JP2000266160A - 流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックアップクラッチの作動に影響を及ぼす
ことなく、ロックアップクラッチＯＦＦ時における無駄
なポンプ負荷を低減することができる流体伝動装置を提
供する。 【解決手段】 流体伝動装置は、ケーシングと、該ケー
シングに取り付けられたポンプと、ポンプと対向して配
設されたタービンと、ケーシングとタービンとを係合す
るロックアップクラッチと、作動流体を循環せしめる作
動流体循環手段を具備している。作動流体循環手段は、
ケーシングとタービンとを係合するようにロックアップ
クラッチを作動する場合には作動流体を第１の流体圧で
循環せしめ、ケーシングとタービンとの係合を解除する
ようにロックアップクラッチを作動する場合には作動流
体を第１の流体圧より低い第２の流体圧で循環せしめる
流体圧調整手段を具備している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、原動機の回転トル
クを伝達するための流体継手やトルクコンバータ等の流
体伝動装置、更に詳しくはロックアップクラッチを備え
た流体伝動装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】流体継手（フルードカップリング）は船
舶用、産業機械用、自動車用の流体伝動装置として従来
から用いられている。流体継手は、原動機である例えば
ディーゼルエンジンのクランクシャフト（流体継手とし
ての入力軸）に連結されたケーシングと、該ケーシング
と対向して配設されケーシングに取り付けられたポンプ
と、該ポンプとケーシングによって形成された室にポン
プに対向して配設され入力軸と同一軸線上に配置された
出力軸に取り付けられたタービンとを具備している。な
た、上記タービンとポンプとの間にトルク変換用のステ
ータを配設したトルクコンバータも近年特に自動車用の
流体伝動装置として使用されている。このような流体継
手装置には、上記ケーシングとタービンとを摩擦係合し
て両者を直結するロックアップクラッチが配設されてい
る。このロックアップクラッチは、ケーシングとタービ
ンとの間に配設されケーシングとの間に外側室を形成す
るとともにタービンとの間に内側室を形成するクラッチ
フェーシングを装着したクラッチディスクを備え、外側
室と内側室およびポンプとタービンとによって形成され
る作動室を循環する作動流体の内側室側と外側室側との
圧力差によってケーシングとタービンとを摩擦係合する
ように構成されている。このような流体伝動装置のロッ
クアップクラッチを作動してケーシングとタービンとを
摩擦係合する（以下ロックアップクラッチＯＮという）
ためには、伝達トルク、クラッチディスクの径およびク
ラッチフェーシング材等に基づいて決定されるかなり高
い流体圧を作用せしめる必要がある。一方、ケーシング
とタービンとの摩擦係合を解除する（以下ロックアップ
クラッチＯＦＦという）ときには、ロックアップクラッ
チＯＮ時に作用せしめていた流体圧を除去するととも
に、クラッチフェーシングの引きずりを防止するために
ロックアップクラッチＯＮ時と反対方向の流体圧を作用
せしめる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】而して、ロックアップ
クラッチＯＦＦ時における流体圧はロックアップクラッ
チＯＮ時のように高い流体圧にする必要はない。しかし
ながら、従来のロックアップクラッチを備えた流体伝動
装置においては、流体回路の構成上ロックアップクラッ
チＯＦＦ時においてもロックアップクラッチＯＮ時と同
等の流体圧力が循環するようになっている。従って、従
来のロックアップクラッチを備えた流体伝動装置におい
ては、ロックアップクラッチＯＦＦ時には作動流体を循
環せしめる油圧ポンプに無駄な負荷が作用していること
になる。

【０００４】また、車両の駆動装置に装備した流体継手
においては、車両停止状態でエンジンが駆動され変速機
の変速ギヤが投入されてる状態、即ち入力軸が回転し出
力軸が停止している状態では、その特性上ドラッグトル
クを有する。このドラッグトルクは、流体継手の設計点
を最大効率となる回転速度比、即ちポンプとタービンと
の回転速度比を０．９５〜０．９８位にとると、かなり
大きくなる。ドラッグトルクが大きいと、エンジンのア
イドリング運転が著しく不安定となるとともに、この不
安定な回転が駆動系に異常振動を発生させる原因とな
る。また、ドラッグトルクが大きいことにより、アイド
リング運転時の燃費が悪化する原因にもなっている。こ
のドラッグトルクは循環する作動流体の流体圧が高い程
大きく、従って、ドラッグトルクを低減するためには循
環する作動流体の流体圧を下げることが考えられるが、
循環する作動流体の圧力を下げるとロックアップクラッ
チの作動圧が不足して、最悪の場合ロックアップ不能と
なる。

【０００５】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、ロックアップクラッチの
作動に影響を及ぼすことなく、ロックアップクラッチＯ
ＦＦ時における無駄なポンプ負荷を低減することができ
る流体伝動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、入力軸に連結された
ケーシングと、該ケーシングと対向して配設され該ケー
シングに取り付けられたポンプと、該ポンプと該ケーシ
ングによって形成された室に該ポンプと対向して配設さ
れ該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸に取り付け
られたタービンと、該ケーシングと該タービンとの間に
配設され該ケーシングとの間に外側室を形成するととも
に該タービンとの間に内側室を形成するクラッチディス
クを備え、該ケーシングと該タービンとを係合または係
合解除するロックアップクラッチと、該外側室と該内側
室および該ポンプと該タービンとによって形成される作
動室に作動流体を循環せしめる作動流体循環手段と、を
具備する流体伝動装置において、該作動流体循環手段
は、該ケーシングと該タービンとを係合するように該ロ
ックアップクラッチを作動する場合には作動流体を第１
の流体圧で循環せしめ、該ケーシングと該タービンとの
係合を解除するように該ロックアップクラッチを作動す
る場合には作動流体を第１の流体圧より低い第２の流体
圧で循環せしめる流体圧調整手段を具備する、ことを特
徴とする流体伝動装置が提供される。

【０００７】上記流体圧調整手段は、上記ケーシングと
タービンとを係合するように上記ロックアップクラッチ
を作動するとき作動流体を上記第１の流体圧に調整する
第１のリリーフ弁と、ケーシングとタービンとの係合を
解除するようにロックアップクラッチを作動するとき作
動流体を上記第２の流体圧に調整する第２のリリーフ弁
とを具備している。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
流体伝動装置の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。

【０００９】図１には、本発明を適用した流体継手（フ
ルードカップリング）装置を自動車用エンジンと摩擦ク
ラッチとの間に配設した駆動装置の一実施形態が示され
ている。図示の実施形態における駆動装置は、原動機と
しての内燃機関２と本発明に従って構成された流体伝動
装置としての流体継手装置４および摩擦クラッチ８とに
よって構成されている。内燃機関２は図示の実施形態に
おいてはディーゼルエンジンからなっており、クランク
軸２１の端部には流体継手装置４の後述するポンプ側が
取り付けられる。

【００１０】流体継手装置４は、ディーゼルエンジン２
に装着されたハウジング２２にボルト２３等の締結手段
によって取り付けられた流体継手ハウジング４０内に配
設されている。図示の実施形態における流体継手装置４
は、ケーシング４１とポンプ４２およびタービン４３を
具備している。

【００１１】ケーシング４１は、上記クランク軸２１に
ボルト２４によって内周部が装着されたドライブプレー
ト４４の外周部にボルト４４１、ナット４４２等の締結
手段によって装着されている。なお、上記ドライブプレ
ート４４の外周には、図示しないスタータモータの駆動
歯車と噛合する始動用のリングギヤ４５が装着されてい
る。

【００１２】ポンプ４２は上記ケーシング４１と対向し
て配設されている。このポンプ４２は、椀状のポンプシ
ェル４２１と、該ポンプシェル４２１内に放射状に配設
された複数個のインペラ４２２とを備えており、ポンプ
シェル４２１が上記ケーシング４１に溶接等の固着手段
によって取り付けられている。従って、ポンプ４２のポ
ンプシェル４２１は、ケーシング４１およびドライブプ
レート４４を介してクランク軸２１に連結される。この
ため、クランク軸２１は流体継手装置４の入力軸として
機能する。

【００１３】タービン４３は上記ポンプ４２とケーシン
グ４１によって形成された室にポンプ４２と対向して配
設されている。このタービン４３は、上記ポンプ４２の
ポンプシェル４２１と対向して配設された椀状のタービ
ンシェル４３１と、該タービンシェル４３１内に放射状
に配設された複数個のランナ４３２とを備えている。タ
ービンシェル４３１は、上記入力軸としての上記クラン
ク軸２１と同一軸線上に配設された出力軸４６にスプラ
イン嵌合されたタービンハブ４７に溶接等の固着手段に
よって取り付けられている。

【００１４】図示の実施形態における流体継手装置４
は、上記ケーシング４１とタービン４３とを直接伝動連
結するためのロックアップクラッチ５０を具備してい
る。ロックアップクラッチ５０は、ケーシング４１とタ
ービン４３との間に配設されケーシング４１との間に外
側室４０ａを形成するとともにタービン４３との間に内
側室４０ｂを形成するクラッチディスク５１を備えてい
る。このクラッチディスク５１は、内周縁が上記タービ
ンハブ４７の外周に相対回転可能でかつ軸方向に摺動可
能に支持されており、その外周部には上記ケーシング４
１と対向する面にクラッチフェーシング５２が装着され
ている。また、クラッチディスク５１の外周部における
内側室４０ｂ側には、環状の凹部５３が形成されてお
り、この凹部５３にそれぞれ支持片５４によって支持さ
れた複数個のダンパースプリング５５が所定の間隔を置
いて配設されている。この複数個のダンパースプリング
５５の両側には上記クラッチディスク５１に取り付けら
れた入力側リテーナ５６が突出して配設されているとと
もに、各ダンパースプリング５５間には上記タービン４
３のタービンシェル４３１に取り付けられた出力側リテ
ーナ５７が突出して配設されている。

【００１５】図示の実施形態におけるロックアップクラ
ッチ５０は以上のように構成されており、その作動につ
いて説明する。上記内側室４０ｂ側の作動流体の圧力が
外側室４０ａの作動流体の圧力より高い場合、即ち後述
する作動流体循環手段によって供給される作動流体がポ
ンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４
ａから内側室４０ｂを通して外側室４０ａに流れる場合
には、上記クラッチディスク５１が図１において左方に
押圧されるので、クラッチディスク５１に装着されたク
ラッチフェーシング５２がケーシング４１に押圧されて
摩擦係合する。従って、ケーシング４１とタービン４３
は、クラッチフェーシング５２、クラッチディスク５
１、入力側リテーナ５６、ダンパースプリング５５、出
力側リテーナ５７を介して直接伝動連結される。一方、
上記外側室４０ａの作動流体の圧力が内側室４０ｂ側の
作動流体の圧力より高い場合、即ち後述する作動流体循
環手段によって供給される作動流体が外側室４０ａから
内側室４０ｂを通してポンプ４２とタービン４３とによ
って形成される作動室４ａに循環する場合には、上記ク
ラッチディスク５１が図１において右方に押圧されるの
で、クラッチディスク５１に装着されたクラッチフェー
シング５２はケーシング４１と摩擦係合せず、従って、
ケーシング４１とタービン４３との伝動連結は解除され
ている。

【００１６】図示の実施形態における流体継手装置４は
後述する作動流体循環手段の流体圧源としての油圧ポン
プ６０を具備している。この油圧ポンプ６０は上記流体
継手ハウジング４０にボルト６１等の固着手段によって
取り付けられポンプハウジング６２に配設されている。
この油圧ポンプ６０は、上記ポンプ４２のポンプシェル
４２１に取り付けられたポンプハブ４８によって回転駆
動されるように構成されている。なお、ポンプハブ４８
は上記出力軸４６を包囲するように突出形成されたポン
プハウジング６２の筒状支持部６２０に軸受４９０によ
って回転可能に支持されている。また、図２および図３
に示すように後述する作動流体循環手段に関連して、出
力軸４６に作動流体の通路４６０が設けられているとと
もに、出力軸４６と筒状支持部６２０との間に作動流体
の通路４６１が設けられている。通路４６０は、その一
端が出力軸４６の図において左端面に開口し上記外側室
４０ａと連通しており、その他端が出力軸４６の外周面
に開口する径方向の通路４６２と連通している。また、
通路４６１は、上記ポンプ４２とタービン４３とによっ
て形成される作動室４ａと筒状支持部６２０に設けられ
た連通穴６２１とを連通するように構成されている。

【００１７】次に、流体継手に作動流体を循環せしめる
作動流体循環手段について、図２および図３を参照して
説明する。作動流体循環手段は作動流体を収容するリザ
ーブタンク６５を具備しており、該リザーブタンク６５
内の作動流体は上記油圧ポンプ６０によって通路６６に
吐出される。通路６６に吐出された作動流体は、作動流
体の循環経路を制御する電磁方向制御弁６７を介して上
記連通穴６２１と連通する通路６８または上記通路４６
２と連通する通路６９に供給される。電磁方向制御弁６
７が除勢（ＯＦＦ）している図２に示す状態のときに
は、通路６６に吐出された作動流体は矢印で示すように
通路６９、通路４６２、通路４６０、外側室４０ａ、内
側室４０ｂ、ポンプ４２とタービン４３とによって形成
される作動室４ａ、通路４６１、連通穴６２１、通路６
８、戻り通路７０、冷却器７１および通路７２を通して
リザーブタンク６５に循環される。作動流体が図２にお
いて矢印で示すように循環するときは、外側室４０ａの
流体圧が内側室４０ｂの流体圧より高いので、ロックア
ップクラッチ５０は上述したように摩擦係合しない。一
方、電磁方向制御弁６７が付勢（ＯＮ）されると図３で
示す状態となり、通路６６に吐出された作動流体は矢印
で示すように通路６８、連通穴６２１、通路４６１、ポ
ンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４
ａ、内側室４０ｂ、外側室４０ａ、通路４６０、通路４
６２、通路６９、戻り通路７０、冷却器７１および通路
７２を通してリザーブタンク６５に循環される。作動流
体が図３において矢印で示すように循環するときは、内
側室４０ｂの流体圧が外側室４０ａの流体圧より高いの
で、ロックアップクラッチ５０は上述したように摩擦係
合する。

【００１８】図示の実施形態における作動流体循環手段
は、上記流体継手を循環する作動流体の流体圧を制御す
るための流体圧調整手段を具備している。図示の実施形
態における流体圧調整手段は、上記通路６６とリザーブ
タンク６５を結ぶリリーフ通路７３に配設された第１の
リリーフ弁７４と、上記通路６９とリザーブタンク６５
を結ぶリリーフ通路７５に配設された第２のリリーフ弁
７６とからなっている。第１のリリーフ弁７４は、開弁
圧が例えば６ｋｇ／ｃｍ２ に設定されており、通路６
６内の作動流体圧が６ｋｇ／ｃｍ２ を越えると作動流
体をリリーフ通路７３を介してリザーブタンク６５に戻
す。従って、上記電磁方向制御弁６７が図３に示す状態
にあり、通路６８を通して作動流体が上記流体継手に供
給されるときには、作動流体の流体圧は６ｋｇ／ｃｍ２
に調整される。一方、第２のリリーフ弁７６は、開弁
圧が上記第１のリリーフ弁７４の開弁圧より低い例えば
２ｋｇ／ｃｍ２ に設定されており、通路６９内の作動
流体圧が２ｋｇ／ｃｍ２ を越えると作動流体をリリー
フ通路７５を介してリザーブタンク６５に戻す。従っ
て、上記電磁方向制御弁６７が図２に示す状態にあり、
通路６９を通して作動流体が上記流体継手に供給される
ときには、作動流体の流体圧は２ｋｇ／ｃｍ２ に調整
される。

【００１９】図４には、作動流体循環手段における流体
圧調整手段の他の実施形態が示されている。図４に示す
実施形態の流体圧調整手段は、開弁圧が６ｋｇ／ｃｍ２
に設定された第１のリリーフ弁７４が通路６８とリザ
ーブタンク６５を結ぶリリーフ通路７７に配設されてい
る。従って、通路６８を通して作動流体が上記流体継手
に供給されるときには、作動流体の流体圧は６ｋｇ／ｃ
ｍ２ に調整される。なお、図４に示す実施形態におい
ては、第１のリリーフ弁７４以外の構成は上記図２およ
び図３に示す実施形態と実質的に同一でり、従って、同
一部材には同一符号を付してその説明は省略する。

【００２０】次に、上記摩擦クラッチ８について説明す
る（図１参照）。摩擦クラッチ８は、上記流体継手ハウ
ジング４０にボルト８１によって装着されたクラッチハ
ウジング８０内に配設されている。図示の実施形態にお
ける摩擦クラッチ８は、上記流体継手の出力軸４６に装
着されたフライホイール８２と、出力軸４６と同一軸線
上に配設された伝動軸８３（図示の実施形態において
は、図示しない変速機の入力軸）と、該伝動軸８３にス
プライン嵌合されたクラッチハブ８４に取り付けられ外
周部にクラッチフェーシング８５が装着されているドリ
ブンプレート８６と、該ドリブンプレート８６をクラッ
チドライブプレート８２に押圧するプレッシャープレー
ト８７と、該プレッシャープレート８７をフライホイー
ル８２に向けて付勢するダイアフラムスプリング８８
と、該ダイアフラムスプリング８８の内端部に係合して
ダイアフラムスプリング８８の中間部を支点８８１とし
て作動するレリーズベアリング８９と、該レリーズベア
リング８９を軸方向に作動せしめるクラッチレリーズフ
ォーク９０とを具備している。このように構成された摩
擦クラッチ８は、図示の状態においてはダイアフラムス
プリング８８のばね力によってプレッシャープレート８
７がクラッチドライブプレート８２に向けて押圧されて
おり、従って、ドリブンプレート８６に装着されたクラ
ッチフェーシング８５がクラッチドライブプレート８２
に押圧されて流体継手の出力軸４６に伝達された動力が
クラッチドライブプレート８２およびドリブンプレート
８６を介して伝動軸８３に伝達される。この動力伝達を
遮断する場合は、図示しないスレーブシリンダに油圧を
供給してクラッチレリーズフォーク９０を作動し、レリ
ーズベアリング８９を図１において左方に移動すると、
ダイアフラムスプリング８８が図において２点鎖線で示
すように作動せしめられ、プレッシャープレート８７へ
の押圧力を解除することにより、クラッチドライブプレ
ート８２からドリブンプレート８６への動力伝達が遮断
される。

【００２１】図示の実施形態における流体伝動装置は以
上のように構成されており、以下その作動について説明
する。先ず、ロックアップクラッチ５０を作動して、ケ
ーシング４１とタービン４３を直結して駆動トルクを伝
達する状態について説明する。この場合、作動流体循環
手段の上記電磁方向制御弁６７は付勢（ＯＮ）され、作
動流体は図３（図４）において矢印で示す方向に循環せ
しめられている。このときの作動流体の流体圧は第１の
リリーフ弁７４によって６ｋｇ／ｃｍ２ に調整されて
いる。作動流体が図３において矢印で示す方向に循環せ
しめられている状態においては、上述したように内側室
４０ｂ側の圧力が外側室４０ａの圧力より高く、クラッ
チディスク５１が図１および図３（図４）において左方
に押圧されるので、クラッチディスク５１に装着された
クラッチフェーシング５２がケーシング４１に押圧され
て摩擦係合する。この結果、ケーシング４１とタービン
４３は、クラッチフェーシング５２、クラッチディスク
５１、入力側リテーナ５６、ダンパースプリング５４、
出力側リテーナ５７を介して直接伝動連結される。従っ
て、ディーゼルエンジン２のクランク軸２１（入力軸）
に発生した駆動力は、ドライブプレート４４、ケーシン
グ４１、ロックアップクラッチ５０、タービン４３、タ
ービンハブ４７を介して出力軸４６に伝達され、更に上
記摩擦クラッチ８を介して図示しない変速機に伝達され
る。

【００２２】次に、ディーゼルエンジン２がアイドリン
グ回転以上の回転速度で運転され、流体継手によって駆
動トルクを伝達する状態について説明する。この場合、
作動流体循環手段の上記電磁方向制御弁６７は除勢（Ｏ
ＦＦ）されており、作動流体は図２において矢印で示す
方向に循環せしめられている。このときの作動流体の流
体圧は第２のリリーフ弁７６によって２ｋｇ／ｃｍ２
に調整されている。なお、作動流体は図２において矢印
で示す方向に循環せしめられときには、外側室４０ａの
流体圧が内側室４０ｂの流体圧より高いので、ロックア
ップクラッチ５０は上述したように摩擦係合しない（ロ
ックアップクラッチＯＦＦ）。ディーゼルエンジン２の
クランク軸２１（入力軸）に発生した駆動力は、ドライ
ブプレート４４を介して流体継手４のケーシング４１に
伝達される。ケーシング４１とポンプ４２のポンプシェ
ル４２１は一体的に構成されているので、上記駆動力に
よってポンプ４２が回転せしめられる。ポンプ４２が回
転するとポンプ４２内の作動流体は遠心力によりインペ
ラ４２２に沿って外周に向かって流れ、矢印で示すよう
にタービン４３側に流入する。タービン４３側に流入し
た作動流体は、中心側に向かって流れ矢印で示すように
ポンプ４２に戻される。このように、ポンプ４２とター
ビン４３とによって形成される作動室４ａ内の作動流体
がポンプ４２とタービン４３内を循環することにより、
ポンプ４２側の駆動トルクが作動流体を介してタービン
４３側に伝達される。タービン４３側に伝達された駆動
力は、タービンシェル４３１およびタービンハブ４７を
介して出力軸４６に伝達され、更に上記摩擦クラッチ８
を介して図示しない変速機に伝達される。このように、
ロックアップクラッチＯＦＦ時においては、作動流体の
流体圧は第２のリリーフ弁７６によって２ｋｇ／ｃｍ２
に調整されているので、作動流体循環手段の油圧ポン
プ６０の負荷が低減する。従って、油圧ポンプ６０を駆
動するエンジン２の負荷が低減するため、燃費を向上す
ることができる。

【００２３】次に、ディーゼルエンジン２がアイドリン
グ運転している状態について説明する。なお、この場合
も作動流体循環手段の上記電磁方向制御弁６７は除勢
（ＯＦＦ）されており、作動流体は上述したように２ｋ
ｇ／ｃｍ２ の流体圧で図２において矢印で示す方向に
循環せしめられている。ディーゼルエンジン２のクラン
ク軸２１（入力軸）に発生した駆動力は、上述したよう
にドライブプレート４４を介して流体継手装置４のケー
シング４１に伝達され、該ケーシング４１と一体的に構
成されているポンプ４２が回転せしめられる。このと
き、図示していない変速機の変速ギヤが投入され摩擦ク
ラッチ８が接続された状態においては、出力軸４６が停
止しタービン４２が停止しているためにドラッグトルク
が発生する。このドラッグトルクは、上述したように循
環する作動流体の流体圧が高い程大きく、流体圧が低い
程小さくなる。しかるに、図示の実施形態においては、
ロックアップクラッチ５０を作動しない（ロックアップ
クラッチＯＦＦ時）ときの作動流体はロックアップクラ
ッチＯＮ時より低い２ｋｇ／ｃｍ２ の流体圧で循環し
ているので、ディーゼルエンジン２のアイドリング運転
時におけるドラッグトルクが低減する。

【００２４】以上、本発明を流体継手装置４に適用した
実施形態に基づいて説明したが、本発明は流体継手装置
のみに限定されるものではなく、ロックアップクラッチ
を備えたトルクコンバータに適用しても同様の作用効果
が得られる。

【００２５】

【発明の効果】本発明による流体伝動装置は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。

【００２６】即ち、本発明による流体継手装置において
は、ケーシングとタービンとを係合するようにロックア
ップクラッチを作動する場合には作動流体を第１の流体
圧で循環せしめ、ケーシングとタービンとの係合を解除
するようにロックアップクラッチを作動する場合には作
動流体を第１の流体圧より低い第２の流体圧で循環せし
める流体圧調整手段を具備したので、ロックアップクラ
ッチＯＦＦ時においては、作動流体の流体圧は低い値に
調整されるため、作動流体循環手段の作動流体圧源であ
る油圧ポンプの負荷が低減する。従って、油圧ポンプを
駆動する原動機の負荷が低減するため、燃費を向上する
ことができる。また、ロックアップクラッチＯＦＦ時の
作動流体は低い値に調整されるので、原動機のアイドリ
ング運転時におけるドラッグトルクを低減することがで
きる。なお、本発明による流体継手装置においては、ロ
ックアップクラッチＯＮ時にはロックアップクラッチＯ
ＦＦ時より高い流体圧が作用するので、ロックアップク
ラッチＯＮ作動を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された流体継手装置を装備
した駆動装置の一実施形態を示す断面図。

【図２】図１に示す流体伝動装置の作動流体循環手段の
作動状態を示すもので、ロックアップクラッチＯＦＦ状
態の説明図。

【図３】図１に示す流体継手装置の作動流体循環手段の
作動状態を示すもので、ロックアップクラッチＯＮ状態
の説明図。

【図４】図３に示す作動流体循環手段に配設される流体
圧調整手段の他の実施形態を示すもので、ロックアップ
クラッチＯＮ状態の説明図。

【符号の説明】

２：内燃機関 ２１：クランク軸 ４：流体継手 ４０：流体継手ハウジング ４１：ケーシング ４２：ポンプ ４２１：ポンプシェル ４２２：インペラ ４３：タービン ４３１：タービンシェル ４３２：ランナ ４４：ドライブプレート ４５：リングギヤ ４６：出力軸 ４７：タービンハブ ４８：ポンプハブ ５０：ロックアップクラッチ ５１：クラッチディスク ５４：支持片 ５５：ダンパースプリング ５６：入力側リテーナ ５７：出力側リテーナ ６０：油圧ポンプ ６２：ポンプハウジング ６５：リザーブタンク ６７：電磁方向制御弁 ７１：冷却器 ７４：第１のリリーフ弁 ７６：第２のリリーフ弁 ８：摩擦クラッチ ８０：クラッチハウジング ８２：クラッチドライブプレート ８３：伝動軸 ８４：クラッチハブ ８５：クラッチフェーシング ８６：ドリブンプレート ８７：プレッシャープレート ８８：ダイアフラムスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に連結されたケーシングと、 該ケーシングと対向して配設され該ケーシングに取り付
   けられたポンプと、 該ポンプと該ケーシングによって形成された室に該ポン
   プと対向して配設され該入力軸と同一軸線上に配置され
   た出力軸に取り付けられたタービンと、 該ケーシングと該タービンとの間に配設され該ケーシン
   グとの間に外側室を形成するとともに該タービンとの間
   に内側室を形成するクラッチディスクを備え、該ケーシ
   ングと該タービンとを係合または係合解除するロックア
   ップクラッチと、 該外側室と該内側室および該ポンプと該タービンとによ
   って形成される作動室に作動流体を循環せしめる作動流
   体循環手段と、を具備する流体継手装置において、 該作動流体循環手段は、該ケーシングと該タービンとを
   係合するように該ロックアップクラッチを作動する場合
   には作動流体を第１の流体圧で循環せしめ、該ケーシン
   グと該タービンとの係合を解除するように該ロックアッ
   プクラッチを作動する場合には作動流体を第１の流体圧
   より低い第２の流体圧で循環せしめる流体圧調整手段を
   具備する、 ことを特徴とする流体伝動装置。
2. 【請求項２】 該流体圧調整手段は、該ケーシングと該
   タービンとを係合するように該ロックアップクラッチを
   作動するとき作動流体を該第１の流体圧に調整する第１
   のリリーフ弁と、該ケーシングと該タービンとの係合を
   解除するように該ロックアップクラッチを作動するとき
   作動流体を該第２の流体圧に調整する第２のリリーフ弁
   とを具備している、請求項１記載の流体伝動装置。