291 auf, der am Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 fixiert ist, und einen rohrförmigen Abschnitt292 , der sich ausgehend vom Mittenabschnitt des ringförmigen Abschnitts291 in Axialrichtung erstreckt. Der rohrförmige Abschnitt292 der Laufradnabe29 umfasst mehrere (in dieser Ausführungsform zwei) vorspringende Abschnitte29t , die an einem Endabschnitt aufseiten der vorderen Lagerung100 gebildet sind. Darüber hinaus ist der Ansatzabschnitt71b des Antriebskettenrads71 mit mehreren (in dieser Ausführungsform zwei) Lochabschnitten versehen, in die die vorspringenden Abschnitte29t eingreifen können. Wenn die vorspringenden Abschnitte29t in den Lochabschnitten in Eingriff sind, sind das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 und das Antriebskettenrad71 so aneinander angeschlossen, dass sie gemeinsam drehbar sind. Das heißt, dass das Antriebskettenrad71 am rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 so angesetzt ist, dass es relativ zu diesem nicht drehbar ist. Infolgedessen kann die Leistung vom Motor auf die Drehwelle63 der Ölpumpe60 übertragen werden, und zwar über das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 , die Laufradnabe29 , das Antriebskettenrad71 , die Kette73 und das angetriebene Kettenrad72 , um das Außenzahnrad61 und das Innenzahnrad62 in Drehung zu versetzen. - Darüber hinaus ist, wie in
4 dargestellt, der rohrförmige Abschnitt292 der Laufradnabe29 über ein an der Außenumfangsseite angeordnetes Lager95 drehbar an der Innenumfangsfläche der Durchgangsöffnung220o des Wandlergehäuses220 gelagert. Demzufolge ist über die Laufradnabe29 und das Lager95 das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 drehbar am Wandlergehäuse220 gelagert. Wie vorstehend erörtert, ist das Antriebskettenrad71 des Kettentriebmechanismus70 über das Lager90 drehbar am zweiten Ansatzabschnitt130 der vorderen Lagerung100 gelagert. Auf diese Weise kann, wenn das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 und das Antriebskettenrad71 durch das Wandlergehäuse220 und die vordere Lagerung100 gelagert sind, die sich vom Statorschaft28 unterscheiden, die Größe der Leistungsübertragungsvorrichtung20 mit dem Statorschaft28 reduziert werden, der sich dünnwandig über einen relativ langen Bereich in Axialrichtung der Leistungsübertragungsvorrichtung20 erstreckt und dabei eine adäquate Lagerung für das Pumpenlaufrad23p und das Antriebskettenrad71 darstellt. - Nachfolgend wird die Öldurchlassstruktur beschrieben, um Arbeitsöl von der Hydrauliksteuervorrichtung
85 zur fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 zu befördern bzw. von ihr abzuführen. In der Leistungsübertragungsvorrichtung20 gemäß dieser Ausführungsform ist, wie in4 dargestellt, innerhalb der Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 ein Öldurchlass26a (welleninterner Öldurchlass) gebildet, der mit der Blockierkammer23b der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 in Verbindung steht und an die Hydrauliksteuervorrichtung85 angeschlossen ist. Der Öldurchlass26a wird als Sperrzustands-Deaktivierungsöldurchlass verwendet, der die Blockierkammer23b der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 mit einem Hydraulikdruck von der Hydrauliksteuervorrichtung85 beaufschlagt. Wie in4 dargestellt ist, weist der Öldurchlass26a der Eingangswelle26 einen radialen Öldurchlass auf, der in der Eingangswelle26 gebildet ist, wobei dieser radiale Öldurchlass über eine im Statorschaft28 gebildete Ölbohrung und einen in der vorderen Lagerung gebildeten gehäuseinternen Öldurchlass (zweiter Lagerungsabschnitt-Öldurchlass) (nicht dargestellt) mit der Hydrauliksteuervorrichtung85 verbunden ist. - Ein gehäuseinterner Öldurchlass
110b (erster Lagerungsabschnitt-Öldurchlass), der mit der Hydrauliksteuervorrichtung85 über einen Öldurchlass (nicht dargestellt) verbunden ist, der im Transaxle-Gehäuse221 ausgebildet ist, ist im Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 gebildet. Des Weiteren ist an der Innenumfangsfläche der Durchgangsöffnung110a der vorderen Lagerung100 ein ausgesparter Abschnitt110c gebildet, der mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b in Verbindung steht. In dieser Ausführungsform ist der ausgesparte Abschnitt110c an der Innenumfangsfläche des Flanschabschnitts110 so gebildet, dass er an der Innenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 leicht vertieft ist. Eine schaftseitige Ölnut28g ist zwischen dem zweiten Ansatzabschnitt130 und dem Statorschaft28 gebildet. Die schaftseitige Ölnut28g ist an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 so gebildet, dass sie mit dem ausgesparten Abschnitt110c der vorderen Lagerung100 in Verbindung steht und innerhalb des zweiten Ansatzabschnitts130 angeordnet ist, um zusammen mit dem ausgesparten Abschnitt110c eine Reihe von Öldurchlässen (zweiter Öldurchlass) zu bilden. - Wie in
4 dargestellt ist, mündet die schaftseitige Ölnut28g am distalen Ende des zweiten Ansatzabschnitts130 , um mit einem Öldurchlass200 (erster Öldurchlass) in Verbindung zu stehen, der zwischen der Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts292 der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet ist. Der Öldurchlass200 steht mit der Fluidübertragungskammer23a der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 über einen Zwischenraum zwischen der Laufradnabe29 und einem Bestandteil der unidirektionalen Kupplung23o in Verbindung. Des Weiteren ist der zweite Ansatzabschnitt130 durch das Antriebskettenrad71 hindurch in den rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 eingeführt, und ein Dichtungselement94 ist zwischen der Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts292 der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 der vorderen Lagerung100 so eingesetzt, dass es sich mit dem Lager95 an der Innenseite des Lagers95 in Radialrichtung überlagert (sich also in Radialrichtung gesehen mit dem Lager95 überlappt). Das heißt, dass das Dichtungselement94 zwischen dem rohrförmigen Abschnitt292 und dem zweiten Ansatzabschnitt130 an der Innenseite des Lagers95 so angeordnet ist, dass es vom Lager95 umgeben ist. - Demzufolge stehen in der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 die Hydrauliksteuervorrichtung85 und die Fluidübertragungskammer23a der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 miteinander über den gehäuseinternen Öldurchlass110b , der im Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 gebildet ist, den ausgesparten Abschnitt110c , die schaftseitige Ölnut28g , die an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet ist, und den Öldurchlass200 in Verbindung. Wenn die Sperrkupplung23c einen Blockierzustand herstellt, werden der gehäuseinterne Öldurchlass110b , der ausgesparte Abschnitt110c , die schaftseitige Ölnut28g und der Öldurchlass200 als Sperraktivierungs-Öldurchlass verwendet, der der Fluidübertragungskammer23a einen Hydraulikdruck von der Hydrauliksteuervorrichtung85 zuführt. Wenn die Sperrkupplung23c den Blockierzustand löst, fließt dabei das Arbeitsöl, das vom Sperrdeaktivierungs-Öldurchlass, d. h. vom Öldurchlass26a her zur Blockierkammer23b zugeführt wird, um den Sperrzustand der Sperrkupplung23c aufzuheben, zurück zur Hydrauliksteuervorrichtung85 über den Öldurchlass200 , die schaftseitige Ölnut28g , den ausgesparten Abschnitt110c und den gehäuseinternen Öldurchlass110b . - Wenn die schaftseitige Ölnut
28g wie vorstehend erläutert an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet ist, ist es nicht mehr erforderlich, im Umgebungsbereich des Antriebskettenrads71 einen Öldurchlass auszubilden, der sich von der Seite der vorderen Lagerung100 zur Seite der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 erstreckt, um einen Teil des Sperraktivierungs-Öldurchlasses zu bilden. Demzufolge kann eine kompliziertere Gestaltung sowie eine Zunahme der Wandstärke der vorderen Lagerung100 und des Wandlergehäuses220 einhergehend mit der Ausbildung eines Öldurchlasses unterbunden werden, der einen Teil des Sperraktivierungs-Öldurchlasses an der Außenseite des Antriebskettenrads71 bildet, und zum Beispiel eine Zunahme der Anzahl von Bauteilen und der Anzahl von Arbeitsstunden zur Montage aufgrund des Vorsehens eines Dichtungselements und der maschinellen Bearbeitung eines Lagers für einen Öldurchlass kann verhindert werden. - Zusätzlich kann der zweite Ansatzabschnitt
130 weitgehend frei von Ölnuten bleiben, wenn der ausgesparte Abschnitt110c an der Innenumfangsfläche der Durchgangsöffnung110a , d. h. an der Innenumfangsfläche des Flanschabschnitts110 der vorderen Lagerung100 so gebildet ist, dass er über den ausgesparten Abschnitt110c und die schaftseitige Ölnut28g des Statorschafts28 eine Verbindung zwischen dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass und der Fluidübertragungskammer23a der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 herstellt. Des Weiteren kann, wie in4 dargestellt ist, eine ausreichend große Öldurchlass-Querschnittsfläche der schaftseitigen Ölnut28g (zweiter Öldurchlass) auch dann sichergestellt werden, wenn am zweiten Ansatzabschnitt130 gar keine Ölnuten vorgesehen sind, wobei die Endabschnitte der Eingangswelle26 und des Statorschafts28 aufseiten des Öldurchlasses200 im Durchmesser reduziert sind im Vergleich zu Abschnitten der Eingangswelle26 und des Statorschafts28 , die sich entgegengesetzt zum Öldurchlass200 befinden (Abschnitte, die in den ersten Ansatzabschnitt120 eingeführt sind). Infolgedessen kann der zweite Ansatzabschnitt130 dünnwandig ausgeführt sein und dabei eine Zunahme des Durchmessers des Antriebskettenrads71 und der umgebenden Elemente unterbinden, womit eine Größenzunahme der Leistungsübertragungsvorrichtung20 unterbunden ist. Zusätzlich ist in der Leistungsübertragungsvorrichtung20 kein Lager in der Mitte des Sperraktivierungs-Öldurchlasses vorgesehen, der sich aus dem gehäuseinternen Öldurchlass110b , dem ausgesparten Abschnitt110c , der schaftseitigen Ölnut28g und dem Öldurchlass200 zusammensetzt, wodurch es möglich ist, einen Austritt von Arbeitsöl über das Lager zur Außenseite des Sperraktivierungs-Öldurchlasses hin zu unterbinden. Demzufolge kann der Hydraulikdruck im Sperraktivierungs-Öldurchlass und folglich auch in der Fluidübertragungskammer23a auf einem geeigneten Pegel gehalten werden. - In der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 ist des Weiteren das Dichtungselement94 zwischen der Innenumfangsfläche der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 eingesetzt. Folglich kann mittels des Dichtungselements94 ein Zustrom von Arbeitsöl, das zwischen der schaftseitigen Ölnut28g und der Fluidübertragungskammer23a vom Öldurchlass200 zwischen der Laufradnabe29 und dem Statorschaft28 zum Antriebskettenrad71 fließt, in geeigneter Weise begrenzt werden. Dementsprechend ist es möglich, die Beaufschlagung des Antriebskettenrads71 mit Hydraulikdruck in geeigneter Weise zu unterbinden, wodurch die Position des Antriebskettenrads71 in Axialrichtung stabil aufrechterhalten wird. Zusätzlich kann das Dichtungselement94 , das zwischen der Innenumfangsfläche der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 eingesetzt ist, so angeordnet werden, dass es sich in Radialrichtung betrachtet mit dem Lager95 deckt, wobei das Antriebskettenrad71 am zweiten Ansatzabschnitt130 der vorderen Lagerung100 drehbar gelagert ist und das Pumpenlaufrad23p mittels des Lagers95 am Seitenwandabschnitt220a des Wandlergehäuses220 drehbar gelagert ist, welches Lager an der Außenumfangsseite der Laufradnabe29 angeordnet ist. Infolgedessen kann die axiale Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung20 verkürzt werden, wenn das Antriebskettenrad71 , das Lager95 und das Dichtungselement94 nicht in Axialrichtung angeordnet sind. - In der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 sind, wie vorstehend beschrieben wurde, der Seitenwandabschnitt220a (erster Lagerungsabschnitt) des Wandlergehäuses220 und die vordere Lagerung100 (zweiter Lagerungsabschnitt) aufseiten der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 bzw. aufseiten des Automatikgetriebes25 angeordnet, und querverlaufend zum Kettentriebmechanismus70 . Das Antriebskettenrad71 des Kettentriebmechanismus70 ist auf den rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 , die am Pumpenlaufrad23p fixiert ist, so aufgesetzt, dass es relativ hierzu nicht drehbar ist. Zusätzlich weist die vordere Lagerung100 den zylindrischen zweiten Ansatzabschnitt130 auf, der sich zum Kettentriebmechanismus70 erstreckt und die Durchgangsöffnung110a bildet, in der der Statorschaft28 (das Hülsenelement) fixiert ist, und der zweite Ansatzabschnitt130 ist durch das Antriebskettenrad71 hindurch in den rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 eingeführt. Des Weiteren ist der mit der Fluidübertragungskammer23a in Verbindung stehende Öldurchlass200 (erster Öldurchlass) zwischen der Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts292 der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet, und das Dichtungselement94 , welches einen Zustrom von Arbeitsöl vom Öldurchlass200 her begrenzt, ist zwischen dem rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 und dem zweiten Ansatzabschnitt130 eingesetzt. Der zweite Öldurchlass, welcher mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b (ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass), der im Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 gebildet ist, und dem Öldurchlass200 in Verbindung steht, ist zwischen dem zweiten Ansatzabschnitt130 und dem Statorschaft28 durch die schaftseitige Ölnut28g und den ausgesparten Abschnitt110c gebildet. - Demzufolge kann ein Öldurchlass, der eine Verbindung zwischen der Fluidübertragungskammer
23a und dem gehäuseinternen Öldurchlass110b der vorderen Lagerung100 herstellt, also zwischen dem Öldurchlass200 (erster Öldurchlass) und der schaftseitigen Ölnut28g und dem ausgesparten Abschnitt110c (zweiter Öldurchlass), gebildet werden zwischen: dem Antriebskettenrad71 und der Laufradnabe29 ; und dem Statorschaft28 in Radialrichtung. Infolgedessen ist es nicht mehr erforderlich, dass ein Öldurchlass, der eine Verbindung zwischen der Fluidübertragungskammer23a und dem gehäuseinternen Öldurchlass110b herstellt, im Umgebungsbereich des Antriebskettenrads71 hergestellt wird, wodurch es einhergehend mit der Ausbildung dieses Öldurchlasses möglich wird, eine Zunahme der Wandstärke der vorderen Lagerung zu unterbinden sowie eine Zunahme der Anzahl der Bauteile und eine Zunahme der Arbeitsstunden zur Montage aufgrund der Bereitstellung eines Dichtungselements und der maschinellen Bearbeitung eines Lagers zu unterbinden. Infolgedessen ist es möglich, die Struktur eines Öldurchlasses zu vereinfachen, mit dem Arbeitsöl der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 (Fluidübertragungskammer23a) zugeführt bzw. von dieser abgeführt wird, während gleichzeitig das Antriebskettenrad71 des Kettentriebmechanismus70 umgangen wird, durch den die Leistung auf die Ölpumpe60 übertragen wird, und es kann eine Reduzierung in Größe und Gewicht der Leistungsübertragungsvorrichtung20 sowie eine Kostenreduktion aufgrund der Verringerung der Anzahl von Bauteilen und der Anzahl von Arbeitsstunden für die Montage erzielt werden. - In der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 ist darüber hinaus das Pumpenlaufrad23p über das Lager95 drehbar am Seitenwandabschnitt220a (erster Lagerungsabschnitt) des Wandlergehäuses220 gelagert, welches Lager auf der Außenumfangsseite des rohrförmigen Abschnitts292 der Laufradnabe29 angeordnet ist, und das Dichtungselement94 ist so vorgesehen, dass es sich mit dem Lager95 an der Innenseite des Lagers95 in Radialrichtung deckt. Das heißt, dass, wenn der zweite Ansatzabschnitt130 der vorderen Lagerung100 durch das Antriebskettenrad71 hindurch in den rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 eingeführt ist und das Pumpenlaufrad23p am Seitenwandabschnitt220a über das Lager95 drehbar gelagert ist, welches sich an der Außenumfangsseite des rohrförmigen Abschnitts292 befindet, das Dichtungselement94 und das Lager95 so vorgesehen werden können, dass sie in Radialrichtung betrachtet übereinanderliegen. Dementsprechend kann die axiale Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung20 verkürzt werden, wenn das Antriebskettenrad71 , das Lager95 und das Dichtungselement94 nicht in Axialrichtung angeordnet sind. - In der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 ist darüber hinaus der ausgesparte Abschnitt110c an der Innenumfangsfläche der Durchgangsöffnung110a gebildet, d. h. an der Innenumfangsfläche des Flanschabschnitts110 der vorderen Lagerung100 , und der gehäuseinterne Öldurchlass110b und die Fluidübertragungskammer23a der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 stehen miteinander über den ausgesparten Abschnitt110c und die schaftseitige Ölnut28g in Verbindung, die an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet ist. Demzufolge kann der zweite Ansatzabschnitt130 weitgehend frei von Ölnuten bleiben, und der zweite Ansatzabschnitt130 kann dünnwandig sein, um eine Durchmesserzunahme des Antriebskettenrads71 und der umgebenden Bauteile und somit eine Größenzunahme der Leistungsübertragungsvorrichtung20 zu unterbinden. - In der Leistungsübertragungsvorrichtung
20 kann zusätzlich ein Zustrom von Arbeitsöl aus dem durch die Laufradnabe29 und den Statorschaft28 gebildeten Öldurchlass200 zum Antriebskettenrad71 in geeigneter Weise durch das Dichtungselement94 unterbunden werden, das sich zwischen der Innenumfangsfläche der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 befindet. Demzufolge ist es möglich, eine Beaufschlagung des Antriebskettenrads71 mit Hydraulikdruck in geeigneter Weise zu unterbinden, wodurch die Position des Antriebskettenrads71 in Axialrichtung stabil beibehalten wird. - In dieser Ausführungsform ist die schaftseitige Ölnut
28g , die mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b (ausgesparter Abschnitt110c) und dem Öldurchlass200 in Verbindung steht, nur an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Das bedeutet, dass eine Ölnut, die mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b (ausgesparter Abschnitt110c) und dem Öldurchlass200 in Verbindung steht, an der Innenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 der vorderen Lagerung100 gebildet werden kann, und eine Ölnut, die mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b (ausgesparter Abschnitt110c) und dem Öldurchlass200 in Verbindung steht, sowohl an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 als auch an der Innenumfangsfläche des zweiten Ansatzabschnitts130 gebildet sein kann. Zusätzlich kann der Pumpenkörper65 der Ölpumpe60 aus einem Körperabschnitt gebildet sein, der die Zahnradaufnahmekammer65a und einen Deckelabschnitt umfasst, der eine Stirnfläche des Körperabschnitts aufseiten des Automatikgetriebes25 abdeckt (linke Seite in4 ). In diesem Fall können der Körperabschnitt und der Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 einstückig miteinander gebildet werden. - In dieser Ausführungsform ist darüber hinaus das Antriebskettenrad
71 des Kettentriebmechanismus70 über das Lager90 drehbar am zweiten Ansatzabschnitt130 der vorderen Lagerung100 gelagert. Das Antriebskettenrad71 kann jedoch auch an der Laufradnabe29 gelagert sein, die an das Pumpenlaufrad23p angeschlossen ist, wobei das Lager90 dann entfällt. -
6 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen wesentlichen Teil einer Leistungsübertragungsvorrichtung20B gemäß der Erfindung darstellt. Bestandteile der Leistungsübertragungsvorrichtung20B , die mit den Elementen der vorstehend erläuterten Leistungsübertragungsvorrichtung20 identisch sind, sind mit denselben Bezugszahlen versehen, um redundante Beschreibungen wegzulassen. - Wie in
6 dargestellt ist, ist auch in der Leistungsübertragungsvorrichtung20B der ausgesparte Abschnitt110c , der mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b (ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass) in Verbindung steht, an der Innenumfangsfläche der Durchgangsöffnung110a (Flanschabschnitt110 ) der vorderen Lagerung100 gebildet, und die schaftseitige Ölnut28g , die mit der Fluidübertragungskammer23a über den Öldurchlass200 (erster Öldurchlass) in Verbindung steht, ist an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet. Der ausgesparte Abschnitt110c und die schaftseitige Ölnut28g bilden eine Reihe von Öldurchlässen (zweiter Öldurchlass), die mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b und der Fluidübertragungskammer23a in Verbindung stehen. In der Leistungsübertragungsvorrichtung20B ist die Eingangswelle26 zusätzlich mit einem ersten welleninternen Öldurchlass261 versehen, der mit der Fluidübertragungskammer23a verbunden ist. Der erste welleninterne Öldurchlass261 weist einen ersten radialen Öldurchlass, der im Nahbereich eines an der Frontabdeckung18 befestigten Mittelteils mündet und mit der Fluidübertragungskammer23a über einen Spalt zwischen dem Mittelteil und einem Bestandteil des Dämpfungsmechanismus23d etc. in Verbindung steht, einen axialen Öldurchlass, der sich in Axialrichtung der Eingangswelle26 erstreckt, und einen zweiten radialen Öldurchlass (siehe unterbrochene Linien in der Zeichnung) auf, der in der Nähe des Flanschabschnitts110 der vorderen Lagerung100 mündet. - Darüber hinaus ist ein Verbindungsöldurchlass, der mit dem ersten welleninternen Öldurchlass
261 (zweiter radialer Öldurchlass) in Verbindung steht, zwischen der Außenumfangsfläche der Eingangswelle26 des Automatikgetriebes und der Innenumfangsfläche des Statorschafts28 (Hülsenelement) gebildet, und der Verbindungsöldurchlass300 steht mit einem zweiten gehäuseinternen Öldurchlass (zweiter Lagerungsabschnitt-Öldurchlass) (nicht dargestellt) in Verbindung, der in der vorderen Lagerung100 ausgebildet ist. Zusätzlich ist ein zweites Dichtungselement98 zwischen der Eingangswelle26 und dem Statorschaft28 angeordnet, um ein Ausströmen von Arbeitsöl aus dem Verbindungsöldurchlass300 zur entgegengesetzten Seite in Bezug auf einen Endabschnitt des Statorschafts28 aufseiten des Öldurchlasses200 (erster Öldurchlass) zu begrenzen. Zusätzlich ist eine Buchse (ein Gleitlager) 99 zwischen der Eingangswelle26 und dem Statorschaft28 angeordnet, um das Austreten von Arbeitsöl aus dem Verbindungsöldurchlass300 in Richtung zu einem Endabschnitt des Statorschafts28 aufseiten des Öldurchlasses200 an einer Stelle auf der dem Öldurchlass200 zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement98 zu begrenzen. Infolgedessen ist die Eingangswelle26 über die Buchse99 drehbar am Statorschaft28 (und an der vorderen Lagerung100 ) gelagert. Endabschnitte der Eingangswelle26 und des Statorschafts aufseiten des Öldurchlasses200 in Bezug auf das zweite Dichtungselement98 sind im Durchmesser reduziert, verglichen mit Abschnitten der Eingangswelle26 und der Statorschaft, die sich entgegengesetzt zum Öldurchlass200 befinden (Abschnitte, die in den ersten Ansatzabschnitt120 eingeführt sind). - Außerdem ist die Sperrkupplung
23c der Leistungsübertragungsvorrichtung20B als hydraulische Mehrscheiben-Reibungskupplung ausgebildet, die mehrere Reibeingriffsscheiben (Reibscheiben und Trennscheiben), einen Sperrkolben, ein Ölkammer-Bildungselement, das zusammen mit dem Sperrkolben eine Eingriffsölkammer230 bildet, eine Rückstellfeder usw. umfasst. Die Eingangswelle26 ist ferner mit einem zweiten welleninternen Öldurchlass262 versehen, um mit der Eingriffsölkammer230 der Sperrkupplung23c in Verbindung zu stehen. Der zweite welleninterne Öldurchlass262 weist einen axialen Öldurchlass auf, der an einem Endabschnitt der Eingangswelle26 aufseiten der Frontabdeckung mündet und über einen im Mittelstück gebildeten Öldurchlass mit der Eingriffsölkammer230 in Verbindung steht, sowie einen radialen Öldurchlass, der die Eingangswelle26 auf der dem ersten Ansatzabschnitt120 zugehörigen Seite durchdringt, und zwar die Seite mit Bezug auf den Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 und das zweite Dichtungselement98 (entgegengesetzte Seite bezüglich des zweiten Ansatzabschnitts130 ). - Der radiale Öldurchlass des zweiten welleninternen Öldurchlasses
262 steht mit einem dritten gehäuseinternen Öldurchlass (dritter Lagerungsabschnitt-Öldurchlass) (nicht dargestellt); der in der vorderen Lagerung100 gebildet ist, über eine im Statorschaft28 gebildete Ölbohrung in Verbindung. Der dritte gehäuseinterne Öldurchlass ist mit der Hydrauliksteuervorrichtung85 verbunden. Darüber hinaus schränkt das zweite Dichtungselement98 einen Strom von Arbeitsöl zwischen dem Verbindungsöldurchlass300 , der mit dem ersten welleninternen Öldurchlass261 in Verbindung steht, einem Verbindungsabschnitt der Ölbohrung des Statorschafts28 und dem zweiten welleninternen Öldurchlass262 ein. Infolgedessen kann das Arbeitsöl von der Hydrauliksteuervorrichtung85 zur Eingriffsölkammer230 der Sperrkupplung23c über die vordere Lagerung100 zugeführt bzw. über diese Hydrauliksteuervorrichtung wieder abgeführt werden. - In der wie vorstehend erläutert ausgeführten Leistungsübertragungsvorrichtung
20B steht die Fluidübertragungskammer23a der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b (ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass) der vorderen Lagerung100 über den Öldurchlass200 (erster Öldurchlass), die schaftseitige Ölnut28g und den ausgesparten Abschnitt110c (zweiter Öldurchlass) in Verbindung, und steht mit dem zweiten gehäuseinternen Öldurchlass der vorderen Lagerung100 über den ersten welleninternen Öldurchlass261 und den Verbindungsöldurchlass300 in Verbindung. Dementsprechend kann Arbeitsöl von der vorderen Lagerung100 zur Fluidübertragungskammer23a zugeführt werden, und Arbeitsöl von der Fluidübertragungskammer23a kann zur vorderen Lagerung100 zurückgeführt werden. In diesem Fall ist z.B. der gehäuseinterne Öldurchlass110b der vorderen Lagerung100 oder der zweite gehäuseinterne Öldurchlass an die Hydrauliksteuervorrichtung85 angeschlossen, und der jeweils andere ist an den Arbeitsöl-Speicherabschnitt221a angeschlossen. - Auch in der Leistungsübertragungsvorrichtung
20B können der gehäuseinterne Öldurchlass110b und die Fluidübertragungskammer23a miteinander über den ausgesparten Abschnitt110c , der an der Innenumfangsfläche der vorderen Lagerung100 gebildet ist, und über die schaftseitige Ölnut28g in Verbindung stehen, die an der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet ist. Auf diese Weise kann der zweite Ansatzabschnitt130 weitgehend frei von Ölnuten bleiben. Darüber hinaus kann, wenn die Endabschnitte der Eingangswelle26 und des Statorschafts auf der dem Öldurchlass200 zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement98 im Durchmesser verkleinert sind, eine ausreichende Öldurchlass-Querschnittsfläche der schaftseitigen Ölnut28g selbst dann gewährleistet werden, wenn am zweiten Ansatzabschnitt130 gar keine Ölnuten vorhanden sind. Im Ergebnis kann der zweite Ansatzabschnitt130 dünnwandig ausgelegt werden, um eine Durchmesserzunahme des Antriebskettenrads71 und der umgebenden Bauteile und somit eine Größenzunahme der Leistungsübertragungsvorrichtung20B zu unterbinden. - Es wird nun die Entsprechung zwischen den Hauptelementen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform und den Hauptelementen der Erfindung beschrieben, die im Absatz „ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG“ beschrieben ist. Und zwar entspricht in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung
23 , die das Pumpenlaufrad23p , das mit dem Motor verbunden ist, den Turbinenläufer23t , der mit der Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 verbunden ist, und die Fluidübertragungskammer23a umfasst, in der über Arbeitsöl eine Leistung zwischen dem Pumpenlaufrad23p und dem Turbinenläufer23t übertragen wird, der „fluidbasierten Übertragungsvorrichtung“. Die Ölpumpe60 , die über eine Leistung vom Motor angetrieben wird, entspricht der „Ölpumpe“. Der Kettentriebmechanismus70 , der das Antriebskettenrad71 , das an das Pumpenlaufrad23p der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 angeschlossen ist, das angetriebene Kettenrad72 , das an der Drehwelle63 der Ölpumpe60 angebracht ist, und die Kette73 umfasst, die um das Antriebskettenrad71 und das angetriebene Kettenrad72 gelegt ist, entspricht dem „Kettentriebmechanismus“. Der Statorschaft28 , der die Eingangswelle26 des Automatikgetriebes25 drehbar lagert, entspricht dem „Hülsenelement“. Die Hydrauliksteuervorrichtung85 , die den Druck des von der Ölpumpe60 abgegebenen Arbeitsöls regelt, um das Arbeitsöl der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 zuzuführen, entspricht der „Hydrauliksteuervorrichtung“. Das Getriebegehäuse22 , das die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung23 , das Automatikgetriebe25 und die Ölpumpe60 aufnimmt, entspricht dem „Gehäuse“. Der Seitenwandabschnitt220a des Wandlergehäuses220 , der auf der der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung23 zugehörigen Seite des Kettentriebmechanismus70 angeordnet ist, entspricht dem „ersten Lagerungsabschnitt“. Die vordere Lagerung100 , die auf der dem Automatikgetriebe25 zugehörigen Seite des Kettentriebmechanismus70 angeordnet ist, entspricht dem „zweiten Lagerungsabschnitt“. Der zylindrische zweite Ansatzabschnitt130 , der sich vom Flanschabschnitt110 der vorderen Lagerung100 zum Kettentriebmechanismus70 erstreckt und die Durchgangsöffnung110a ausbildet, in welcher der Statorschaft28 fixiert ist, entspricht dem „Ansatzabschnitt“. Die Laufradnabe29 , die am Pumpenlaufrad23p fixiert ist und den rohrförmigen Abschnitt292 aufweist, auf den das Antriebskettenrad71 des Kettentriebmechanismus70 relativ hierzu nicht drehbar aufgesetzt ist, entspricht der „Laufradnabe“. Der Öldurchlass200 , der zwischen der Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts292 der Laufradnabe29 und der Außenumfangsfläche des Statorschafts28 gebildet ist und mit der Fluidübertragungskammer23a in Verbindung steht, entspricht dem „ersten Öldurchlass“. Das Dichtungselement94 , das zwischen dem rohrförmigen Abschnitt292 der Laufradnabe29 und dem zweiten Ansatzabschnitt130 eingesetzt ist und einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem Öldurchlass200 begrenzt, entspricht dem „Dichtungselement“. Die schaftseitige Ölnut28g etc., die zwischen dem zweiten Ansatzabschnitt130 und dem Statorschaft28 gebildet ist und mit dem gehäuseinternen Öldurchlass110b und dem Öldurchlass200 in Verbindung ist, entspricht dem „zweiten Öldurchlass“. - Während vorstehend eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung natürlich in keiner Weise auf die zuvor beschriebene Ausführungsform begrenzt und kann auf verschiedene Art und Weise modifiziert werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Des Weiteren ist die vorstehend beschriebene Art zur Ausführung der Erfindung lediglich eine spezifische Form der Erfindung, die im Abschnitt „ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG“ beschrieben ist, und schränkt die Elemente der Erfindung, die im Abschnitt „ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG“ beschrieben sind, nicht ein.
- INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
- Die vorliegende Erfindung kann in der industriellen Fertigung von Leistungsübertragungsvorrichtungen etc. eingesetzt werden.
Claims (5)
- Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B), aufweisend: eine fluidbasierte Übertragungsvorrichtung (23), die ein mit einem Motor verbundenes Pumpenlaufrad (23p), einen mit einer Eingangswelle (26) eines Getriebes (25) verbundenen Turbinenläufer (23t) und eine Fluidübertragungskammer (23a) aufweist, in der zwischen dem Pumpenlaufrad (23p) und dem Turbinenläufer (23t) über ein Arbeitsöl Leistung übertragen wird; und eine Ölpumpe (60), die durch Leistung vom Motor angetrieben wird; einen Kettentriebmechanismus (70), der ein Antriebskettenrad (71), das an das Pumpenlaufrad (23p) der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung (23) angeschlossen ist, ein angetriebenes Kettenrad (72), das an einer Drehwelle (63) der Ölpumpe (60) angebracht ist, und eine Kette (73) umfasst, die um das Antriebskettenrad (71) und das angetriebene Kettenrad (72) gelegt ist; ein Hülsenelement (28), welches die Eingangswelle (26) des Getriebes (25) drehbar lagert; und ein Gehäuse (22), das die fluidbasierte Übertragungsvorrichtung (23), das Getriebe (25) und die Ölpumpe (60) aufnimmt, wobei das Gehäuse (22) einen ersten Lagerungsabschnitt (220a) und einen zweiten Lagerungsabschnitt (100) aufweist, die aufseiten der fluidbasierten Übertragungsvorrichtung (23) und/oder aufseiten des Getriebes (25) querverlaufend zum Kettentriebmechanismus (70) angeordnet sind; der zweite Lagerungsabschnitt (100) einen zylindrischen Ansatzabschnitt (130) aufweist, der sich zum Kettentriebmechanismus (70) erstreckt und eine Durchgangsöffnung (110a) bildet, in der das Hülsenelement (28) fixiert ist; das Antriebskettenrad (71) auf einen rohrförmigen Abschnitt (292) einer Laufradnabe (29), die am Pumpenlaufrad (23p) befestigt ist, relativ undrehbar aufgesetzt ist; der Ansatzabschnitt (130) des zweiten Lagerungsabschnitts (100) durch das Antriebskettenrad (71) hindurch in den rohrförmigen Abschnitt (292) der Laufradnabe (29) eingeführt ist; ein erster Öldurchlass (200), der mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung steht, zwischen einer Innenumfangsfläche des rohrförmigen Abschnitts (292) der Laufradnabe (29) und einer Außenumfangsfläche des Hülsenelements (28) gebildet ist; ein Dichtungselement (94), das einen Zustrom von Arbeitsöl aus dem ersten Öldurchlass (200) begrenzt, zwischen dem rohrförmigen Abschnitt (292) der Laufradnabe (29) und dem Ansatzabschnitt (130) vorgesehen ist; und ein zweiter Öldurchlass (28g), der mit einem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass (110b), welcher im zweiten Lagerungsabschnitt (100) gebildet ist, und dem ersten Öldurchlass (200) in Verbindung steht, zwischen dem Ansatzabschnitt (130) und dem Hülsenelement (28) gebildet ist, wobei die Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) ferner aufweist, eine Kupplung (23c), die den Motor (18) und die Eingangswelle (26) des Getriebes (25) miteinander verbindet bzw. voneinander trennt; einen ersten welleninternen Öldurchlass (261), der in der Eingangswelle (26) so gebildet ist, dass er mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung steht; dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter welleninterner Öldurchlass (262) in der Eingangswelle (26) so ausgebildet ist, dass er mit einer Eingriffsölkammer (230) der Kupplung (23c) in Verbindung steht.
- Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass: das Pumpenlaufrad (23p) über ein Lager (95), das an einer Außenumfangsseite des rohrförmigen Abschnitts (292) der Laufradnabe (29) vorgesehen ist, drehbar am ersten Lagerungsabschnitt (220a) gelagert ist; und das Dichtungselement (94) so vorgesehen ist, dass es sich mit dem Lager (95) an einer Innenseite des Lagers (95) in Radialrichtung deckt. - Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) nach
Anspruch 1 oder2 , darüber hinaus aufweisend: einen Verbindungsöldurchlass (300), der zwischen einer Außenumfangsfläche der Eingangswelle (26) und einer Innenumfangsfläche des Hülsenelements (28) so gebildet ist, dass er zwischen einem im zweiten Lagerungsabschnitt (100) gebildeten zweiten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass und dem ersten welleninternen Öldurchlass (261) eine Verbindung herstellt; ein zweites Dichtungselement (98), welches zwischen der Eingangswelle (26) und dem Hülsenelement (28) vorgesehen ist, um ein Austreten von Arbeitsöl aus dem Verbindungsöldurchlass (300) zu begrenzen; und eine Buchse (99), die auf der dem ersten Öldurchlass (200) zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement (98) zwischen der Eingangswelle (26) und dem Hülsenelement (28) angeordnet ist, um einen Austritt von Arbeitsöl aus dem Verbindungsöldurchlass (300) zu begrenzen, wobei Endabschnitte der Eingangswelle (26) und des Hülsenelements (28) auf der dem ersten Öldurchlass (200) zugehörigen Seite in Bezug auf das zweite Dichtungselement (98) im Durchmesser reduziert sind; und wobei der zweite Öldurchlass (28g) eine schaftseitige Ölnut (28g), die an der Außenumfangsfläche des Hülsenelements (28) gebildet ist, um mit der Fluidübertragungskammer (23a) in Verbindung zu stehen, und einen ausgesparten Abschnitt (110c) aufweist, der an einer Innenumfangsfläche des zweiten Lagerungsabschnitts (100) gebildet ist, um mit dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass (110b) in Verbindung zu stehen. - Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) nach
Anspruch 3 , wobei der zweite Lagerungsabschnitt (100) mit einem dritten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass versehen ist, der über eine im Hülsenelement (28) gebildete Ölbohrung mit dem zweiten welleninternen Öldurchlass (262) in Verbindung steht; und das zweite Dichtungselement (98) einen Strom aus Arbeitsöl begrenzt zwischen: einem Verbindungsabschnitt zwischen dem zweiten welleninternen Öldurchlass (262) und der Ölbohrung des Hülsenelements (28); und dem Verbindungsöldurchlass (300). - Leistungsübertragungsvorrichtung (20, 20B) nach
Anspruch 3 oder4 , wobei: der zweite Lagerungsabschnitt (100) einen Flanschabschnitt (110) umfasst, der den ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass (110b) aufweist; der Ansatzabschnitt (130) sich vom Flanschabschnitt (110) zum Kettentriebmechanismus (70) erstreckt; und der ausgesparte Abschnitt (110c) an einer Innenumfangsfläche des Flanschabschnitts (110) so ausgebildet ist, dass er mit dem ersten Lagerungsabschnitt-Öldurchlass (110b) in Verbindung steht.
Applications Claiming Priority (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013147045 | 2013-07-12 | ||
JP2013-147045 | 2013-07-12 | ||
JP2013-147044 | 2013-07-12 | ||
JP2013147044 | 2013-07-12 | ||
JP2013-147043 | 2013-07-12 | ||
JP2013147043 | 2013-07-12 | ||
PCT/JP2014/068711 WO2015005492A1 (ja) | 2013-07-12 | 2014-07-14 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112014002541T5 DE112014002541T5 (de) | 2016-03-17 |
DE112014002541B4 true DE112014002541B4 (de) | 2019-10-24 |
Family
ID=52280165
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112014002541.0T Expired - Fee Related DE112014002541B4 (de) | 2013-07-12 | 2014-07-14 | Leistungsübertragungsvorrichtung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9885404B2 (de) |
JP (1) | JP6037015B2 (de) |
CN (1) | CN105324595B (de) |
DE (1) | DE112014002541B4 (de) |
WO (1) | WO2015005492A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021204976A1 (de) | 2021-05-18 | 2022-11-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Pumpenanordnung für eine Getriebevorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6380143B2 (ja) * | 2015-02-05 | 2018-08-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
DE102016200805A1 (de) * | 2016-01-21 | 2017-07-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug |
KR101836826B1 (ko) * | 2016-03-17 | 2018-03-12 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속장치 |
BE1024354B1 (nl) * | 2016-07-08 | 2018-02-06 | Punch Powertrain Naamloze Vennootschap | Stator support, turbine systeem, transmissie systeem, werkwijze voor het vervaardigen van een stator support |
US11162588B2 (en) * | 2017-01-16 | 2021-11-02 | Aisin Aw Co., Ltd. | Seal structure and transmission including the same |
KR102095711B1 (ko) * | 2018-10-23 | 2020-04-02 | 현대트랜시스 주식회사 | 분리형 펌프 드라이브 허브 |
US11852226B2 (en) * | 2019-12-14 | 2023-12-26 | Jatco Ltd | Oil passage structure |
CN113898719B (zh) * | 2021-09-30 | 2023-09-08 | 盛瑞传动股份有限公司 | 定子轴及制动器外毂与定子轴的连接总成 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10061091A1 (de) | 1999-12-08 | 2001-07-19 | Honda Motor Co Ltd | Drehmomentwandler |
JP2004286144A (ja) | 2003-03-24 | 2004-10-14 | Toyota Motor Corp | 補機駆動装置 |
US20050255954A1 (en) | 2004-05-17 | 2005-11-17 | Jatco Ltd | Apparatus for driving an oil pump for automatic transmission |
WO2010125640A1 (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | チェーン駆動式オイルポンプの油路構造 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04337151A (ja) * | 1991-05-08 | 1992-11-25 | Honda Motor Co Ltd | トルクコンバータのポンプハブ支持構造 |
JP4337151B2 (ja) * | 1998-08-21 | 2009-09-30 | ダイソー株式会社 | 導電性ゴムロールおよび加硫可能な導電性ゴムロール用材料 |
KR100459727B1 (ko) | 2002-10-21 | 2004-12-03 | 삼성전자주식회사 | 이종의 신호를 하나의 핀을 통하여 내부 회로로 인가할 수있는 집적 회로 장치 및 방법 |
JP2009127672A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Jatco Ltd | 自動変速機 |
WO2011108316A1 (ja) | 2010-03-02 | 2011-09-09 | 本田技研工業株式会社 | スプロケット支持構造 |
DE102011086276A1 (de) * | 2011-11-14 | 2013-05-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zur Schmierölversorgung des Kettentriebs zum Antreiben einer achsversetzt zum Drehmomentwandler angeordneten Getriebeölpumpe bei einem Kraftfahrzeug mit einem Drehmomentwandler |
US9028201B2 (en) * | 2011-12-07 | 2015-05-12 | Gm Global Technology Operations, Llc | Off axis pump with integrated chain and sprocket assembly |
-
2014
- 2014-07-14 JP JP2015526451A patent/JP6037015B2/ja active Active
- 2014-07-14 WO PCT/JP2014/068711 patent/WO2015005492A1/ja active Application Filing
- 2014-07-14 CN CN201480034463.8A patent/CN105324595B/zh active Active
- 2014-07-14 US US14/899,353 patent/US9885404B2/en active Active
- 2014-07-14 DE DE112014002541.0T patent/DE112014002541B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10061091A1 (de) | 1999-12-08 | 2001-07-19 | Honda Motor Co Ltd | Drehmomentwandler |
JP2004286144A (ja) | 2003-03-24 | 2004-10-14 | Toyota Motor Corp | 補機駆動装置 |
US20050255954A1 (en) | 2004-05-17 | 2005-11-17 | Jatco Ltd | Apparatus for driving an oil pump for automatic transmission |
JP2005325979A (ja) | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Jatco Ltd | オイルポンプ駆動機構 |
WO2010125640A1 (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | チェーン駆動式オイルポンプの油路構造 |
DE112009002360T5 (de) | 2009-04-28 | 2012-08-16 | Toyota Jidosha K.K. | Öldurchgangsstruktur einer Ölpumpe mit Kettenantrieb |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021204976A1 (de) | 2021-05-18 | 2022-11-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Pumpenanordnung für eine Getriebevorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105324595A (zh) | 2016-02-10 |
JP6037015B2 (ja) | 2016-11-30 |
JPWO2015005492A1 (ja) | 2017-03-02 |
US20160138692A1 (en) | 2016-05-19 |
CN105324595B (zh) | 2017-07-11 |
WO2015005492A1 (ja) | 2015-01-15 |
DE112014002541T5 (de) | 2016-03-17 |
US9885404B2 (en) | 2018-02-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112014002541B4 (de) | Leistungsübertragungsvorrichtung | |
DE102016208351B4 (de) | Aktives Verteilergetriebe mit Spritzrückgewinnungs-Kupplungsschmiersystem | |
DE112006001875B4 (de) | Fahrzeugautomatikgetriebe | |
DE112010003293B4 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE10257884B4 (de) | Kraftübertragungseinrichtung | |
DE102011004698B4 (de) | Fahrzeugleistungsübertragungsvorrichtung | |
DE10249660B9 (de) | Leistungsübertragungssystem mit Nebengetriebemechanismus | |
DE102014103363A1 (de) | Antriebsmodul mit sprühkühlung eines elektromotors | |
DE112010003465T5 (de) | Antriebsvorrichtung eines fahrzeugs | |
DE112014000791B4 (de) | Ölpumpe und Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung, die mit dieser ausgestattet ist | |
DE102006046487A1 (de) | Automatikgetriebe | |
DE102011076995A1 (de) | Hydrauliksteuerungskreislauf einer Fahrzeugleistungsübertragungsvorrichtung | |
DE102016122496B4 (de) | Vorrichtung mit kupplung | |
DE102007052834A1 (de) | Getriebe mit Doppelantriebskupplung und einem Drehmomentwandlerpumpenantrieb | |
DE19956996B4 (de) | Fahrzeug-Automatikgetriebe | |
DE102015103584A1 (de) | Getriebeanordnung und Elektroantrieb mit einer solchen Getriebeanordnung | |
EP3763972B1 (de) | Antriebsanordnung mit schmiermittelreservoir | |
DE102016205233A1 (de) | Differenzialvorrichtung | |
DE69014904T2 (de) | Rotationskontrollgeräte. | |
DE112006000026T5 (de) | Antriebskraftübertragungsvorrichtung | |
DE102016216195A1 (de) | Planetenradsatz | |
DE112010000425T5 (de) | Antriebssystem | |
DE112014003258B4 (de) | Leistungsübertragungsvorrichtung | |
DE102004041019B4 (de) | Planetengetriebe mit einem einen feststehenden Kolben umfassenden, rotierenden Drehmomentübertragungsmechanismus | |
DE102017208417A1 (de) | Kraftübertragungssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: WINTER, BRANDL - PARTNERSCHAFT MBB, PATENTANWA, DE Representative=s name: WINTER, BRANDL, FUERNISS, HUEBNER, ROESS, KAIS, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |