DE112012003398T5 - Fahrzeugantriebsvorrichtung - Google Patents

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DE112012003398.1T
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Tatsuya OKISHIMA
Yukihiko Ideshio
Yuji Inoue
Mikio Iwase
Daiki Suyama
Naoya JINNAI
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Toyota Motor Corp
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Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

Es wird eine Fahrzeugantriebsvorrichtung angegeben, in der ein Leistungsübertragungsbauteil auf geeignete Weise in dem Fall, in dem eine Last in der Axialrichtung auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, abgestützt wird, während eine Verringerung in der Größe der gesamten Vorrichtung erreicht wird. Ein Gehäuse 3 weist einen Abstützwandbereich 31, der sich in der Radialrichtung R an einem Ort in der Axialrichtung L zwischen einer Rotationselektromaschine MG und einer Fluidkupplung erstreckt, auf. Ein Rotorbauteil 21 und ein Kupplungseingangsbauteil 2 sind so gekoppelt, dass sie sich im Einklang miteinander zum Ausbilden eines Leistungsübertragungsbauteils T drehen. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung weist ein erstes Lager 71, das das Leistungsübertragungsbauteil T von der Seite der zweiten Axialrichtung L2 abstützt, so dass es bezüglich des Abstützwandbereichs 31 drehbar ist, und ein zweites Lager 72, das das Leistungsübertragungsbauteil T von der Seite der ersten Axialrichtung L1 abstützt, so dass es bezüglich des Abstützwandbereichs 31 drehbar ist, auf.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einer Rotationselektromaschine, einer Fluidkupplung, die koaxial mit der Rotationselektromaschine angeordnet ist, und einem Gehäuse, das die Rotationselektromaschine und die Fluidkupplung aufnimmt, bei der die Fluidkupplung ein Kupplungseingangsbauteil, das antriebsmäßig mit einem Rotorbauteil der Rotationselektromaschine gekoppelt ist, und ein Kupplungsausgangsbauteil, das antriebsmäßig mit den Rädern gekoppelt ist, aufweist.
  • STAND DER TECHNIK
  • Ein Beispiel der oben beschriebenen Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß dem Stand der Technik wird in der japanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2006-137406 ( JP 2006-137406 A ) (Patentdokument 1) beschrieben. In der Beschreibung in dem Abschnitt „STAND DER TECHNIK” werden zur Beschreibung die Namen von Bauteilen, die in Patentdokument 1 verwendet werden, in eckigen Klammern zitiert. In dem in Patentdokument 1 beschriebenen Aufbau sind, wie es in 1 des Dokuments dargestellt ist, ein Rotorbauteil [ein Rotor 12 und ein Trommelbauteil 13] und ein Kupplungseingangsbauteil antriebsmäßig über ein Zwischenbauteil [ein Plattenbauteil 10 und eine zweite Verkeilungswelle 11] so gekoppelt, dass sie sich gemeinsam miteinander drehen, um ein Leistungsübertragungsbauteil auszubilden.
  • In der in 1 von Patentdokument 1 dargestellten Konfiguration wird, obwohl es nicht speziell klar angegeben ist, in dem Fall, in dem aufgrund des Rotationszustands einer Fluidkupplung [eines Drehmomentwandlers 1] oder Ähnlichem eine Last in der Axialrichtung auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, eine Last in einer Axialrichtung (in Richtung nach rechts in 1) von einem Lager [einem Lager 15] aufgenommen und eine Last in der anderen Axialrichtung (in Richtung nach links in 1) von einem anderen Lager [einem Lager 9] aufgenommen. Das heißt, Radiallager, die zum Aufnehmen einer Last in der Radialrichtung vorgesehen sind, sind auch zum Aufnehmen einer Last in der Axialrichtung ausgebildet. Folglich neigen in dem Aufbau gemäß Patentdokument 1 die Lager dazu, groß zu werden, was dazu führen kann, dass die gesamte Vorrichtung groß ausgebildet wird.
  • Stand-der-Technik-Dokumente
  • Patentdokumente
    • Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2006-137406 ( JP 2006-137406 A ) (1)
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Problem, das durch die Erfindung zu lösen ist
  • In Anbetracht des vorhergehend Gesagten ist es wünschenswert, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung zu schaffen, in der ein Leistungsübertragungsbauteil in dem Fall, in dem eine Last in der Axialrichtung auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, auf geeignete Weise gelagert werden kann, während eine Größenverringerung der gesamten Vorrichtung erreicht wird.
  • Mittel zum Lösen des Problems
  • Die vorliegende Erfindung schafft eine Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einer Rotationselektromaschine, einer Fluidkupplung, die koaxial mit der Rotationselektromaschine auf einer Seite einer ersten Axialrichtung bezüglich der Rotationselektromaschine an geordnet ist, und einem Gehäuse, das die Rotationselektromaschine und die Fluidkupplung aufnimmt, wobei die Seite der ersten Axialrichtung eine Seite in einer Axialrichtung bezüglich der Rotationselektromaschine ist und die Fluidkupplung ein Kupplungseingangsbauteil, das antriebsmäßig mit einem Rotorbauteil der Rotationselektromaschine gekoppelt ist, und ein Kupplungsausgangsbauteil, das antriebsmäßig mit Rädern gekoppelt ist, aufweist, die dadurch gekennzeichnet ist, dass: das Gehäuse einen Abstützwandbereich aufweist, der sich in einer Radialrichtung der Rotationselektromaschine an einem Ort in der Axialrichtung zwischen der Rotationselektromaschine und der Fluidkupplung erstreckt; wobei das Rotorbauteil und das Kupplungseingangsbauteil so gekoppelt sind, dass sie sich im Einklang miteinander zum Ausbilden eines Leistungsübertragungsbauteils drehen; und die Fahrzeugantriebsvorrichtung ein erstes Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil von einer Seite einer zweiten Axialrichtung so lagert, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs drehbar ist, wobei die Seite der zweiten Axialrichtung entgegengesetzt zu der ersten Axialrichtung ist, und ein zweites Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil von der Seite der ersten Axialrichtung so lagert, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs drehbar ist, aufweist.
  • Der Ausdruck „antriebsmäßig gekoppelt”, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf einen Zustand, in dem zwei Rotationselemente miteinander auf eine Weise gekoppelt sind, die eine Übertragung einer Antriebskraft ermöglicht, was einen Zustand; in dem die zwei Rotationselemente miteinander zum sich zusammen miteinander Drehen gekoppelt sind, und einen Zustand, in dem die zwei Rotationselemente miteinander über ein oder mehrere Übertragungsbauteile auf eine Weise gekoppelt sind, die eine Übertragung einer Antriebskraft ermöglicht, umfasst. Beispiele solcher Übertragungsbauteile beinhalten verschiedene Bauteile, die eine Drehung bei gleicher Drehzahl oder veränderter Drehzahl übertragen, wie beispielsweise eine Welle, einen Zahnradmechanismus, einen Riemen und eine Kette. Zusätzliche Beispiele solcher Übertragungsbauteile beinhalten Eingriffsvorrichtungen, die wahlweise eine Drehung und eine Antriebskraft übertragen, wie beispielsweise eine Reibeingriffsvorrichtung und eine Eingriffsvorrichtung in Verzahnungs- bzw. Verkeilungsbauweise.
  • Der Ausdruck „Rotationselektromaschine”, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf irgendeinen aus einem Motor (Elektromotor), einem Generator (elektrischer Generator) und einem Motorgenerator, der nach Notwendigkeit sowohl als Motor als auch als Generator arbeitet.
  • Der Ausdruck „Fluidkupplung”, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf einen Drehmomentwandler, der eine Drehmomentverstärkungsfunktion aufweist, und eine normale Fluidkupplung, die keine Drehmomentverstärkungsfunktion aufweist.
  • Der Ausdruck „sich erstrecken” in einer bestimmten Richtung, wie er hier für die Form eines Bauteils verwendet wird, ist nicht auf die Erstreckung des Bauteils in einer Richtung parallel zu einer Bezugsrichtung, die durch die bestimmte Richtung definiert ist, beschränkt, sondern umfasst auch eine Erstreckung des Bauteils in einer Richtung, die die Bezugsrichtung schneidet, und auch eine Erstreckung des Bauteils in einer Richtung, die die Bezugsrichtung mit einem bestimmten Winkel innerhalb eines vorbestimmten Bereichs schneidet.
  • Gemäß dem oben beschriebenen charakteristischen Aufbau kann eine Last in der zweiten Axialrichtung, die auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, von dem ersten Lager aufgenommen werden und kann eine Last in der ersten Axialrichtung, die auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, von dem zweiten Lager aufgenommen werden. Das heißt, das Leistungsübertragungsbauteil kann auf geeignete Weise gelagert bzw. abgestützt werden, auch in dem Fall, in dem eine Last in der Axialrichtung auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, unabhängig von der Richtung der Last.
  • In dem Fall, in dem ein radiales Abstützlager, das das Leistungsübertragungsbauteil in der Radialrichtung abstützt bzw. lagert, separat von dem ersten Lager und dem zweiten Lager vorgesehen ist, kann eine Last in der Axialrichtung daran gehindert werden, auf das radiale Abstützlager zu wirken. Folglich kann als das radiale Abstützlager ein kleines Lager im Vergleich zu einem Fall, in dem das erste Lager und das zweite Lager nicht vorgesehen sind, verwendet werden. In dem Fall, in dem solch ein radiales Abstützlager zusätzlich vorgesehen ist, müssen das erste Lager und das zweite Lager keine große Last in der Radialrichtung aufnehmen. Folglich kann für das erste Lager und ebenso für das zweite Lager ein kleines Lager verwendet werden. Somit kann die Größe der Lager einschließlich des ersten Lagers und des zweiten Lagers verringert werden, was eine Verringerung der Größe der gesamten Vorrichtung durch geeignetes Anordnen der Lager erleichtert.
  • Gemäß dem oben beschriebenen charakteristischen Aufbau stützen bzw. lagern sowohl das erste Lager als auch das zweite Lager zusätzlich das Leistungsübertragungsbauteil bezüglich eines identischen Wandbereichs, nämlich dem Abstützwandbereich ab. Folglich kann der Freiheitsgrad beim Konstruieren von Bauteilen in dem Gehäuse (wie beispielsweise andere Wandbereiche) leicht erhöht werden, im Vergleich zu einem Fall, in dem das erste Lager und das zweite Lager das Leistungsübertragungsbauteil bezüglich verschiedener Wandbereiche abstützen, was auch eine Verringerung der Größe der gesamten Vorrichtung erleichtert.
  • Bevorzugt weist das Leistungsübertragungsbauteil einen sich axial erstreckenden Bereich, der sich in der Axialrichtung durch einen Ort bezüglich des Abstützwandbereichs in der Radialrichtung auf einer Innenseite erstreckt, einen ersten sich radial erstreckenden Bereich, der auf der Seite der ersten Axialrichtung bezüglich des Abstützwandbereichs zum sich in der Radialrichtung nach außen Erstrecken vorgesehen ist, und einen zweiten sich radial erstreckenden Bereich, der auf der Seite der zweiten Axialrichtung bezüglich des Abstützwandbereichs zum sich in der Radialrichtung nach außen Erstrecken vorgesehen ist, auf, wobei der erste sich radial erstreckende Bereich und der zweite sich radial erstreckende Bereich miteinander gekoppelt sind und eine Relativbewegung in der Axialrichtung zwischen dem ersten sich radial erstreckenden Bereich und dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich über den sich axial erstreckenden Bereich beschränkt bzw. verhindert bzw. blockiert ist; und das erste Lager den ersten sich radial erstreckenden Bereich von der Seite der zweiten Axialrichtung abstützt und das zweite Lager den zweiten sich radial erstreckenden Bereich von der Seite der ersten Axialrichtung abstützt.
  • Gemäß dem Aufbau ist ein Bereich des Leistungsübertragungsbauteils, der sich gemeinsam in der Axialrichtung bewegt, so angeordnet, dass er einen Bereich des Abstützwandbereichs in der Radialrichtung auf der Innenseite von beiden Seiten in der Axialrichtung und von der Innenseite in der Radialrichtung umgibt. Folglich können Abstützstrukturen sowohl für das erste Lager als auch das zweite Lager vereinfacht werden, um den Raum, der von den Lager und die sie umgebenden Abstützstrukturen eingenommen wird, klein zu machen.
  • In dem oben beschriebenen Aufbau, in dem das Leistungsübertragungsbauteil den sich axial erstreckenden Bereich, den ersten sich radial erstreckenden Bereich und den zweiten sich radial erstreckenden Bereich aufweist, weist der sich axial erstreckende Bereich bevorzugt einen ersten Bereich, der integral mit dem ersten sich radial erstreckenden Bereich ausgebildet ist, und einen zweiten Bereich, der integral mit dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich ausgebildet ist, auf, wobei der erste Bereich und der zweite Bereich miteinander durch Verzahnungspassung bzw. Keilpassung durch Keilzähne, die sich in der Axialrichtung erstrecken, gekoppelt sind.
  • Gemäß dem Aufbau sind ein Bereich des Leistungsübertragungsbauteils, der bezüglich des Abstützwandbereichs auf der Seite der ersten Axialrichtung angeordnet ist, und ein Bereich des Leistungsübertragungsbauteils, der bezüglich des Abstützwandbereichs auf der Seite der zweiten Axialrichtung angeordnet ist, separate Bauteile, die unabhängig voneinander sind. Folglich kann der Vorgang eines Zusammenbauens des Leistungsübertragungsbauteils in das Gehäuse vereinfacht werden.
  • Der sich axial erstreckende Bereich weist bevorzugt einen Bewegungsbeschränkungsmechanismus bzw. Bewegungsverhinderungsmechanismus bzw. Bewegungsblockierungsmechanismus auf, der zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich eine Relativbewegung in der Axialrichtung beschränkt bzw. verhindert bzw. blockiert.
  • Gemäß dem Aufbau kann, auch wenn der sich axial erstreckende Bereich separate Bauteile einschließlich eines Bereiches auf der Seite der ersten Axialrichtung und eines Bereiches auf der Seite der zweiten Axialrichtung aufweist, eine Relativbewegung zwischen solchen Bauteilen in der Axialrichtung blockiert werden. Genauer gesagt kann zumindest ein entsprechender Bereich des Leistungsübertragungsbauteils, der den sich axial erstreckenden Bereich, den ersten sich radial erstreckenden Bereich und den zweiten sich radial erstreckenden Bereich aufweist, durch Zusammenbauen des Bewegungsblockiermechanismus, nachdem der erste sich radial erstreckende Bereich, der auf der Seite der ersten Axialrichtung bezüglich des Abstützwandbereichs angeordnet ist, und der zweite sich radial erstreckende Bereich, der auf der Seite der zweiten Axialrichtung bezüglich des Abstützwandbereichs angeordnet ist, in der Axialrichtung näher aneinander gebracht wurden, ausgebildet werden.
  • In dem oben beschriebenen Aufbau, in dem das Leistungsübertragungsbauteil den sich axial erstreckenden Bereich, den ersten sich radial erstreckenden Bereich und den zweiten sich radial erstreckenden Bereich aufweist, weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung bevorzugt ein drittes Lager auf, das das Rotorbauteil in der Radialrichtung so abstützt, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs drehbar ist, und sind das Rotorbauteil und der zweite sich radial erstreckende Bereich so miteinander gekoppelt, dass sie in der Axialrichtung relativ zueinander bewegbar sind.
  • Gemäß dem Aufbau wird eine Last in der Axialrichtung, die von der Seite des Kupplungsbauteils wirkt, daran gehindert, auf das Rotorbauteil zu wirken, was es einfach macht, das Rotorbauteil an einer gleichbleibenden Position in der Axialrichtung zu halten. Somit ist es möglich, zu verhindern, dass die Axiallänge des Rotorkörpers des Rotorbauteils kurz wird, im Vergleich zu einem Fall, in dem das Rotorbauteil und der zweite sich radial erstreckende Bereich antriebsmäßig miteinander so gekoppelt sind, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung unbeweglich sind, was als ein Ergebnis die Größe der Rotationselektromaschine verringert. Das dritte Lager muss keine große Last in der Axialrichtung aufnehmen und folglich kann das dritte Lager im Vergleich zu einem Fall, in dem das dritte Lager eine große Last in der Axialrichtung aufnehmen muss, verkleinert werden.
  • Bevorzugt ist das erste Lager ein Axiallager, das an einem Ort angeordnet ist, an dem der Abstützwandbereich und der erste sich radial erstreckende Bereich einander in der Axialrichtung zugewandt sind, und ist das zweite Lager ein Axiallager, das an einem Ort angeordnet ist, an dem der Abstützwandbereich und der zweite sich radial erstreckende Bereich einander in der Axialrichtung zugewandt sind.
  • Gemäß dem Aufbau kann jedes aus dem ersten Lager und dem zweiten Lager in einem Raum angeordnet sein, der von Seitenwandbereichen, die sich beide in der Radialrichtung erstrecken, von beiden Seiten in der Axialrichtung umgeben ist. Das heißt, Axiallager mit gewöhnlichem Aufbau können als das erste Lager und das zweite Lager verwendet werden und die Lager können so angeordnet sein, dass sie entsprechende Bereiche, die bezüglich des Abstützwandbereiches abzustützen sind, direkt abstützen. Somit kann das Leistungsübertragungsbauteil mit einem einfachen Aufbau in der Axialrichtung auf geeignete Weise abgestützt werden.
  • Bevorzugt ist der Abstützwandbereich ein erster Abstützwandbereich und weist das Gehäuse einen zweiten Abstützwandbereich auf, der bezüglich der Rotationselektromaschine auf der Seite der zweiten Axialrichtung zum sich in der Radialrichtung Erstrecken vorgesehen ist; weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung weiter ein viertes Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil in der Radialrichtung so abstützt, dass es bezüglich des zweiten Abstützwandbereichs drehbar ist, auf; und ist eine Gesamtsumme von Spalten in der Axialrichtung, die zwischen dem ersten sich radial erstreckenden Bereich und dem ersten Abstützwandbereich vorhanden sind, festgelegt, kleiner zu sein als eine Gesamtsumme von Spalten in der Axialrichtung, die zwischen dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich und dem zweiten Abstützwandbereich vorhanden sind.
  • Gemäß dem Aufbau verschwindet in dem Fall, in dem eine Last in der zweiten Axialrichtung auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, der Spalt in der Axialrichtung, der zwischen dem ersten sich radial erstreckenden Bereich und dem ersten Abstützwandbereich vorhanden ist, bevor der Spalt in der Axialrichtung, der zwischen dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich und dem zweiten Abstützwandbereich vorhanden ist, verschwindet. Somit kann eine Last in der zweiten Axialrichtung, die auf das Leistungsübertragungsbauteil wirkt, hauptsächlich von dem ersten Lager aufgenommen werden, was eine große Axiallast daran hindert, auf das vierte Lager zu wirken. Dies erlaubt eine Verringerung der Größe des vierten Lagers im Vergleich zu einem Fall, in dem eine große Last in der Axialrichtung auf das vierte Lager wirkt.
  • In dem oben beschriebenen Aufbau, in dem der sich axial erstreckende Bereich den ersten Bereich und den zweiten Bereich, die miteinander durch Keilpassung gekoppelt sind, aufweist, und in dem der Bewegungsblockiermechanismus, der die Relativbewegung in der Axialrichtung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich blockiert, vorgesehen ist, weist der erste Bereich bevorzugt einen ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich, der ein röhrenförmiger Bereich ist, der zu der Seite der zweiten Axialrichtung von dem ersten sich radial erstreckenden Bereich vorsteht und auf einer Außenumfangsfläche dessen erste Verzahnungszähne bzw. Keilzähne ausgebildet sind, auf; weist der zweite Bereich einen zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereich, der eine röhrenförmiger Bereich ist, der von dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich zu der Seite der ersten Axialrichtung vorsteht und auf dessen Innenumfangsfläche zweite Verzahnungszähne bzw. Keilzähne ausgebildet sind, um mit den ersten Verzahnungszähnen in Eingriff zu kommen, auf; und stößt eine Endfläche des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs auf der Seite der ersten Axialrichtung gegen den ersten sich radial erstreckenden Bereich und stößt eine Fläche, die zu der Seite der ersten Axialrichtung zeigt, eines Befestigungsbauteils, das an dem ersten Bereich befestigt ist, gegen eine Fläche des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung zeigt, wodurch der Bewegungsblockiermechanismus ausgebildet wird.
  • Gemäß dem Aufbau können der erste Bereich und der zweite Bereich miteinander sehr fest ohne ein Rattern gekoppelt werden, wobei die jeweiligen Achsen des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs und des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs mit geeigneter Genauigkeit gehalten werden, während der Aufbau des Bewegungsblockiermechanismus vereinfacht wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung, die einen schematischen Aufbau einer Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • 2 ist eine teilweise Querschnittsansicht der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 2.
  • AUSFÜHRUNGSFORMEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
  • Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben werden. In der folgenden Beschreibung sind, so lange nicht speziell unterschieden wird, die „Axialrichtung L”, die „Radialrichtung R” und die „Umfangsrichtung” mit Bezug auf die Drehachse einer Rotationselektromaschine MG (einer Achse X, die in 2 dargestellt ist) definiert. Die „erste Axialrichtung L1” gibt die Richtung von der Rotationselektromaschine MG zu einem Drehmomentwandler TC hin entlang der Axialrichtung L (in Richtung nach rechts in 2) an.
  • Die „zweite Axialrichtung L2” gibt die Richtung entgegengesetzt zu der ersten Axialrichtung L1 (in 2 nach links) an. Die „radial nach innen zeigende Richtung R1” gibt die Richtung in der Radialrichtung R zu der Innenseite hin an. Die „radial nach außen zeigende Richtung R2” gibt die Richtung in der Radialrichtung R zu der Außenseite hin an. Richtungen für jedes Bauteil geben Richtungen mit dem in der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 eingebauten bzw. mit ihr zusammengebauten Bauteil an. Ausdrücke, die die Richtung, die Position usw. jedes Bauteils betreffen, können auf Herstellfehlern basierende Unterschiede erlauben.
  • 1. Gesamtaufbau der Fahrzeugantriebsvorrichtung
  • 1 ist eine schematische Darstellung, die einen schematischen Aufbau einer Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform zeigt. Wie es in 1 dargestellt ist, weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 eine Rotationselektromaschine MG, einen Drehmomentwandler TC und ein Gehäuse 3 (siehe 2), das die Rotationselektromaschine MG und den Drehmomentwandler TC aufnimmt, auf. Der Drehmomentwandler TC ist antriebsmäßig mit der Rotationselektromaschine MG gekoppelt. Genauer gesagt ist der Drehmomentwandler TC in einem Leistungsübertragungspfad zwischen der Rotationselektromaschine MG und einer Ausgangswelle O vorgesehen. Die Ausgangswelle O ist antriebsmäßig mit Rädern W über eine Ausgangsdifferentialgetriebevorrichtung DF gekoppelt. Eine Drehung und ein Drehmoment, die zu der Ausgangswelle O übertragen werden, werden über die Ausgangsdifferentialgetriebevorrichtung DF auf die zwei, das Linke und Rechte, Räder W verteilt und übertragen. Dies ermöglicht der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1, ein Drehmoment der Rotationselektromaschine MG zu den Rädern zum Fahren des Fahrzeugs zu übertragen. In der Ausführungsform entspricht der Drehmomentwandler TC der „Fluidkupplung” gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform kann ein Drehmoment einer Brennkraftmaschine E auf die Räder W zum Fahren des Fahrzeugs übertragen. Das heißt, die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 weist eine Eingangswelle I auf, die antriebsmäßig mit der Brennkraftmaschine E gekoppelt ist. Wie es in 1 dargestellt ist, sind die Eingangswelle I, die Rotationselektromaschine MG, der Drehmomentwandler TC und die Ausgangswelle O in dieser Reihenfolge von der Seite der Brennkraftmaschine E in dem Leistungsübertragungspfad, der die Brennkraftmaschine E und die Räder W verbindet, vorgesehen. Folglich wird die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform als eine Fahrzeugantriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug (eine Hybridantriebsvorrichtung), genauer gesagt eine Hybridantriebsvorrichtung einer sogenannten Ein-Motor-Parallelbauweise, die nur einen oder beide aus der Brennkraftmaschine E und der Rotationselektromaschine MG als Antriebskraftquellen für das Fahrzeug verwendet, ausgebildet.
  • Die Brennkraftmaschine E ist ein Motor, der durch Verbrennung von Kraftstoff in dem Verbrennungsmotor zum Erzeugen von Leistung angetrieben wird und kann beispielsweise ein Ottomotor, ein Dieselmotor oder Ähnliches sein. In der Ausführungsform ist die Eingangswelle I antriebsmäßig mit einer Ausgangswelle (wie beispielsweise einer Kurbelwelle) der Brennkraftmaschine E über einen Dämpfer 16 (siehe 2, nicht in 1 gezeigt) gekoppelt. Die Eingangswelle I kann mit der Ausgangswelle der Brennkraftmaschine E auch ohne den Dämpfer 16 gekoppelt sein.
  • In der Ausführungsform ist, wie es in 1 dargestellt ist, eine erste Kupplung C1 in dem Leistungsübertragungspfad zwischen der Eingangswelle I und der Rotationselektromaschine MG angeordnet. Die erste Kupplung C1 arbeitet als eine Brennkraftmaschinentrennkupplung, die die Brennkraftmaschine E von den Rädern W trennt. Ein Drehzahländerungsmechanismus TM ist in dem Leistungsübertragungspfad zwischen dem Drehmomentwandler TC und der Ausgangswelle O angeordnet. Der Drehzahländerungsmechanismus TM ist als ein Mechanismus ausgebildet, der das Drehzahlverhältnis stufenweise oder kontinuierlich (wie beispielsweise ein gestuftes Automatikgetriebe) ändern kann, und überträgt eine Drehung der Zwischenwelle M (eine Getriebeeingangswelle) zu der Ausgangswelle O (eine Getriebeausgangswelle), wobei die Drehzahl mit einem vorbestimmten Drehzahlverhältnis verändert ist.
  • In der Ausführungsform sind die Eingangswelle I, die erste Kupplung C1, die Rotationselektromaschine MG, der Drehmomentwandler TC, der Drehzahländerungsmechanismus TM und die Ausgangswelle O alle auf der Achse X angeordnet (siehe 2). Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform weist einen Einzelachsenaufbau auf, der dazu geeignet ist, in FR-(Frontmotor-Heckantrieb)Fahrzeugen montiert zu sein.
  • 2. Aufbau verschiedener Komponenten der Antriebsvorrichtung
  • Als nächstes wird der Aufbau verschiedener Komponenten der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform mit Bezug auf die 2 und 3 beschrieben werden. 2 ist eine Querschnittsansicht eines Teils der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform entlang einer Ebene einschließlich der Achse X. 3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 2.
  • 2-1. Gehäuse
  • In der Ausführungsform, wie sie in 2 dargestellt ist, weist das Gehäuse 3 einen ersten Abstützwandbereich 31, einen zweiten Abstützwandbereich 32, einen dritten Abstützwandbereich 33 und einen Umfangswandbereich 34 auf. Der Umfangswandbereich 34 ist in einer im Wesentlichen zylindrischen Form zum Abdecken des Außenumfangs der Rotationselektromaschine MG, der ersten Kupplung C1, des Drehmomentwandlers TC usw. ausgebildet. Der zweite Abstützwandbereich 32, der erste Abstützwandbereich 31 und der dritte Abstützwandbereich 33 sind in dieser Reihenfolge von einer Seite einer zweiten Axialrichtung L2 zum Unterteilen eines Gehäuseinnenraums, der auf der Seite einer radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des Umfangswandbereichs 34 ausgebildet ist, in der Axialrichtung L ausgebildet. In der Ausführungsform entspricht der erste Abstützwandbereich 31 dem „Abstützwandbereich” gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Wie es in 2 dargestellt ist, sind die Rotationselektromaschine MG und die erste Kupplung C1 in dem Gehäuse 3 in einem Raum zwischen dem ersten Abstützwandbereich 31 und dem zweiten Abstützwandbereich 32 aufgenommen. In der Ausführungsform ist der Raum zwischen dem ersten Abstützwandbereich 31 und dem zweiten Abstützwandbereich 32 in einer derartigen Form ausgebildet, dass ein Bereich auf einer Seite einer radial nach innen zeigenden Richtung R1 eine kürzere Länge in der Axialrichtung L aufweist als ein Bereich auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2. Der Drehmomentwandler TC ist in dem Gehäuse 3 in einem Raum zwischen dem ersten Abstützwandbereich 31 und dem dritten Abstützwandbereich 33 aufgenommen. Der Dämpfer 16 ist in dem Gehäuse 3 in einem Raum bezüglich des zweiten Abstützwandbereichs 32 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 aufgenommen.
  • Der erste Abstützwandbereich 31 ist in der Axialrichtung L zwischen der Rotationselektromaschine MG und dem Drehmomentwandler TC zum sich in der Radialrichtung R Erstrecken ausgebildet. In der Ausführungsform ist der erste Abstützwandbereich 31 ein Wandbereich in Form einer Kreisplatte, die sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. Ein Durchgangsloch (im Weiteren als „erstes Durchgangsloch” bezeichnet), das ihn in der Axialrichtung L durchdringt, ist in dem Mittelbereich des ersten Abstützwandbereichs 31 in der Radialrichtung R ausgebildet. Der erste Abstützwandbereich 31 ist so geformt, dass ein Bereich auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 in der Axialrichtung L so versetzt ist, dass er bezüglich eines Bereichs auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 angeordnet ist.
  • Der erste Abstützwandbereich 31 weist einen röhrenförmig vorstehenden Bereich 40 auf, der zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 vorsteht: In der Ausführungsform ist der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 koaxial mit der Achse X an dem Mittelbereich des ersten Abstützwandbereichs 31 in der Radialrichtung R angeordnet. Eine Innenumfangsfläche 40b (siehe 3) des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 bildet den Außenrandbereich des ersten Durchgangslochs. Das heißt, der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 dient als ein dickwandiger Bereich (Vorsprungsbereich), der eine vorbestimmte Dicke in der Axialrichtung L aufweist und an einem Endbereich des ersten Abstützwandbereichs 31 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R ausgebildet ist.
  • Der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 ist auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich eines Rotorbauteils 21, das später diskutiert werden wird, und an einer Position, an der der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 das Rotorbauteil 21 gesehen in der Radialrichtung R teilweise überlappt, angeordnet. Der Ausdruck „teilweise überlappt, gesehen in einer vorbestimmten Richtung”, wie er hier für die Anordnung von zwei Bauteilen verwendet wird, gibt an, dass, wenn die Blickrichtung als die vorbestimmte Richtung bestimmt ist und der Betrachtungspunkt in Richtungen senkrecht zu der Blickrichtung bewegt wird, die zwei Bauteile von dem Betrachtungspunkt in einem gewissen Gebiet als einander überlappend gesehen werden.
  • In der Ausführungsform, wie sie in 3 dargestellt ist, ist ein distaler Endbereich 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 in der Axialrichtung L an einer Position angeordnet, an der der distale Endbereich 40a das Mittelgebiet der Rotationselektromaschine MG in der Axialrichtung L gesehen in der Radialrichtung R überlappt, und ist ein Basisendbereich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich eines Endbereichs des Rotorbauteils 21 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 auf einer Seite der ersten Axialrichtung L1 positioniert. Ein Teil eines Leistungsübertragungsbauteils T, das später zu diskutieren ist, ist auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40, das heißt, in dem ersten Durchgangsloch angeordnet. Ein Stufenbereich 40d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine zylindrische Fläche), die zu der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 zeigt, ist an einen Seitenflächenbereich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 ausgebildet.
  • Der erste Abstützwandbereich 31 weist einen zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereich 41 auf, der einen größeren Durchmesser als der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 aufweist. Wie der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 ist der zweite röhrenförmig vorstehende Bereich 41 zum Vorstehen auf die Seite der zweiten Axialrichtung L2 ausgebildet und koaxial mit der Achse X angeordnet. Wie es in 3 dargestellt ist, ist der Vorstehbetrag des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41 kleiner als der Vorstehbetrag des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 und ein distaler Endbereich 41a des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 ist bezüglich des distalen Endbereichs 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 angeordnet. Der zweite röhrenförmig vorstehende Bereich 41 ist so ausgebildet, dass er eine geringere Dicke in der Radialrichtung R als der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40 aufweist. Ein Innenumfangsstufenbereich 41d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine Kreisfläche), die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, aufweist, ist auf einer Innenumfangsfläche 41b des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41 ausgebildet. Mit dem Innenumfangsstufenbereich 41d, der als die Begrenzung dient, wird ein Bereich auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 41d als ein großer Durchmesserbereich definiert und ein Bereich auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 41d als ein kleiner Durchmessebereich definiert.
  • Wie es in 2 dargestellt ist, ist der zweite Abstützwandbereich 32 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich der Rotationselektromaschine MG angeordnet (in diesem Beispiel in der Axialrichtung L zwischen der Rotationselektromaschine MG und dem Dämpfer 16), um sich in der Radialrichtung R zu erstrecken. In der Ausführungsform ist der zweite Abstützwandbereich 32 ein Wandbereich in der Form einer Kreisplatte, die sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. Ein Durchgangsloch (im Weiteren als „zweites Durchgangsloch” bezeichnet), das sich in der Axialrichtung L erstreckt, ist in dem Mittelbereich des zweiten Abstützwandbereichs 32 in der Radialrichtung R ausgebildet. Die Eingangswelle I ist in das zweite Durchgangsloch eingesetzt. Der zweite Abstützwandbereich 32 ist so ausgeformt, dass ein Bereich auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 in der Axialrichtung L so versetzt ist, dass er auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich eines Bereichs auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 angeordnet ist. Wie es in 3 dargestellt ist, ist ein Innenumfangsstufenbereich 32d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine Ringfläche) aufweist, die zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 zeigt, auf einer Innenumfangsfläche 32b eines Bereichs des zweiten Abstützwandbereichs 32 auf, der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1, der den Außenrandbereich des zweiten Durchgangslochs ausbildet, ausgebildet. Mit dem Innenumfangsstufenbereich 32d als die Begrenzung dienend wird ein Bereich auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 32d als ein großer Durchmesserbereich definiert und ein Bereich auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 32d als ein kleiner Durchmesserbereich definiert.
  • Wie es in 2 dargestellt ist, ist der dritte Abstützwandbereich 33 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des Drehmomentwandlers TC (in diesem Beispiel in der Axialrichtung L zwischen dem Drehmomentwandler TC und dem Drehzahländerungsmechanismus TM (siehe 1)) zum sich in der Radialrichtung R Erstrecken ausgebildet. In der Ausführungsform ist der dritte Abstützwandbereich 33 ein Wandbereich in der Form einer flachen bzw. ebenen Kreisplatte, die sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. Ein Durchgangsloch (im Weiteren als „drittes Durchgangsloch” bezeichnet), das sich in der Axialrichtung L erstreckt, ist in dem Mittelbereich des zweiten Abstützwandbereichs 32 in der Radialrichtung R ausgebildet. Die Zwischenwelle M ist in das dritte Durchgangsloch eingesetzt. Der dritte Abstützwandbereich 33 ist mit einer Ölpumpe 9 versehen. Eine Pumpenantriebswelle 67, die die Ölpumpe 9 antreibt, ist antriebsmäßig mit einem Pumpenlaufrad 61, das später diskutiert werden wird, des Drehmomentwandlers TC so gekoppelt, dass sie sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 61 dreht. Dies ermöglicht der Ölpumpe 9, Öl zusammen mit einer Drehung des Pumpenlaufrads 61 auszustoßen und dabei einen Hydraulikdruck zum Zuführen von Öl zu verschiedenen Komponenten der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 zu erzeugen. Die Pumpenantriebswelle 67 ist in der Radialrichtung R so gelagert, dass sie bezüglich des dritten Abstützwandbereichs 33 über ein neuntes Lager 79 (in diesem Beispiel ein Nadellager) und eines Pumpengehäuses drehbar ist.
  • 2-2. Rotationselektromaschine
  • Wie es in 2 dargestellt ist, ist die Rotationselektromaschine MG in der Axialrichtung L zwischen dem ersten Abstützwandbereich 31 und dem zweiten Abstützwandbereich 32 angeordnet. In der Ausführungsform wird Öl, das von der Ölpumpe 9 ausgestoßen wird, zu einem Raum, der in der Axialrichtung L auf beiden Seiten durch den ersten Abstützwandbereich 31 und den zweiten Abstützwandbereich 32 abgeteilt ist und auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 durch die Umfangswand 34 abgeteilt ist, zum Kühlen der Rotationselektromaschine MG zugeführt.
  • Wie es in 2 dargestellt ist, weist die Rotationselektromaschine MG einen Stator St, der an dem Gehäuse 3 befestigt ist, und das Rotorbauteil 21 auf. Der Stator St weist Spulenendbereiche Ce auf, die auf jeweiligen Seiten in der Axialrichtung L vorgesehen sind. Das Rotorbauteil 21 weist einen Rotor Ro und ein Rotorabstützbauteil 22, das sich in der radial nach innen zeigenden Richtung R1 von dem Rotor Ro zum Abstützen des Rotors Ro erstreckt, auf. Der Rotor Ro ist auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des Stators St angeordnet und so gelagert, dass er bezüglich des Gehäuses 3 über das Rotorabstützbauteil 22, das sich zusammen mit dem Rotor Ro dreht, drehbar ist.
  • Das Rotorabstützbauteil 22 ist ein Bauteil, das den Rotor Ro von der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 abstützt bzw. lagert. In der Ausführungsform weist das Rotorabstützbauteil 22 einen Rotorhaltebereich 25, der den Rotor Ro hält, und einen sich radial erstreckenden Bereich 26 auf. Der Rotorhaltebereich 25 ist koaxial mit der Achse X angeordnet und in Form eines Zylinders ausgebildet, der einen Außenumfangsbereich, der die Innenumfangsfläche des Rotors Ro berührt, und Flanschbereiche, die beide Seitenflächen des Rotors Ro in der Axialrichtung L berühren, aufweist. Der sich radial erstreckende Bereich 26 ist integral mit dem Rotorhaltebereich 25 ausgebildet und so ausgebildet, dass er sich von einem Bereich des Rotorhaltebereichs 25 bezüglich des Mittelbereichs des Rotorhaltebereichs 25 in der Axialrichtung L auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 in der radial nach innen zeigenden Richtung R1 erstreckt. Der sich radial erstreckende Bereich 26 ist als ein ringplattenähnlicher Bereich ausgebildet, der sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. In der Ausführungsform ist der sich radial erstreckende Bereich 26 dazu ausgebildet, sich parallel zu der Radialrichtung R so zu erstrecken, dass ein Endbereich des sich radial erstreckenden Bereichs 26 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich der Außenumfangsfläche des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet ist. In der Ausführungsform ist, wie es in 3 dargestellt ist, ein erstes Buchsenbauteil 94 in einem Spalt in der Radialrichtung R zwischen einem Endbereich des sich radial erstreckenden Bereichs 26 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 (in dem Beispiel der Innenumfangsfläche eines zweiten sich axial erstreckenden Bereichs 24, der später beschrieben werden wird) und der Außenumfangsfläche des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet. Das erste Buchsenbauteil 94 ist zum Zurückhalten eines Durchgangs von Öl in der Axialrichtung L durch den Spalt vorgesehen.
  • Der sich radial erstreckende Bereich 26 weist einen ersten axial vorstehenden Bereich 23 auf, der ein röhrenförmig vorstehender Bereich ist, der zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 vorsteht. Der erste axial vorstehende Bereich 23 ist koaxial mit der Achse X angeordnet. In der Ausführungsform ist der erste axial vorstehende Bereich 23 integral mit dem sich radial ersteckenden Bereich 26 an einem Endbereich des sich radial erstreckenden Bereichs 26 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 ausgebildet. Wie es in 3 dargestellt ist, ist der erste axial vorstehende Bereich 23 in der Radialrichtung R zwischen dem ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich 40 und dem zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereich 41 und an einer Position, an der der erste axial vorstehende Bereich 23 den zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereich 41 gesehen in der Radialrichtung R teilweise überlappt, angeordnet. Ein Raum, der durch eine Außenumfangsfläche 23c des ersten axial vorstehenden Bereichs 23 und die Innenumfangsfläche 41b des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41 in der Radialrichtung R auf beiden Seiten abgeteilt ist und durch den sich radial erstreckenden Bereich 26 und den ersten Abstützwandbereich 31 (den Innenumfangsstufenbereich 41d des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41) auf beiden Seiten in der Axialrichtung L abgeteilt ist, dient als ein Lageranordnungsraum zum Platzieren eines fünften Lagers 75, das später diskutiert werden wird.
  • Der sich radial erstreckende Bereich 26 weist auch einen zweiten axial vorstehenden Bereich 24 auf, der ein röhrenförmig vorstehender Bereich ist, der zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 vorsteht. Der zweite axial vorstehende Bereich 24 ist koaxial mit der Achse X angeordnet. In der Ausführungsform ist der zweite axial vorstehende Bereich 24 integral mit dem sich radial erstreckenden Bereich 26 an einem Endbereich des sich radial erstreckenden Bereichs 26 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 ausgebildet. Wie es in 3 gezeigt ist, ist ein distaler Endbereich 24a des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24 auf der Seite der zweiten Axialrichtung auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des distalen Endbereichs 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet.
  • Ein plattenähnliches Bauteil 27 ist an dem Rotorabstützbauteil 22 befestigt. Das plattenähnliche Bauteil 27 ist als ein ringplattenähnliches Bauteil, das sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. In der Ausführungsform ist, wie es in 3 dargestellt ist, das plattenähnliche Bauteil 27 so vorgesehen, dass die Außenumfangsfläche des plattenähnlichen Bauteils 27 in der Innenumfangsfläche eines Bereichs des Rotorhaltebereichs 25 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des Mittelbereichs des Rotorhaltebauteils 25 in der Axialrichtung L eingepasst ist (in diesem Beispiel mittels Keil- bzw. Zahnpassung). Dies ermöglicht dem plattenähnlichen Bauteil 27 sich zusammen mit dem Rotorabstützbauteil 22 zu drehen. Ein Innenumfangsstufenbereich 25d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine Ringfläche) aufweist, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, ist auf der Innenumfangsfläche des Rotorhaltebereichs 25 ausgebildet. Mit dem Innenumfangsstufenbereich 25d als die Begrenzung dienend wird ein Bereich auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 25d als ein großer Durchmesserbereich definiert und ein Bereich auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 25d als ein kleiner Durchmesserbereich definiert. Ein Sprengring 93 wird an einem Bereich der Innenumfangsfläche des Rotorhaltebereichs 25, der in der Axialrichtung L bezüglich der Außenumfangsfläche des plattenähnlichen Bauteils 27 entgegengesetzt zu dem Innenumfangsstufenbereich 25d angeordnet ist, gehalten. Das plattenähnliche Bauteil 27, das an dem Rotorhaltebereich 25 befestigt ist, wird durch den Innenumfangsstufenbereich 25d an einer Bewegung in der ersten Axialrichtung L1 und durch den Sprengring 93 an einer Bewegung in der zweiten Axialrichtung L2 gehindert, wobei eine gewisse Bewegung bezüglich des Rotorhaltebereichs 25 in der Axialrichtung L zugelassenen wird. 3 zeigt einen Zustand, in dem ein Spalt in der Axialrichtung L (ein vierter Spalt D4) zwischen dem plattenähnlichen Bauteil 27 und dem Sprengring 93 mit dem plattenähnlichen Bauteil 27 gegen eine Fläche des Innenumfangsstufenbereichs 25d, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, stoßend vorgesehen ist.
  • In der Ausführungsform ist das plattenähnliche Bauteil 27 so geformt, dass ein Bereich auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 in der Axialrichtung L so versetzt ist, dass er auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich eines Bereichs auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 angeordnet ist. Ein dickwandiger Bereich 28 ist an einem Endbereich des plattenähnlichen Bauteils 27 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 ausgebildet. Der dickwandige Bereich 28 weist im Vergleich zu einem Bereich des plattenähnlichen Bauteils 27 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 eine große Dicke in der Axialrichtung L auf. Ein Außenumfangsstufenbereich 28d, der eine Oberfläche (in diesem Beispiel eine Ringfläche), die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, ist auf einer Außenumfangsfläche 28c des dickwandigen Bereichs 28 ausgebildet. Mit dem Außenumfangsstufenbereich 28d als die Begrenzung dienend wird ein Bereich auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des Außenumfangsstufenbereichs 28d als ein großer Durchmesserbereich definiert und ein Bereich auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des Außenumfangsstufenbereichs 28d als ein kleiner Durchmesserbereich definiert. Der Außenumfangsstufenbereich 28d des plattenähnlichen Bauteils 27 ist auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des Innenumfangsstufenbereichs 32d des zweiten Abstützwandbereichs 32 angeordnet. Ein Raum, der durch die Außenumfangsfläche 28c des dickwandigen Bereichs 28 des plattenähnlichen Bauteils 27 und die Innenumfangsfläche 32b des zweiten Abstützwandbereichs 32 auf beiden Seiten in der Radialrichtung R abgeteilt ist und durch den Außenumfangsstufenbereich 28d des plattenähnlichen Bauteils 27 und den Innenumfangsstufenbereich 32d des zweiten Abstützwandbereichs 32 auf beiden Seiten in der Axialrichtung L abgeteilt ist, dient als ein Lageranordnungsraum zur Anordnung eines siebten Lagers 77, das später beschrieben werden wird.
  • 2-3. Erste Kupplung
  • Die erste Kupplung C1 ist eine Vorrichtung, die in einem Leistungsübertragungspfad zwischen der Eingangswelle I und dem Rotorbauteil 21 vorgesehen ist und den Eingriffszustand ändern kann. Das heißt, die erste Kupplung C1 kann den Eingriffszustand zwischen zwei Eingriffsbauteilen, die mit der ersten Kupplung C1 in Eingriff zu bringen sind, zwischen einem Zustand, in dem die zwei Eingriffsbauteile miteinander im Eingriff sind (einschließlich einem Rutscheingriffszustand), und einem Zustand, in dem die zwei Eingriffsbauteile nicht miteinander im Eingriff sind (voneinander gelöst sind) umschalten. Eine Antriebskraft wird zwischen der Eingangswelle I und Rotorbauteil 21 übertragen, wenn die zwei Eingriffsbauteile miteinander im Eingriff sind. Keine Antriebskraft wird zwischen der Eingangswelle I und dem Rotorbauteil 21 übertragen, wenn die zwei Eingriffsbauteile voneinander gelöst sind bzw. außer Eingriff sind.
  • Wie es in 3 dargestellt ist, ist die erste Kupplung C1 in der Axialrichtung L zwischen dem sich radial erstreckenden Bereich 26 und dem plattenähnlichen Bauteil 27 angeordnet. Die erste Kupplung C1 ist auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des Rotors Ro und an einer Position, an der die erste Kupplung C1 den Rotor Ro gesehen in der Radialrichtung R teilweise überlappt, angeordnet. In der Ausführungsform ist die erste Kupplung C1 an einer Position in der Axialrichtung L angeordnet, an der die erste Kupplung C1 das Mittelgebiet des Rotors Ro in der Axialrichtung L gesehen in der Radialrichtung R überlappt.
  • In der Ausführungsform weist die erste Kupplung C1 eine Kupplungsnabe 51, ein Reibbauteil 53 und einen Kolben 54 auf und ist als ein Mehrscheibennasskupplungsmechanismus ausgebildet. In der Ausführungsform arbeitet das Rotorhaltebauteil 25 des Rotorabstützbauteils 22 als eine Kupplungstrommel. Die erste Kupplung C1 weist ein Paar aus einem eingangsseitigen Reibbauteil und einem ausgangsseitigen Reibbauteil als das Reibbauteil 53 auf. Das eingangsseitige Reibbauteil wird der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 durch den Außenumfangsbereich der Kupplungsnabe 51 abgestützt. Das ausgangsseitige Reibbauteil wird von der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 durch den Innenumfangsbereich des Rotorhaltebereichs 25 abgestützt.
  • Ein Bereich der Kupplungsnabe 51 ausgenommen dem Bereich zum Halten des Reibbauteils 53 ist als ein ringplattenähnlicher Bereich ausgebildet, der sich in der Radialrichtung R und der Umfangsrichtung erstreckt. Ein Endbereich des ringplattenähnlichen Bereichs auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 ist mit einem Flanschbereich Ia der Eingangswelle I gekoppelt (in diesem Fall verschweißt). Öl, das von der Ölpumpe 9 ausgestoßen wird, wird zu einem Raum, der durch den sich radial erstreckenden Bereich 26 und das plattenähnliche Bauteil 27 auf beiden Seiten in der Axialrichtung L abgeteilt ist und durch den Rotorhaltebereich 25 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 abgeteilt ist, zum Kühlen des Reibbauteils 53 zugeführt.
  • 2-4. Drehmomentwandler
  • Wie es in 2 dargestellt ist, ist der Drehmomentwandler TC koaxial mit der Rotrationselektromaschine MG bezüglich der Rotationselektromaschine MG auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 angeordnet. Der Drehmomentwandler TC ist in der Axialrichtung L zwischen dem ersten Abstützwandbereich 31 und dem dritten Abstützwandbereich 33 angeordnet. Der Drehmomentwandler TC weist ein Kupplungseingangsbauteil 2, das antriebsmäßig mit dem Rotorbauteil 21 der Rotationselektromaschine MG gekoppelt ist, und ein Kupplungsausgangsbauteil 4, das antriebsmäßig mit den Rädern W gekoppelt ist, auf.
  • Wie es in 2 dargestellt ist, weist der Drehmomentwandler TC das Pumpenlaufrad 61, ein Turbinenlaufrad 62, eine zweite Kupplung C2, die als eine Überbrückungskupplung dient, und einen Abdeckungsbereich 63, der diese Komponenten aufnimmt, auf. Der Abdeckungsbereich 63 ist so gekoppelt, dass er sich zusammen mit dem Pumpenlaufrad 61, das in dem Abdeckungsbereich 63 angeordnet ist, dreht. Wie oben diskutiert wurde, ist die Pumpenantriebswelle 67 mit dem Abdeckungsbereich 63 so gekoppelt, dass sie sich zusammen mit dem Abdeckungsbereich 63 dreht. In der Ausführungsform ist das Kupplungseingangsbauteil 2 aus dem Pumpenlaufrad 61, dem Abdeckungsbereich 63 und der Pumpenantriebswelle 67 ausgebildet. In der Ausführungsform ist, wie es später detailliert diskutiert werden wird, das Kupplungseingangsbauteil 2 antriebsmäßig über ein Kupplungsbauteil 10 mit dem Rotorbauteil 21 gekoppelt. In der Ausführungsform sind, wie es später diskutiert werden wird, das Kupplungseingangsbauteil 2 und das Rotorbauteil 21 antriebsmäßig miteinander so gekoppelt, dass sie in der Axialrichtung relativ zueinander bewegbar sind.
  • Das Kupplungsausgangsbauteil 4 ist aus dem Turbinenlaufrad 62 ausgebildet. Das Turbinenlaufrad 62 ist antriebsmäßig mit der Zwischenwelle M gekoppelt. Folglich ist, wie es in 1 dargestellt ist, das Kupplungsausgangsbauteil 4 antriebsmäßig mit den Rädern W über die Zwischenwelle M, den Drehzahländerungsmechanismus TM, die Ausgangswelle O und die Ausgangsdifferentialgetriebevorrichtung DF gekoppelt. In der Ausführungsform sind das Turbinenlaufrad 62 und die Zwischenwelle M antriebsmäßig miteinander durch eine Verzahnungs- bzw. Keilpassung so miteinander gekoppelt, dass sie in der Axialrichtung L relativ zueinander bewegbar sind und sich zusammen miteinander mit ein wenig Luft (Spiel) in der Umfangsrichtung bewegen.
  • Wie es in 3 dargestellt ist, weist der Abdeckungsbereich 63 einen sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65, der auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 vorgesehen ist, um sich in der Radialrichtung R zu erstrecken, und einen röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64, der in Form eines Rohrs, das zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 von dem sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 vorsteht (in dem Beispiel einem Endbereich des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1), auf. Der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 ist dazu ausgebildet, sich in der radial nach außen zeigenden Richtung R2 von einem Endbereich des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 zu erstrecken. In dem Beispiel ist der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 als ein ringplattenähnlicher Bereich ausgebildet, der sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. Ein dickwandiger Bereich 66 ist an einem Bereich des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 auf der Seite des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 ausgebildet. Der dickwandige Bereich 66 weist eine große Dicke in der Axialrichtung L im Vergleich zu einem Bereich des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 auf. Der röhrenförmig vorstehende Abdeckungsbereich 64 ist koaxial mit der Achse X angeordnet. Erste Verkeilungszähne bzw. Keilzähne bzw. Verzahnungszähne 91, die sich in der Axialrichtung L erstrecken, sind auf der Außenumfangsfläche (in diesem Beispiel an nur einem Bereich der Außenumfangsfläche auf der Basisendseite) des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 ausgebildet. Ein Befestigungsloch 64e zum Befestigen eines Befestigungsbauteils 90 ist in einem Bereich des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 ausgebildet. In der Ausführungsform sind der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 und der röhrenförmig vorstehende Abdeckungsbereich 64 integral miteinander ausgebildet. In der Ausführungsform entspricht der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 dem „ersten sich radial erstreckenden Bereich” gemäß der vorliegenden Erfindung. In der Ausführungsform entspricht der röhrenförmig vorstehende Abdeckungsbereich 64 dem „ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich” gemäß der vorliegenden Erfindung, und ein Bereich, der den röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64 (in diesem Beispiel identisch zu dem röhrenförmig vorstehenden Bereich 64) aufweist, entspricht dem „ersten Bereich” gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Wie es in 3 dargestellt ist, ist der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 entfernt von dem ersten Abstützwandbereich 31 so angeordnet, dass ein Spalt in der Axialrichtung L zwischen dem ersten Abstützwandbereich 31 und dem sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 ausgebildet ist. Ein Spalt in der Axialrichtung L zwischen einem Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 und einem Seitenflächenbereich des ersten Abstützwandbereichs 31 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 dient als ein Lageranordnungsraum zum Anordnen eines ersten Lagers 71, das später zu diskutieren ist. Genauer gesagt, ist der Stufenbereich 40d, wie oben beschrieben, an einem Seitenflächenbereich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 ausgebildet. Ein Stufenbereich 66d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine zylindrische Fläche) aufweist, die in Richtung zu der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 zeigt, ist an einem Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2, der auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des Stufenbereichs 40d angeordnet ist, ausgebildet. In dem Beispiel ist der Stufenbereich 66d an dem dickwandigen Bereich 66 des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 ausgebildet. Ein Raum, der durch den Stufenbereich 40d des ersten Abstützwandbereichs 31 (genauer gesagt des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40) und den Stufenbereich 66d des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 (genauer gesagt des dickwandigen Bereichs 66) auf beiden Seiten in der Radialrichtung R abgeteilt ist und durch den ersten Abstützwandbereich 31 (genauer gesagt den ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich 40) und den sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 (genauer gesagt den dickwandigen Bereich 66) auf beiden Seiten in der Axialrichtung L abgeteilt ist, dient als ein Lageranordnungsraum zur Anordnung des ersten Lagers 71, das später diskutiert werden wird.
  • 2-5. Leistungsübertragungsbauteil
  • Das Leistungsübertragungsbauteil T wird durch Koppeln des Rotorbauteils 21 und des Kupplungseingangsbauteils 2 so, dass sie sich im Einklang miteinander drehen, ausgebildet. Der Ausdruck „im Einklang miteinander” bedeutet, dass ein Drehzahlverhältnis zwischen dem Eingangsbauteil 21 und dem Kupplungseingangsbauteil 2 auf einem gleichbleibenden Wert bestimmt ist. In der Ausführungsform wird das Leistungsübertragungsbauteil T durch Koppeln des Rotorbauteils 21 und des Kupplungseingangsbauteils 2 so, dass sie sich zusammen miteinander drehen, ausgebildet. In der Ausführungsform sind das Rotorbauteil 21 und das Kupplungseingangsbauteil 2 miteinander über das Kupplungsbauteil bzw. Kopplungsbauteil 10, das unten diskutiert werden wird, gekoppelt. Das heißt, in der Ausführungsform ist das Leistungsübertragungsbauteil T dazu ausgebildet, das Rotorbauteil 21, das Kupplungseingangsbauteil 2 und das Kupplungsbauteil 10 aufzuweisen.
  • Wie es in 3 dargestellt ist, ist das Kupplungsbauteil 10 dazu ausgebildet, sich in der Axialrichtung L durch einen Ort auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 zu einem Ort auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des distalen Endbereichs 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 zu erstrecken. Mit anderen Worten, das Kupplungsbauteil 10 weist einen sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12, der auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 zum sich in der Radialrichtung R Erstrecken vorgesehen ist, und einen röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereich 11, der in der Form eines Rohrs ausgebildet ist, das zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 von dem sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 vorsteht, auf. Der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 ist auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet. Der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 ist zum sich von einem Endbereich des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 in der radial nach außen zeigenden Richtung R2 Erstrecken ausgebildet. In dem Beispiel ist der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 als ein ringplattenähnlicher Bereich ausgebildet, der sich zusätzlich zu der Radialrichtung R in der Umfangsrichtung erstreckt. In der Ausführungsform sind der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 und der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 integral miteinander ausgebildet. In der Ausführungsform entspricht der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 dem „zweiten sich radial erstreckenden Bereich” gemäß der vorliegenden Erfindung. In der Ausführungsform entspricht der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 dem „zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereich” gemäß der vorliegenden Erfindung, und ein Bereich, der den röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 (in diesem Beispiel identisch zu dem röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereich 11) aufweist, entspricht dem „zweiten Bereich” gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 ist koaxial mit der Achse X angeordnet. Zweite Verkeilungszähne 92, die sich in der Axialrichtung L erstrecken, sind auf der Innenumfangsfläche (in diesem Beispiel nur auf einem Bereich auf der Innenumfangsfläche auf der Seite des distalen Endes) des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 ausgebildet. Die zweiten Verkeilungszähne 92 sind dazu ausgebildet, mit den ersten Verkeilungszähnen 91, die auf der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 ausgebildet sind, in Eingriff zu kommen. Wie es in 3 dargestellt ist, sind der Abdeckungsbereich 63 und das Kupplungsbauteil 10 miteinander durch Keil- bzw. Verzahnungspassung durch die Verkeilungszähne 91 und 92 mit der Innenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Bereichs 11 außen mit der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 eingepasst gekoppelt. Das heißt, der Abdeckungsbereich 63 (das Kupplungseingangsbauteil 2) und das Kupplungsbauteil 10 sind miteinander so gekoppelt, dass sie sich miteinander zusammen drehen. Der röhrenförmig vorstehende Abdeckungsbereich 64 und der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11, die miteinander durch Keilpassung bzw. Verzahnungspassung gekoppelt sind, bilden einen sich axial erstreckenden Bereich 5 des Leistungsübertragungsbauteils T, der sich in der Axialrichtung L durch einen Ort auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 erstreckt.
  • Der röhrenförmig vorstehende Abdeckungsbereich 64 und der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 sind miteinander durch die Verkeilungszähne 91 und 92, die sich in der Axialrichtung L erstrecken, keil- bzw. verzahnungsgekoppelt. Folglich wird eine Relativbewegung in der Axialrichtung L zwischen dem sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65, der integral mit dem röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64 ausgebildet ist, und dem sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12, der integral mit dem röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereich 11 ausgebildet ist, nicht durch die Keil- bzw. Verzahnungskopplung behindert. In der Ausführungsform sind diesbezüglich, damit der erste Abstützwandbereich 31 (genauer gesagt der erste röhrenförmig vorstehende Bereich 40) sowohl eine Bewegung des Kupplungseingangsbauteils 2 in der ersten Axialrichtung L1 als auch eine Bewegung des Kupplungseingangsbauteils 2 in der zweiten Axialrichtung L2 blockieren bzw. behindern bzw. verhindern kann, der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 und der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12, die auf jeweiligen Seiten in der Axialrichtung L zu dem ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich 40 angeordnet sind, dazu ausgebildet, miteinander gekoppelt zu sein, wobei eine Relativbewegung in der Axialrichtung L zwischen dem sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 und dem sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 über den sich axial erstreckenden Bereich 5 blockiert ist. Solch eine Anordnung wird durch Vorsehen eines Bewegungsblockiermechanismus MR, der unten beschrieben wird, erreicht.
  • Der Bewegungsblockiermechanismus MR ist ein Mechanismus, der eine Relativbewegung in der Axialrichtung L zwischen dem röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64 und dem röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereich 11 blockiert. In der Ausführungsform stößt, wie es in 3 dargestellt ist, eine Endfläche (ein distaler Endbereich 11a) des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 gegen den sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 (in dem Beispiel den dickwandigen Bereich 66) und eine Fläche des Befestigungsbauteils 90, das an dem röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64 befestigt ist, die zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 zeigt, stößt gegen eine Fläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, wodurch der Bewegungsblockiermechanismus MR ausgebildet wird. Genauer gesagt ist in der Ausführungsform ein Innenumfangsstufenbereich 11d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine Ringfläche) aufweist, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, auf der Innenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 ausgebildet. Das Befestigungsbauteil 90 (in diesem Beispiel ein Befestigungsbolzen) weist einen Ringbereich (in diesem Beispiel einen Bolzenkopfbereich eines geflanschten Bolzens) auf, der zu der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 vorsteht, wobei das Befestigungsbauteil 90 an dem Befestigungsloch 64e des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 befestigt ist. Der Ringbereich des Befestigungsbauteils 90 stößt gegen eine Fläche des Innenumfangsstufenbereichs 11d, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, wodurch der Bewegungsblockiermechanismus MR ausgebildet wird.
  • Der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 ist mit dem Rotorabstützbauteil 22 an einem Ort auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 gekoppelt. In der Ausführungsform sind ein Endbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 und ein Endbereich (der distale Endbereich 24a) des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24 des Rotorabstützbauteils 22 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 so gekoppelt (im Eingriff), dass sie in der Axialrichtung L relativ bewegbar sind und sich zusammen miteinander drehen. Genauer gesagt ist ein Endbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 als ein außenverzahnter Eingriffsbereich, in dem eine Mehrzahl von Eingriffsteilen, die zu der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 vorstehen, in der Umfangsrichtung verteilt sind, ausgebildet. Der distale Endbereich 24a des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24 ist als ein zylindrischer Eingriffsbereich ausgebildet, in dem eine Mehrzahl (die gleiche Anzahl wie Eingriffsteile) von Durchgangslöchern, die sich in der Radialrichtung R erstrecken und die so eine Breite in der Umfangsrichtung und so eine Länge in der Axialrichtung L aufweisen, dass sie ein Einsetzen der Eingriffsteile ermöglichen, in der Umfangsrichtung verteilt sind. In dem Beispiel sind die Durchgangslöcher als Durchgangslöcher ausgebildet, die gesehen in der Radialrichtung in einer U-Form ausgebildet sind, die sich in einer Endkante des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 öffnen und deren Länge in der Axialrichtung L größer ist als die Eingriffsteile. Solch ein verzahnter Eingriffsmechanismus koppelt den zweiten axial vorstehenden Bereich 24 und den sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 so, dass sie in der Axialrichtung L relativ bewegbar sind und sich zusammen miteinander drehen. Als ein Ergebnis sind das Rotorbauteil 21 und der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12, mit anderen Worten, das Rotorbauteil 21 und das Kupplungseingangsbauteil 2, antriebsmäßig miteinander so gekoppelt, dass sie in der Axialrichtung relativ zueinander bewegbar sind.
  • Die Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 ist auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich der Innenumfangsfläche 40b des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet. Ein Spalt in der Radialrichtung R zwischen der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 und der Innenumfangsfläche 40b des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 dient als ein Lageranordnungsraum zur Anordnung eines sechsten Lagers 76, das später diskutiert werden wird. Ein zweites Buchsenbauteil 95 ist in einem Bereich des Spalts auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des sechsten Lagers 76 angeordnet. Das zweite Buchsenbauteil 95 ist zum Blockieren eines Durchgangs von Öl in der Radialrichtung L durch den Spalt vorgesehen.
  • Der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 ist mit seinem Seitenflächenbereich auf der Seite der ersten Axialrichtung L1, der auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des distalen Endbereichs 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet ist, so angeordnet, dass ein Spalt in der Axialrichtung L zwischen dem distalen Endbereich 40a und dem Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 ausgebildet ist. Ein Spalt in der Axialrichtung L zwischen dem Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 und dem distalen Endbereich 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 dient als ein Lageranordnungsraum für eine Anordnung eines zweiten Lagers 72, das später diskutiert werden wird. In der Ausführungsform ist ein Stufenbereich 12d, der eine Fläche (in diesem Beispiel eine zylindrische Fläche) aufweist, die zu der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 zeigt, an einem Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 ausgebildet. Das zweite Buchsenbauteil 95 ist so angeordnet, dass es teilweise zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des distalen Endbereichs 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 vorsteht. In der Ausführungsform wird der Lageranordnungsraum für eine Anordnung des zweiten Lagers 72 als ein Raum ausgebildet, der durch den Stufenbereich 12d des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 und die Außenumfangsfläche des zweiten Buchsenbauteils 95 auf beiden Seiten in der Radialrichtung R abgeteilt ist.
  • 3. Abstützstruktur verschiedener einzelner Bauteile
  • Als Nächstes wird zum Zweck einer Beschreibung der Abstützstruktur für verschiedene einzelne Bauteil der Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform hauptsächlich die Abstützstruktur bzw. der Abstützaufbau für das Leistungsübertragungsbauteil T beschrieben.
  • 3-1. Abstützaufbau in der Radialrichtung
  • Wie es in den 2 und 3 dargestellt ist, weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 das fünfte Lager 75 und das siebte Lager 77 als Lager auf, die das Rotorbauteil 21 in der Radialrichtung R abstützen bzw. lagern. Das Rotorbauteil 21 wird in der Radialrichtung R durch das fünfte Lager 75 und das siebte Lager 77 auf jeweiligen Seiten in der Axialrichtung L gelagert. Das fünfte Lager 75 ist ein Lager, das das Rotorbauteil 21 in der Radialrichtung R so lagert, dass es bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 drehbar ist. Ein Radiallager (in dem Beispiel ein Kugellager), das eine Last in der Radialrichtung R aufnehmen kann, wird als das fünfte Lager 75 verwendet. Das siebte Lager 77 ist ein Lager, das das Rotorbauteil 21 in der Radialrichtung R so lagert, dass es bezüglich des zweiten Abstützwandbereichs 32 drehbar ist. Ein Radiallager (in diesem Beispiel ein Kugellager), das eine Last in der Radialrichtung R aufnehmen kann, wird als das fünfte Lager 75 verwendet. In der Ausführungsform entspricht das fünfte Lager 75 dem „dritten Lager” gemäß der vorliegenden Erfindung und entspricht das siebte Lager 77 dem „vierten Lager” gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • In der Ausführungsform ist das fünfte Lager 75 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 angeordnet. Genauer gesagt ist das fünfte Lager 75 zum Berühren der Innenumfangsfläche 41b des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41 des ersten Abstützwandbereichs 31 und der Außenumfangsfläche 23c des ersten axial vorstehenden Bereichs 23 des Rotorabstützbauteils 22 angeordnet. Dadurch kann das Rotorbauteil 21 durch die Innenumfangsfläche 41b des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41 über das fünfte Lager 75 gelagert werden. Auf diese Weise dient in der Ausführungsform die Außenumfangsfläche 23c des ersten axial vorstehenden Bereichs 23 als ein abgestützter Bereich, der bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 durch das fünfte Lager 75 gelagert ist. In dem Beispiel, das in 3 dargestellt ist, ist das fünfte Lager 75 zum Berühren einer Fläche des Innenumfangsstufenbereichs 41d des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, angeordnet. Wie es in 3 dargestellt ist, ist die erste Kupplung C1 an einer Position angeordnet, an der die erste Kupplung C1 das fünfte Lager 75 gesehen in der Axialrichtung L teilweise überlappt. Genauer gesagt sind ein Bereich der Kupplungsnabe 51 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 und ein Bereich des Reibbauteils 53, das durch die Kupplungsnabe 51 abgestützt ist, auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 in der Radialrichtung R an derselben Position wie das fünfte Lager 75 angeordnet.
  • In der Ausführungsform ist das siebte Lager 77 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des fünften Lagers 75 angeordnet. Genauer gesagt ist das siebte Lager 77 an einer Position, an der das siebte Lager 77 den ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich 40 gesehen in der Axialrichtung L teilweise überlappt, angeordnet. Noch genauer gesagt ist das siebte Lager 77 zum Berühren der Innenumfangsfläche 32b eines Bereichs des zweiten Abstützwandbereichs 32 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 und der Außenumfangsfläche 28c des dickwandigen Bereichs 28 des plattenähnlichen Bauteils 27, das an dem Rotorabstützbauteil 22 befestigt ist, angeordnet. Dies ermöglicht dem Rotorbauteil 21 durch die Innenumfangsfläche 32b des zweiten Abstützwandbereichs 32 über das plattenähnliche Bauteil 27 und das siebte Lager 77 abgestützt zu sein. Auf diese Weise lagert das siebte Lager 77 das Leistungsübertragungsbauteil T, das aus dem Rotorbauteil 21 ausgebildet ist, in der Radialrichtung R so, dass es bezüglich des zweiten Abstützwandbereichs 32 drehbar ist. In dem Beispiel ist das siebte Lager 77 in der Radialrichtung R indirekt über das plattenähnliche Bauteil 27 abgestützt.
  • In der Ausführungsform ist das siebte Lager 77 mit der Innenumfangsfläche 32b des zweiten Abstützwandbereichs 32 verpresst (eng eingepasst) und an dem zweiten Abstützwandbereich 32 mit dem siebten Lager 77 gegen eine Fläche, die zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 zeigt, des Innenumfangsstufenbereichs 32d, der auf der Innenumfangsfläche 32b ausgebildet ist, stoßend befestigt. Andererseits ist das siebte Lager 77 auf der Außenumfangsfläche 28c des dickwandigen Bereichs 28 des plattenähnlichen Bauteils 27 eingepasst (lose eingepasst), wobei eine gewisse Bewegung des siebten Lagers 77 in der Axialrichtung L zugelassen wird. 3 stellt einen Zustand dar, in dem das plattenähnliche Bauteil 27 von einer Position, bei der das plattenähnliche Bauteil 27 gegen das siebte Lager 77 stößt, leicht in der ersten Axialrichtung L1 bewegt ist und ein Spalt in der Axialrichtung L (ein dritter Spalt D3) zwischen einer Fläche, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, des Außenumfangsstufenbereichs 28d, der auf der Außenumfangsfläche 28c des dickwandigen Bereichs 28 ausgebildet ist, und dem siebten Lager 77 vorhanden ist.
  • In der Ausführungsform ist ein achtes Lager 78 (in dem Beispiel ein Nadellager) auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des siebten Lagers 77 zum Lager der Eingangswelle I in der Radialrichtung R so, dass sie bezüglich des zweiten Abstützwandbereichs 32 drehbar ist, angeordnet. Das achte Lager 78 ist zum Berühren der Außenumfangsfläche der Eingangswelle I und der Innenumfangsfläche des dickwandigen Bereichs 28 des plattenähnlichen Bauteils 27 angeordnet. Die Eingangswelle I wird durch die Innenumfangsfläche 32b des zweiten Abstützwandbereichs 32 über den dickwandigen Bereich 28 und das siebte Lager 77 zusätzlich zu dem achten Lager 78 abgestützt bzw. gelagert.
  • Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 weist das sechste Lager 76 und das neunte Lager 79 (siehe 2) als Lager auf, die das Kupplungseingangsbauteil 2 in der Radialrichtung R lagern. Das Kupplungseingangsbauteil 2 wird in der Radialrichtung R durch das sechste Lager 76 und das neunte Lager 79 auf jeweiligen Seiten in der Axialrichtung L gelagert. Wie es in 3 dargestellt ist, ist das sechste Lager 76 ein Lager, das das Kupplungseingangsbauteil 2 in der Radialrichtung R so lagert, dass es bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 drehbar ist. Ein Radiallager (in dem Beispiel ein Nadellager), das eine Last in der Radialrichtung R aufnehmen kann, wird als das sechste Lager 76 verwendet.
  • In der Ausführungsform ist das sechste Lager 76 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 angeordnet. Genauer gesagt ist das sechste Lager 76 zum Berühren der Innenumfangsfläche 40b des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 und der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 angeordnet. Dies ermöglicht, dass das Kupplungseingangsbauteil 2 über das Kupplungsbauteil 10 durch die Innenumfangsfläche 40b des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40, das so gekoppelt ist, dass es sich zusammen mit dem Kupplungseingangsbauteil 2 dreht und das durch den Bewegungsblockiermechanismus MR so fixiert ist, dass es relativ in der Axialrichtung L unbeweglich ist, gelagert wird.
  • Wie es oben beschrieben wurde, ist das fünfte Lager 75 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 angeordnet und ist das sechste Lager 76 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 angeordnet. Das heißt, das fünfte Lager 75 und das sechste Lager 76 sind an in der Radialrichtung R zueinander verschiedenen Positionen angeordnet. In der Ausführungsform ist das sechste Lager 76 an einer Position angeordnet, an der das sechste Lager 76 das fünfte Lager 75 gesehen in der Radialrichtung R teilweise überlappt. Genauer gesagt ist das sechste Lager 76 leicht in der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des fünften Lagers 75 so verschoben, dass ein Bereich des sechsten Lagers 76 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 an derselben Position in der Axialrichtung L ist, wie ein Bereich des fünften Lagers 75 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2.
  • 3-2. Abstützaufbau in Axialrichtung
  • Wie es in den 2 und 3 gezeigt ist, weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 das erste Lager 71 und das zweite Lager 72 als Lager auf, die das Leistungsübertragungsbauteil T in der Axialrichtung L bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 abstützen. Das erste Lager 71 ist ein Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil T von der Seite der zweiten Axialrichtung L2 so lagert, dass es bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 drehbar ist. Es wird ein Lager (in diesem Beispiel ein Axiallager), das eine Last in der Axialrichtung L aufnehmen kann, als das erste Lager 71 verwendet. Das zweite Lager 72 ist ein Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil T von der Seite der ersten Axialrichtung L1 so lagert, dass es bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 drehbar ist. Es wird ein Lager (in diesem Beispiel ein Axiallager), das eine Last in der Axialrichtung L aufnehmen kann, als das zweite Lager 72 verwendet.
  • In der Ausführungsform lagern das erste Lager 71 und das zweite Lager 72 das Kupplungseingangsbauteil 2 und das Kupplungsbauteil 10, die so befestigt sind, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung L nicht beweglich sind, unter den Bauteilen, die das Leistungsübertragungsbauteil T ausbilden, bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31. Genauer gesagt lagert, wie es in 3 dargestellt ist, das erste Lager 71 den sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 von der Seite der zweiten Axialrichtung L2 und lagert das zweite Lager 72 den sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 von der Seite der ersten Axialrichtung L1. Wie es später diskutiert werden wird, ist jedes aus dem ersten Lager 71 und dem zweiten Lager 72 dazu ausgebildet, eine Relativbewegung von Bauteilen, die auf beiden Seiten in der Axialrichtung L angeordnet sind, in Richtungen in der Axialrichtung L weg voneinander nicht zu verhindern.
  • Wie es 3 dargestellt ist, ist das erste Lager 71 an einem Ort angeordnet, an dem der erste Abstützwandbereich 31 und der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 einander in der Axialrichtung L zugewandt sind. Genauer gesagt ist das erste Lager 71 an einem Ort angeordnet, an dem ein Seitenflächenbereich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 und ein Seitenflächenbereich des dickwandigen Bereichs 66 des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 einander zugewandt sind. In der Ausführungsform sind einander zugewandte Bereiche in einem Raum angeordnet, der durch den Stufenbereich 40d des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 und den Stufenbereich 66d des dickwandigen Bereichs 66 in der Radialrichtung R auf beiden Seiten abgeteilt ist. Das erste Lager 71 ist mit gewissem Bewegungsspielraum in der Axialrichtung L bezüglich mindestens aus einer Fläche des Stufenbereichs 66d des dickwandigen Bereichs 66, die zu der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 zeigt, und einer Fläche des Stufenbereichs 40d des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40, die zu der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 zeigt, eingepasst (lose eingepasst). Somit verhindert das erste Lager 71 nicht eine Bewegung des Kupplungseingangsbauteils 2 bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 in der ersten Axialrichtung L1. 3 stellt einen Zustand dar, in dem das Kupplungseingangsbauteil 2 von einem Zustand, in dem in der Axialrichtung L kein Spalt (Zwischenraum) an dem Ort, an dem das erste Lager 71 angeordnet ist, vorgesehen ist, leicht in die erste Axialrichtung L1 bewegt ist, so dass ein Spalt in der Axialrichtung L (ein erster Spalt D1) zwischen einem Seitenflächenbereich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 und dem ersten Lager 71 vorhanden ist.
  • Wie es in 3 dargestellt ist, ist das zweite Lager 72 an einem Ort angeordnet, an dem der erste Abstützwandbereich 31 und der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 einander in der Axialrichtung L zugewandt sind. Genauer gesagt ist das zweite Lager 72 an einem Ort angeordnet, an dem der distale Endbereich 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 und ein Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 einander zugewandt sind. In der Ausführungsform sind die einander zugewandten Bereiche in einem Raum angeordnet, der durch den Stufenbereich 12d des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 und die Außenumfangsfläche des zweiten Buchsenbauteils 95 auf beiden Seiten in der Radialrichtung R abgeteilt ist. Das zweite Lager 72 ist mit gewissem Spielraum in der Axialrichtung L bezüglich mindestens einer aus der Fläche des Stufenbereichs 12d des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12, die zu der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 zeigt, und der Außenumfangsfläche des zweiten Buchsenbauteils 95 eingepasst (lose eingepasst). Somit verhindert das zweite Lager 72 nicht eine Bewegung des Kupplungsbauteils 10 in der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31. 3 stellt einen Zustand dar, in dem kein Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort vorgesehen ist, an dem das zweite Lager 72 angeordnet ist und das zweite Lager 72 sowohl den distalen Endbereich 40a des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 als auch den Seitenflächenbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 berührt.
  • In der Ausführungsform ist weiter ein drittes Lager 73 (in dem Beispiel ein Axiallager), das eine Last in der Axialrichtung L aufnehmen kann, in der Axialrichtung zwischen dem sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 und dem Flanschbereich Ia der Eingangswelle I angeordnet, und ist ein viertes Lager (in diesem Beispiel ein Axiallager), das eine Last in der Axialrichtung L aufnehmen kann, in der Axialrichtung L zwischen dem Flanschbereich Ia der Eingangswelle I und dem dickwandigen Bereich 28 des plattenähnlichen Bauteils 27 angeordnet. Jedes aus dem dritten Lager 73 und dem vierten Lager 74 ist auch dazu ausgebildet, eine relative Bewegung von Bauteilen, die auf beiden Seiten in der Axialrichtung L angeordnet sind, in Richtungen weg voneinander in der Axialrichtung L nicht zu verhindern. 3 stellt einen Zustand dar, in dem kein Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort vorgesehen ist, an dem das dritte Lager 73 angeordnet ist, und ein Spalt in der Axialrichtung L (ein zweiter Spalt D2) zwischen dem vierten Lager 74 und dem dickwandigen Bereich 28 an dem Ort, an dem das vierte Lager 74 angeordnet ist, vorhanden ist.
  • In der Ausführungsform, die in 3 dargestellt ist, ist das erste Lager 71 so angeordnet, dass es das zweite Lager 72 gesehen in der Axialrichtung L teilweise überlappt. In der Ausführungsform ist das erste Lager 71 weiter so angeordnet, dass es das dritte Lager 73, das vierte Lager 74 und das siebte Lager 77 gesehen in der Axialrichtung L teilweise überlappt. In dem Beispiel sind das erste Lager 71, das zweite Lager 72, das dritte Lager 73, das vierte Lager 74 und das siebte Lager 77 so angeordnet, dass es einen Ort in der Radialrichtung R gibt, der in jedem aus einem Bereich in der Radialrichtung R, in dem das erste Lager 71 angeordnet ist, einem Bereich in der Radialrichtung R, in dem das zweite Lager 72 angeordnet ist, einem Bereich in der Radialrichtung R, in dem das dritte Lager 73 angeordnet ist, einem Bereich in der Radialrichtung R, in dem das vierte Lager 74 angeordnet ist, und einem Bereich in der Radialrichtung R, in dem das siebte Lager 77 angeordnet ist, enthalten ist.
  • In dem Fall, in dem ein Drehzahlunterschied zwischen dem Pumpenlaufrad 61 und dem Turbinenlaufrad 62 des Drehmomentwandlers TC vorhanden ist, bewirkt der Drehzahlunterschied eine Anziehungskraft, die das Pumpenlaufrad 61 und das Turbinenrad 62 näher aneinander bringt. In diesem Fall wirkt, da das Turbinenrad 62 antriebsmäßig mit der Zwischenwelle M so gekoppelt ist, dass sie in der Axialrichtung L relativ bewegbar sind, im Wesentlichen keine Last in der Axialrichtung auf das Pumpenlaufrad 61. In einigen Fällen kann dennoch eine Bewegung des Turbinenlaufrads 62 in der ersten Axialrichtung L1 behindert werden und kann eine große Last in der zweiten Axialrichtung L2 auf das Pumpenlaufrad 61 wirken.
  • In der Ausführungsform wird so eine Last in der zweiten Axialrichtung L2, die auf das Pumpenlaufrad 61 wirken kann, hauptsächlich durch das erste Lager 71, das ein Axiallager ist, aufgenommen. Dies macht es möglich, eine große Last in der Axialrichtung daran zu hindern, auf das siebte Lager 77, das ein Radiallager ist, zu wirken, was es möglich macht, ein kleines Lager als das siebte Lager 77 im Vergleich zu einem Fall, in dem eine große Last in der Axialrichtung auf das siebte Lager 77 wirkt, zu verwenden. Solch eine Anordnung wird durch Festlegen der Gesamtsumme (im Weiteren als eine „erste Gesamtsumme S1”) von Spalten bzw. Zwischenräumen in der Axialrichtung L, die zwischen dem sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 und dem ersten Abstützwandbereich 31 vorhanden sind, so, dass sie kleiner sind als die Gesamtsumme (im Weiteren als eine „zweite Gesamtsumme S2”) von Spalten in der Axialrichtung L, die zwischen dem sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 und dem zweiten Abstützwandbereich 32 vorhanden sind, erreicht. Die erste Gesamtsumme S1 wird durch die Spalte bestimmt, wenn der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 an dem äußersten Ende des Bewegungsbereichs des sich radial erstreckenden Abdeckungsbereichs 65 in der Axialrichtung L auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 angeordnet ist. Die zweite Gesamtsumme S2 wird durch die Spalte bestimmt, wenn der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 an dem äußersten Ende des Bewegungsbereichs des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 in der Axialrichtung L auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 angeordnet ist.
  • Genauer gesagt sind in der Ausführungsform das Rotorbauteil 21 und der sich radial erstreckende Abdeckungsbereich 65 (das Kupplungseingangsbauteil 2) antriebsmäßig miteinander so gekoppelt, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung L bewegbar sind. Somit wird eine Last in der zweiten Axialrichtung L2, die auf das Pumpenlaufrad 61 wirkt, schwer zu dem Rotorbauteil 21 übertragen. In diesem Fall ist es, wie es aus 3 klar wird, notwendig, dass die Last in der Axialrichtung durch mindestens eines aus dem ersten Lager 71, dem zweiten Lager 72, dem dritten Lager 73, dem vierten Lager 74 und dem siebten Lager 77 aufgenommen werden sollte. Das heißt, in der Ausführungsform weisen die Spalte, die zu der ersten Gesamtsumme 51 beitragen, nur einen Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort auf, an dem das erste Lager 71 angeordnet ist. Währenddessen weisen die Spalte, die zu der zweiten Gesamtsumme S2 beitragen, einen Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort, an dem das zweite Lager 72 angeordnet ist, einen Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort, an dem das dritte Lager 73 angeordnet ist, einen Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort, an dem das vierte Lager 74 angeordnet ist und einen Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort, an dem das siebte Lager 77 angeordnet ist, auf. Solche Spalte an dem Ort, an dem jedes Lager angeordnet ist, umfassen auch einen Spalt, der in dem Lager vorhanden ist, das eine Relativbewegung in der Axialrichtung L zwischen den Bauteilen, die das Lager bilden, erlaubt.
  • Eine genaue Beschreibung wird auf der Basis von 3 gemacht. 3 stellt eine Situation dar, in der das Kupplungseingangsbauteil 2 und das Kupplungsbauteil 10, die miteinander so gekoppelt sind, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung L nicht bewegbar sind, an dem äußersten Ende des Bewegungsbereichs in der Axialrichtung L auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 angeordnet sind. Folglich ist kein Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort vorhanden, an dem das zweite Lager 72 angeordnet ist, und ist ein Spalt in der Axialrichtung L (der erste Spalt D1) an dem Ort vorhanden, an dem das erste Lager 71 angeordnet ist. In diesem Fall ist die erste Gesamtsumme S1 „D1”. Unterdessen stellt 3 einen Zustand dar, in dem kein Spalt in der Axialrichtung L an dem Ort vorhanden ist, an dem das dritte Lager 73 angeordnet ist, ein Spalt in der Axialrichtung L (der zweite Spalt D2) an dem Ort, an dem das zweite Lager 72 angeordnet ist, vorhanden ist, und ein Spalt in der Axialrichtung L (der dritte Spalt D3) an dem Ort, an dem das siebte Lager 77 angeordnet ist, vorhanden ist. In diesem Fall ist die zweite Gesamtsumme S2 „D2 + D3”.
  • In der Ausführungsform wird die erste Gesamtsumme S1 so festgelegt, dass sie kleiner als die zweite Gesamtsumme S2 ist (D1 < D2 + D3). Somit verschwindet auch in dem Fall, in dem eine große Last in der zweiten Axialrichtung L2 auf das Pumpenlaufrad 61 wirkt, der Spalt in der Axialrichtung L, der zwischen dem sich radial erstreckenden Abdeckungsbereich 65 und dem ersten Abstützwandbereich 31 vorhanden ist, bevor der Spalt in der Axialrichtung L, der zwischen dem sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 und dem zweiten Abstützwandbereich 32 vorhanden ist, verschwindet. Folglich kann eine solche Last durch das erste Lager 71 zum Verhindern, dass eine große Last in der Axialrichtung auf das siebte Lager 77 wirkt, aufgenommen werden.
  • In der Ausführungsform wird weiter zum Verhindern, dass eine große Last in der zweiten Axialrichtung L2, die auf das Pumpenlaufrad 61 wirkt, nicht nur auf das siebte Lager 77, sondern auch den Sprengring 93, der an dem Rotorhaltebereich 25 gehalten wird, wirkt, der folgende Aufbau angewendet. Bei diesem ist die erste Gesamtsumme S1 so festgelegt, dass sie in dem in 3 dargestellten Fall kleiner ist als der Spalt in der Axialrichtung L (der vierte Spalt D4) zwischen dem plattenähnlichen Bauteil 27 und dem Sprengring 93. In 3 ist das Rotorbauteil 21 zum Berühren des fünften Lagers 75 angeordnet und ist das plattenähnliche Bauteil 27 an dem äußersten Ende des Bewegungsbereichs des plattenähnlichen Bauteils 27 in der Axialrichtung L auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 positioniert (an einer Position, an der das plattenähnliche Bauteil 27 gegen den Innenumfangsstufenbereich 25d stößt). In diesem Fall ist es möglich, weiter zu verhindern, dass eine Last in der Axialrichtung L auf den Sprengring 93 wirkt, indem verschiedene Komponenten so konstruiert werden, dass die Beziehung „D4 > D2 + D3” eingehalten wird.
  • 4. Weitere Ausführungsformen
  • Zuletzt werden Fahrzeugantriebsvorrichtungen gemäß weiterer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben werden. Eine Konfiguration, die in jeder der folgenden Ausführungsformen offenbart ist, kann in Kombination mit einer Konfiguration, die in irgendeiner anderen Ausführungsform offenbart ist, angewendet werden, so lange keine Unstimmigkeiten auftreten.
    • (1) In der oben beschriebenen Ausführungsform sind das Rotorbauteil 21 und der sich radial erstreckende Kupplungsbereich 12 (das Kupplungseingangsbauteil 2) antriebsmäßig miteinander so gekoppelt, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung L bewegbar sind. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Das Rotorbauteil 21 und das Kupplungseingangsbauteil 2 können antriebsmäßig miteinander so gekoppelt sein, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung L nicht bewegbar sind, indem das Kupplungsbauteil 10 und das Rotorabstützbauteil 22 so gekoppelt werden, dass sie relativ zueinander in der Axialrichtung L nicht bewegbar sind. In diesem Fall kann das Kupplungsbauteil 10 auch nicht separat von (ein separates Bauteil, das unabhängig von) dem Rotorabstützbauteil 22 sein und kann integral mit dem Rotorabstützbauteil 22 ausgebildet sein. In diesem Fall ist die zweite Gesamtsumme S2 in dem in 3 dargestellten Beispiel „D3” und verschiedene Bereiche sind bevorzugt so konstruiert, dass die Beziehung „D1 < D3” eingehalten wird.
    • (2) In der oben beschriebenen Ausführungsform weist das Kupplungsbauteil 10 den sich radial erstreckenden Kupplungsbereich 12 auf, der sich zu einem Ort auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 erstreckt, und sind die Eingriffsbereiche des Kupplungsbauteils 10 und des Rotorabstützbauteils 22 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Das Rotorabstützbauteil 22 kann einen Bereich aufweisen, der sich zu einem Ort auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 erstreckt, und die Eingriffsbereiche des Kupplungsbauteils 10 und des Rotorabstützbauteils 22 können auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet sein. In diesem Fall kann das Kupplungsbauteil 10 auch nur den röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereich 11 aufweisen.
    • (3) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist das Kupplungsbauteil 10 separat von dem Kupplungseingangsbauteil 2 ausgebildet. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Das Kupplungsbauteil 10 kann integral mit dem Kupplungseingangsbauteil 2 ausgebildet sein.
    • (4) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist der Innenumfangsstufenbereich 11d auf der Innenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 ausgebildet und stößt eine Fläche, die zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 zeigt, des Befestigungsbauteils 90, das an dem röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64 befestigt ist, gegen eine Fläche des Innenumfangsstufenbereichs 11d, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, wodurch der Bewegungsblockiermechanismus MR ausgebildet wird. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 kann auch keinen Innenumfangsstufenbereich 11d aufweisen und eine Fläche des Befestigungsbauteils 90, die zu der Seite der ersten Axialrichtung L1 zeigt, kann gegen eine Fläche, die zu der zweiten Axialrichtung L2 zeigt, eines Basisendbereichs des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 stoßen. Der Bewegungsblockiermechanismus MR kann ein Mechanismus sein, der eine relative Bewegung in der Axialrichtung L zwischen dem röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereich 64 und dem röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereich 11 unter Verwendung eines Sprengrings oder Ähnlichem blockiert.
    • (5) In der oben beschriebenen Ausführungsform sind der Abdeckungsbereich 63 und das Kupplungsbauteil 10 miteinander durch eine Keil- bzw. Verzahnungspassung gekoppelt, wobei die Innenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs äußerlich mit der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 eingepasst ist. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Der röhrenförmig vorstehende Abdeckungsbereich 64 kann Verkeilungszähne auf seiner Innenumfangsfläche aufweisen, der röhrenförmig vorstehende Kupplungsbereich 11 kann Verkeilungszähne auf seiner Außenumfangsfläche aufweisen, und der Abdeckungsbereich 63 und das Kupplungsbauteil 10 können miteinander durch Keilpassung gekoppelt werden, wobei die Innenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Abdeckungsbereichs 64 äußerlich mit der Außenumfangsfläche des röhrenförmig vorstehenden Kupplungsbereichs 11 eingepasst ist.
    • (6) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist das fünfte Lager 75 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet und ist das sechste Lager 76 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 angeordnet. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Das fünfte Lager 75 und das sechste Lager 76 können bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 beide auf derselben Seite in der Radialrichtung R angeordnet sein.
    • (7) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die erste Kupplung C1 an einer Position angeordnet, an der die erste Kupplung C1 das fünfte Lager 75 gesehen in der Axialrichtung L teilweise überlappt. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann die erste Kupplung C1 an einer in der Radialrichtung R zu dem fünften Lager 75 verschiedenen Position angeordnet sein (beispielsweise auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des fünften Lagers 75), so dass sie das fünfte Lager 75 gesehen in der Axialrichtung L nicht teilweise überlappt.
    • (8) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die erste Kupplung C1 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 bezüglich des Rotors Ro und an einer Position, an der die erste Kupplung C1 den Rotor Ro gesehen in der Radialrichtung R teilweise überlappt, angeordnet. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Die erste Kupplung C1 kann auf der Seite der ersten Axialrichtung L1 oder auf der Seite der zweiten Axialrichtung L2 bezüglich des Rotors Ro so angeordnet sein, dass sie den Rotor Ro gesehen in der Radialrichtung R nicht teilweise überlappt. Alternativ kann die erste Kupplung C1 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich der ersten Kupplung C1 angeordnet sein.
    • (9) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist das sechste Lager 76 an einer Position angeordnet, an der das sechste Lager 76 das fünfte Lager 75 gesehen in der Radialrichtung R teilweise überlappt. Dennoch kann das sechste Lager 76 auch an einer in der Axialrichtung L zu dem fünften Lager 75 verschiedenen Position angeordnet sein, so dass es das fünfte Lager 75 gesehen in der Radialrichtung R nicht teilweise überlappt.
    • (10) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist ein Endbereich des sich radial erstreckenden Kupplungsbereichs 12 auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 als ein außenverzahnter Eingriffsbereich ausgebildet, in dem eine Mehrzahl von Eingriffsteilen, die zu der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 vorstehen, in der Umfangsrichtung verteilt sind, und ist der distale Endbereich 24a des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24 als ein zylindrischer Eingriffsbereich ausgebildet, in dem eine Mehrzahl (dieselbe Anzahl wie die Eingriffsteile) von Durchgangslöchern, die sich in der Radialrichtung R erstrecken und die so eine Breite in der Umfangsrichtung und so eine Länge in der Axialrichtung L aufweisen, dass sie ein Einsetzen der Eingriffsteile ermöglichen, in der Umfangsrichtung verteilt sind. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann der distale Endbereich 24a des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24 als ein innenverzahnter Bereich ausgebildet sein, in dem eine Mehrzahl von Eingriffsteilen, die zu der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 vorstehen, anstatt der Durchgangslöcher in der Umfangsrichtung verteilt sind. In solch einer Konfiguration weist, anders als in der oben beschriebenen Ausführungsform, der zweite axial vorstehende Bereich 24 auch an dem distalen Endbereich 24a einen Ringkörperbereich auf, der sich durchgehend über den gesamten Umfang erstreckt.
    • (11) In der oben beschriebenen Ausführungsform dient die Außenumfangsfläche 23c des ersten axial vorstehenden Bereichs 23 des Rotorabstützbauteils 22 als ein abgestützter Bereich, der bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 durch das fünfte Lager 75 abgestützt ist. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Das fünfte Lager 75 kann auch so angeordnet sein, dass es die Innenumfangsfläche 23b des ersten axial vorstehenden Bereichs 23 und die Außenumfangsfläche des ersten Abstützwandbereichs 31 (beispielsweise die Außenumfangsfläche des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40) berührt. Das heißt, die Innenumfangsfläche 23b des ersten axial vorstehenden Bereichs 23 kann ein abgestützter Bereich sein, der bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 durch das fünfte Lager 75 abgestützt ist. Ein Bereich des Rotorabstützbauteils 22, der verschieden zu dem ersten axial vorstehenden Bereich 23 ist (wie beispielsweise die Innenumfangsfläche des zweiten axial vorstehenden Bereichs 24), kann ein abgestützter Bereich sein, der bezüglich des ersten Abstützwandbereichs 31 durch ein Lager abgestützt ist. In diesem Fall kann das Rotorabstützbauteil 22 auch keinen ersten axial vorstehenden Bereich 23 aufweisen.
    • (12) In der oben beschriebenen Ausführungsform ist der erste axial vorstehende Bereich 23 des Rotorabstützbauteils 22 an einem Endbereich des sich radial erstreckenden Bereichs 26 auf der Seite der radial nach innen zeigenden Richtung R1 ausgebildet. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Der erste axial vorstehende Bereich 23 kann an einem Zwischenbereich des sich radial erstreckenden Bereichs 26 in der Radialrichtung R ausgebildet sein (beispielsweise auf der Seite der radial nach außen zeigenden Richtung R2 bezüglich des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 41).
    • (13) In der oben beschriebenen Ausführungsform stützen das erste Lager 71 und das zweite Lager 72 das Leistungsubertragungsbauteil T bezüglich des ersten röhrenförmig vorstehenden Bereichs 40 des ersten Abstützwandbereichs 31 ab. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Zumindest eines aus dem ersten Lager 71 und dem zweiten Lager 72 kann das Leistungsübertragungsbauteil T bezüglich eines Bereichs des ersten Abstützwandbereichs 31 mit einer gleichmäßigen Dicke in der Axialrichtung L abstützen. In solch einer Konfiguration kann der erste Abstützwandbereich 31 auch keinen ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich 40 aufweisen.
    • (14) In der oben beschriebenen Ausführungsform weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 einen Einzelachsenaufbau auf. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 kann auch eine Antriebsvorrichtung in Mehrachsenkonfiguration sein, die beispielsweise einen Vorgelegeradmechanismus oder Ähnliches aufweist. Solch eine Konfiguration ist dazu geeignet, in FF-(Frontmotor-Frontantrieb)-Fahrzeugen montiert zu sein.
    • (15) In der oben beschriebenen Ausführungsform weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung die Eingangswelle I, die antriebsmäßig mit der Brennkraftmaschine E gekoppelt ist, und die erste Kupplung C1 auf. Dennoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung 1 kann auch keine Eingangswelle I oder keine erste Kupplung C1 aufweisen.
    • (16) Betreffend andere Konfigurationen bzw. Anordnungen ist die hier offenbarte Ausführungsform in jeder Hinsicht beispielhaft und die vorliegende Erfindung ist nicht hierauf beschränkt. Das heißt, eine in den Ansprüchen der vorliegenden Erfindung nicht beschriebene Konfiguration kann abgeändert werden, ohne den Zweck der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
  • Die vorliegende Erfindung kann auf geeignete Weise auf eine Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einer Rotationselektromaschine, einer Fluidkupplung, die koaxial mit der Rotationselektromaschine angeordnet ist, und einem Gehäuse, das die Rotationselektromaschine und die Fluidkupplung aufnimmt, wobei die Fluidkupplung ein Kupplungseingangsbauteil, das antriebsmäßig mit einem Rotorbauteil der Rotationselektromaschine gekoppelt ist, und ein Kupplungsausgangsbauteil, das antriebsmäßig mit Rädern gekoppelt ist, aufweist, angewendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugantriebsvorrichtung
    2
    Kupplungseingangsbauteil
    3
    Gehäuse
    4
    Kupplungsausgangsbauteil
    5
    sich axial erstreckender Bereich
    11
    röhrenförmig vorstehender Kupplungsbereich (zweiter Bereich, zweiter röhrenförmig vorstehender Bereich)
    12
    sich radial erstreckender Kupplungsbereich (zweiter sich radial erstreckender Bereich)
    21
    Rotorbauteil
    31
    erster Abstützwandbereich (Abstützwandbereich)
    32
    zweiter Abstützwandbereich
    64
    röhrenförmig vorstehender Abdeckungsbereich (erster Bereich, erster röhrenförmig vorstehender Bereich)
    64
    sich radial erstreckender Abdeckungsbereich (erster sich radial erstreckender Bereich)
    71
    erstes Lager
    72
    zweites Lager
    75
    fünftes Lager (drittes Lager)
    77
    siebtes Lager (viertes Lager)
    90
    Befestigungsbauteil
    91
    erster Verkeilungszahn (Verkeilungszahn)
    92
    zweiter Verkeilungszahn (Verkeilungszahn)
    L
    Axialrichtung
    L1
    erste Axialrichtung
    L2
    zweite Axialrichtung
    MG
    Rotationselektromaschine
    MR
    Bewegungsblockiermechanismus
    R
    Radialrichtung
    T
    Leistungsübertragungsbauteil
    TC
    Drehmomentwandler (Fluidkupplung)
    W
    Rad

Claims (8)

  1. Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einer Rotationselektromaschine, einer Fluidkupplung, die koaxial mit der Rotationselektromaschine bezüglich der Rotationselektromaschine auf einer Seite einer ersten Axialrichtung angeordnet ist, und einem Gehäuse, das die Rotationselektromaschine und die Fluidkupplung aufnimmt, wobei die Seite der ersten Axialrichtung eine Seite in einer Axialrichtung bezüglich der Rotationselektromaschine ist und die Fluidkupplung ein Kupplungseingangsbauteil, das antriebsmäßig mit einem Rotorbauteil der Rotationselektromaschine gekoppelt ist, und ein Kupplungsausgangsbauteil, das antriebsmäßig mit Rädern gekoppelt ist, aufweist, bei der: das Gehäuse einen Abstützwandbereich aufweist, der sich in einer Radialrichtung der Rotationselektromaschine an einem Ort in der Axialrichtung zwischen der Rotationselektromaschine und der Fluidkupplung erstreckt, das Rotorbauteil und das Kupplungseingangsbauteil so gekoppelt sind, dass sie sich im Einklang miteinander zum Ausbilden eines Leistungsübertragungsbauteils drehen; und die Fahrzeugantriebsvorrichtung ein erstes Lager, dass das Leistungsübertragungsbauteil von einer Seite einer zweiten Axialrichtung so abstützt, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs drehbar ist, wobei die Seite der zweiten Axialrichtung eine zu der ersten Axialrichtung entgegengesetzte Seite ist, und ein zweites Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil von der Seite der ersten Axialrichtung so abstützt, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs drehbar ist, aufweist.
  2. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der: das Leistungsübertragungsbauteil einen sich axial erstreckenden Bereich, der sich in der Axialrichtung durch einen Ort bezüglich des Abstützwandbereichs auf einer Innenseite in der Radialrichtung erstreckt, einen ersten sich radial erstreckenden Bereich, der auf der Seite der ersten Axialrichtung bezüglich des Abstützwandbereichs zum sich in der Radialrichtung nach außen Erstrecken vorgesehen ist, und einen zweiten sich radial erstreckenden Bereich, der auf der Seite der zweiten Axialrichtung bezüglich des Abstützwandbereichs zum sich in der Radialrichtung nach außen Erstrecken vorgesehen ist, aufweist, wobei der erste sich radial erstreckende Bereich und der zweite sich radial erstreckende Bereich miteinander gekoppelt sind, wobei eine Relativbewegung in der Axialrichtung zwischen dem ersten sich radial erstreckenden Bereich und dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich über den sich axial erstreckenden Bereich blockiert ist; und das erste Lager den ersten sich radial erstreckenden Bereich von der Seite der zweiten Axialrichtung abstützt und das zweite Lager den zweiten sich radial erstreckenden Bereich von der Seite der ersten Axialrichtung abstützt.
  3. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 2, bei der der sich axial erstreckende Bereich einen ersten Bereich, der integral mit dem ersten sich radial erstreckenden Bereich ausgebildet ist, und einen zweiten Bereich, der integral mit dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich ausgebildet ist, aufweist, wobei der erste Bereich und der zweite Bereich miteinander durch Keilpassung durch Keilzähne, die sich in der Axialrichtung erstrecken, gekoppelt sind.
  4. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 3, bei der der sich axial erstreckende Bereich einen Bewegungsblockiermechanismus aufweist, der eine Relativbewegung in der Axialrichtung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich beschränkt.
  5. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, die weiter aufweist: ein drittes Lager, das das Rotorbauteil in der Radialrichtung so abstützt, dass es bezüglich des Abstützwandbereichs drehbar ist, bei der das Rotorbauteil und der zweite sich radial erstreckende Bereich miteinander so gekoppelt sind, dass sie in der Axialrichtung relativ bewegbar sind.
  6. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei der das erste Lager ein Axiallager ist, das an einem Ort angeordnet ist, an dem der Abstützwandbereich und der erste sich radial erstreckende Bereich einander in der Axialrichtung zugewandt sind, und das zweite Lager ein Axiallager ist, das an einem Ort angeordnet ist, an dem der Abstützwandbereich und der zweite sich radial erstreckende Bereich einander in der Axialrichtung zugewandt sind.
  7. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, bei der: der Abstützwandbereich ein erster Abstützwandbereich ist und das Gehäuse einen zweiten Abstützwandbereich aufweist, der bezüglich der Rotationselektromaschine auf der Seite der zweiten Axialrichtung zum sich in der Radialrichtung Erstrecken vorgesehen ist; die Fahrzeugantriebsvorrichtung weiter ein viertes Lager, das das Leistungsübertragungsbauteil in der Radialrichtung so abstützt, dass es bezüglich des zweiten Abstützwandbereichs drehbar ist, aufweist; und eine Gesamtsumme von Spalten in der Axialrichtung, die zwischen dem ersten sich radial erstreckenden Bereich und dem ersten Abstützwandbereich vorhanden sind, festgelegt ist, kleiner zu sein, als eine Gesamtsumme von Spalten in der Axialrichtung, die zwischen dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich und dem zweiten Abstützwandbereich vorhanden sind.
  8. Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 4, bei der: der erste Bereich einen ersten röhrenförmig vorstehenden Bereich aufweist, der ein röhrenförmiger Bereich ist, der von dem ersten sich radial erstreckenden Bereich zu der Seite der zweiten Axialrichtung vorsteht und auf dessen Außenumfangsfläche erste Keilzähne ausgebildet sind; der zweite Bereich einen zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereich aufweist, der ein röhrenförmiger Bereich ist, der von dem zweiten sich radial erstreckenden Bereich zu der Seite der ersten Axialrichtung vorsteht und auf dessen Innenumfangsfläche zweite Keilzähne zum Eingreifen in die ersten Keilzähne ausgebildet sind; und eine Endfläche des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs auf der Seite der ersten Axialrichtung gegen den ersten sich radial erstreckenden Bereich stößt und eine Fläche, die zu der Seite der ersten Axialrichtung zeigt, eines Befestigungsbauteils, das an dem ersten Bereich befestigt ist, gegen eine Fläche des zweiten röhrenförmig vorstehenden Bereichs, die zu der Seite der zweiten Axialrichtung zeigt, stößt, wodurch der Bewegungsblockiermechanismus ausgebildet wird.
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