JP4941778B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

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Description

本発明は、ロータ及びステータを有する回転電機と回転軸心を有する回転軸とを備える車両用駆動装置に関し、特にロータを支持するロータ支持部材を回転可能に支持する軸受に関している。
上述した軸受は従来からハイブリッド車用駆動装置で用いられている（例えば、特許文献１参照）。ここで開示されているハイブリッド車用駆動装置の１つの形態（特許文献１の図２参照）では、ロータ支持部材のスリーブ状内端部とモータケーシングの端壁（隔壁）との間に軸受としてのボールベアリングが配置されており、これによりロータ支持部材はモータケーシングの端壁にステータと同軸心周りに回転可能に支持されている。さらに、エンジン出力を受ける中間軸と変速機構の入力軸との間にクラッチが設けられており、そのクラッチハウジングは中間軸との間にシール部材を配置させることによりその内部を潤滑している油が外に漏れ出すことを防止している。ロータ支持部材はクラッチハウジングの外側に配置されているため、ボールベアリングはクラッチや変速機構を潤滑している油を受けることができない。従って、ロータ支持部材と隔壁との間に配置されるこのボールベアリングに関して許容回転速度の低いグリス封入型のベアリングを採用しなければならないという不都合が生じる。
また、この特許文献１の図４で示されているハイブリッド車用駆動装置の他の形態では、モータケーシングの端壁（隔壁）と中間軸との間にシール部材を配置し、クラッチのみならずボールベアリングやロータにも油が降りかかる構成を採用しており、ボールベアリングは降りかかる油による潤滑効果を享受することができる。しかし、この油の降りかかりはロータの領域にも及ぶことになり、このことから大径のロータでは油が溜まっている下方領域においてロータがその油を攪拌することによる力損失が生じてしまう。この力損失を避けるため、ロータを大径化することができず、その結果所要の駆動力を得るためにロータの軸方向寸法が長くなってしまうという不都合が生じる。
再公表特許ＷＯ２００６／０５４６６１号公報（段落番号０００２−０００３、０００９−００１２、図２、図４）
上記実状に鑑み、本発明の目的は、ロータを回転可能に支持する軸受に対して潤滑のために油を供給しながらもロータにはその油が降りかからず、装置の大型化を抑制できる車両用駆動装置を提供することである。
上記目的を達成するため、ロータ及びステータを有する回転電機と回転軸心を有する回転軸とを備えた本発明に係る車両用駆動装置の特徴構成は、前記回転電機の収容空間の少なくとも一部を境界付けている隔壁と、前記回転軸心周りで回転するとともに前記ロータを支持するロータ支持部材と、前記ロータ支持部材と前記隔壁との間に配置された軸受と、前記軸受の一方の側端と接する第１油室を作り出す第１シール部材と、前記軸受の他方の側端と接する第２油室を作り出す第２シール部材と、前記第１油室に油を供給する供給油路と、前記第２油室から前記回転電機の収容空間とは隔離されたトランスミッションハウジングの内部に油を排出する排出油路とを有することである。
この特徴構成によれば、ロータ支持部材と前記隔壁との間の相対回転を可能にする軸受が第１シール部材と第２シール部材によって油密にされる空間に配置され、軸受の一方の側端と接する前記空間の一区域としての第1油室に供給油路を通じて油が供給される。さらに、第１油室から軸受けを通り抜けてきた油は軸受の他方の側端と接する前記空間の一区域としての第２油室に達すると、そこから排出油路を通じて排出される。これにより、ロータ支持部材、つまりロータを回転可能に支持する軸受に対する油の給排が回転電機に対して密閉された状態で行われる。従って、軸受を油の流通によって十分に潤滑しながらも、回転電機をドライ状態にすることができ、駆動装置の大型化も抑制できる。
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記回転軸が同軸配置された入力軸部と出力軸部とからなり、前記入力軸部と前記出力軸部との間にクラッチが設けられ、かつ前記ロータ支持部材が前記クラッチを収容するクラッチハウジングを構成し、前記供給油路は前記クラッチハウジング内の油を供給源としている。これにより、軸受への供給油路は簡単となるだけでなく、クラッチハウジングとロータ支持部材が兼用化される利点も得られる。
本発明の別な好適実施形態の１つでは、前記第1油室は少なくとも前記隔壁と前記回転軸とによって境界付けられており、前記第１シール部材は前記隔壁と前記回転軸との間をシールし、かつ前記第２油室は少なくとも前記隔壁と前記ロータ支持部材とによって境界付けられており、前記第２シール部材は前記隔壁と前記ロータ支持部材との間をシールする。この特徴構成では、軸受が配置される空間は、少なくとも、隔壁と回転軸と第１シール部材とロータ支持部材と第２シール部材とによって境界付けられており、軸受が装着されることで給油室ないしは排油室として機能する第1油室及び第２油室が作り出される。従って、軸受に油を流通させる流通路を実質的に既存の部材によって作り出すことができ、コスト的にも構造的にも利点がある。
駆動装置の大型化抑制のためには、排出油路の形成が駆動装置ハウジングの拡張を伴わないようにする必要がある。このため、前記排出油路を最も空きスペースが確保しやすい隔壁周りに配置することが好ましく、好適な実施形態では、前記排出油路は前記隔壁に沿って配置される。スペースの有効利用という観点からは、前記排出油路を前記回転軸心の径方向に延設することが好ましい。
できるだけ隔壁の設計変更を伴わずに排出油路を作り出すための好適な実施形態の１つとして、前記排出油路を、前記隔壁に設けられた油路と前記隔壁の外面に装着される油路ブラケットに設けられた油路とから構成することが提案される。特に、隔壁に設けられた油路を貫通孔や開口によって形成しておくと、あとはこの油路ブラケットを隔壁に装着するだけで排出油路が作り出されるので好都合である。ただし、隔壁には油路ブラケットを取り付けるスペースが確保できないような場合には、前記隔壁に設けられた切り欠きに油路ブラケットを装入し、その油路ブラケットに前記排出油路を形成しておくという構成を採用するとよい。これにより、油路ブラケットが隔壁から突出しないので、油路ブラケットのためのスペース確保の問題は解消される。
本発明における具体的な実施形態の１つでは、前記隔壁は前記回転軸方向に前記回転電機側へ突出する円筒状の軸方向突出部を備え、前記軸方向突出部の内周面に前記軸受を介して前記ロータ支持部材が回転可能に支持され、かつ前記第１シール部材は前記軸受の前記一方側に配置された前記隔壁の径方向内側端部と前記回転軸との間をシールし、前記第２シール部材は、前記軸方向突出部における前記軸受の前記他方側に延出された部分と前記ロータ支持部材との間をシールする。この構成では、隔壁とロータ支持部材を簡単に加工するだけで、第１シール部材と第２シール部材と回転軸と隔壁とロータ支持部材とによって確実にシールされた油流通空間が軸受の両側に作り出される。
本発明のさらに別な好適実施形態の１つでは、前記ロータ支持部材の径方向内側端部の内周面に配置された第２の軸受がさらに備えられ、前記回転軸は前記第２の軸受を介して前記ロータ支持部材に相対回転可能に支持され、前記供給油路は前記第２の軸受を通るように形成されている。この構成では、前記ロータ支持部材の径方向内側端部の内周面に配置された第２の軸受、つまり回転軸を回転可能に支持するさらなる軸受も、先の軸受と共通使用できる供給油路によって流通する油によって潤滑作用を受ける。この構成では、ロータ支持部材を回転支持する第１の軸受と回転軸を回転支持する第２の軸受とが少なくとも部分的に共通の供給油路によって給油されるという、コスト的及び構造的に優れた利点が得られる。
さらに好適な実施形態の１つとして、前記回転電機を挟んで軸方向で前記隔壁とは反対側に第２の隔壁が備えられ、前記隔壁と前記第２の隔壁との間に前記回転電機の収容空間が形成されるような構造を採用するならば、他の構成要素に起因する回転電機への油の降りかかりを効果的に防止することができる。
本発明のさらなる具体的な実施形態の１つでは、前記第２の隔壁の径方向内側端部の内周面に第３の軸受がさらに備えられ、前記ロータ支持部材に接続された前記回転軸が前記第３の軸受を介して前記第２の隔壁に回転可能に支持され、前記第３の軸受の前記回転電機側に前記第２の隔壁と前記クラッチハウジングとの間をシールする第３のシール部材が配置されている。この特徴構成により、回転軸が第２の隔壁に軸受けされるだけでなく、第２の隔壁とクラッチハウジングとの隙間が確実にシールされ、第２の隔壁の外側に油が存在する場合にもこの隙間から油が回転電機の方に浸入することが防止される。
特に、ワンモータパラレルタイプのハイブリッド車両用駆動装置に適用される場合、前記入力軸部がエンジンに接続され、前記出力軸部が前記回転電機のロータに接続される構成を採用することで、エンジン出力とモータ出力とを出力軸部に伝達する構造が簡単に実現する。
また、前記軸方向突出部の径方向外側に、前記回転電機のロータの回転位置を検出する回転センサを配置する構成を採用することにより、車両用駆動装置の軸方向寸法の大型化の抑制に寄与することができる。
上述したように、本発明による車両用駆動装置では、前記回転電機の収容空間は、油の流通経路から隔離されている構成を採用しているので、ロータを回転可能に支持する軸受に対して潤滑のために油を給排しながらも回転電機に油が降りかかるという問題は解消される。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１で示されている車両用駆動装置は、いわゆるワンモータパラレルタイプのハイブリッド車両用駆動装置１であり、ここでは図番でしか示されていないエンジンＥのエンジン出力軸ＥＳと同軸の回転軸心Ｘを有する回転軸２と、回転電機３、クラッチ４と、僅かに右端だけが図示されている変速機構ＶＭとを備えており、これらの構成要素群はトランスミッションハウジング１０に収容されている。回転軸２は、筒軸として形成された入力軸部２ａとこの入力軸部２ａに嵌入されている出力軸部２ｂとからなる。入力軸部２ａはダンパ機構Ｄを介してエンジン出力軸ＥＳに接続されている。ダンパ機構Ｄは、それ自体は公知であり、エンジン出力軸ＥＳに固定されたドライブプレートＤＰと入力軸部２ａとを周方向に沿って配置されたコイルスプリングを介して連結しており、エンジンの駆動力が入力軸部２ａに付与されるとき、コイルスプリングが圧縮されて入力軸部２ａに加わるねじれ方向の衝撃を吸収する。入力軸部２ａと出力軸部２ｂとの間の動力伝達は、クラッチ４によって動力伝達可能となる連結状態と動力伝達不能となる遮断状態との間で切り替えられる。出力軸部２ｂは回転電機３の回転出力を直接受け取ることができる。出力軸部２ｂに伝達されたエンジン又は回転電機３あるいはその両方の回転動力は、変速機構ＶＭ及び図示されていないディファレンシャル機構を介して、車両の前輪又は後輪あるいはその両方に伝達される。
クラッチ４は、クラッチハウジング５０とこのハウジング５０の内部に配置された湿式多板クラッチ機構４０とを備えている。クラッチハウジング５０は、入力軸部２ａが貫通するためのボス孔を有する椀状部材５１と、周壁付き円板部材５２と、出力軸部２ｂが貫通するためのボス孔を有するボス部材５３とからなる。湿式多板クラッチ機構４０を収容する空間を作り出すため、椀状部材５１はクラッチハウジング５０の外周壁とクラッチハウジング５０の第１側壁とを作り出し、周壁付き円板部材５２とボス部材５３とがクラッチハウジング５０の第２側壁を作り出している。椀状部材５１の外方に突き出したボス部５１ａの外周面とトランスミッションハウジング１０の第１隔壁１１の軸方向に突出したボス状の軸方向突出部１１ａとの間に第１軸受（ここではボールベアリング）６１が椀状部材５１を回転支持すべく配置され、椀状部材５１の径方向内側端部に形成されたボス部の内周面と入力軸部２ａとの間に第２軸受（ここではニードルベアリング）６２が入力軸部２ａ（回転軸２）を回転支持すべく配置されている。これにより、椀状部材５１は第１隔壁１１及び入力軸部２ａに対して回転軸心Ｘ周りに相対回転可能となっている。また、その径方向突起フランジ部の先端で周壁付き円板部材５２と連結しているボス部材５３は、そのボス内周面で出力軸部２ｂとスプライン結合している。ボス部材５３のボス外周面とトランスミッションハウジング１０の第２隔壁１２の径方向内側端部に形成されているボス部１２ａとの間に第３軸受（ここではニードルベアリング）６３が配置されている。
湿式多板クラッチ機構４０は、入力軸部２ａに固定されている入力側部材４１と、クラッチハウジング５０の周壁付き円板部材５２の周壁に摺動可能に支持されているピストン４２と、入力側部材４１に組み込まれた軸方向に移動可能な複数の内側摩擦プレートと、周壁付き円板部材５２の軸方向に延びた周壁部の内周面に内側摩擦プレートの間に介在するように組み込まれた軸方向へ移動可能な複数の外側摩擦プレートと、ピストン４２に付勢力を与えるスプリングとを備えている。従って、クラッチハウジング５０の周壁付き円板部材５２とボス部材５３とがこの湿式多板クラッチ機構４０の出力側部材を構成していることになる。ピストン４２と周壁付き円板部材５２との間にボス部材５３に形成された油路が開口している油圧室が形成されている。この油圧室に圧油が供給されることによりクラッチ機構４０が係合し、エンジン出力軸ＥＳからダンパ機構Ｄを介して入力軸部２ａに伝達された回転動力が出力軸部２ｂに伝達される。油圧室から圧油が排出されると、スプリングによってピストン４２が戻され、クラッチ機構４０が解放される。
モータ又はジェネレータあるいはその両方の働きをする回転電機３はブラシレスＤＣモータとして構成されている。その環状のステータ３ａはトランスミッションハウジング１０の内周壁に固定され、回転軸心Ｘ周りで回転する筒状のロータ３ｂはクラッチハウジング５０、正確にはその椀状部材５１の周壁部の外周面に外嵌して支持されている。従って、クラッチハウジング５０あるいは椀状部材５１はロータ３ｂを支持するロータ支持部材として機能している。ステータ３ａを固定しているトランスミッションハウジング１０の内周壁は、この内周壁から回転軸２に 向かって延びている第１隔壁１１及び第２隔壁１２とともに回転電機３を収容するモータケースを形成しており、このモータケースによって作り出される空間、すなわち回転電機３の収容空間内にクラッチハウジング５０も収容されている。つまり、クラッチを収容するクラッチ収容空間と回転電機３を収容する回転電機収容空間が入れ子状に構成されている。
ステータ３ａは、トランスミッションハウジング１０の内周壁に固着された積層板からなるステータ鉄心にコイルを巻回して構成され、コイルの周囲に漏洩磁束を遮蔽する遮蔽板が設けられている。このステータ３ａのコイルに電流が流れることで、コイル、遮蔽板、ステータ鉄心の経路に閉ループの磁束が形成され、この磁束の漏洩が遮蔽板によって遮蔽される。ロータ３ｂは、永久磁石が埋め込まれた積層板により構成され、その外周面がステータ３ｂの内周面に対して所定の隙間をあけて対向している。第１隔壁１１の軸方向突出部１１ａは回転電機３の方に突き出すことで、ボス状領域を作り出しているが、その軸方向突出部１１ａの径方向外側の箇所に、ロータ３ｂの回転位置を検出する回転センサ（レゾルバ）ＲＳが配置されている。
この回転電機３は、図示しないコントローラの制御下にてバッテリ等の蓄電装置（図示せず）からステータ３ａのコイルに電流が供給されるとロータ３ｂが回転し、周壁付き円板部材５２及びボス部材５３つまりクラッチハウジング５０が連動することで、出力軸部２ｂを回転させるモータとして作動する。また、この回転電機３は、エンジンＥの駆動力によりクラッチ機構４０及びクラッチハウジング５０を介してロータ３ｂが回転させられることで、蓄電装置を充電させる発電機として作動することも可能である。
図２から明らかなように、クラッチハウジング５０を構成する椀状部材５１のボス部５１ａの外周面と第１隔壁１１の軸方向突出部１１ａの内周面との間に形成される空間に第１軸受６１が配置されている。この第１軸受６１が配置されている空間を実質的に封鎖するために、クラッチハウジング５０側の部材である椀状部材５１のボス部５１ａと第１隔壁側の部材である軸方向突出部１１ａのクラッチハウジング側に延出された部分とにわたって第２シール部材７２が設けられている。さらに、第２軸受６２のエンジンＥ側に位置する第１隔壁１１の入力軸部２ａに向き合った下端部と当該入力軸部２ａとにわたって第１シール部材７１が設けられている。この構成により、第１シール部材７１と第１軸受６１の一方の側端（エンジン側の側端）との間に第１油室８１が作り出され、第２シール部材７２と第１軸受６１の他方の側端（ハウジング側の側端）との間に第２油室８２が作り出される。第１油室８１は、第１隔壁１１、クラッチハウジング５０のボス部５１ａ、入力軸部２ａ、第１軸受６１、第２軸受６２、第１シール部材７１によって境界付けられている。第２油室８２は、第１隔壁１１の軸方向突出部１１ａ、クラッチハウジング５０のボス部５１ａ、第１軸受６１、第２シール部材７２によって境界付けられている。この実施形態では、第１油室８１は第１シール部材７１から延びて第１軸受６１のエンジン側を向いた一方の側端と接する空間部分であり、第２油室８２は第２シール部材７２から延びて第１軸受６１のクラッチハウジング側を向いた他方の側端と接する空間部分となっている。なお、第３軸受６３の回転電機３側、つまりクラッチハウジング５０側においても、第２隔壁１２のボス部１２ａとクラッチハウジング５０のボス部材５３とにわたって第３シール部材７３が設けられている。
クラッチハウジング５０を油供給源とする供給油路８０を通じて第２軸受６２に油が供給されているので、この供給された油が第２軸受６２を通って第１油室８１に供給される。第１油室８１に供給された油は、第１軸受６１を通って第２油室８２に入る。第２油室８２に入った油は、以下に詳しく説明する排出油路８３を通ってトランスミッションハウジング１０の内部の適当な部位に排出される。
排出油路８３は、第２油室８２に開口するように第１隔壁１１に設けられた油路８３ａとしての貫通孔と、トランスミッションハウジング１０の壁体に設けられた油路８３ｃと、油路８３ａと油路８３ｃとを接続するために回転軸心Ｘの径方向に第１隔壁１１に沿って延びている油路８３ｂとからなる。この実施形態では、図３に示されているように、油路８３ｂは第１隔壁１１の外面に装着された油路ブラケット９内に形成されており、取付ボルト９ａを用いて油路ブラケット９を第１隔壁１１に装着することで、油路８３ａと油路８３ｂとが連通するとともに油路８３ｃと油路８３ｂとがそれぞれ連通し、第２油室８２から油を排出する排出油路８３が作り出される。
上記構成から明らかなように、この車両用駆動装置１では、相対回転する部材の間を第１シール部材７１と第２シール部材７２によって封鎖することによって作り出された空間に第１軸受６１が嵌装され、当該空間における第１軸受６１のエンジン側の側端と接する第１油室６１に供給油路８０を通じて油が供給され、第１軸受６１を通り抜けて第１軸受６１のクラッチ側の側端と接する第２油室６２に達した油は排出油路８３を通じて排出される。これにより、第１軸受６１は流通する油によって良好に潤滑される。
〔別実施形態〕
（１）上記実施の形態では、第１軸受６１を潤滑した油を排出する排出油路８３を構成する油路８３ｂが第１隔壁１１の外面に装着される油路ブラケット９内に形成されていたが、これに代えて、図４、図５、図６に示すように、第１隔壁１１に切り欠き１１ｂを形成し、この切り欠き１１ｂに装入される油路ブラケット９０に油路８３ｂを設けておく構成を採用してもよい。この切り欠き１１ｂは、第１隔壁１１において第２油室６２に向き合った領域からトランスミッションハウジング１０の壁体に設けられた油路８３ｃに向き合った領域まで回転軸心Ｘの径方向にほぼ直線状に延びており、細長のＨ形の形状となっている。切り欠き１１ｂの輪郭断面形状は図６に示すように内面側が外面側より小さくなった段部付き形状となっており、この段部付き形状の段部面が油路ブラケット９０の装着面として機能している。切り欠き１１ｂの段部及び油路ブラケット９０の両端部は横両方向に拡張されており、それぞれの平面視形状は実質的に同じ細長のＨ形の形状となっている。図６から明らかなように、油路ブラケット９０は二分割体で構成されており、その一方側に溝が形成されており、油路８３ｂの主要部を作り出している。第２油室８２と油路ブラケット９０に形成された溝とを連通させるために、横両方向に拡張された段部の中央及び油路ブラケット９０の対応する箇所に連通孔が設けられている。トランスミッションハウジング１０の壁体に設けられた油路８３ｃと油路ブラケット９０に形成された溝とを連通させるための同様の連通孔も設けられている。切り欠き１１ｂの横方向に拡張された段部の両端及びそれに対応する油路ブラケット９０には油路ブラケット９０を第１隔壁１１にボルト固定するための固定ボルト用孔が設けられている。このような構成により、この油路ブラケット９０は、第１隔壁１１の隔壁部分としての機能と排出油路８３を作り出す機能とを実現する。
なお、本発明は、第１隔壁１１自体に直接油路８３ｂを形成することで油路ブラケット９０を不要とする実施形態を除外しているわけではない。
（２）上記実施の形態では、本発明は、エンジン出力がダンパ機構Ｄを介してクラッチ４の入力側に伝達されるとともに、回転電機３の出力がクラッチ４の出力側に直接伝達される、そのクラッチ４の出力が変速機構ＶＭに入力されるハイブリッド車両用駆動装置に適用された。もちろん本発明は、その他の車両用駆動装置、例えばトルクコンバータを搭載したハイブリッド車両用駆動装置などにも適用可能である。より具体的には、トルクコンバータのポンプインペラと一体回転するように回転電機３のロータ３ｂが設けられたハイブリッド駆動装置において、ポンプインペラ及びロータの一方又は双方を回転可能に支持する軸受について、上記実施形態における第１軸受６１と同様に潤滑する構成とすると好適である。この場合において、回転電機３のロータ３ｂは、ポンプインペラに直接支持される構成とし、或いはポンプインペラとは別部材として設けられたロータ支持部材がポンプインペラと一体回転するように連結された構成とすることができる。
（３）第１軸受６１への給油をクラッチ４の給油系を経由するのではなく、回転軸２や隔壁に設けた専用の供給油路から油を第１油室８１に送り込むような給油系を採用してもよい。
本発明による車両用駆動装置の実施形態の１つを示す断面図 図１における供給油路と排出油路を拡大して示す拡大図 隔壁に取り付けられた油路ブラケットの模式図 別実施形態での図２に対応する拡大図 別実施形態での油路ブラケットの模式図 図５に示した油路ブラケットと切り欠きの断面図
符号の説明
１ ：車両用駆動装置
２ ：回転軸
２ａ：入力軸部
２ｂ：出力軸部
３ ：回転電機
３ａ：ステータ
３ｂ：ロータ
４ ：クラッチ
９ ：油路ブラケット
１０ ：ミッションハウジング
１１ ：第１隔壁
１１ｂ：切り欠き
１２ ：第２隔壁
４０ ：湿式多板クラッチ機構
５０ ：クラッチハウジング(ロータ支持部材)
５１ ：椀状部材
５２ ：周壁付き円板部材
５３ ：ボス部材
６１ ：第１軸受
６２ ：第２軸受
６３ ：第３軸受
７１ ：第１シール部材
７２ ：第２シール部材
８０ ：供給油路
８１ ：第１油室
８２ ：第２油室
８３ ：排出油路
８３ａ：油路（排出油路）
８３ｂ：油路（排出油路）
８３ｃ：油路（排出油路）
Ｅ ：エンジン
Ｘ ：回転軸心
ＲＳ ：回転センサ（レゾルバ）

Claims (14)

  1. ロータ及びステータを有する回転電機と回転軸心を有する回転軸とを備える車両用駆動装置において、
    前記回転電機の収容空間の少なくとも一部を境界付けている隔壁と、
    前記回転軸心周りで回転するとともに前記ロータを支持するロータ支持部材と、
    前記ロータ支持部材と前記隔壁との間に配置された軸受と、
    前記軸受の一方の側端と接する第１油室を作り出す第１シール部材と、
    前記軸受の他方の側端と接する第２油室を作り出す第２シール部材と、
    前記第１油室に油を供給する供給油路と、
    前記第２油室から前記回転電機の収容空間とは隔離されたトランスミッションハウジングの内部に油を排出する排出油路と、
    を有する車両用駆動装置。
  2. 前記回転軸が同軸配置された入力軸部と出力軸部とからなり、前記入力軸部と前記出力軸部との間にクラッチが設けられ、かつ
    前記ロータ支持部材が前記クラッチを収容するクラッチハウジングを構成し、前記供給油路は前記クラッチハウジング内の油を供給源としている請求項１に記載の車両用駆動装置。
  3. 前記第１油室は少なくとも前記隔壁と前記回転軸とによって境界付けられており、前記第１シール部材は前記隔壁と前記回転軸との間をシールしている、かつ前記第２油室は少なくとも前記隔壁と前記ロータ支持部材とによって境界付けられており、前記第２シール部材は前記隔壁と前記ロータ支持部材との間をシールしている請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
  4. 前記排出油路は前記隔壁に沿って配置されている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
  5. 前記排出油路は前記回転軸心の径方向に延びている請求項４に記載の車両用駆動装置。
  6. 前記排出油路は、前記隔壁に設けられた油路と前記隔壁の外面に装着される油路ブラケットに設けられた油路とを含む請求項４又は５に記載の車両用駆動装置。
  7. 前記排出油路は前記隔壁に設けられた切り欠きに装入されるとともに前記隔壁の一部を構成する油路ブラケット内に形成されている請求項４又は５に記載の車両用駆動装置。
  8. 前記隔壁は前記回転軸方向に前記回転電機側へ突出する円筒状の軸方向突出部を備え、前記軸方向突出部の内周面に前記軸受を介して前記ロータ支持部材が回転可能に支持され、かつ前記第１シール部材は前記軸受の前記一方側に配置された前記隔壁の径方向内側端部と前記回転軸との間をシールし、前記第２シール部材は、前記軸方向突出部における前記軸受の前記他方側に延出された部分と前記ロータ支持部材との間をシールする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
  9. 前記ロータ支持部材の径方向内側端部の内周面に配置された第２の軸受がさらに備えられ、前記回転軸は前記第２の軸受を介して前記ロータ支持部材に相対回転可能に支持され、前記供給油路は前記第２の軸受を通るように形成されている請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
  10. 前記回転電機を挟んで軸方向で前記隔壁とは反対側に第２の隔壁が備えられ、前記隔壁と前記第２の隔壁との間に前記回転電機の収容空間が形成される請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
  11. 前記第２の隔壁の径方向内側端部の内周面に第３の軸受がさらに備えられ、前記ロータ支持部材に接続された前記回転軸が前記第３の軸受を介して前記第２の隔壁に回転可能に支持され、前記第３の軸受の前記回転電機側に前記第２の隔壁と前記クラッチハウジングとの間をシールする第３のシール部材が配置されている請求項１０に記載の車両用駆動装置。
  12. 前記入力軸部がエンジンに接続され、前記出力軸部が前記回転電機のロータに接続されている請求項２に記載の車両用駆動装置。
  13. 前記軸方向突出部の径方向外側に、前記回転電機のロータの回転位置を検出する回転センサが配置されている請求項８に記載の車両用駆動装置。
  14. 前記回転電機の収容空間は、油の流通経路から隔離されている請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
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