JP2894941B2 - 湿式クラッチ装置 - Google Patents
湿式クラッチ装置Info
- Publication number
- JP2894941B2 JP2894941B2 JP2820294A JP2820294A JP2894941B2 JP 2894941 B2 JP2894941 B2 JP 2894941B2 JP 2820294 A JP2820294 A JP 2820294A JP 2820294 A JP2820294 A JP 2820294A JP 2894941 B2 JP2894941 B2 JP 2894941B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil
- nozzle
- clutch device
- turbine wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の自動変速装置な
どに採用される湿式クラッチ装置の改良に関する。
どに採用される湿式クラッチ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速装置として、図５のよう
にエンジン１とトランスミッション２との間にロックア
ップクラッチ４付きのトルクコンバータ３と動力遮断ク
ラッチ５を直列に介装すると共に、トランスミッション
２のシフトレバー機構６と、トルクコンバータ３のロッ
クアップクラッチ４および動力遮断クラッチ５をオイル
ポンプ７からの油圧でそれぞれ駆動するバルブ機構８
と、エンジン１とシフトレバー機構６およびバルブ機構
８の作動を制御する操作部９を備えるものが知られてい
る（実開平２ー６８５０号公報など）。
にエンジン１とトランスミッション２との間にロックア
ップクラッチ４付きのトルクコンバータ３と動力遮断ク
ラッチ５を直列に介装すると共に、トランスミッション
２のシフトレバー機構６と、トルクコンバータ３のロッ
クアップクラッチ４および動力遮断クラッチ５をオイル
ポンプ７からの油圧でそれぞれ駆動するバルブ機構８
と、エンジン１とシフトレバー機構６およびバルブ機構
８の作動を制御する操作部９を備えるものが知られてい
る（実開平２ー６８５０号公報など）。
【０００３】トルクコンバータ３は図６のようにポンプ
シェル１０とタービンシェル１１およびステータ１２で
構成され、タービンホイール１３とインプットディスク
１４を断続するロックアップクラッチ４のほか、動力遮
断クラッチ５がタービンホイール１３内に組み付けられ
る。
シェル１０とタービンシェル１１およびステータ１２で
構成され、タービンホイール１３とインプットディスク
１４を断続するロックアップクラッチ４のほか、動力遮
断クラッチ５がタービンホイール１３内に組み付けられ
る。
【０００４】エンジンが回転すると、その動力はロック
アップクラッチ４がオフ（切断）状態のときに実線矢印
で示すようにインプットディスク１４からポンプシェル
１０，タービンシェル１１を経てアウトプットシャフト
１５側に、車両が所定の走行状態へ移行してロックアッ
プクラッチがオン（接続）すると点線矢印で示すように
インプットディスク１４から直にタービンホイール１３
を経てアウトプットシャフト１５側に伝達される。
アップクラッチ４がオフ（切断）状態のときに実線矢印
で示すようにインプットディスク１４からポンプシェル
１０，タービンシェル１１を経てアウトプットシャフト
１５側に、車両が所定の走行状態へ移行してロックアッ
プクラッチがオン（接続）すると点線矢印で示すように
インプットディスク１４から直にタービンホイール１３
を経てアウトプットシャフト１５側に伝達される。
【０００５】ロックアップクラッチ４を駆動するのがピ
ストン１６で、クラッチ接続時に油圧の供給を受けると
インプットディスク１４側のクラッチプレート１７とタ
ービンホイール１３側のクラッチプレート１８をプレッ
シャプレート１９へ押圧すると共に、クラッチ切断時に
油圧が開放されるとこれらプレート１７〜１９への押圧
を解除する。
ストン１６で、クラッチ接続時に油圧の供給を受けると
インプットディスク１４側のクラッチプレート１７とタ
ービンホイール１３側のクラッチプレート１８をプレッ
シャプレート１９へ押圧すると共に、クラッチ切断時に
油圧が開放されるとこれらプレート１７〜１９への押圧
を解除する。
【０００６】動力遮断クラッチ５はタービンホイール１
３とアウトプットシャフト１５との間に介装され、トラ
ンスミッション２のギヤシフト時にアウトプットシャフ
ト１５への動力を断続する。クラッチ５を駆動するのが
ピストン２０で、プレッシャプレート２１との間にター
ビンホイール１３側のクラッチプレート２１とクラッチ
ディスク２４側のクラッチプレート２３が介装される。
３とアウトプットシャフト１５との間に介装され、トラ
ンスミッション２のギヤシフト時にアウトプットシャフ
ト１５への動力を断続する。クラッチ５を駆動するのが
ピストン２０で、プレッシャプレート２１との間にター
ビンホイール１３側のクラッチプレート２１とクラッチ
ディスク２４側のクラッチプレート２３が介装される。
【０００７】ピストン２０はピン２５でタービンホイー
ル１３に支持され、クラッチ接続時に油圧の供給を受け
るとクラッチプレート２２，２３をプレッシャプレート
２１へ押圧すると共に、クラッチ切断時に油圧が開放さ
れるとこれらプレート２１〜２３への押圧を解除する。
２６は回転変動を吸収するダンパスプリングで、ハブフ
ランジ２７とクッショニングプレート２８との間に介装
される。
ル１３に支持され、クラッチ接続時に油圧の供給を受け
るとクラッチプレート２２，２３をプレッシャプレート
２１へ押圧すると共に、クラッチ切断時に油圧が開放さ
れるとこれらプレート２１〜２３への押圧を解除する。
２６は回転変動を吸収するダンパスプリングで、ハブフ
ランジ２７とクッショニングプレート２８との間に介装
される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例では動力遮断クラッチ４が湿式のため、オイル粘
性の影響でクラッチ切断時にドラッグトルクが発生し、
発進時などでトランスミッションのギヤ回転が止まら
ず、ギヤセットをスムーズに行えないという不具合があ
った。
従来例では動力遮断クラッチ４が湿式のため、オイル粘
性の影響でクラッチ切断時にドラッグトルクが発生し、
発進時などでトランスミッションのギヤ回転が止まら
ず、ギヤセットをスムーズに行えないという不具合があ
った。
【０００９】この発明はこのような問題点を解決するた
め、ドラッグトルクの発生に伴うつれ回りを有効に抑制
できる湿式クラッチの提供を目的とする。
め、ドラッグトルクの発生に伴うつれ回りを有効に抑制
できる湿式クラッチの提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、動力の
伝達経路を断続する湿式クラッチ装置において、クラッ
チの従動側にその回転方向の前面へ噴口を向けてノズル
を設けると共に、そのノズルへオイルを圧送する油圧回
路を備える。
伝達経路を断続する湿式クラッチ装置において、クラッ
チの従動側にその回転方向の前面へ噴口を向けてノズル
を設けると共に、そのノズルへオイルを圧送する油圧回
路を備える。
【００１１】第２の発明では、第１の発明にクラッチの
断続状態を検出する手段と、その検出信号に基づいてノ
ズルのオイル噴射を制御する制御を設ける。
断続状態を検出する手段と、その検出信号に基づいてノ
ズルのオイル噴射を制御する制御を設ける。
【００１２】
【作用】第１の発明によれば、ノズルから内部の充填オ
イルに向けて、クラッチの回転方向の前面へ供給オイル
が噴射されるため、その反動でクラッチの従動側に制動
力が働くので、クラッチ切断時のつれ回りを抑制でき
る。
イルに向けて、クラッチの回転方向の前面へ供給オイル
が噴射されるため、その反動でクラッチの従動側に制動
力が働くので、クラッチ切断時のつれ回りを抑制でき
る。
【００１３】第２の発明によれば、クラッチ接続中はノ
ズルのオイル噴射を停止することで、エンジンの動力ロ
スを防止しつつ、クラッチ切断時のつれ回りをノズルの
オイル噴射で抑制できる。
ズルのオイル噴射を停止することで、エンジンの動力ロ
スを防止しつつ、クラッチ切断時のつれ回りをノズルの
オイル噴射で抑制できる。
【００１４】
【実施例】図１は自動変速装置のトルクコンバータへの
適用例を表すもので、トルクコンバータ３はポンプシェ
ル１０とタービンシェル１１およびステータ１２で構成
され、従前と同じくタービンホイール１３とインプット
ディスク１４を断続するロックアップクラッチ４のほ
か、動力遮断クラッチ５（湿式クラッチ）がタービンホ
イール１３内に組み付けられる。なお、図６と同じ部品
には同じ符号を付けて、重複説明を省略する。
適用例を表すもので、トルクコンバータ３はポンプシェ
ル１０とタービンシェル１１およびステータ１２で構成
され、従前と同じくタービンホイール１３とインプット
ディスク１４を断続するロックアップクラッチ４のほ
か、動力遮断クラッチ５（湿式クラッチ）がタービンホ
イール１３内に組み付けられる。なお、図６と同じ部品
には同じ符号を付けて、重複説明を省略する。
【００１５】遮断クラッチ５については、図２にも示す
ようにハブフランジ２７の両面にそれぞれ同じ円周上で
等間隔に複数のノズル３０が配置され、各ノズル３０の
噴口はクラッチ５の回転方向の前面でやや外側へ向けて
形成される。これらノズル３０へ高圧のオイルを供給す
るため、アウトプットシャフト１５を貫通する油道３１
が追加され、その油道３１からハブフランジ２７を通し
て各ノズル３０へオイルを導く連通路３２が設けられ
る。
ようにハブフランジ２７の両面にそれぞれ同じ円周上で
等間隔に複数のノズル３０が配置され、各ノズル３０の
噴口はクラッチ５の回転方向の前面でやや外側へ向けて
形成される。これらノズル３０へ高圧のオイルを供給す
るため、アウトプットシャフト１５を貫通する油道３１
が追加され、その油道３１からハブフランジ２７を通し
て各ノズル３０へオイルを導く連通路３２が設けられ
る。
【００１６】油道３１へ高圧のオイルを供給すると、ノ
ズル３０がそのオイルを連通路から受けてタービンホイ
ール１３内の充填オイルに向けてホイール１３の回転方
向の前面へ勢いよく噴射するので、その反動でクラッチ
５の回転に制動力が働くため、クラッチ切断時にクラッ
チディスク２４のつれ回りを抑制できる。オイル噴射を
必要ないときに行うとエンジンの動力ロスを増大させる
から、クラッチ断続状態に応じて制御するため、油道３
１は図３のようにオイル噴射用の電磁切換弁３４を介し
てオイルポンプ３５に接続される。
ズル３０がそのオイルを連通路から受けてタービンホイ
ール１３内の充填オイルに向けてホイール１３の回転方
向の前面へ勢いよく噴射するので、その反動でクラッチ
５の回転に制動力が働くため、クラッチ切断時にクラッ
チディスク２４のつれ回りを抑制できる。オイル噴射を
必要ないときに行うとエンジンの動力ロスを増大させる
から、クラッチ断続状態に応じて制御するため、油道３
１は図３のようにオイル噴射用の電磁切換弁３４を介し
てオイルポンプ３５に接続される。
【００１７】電磁切換弁３４は動力遮断クラッチ５の操
作信号（例えば、圧力スイッチで検出されるピストン２
０への油圧信号）を受けて、図４のようにクラッチ切断
時にソレノイド３３への通電のオンでポンプ３５から油
道３１へオイルを供給する（１．０１〜１．０３）。ク
ラッチ接続中はソレノイド３３への通電のオフでポンプ
３５からのオイルをタンク３６へ還流させる（１．０
４）。なお、タービンホイール内のオイル充填量を一定
に保つため、ノズル３０の噴射するオイル分をドタンク
３６へ戻すドレーン回路３７が設けられる。
作信号（例えば、圧力スイッチで検出されるピストン２
０への油圧信号）を受けて、図４のようにクラッチ切断
時にソレノイド３３への通電のオンでポンプ３５から油
道３１へオイルを供給する（１．０１〜１．０３）。ク
ラッチ接続中はソレノイド３３への通電のオフでポンプ
３５からのオイルをタンク３６へ還流させる（１．０
４）。なお、タービンホイール内のオイル充填量を一定
に保つため、ノズル３０の噴射するオイル分をドタンク
３６へ戻すドレーン回路３７が設けられる。
【００１８】トランスミッションのギヤシフト時に動力
遮断クラッチ５が切断されると、タービンホイール１３
は回転しているため、オイル粘性の影響でクラッチ５に
ドラッグトルクが発生するが、クラッチ５の切断と同時
にポンプ３５から電磁切換弁３４を通して油道３１へ高
圧のオイル供給されるので、ノズル３０はそのオイルを
連通路３２から受けてタービンホイール１３の回転方向
の前面へ勢いよく噴射する。その結果、クラッチディス
ク２４にドラッグトルクを相殺する制動力が働くため、
発進ギヤセット時などでトランスミッションのギヤ回転
を速やかに停止、つまりスムーズなギヤセットを行うこ
とが可能になる。
遮断クラッチ５が切断されると、タービンホイール１３
は回転しているため、オイル粘性の影響でクラッチ５に
ドラッグトルクが発生するが、クラッチ５の切断と同時
にポンプ３５から電磁切換弁３４を通して油道３１へ高
圧のオイル供給されるので、ノズル３０はそのオイルを
連通路３２から受けてタービンホイール１３の回転方向
の前面へ勢いよく噴射する。その結果、クラッチディス
ク２４にドラッグトルクを相殺する制動力が働くため、
発進ギヤセット時などでトランスミッションのギヤ回転
を速やかに停止、つまりスムーズなギヤセットを行うこ
とが可能になる。
【００１９】クラッチ５が接続されると、電磁切換弁３
４がノズル３０へのオイルを遮断するので、クラッチ接
続中はオイル噴射でエンジンの動力ロスを増大させるこ
ともない。なお、トランスミッションのシフト位置によ
ってノズル３０のオイル噴射を必要としない場合も考え
らえるため、動力遮断クラッチ５の操作信号にギヤシフ
トの要求信号を加えて電磁切換弁３４を制御するように
しても良い。また、ポンプ３５として専用の電動ポンプ
を用い、その回転をオンーオフ制御すれば、電磁切換弁
３３を省略できる。
４がノズル３０へのオイルを遮断するので、クラッチ接
続中はオイル噴射でエンジンの動力ロスを増大させるこ
ともない。なお、トランスミッションのシフト位置によ
ってノズル３０のオイル噴射を必要としない場合も考え
らえるため、動力遮断クラッチ５の操作信号にギヤシフ
トの要求信号を加えて電磁切換弁３４を制御するように
しても良い。また、ポンプ３５として専用の電動ポンプ
を用い、その回転をオンーオフ制御すれば、電磁切換弁
３３を省略できる。
【００２０】
【発明の効果】以上要するに第１の発明によれば、動力
の伝達経路を断続する湿式クラッチ装置において、クラ
ッチの従動側にその回転方向の前面へ噴口を向けてノズ
ルを設けると共に、ノズルへオイルを圧送する油圧回路
を備えるので、ノズルのオイル噴射でクラッチのつれ回
りを抑制することができる。
の伝達経路を断続する湿式クラッチ装置において、クラ
ッチの従動側にその回転方向の前面へ噴口を向けてノズ
ルを設けると共に、ノズルへオイルを圧送する油圧回路
を備えるので、ノズルのオイル噴射でクラッチのつれ回
りを抑制することができる。
【００２１】第２の発明によれば、第１の発明にクラッ
チの断続状態を検出する手段と、その検出信号に基づい
てオイル噴射を制御する手段を設けるため、クラッチ接
続中はノズルのオイル噴射を停止することで、エンジン
の動力ロスを防止しつつ、クラッチ切断時のつれ回りを
ノズルのオイル噴射で抑制できる。
チの断続状態を検出する手段と、その検出信号に基づい
てオイル噴射を制御する手段を設けるため、クラッチ接
続中はノズルのオイル噴射を停止することで、エンジン
の動力ロスを防止しつつ、クラッチ切断時のつれ回りを
ノズルのオイル噴射で抑制できる。
【図１】この発明の実施例を示す内部構成図である
【図２】同じくクラッチディスクの正面図である。
【図３】同じくノズルの油圧回路図である。
【図４】同じくオイル噴射の制御内容を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】従来技術を説明する自動変速装置のシステム概
要図である。
要図である。
【図６】同じくトルクコンバータの内部構成図である。
５ 動力遮断クラッチ（湿式クラッチ） １３ タービンホイール １４ インプットディスク １５ アウトプットシャフト ２０ ピストン ２１ プレッシャプレート ２２，２３ クラッチプレート ２４ クラッチディスク ２５ ピン ２６ ダンパスプリング ２７ ハブフランジ ２８ クッションプレート ３０ ノズル ３１ 油道 ３２ 連通路 ３４ 電磁弁 ３５ オイルポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 動力の伝達経路を断続する湿式クラッチ
装置において、クラッチの従動側にその回転方向の前面
へ噴口を向けてノズルを設けると共に、ノズルへオイル
を圧送する油圧回路を備えたことを特徴とする湿式クラ
ッチ装置。 - 【請求項２】 クラッチの断続状態を検出する手段と、
その検出信号に基づいてノズルのオイル噴射を制御する
手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の湿式ク
ラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2820294A JP2894941B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 湿式クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2820294A JP2894941B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 湿式クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238957A JPH07238957A (ja) | 1995-09-12 |
| JP2894941B2 true JP2894941B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=12242090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2820294A Expired - Lifetime JP2894941B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 湿式クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2894941B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09229090A (ja) * | 1995-12-18 | 1997-09-02 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| CN102741580B (zh) * | 2010-03-05 | 2015-09-02 | 爱信艾达株式会社 | 车辆用驱动装置 |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP2820294A patent/JP2894941B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07238957A (ja) | 1995-09-12 |
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