CN102741580B - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

实现能易于形成接合装置的部分接合状态且能良好维持接合装置的响应性的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机MG和接合装置C1。接合装置C1具有与输入构件连接的接合输入侧构件31、与接合输入侧构件31成对且与旋转电机MG连接的接合输出侧构件32、配置在接合输入侧构件31和接合输出侧构件32间的摩擦构件33、向按压方向A2按压摩擦构件33的按压构件34。在接合输出侧构件32与按压构件34间形成工作油压室H1，在不向工作油压室H1供给工作油压的状态下向按压方向A2对按压构件34施力的施力弹簧35设在工作油压室H1的外部。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机和接合装置的车辆用驱动装置。

背景技术

这样的车辆用驱动装置已知例如下述的专利文献1所记载的装置。如该专利文献1的图2以及图3等所示，在该车辆用驱动装置中，在接合装置（专利文献1中的第一离合器CL1；下面同样）所具有的接合输出侧构件（第一构件M11）与按压构件（活塞P）之间形成有被供给按压构件的工作用的油压的工作油压室（第一油压室r1），在不向工作油压室供给工作用的油压的状态使按压构件向摩擦构件（第一摩擦板F1）侧施力的施力弹簧（螺旋弹簧SPRING）配置在工作油压室内。在该专利文献1的装置中，通过使向工作油压室供给的供给油压以及向形成在相对于按压构件与工作油压室侧相反的一侧的液密状态（liquid-tight）的第二油压室r2供给的供给油压都为零，借助施力弹簧的作用力（弹性力）使摩擦构件以规定的接合压摩擦接合，而能够容易地实现部分接合状态（所谓半离合状态）。

但是，在如专利文献1的装置那样施力弹簧配置在工作油压室内的结构中，需要使工作油压室的容积扩大，其扩大量为，在施力弹簧的最大压缩状态下该施力弹簧所占的区域在按压方向上的长度。若工作油压室的容积变大，则在该工作油压室中填充完工作油的时间也要延长相应的时间。因此，在专利文献1的装置中，存在接合装置的接合以及分离的响应性降低的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2009-1165号公报。

发明内容

发明要解决的问题

因此，希望实现能够容易地实现接合装置的部分接合状态而且能够将接合装置的响应性维持良好的车辆用驱动装置。

用于解决问题的手段

本发明的一种车辆用驱动装置，在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机和接合装置，其特征结构为，所述接合装置具有与所述输入构件相连接的接合输入侧构件、与所述接合输入侧构件配成对并且与所述旋转电机相连接的接合输出侧构件、配置在所述接合输入侧构件和所述接合输出侧构件之间的摩擦构件、向按压方向按压所述摩擦构件的按压构件，在所述接合输入侧构件或所述接合输出侧构件与所述按压构件之间形成有工作油压室，该工作油压室被供给用于向所述按压方向按压所述按压构件的工作用的油压，在不向所述工作油压室供给工作用的油压的状态下向所述按压方向对所述按压构件施力的施力弹簧配置在所述工作油压室的外部。

此外，“驱动连接”是指，两个旋转构件连接而能够传递驱动力的状态，其概念包括该两个旋转构件连接而能够一体旋转的状态，或者该两个旋转构件通过一个或两个以上的传动构件相连接而能够传递驱动力的状态。这样的传动构件包括将旋转以同速或者进行变速后传递的各种构件，例如包括轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为这样的传动构件可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的接合装置，例如摩擦离合器、啮合式离合器等。

另外，“旋转电机”的概念包括马达（电动机）、发电机（generator）以及按照需要发挥马达以及发电机两者的功能的马达/发电机中的任一个。

根据上述的特征结构，能够按照向工作油压室供给的油压使按压构件进行动作，通过接合装置选择性地驱动连接输入构件和旋转电机。此时，因为与工作用的油压无关地通过施力弹簧向按压方向对按压构件施力，所以即使在不向工作油压室供给工作用的油压的状态下，也借助施力弹簧的作用力，使摩擦构件以规定的接合压摩擦接合，能够容易实现接合装置的部分接合状态。

另外，在上述的特征结构中，因为这样的施力弹簧配置在工作油压室的外部，所以能够在不考虑施力弹簧的存在的情况下决定工作油压室的容积。即，因为即使设置施力弹簧也不需要使工作油压室的容积扩大，所以不会延长向该工作油压室填充完工作油的时间，能够良好地维持接合装置的接合以及分离的响应性。

因而，能够实现容易成为接合装置的部分接合状态并且能够将接合装置的响应性维持良好的车辆用驱动装置。

在此，优选所述接合输出侧构件具有以覆盖所述摩擦构件的至少径向外侧的方式沿着轴向延伸的轴向延伸部、在所述摩擦构件的所述按压方向的反方向即反按压方向侧沿着径向延伸的径向延伸部，

所述工作油压室形成在所述摩擦构件的径向内侧，

所述按压构件被设置成从所述径向延伸部侧按压所述摩擦构件，

所述施力弹簧在所述轴向延伸部的径向内侧且所述工作油压室的径向外侧，配置在所述径向延伸部与所述按压构件之间。

根据该结构，能够通过配置在径向延伸部与按压构件之间的施力弹簧，适当地向按压方向对设置成从接合输出侧构件的径向延伸部侧按压摩擦构件的按压构件施力。另外，在该结构中，因为在工作油压室的径向外侧，施力弹簧按压按压构件，所以能够从比较近的位置效率良好地将施力弹簧的作用力作用于同样配置在工作油压室的径向外侧的摩擦构件。

另外，优选所述接合输出侧构件具有与所述径向延伸部形成为一体的紧固安装部，为了螺钉紧固所述旋转电机的转子构件，该紧固安装部形成得壁厚厚，所述施力弹簧被配置为与形成在所述紧固安装部的朝向所述按压方向侧的面上的阶梯部相抵接。

根据该结构，因为施力弹簧配置成与壁厚形成得厚的紧固安装部相抵接，所以能够通过该紧固安装部稳定地支撑施力弹簧的一端。此时，利用用于通过螺钉紧固旋转电机的转子构件的部位，能够在不需要增加特别的部件等的情况下，稳定地支撑施力弹簧。另外，在该结构中具有如下的优点，即，施力弹簧配置成与形成在紧固安装部的朝向按压方向侧的面上的阶梯部相抵接，因而在施力弹簧整体形成为环状的情况下，能够通过阶梯部在径向上适当地对施力弹簧进行定位。

另外，优选所述按压构件具有向所述按压方向的反方向即反按压方向侧突出的截面呈圆弧状的突起部，所述施力弹簧与所述突起部相抵接。

根据该结构，按压构件能够通过截面呈圆弧状的突起部承受施力弹簧的作用力。由此，能够不受随着施力弹簧弹性变形等引起的施力弹簧与按压构件的抵接部发生位移的影响，顺畅地按压按压构件。此外，这样的结构在施力弹簧具有平坦的侧面并且截面为板状的情况下尤其有效。

附图说明

图1是表示实施方式的驱动装置的概略结构的示意图。

图2是驱动装置的局部剖视图。

图3是驱动装置的主要部分的剖视图。

图4是驱动装置的主要部分的剖视图。

图5是图4的主要部分的放大图。

具体实施方式

参照附图说明本发明的实施方式。图1是表示本实施方式的驱动装置1的概略结构的示意图。驱动装置1是使用内燃机E和/或旋转电机MG来作为车辆的驱动力源的混合动力车辆用的驱动装置（混合动力驱动装置）。该驱动装置1构成所谓的1-马达并行型（one-motor parallel type）的混合动力车辆用的驱动装置。下面，详细说明本实施方式的驱动装置1。

1.驱动装置的整体结构

首先，说明本实施方式的驱动装置1的整体结构。如图1所示，该驱动装置1具有与作为车辆的第一驱动力源的内燃机E驱动连接的输入轴I，与车轮W驱动连接的输出轴O和作为车辆的第二驱动力源的旋转电机MG。另外，驱动装置1具有输入离合器C1，液力变矩器TC和变速机构TM。这些结构在连接输入轴I和输出轴O的动力传递路径上从输入轴I一侧按照输入离合器C1、旋转电机MG、液力变矩器TC以及变速机构TM的顺序配置。另外，这些结构除了输入轴I的一部分和输出轴O的一部分之外都容置在箱体（驱动装置箱体）3内。本实施方式中，输入轴I相当于本发明的“输入构件”，输出轴O相当于本发明的“输出构件”。

此外，在本实施方式中，输入轴I、旋转电机MG、液力变矩器TC以及输出轴O都配置在轴心X（参照图2）上，本实施方式的驱动装置1形成为适用于安装在FR（Front Engine Rear Drive：前置发动机，后轮驱动）方式的车辆上的一轴结构。另外，在下面的说明中，除了特殊说明以进行区别的情况之外，以轴心X为基准来规定“轴向”、“径向”以及“周向”各方向。而且，关于关注驱动装置1内的特定部位时的沿着轴向的方向性，将朝向作为轴向一侧的内燃机E侧（图2中的左侧）的方向作为“轴第一方向A1”，将朝向作为轴向另一侧的输出轴O侧（图2中的右侧）的方向作为“轴第二方向A2”。

内燃机E是通过内燃机内部的燃料的燃烧而被驱动形成动力的装置，例如能够使用汽油发动机、柴油发动机等公知的各种发动机。本例中，内燃机E的曲轴等输出旋转轴经由减振装置（未图示）与输入轴I驱动连接。另外，输入轴I通过输入离合器C1与旋转电机MG驱动连接。在输入离合器C1的接合状态下，内燃机E和旋转电机MG通过输入轴I驱动连接而一体旋转，在输入离合器C1的分离状态下，内燃机E和旋转电机MG相分离。即，输入离合器C1选择性地驱动连接内燃机E和旋转电机MG。本实施方式中，输入离合器C1相当于本发明的“接合装置”。

旋转电机MG具有定子St和转子Ro，能够起到作为接受电力供给产生动力的马达（电动机）的功能和作为接受动力供给产生电力的发电机的功能。因此，旋转电机MG与蓄电装置（未图示）电连接。本例中，蓄电装置使用蓄电池。此外，蓄电装置也可以使用电容器等。旋转电机MG从蓄电池接受电力供给而进行牵引，或者，将借助内燃机E输出的扭矩（驱动力）、车辆的惯性力产生的电力供给至蓄电池来进行蓄电。旋转电机MG的转子Ro通过动力传递构件T与液力变矩器TC的泵轮41驱动连接。

液力变矩器TC是将内燃机E和/或旋转电机MG的扭矩变换并传递至中间轴M的装置。液力变矩器TC具有：泵轮41，其通过动力传递构件T与旋转电机MG的转子Ro驱动连接；涡轮45，其与中间轴M驱动连接而与中间轴M一体旋转；导轮48（参照图2），其设置在泵轮41和涡轮45之间。液力变矩器TC是流体连接件的一种，通过内部所填充的油（流体的一个例子）在泵轮41与涡轮45之间传递扭矩。那时，在泵轮41与涡轮45之间产生旋转速度差的情况下，传递根据旋转速度比进行了扭矩变换的扭矩。

另外，液力变矩器TC具有锁止离合器C2。锁止离合器C2选择性地驱动连接泵轮41和涡轮45。在该锁止离合器C2的接合状态下，液力变矩器TC不通过内部的油，而直接将内燃机E和/或旋转电机MG的扭矩传递至中间轴M。该中间轴M为变速机构TM的输入轴（变速输入轴）。

变速机构TM是将中间轴M的旋转速度以规定的变速比变速后传递至输出轴O的装置。作为这样的变速机构TM，在本实施方式中，使用能够切换变速比不同的多个变速挡的自动有级变速机构。此外，变速机构TM也可以使用能够无级地变更变速比的自动无级变速机构，能够切换变速比不同的多个变速挡的手动式有级变速机构等。变速机构TM，以各时刻的规定的变速比，将中间轴M的旋转速度进行变速并且将扭矩进行变换，来传递至输出轴O。传递至输出轴O的旋转以及扭矩经由输出用差动齿轮装置DF分配传递至左右2个车轮W。由此，驱动装置1能够将内燃机E和/或旋转电机MG的扭矩传递至车轮W来使车辆行驶。

2.驱动装置各部分的结构

接着，参照图2～图5，说明本实施方式的驱动装置1的各部分的结构。此外，图3是图2的剖视图的局部放大图，图4是周向上的与图3的位置不同的位置的剖视图。另外，图5是图4的主要部分的放大图。

2-1.箱体

如图2所示，箱体3形成为大致圆筒状。在本实施方式中，箱体3具有：周壁4，其为大致圆筒状，覆盖旋转电机MG、输入离合器C1、液力变矩器TC等的径向外侧；端部支撑壁5，其覆盖旋转电机MG以及输入离合器C1的轴第一方向A1侧；中间支撑壁6，其覆盖液力变矩器TC的轴第二方向A2侧。并且，旋转电机MG、输入离合器C1以及液力变矩器TC容置在箱体3内的端部支撑壁5与中间支撑壁6之间的空间中。另外，虽然省略了图示，但在中间支撑壁6的轴第二方向A2侧的空间中容置有变速机构TM。

端部支撑壁5形成为至少沿着径向延伸的形状，在此，形成为沿着径向以及周向延伸的大致圆板状的壁部。在该端部支撑壁5的径向中心部设置有筒状突出部11。筒状突出部11是与轴心X同轴且从端部支撑壁5朝向轴第二方向A2侧突出的圆筒状的突出部。筒状突出部11与端部支撑壁5形成为一体。筒状突出部11的轴向长度长于转子Ro的轴向长度。在该筒状突出部11的径向中心部形成有在轴向上贯通的轴心贯通孔11a（参照图3等）。并且，在该轴心贯通孔11a中穿过有输入轴I。由此，输入轴I配置成贯通筒状突出部11的径向内侧，贯通端部支撑壁5插入箱体3内。

在本实施方式中，如图3以及图4所示，在筒状突出部11上形成有第一油路L1、第二油路L2以及第三油路L3。第一油路L1是用于向输入离合器C1的后述的工作油压室H1供给油的油供给路（参照图4）。第二油路L2是用于向输入离合器C1的后述的循环油压室H2供给油的油供给路（参照图3）。第三油路L3是用于使从循环油压室H2排出的油返回到油盘（未图示）的油排出路（参照图3）。

中间支撑壁6形成为至少沿着径向延伸的形状，在此形成沿着径向以及周向延伸的大致圆板状的壁部。在本实施方式中，中间支撑壁6为与周壁4分开的另外的构件，通过螺栓（bolt）等紧固构件紧固固定在形成于周壁4的内周面的阶梯部上。在该中间支撑壁6上设置有油泵9。油泵9的泵转子通过泵驱动轴43与泵轮41驱动连接而与泵轮41一体旋转。随着泵轮41的旋转，油泵9喷出油，产生用于向驱动装置1的各部分供给油的油压。

2-2.旋转电机

如图2所示，旋转电机MG配置在端部支撑壁5的轴第二方向A2侧且液力变矩器TC的轴第一方向A1侧。另外，旋转电机MG配置在输入轴I以及输入离合器C1的径向外侧。旋转电机MG和输入离合器C1配置在沿着径向观察具有重叠的部分的位置。此外，关于2个构件的配置，“沿着某一方向观察具有重叠的部分”指，在以该方向作为视线方向而使观察点沿着而与该视线方向垂直的各方向移动的情况下，至少在一部分区域存在观察到两个构件重合的观察点。旋转电机MG的定子St固定在箱体3上。在定子St的径向内侧配置有转子Ro。转子Ro以在径向上隔开微小间隙的方式与定子St相向配置，并且以能够进行旋转的状态支撑于箱体3。具体地说，支撑转子Ro并与该转子Ro一体旋转的转子支撑构件22通过第一轴承61被箱体3的筒状突出部11支撑并能够相对于箱体3的筒状突出部11旋转。本实施方式中，由进行一体旋转的转子Ro以及转子支撑构件22构成本发明的“转子构件”。

如图2～图4所示，转子支撑构件22是从径向内侧支撑旋转电机MG的转子Ro的构件。转子支撑构件22配置在输入离合器C1的轴第一方向A1侧。转子支撑构件22形成为至少沿着径向延伸的形状，以便将转子Ro支撑在配置于转子Ro的径向内侧的第一轴承61上。在本实施方式中，转子支撑构件22具有转子保持部23、径向延伸部24以及支撑圆筒状部25。

转子保持部23是保持转子Ro的部分。转子保持部23配置成与轴心X同轴，以与转子Ro的内周面以及轴向两侧面接触的方式形成为大致圆筒状。径向延伸部24与转子保持部23形成为一体，从转子保持部23的轴向的中央部附近向径向内侧延伸。本例中，径向延伸部24形成为沿着径向以及周向延伸的圆环板状部。另外，在径向延伸部24的周向上的多处设置有第一螺钉插入孔24a（参照图3等）。在第一螺钉插入孔24a中穿过有用于将转子支撑构件22和筒状连接构件32紧固连接在一起的第一螺钉71。

在径向延伸部24的径向内侧端部一体地设置有支撑圆筒状部25。支撑圆筒状部25是配置成与轴心X同轴并且形成为向径向延伸部24的轴向两侧延伸的圆筒状部。在本实施方式中，与支撑圆筒状部25的内周面接触地配置有第一轴承61，通过配置在该支撑圆筒状部25的内周面与筒状突出部11的外周面之间的第一轴承61支撑转子支撑构件22。由此，转子支撑构件22通过第一轴承61以能够旋转的状态支撑在筒状突出部11的外周面。本实施方式中，在第一轴承61的轴第一方向A1侧，在支撑圆筒状部25与筒状突出部11之间配置有密封构件。由此，支撑圆筒状部25与筒状突出部11之间被密闭。

另外，在本实施方式中，用于检测旋转电机MG的转子Ro相对于定子St的旋转位置的旋转传感器13设置在支撑圆筒状部25的外周面上。旋转传感器13在轴向上配置在端部支撑壁5与转子支撑构件22（在此，主要为径向延伸部24）之间。换言之，端部支撑壁5配置在相对于旋转传感器13在轴向上与转子支撑构件22侧相反的一侧。此外，旋转传感器13在本例中使用旋转变压器（resolver）。

2-3.输入离合器

输入离合器C1是选择性地将输入轴I与旋转电机MG及液力变矩器TC驱动连接的摩擦接合装置。输入离合器C1构成为湿式多板离合器机构。另外，如图2所示，输入离合器C1在轴向上配置在转子支撑构件22与液力变矩器TC之间。另外，输入离合器C1在径向上配置在筒状突出部11与旋转电机MG的转子Ro之间。在沿着径向观察时，筒状突出部11、输入离合器C1以及转子Ro具有相互重叠的部分。输入离合器C1具有离合器毂31、筒状连接构件32、摩擦构件33、活塞34以及工作油压室H1。

输入离合器C1的摩擦构件33具有配成对的输入侧摩擦构件和输出侧摩擦构件。在此，输入离合器C1具有多个输入侧摩擦构件和多个输出侧摩擦构件，多个输入侧摩擦构件和多个输出侧摩擦构件在轴向上交替配置。多个摩擦构件33都形成为圆环板状，配置在离合器毂31与筒状连接构件32之间。

离合器毂31是沿着径向延伸以便从径向内侧支撑多个输入侧摩擦构件（本例中，毂侧摩擦构件）的圆环板状构件。离合器毂31在轴向上在活塞34与液力变矩器TC的后述的罩部42之间穿过并沿着径向延伸，该离合器毂31的径向内侧端部与输入轴I相连接。由此，输入轴I和离合器毂31相连接而一体旋转。此外，离合器毂31是通过输入轴I传递内燃机E的旋转以及扭矩的构件，是输入离合器C1的输入侧旋转构件。本实施方式中，离合器毂31相当于本发明的“接合输入侧构件”。

筒状连接构件32是大致圆筒状构件，覆盖多个摩擦构件33的至少径向外侧，并且从径向外侧支撑输出侧摩擦构件（本例中，鼓侧摩擦构件）。筒状连接构件32发挥输入离合器C1的离合器鼓的功能。另外，筒状连接构件32具有整体形成为碗状的部分，以便覆盖活塞34的轴第一方向A1侧和活塞34的径向外侧。并且，筒状连接构件32与旋转电机MG的转子支撑构件22相连接，并且与罩部42相连接。筒状连接构件32是输入离合器C1的输出侧旋转构件，与离合器毂31配成对，在输入离合器C1的接合状态下将输入离合器毂31的旋转以及扭矩传递至作为输出轴O侧的液力变矩器TC。本实施方式中，筒状连接构件32相当于本发明的“接合输出侧构件”。

如图3以及图4所示，作为离合器鼓的筒状连接构件32具有轴向延伸部32a、径向延伸部32b、筒状延伸部32d、筒状突出部32e以及径向延伸部32f。轴向延伸部32a形成为圆筒状，配成与轴心X同轴。轴向延伸部32a形成为沿着轴向延伸的筒状以覆盖摩擦构件33的至少径向外侧。轴向延伸部32a在轴第一方向A1侧与转子支撑构件22的径向延伸部24接触，并且在轴第二方向A2侧与液力变矩器TC的罩部42接触。罩部42在径向上与轴向延伸部32a相抵接并相嵌合。径向延伸部32f与轴向延伸部32a形成为一体，以从该轴向延伸部32a的轴第二方向A2侧的端部向径向外侧延伸的方式形成为圆环板状。

径向延伸部32b与轴向延伸部32a形成为一体，以从该轴向延伸部32a的轴第一方向A1侧的端部向径向内侧延伸的方式形成为大致圆环板状。径向延伸部32b配置在摩擦构件33的轴第一方向A1侧。在轴向延伸部32a与径向延伸部32b之间的连接部位形成有安装部32c，并且该安装部32c与轴向延伸部32a以及径向延伸部32b形成为一体。该安装部32c形成为在轴向以及径向上具有规定厚度的厚壁部，成为用于将筒状连接构件32和转子支撑构件22安装在一起的部位。在安装部32c的周向上的多处设置有用于紧固第一螺钉71的第一螺钉紧固孔。本实施方式中，安装部32c相当于本发明的“紧固安装部”。另外，径向延伸部32b在安装部32c的径向内侧具有圆筒状的筒状延伸部32d，该筒状延伸部32d与该径向延伸部32b构成一体并且沿着轴向延伸。即，径向延伸部32b形成为使得比筒状延伸部32d靠径向内侧的径向内侧部位相对于径向外侧部位向轴第二方向A2侧偏移的形状。该筒状延伸部32d在径向上与转子支撑构件22的支撑圆筒状部25相抵接并相嵌合。

筒状突出部32e与径向延伸部32b形成一体，以从该径向延伸部32b的径向内侧端部向轴向两侧延伸的方式形成为圆筒状。筒状突出部32e在摩擦构件33的径向内侧配置在沿着径向观察具有与摩擦构件33重叠的部分的位置上。另外，筒状突出部32e在箱体3的筒状突出部11的轴第二方向A2侧的端部的径向外侧，以与该筒状突出部11隔开规定间隔的状态在径向上与该筒状突出部11相向。并且，在筒状突出部32e与箱体3的筒状突出部11之间配置有套筒56。即，以与筒状突出部32e的内周面和箱体3的筒状突出部11的外周面接触的方式配置有套筒56。

沿着按压方向按压摩擦构件33的活塞34，能够沿着轴向相对于筒状延伸部32d的外周面以及筒状突出部32e的外周面滑动。本实施方式中，活塞34相当于本发明的“按压构件”。在本实施方式中，活塞34设置成从作为径向延伸部32b侧的轴第一方向A1侧按压摩擦构件33。因而，本例中，轴第二方向A2与上述“按压方向”一致，轴第一方向A1与“按压反方向”。在本实施方式中，活塞34在径向的规定位置上具有沿着轴向延伸的筒状的筒状延伸部34a。活塞34形成为比筒状延伸部34a靠径向外侧的径向外侧部位相对于径向内侧部位向轴第一方向A1侧偏移的形状。

在此，活塞34的比筒状延伸部34a靠径向外侧的径向外侧部位形成为抵接按压部34b，该抵接按压部34b能够以与摩擦构件33相抵接的状态按压该摩擦构件33。抵接按压部34b在轴向上在筒状连接构件32的安装部32c与摩擦构件33之间设置在沿着轴向观察与这两者重叠的位置。另外，如图5所示，活塞34具有向轴第一方向A1侧突出的突起部34c。该突起部34c形成为与活塞34成一体且截面为圆弧状。本实施方式中，突起部34c形成在活塞34的筒状延伸部34a与抵接按压部34b的连接部上的沿着轴向观察具有与筒状延伸部34a重叠的部分的位置。

在筒状连接构件32的筒状延伸部32d与活塞34的筒状延伸部34a之间配置有O型圈等密封构件，在筒状突出部32e与活塞34的径向内侧端部之间配置有O型圈等密封构件。由此，由径向延伸部32b、筒状延伸部32d、筒状突出部32e以及活塞34划分并被密闭的空间形成工作油压室H1。本例中尤其是，在径向延伸部32b与活塞34的比筒状延伸部34a靠径向内侧的径向内侧部位之间形成工作油压室H1。在本实施方式中，该工作油压室H1在摩擦构件33的径向内侧形成在具有与该摩擦构件33重叠的部分的位置。如图4所示，经由第一油路L1向工作油压室H1供给活塞34的工作用油。

如图5所示，在活塞34的工作油压室H1侧（轴第一方向A1侧）配置有蝶形弹簧35。本实施方式中，蝶形弹簧35配置在工作油压室H1的外部。蝶形弹簧35整体形成为环状，并且径向内侧端部位于径向外侧端部的轴第二方向A2侧。另外，蝶形弹簧35具有平坦的侧面并且截面为板状。蝶形弹簧35以与向工作油压室H1供给的动作用的油压无关的方式，向作为按压方向的轴第二方向A2对活塞34施力。即，本例中，在筒状连接构件32的径向延伸部32b与活塞34之间配置有蝶形弹簧35，在通过配置在轴第一方向A1侧的径向延伸部32b承受反作用力的状态下，蝶形弹簧35向轴第二方向A2对活塞34施力。由此，在不向工作油压室H1供给油压的状态下，蝶形弹簧35也向轴第二方向A2对活塞34施力。本实施方式中，蝶形弹簧35相当于本发明的“施力弹簧”。

本实施方式中，蝶形弹簧35配置在工作油压室H1的径向外侧。蝶形弹簧35配置在轴向延伸部32a的径向内侧且工作油压室H1的径向外侧。另外，本例中，蝶形弹簧35在偏向工作油压室H1的轴第一方向A1侧的位置上，配置在与径向延伸部32b形成一体的安装部32c和活塞34的抵接按压部34b之间。更具体地说，如图5所示，在安装部32c的轴第二方向A2侧的面即与摩擦构件33相向的摩擦相向面32g上形成有阶梯部32h。本例中，阶梯部32h在安装部32c的径向内侧端部的角部，形成为相对于摩擦相向面32g稍向轴第一方向A1侧凹陷。

本实施方式中，与该阶梯部32h相抵接地配置蝶形弹簧35。在此，从摩擦相向面32g连续沿着轴向以及周向延伸的筒状内周面和从该筒状内周面连续沿着径向以及周向延伸的径向延伸面总称为摩擦相向面32g的“阶梯部32h”。此外，在图示的例子中，径向延伸面形成为其径向内侧部分稍向轴第二方向A2侧突出的带有阶梯的形状。本例中，蝶形弹簧35配置成其径向外侧端部与阶梯部32h相抵接的状态。具体地说，蝶形弹簧35配置成其径向外侧端部抵接在筒状内周面和径向延伸面的径向内侧部分上的状态。另外，蝶形弹簧35配置为与活塞34的突起部34c相抵接。本例中，蝶形弹簧35配置成其径向内侧端部的轴第二方向A2侧的侧面与突起部34c相抵接的状态。

另外，如图3所示，在相对于活塞34与工作油压室H1侧相反的一侧（在此，为轴第二方向A2侧）形成有循环油压室H2。该循环油压室H2为主要由活塞34、轴向延伸部32a、液力变矩器TC的罩部42、筒状突出部11、输入轴I以及离合器毂31划分而成的空间。本实施方式中，在筒状突出部11与输入轴I之间以及轴向延伸部32a与罩部42之间分别被密封构件密闭。由此，循环油压室H2形成为密闭空间。由油泵9喷出并且通过油压控制装置（未图示）调整为规定的油压等级的压力油经由第二油路L2供给至循环油压室H2。另外，循环油压室H2内的油经由形成在输入轴I的内部的联络油路从第三油路L3排出。

2-4.液力变矩器

如图2所示，液力变矩器TC配置在旋转电机MG以及输入离合器C1的轴第二方向A2侧且配置在中间支撑壁6以及变速机构TM的轴第一方向A1侧。液力变矩器TC具有泵轮41、涡轮45、导轮48以及容置这些构件的罩部42。

罩部42与泵轮41一体旋转。在此，泵轮41一体地设置在罩部42的内侧。另外，罩部42与筒状连接构件32相连接。罩部42通过筒状连接构件32以及转子支撑构件22与旋转电机MG的转子Ro驱动连接而与旋转电机MG的转子Ro一体旋转。因而，一体进行旋转的泵轮41以及罩部42是传递内燃机E和/或旋转电机MG的旋转以及扭矩的构件，是液力变矩器TC的输入侧旋转构件（连接输入侧构件）。另外，罩部42与泵驱动轴43相连接。罩部42通过泵驱动轴43与油泵9的泵转子驱动连接而与油泵9的泵转子一体旋转。

涡轮45与该泵轮41相向地配置在泵轮41的轴第一方向A1侧。涡轮45是液力变矩器TC的输出侧旋转构件（连接输出侧构件），涡轮45与泵轮41配成对，将被泵轮41输入的旋转以及扭矩传递至作为输出轴O侧的中间轴M。涡轮45具有沿着径向延伸的径向延伸部46。在本实施方式中，该径向延伸部46和贯通该径向延伸部46的中间轴M通过花键连接。另外，导轮48在轴向上配置在泵轮41与涡轮45之间。该导轮48经由单向离合器49以及固定轴被中间支撑壁6支撑。

在本实施方式中，由相向配置的泵轮41和涡轮45构成液力变矩器TC的主体部。并且，从外侧保持泵轮41的罩部42被配置为还容置有涡轮45。也就是说，罩部42被配置为容置有液力变矩器TC的主体部。另外，在本实施方式中，配置在液力变矩器TC的主体部的轴第一方向A1侧的锁止离合器C2等也容置在罩部42内。

2-5.动力传递构件

动力传递构件T是将旋转电机MG的动力（扭矩）传递至作为车轮W侧的变速机构TM的构件。本实施方式中，通过将旋转电机MG的旋转以及扭矩传递至液力变矩器TC的泵轮41，来经由液力变矩器TC将上述旋转以及扭矩传递至变速机构TM。因此，动力传递构件T与旋转电机MG的转子支撑构件22以及泵轮41连接而与旋转电机MG的转子支撑构件22以及泵轮一体旋转。本实施方式的动力传递构件T构成为将作为输入离合器C1的输出侧旋转构件的筒状连接构件32和液力变矩器TC的罩部42连接成一体。此外，在输入离合器C1的接合状态下，动力传递构件T能够将内燃机E以及旋转电机MG两者的动力（扭矩）传递至车轮W侧。

如图3所示，通过第一紧固固定部F1连接转子支撑构件22和动力传递构件T。第一紧固固定部F1是用于紧固固定转子支撑构件22和筒状连接构件32的部位。在本实施方式中，转子支撑构件22的径向延伸部24和筒状连接构件32的安装部32c在轴向相互接触。本例中，安装部32c从轴第二方向A2侧与径向延伸部24接触。在径向延伸部24上所设置的多个第一螺钉插入孔24a的轴心与安装部32c上所设置的多个第一螺钉紧固孔的轴心全部一致的状态下，配置安装部32c和径向延伸部24。第一螺钉71穿过各个第一螺钉插入孔24a紧固在第一螺钉紧固孔中。由此，径向延伸部24和安装部32c通过第一螺钉71相互紧固固定，径向延伸部24和安装部32c之间的紧固部位构成第一紧固固定部F1。此外，本例中，第一螺钉71、第一螺钉插入孔24a以及第一螺钉紧固孔配置有多组，多组这样的结构在相互相同的径向位置上沿着周向分散配置。因此，“第一紧固固定部F1”是总称上述的多个组的用语。

此外，在本实施方式中，支撑圆筒状部25的外周面和筒状延伸部32d的内周面在整个周向上都相互抵接并相互嵌合。由此，转子支撑构件22和筒状连接构件32在径向上相互定位。

构成动力传递构件T的筒状连接构件32和罩部42通过第二紧固固定部F2连接。第二紧固固定部F2是用于紧固固定筒状连接构件32和罩部42的部位。在本实施方式中，筒状连接构件32的径向延伸部32f和罩部42的沿着径向延伸的部位通过第二螺钉72相互紧固固定。由此，通过径向延伸部32f与罩部42之间的紧固部位构成第二紧固固定部F2。

如图2等所示，一体旋转的转子支撑构件22以及动力传递构件T（即，一体旋转的转子支撑构件22、筒状连接构件32以及罩部42），在轴第一方向A1侧，以通过第一轴承61能够旋转的状态，在径向上支撑于与端部支撑壁5形成一体的筒状突出部11的外周面。第一轴承61使用能够承受比较大的径向载荷的轴承，本例中使用球轴承。另一方面，一体旋转的转子支撑构件22以及动力传递构件T，在轴第二方向A2侧，以通过第二轴承62能够旋转的状态，在径向上支撑在中间支撑壁6的贯通孔的内周面上。第二轴承62使用能够承受径向载荷的轴承，本例中使用滚针轴承。

另外，配置成贯通端部支撑壁5的筒状突出部11的状态的输入轴I，以通过第三轴承63能够旋转的状态，在径向上支撑于筒状突出部11的内周面。第三轴承63使用能够承受径向载荷的轴承，本例中使用滚针轴承。在本实施方式中，输入轴I通过沿着筒状突出部11的内周面在轴向上隔开规定距离地分开配置的两个第三轴承63，支撑于筒状突出部11的内周面。

3.输入离合器C1中的扭矩传递方式

接着，说明本实施方式的输入离合器C1中的扭矩传递方式。在此，分为油泵9停止的状态即泵停止时和通过作为驱动力源的内燃机E和/或旋转电机MG驱动油泵9的状态即泵驱动时进行说明。

3-1.泵停止时

在内燃机E以及旋转电机MG双方停止的状态下，油泵9也处于停止状态，该油泵9不喷出油。在该状态下，向输入离合器C1的工作油压室H1以及循环油压室H2双方供给的油压都大致为零。因此，几乎不从轴向的两侧对活塞34作用油压。但是，本实施方式中，如图3所示，如上所述，在筒状连接构件32的径向延伸部32b（安装部32c）与活塞34之间配置有蝶形弹簧35，该蝶形弹簧35向轴第二方向A2对活塞34施力。因此，在油泵9的停止状态选，活塞34借助蝶形弹簧35的作用力，使多个摩擦构件33彼此以规定的接合压相互摩擦接合。由此，在油泵9停止而不向工作油压室H1以及循环油压室H2供给油的状态下，输入离合器C1也能够借助蝶形弹簧35的作用力在输入轴I与动力传递构件T之间传递扭矩。即，本实施方式的输入离合器C1构成所谓常闭型摩擦接合装置的一种。

如图5所示，本实施方式中，蝶形弹簧35配置成，径向外侧端部与设置于安装部32c的阶梯部32h相抵接并且径向内侧端部的轴第二方向A2侧的侧面与活塞34的突起部34c相抵接的状态。这样，本实施方式中，因为蝶形弹簧35与形成为厚壁的安装部32c的一部分相抵接，所以能够通过安装部32c稳定地支撑蝶形弹簧35的一端（本例中，径向外侧端部）。此时，利用通过第一螺钉71将旋转电机MG的转子支撑构件22和筒状连接构件32紧固固定的部位即安装部32c，能够在不特别增加部件等的情况下，稳定地支撑蝶形弹簧35。另外，本实施方式中，因为与形成在安装部32c的摩擦相向面32g上的阶梯部32h相抵接地配置蝶形弹簧35，所以能够恰当地在径向上对整体形成为环状的蝶形弹簧35进行定位。

另外，本实施方式中，因为配置成蝶形弹簧35的径向内侧端部的轴第二方向A2侧的侧面与形成在活塞34上的截面呈圆弧状的突起部34c相抵接的状态，所以能够不受随着通过蝶形弹簧35弹性变形或者向工作油压室H1供给的油压的作用使活塞34沿着轴向移动而蝶形弹簧35与活塞34的抵接部发生位移的影响，顺畅地按压活塞34。而且，本实施方式中，因为在工作油压室H1的径向外侧的与活塞34的筒状延伸部34a相等的径向位置形成有突起部34c，所以能够在比抵接按压部34b更近的径向位置，使蝶形弹簧35的作用力作用于活塞34。由此，能够使蝶形弹簧35的作用力效率良好地作用于配置在工作油压室H1的径向外侧的摩擦构件33。

本实施方式中，蝶形弹簧35的作用力的大小预先设定成，在不向输入离合器C1的工作油压室H1供给油且不向循环油压室H2供给油的状态下，为规定范围内的大小。在此，“规定范围内的大小”是下面说明的第一限制阈值T1以上且第二限制阈值T2以下的范围。第一限制阈值T1形成为如下的作用力（载荷）的下限值，即，在不向工作油压室H1以及循环油压室H2双方供给油的状态下，能够通过输入离合器C1将内燃机E的扭矩传递至油泵9，从停止状态驱动该油泵9的作用力。另外，第二限制阈值T2形成为如下的作用力（载荷）的上限值，即，在不向工作油压室H1以及循环油压室H2双方供给油的状态下，即使通过输入离合器C1将旋转电机MG的扭矩传递至内燃机E也使处于停止状态的内燃机E维持停止状态不变的作用力。

本实施方式中，因为上述那样设定蝶形弹簧35的作用力的大小，所以不仅旋转电机MG的扭矩，还能够将内燃机E的扭矩也传递至油泵9。由此，能够利用内燃机E的扭矩驱动油泵9，得到规定的油压使输入离合器C1接合。由此，例如在旋转电机MG发生故障等时，能够通过内燃机E的扭矩使车辆恰当地行驶。另外，在旋转电机MG进行正常动作时，在旋转电机MG输出扭矩时，即使通过蝶形弹簧35的作用力使旋转电机MG的扭矩的一部分传递至内燃机E，也基本上能够将内燃机E维持停止状态不变。

3-2.泵驱动时

在内燃机E以及旋转电机MG中的至少一方进行驱动的状态下，油泵9也处于驱动状态，该油泵9喷出油。在该状态下，能够通过油压控制装置（未图示）将向输入离合器C1的工作油压室H1以及循环油压室H2供给的油压分别控制为规定的大小。本例中，向循环油压室H2供给的油压基本上不论状况如何都维持为大致恒定的大小（下面，称为“循环压Pc”），向工作油压室H1供给的油压基于来自控制单元（未图示）的指令值等被控制成根据状况形成为期望的大小。更具体地说，向工作油压室H1供给的油压被控制为在通常时供给油压为零，在需要时为规定的完全接合压（无论向该输入离合器C1传递的扭矩是否变动，输入离合器C1总是处于直接接合状态的压）。

例如在车辆行驶等时，在向工作油压室H1供给的油压为零不变，向循环油压室H2供给的油压变为循环压Pc的状态下，从轴第二方向A2侧对活塞34作用循环压Pc。由此，能够通过供给至循环油压室H2的循环压Pc，克服配置成以规定的接合压使多个摩擦构件33彼此相互按压的蝶形弹簧35的作用力。其结果，能够使输入离合器C1分离。由此，例如在车辆起步后获得足够的循环压Pc之后，在输入离合器C1处于分离状态来抑制拖拽内燃机E的现象的状态下，能够以所谓电动行驶模式，仅通过旋转电机MG的扭矩使车辆行驶。此外，优选检测驾驶员进行的为了使车辆起步的预备操作，基于该检测结果在车辆起步前通过旋转电机MG的扭矩驱动油泵9使输入离合器C1分离，在该输入离合器C1的分离状态下实际使车辆起步。

另外，例如在车辆行驶时等，在向工作油压室H1供给的油压上升大于规定压的状态下，通过供给至工作油压室H1的油压，克服从轴第二方向A2侧作用于活塞34的循环压进而向轴第二方向A2侧按压活塞34，从而能够使多个摩擦构件33彼此相互按压。结果，能够使输入离合器C1接合。由此，例如在上坡行驶等为了使车辆行驶而要求的驱动力非常大的状况下，能够在输入离合器C1形成接合状态而能够将内燃机E的扭矩传递车轮W的状态下，以所谓并联行驶模式（parallel travel mode）通过内燃机E以及旋转电机MG双方的扭矩恰当地使车辆行驶。

此外，在从电动行驶模式向并联行驶模式进行模式切换时，执行内燃机启动控制，在内燃机启动控制中，通过经由输入离合器C1传递的旋转电机MG的扭矩使内燃机E动作（cranking）而使起动。在该内燃机启动控制中，为了在期望的时刻使内燃机E迅速地启动，对输入离合器C1的接合以及分离要求高的控制响应性。

但是，假如蝶形弹簧35配置在工作油压室H1内的情况下，需要使工作油压室H1的容积扩大该蝶形弹簧35所占的区域的轴向上的长度的量。当工作油压室H1的容积变大时，向该工作油压室H1填充完油的时间变长与其相当的时间，因此输入离合器C1的接合以及分离的响应性变低。在这一方面，本实施方式中，不在工作油压室H1内，而在工作油压室H1的外部配置蝶形弹簧35。因此，能够在不考虑蝶形弹簧35的存在的情况下决定工作油压室H1的容积。即，即使在设置有用于向作为按压方向的轴第二方向A2对活塞34施力的蝶形弹簧35的情况下，也不需要扩大工作油压室H1的容积。因而，在本实施方式的驱动装置1中，能够良好地维持输入离合器C1的接合以及分离的响应性。

4.其他实施方式

最后，说明本发明的车辆用驱动装置的其他实施方式。此外，在下面的各实施方式中公开的结构，不仅在其实施方式适用，在不矛盾的情况下，也能够与其他实施方式所公开的结构进行组合来应用。

（1）在上述的实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即，在安装部32c的摩擦相向面32g配置有蝶形弹簧35，该蝶形弹簧35与以向轴第一方向A1侧凹陷的方式形成在该摩擦相向面32g上的阶梯部32h相抵接。但是，本发明的实施方式不限于此。即，如下结构也是本发明的优选实施方式之一，即，例如在安装部32c的摩擦相向面32g上形成有向轴第二方向A2侧突出的突出部，与该突出部和摩擦相向面32g相抵接地配置有蝶形弹簧35。此时，通过该突出部在径向上对蝶形弹簧35进行定位。或者，不具有这样的突出部，与轴向延伸部32a和摩擦相向面32g相抵接地配置蝶形弹簧35的结构也是本发明的优选实施方式之一。此时，通过轴向延伸部32a在径向上对蝶形弹簧35进行定位。

（2）在上述的实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即，与安装部32c相抵接地配置有蝶形弹簧35，其中，安装部32c与轴向延伸部32a以及径向延伸部32b形成为一体，形成为在轴向以及径向具有规定厚度的厚壁部。但是，本发明的实施方式不限于此。即，如下结构也是本发明的优选实施方式之一，即，不具有这样的厚壁的安装部32c，例如与形成为大致平坦的板状的径向延伸部32b的侧面相抵接地配置蝶形弹簧35。此时，优选转子支撑构件22与筒状连接构件32之间的第一紧固固定部F1构成为例如通过焊接等形成的接合部位。

（3）在上述的实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即，与截面为圆弧状的突起部34c相抵接地配置蝶形弹簧35，其中，突起部34c与活塞34形成为一体且与从该活塞34向轴第一方向A1侧突出。但是，本发明的实施方式不限于此。即，与具有任意的截面形状的活塞34的突起部34c相抵接地配置蝶形弹簧35的结构也是本发明的优选实施方式之一。或者，如下的结构也是本发明的优选实施方式之一，即，不具有这样的突起部34c，与活塞34（例如，筒状延伸部34a与抵接按压部34b的连接部）的轴第一方向A1侧的大致平坦的侧面相抵接地配置蝶形弹簧35。而且，如下的结构也是本发明的优选实施方式之一，即，与向活塞34的轴第一方向A1侧的大致平坦的侧面的轴第二方向A2侧凹入的任意的截面形状的凹部相抵接地配置蝶形弹簧35。

（4）在上述的实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即，整体形成为环状的蝶形弹簧35配置成径向内侧端部位于径向外侧端部的轴第二方向A2侧的状态。但是，本发明的实施方式不限于此。即，如下的结构也是本发明的优选实施方式之一，即蝶形弹簧35配置成径向外侧端部位于径向内侧端部的轴第二方向A2侧的状态。此时，优选径向延伸部32b（包括安装部32c）、活塞34的形状按照蝶形弹簧35的配置状态适应于蝶形弹簧35。

（5）在上述的实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即，为了在不向工作油压室H1供给油的状态下，向作为按压方向的轴第二方向A2对活塞34施力，输入离合器C1具有蝶形弹簧35。但是，本发明的实施方式不限于此。即，只要具有与上述实施方式的蝶形弹簧35同样的功能，例如输入离合器C1具有螺旋弹簧等其他施力弹簧的结构也是本发明的优选实施方式之一。

（6）在上述的实施方式中，以如下情况为例进行了说明，即，离合器毂31与输入轴I驱动连接而与输入轴I一体旋转，并且，构成动力传递构件T的筒状连接构件32发挥作为与离合器毂31配成对的离合器鼓的功能，在筒状连接构件32与活塞34之间形成工作油压室H1。但是，本发明的实施方式不限于此。即，如下结构也是本发明的优选实施方式之一，即，例如离合器鼓与输入轴I驱动连接而与输入轴I一体旋转，并且，与该离合器鼓配成对的离合器毂与旋转电机MG等驱动连接而与旋转电机MG一体旋转，在与输入轴I一体旋转的离合器鼓（相当于“接合输入侧构件”）和活塞34之间形成工作油压室H1。

（7）在上述的实施方式中，以驱动装置1具有包括泵轮41、涡轮45以及导轮48的液力变矩器TC来作为流体连接件的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式不限于此。即，如下结构也是本发明的优选实施方式之一，即，例如，驱动装置1具有仅包括泵轮41以及涡轮45而不包括导轮48的液力耦合器（fluid coupling）等来作为流体连接件。或者，驱动装置1不具有这样的流体连接件的结构也是本发明的优选实施方式之一。

（8）在上述的实施方式中，以驱动装置1形成为应用于安装在FR（FrontEngine Rear Drive：前置发动机，后轮驱动）车辆上的一轴结构的情况为例进行了说明。但是，本发明的实施方式不限于此。即例如具有中间齿轮机构等且车轴配置成轴心与输入轴I以及中间轴M共用的轴心X不同而形成为多轴结构的驱动装置也是本发明的优选实施方式之一。这样的结构的驱动装置也适用于安装在FF（Front Engine Front Drive：前置发动机，前轮驱动）车辆。

（9）关于其他结构，本说明书中公开的实施方式的全部内容是例示，本发明的实施方式不限于此。即，只要具有本申请的权利要求书记载的结构以及具有与权利要求书记载的结构等同的结构，对权利要求书未记载的结构的一部分进行适当改变的结构也当然属于本发明的范围。

产业上的可利用性

本发明能够适用于在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机和接合装置的车辆用驱动装置。

附图标记的说明

1     驱动装置（车辆用驱动装置）

22    转子支撑构件

31    离合器毂（接合输入侧构件）

32    筒状连接构件（接合输出侧构件）

32a    轴向延伸部

32b    径向延伸部

32c    安装部（紧固安装部）

32g    摩擦相向面

32h    阶梯部

33     摩擦构件

34     活塞（按压构件）

34c    突起部

35     蝶形弹簧（施力弹簧）

E      内燃机

MG     旋转电机

Ro     转子

W      车轮

I      输入轴（输入构件）

O      输出轴（输出构件）

C1     输入离合器（接合装置）

Claims (3)

1.一种车辆用驱动装置，在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机和接合装置，其特征在于，

所述接合装置具有与所述输入构件相连接的接合输入侧构件、与所述接合输入侧构件配成对并且与所述旋转电机相连接的接合输出侧构件、配置在所述接合输入侧构件和所述接合输出侧构件之间的摩擦构件、向使所述接合装置接合的按压方向按压所述摩擦构件的按压构件，

在所述接合输入侧构件或所述接合输出侧构件与所述按压构件之间形成有工作油压室，该工作油压室被供给用于向所述按压方向按压所述按压构件的工作用的油压，

所述接合输出侧构件具有以覆盖所述摩擦构件的至少径向外侧的方式沿着轴向延伸的轴向延伸部、在所述摩擦构件的所述按压方向的反方向即反按压方向侧沿着径向延伸的径向延伸部，

所述按压构件被设置成从所述径向延伸部侧按压所述摩擦构件，

所述工作油压室在所述摩擦构件的径向内侧，形成在由所述径向延伸部和所述按压构件划分并被密闭的空间，

在不向所述工作油压室供给工作用的油压的状态下向所述按压方向对所述按压构件施力的施力弹簧，在所述轴向延伸部的径向内侧且所述工作油压室的径向外侧，配置在所述径向延伸部与所述按压构件之间。

2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述接合输出侧构件具有与所述径向延伸部形成为一体的紧固安装部，为了通过螺钉紧固所述旋转电机的转子构件，该紧固安装部在轴向上的壁厚大于所述径向延伸部在轴向上的壁厚，

所述施力弹簧被配置为与形成在所述紧固安装部的朝向所述按压方向侧的面上的阶梯部相抵接。

3.如权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述按压构件具有向所述按压方向的反方向即反按压方向侧突出的截面呈圆弧状的突起部，

所述施力弹簧被配置为与所述突起部相抵接。