DE112017001268T5 - Kupplung und Elektromotor - Google Patents

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DE112017001268T5
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clutch
rotor
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DE112017001268.6T
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English (en)
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Bradley D. Chamberlin
Sven Norbert Altlay
Jomon Kaniampalackal
Clemens Burger
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BorgWarner Inc
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BorgWarner Inc
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Abstract

Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt umfassen, das eine Statoranordnung und/oder eine Rotoranordnung, wobei zumindest eine von der Statoranordnung und/oder Rotoranordnung einen Zentralhohlraum umfasst, und zumindest zwei Kupplungsanordnungen umfasst, wobei zumindest ein Abschnitt von jeder der zwei Kupplungsanordnungen in dem Hohlraum aufgenommen ist. Eine Anzahl von Varianten kann ein Modul umfassen, wobei eine Mehrzahl von Kupplungen und ein Elektromotor im selben Gehäuse aufgenommen sind, um ein Modul zu bilden, wobei die Leistung des elektromagnetischen Motors und die Kupplungsleistung vor der Installation des Moduls in einem Fahrzeug getestet werden kann.

Description

  • QUERVERWEIS ZU VERWANDTEN ANMELDUNGEN
  • Diese Patentanmeldung berufts sich auf die am 11. März 2016 eingereichte vorläufige US-Patentanmeldung Nr. 62/307,130 .
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Das Gebiet, auf das sich die Offenbarung allgemein bezieht, umfasst Kombinationen von Kupplungen und Elektromotoren.
  • HINTERGRUND
  • Fahrzeuge können Anordnungen, die eine oder mehrere Kupplungen umfassen, und einen Elektromotor umfassen.
  • ZUSAMMENFASSUNG VON VERANSCHAULICHENDEN VARIANTEN
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt umfassen, das eine Statoranordnung und/oder eine Rotoranordnung, wobei zumindest eine von der Statoranordnung und/oder Rotoranordnung einen Zentralhohlraum umfasst, und zumindest zwei Kupplungsanordnungen umfasst, wobei zumindest ein Abschnitt von jeder der zwei Kupplungsanordnungen in dem Hohlraum aufgenommen ist.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Modul umfassen, wobei eine Mehrzahl von Kupplungen und ein Elektromotor im selben Gehäuse aufgenommen sind.
  • Eine Anzahl von Varianten kann zwei oder mehr Kupplungen innerhalb einer Rotoranordnung umfassen.
  • Eine Anzahl von Varianten kann zwei oder mehr Kupplungen innerhalb der Rotoranordnung umfassen, wobei die Kupplungen denselben Außen- und/oder Innendurchmesser aufweisen.
  • Eine Anzahl von Varianten kann eine Anordnung umfassen, wobei zumindest ein Abschnitt von zwei oder mehr Kupplungen und Rotorblechen an einer gemeinsamen Komponente montiert sind.
  • Eine Anzahl von Varianten kann eine Anordnung umfassen, wobei zumindest ein Abschnitt von zwei oder mehr Kupplungen und Rotorblechen an einer gemeinsamen Komponente montiert sind, und wobei die gemeinsame Komponente direkt oder indirekt an einem Ende einer Lageranordnung getragen wird und das andere Ende durch eine zusätzliche Kupplung getragen wird. Bei einer Anzahl von Varianten können beide Enden der Rotorbleche durch Lageranordnungen getragen werden. Bei einer Anzahl von Varianten ist zumindest eines der Lager ein Nadellager an einem sich nicht drehenden Träger.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt umfassen, das ein Kühlsystem in einem Elektromotor- und Kupplungsmodul umfasst, wobei das Kühlsystem das Zuführen eines Stroms von Kühl-/Schmieröl an Kupplungskomponenten und dann an eine Rotoranordnung und/oder Statoranordnung beinhaltet, um dem Motor und den Kupplungsanordnungskomponenten Wärme zu entziehen, und wobei das Kühlsystem ein Teil des Getriebeölkreislaufs sein kann.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Kühlsystem in einem Motor- und Kupplungsmodul umfassen, wobei das Kühlsystem einen Strom von Kühl-/Schmieröl an Kupplungskomponenten und dann an eine Rotoranordnung und/oder Statoranordnung zuführt, um dem Motor und den Kupplungsanordnungskomponenten Wärme zu entziehen, wobei das Kühlsystem unabhängig vom Getriebeölkreislauf sein kann.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Modul umfassen, das einen Elektromotor und mehrere Kupplungen enthält; das Öl, das zum Betätigen der ersten Kupplung verwendet wird, läuft zwischen einer inneren Welle, einer äußeren Welle und durch eine Trägerdichtungsabdeckungsanordnung hindurch.
  • Andere veranschaulichende Varianten innerhalb des Umfangs der Erfindung werden aus der hiernach bereitgestellten Beschreibung deutlich. Es sollte klar sein, dass die detaillierte Beschreibung und die spezifischen Beispiel, während sie Varianten der Erfindung offenbaren, nur zu Verdeutlichungszwecken vorgesehen sind und nicht den Umfang der Erfindung beschränken sollen.
  • Figurenliste
  • Ausgewählte Beispiele von Varianten innerhalb des Umfangs der Erfindung werden vollständiger aus der detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen deutlich, wobei:
    • 1 ein Querschnitt ist, der eine Mehrzahl von Kupplungen, die auf derselben Achse ausgerichtet sein können, und einen Elektromotor nach einer Anzahl von Varianten darstellt.
    • 2 ein Produkt darstellt, das eine Mehrzahl von Kupplungen und einen Elektromotor nach einer Anzahl von Varianten darstellt.
    • 3 einen Querschnitt eines Produkts darstellt, das eine Mehrzahl von Kupplungen und eine Elektromotoranordnung nach einer Anzahl von Varianten darstellt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON VERANSCHAULICHENDEN VARIANTEN
  • Die folgende Beschreibung der Varianten ist ihrem Wesen nach nur veranschaulichend und soll in keiner Weise den Umfang der Erfindung, ihre Anwendung oder ihre Gebrauchsmöglichkeiten beschränken.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt umfassen, das eine Statoranordnung und/oder eine Rotoranordnung, wobei zumindest eine von der Statoranordnung und/oder Rotor-/Magnetanordnung einen Zentralhohlraum umfasst, und zumindest zwei Kupplungsanordnungen umfasst, wobei zumindest ein Abschnitt von jeder der zwei Kupplungsanordnungen in dem Hohlraum aufgenommen ist.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Modul umfassen, wobei eine Mehrzahl von Kupplungen und ein Elektromotor im selben Gehäuse aufgenommen sind.
  • Eine Anzahl von Varianten kann zwei oder mehr Kupplungen innerhalb einer Rotoranordnung umfassen.
  • Eine Anzahl von Varianten kann zwei oder mehr Kupplungen innerhalb der Rotoranordnung umfassen, wobei die Kupplungen denselben Außen- und/oder Innendurchmesser aufweisen.
  • Eine Anzahl von Varianten kann eine Anordnung umfassen, wobei zumindest ein Abschnitt von zwei oder mehr Kupplungen und Rotorblechen an einer gemeinsamen Komponente montiert sind.
  • Eine Anzahl von Varianten kann eine Anordnung umfassen, wobei zumindest ein Abschnitt von zwei oder mehr Kupplungen und Rotorblechen an einer gemeinsamen Komponente montiert sind, und wobei die gemeinsame Komponente direkt oder indirekt an einem Ende einer Lageranordnung getragen wird und das andere Ende durch eine zusätzliche Kupplung getragen wird. Bei einer Anzahl von Varianten können beide Enden der Rotorbleche durch Lageranordnungen getragen werden. Bei einer Anzahl von Varianten ist zumindest eines der Lager ein Nadellager an einem sich nicht drehenden Träger.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Produkt umfassen, das ein Kühlsystem in einem Elektromotor- und Kupplungsmodul umfasst, wobei das Kühlsystem das Zuführen eines Stroms von Kühl-/Schmieröl an Kupplungskomponenten und dann an eine Rotoranordnung und/oder Statoranordnung beinhaltet, um dem Motor und den Kupplungsanordnungskomponenten Wärme zu entziehen, und wobei das Kühlsystem ein Teil des Getriebeölkreislaufs sein kann.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Kühlsystem in einem Motor- und Kupplungsmodul umfassen, wobei das Kühlsystem einen Strom von Kühl-/Schmieröl an Kupplungskomponenten und dann an eine Rotoranordnung und/oder Statoranordnung zuführt, um dem Motor und den Kupplungsanordnungskomponenten Wärme zu entziehen, wobei das Kühlsystem unabhängig vom Getriebeölkreislauf sein kann.
  • Eine Anzahl von Varianten kann ein Modul umfassen, das einen Elektromotor und mehrere Kupplungen enthält; das Öl, das zum Betätigen der ersten Kupplung verwendet wird, läuft zwischen einer inneren Welle, einer äußeren Welle und durch eine Trägerdichtungsabdeckungsanordnung hindurch.
  • Nimmt man nun Bezug auf die 1-3, kann ein Produkt 10 in einigen ausgewählten Varianten ein Gehäuse 12 umfassen, das eine Statoranordnung 14 tragen kann, die einen Stator 16 und eine Statorhülse 18 umfasst. Eine Rotoranordnung 20 kann in einem Zentralhohlraum vorgesehen sein, der durch den Stator 16 definiert wird. Jeder einer Anzahl von Rotortypen kann eingesetzt werden, einschließlich, jedoch ohne Beschränkung hierauf, magnetischer, Induktions-, geschalteter Reluktanz-, variabler Reluktanzrotoren und dergleichen. Es kann ein Kupplungsträger/eine Rotornabe 22 vorgesehen sein und einen ersten Abschnitt 22a umfassen, der mit einer Lageranordnung 24 verbunden ist. Bei einer Anzahl von Varianten kann 22a irgendwo inmitten der Kupplungen positioniert sein, um für das Tragen der Kupplungen und/oder der Rotoranordnung zu sorgen. Beispielsweise können eine oder mehr Kupplungen rechts oder links von 22a positioniert sein. Ein zweiter Abschnitt 22b kann sich allgemein horizontal von dem ersten Abschnitt 22a erstrecken und daran befestigt zumindest zwei oder zwei oder mehr Kupplungsanordnungen aufweisen, beispielsweise die Kupplungsanordnungen 26, 28, 30 (z.B. K0, K1 bzw. K2). Ein dritter Abschnitt 22c kann sich von dem zweiten Abschnitt 22b nach unten hin erstrecken. Der dritte Abschnitt 22c kann mit einem Drehelement 25 verbunden sein. Die Rotatoranordnung 20 kann auch an dem Kupplungsträger/der Rotornabe 22, beispielsweise entlang des zweiten Abschnitts 22b, befestigt sein. Ein erster Ausgang 31 oder zweite Ausgang 32 kann vorgesehen sein und mit einer äußeren Getriebeeingangswelle verbunden sein, und an der anderen Seite kann ein Eingang 34 vorgesehen sein und wirksam mit einem Motor verbunden sein.
  • Der Kupplungsträger/die Rotornabe kann aus Materialien wie etwa Stahl, Eisen, Aluminium, Titan, Verbundmaterialien und dergleichen konstruiert sein.
  • Bei Varianten, in denen ein Gehäuse 12 vorgesehen ist, kann die Kombination eines Elektromotors, der die Statoranordnung und die Rotoranordnung umfasst, die eine Mehrzahl von Kopplungen aufweist, die auch in dem Gehäuse aufgenommen sind, zusammengebaut und getestet werden, bevor sie durch einen Hersteller von Originalequipment oder einen anderen Anbieter mit einem Getriebesystem verbunden wird.
  • Die Anordnung des Kupplungsträgers/der Rotornabe kann so konstruiert und angeordnet sein, dass sie die Mehrzahl der Kupplungsanordnungen 26, 28 und 30 innerhalb des Gehäuses in robuster Weise trägt. Wie aus 1 ersichtlich ist, kann beispielsweise zumindest ein Abschnitt der ersten und zweiten Kupplungsanordnungen 26, 28 innerhalb eines Hohlraums aufgenommen werden, der durch die Rotoranordnung 20 und/oder den Stator 16 definiert wird. Im Falle von 1 ist ein Abschnitt von zumindest jeder der ersten Kupplungsanordnung 26, der zweiten Kupplungsanordnung 28 und der dritten Kupplungsanordnung 30 in dem durch den Stator 16 definierten Hohlraum aufgenommen.
  • Nimmt man nun Bezug auf 2, kann bei einer Anzahl von Varianten zumindest ein erster Ölkanal 36 im Gehäuse 12 vorgesehen sein. Bei einer Anzahl von Varianten können Ölkanäle vorgesehen sein, um separat Öl (1) für die Kupplungen und den Stator 16 und/oder die Rotoranordnung 20, und (2) Öl unter hohem Druck zum Aktivieren der Kupplungen zu liefern. In einer Anzahl von Varianten kann ein Ölkanal zum Bedienen der Kupplungen 26, 28, 30 durch Kanäle laufen, wie etwa die Kanäle 36a, 38 und 40, um die Kupplungen zu aktivieren. Es kann Schmieröl bereitgestellt werden, und kann beispielsweise durch die Kanäle 36b und den Kanal 38 (oder einen ähnlichen Kanal) und den Kanal 39 laufen, um die Kupplungen 26, 28, 30 zu schmieren. Ein oder mehr Kanäle 44, 46 und/oder 48 kann in dem Kupplungsträger/der Rotornabe 22 vorgesehen sein, um den Fluss von Öl an eines der Enden oder beide Enden des Stators 16 oder an eines der Enden oder beide Enden der Rotoranordnung 20 zu ermöglichen. Bei einer Anzahl von Varianten kann ein Ölkanal 44 vorgesehen sein, um Öl unter der Rotoranordnung 20 fließen zu lassen, der eine oder mehr Nuten (nicht gezeigt) umfassen kann, die darin ausgebildet sind, um das Öl an eines oder beide Enden der Rotoranordnung 20 fließen zu lassen.
  • Wie in 2 dargestellt ist, kann der Kupplungsträger/die Rotornabe 22 einen allgemein horizontalen Abschnitt 22d umfassen, der sich von 22a erstreckt. Der Abschnitt 22d trägt die erste Kupplung 26 und die Rotoranordnung 20. Ein allgemein vertikaler Abschnitt 22e erstreckt sich von 22d aus und ist mit einem weiteren allgemein horizontalen Abschnitt 22f verbunden, der die zweite Kupplung 28 trägt. Dieser horizontale Abschnitt 22f ist mit einem sich nach unten erstreckenden Abschnitt 22c verbunden, der mit dem Drehelement 25 verbunden ist.
  • Nimmt man nun Bezug auf 3, kann das Gehäuse 12 einen Ölkanal 50 umfassen, der sich in einer Variante radial zu einer Bohrung 52 erstrecken kann, die sich in der Axialrichtung des Produkts 12 erstreckt. Es können eine innere Welle 54 und eine äußere Welle 62 vorgesehen sein. Einer von dem Kanal 56 oder dem Kanal 58 kann sich von dem Kanal 52 aus durch die innere Welle 54 zu einem axialen Kanal 59 erstrecken, der zwischen der inneren Welle 54 und der äußeren Welle 62 besteht. Der andere von dem Kanal 56 oder dem Kanal 58 kann sich von dem Kanal aus, der 52 ähnlich ist (aber nicht gezeigt wird), durch die innere Welle 54 zu einem axialen Kanal 59 erstrecken, der zwischen der inneren Welle 54 und der äußeren Welle 62 besteht. Ein Kanal 64 kann sich von dem Kanal 58 aus erstrecken und die Kupplungen 26, 28, 30 mit Schmieröl versehen. Ein Kanal 66 kann sich von dem Kanal 58 aus erstrecken und Öl unter hohem Druck bereitstellen, um die Kupplungen zu aktivieren. Ähnlich wie die, die in 2 gezeigt wird, kann eine Mehrzahl von Kanälen 44, 46 und 48 wie gewünscht durch den Kupplungsträger/die Rotornabe 22 hindurch vorgesehen sein, um den Stator 16 und/oder die Rotoranordnung mit Kühlöl zu versehen. In einer Anzahl von Varianten kann eine Vielfalt von Drehmomentübertragungswegen existieren, abhängig von der Betätigung der Kupplungen. Solche Wege können einen oder mehr der folgenden umfassen:
    1. 1. Drehmoment vom Verbrennungsmotor zum E-Motor und zum Getriebe
    2. 2. Drehmoment vom Verbrennungsmotor zum E-Motor
    3. 3. Drehmoment vom Verbrennungsmotor zum Getriebe
    4. 4. Drehmoment vom Verbrennungsmotor und dem E-Motor zum Getriebe
    5. 5. Drehmoment vom E-Motor zum Verbrennungsmotor
    6. 6. Drehmoment vom E-Motor zum Getriebe
    7. 7. Drehmoment vom E-Motor zum Verbrennungsmotor und zum Getriebe
    8. 8. Drehmoment vom E-Motor und dem Getriebe zum Verbrennungsmotor
    9. 9. Drehmoment vom Getriebe zum Verbrennungsmotor
    10. 10. Drehmoment vom Getriebe zum E-Motor
    11. 11. Drehmoment vom Getriebe zum E-Motor und zum Verbrennungsmotor
    12. 12. Drehmoment vom Getriebe und dem Verbrennungsmotor zum E-Motor, vollständige Trennung des Getriebes und der Motoren
  • Die obige Beschreibung von ausgewählten Varianten innerhalb des Umfangs der Erfindung ist ihrem Wesen nach nur veranschaulichend, und somit sollen Variationen oder Varianten davon nicht als eine Abweichung vom Geist und Umfang der Erfindung angesehen werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 62307130 [0001]

Claims (10)

  1. Produkt, das eine Statoranordnung und/oder eine Rotoranordnung, wobei zumindest eine von der Statoranordnung und/oder Rotoranordnung einen Zentralhohlraum umfasst, und zumindest zwei Kupplungsanordnungen umfasst, wobei zumindest ein Abschnitt von jeder der zwei Kupplungsanordnungen in dem Hohlraum aufgenommen ist.
  2. Produkt, das ein Modul umfasst, wobei eine Mehrzahl von Kupplungen und ein Elektromotor im selben Gehäuse aufgenommen sind.
  3. Produkt, das zwei oder mehr Kupplungen innerhalb einer Rotoranordnung umfasst.
  4. Produkt nach Anspruch 3, wobei die Kupplungen denselben Außen- und/oder Innendurchmesser aufweisen.
  5. Produkt nach Anspruch 3, wobei zumindest ein Abschnitt von zwei oder mehr Kupplungen und Rotorblechen an einer gemeinsamen Komponente montiert sind.
  6. Produkt nach Anspruch 5, das des Weiteren Rotorbleche umfasst, die an der gemeinsamen Komponente montiert sind, und wobei die gemeinsame Komponente an einem Ende einer Lageranordnung getragen wird und das andere Ende durch eine zusätzliche Kupplung oder eine zweite Lageranordnung getragen wird.
  7. Produkt nach Anspruch 2, das des Weiteren ein Kühlsystem im Modul umfasst, wobei das Kühlsystem einen Strom von Kühl-/Schmieröl an Kupplungskomponenten und dann an eine Rotoranordnung und/oder Statoranordnung bereitstellt, um dem Motor und den Kupplungsanordnungskomponenten Wärme zu entziehen, und wobei das Kühlsystem ein Teil des Getriebeölkreislaufs ist.
  8. Produkt nach Anspruch 2, das des Weiteren ein Kühlsystem im Modul umfasst, wobei das Kühlsystem einen Strom von Kühl-/Schmieröl an Kupplungskomponenten und dann einer Rotoranordnung und/oder Statoranordnung zuführt, um dem Motor und den Kupplungsanordnungskomponenten Wärme zu entziehen, wobei das Kühlsystem unabhängig vom Getriebeölkreislauf ist.
  9. Produkt nach Anspruch 2, wobei das Modul einen Ölweg bereitstellt, um die erste Kupplung zu betätigen, und einen Kanal zwischen einer inneren Welle und eine äußeren Welle umfasst.
  10. Produkt, dass ein Modul umfasst, das einen Elektromotor und mehrere Kupplungen enthält, wobei das Modul dazu ausgebildet ist, durch einen Hersteller zusammengebaut und getestet zu werden, bevor es an einem Motor und/oder einem Getriebe installiert wird.
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