JP5413633B2 - ハイブリッド駆動装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、このような構造を取る場合は、回転電機ケース自体が複数の部材から構成されることとなるとともに、ケース外側の形状が複雑となり、同時に装置が大型化し、好ましくない。
ここで、「接続」とは、接続の対象となっている部材間で相互に駆動力の伝達が可能となっている状態をいい、両部材が直接連結されている状態の他、他の部材を介して間接的に連結されている状態も含む。
この構成のハイブリッド駆動装置は、回転電機ケース内に収納される隔壁を備えるとともに、その隔壁から回転電機を支持する。従って、実質的に隔壁と回転電機とがユニット化された隔壁・回転電機構造体を、回転電機の入力軸入力端側の開口から回転電機ケース内に挿入することで、組み付けを行うことができる。
さらに、この隔壁・回転電機構造体と回転電機ケースとの取り付けは、ケース内に設けられた段差部に、構造体を固定することとできるため、ケース外部に連結用のフランジ部を設ける等、大型化、形状の複雑化に繋がり易い構造要因を排除することができる。また、回転電機ケース内には、ある程度、作動油、潤滑油等の油分が回ることとなるが、この油分が隔壁を越えて入力軸入力端側へ漏れるのを、段差部における隔壁の当接面で防止することができる。即ち、ある程度のシール性を確保することができる。また、回転電機ケースを従来構造のように必ずしも2分割する必要はなく、部品点数を低減できる。
また、回転電機のステータは、当該ステータの軸方向端面が隔壁に当接した状態で、隔壁に固定されている構成とすると好適である。隔壁に回転電機のステータを固定することで、隔壁と回転電機のステータとを一体化できる。
また、駆動装置入力軸、変速機入力軸が同心に配設される第1軸心、カウンタ軸が配設される第2軸心と、ディファレンシャルギヤを介して駆動が伝動される車軸が配設される第3軸心とを相互に異ならせて設けることで、軸方向の装置長を短くできる。
また、上記のように隔壁を段差部に当接させて隔壁を固定する構成において、当該隔壁は、ステータを外周側から覆い、回転電機ケース内面に嵌合する筒状部を備えることが好ましい。本願構成にあっては、段差部で隔壁が回転電機ケースに当接するが、隔壁に筒状部を備え、この筒状部が、その内径側でステータを覆い、回転電機ケースに内嵌する構成とすることで、軸方向に延びる筒状部を利用して、ステータの位置決め、隔壁を挟んだ空間間での油密性の確保を容易に実現できる。
また、このような筒状部を備えた隔壁を設けるに、その筒状部として周方向の一部である、前記筒状部の周方向における前記ディファレンシャルギヤの配設部位では、当該筒状部が軸方向に短く形成されていることも好ましい。本願に係るハイブリッド駆動装置は、特にコンパクト化が望まれるため、軸方向のみならず径方向においても、必要以上の筒状部を設けることは好ましくない。そこで、軸回りの周方向において、比較的大きな空間が必要となるディファレンシャルギヤの配設部位を短くする(断面で見た場合に筒状部が全く設けられていない一部部位も含む)ことで、筒状部としての機能を果たしながら、コンパクトなハイブリッド駆動装置を得るという目的を達成できる。
本願に係るハイブリッド駆動装置では、隔壁より変速機側の空間(少なくとも回転電機および変速機が配設される)に油が回るが、その空間を油密とすることでシールを確保できる。そして、冷却油供給機構を備えておくことにより、回転電機の冷却を油により容易に実現できる。
当該ディファレンシャルギヤは、前記ケースを成す変速機ケース及び回転電機ケースの両方から支持される構成とすることが好ましい。
この構成にあっては、ディファレンシャルギヤの支持を、変速機ケース及び回転電機ケースで行っており、少ない部品点数で、組み付け容易な駆動装置を得ることができる。
回転電機のロータを支持するロータ支持部が、
内径側部位が前記駆動装置入力軸に回転可能に支持され、径方向に伸びる入力軸側径方向延出部と、
内径側部位が中間軸としての変速機入力軸に連結され、径方向に伸びる中間軸側径方向延出部とを備えて構成され、
前記入力軸側径方向延出部と中間軸側径方向延出部との外径側を軸方向に接続する接続部を備え、ロータを構成する積層板が、前記接続部の外径部位に備えられていることが好ましい。
この構成にあっては、同心に配設される駆動装置入力軸及び中間軸側からロータを支持するのに、ロータ支持部を構成する入力軸側径方向延出部と中間軸側径方向延出部との2部位を利用することとなるが、本願構造にあっては、本来径が大きくなるこのロータの内径側部位で、両延出部間の空間を設け、その空間を利用できる。
前記ロータ支持部材が、一方側は前記隔壁に固定された第1回転軸受けで、他方側は前記固定部材との間に設けられる回転軸受けで支持される構造を採用することで、ロータ支持部、引いてはロータを確実に安定的に支持できる。
回転電機の一部(駆動装置入力軸の入力端側)を収納する隔壁の外径側部位を、当該ダンパの内径側部位の一部と軸方向で重なる外径側位置に配設することで、ダンパ、回転電機、隔壁の配置関係においても、軸方向長さを短縮できる。
即ち、回転電機の一部(駆動装置入力軸の出力端側)を、先に説明したクラッチと軸方向で重なる外形側位置に配設することで、同様に軸方向の長さを短縮できる。
図1、図2は、ハイブリッド駆動装置HVの構成を示す断面図であり、図3は、ハイブリッド駆動装置HVの組み付け作業中の状態を示す説明図、図4は軸方向視での主要機器の配置構成を示した図であり、図5は、このハイブリッド駆動装置HVが採用している駆動伝動系の模式図である。
但し、図2、図4に示すように、この筒状部w1は、その周方向において、一部部位が全く設けられていないか、変速機側への延出長さが短く構成されている。図示する例にあっては、上側部位には全く設けられておらず、図2に於けるL1に対するL2で示すディファシャルギヤDGの配設部位では、その長さが短く形成されており、ディファシャルギヤDGの配設側が大型にならないように構成されている(L1、L2の差を図4の周方向位相領域で示した。)。
さらに、回転電機ケースH1には、当該隔壁SWが固定される段差部e1より変速機側にケース連結用の段差部e2が設けられており、この段差部e2を利用して、回転電機ケースH1と変速機ケースH2とがボルトにより連結固定される構造が採用されている。
そして、これら一対の部材であるポンプボディ形成部材f1,f2の一方(駆動装置入力軸側のポンプボディ形成部材f1)が、回転電機ケースH1の変速機側開口に嵌込される構造が採用されている。ポンプ室内には、後述するクラッチハブc2と一体に回転するポンプギヤpgが配設される。この駆動装置入力軸側のポンプボディ形成部材f1には、その軸心側に変速機入力軸I2が貫通される。
従って、本願のハイブリッド駆動装置HVでは、回転電機MGの回転により所定の圧油を得ることができる。
当該ダンパDは、エンジン出力軸O1であるクランク軸に連結されるドライブプレートd1と、このドライブプレートd1の径方向中間位置に連結される第1ドリブンプレートd2と、駆動装置入力軸I1にボス部d3を介して連結される第2ドリブンプレートd4とを備えて構成されている。前記第1ドリブンプレートd2は、内径側部位に、断面形状が下向きU字状となる二股部d6を備えており、前記第2ドリブンプレートd4が、その二股部d6に進入する構成とされている。そして、当該二股部d6と第2ドリブンプレートd4の間に、複数のダンパスプリングd5が周方向で均等に分散介装されており、エンジン出力軸O1から伝達される回転振動を、当該ダンパスプリングd5で吸収しながら、駆動装置入力軸I1に駆動力を伝達できるように構成されている。
結果、ダンパDの一部(二股部d6の一部)と、隔壁SW及び回転電機MGのステータm3のそれぞれ一部が、軸方向で重なり、後者が前者の外径側に配設されることで、駆動装置前後方向の長さを小さくすることができている。
駆動装置入力軸I1が本願に係るハイブリッド駆動装置HVの実質的な入力部材であり、先にも示したように、この駆動装置入力軸I1にエンジンEGにより発生される回転駆動がその回転振動を吸収した状態で伝達される。回転電機MG、クラッチC及び変速機入力軸I2(本願において中間軸となる)との関係について説明すると、回転電機MG、クラッチC及び駆動装置入力軸I1と変速機入力軸I2とは同心(この軸心を第1軸心Z1と呼ぶ)とされており、図2に示すように、駆動装置入力軸I1の変速機側端には、変速機入力軸I2が進入する構成が採用されており、両者間で相対回転可能に構成されている。
回転電機MGは、よく知られているように、ロータm1と、コイルm2を有するステータm3とから構成されている。ロータm1は、永久磁石が埋め込まれた多数の積層板m4と、これらの積層板m4を軸方向に並べた状態で固定・支持するロータ支持部材RSとにより構成されている。
また、積層板m4に僅かの間隔を存して対向するように多数のステータ鉄心m6が、隔壁SWを介して回転電機ケースH1に固定されており、これらのステータ鉄心m6にはコイルm2が巻回されてステータm3が構成されている。
以上説明してきたように、本願に係るハイブリッド駆動装置HVにあっては、回転電機MGのロータ回転は、そのまま変速機入力軸I2に伝達される。一方、駆動装置入力軸I1と変速機入力軸I2との間には、両者間で駆動伝動を断続可能とするクラッチCが備えられている。そして、ロータ支持部材RSの一部が、クラッチCのクラッチハブc2として働くように構成されている。
クラッチ
図2に示すように、ロータ支持部材RSに関して、先に説明した入力軸側径方向延出部r1、中間軸側径方向延出部r2及び接続部r3に囲まれた内部空間に、駆動装置入力軸I1に連結されたクラッチドラムc1が侵入されるとともに、ロータ支持部材RSの中間軸側径方向延出部r2がクラッチハブc2として構成されている。そして、クラッチドラムc1とクラッチハブc2との間にピストンc3が配設されるとともに、クラッチドラムc1に摩擦相手板p1を、クラッチハブc2ともなっている接続部r3に摩擦板p2をスプライン嵌合して夫々設け、油圧によりピストンc3を軸方向に移動させて、クラッチCの係合及び係合解除を実現できるように構成している。この例にあっては、係合状態を実現するには、矢印で示すように、ピストンc3の裏面側(変速機側)に、変速機入力軸I2内に穿たれた油路i2を介して係合用の作動油が供給され、ピストンc3がリターンスプリングc4の付勢力に抗してエンジン側に移動する。一方、クラッチCの係合解除は、当該油路から油圧が解除されて上記と逆方向に移動されて実現される。
図2からも判明するように、回転電機ケースH1に固定される隔壁SWは、その外径側がエンジン側(駆動装置入力軸の入力端側)に位置され、その内径側は変速機側(駆動装置入力軸の出力端側)に位置される構成が採用されている。そして、隔壁SWの外径側をエンジン側に位置させることにより得られる空間内に回転電機MGのステータm3及びロータm1の一部(エンジン側部位)を配設している。従って、隔壁SWの内径側部位と、ステータm3及びロータm1の当該一部とは、軸方向で重なる位置関係とされ、隔壁SWの内径側部位に対してステータm3及びロータm1の一部が外径側に位置する構成とされている。
また、図2からも判明するように、クラッチCは、実質的にロータ支持部材RSの内部で、その内径側位置に設けられている。従って、クラッチCと、ステータm3及びロータm1の一部(変速機側部位)とは、軸方向で重なる位置関係とされ、クラッチCに対して、ステータm3及びロータm1の当該一部が外径側に位置する構成とされている。
さらに、変速機側に位置される隔壁SWの内径側部位の径方向の外径端位置は、ほぼクラッチCの摩擦板p2、摩擦相手板p1の径方向の外径端位置とされていることで、回転電機MG、クラッチC及び隔壁SWの内径側部位及びダンパDの二股部d6のバランスの良い配置を実現し、さらに、装置の前後方向長さを十分に短縮できている。
変速機SCとしては、公知の有段変速機、無段変速機を採用することができる。本例では、変速機入力部材(これまで説明してきた変速機入力軸I2)から入力される入力回転を6段に変速して変速機出力部材から出力する変速機の例を示している。この例では、変速機出力部材は、変速機SCの軸方向(図1の左右方向)の中間部位に設けられる変速機出力ギヤOGを採用している。この変速機出力ギヤOGはカウンタ軸A1上のカウンタギヤCGと噛合されている。そして、カウンタ軸A1に設けられたピニオンPはディファレンシャルギヤDGのディファレンシャルリングギヤRGと噛合している。この構成を採用することにより、ディファレンシャルギヤDG、車軸DSを介して駆動輪Wに駆動が伝達される。図1に示すように、このディファレンシャルギヤDGは、回転電機ケースH1と変速機ケースH2との両方から支持される。
この図にあっては、これまで説明してきた第1軸心Z1とともに、カウンタ軸A1の軸心を第2軸心Z2、車軸DSが配設されるディファレンシャルリングギヤRGの軸心を第3軸心Z3として示している。図からも判明するように、本願に係るハイブリッド駆動装置HVは、図1,2に示す駆動装置前後方向の他、その上下方向幅もコンパクトに構成されている。
(1) 上記の実施の形態にあっては、変速機が有断変速機SCである例を示したが、本願構成を変速機として、変速比が連続的に変更される無段変速機を使用する場合にも適用できる。
(2) 先に説明した実施の形態は、本願に係るハイブリッド駆動装置をFF車に採用する例を示したが、FR車に採用することもできる。
(3) 上記の実施の形態にあっては、エンジンと変速機入力軸との間の駆動伝動を断続するクラッチCのクラッチハブc2を、ロータ支持部材RSと共通して使用したが、エンジンEGからクラッチCを介した変速機入力軸I2へのエンジン側の入力系統と、回転電機MGから変速機入力軸I2への入力系統を、変速機入力軸まで別系統としておいてもよい。
c1 クラッチドラム
c2 クラッチハブ
CG カウンタギヤ
SC 変速機
D ダンパ
DG ディファレンシャルギヤ
RG ディファレンシャルリングギヤ
EG エンジン
HV ハイブリッド駆動装置
I1 駆動装置入力軸(入力軸)
I2 変速機入力軸(中間軸)
MG 回転電機
OG 変速機出力ギヤ
RS ロータ支持部材
SW 隔壁
Claims (8)
- エンジンに接続された駆動装置入力軸と、回転電機と、前記回転電機もしくは前記駆動装置入力軸あるいはそれらの両方から伝動される回転駆動を変速して出力する変速機と、前記駆動装置入力軸と同心の変速機入力軸と、前記変速機入力軸の軸心と異なる軸心を有し変速機出力を受けるカウンタ軸と、前記カウンタ軸からの出力を受けるディファレンシャルギヤとを備え、
前記変速機を収納する変速機ケースを備えるとともに、当該変速機ケースとの接合面を備えた回転電機ケースを備えたハイブリッド駆動装置であって、
前記回転電機ケースの内周部に入力軸入力端側からみて縮径する段差部と、
前記駆動装置入力軸が貫通し、前記回転電機を入力軸入力端側から支持する隔壁と、を備え、
前記回転電機のステータは、当該ステータの軸方向端面が前記隔壁に当接した状態で、前記隔壁に直接固定され、
前記隔壁は、前記ステータを外周側から覆い、前記回転電機ケース内面に嵌合する筒状部を一体的に備えるとともに、前記段差部に当接して固定され、
前記筒状部の周方向における前記ディファレンシャルギヤの配設部位では、当該筒状部が軸方向に短く形成されているハイブリッド駆動装置。 - 前記隔壁より変速機側の空間は前記ケースと前記隔壁により油密空間とされ、前記回転電機を冷却する油を供給する冷却油供給機構が設けられている請求項1記載のハイブリッド駆動装置。
- 前記ディファレンシャルギヤは、前記ケースを成す変速機ケース及び回転電機ケースの両方から支持される請求項1又は2記載のハイブリッド駆動装置。
- 前記回転電機のロータを支持するロータ支持部が、
内径側部位が前記駆動装置入力軸に回転可能に支持され、径方向に伸びる入力軸側径方向延出部と、
内径側部位が中間軸としての変速機入力軸に連結され、径方向に伸びる中間軸側径方向延出部とを備えて構成され、
前記入力軸側径方向延出部と中間軸側径方向延出部との外径側を軸方向に接続する接続部を備え、ロータを構成する積層板が、前記接続部の外径部位に備えられている請求項1〜3のいずれか一項記載のハイブリッド駆動装置。 - 前記入力軸側径方向延出部、前記中間軸側径方向延出部及び前記接続部に囲まれた内部空間に、
前記駆動装置入力軸に連結されるクラッチドラムが進入されるとともに、前記中間軸側径方向延出部がクラッチハブとして構成され、前記クラッチドラム及び前記クラッチハブ間に摩擦板及びピストンを配設して、前記駆動装置入力軸から前記変速機への駆動伝動を係脱するクラッチが構成されている請求項4記載のハイブリッド駆動装置。 - 前記隔壁とは別の固定部材を、前記隔壁より前記駆動装置入力軸の出力端側に備え、
前記ロータ支持部が、一方側は前記隔壁に固定された第1回転軸受けで、他方側は前記固定部材との間に設けられる回転軸受けで支持される請求項4又は5記載のハイブリッド駆動装置。 - エンジンの回転振動を吸収して動力を前記駆動装置入力軸に伝えるダンパを備え、
前記回転電機の一部を収納する隔壁の外径側部位は、前記ダンパの内径側部位の一部と軸方向で重なる外径側位置に配設される請求項1〜6のいずれか一項記載のハイブリッド駆動装置。 - 前記回転電機の一部は、前記クラッチと軸方向で重なる外径側位置に配設される請求項5記載のハイブリッド駆動装置。
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