JP2011213230A - ハイブリッド駆動変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転センサを装置の軸方向寸法の短縮の観点から適切に配置することが可能なハイブリッド駆動変速装置を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧは、入力軸Ｍと同軸配置されるとともに、ロータＲｏを回転電機ＭＧのステータＳｔに対して径方向内側に備え、オイルポンプ１８は、内部にポンプ室１８ａを形成するポンプケース９０，９１と、ポンプ室１８ａ内に回転可能に収容されるポンプロータ１８ｂとを備え、ポンプロータ１８ｂは、入力軸Ｍと同軸配置され、回転センサ１９は、ポンプ室１８ａより径方向外側で回転電機ＭＧのステータＳｔより径方向内側に配置されるとともに、入力軸Ｍの径方向から見てオイルポンプ１８と重複して配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に駆動連結される入力側部材と、変速機構に駆動連結される出力側部材と、入力側部材と出力側部材とを選択的に駆動連結する係合機構と、を有する摩擦係合装置を備え、更に、出力側部材に駆動連結されるロータを有する回転電機と、ロータの回転角度を検出する回転センサと、オイルポンプと、変速機構と、当該変速機構と出力側部材とを駆動連結するための軸である入力軸と、を備えたハイブリッド駆動変速装置に関する。

上記のようなハイブリッド駆動変速装置として、例えば下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。この特許文献１に記載のハイブリッド駆動変速装置では、当該文献の図６、図８等に示されているように、発進クラッチ２３（摩擦係合装置）を径方向から見てモータ・ジェネレータ２（回転電機）と重複して配置する構成を採用している。これにより、ハイブリッド駆動変速装置の軸方向寸法の短縮が可能となっている。

特開２００４−１７０８号公報（図６、図８等）

ところで、ハイブリッド駆動変速装置の軸方向寸法を短縮するためには、回転電機のロータの回転角度を検出する回転センサの配置も適切に行うことが望ましい。しかしながら、上記特許文献１には、ハイブリッド駆動変速装置の軸方向寸法の短縮の観点からレゾルバ（回転センサ）の配設位置に言及した記載はなく、装置の軸方向寸法の短縮の観点から好適な回転センサの配置構成は未だ判明していない。

そこで、回転センサを装置の軸方向寸法の短縮の観点から適切に配置することが可能なハイブリッド駆動変速装置の実現が望まれる。

本発明に係る、内燃機関に駆動連結される入力側部材と、変速機構に駆動連結される出力側部材と、前記入力側部材と前記出力側部材とを選択的に駆動連結する係合機構と、を有する摩擦係合装置を備え、更に、前記出力側部材に駆動連結されるロータを有する回転電機と、前記ロータの回転角度を検出する回転センサと、オイルポンプと、前記変速機構と、当該変速機構と前記出力側部材とを駆動連結するための軸である入力軸と、を備えたハイブリッド駆動変速装置の特徴構成は、前記回転電機は、前記入力軸と同軸配置されるとともに、前記ロータを前記回転電機のステータに対して径方向内側に備え、前記オイルポンプは、内部にポンプ室を形成するポンプケースと、前記ポンプ室内に回転可能に収容されるポンプロータとを備え、前記ポンプロータは、前記入力軸と同軸配置され、前記回転センサは、前記ポンプ室より径方向外側で前記回転電機のステータより径方向内側に配置されるとともに、前記入力軸の径方向から見て前記オイルポンプと重複して配置される点にある。

この特徴構成によれば、回転センサが入力軸の径方向から見てオイルポンプと重複して配置されるため、回転センサとオイルポンプとが入力軸の径方向から見て互いに重複せず軸方向に並んで配置される場合と比較して、回転センサとオイルポンプとが占有する空間の軸方向長さを短く抑えることができる。
また、上記の特徴構成によれば、回転センサは、ポンプ室より径方向外側で回転電機のステータより径方向内側に配置される。すなわち、回転センサは、回転電機の中でも軸方向に大きくなりやすいステータに対して軸方向から見て重複しないように配置される。よって、回転センサとステータとが占有する空間の軸方向長さを短く抑えることが容易となる。更に、このような配置構成を採ることで、ステータから発生する電磁ノイズに起因する回転センサの検出誤差を抑制すべく、回転センサとステータとの間の距離を適切に確保した状態で、回転センサとステータとを軸方向に近づけたり径方向から見て互いに重複させたりすることが可能となる。
従って、上記の特徴構成によれば、回転センサ、オイルポンプ、及びステータが占有する空間の軸方向長さを短縮することができ、回転センサをハイブリッド駆動変速装置の軸方向寸法の短縮の観点から適切に配置することができる。

ここで、前記回転センサは、前記入力軸の径方向から見て前記回転電機のステータと重複して配置されると好適である。

この構成によれば、回転センサが、オイルポンプだけでなくステータとも入力軸の径方向から見て重複して配置される。従って、回転センサ、オイルポンプ、及びステータが占有する空間の軸方向長さをより一層短縮することができる。なお、ステータとオイルポンプとが径方向から見て重複する場合には、回転センサと、オイルポンプと、ステータとの全てが、軸方向の配置に関して同じ位置となる部分を少なくとも一部に有することになり、軸方向長さが短縮される程度を高めることができる。

また、前記回転センサは、前記入力軸の径方向から見て前記ポンプロータと重複して配置されると好適である。

この構成によれば、回転センサとオイルポンプとが径方向から見て重複する割合を高めることが容易となり、回転センサ、オイルポンプ、及びステータが占有する空間の軸方向長さをより確実に短縮することができる。

また、前記摩擦係合装置、前記回転電機、前記回転センサ、前記オイルポンプ、及び前記変速機構を収容するケースを備え、前記オイルポンプは、前記変速機構が備える係合要素及び前記摩擦係合装置の少なくともいずれか一方を作動させるための油圧を発生し、前記ケース内の空間は、前記入力軸の径方向及び周方向に延在する区画壁により、前記入力軸の軸方向の一方側に位置する第一室と、当該軸方向の他方側に位置する第二室とに区画され、前記第一室に、前記摩擦係合装置と前記回転電機と前記回転センサとが収容され、前記第二室に、前記変速機構が収容され、前記区画壁は、前記ポンプケースを形成する部材を含んで構成され、前記回転センサのセンサステータが、前記区画壁に固定されていると好適である。

この構成によれば、ハイブリッド駆動変速装置のケースが区画壁を備える場合に、当該区画壁を有効に利用して、センサステータを固定するための専用の壁部を設けることなく、センサステータを固定することができる。よって、センサステータを固定するための専用の壁部を設ける場合に比べ、ハイブリッド駆動変速装置の軸方向寸法を短縮することができる。

また、前記回転センサは、センサステータをセンサロータに対して径方向内側に備えると好適である。

この構成によれば、センサステータをセンサロータに対して径方向外側に備える構成に比べ、センサステータと回転電機のステータとの間の距離を確保することが容易になる。よって、センサステータが回転センサの出力信号（検出信号）を生成するように構成されている場合に、回転電機のステータから発生する電磁ノイズに起因する検出誤差を抑制することができる。

また、前記摩擦係合装置、前記回転電機、前記回転センサ、前記オイルポンプ、及び前記変速機構を収容するケースを備え、前記ケース内の空間は、前記入力軸の径方向及び周方向に延在する区画壁により、前記入力軸の軸方向の一方側に位置する第一室と、当該軸方向の他方側に位置する第二室とに区画され、前記第一室に、前記摩擦係合装置と前記回転電機と前記回転センサとが収容され、前記第二室に、前記変速機構が収容され、前記区画壁は、前記ポンプケースを形成する部材を含むとともに、前記入力軸の軸方向から見て前記回転センサと重複する領域内に当該軸方向の他方側に引退した引退部を備え、前記回転センサの検出信号を前記ケース外に取り出すための信号線が、前記引退部に収容されて前記回転センサに対して径方向外側まで延びていると好適である。

この構成によれば、区画壁とステータとの間の距離が大きくなるのを抑制しつつ、回転センサの検出信号が流れる信号線と電磁ノイズの発生源であるステータとの間の距離を確保することが容易となる。よって、ハイブリッド駆動変速装置の軸方向寸法の拡大を抑制しつつ、ステータから発生する電磁ノイズに起因する回転センサの検出誤差が抑制される形態で回転センサの信号線を配設することができる。

また、前記ケース内の空間が前記区画壁により軸方向に区画される構成において、前記区画壁は、前記ポンプケースの少なくとも一部を形成するとともに前記入力軸と同軸の円筒状の外周面部を有する第一部材と、前記入力軸の軸方向の一方側に突出するとともに前記入力軸と同軸の円筒部を有する第二部材と、を備え、前記第一部材の前記外周面部と前記円筒部の内周面とが対向するように配置されるとともに、前記第一部材の前記外周面部と前記円筒部の内周面との間にシール部材が配置され、前記回転センサのセンサステータは、前記円筒部の外周面に接する状態で固定され、前記回転センサのセンサロータは、前記センサステータに対して径方向外側に配置されると好適である。

この構成によれば、第二部材が備える円筒部の内周面が、第一部材の外周面部に対してシール部材を介して接続されるため、当該円筒部は軸方向にある程度の長さを有するものとなる。そして、このように軸方向にある程度の長さを有する円筒部の外周面を有効に利用して、センサステータを区画壁に固定することができる。また、センサステータが、当該円筒部の外周面に接する状態で固定されるため、センサステータの位置決めを容易に行うことができ、センサステータの組付作業を簡素なものとすることができる。

本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置の概略構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置の部分断面図である。 図２の一部拡大図である。 本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置のケースの軸方向一方側部分を軸方向他方側から見た図である。 図４におけるＶ−Ｖ断面図である。 図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。

本発明に係るハイブリッド駆動変速装置の実施形態について、図面を参照して説明する。ハイブリッド駆動変速装置１は、車両の駆動力源として内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方を用いるハイブリッド車両用の駆動変速装置である。図１に示すように、このハイブリッド駆動変速装置１は、内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとを選択的に駆動連結する発進クラッチ１０を備え、いわゆる１モータパラレルタイプのハイブリッド駆動変速装置として構成されている。そして、図２に示すように、ハイブリッド駆動変速装置１は、回転電機ＭＧのロータＲｏの回転角度を検出するレゾルバ１９とオイルポンプ１８とを備えている。このような構成において、本実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置１は、レゾルバ１９が、オイルポンプ１８のポンプ室１８ａより径方向外側で回転電機ＭＧのステータＳｔより径方向内側に配置されているとともに、入力軸Ｍの径方向から見てオイルポンプ１８と重複して配置されている点に特徴を有する。これにより、レゾルバ１９をハイブリッド駆動変速装置１の軸方向寸法の短縮の観点から適切に配置することが可能となっている。以下、本実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置１について、詳細に説明する。

なお、以下の説明では、特に断らない限り、入力軸Ｍの回転軸Ｘ１（図２、図４参照）を基準として、「軸方向」、「径方向」、「周方向」を定義している。この回転軸Ｘ１は、連結軸Ｉの回転軸と一致するとともに、発進クラッチ１０が備えるクラッチハブ２１及びクラッチドラム２６の回転軸と一致している。また、以下の説明では、特に断らない限り、図２における右側を「軸方向一方側」とし、図２における左側を「軸方向他方側」とする。

本実施形態においては、発進クラッチ１０、クラッチハブ２１、及びクラッチドラム２６が、それぞれ、本発明における「摩擦係合装置」、「入力側部材」、及び「出力側部材」に相当する。また、本実施形態においては、レゾルバ１９が、本発明における「回転センサ」に相当する。そして、軸方向一方側及び軸方向他方側が、それぞれ、本発明における「軸方向の一方側」及び「軸方向の他方側」に相当する。

１．ハイブリッド駆動変速装置の全体構成
まず、本実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置１の全体構成について説明する。図１に示すように、このハイブリッド駆動変速装置１は、車両の第一の駆動力源としての内燃機関Ｅに駆動連結される連結軸Ｉと、車両の第二の駆動力源としての回転電機ＭＧと、変速機構ＴＭと、回転電機ＭＧに駆動連結されると共に変速機構ＴＭに駆動連結される入力軸Ｍと、車輪Ｗに駆動連結される出力軸Ｏと、を備えている。また、ハイブリッド駆動変速装置１は、連結軸Ｉと入力軸Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられる発進クラッチ１０と、カウンタギヤ機構Ｃと、出力用差動歯車装置ＤＦと、を備えている。これらの各構成は、駆動変速装置ケースとしてのケース２内に収容されている。

なお、「駆動連結」は、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、「駆動力」はトルクと同義で用いている。また、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

内燃機関Ｅは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す装置であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、内燃機関Ｅのクランクシャフト等の内燃機関出力軸ＥｏがダンパＤを介して連結軸Ｉに駆動連結されている。また、連結軸Ｉは発進クラッチ１０を介して回転電機ＭＧ及び入力軸Ｍに駆動連結されており、連結軸Ｉは発進クラッチ１０により選択的に回転電機ＭＧ及び入力軸Ｍに駆動連結される。この発進クラッチ１０の係合状態では、連結軸Ｉを介して内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとが駆動連結され、発進クラッチ１０の解放状態では内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとが分離される。

回転電機ＭＧは、ステータＳｔとロータＲｏとを有して構成され、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機ＭＧは、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、蓄電装置としてキャパシタ等を用いても好適である。回転電機ＭＧは、バッテリから電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関Ｅが出力するトルクや車両の慣性力により発電した電力をバッテリに供給して蓄電させる。回転電機ＭＧのロータＲｏは、入力軸Ｍと一体回転するように駆動連結されている。この入力軸Ｍは、変速機構ＴＭの入力軸（変速入力軸）となっている。

変速機構ＴＭは、入力軸Ｍの回転速度を所定の変速比で変速して変速出力ギヤＧへ伝達する装置である。このような変速機構ＴＭとして、本実施形態では、シングルピニオン型及びラビニヨ型の遊星歯車機構とクラッチ、ブレーキ及びワンウェイクラッチ等の複数の係合装置とを備えて構成され、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた自動変速機構が用いられている。なお、変速機構ＴＭとして、その他の具体的構成を備えた自動変速機構や、変速比を無段階に変更可能な自動の無段変速機構、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた手動式の有段変速機構等を用いても良い。変速機構ＴＭは、各時点における所定の変速比で、入力軸Ｍの回転速度を変速するとともにトルクを変換して、変速出力ギヤＧへ伝達する。

カウンタギヤ機構Ｃは、変速出力ギヤＧの回転及びトルクを車輪Ｗ側へ伝達する。このカウンタギヤ機構Ｃは、カウンタ軸Ｃｓと第一ギヤＣ１と第二ギヤＣ２とを有して構成されている。図２に示すように、カウンタ軸Ｃｓは、第六軸受５６（本例では、径方向及び軸方向の力を受け止めることが可能なテーパドローラベアリング）を介してケース２に対して回転可能に支持されている。第一ギヤＣ１は変速出力ギヤＧに噛み合っている。第二ギヤＣ２は、出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤＤｉに噛み合っている。出力用差動歯車装置ＤＦは、差動入力ギヤＤｉの回転及びトルクを複数の車輪Ｗに分配して伝達する。本例では、出力用差動歯車装置ＤＦは、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構Ｃの第二ギヤＣ２を介して差動入力ギヤＤｉに伝達されるトルクを分配して、それぞれ出力軸Ｏを介して左右２つの車輪Ｗに伝達する。これにより、ハイブリッド駆動変速装置１は、内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させる。

なお、本実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置１では、図２及び図４に示すように、連結軸Ｉと入力軸Ｍとが同軸上（回転軸Ｘ１上）に配置されると共に、カウンタ軸Ｃｓと出力軸Ｏとが、それぞれ連結軸Ｉ及び入力軸Ｍとは異なる軸上に互いに平行に配置されている。具体的には、カウンタ軸Ｃｓは回転軸Ｘ２上に配置され、出力軸Ｏは回転軸Ｘ３上に配置されている。このような構成は、例えばＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載されるハイブリッド駆動変速装置１の構成として適している。

２．ハイブリッド駆動変速装置の各部の構成
次に、本実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置１の各部の構成について説明する。図２に示すように、ケース２は、その内部に収容される回転電機ＭＧや変速機構ＴＭ等の各収容部品の外周を覆うケース周壁３と、当該ケース周壁３の軸方向一方側（内燃機関Ｅ側）の開口を塞ぐ第一支持壁４と、当該第一支持壁４よりも軸方向他方側（内燃機関Ｅとは反対側）において軸方向で回転電機ＭＧと変速機構ＴＭとの間に配置される第二支持壁７と、を備えている。更に、このケース２は、ケース周壁３の軸方向他方側端部を塞ぐ端部支持壁（不図示）を備えている。

第一支持壁４は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第一支持壁４には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される連結軸Ｉが第一支持壁４を貫通してケース２内に挿入されている。第一支持壁４は、軸方向他方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部５に連結されている。軸方向突出部５は、第一支持壁４に一体的に連結されている。本例では、第一支持壁４は、連結軸Ｉが貫通されている部分において、径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向他方側に位置するように、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有する壁部とされている。第一支持壁４は、クラッチハウジングＣＨに対して軸方向一方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、第一支持壁４には、その内部に排出油路７２が形成された油路形成部材７１が、径方向に沿って取り付けられている。

第二支持壁７は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第二支持壁７には軸方向の貫通孔が形成されている。具体的には、第二支持壁７は、その径方向内側端部に、軸方向一方側に突出する全体として円筒状（ボス状）の軸方向突出部８を一体的に備え、軸方向突出部８の内周面が、第二支持壁７に形成される上記貫通孔の外縁を規定している。軸方向突出部８は、後述するように、レゾルバ１９のセンサステータ１９ａを固定するためのレゾルバ固定部として機能するとともに、オイルポンプ１８のポンプケース（本例では、ポンプボディ９０）を径方向に位置決めする位置決め部としても機能する。また、第二支持壁７は、クラッチハウジングＣＨに対して軸方向他方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。本実施形態では、第二支持壁７が、本発明における「第二部材」に相当する。

第二支持壁７が備える軸方向突出部８は、図３に示すように、入力軸Ｍと同軸であって径方向厚さが互いに異なる２つの円筒部を備えている。具体的には、軸方向突出部８は、第一円筒部８ａと、当該第一円筒部８ａに対して軸方向一方側に位置するとともに当該第一円筒部８ａより径方向厚さが小さい第二円筒部８ｂと、第一円筒部８ａと第二円筒部８ｂとを接続する接続部と、を一体的に備えている。第二円筒部８ｂの外径は、第一円筒部８ａの内径より小さく設定されており、図３に示すように、第二円筒部８ｂは、第一円筒部８ａに対して径方向内側に位置する。そして、第二円筒部８ｂの軸方向一方側端面は、第一円筒部８ａの軸方向一方側端面より軸方向一方側に位置する。すなわち、第二円筒部８ｂは、軸方向突出部８の本体部（軸方向他方側部分）から軸方向一方側に突出する円筒状部材とされている。なお、第一円筒部８ａ及び第二円筒部８ｂの双方は、軸方向一方側の端面が軸方向に直交する面とされている。このように構成された軸方向突出部８は、第一円筒部８ａの軸方向一方側を向く円環状の面と、第二円筒部８ｂの径方向外側を向く円筒状の面とを互いに直交する位置関係で備え、後述するレゾルバ１９のセンタステータ１９ａを軸方向突出部８に適切に固定することが可能となっている。本実施形態では、第二円筒部８ｂが、本発明における「円筒部」に相当する。

オイルポンプ１８（ポンプ室１８ａ）は、径方向に関して、第二支持壁７の径方向内側に備えられている。また、オイルポンプ１８（ポンプ室１８ａ）は、軸方向に関して、変速機構ＴＭと発進クラッチ１０との間、言い換えれば、変速機構ＴＭと回転電機ＭＧとの間に備えられている。オイルポンプ１８には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｍがオイルポンプ１８を貫通している。オイルポンプ１８は、ポンプボディ９０と、ポンプカバー９１とを備えている。ポンプボディ９０は、径方向及び周方向に延在する円環板状部材とされ、軸方向一方側端部に、軸方向一方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部９０ｂを一体的に備えている。このような軸方向突出部９０ｂを備えることで、ポンプボディ９０は、軸方向一方側が全体として円錐状に膨出した形状とされ、軸方向において発進クラッチ１０及び回転電機ＭＧ側に突出した形状を有する。また、ポンプボディ９０の軸方向他方側端面には、ポンプ室１８ａを形成するための凹部が、軸方向から見て断面円形状に形成されている。

ポンプボディ９０は、図３に示すように、入力軸Ｍと同軸の円筒状の外周面部９０ａを備えている。そして、ポンプボディ９０は、外周面部９０ａが軸方向突出部８の内周面に嵌合することで径方向に位置決めされている。具体的には、ポンプボディ９０は、外周面部９０ａと第二円筒部８ｂの内周面とが対向するように配置され、外周面部９０ａと第二円筒部８ｂの内周面との間には第四シール部材６４が介装されている。本例では、第四シール部材６４は、Ｏリングとされており、ポンプボディ９０の外周面部９０ａに形成された周方向に延びる凹溝に装着されている。このように第四シール部材６４を間に介在させることで、ポンプボディ９０の外周面部９０ａと第二支持壁７の第二円筒部８ｂの内周面との間が油密状（液密状）にシールされることになる。すなわち、ポンプボディ９０は、第二円筒部８ｂに対して第四シール部材６４を介して油密状に内嵌されて、第二支持壁７に位置決め保持されている。本実施形態では、ポンプボディ９０及び第四シール部材６４が、それぞれ、本発明における「第一部材」及び「シール部材」に相当する。また、本実施形態では、ポンプボディ９０が、本発明における「ポンプケース」を形成している。

ポンプカバー９１は、径方向及び周方向に延在する円環板状部材とされている。そして、ポンプボディ９０の軸方向他方側端面とポンプカバー９１の軸方向一方側端面とが接合されることで、ポンプボディ９０及びポンプカバー９１の内部に、後述するインナロータ１８ｂ及びアウタロータ１８ｃを収容するためのポンプ室１８ａが形成されている。具体的には、ポンプ室１８ａは、ポンプボディ９０が備える上記の断面円形状の凹部と、ポンプカバー９１の軸方向一方側端面により形成されている。本例では、ポンプボディ９０とポンプカバー９１とは締結ボルト８０により締結固定されている。また、図示は省略するが、ポンプカバー９１がボルト等の締結部材によりケース２に対して締結固定されることで、ポンプケースはケース２に対して固定されている。本実施形態では、ポンプカバー９１も、ポンプボディ９０と同様、本発明における「ポンプケース」を形成している。すなわち、本実施形態では、ポンプボディ９０とポンプカバー９１とにより、本発明における「ポンプケース」が形成されている。

本実施形態においては、オイルポンプ１８は、インナロータ１８ｂとアウタロータ１８ｃとを有する内接型のギヤポンプとされている。これらのインナロータ１８ｂとアウタロータ１８ｃとは、上記のポンプ室１８ａ内に回転可能に収容されている。インナロータ１８ｂは、入力軸Ｍと同軸配置されたポンプギヤであり、その径方向の中心部でクラッチハウジングＣＨと一体回転するように駆動連結（ここでは、スプライン連結）されている。クラッチハウジングＣＨの回転に伴い、オイルポンプ１８は油を吐出し、発進クラッチ１０や変速機構ＴＭ等に油を供給するための油圧を発生させる。すなわち、オイルポンプ１８は、変速機構ＴＭが備える係合要素及び発進クラッチ１０の少なくともいずれか一方（本例では双方）を作動させるための油圧を発生する。なお、ポンプケース（ポンプボディ９０、ポンプカバー９１）及び入力軸Ｍ等の内部には、それぞれ油路が形成されており、オイルポンプ１８により吐出された油は、不図示の油圧制御装置及びこれらの油路を流通して、油供給対象となる各部位に供給される。図４には、ポンプカバー９１に形成される油路Ｌを模式的に破線で示している。図示は省略するが、油圧制御装置は図４における上側であって、紙面の手前側に配置されており、図４における回転軸Ｘ１から図中上側に延びる油路Ｌの一部が、オイルポンプ１８から油圧制御装置へ向かう油路であり、別の一部が、油圧制御装置から油の供給先へ向かう油路とされている。また、図２及び図３に示すように、ポンプボディ９０には、第四軸受５４を潤滑した油を排出するための排出油路９が形成されている。本実施形態では、インナロータ１８ｂが、本発明における「ポンプロータ」に相当する。

そして、本実施形態では、図２に示すように、径方向及び周方向に延在する第二支持壁７と、同じく径方向及び周方向に延在するポンプケース（ポンプボディ９０、ポンプカバー９１）とにより、ケース２内の空間が軸方向に区画されている。すなわち、第二支持壁７とポンプケースとが協同で、径方向及び周方向に延在する壁部を形成し、この壁部によりケース２内の空間が軸方向に区画されている。このように、本実施形態では、第二支持壁７とポンプケースとにより、本発明における「区画壁」が形成されている。区画壁は、ポンプケースを形成する部材を含んで構成されており、言い換えれば、区画壁は、ポンプケースの一部を形成するポンプボディ９０と、第二円筒部８ｂとを備えて構成されている。

ここで、ケース内における区画壁に対して軸方向一方側に位置する空間を第一室Ｒ１とし、軸方向他方側に位置する空間を第二室Ｒ２とする。このように第一室Ｒ１及び第二室Ｒ２を定義すると、ケース２の内部に収容されている発進クラッチ１０、回転電機ＭＧ、レゾルバ１９、オイルポンプ１８、及び変速機構ＴＭの内、発進クラッチ１０と回転電機ＭＧとレゾルバ１９とは第一室Ｒ１に収容されており、変速機構ＴＭは第二室Ｒ２に収容されているといえる。なお、本実施形態では、上記のように、ポンプボディ９０の外周面部９０ａと第二支持壁７の第二円筒部８ｂの内周面との間が油密状にシールされているため、第一室Ｒ１と第二室Ｒ２との間での油路を介さない油の流通は基本的には禁止されている。これにより、第一室Ｒ１内におけるクラッチハウジングＣＨの内部を除く空間を、油が流通しないドライ状態とすることが可能な構成となっている。

連結軸Ｉは、内燃機関Ｅのトルクをハイブリッド駆動変速装置１に入力するための軸であり、軸方向一方側端部において内燃機関Ｅに駆動連結されている。すなわち、連結軸Ｉは、内燃機関Ｅとハイブリッド駆動装置１とを連結するための軸である。ここで、連結軸Ｉは、第一支持壁４を貫通する状態で配設されており、図２に示すように、第一支持壁４の軸方向一方側でダンパＤを介して内燃機関Ｅの内燃機関出力軸Ｅｏと一体回転するように駆動連結されている。ダンパＤは、内燃機関出力軸Ｅｏの捩れ振動を減衰させつつ、当該内燃機関出力軸Ｅｏの回転を連結軸Ｉに伝達する装置であり、各種公知のものを用いることができる。本実施形態では、ダンパＤは、周方向に沿って配置された複数のコイルスプリングを有して構成されており、内燃機関出力軸Ｅｏに固定されるドライブプレートＤＰに固定一体化されると共に、連結軸Ｉにスプライン連結されている。ダンパＤは、全体としてドライブプレートＤＰよりも小径に形成されており、ドライブプレートＤＰの軸方向他方側に配置されている。また、連結軸Ｉと第一支持壁４とに亘って、これらの間を液密状態として軸方向一方側（ダンパＤ及び内燃機関Ｅ側）への油の漏出を抑制するための第三シール部材６３が配設されている。

本実施形態では、連結軸Ｉの軸方向他方側端部の内径部には、軸方向に延びる軸端孔部１２が形成されている。この軸端孔部１２には、入力軸Ｍの軸方向一方側端部が軸方向に進入される。また、連結軸Ｉは、その軸方向他方側端部に、当該連結軸Ｉから径方向に延びるフランジ部１１を有する。フランジ部１１は、連結軸Ｉと一体的に形成されている。フランジ部１１は、クラッチハウジングＣＨ内に進入して、当該クラッチハウジングＣＨ内に収容される発進クラッチ１０のクラッチハブ２１に連結されている。フランジ部１１の軸方向一方側には、第二軸受５２が配設されると共に、フランジ部１１の径方向外側であってかつ発進クラッチ１０が有するクラッチハブ２１の軸方向他方側には、第三軸受５３が配設されている。

入力軸Ｍは、回転電機ＭＧのトルク及び発進クラッチ１０を介する内燃機関Ｅのトルクの一方又は双方を変速機構ＴＭに入力するための軸であり、クラッチハウジングＣＨにスプライン連結されている。図２に示すように、この入力軸Ｍは、オイルポンプ１８を貫通する状態で配設されている。上記のとおり、オイルポンプ１８の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して入力軸Ｍがオイルポンプ１８を貫通している。入力軸Ｍは、オイルポンプ１８に対して回転可能な状態で径方向に支持されている。言い換えれば、オイルポンプ１８のポンプケース（ポンプボディ９０及びポンプカバー９１）は、変速機構ＴＭの入力軸（変速入力軸）である入力軸Ｍを回転可能に支持している。また、入力軸Ｍの軸方向一方側端部は連結軸Ｉの軸端孔部１２に軸方向に進入されている。このとき、入力軸Ｍの軸方向一方側の端面と連結軸Ｉの軸端孔部１２における軸方向の底部を規定する面との間には、所定の隙間が形成されている。本実施形態においては、入力軸Ｍはその内径部に供給油路１５及び排出油路１６を含む複数の油路を有する。供給油路１５は、入力軸Ｍの軸方向一方側において、軸方向に延びると共に発進クラッチ１０の作動油室３７に連通するように軸方向の所定位置で径方向に延びて入力軸Ｍの外周面に開口している。排出油路１６は、入力軸Ｍの軸方向一方側において、供給油路１５とは周方向の異なる位置を軸方向に延びて軸方向一方側の端面に開口している。

発進クラッチ１０は、上記のとおり連結軸Ｉと入力軸Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられ、内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとを選択的に駆動連結する摩擦係合装置である。本実施形態では、発進クラッチ１０は、油が供給される空間内で動作する湿式多板クラッチ機構として構成されている。図２に示すように、発進クラッチ１０は、クラッチハブ２１、クラッチドラム２６、クラッチハブ２１とクラッチドラム２６とを選択的に駆動連結するクラッチ機構ＣＬ、及びクラッチハウジングＣＨを備えて構成されている。クラッチ機構ＣＬは、複数の摩擦プレート３１と、ピストン３６と、バッキングプレート３２とを備えて構成されている。本実施形態では、クラッチ機構ＣＬが、本発明における「係合機構」に相当する。

クラッチハブ２１は、連結軸Ｉと一体回転するように当該連結軸Ｉのフランジ部１１に連結されており、クラッチドラム２６に対して径方向内側に配置されている。上記のように、連結軸Ｉは内燃機関Ｅに駆動連結されている。よって、クラッチハブ２１は、連結軸Ｉを介して内燃機関Ｅに駆動連結されている。クラッチドラム２６は、クラッチハウジングＣＨを介して入力軸Ｍと一体回転するように連結されている。上記のように、入力軸Ｍは変速機構ＴＭに駆動連結されている。よって、クラッチドラム２６は、クラッチハウジングＣＨ及び入力軸Ｍを介して変速機構ＴＭに駆動連結されている。言い換えれば、入力軸Ｍは、クラッチドラム２６と変速機構ＴＭとを駆動連結している。クラッチハブ２１及びクラッチドラム２６に、複数の摩擦プレート３１が、それぞれ軸方向に摺動自在に保持されている。複数の摩擦プレート３１に対して軸方向一方側には、当該複数の摩擦プレート３１同士を係合させる際の押さえ部材として機能するバッキングプレート３２が保持されている。このバッキングプレート３２は、スナップリング３３により軸方向の移動が規制された状態で保持されている。ピストン３６は、リターンスプリングにより軸方向他方側に付勢された状態で複数の摩擦プレート３１に対して軸方向他方側に配置されている。

本実施形態では、クラッチドラム２６と一体化されたクラッチハウジングＣＨとピストン３６との間には液密状態の作動油室３７が形成される。作動油室３７は、クラッチ機構ＣＬの係合状態（完全係合、完全解放、又はこれらの間の部分係合）を制御するための油室である。この作動油室３７には、オイルポンプ１８により吐出され、不図示の油圧制御装置により所定の油圧に調整された圧油が、入力軸Ｍに形成された供給油路１５及びクラッチハウジングＣＨに形成された連絡油路４８を介して供給される。作動油室３７の油圧が上昇してリターンスプリングの付勢力よりも大きくなると、ピストン３６は作動油室３７の容積を広げる方向（本例では、軸方向一方側）に移動して、バッキングプレート３２との協働により複数の摩擦プレート３１同士を互いに係合させる。その結果、連結軸Ｉから伝達された内燃機関Ｅのトルクが発進クラッチ１０を介して回転電機ＭＧ及び入力軸Ｍに伝達される。一方、ピストン３６に対して作動油室３７とは反対側には、循環油室３８が形成される。循環油室３８は、主にクラッチ機構ＣＬを冷却するための油が循環する油室である。この循環油室３８には、オイルポンプ１８により吐出され、不図示の油圧制御装置により所定の油圧に調整された圧油が、クラッチハウジングＣＨに形成された循環油路４７（図２を参照）を介して供給される。

クラッチハウジングＣＨは、図２に示すように、クラッチハブ２１、クラッチドラム２６、及びクラッチ機構ＣＬを収容している。クラッチハウジングＣＨは、連結軸Ｉに対して相対回転すると共に入力軸Ｍと一体回転する状態で、連結軸Ｉと入力軸Ｍとに亘って配設されている。そして、クラッチハウジングＣＨは、同軸上に配置される連結軸Ｉ及び入力軸Ｍの径方向外側で、クラッチ機構ＣＬの軸方向両側及び径方向外側を包囲してクラッチ機構ＣＬを収容している。そのため、クラッチハウジングＣＨは、クラッチ機構ＣＬの軸方向一方側に配置されて径方向に延びる一方側径方向延在部４１と、クラッチ機構ＣＬの軸方向他方側に配置されて径方向に延びる他方側径方向延在部４５と、一方側径方向延在部４１と他方側径方向延在部４５とをこれらの径方向外側端部で軸方向に連結する円筒状包囲部４９と、を有して構成されている。

一方側径方向延在部４１は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。一方側径方向延在部４１は、循環油室３８の軸方向一方側を区画している。一方側径方向延在部４１の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される連結軸Ｉが一方側径方向延在部４１を貫通してクラッチハウジングＣＨ内に挿入されている。一方側径方向延在部４１は、軸方向一方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部４２に連結されている。軸方向突出部４２は、連結軸Ｉの周囲を取り囲むように形成されている。軸方向突出部４２と連結軸Ｉとの間には第五軸受５５が配設されている。軸方向突出部４２は、一方側径方向延在部４１の径方向内側端部において、当該一方側径方向延在部４１に一体的に連結されている。本例では、一方側径方向延在部４１は、全体として径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向他方側に位置するように、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有する部材とされている。一方側径方向延在部４１は、第一支持壁４に対して軸方向他方側に所定間隔を空けて隣接すると共に、軸方向突出部４２が第一支持壁４の軸方向突出部５に対して径方向内側に所定間隔を空けて隣接する状態で配置されている。更に、一方側径方向延在部４１は、クラッチハブ２１及び連結軸Ｉのフランジ部１１に対して軸方向一方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、軸方向突出部４２と第一支持壁４の軸方向突出部５とに亘って、第一軸受５１と、これらの間を液密状態として軸方向他方側（回転電機ＭＧ側）への油の漏出を抑制するための第一シール部材６１と、が配設されている。

円筒状包囲部４９は、クラッチ機構ＣＬの径方向外側を包囲する円筒型の形状を有し、本実施形態では一方側径方向延在部４１の径方向外側端部から軸方向他方側に向かって延在している。円筒状包囲部４９は、循環油室３８の径方向外側を区画している。本例では、円筒状包囲部４９は一方側径方向延在部４１と一体的に形成されている。また、本実施形態では、円筒状包囲部４９は、クラッチドラム２６の径方向外側に、当該クラッチドラム２６との間に所定間隔を空けて配置されている。すなわち、円筒状包囲部４９の内周面とクラッチドラム２６の外周面とが径方向に所定間隔を空けて対向するように、円筒状包囲部４９が配置されている。

他方側径方向延在部４５は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。他方側径方向延在部４５は、ピストン３６よりも径方向内側部分及び作動油室３７よりも径方向外側部分で、循環油室３８の軸方向他方側を区画している。本例では、他方側径方向延在部４５は、全体として径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸方向一方側に位置するように、径方向内側部分が径方向外側部分に対して軸方向一方側にオフセットされた形状を有する板状部材とされている。また、他方側径方向延在部４５は、径方向外側端部の近傍において円筒状包囲部４９の軸方向他方側の部位と溶接等により連結されている。他方側径方向延在部４５の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｍが他方側径方向延在部４５を貫通してクラッチハウジングＣＨ内に挿入されている。他方側径方向延在部４５は、径方向内側端部においてその内周面が周方向全体に亘って入力軸Ｍの外周面に当接している。また、他方側径方向延在部４５は、軸方向他方側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部４６に連結されている。軸方向突出部４６は、入力軸Ｍの周囲を取り囲むように形成されている。軸方向突出部４６は、他方側径方向延在部４５の径方向内側端部において、当該他方側径方向延在部４５に一体的に連結されている。

軸方向突出部４６は、入力軸Ｍと一体回転するようにスプライン連結されている。他方側径方向延在部４５は、第二支持壁７及びオイルポンプ１８（ポンプボディ９０）に対して軸方向一方側に所定間隔を空けて隣接すると共に、軸方向突出部４６がポンプボディ９０が一体的に備える軸方向突出部９０ｂに対して径方向内側に所定間隔を空けて隣接する状態で配置されている。更に、他方側径方向延在部４５は、その径方向内側の部位においてクラッチハブ２１及び連結軸Ｉのフランジ部１１に対して軸方向他方側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、軸方向突出部４６とポンプボディ９０の軸方向突出部９０ｂとに亘って、第四軸受５４と、これらの間を液密状態として軸方向一方側（回転電機ＭＧ側）への油の漏出を抑制するための第二シール部材６２と、が配設されている。

なお、本実施形態においては、この他方側径方向延在部４５にクラッチドラム２６が一体的に形成されている。より具体的には、他方側径方向延在部４５の径方向外側端部近傍において、当該他方側径方向延在部４５から軸方向一方側に向かって延在するように円筒状のクラッチドラム２６が一体形成されている。また、本実施形態においては、他方側径方向延在部４５の径方向内側部分とピストン３６との間に作動油室３７が形成されている。また、他方側径方向延在部４５には、供給油路１５と作動油室３７とを連通するように、径方向に対して軸方向一方側に向かって僅かに傾斜しつつ全体として径方向に延びる連絡油路４８が、軸方向突出部４６との連結部に形成されている。

クラッチハウジングＣＨの内部に形成される空間のうち、作動油室３７を除いた大部分を占める空間が、先に説明した循環油室３８となる。そして、本実施形態においては、オイルポンプ１８により吐出されて所定の油圧に調整された油が、軸方向突出部４６内を軸方向に延びるように形成された循環油路４７を介して循環油室３８に供給される。本実施形態においては、軸方向突出部４２と連結軸Ｉとの間に配設される第五軸受５５は、ある程度の液密性が確保可能に構成されたシール機能付軸受（ここでは、シールリング付ニードルベアリング）とされている。更に、他方側径方向延在部４５は、径方向内側端部においてその内周面が周方向全体に亘って入力軸Ｍの外周面に当接している。そのため、循環油路４７を介して油が循環油室３８に供給されることにより、クラッチハウジングＣＨ内の循環油室３８は、基本的には常時油で満たされた状態となる。

なお、基本的には常時油で満たされた状態を維持しながらも、循環油室３８には油が流通する。この流れを、図２において破線矢印で示している。すなわち、循環油路４７から循環油室３８に供給された油は、まず他方側径方向延在部４５とフランジ部１１との間、及びピストン３６とクラッチハブ２１との間を通って径方向外側に向かって流れ、複数の摩擦プレート３１の冷却を行う。そして、複数の摩擦プレート３１の冷却を行った油は、クラッチハブ２１及びフランジ部１１と一方側径方向延在部４１との間を通って径方向内側に向かって流れ、フランジ部１１の基端部に到達する。その後、油は、循環油室３８から排出される。これにより、本実施形態に係るハイブリッド駆動変速装置１では、クラッチ機構ＣＬに備えられる複数の摩擦プレート３１を、循環油室３８に常時満たされる多量の油で効果的に冷却することが可能となっている。

さらに、詳細な説明は省略するが、本実施形態では、径方向内側から供給される油を効率的に摩擦プレート３１間の隙間に導入すべく、クラッチハブ２１の摩擦プレート３１を保持している部分（円筒状部）には、径方向に貫通する貫通孔２３（本例ではスリット状貫通孔）が形成されている。また、摩擦プレート３１間の隙間に導入された油を当該隙間から適切に排出すべく、クラッチドラム２６には、径方向に貫通する貫通孔２７（本例ではスリット状貫通孔）が形成されている。これにより、径方向内側から供給される油は効率的に摩擦プレート３１間の隙間に導入され、複数の摩擦プレート３１の冷却効率を向上させることが可能となっている。なお、油が同時に周方向に流れる場合も当然あり得るが、油の主な流れは上記のようになる。

図２に示すように、本例では、循環油室３８からの油の排出経路は２系統に分かれている。第一の排出経路は、連結軸Ｉの外周面に開口する径方向の連通孔及び入力軸Ｍの内径部に形成された排出油路１６を介するものである。本実施形態では、入力軸Ｍの軸方向一方側端部の外径は連結軸Ｉの軸端孔部１２の内径よりも僅かに小さくなるように形成されており、また入力軸Ｍの軸方向一方側の端面と連結軸Ｉの軸端孔部１２における軸方向の底部を規定する面との間には、所定の隙間が形成されている。これにより、連結軸Ｉに形成される径方向の連通孔を通って循環油室３８から排出される油を、入力軸Ｍと連結軸Ｉの軸端孔部１２との間に形成される径方向の隙間及び軸方向の隙間を介して排出油路１６へと適切に導くことが可能となっている。第二の排出経路は、第五軸受５５から軸方向に漏出する油を対象とし、第一支持壁４に取り付けられた油路形成部材７１の内部の排出油路７２を介するものである。このような第二の排出経路は、連結軸Ｉと第一支持壁４との間に配設される第三シール部材６３、及びクラッチハウジングＣＨの軸方向突出部４２と第一支持壁４の軸方向突出部５との間に配設される第一シール部材６１により画定される。これにより、第五軸受５５から軸方向に漏出する油を、排出油路７２へと適切に導くことが可能となっている。

図２に示すように、回転電機ＭＧは、クラッチハウジングＣＨの径方向外側に、入力軸Ｍと同軸配置されている。回転電機ＭＧは、ケース２に固定されたステータＳｔと、このステータＳｔの径方向内側に回転自在に支持されたロータＲｏと、を有する。すなわち、回転電機は、ロータＲｏをステータＳｔに対して径方向内側に備えている。ステータＳｔは、円環板状の電磁鋼板を複数枚積層した積層構造体として構成されて第一支持壁４に固定されるステータコアと、当該ステータコアに巻装されるコイルと、を備えている。なお、コイルのうち、ステータコアの軸方向両側に突出する部分がコイルエンド部Ｃｅである。なお、軸方向他方側のコイルエンド部Ｃｅに対して更に軸方向他方側には、回転電機ＭＧと図示しないインバータとを電気的に接続するためのリード線（動力線）を接続するための複数（例えば３つ）の接続端子が備えられている。図２における符号７３で示す部分は、この複数の接続端子が占有する空間を模式的に表している。回転電機ＭＧのロータＲｏは、円環板状の電磁鋼板を複数枚積層した積層構造体として構成されたロータコアと、当該ロータコアに埋め込まれた永久磁石と、を備えている。

本実施形態においては、回転電機ＭＧは、クラッチハウジングＣＨと軸方向に重複して配置されている。言い換えれば、回転電機ＭＧは、径方向から見てクラッチハウジングＣＨと重複して配置されている。本例では特に、回転電機ＭＧのロータＲｏが、クラッチハウジングＣＨを構成する円筒状包囲部４９の外周部に固定されている。すなわち、ロータＲｏのロータコアを構成する複数の電磁鋼板のそれぞれの内周面が、円筒状包囲部４９の外周面に接した状態で固定されている。これにより、クラッチハウジングＣＨはロータＲｏを支持するロータ支持部材としても機能し、本実施形態ではクラッチハウジングＣＨとロータ支持部材とが共通化されて形成されていることになる。なお、上記のように、クラッチドラム２６は、このように回転電機ＭＧのロータＲｏと一体回転するクラッチハウジングＣＨに一体的に形成されている。すなわち、回転電機ＭＧは、クラッチハウジングＣＨを介してクラッチドラム２６に駆動連結されている。なお、本明細書において、２つの部材の配置に関して、ある方向に「重複」とは、当該方向の配置に関して２つの部材が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有することを指す。

また、本実施形態においては、第一支持壁４の軸方向一方側に所定の隙間を空けて、ダンパＤが配置されている。ダンパＤは、軸方向他方側に向かって凸となる皿状に湾曲した形状を有して形成された第一支持壁４の、軸方向一方側から見て軸方向他方側に引退した空間に配置されている。本例では、更にダンパＤは、回転電機ＭＧのステータＳｔの軸方向一方側（内燃機関Ｅ側）のコイルエンド部Ｃｅの径方向内側に、当該コイルエンド部Ｃｅと軸方向に重複して配置されている。言い換えれば、ダンパＤは、径方向から見てコイルエンド部Ｃｅと重複して配置されている。

そして、回転電機ＭＧのステータＳｔに対するロータＲｏの回転角度（回転位相）を検出するためのセンサであるレゾルバ１９が、ケース２内に配置されている。本実施形態においては、図３に示すように、レゾルバ１９は、クラッチハウジングＣＨの軸方向他方側で、ケース２の第二支持壁７及び他方側径方向延在部４５の双方に隣接して配置されている。具体的には、第二支持壁７にレゾルバ１９のセンサステータ１９ａが固定され、円筒状包囲部４９の軸方向他方側端部の内周面にレゾルバ１９のセンサロータ１９ｂが固定されている。本例では、センサロータ１９ｂは、カシメ構造により円筒状包囲部４９に固定（カシメ固定）されている。また、センサステータ１９ａは、詳細は後述するが、第二支持壁７に締結固定されている。

レゾルバ１９の構成は公知であるためここでは詳細な説明は省略するが、センサロータ１９ｂ及びセンサステータ１９ａの双方は、円環板状の電磁鋼板が複数枚積層されて構成される。そして、電磁鋼板を複数枚積層してなるセンサステータ１９ａのコアは、複数のティースを有し、レゾルバ１９の検出信号を生成するためのコイルが当該ティースに巻回されている。そのため、図３に示すように、センサステータ１９ａのコアに対して軸方向両側には、コイルにおける軸方向両側に突出する部分によりコイル部１９ｃが形成されている。そして、このコイル部１９ｃに、レゾルバ１９の検出信号をケース２外に取り出すための信号線７４が接続されている。なお、詳細は省略するが、コイルにおけるセンサステータ１９ａのコアから軸方向両側に突出する部分に隣接して、コイルとは別の部材（コイルを整列配置するためやコイルを保護するための樹脂等で形成された部材等）が配置されており、本明細書でいう「コイル部１９ｃ」には、このようなコイルとは別の部材も含まれる。

本例では、レゾルバ１９は、センサステータ１９ａをセンサロータ１９ｂに対して径方向内側に備えたアウタロータ型のレゾルバとされている。これにより、レゾルバ１９の検出信号を生成するセンサステータ１９ａと、回転電機ＭＧのステータＳｔと、の間の距離を確保することが容易となり、回転電機ＭＧのステータＳｔから発生する電磁ノイズに起因するレゾルバ１９の検出誤差を抑制することが可能となっている。さらに、本実施形態では、センサロータ１９ｂが固定されている円筒状包囲部４９は、鉄等の磁性材料を用いて形成されており、回転電機ＭＧのステータＳｔから発生する電磁ノイズに対する遮蔽効果を発揮するように構成されている。このことによっても、回転電機ＭＧのステータＳｔから発生する電磁ノイズに起因するレゾルバ１９の検出誤差を抑制することが可能となっている。

図３に示すように、センサステータ１９ａは、第二支持壁７が備える第二円筒部８ｂの外周面に接する状態で固定されている。具体的には、センサステータ１９ａは、第二円筒部８ｂの外周面に対して外嵌されて、第二支持壁７に位置決め保持されている。本実施形態では、第一円筒部８ａの軸方向一方側端面には締結孔が形成されており、センサステータ１９ａは、第一円筒部８ａの軸方向一方側端面に当接した状態で、締結ボルト８２により第一円筒部８ａ（第二支持壁７）に対して締結固定されている。すなわち、本実施形態では、センサステータ１９ａは、第二円筒部８ｂの外周面に嵌合することで径方向に位置決めされるとともに、第一円筒部８ａの軸方向一方側端面に当接することで軸方向に位置決めされている。すなわち、第一円筒部８ａの軸方向一方側端面は、当て付け面となっている。なお、センサステータ１９ａを、カシメ構造により軸方向突出部８に固定したり、スナップリングや圧入により軸方向突出部８に対して軸方向に抜け止め固定する構成としても良い。

そして、区画壁を構成する第二支持壁７は、レゾルバ１９の検出信号をケース２外に取り出すための信号線７４を収容するための引退部７ａを備えている。なお、センサステータ１９ａに巻装される励磁コイルに電流を供給するためのリード線も信号線７４に併設されている。そのため、図２等において符号７４で示すケーブルは、厳密には、レゾルバ１９の検出信号をケース２外に取り出すための信号線と、レゾルバ１９に電流を供給するためのリード線とが一体となったケーブルを表している。なお、以下では、説明の簡素化のため、このケーブルを信号線７４として説明する。

引退部７ａは、第二支持壁７における一部の領域の軸方向一方側端面を、軸方向他方側に引退させて形成されている。この引退部７ａは、図２に示すように、径方向におけるレゾルバ１９と重複する領域内に形成されている。すなわち、引退部７ａは、軸方向から見てレゾルバ１９と重複する領域内に形成されている。なお、本例では、引退部７ａは、レゾルバ１９に対して径方向外側にも連続して形成されている。そして、レゾルバ１９の信号線７４は、引退部７ａに収容されてレゾルバ１９に対して径方向外側まで延びている。すなわち、レゾルバ１９の信号線７４は、一部が第二支持壁７に対して軸方向に重複して配置されている。なお、本例では、引退部７ａには、レゾルバ１９の信号線７４を内部に収容して当該信号線７４をガイドするための管状のハーネスガイド９５が配置されている。図３に示すように、ハーネスガイド９５は、径方向に延びる部分と軸方向に延びる部分とがケース周壁３の内周面近傍にて連結されて構成されている。よって、ハーネスガイド９５の内部に収容されたレゾルバ１９の信号線７４は、ケース周壁３の内周面付近まで径方向に延びた後、軸方向一方側に屈曲し、図示しない孔部からケース２外に延出している。

上記のようにレゾルバ１９の信号線７４を引退部７ａに収容して配置する構成とすることで、第二支持壁７と回転電機ＭＧのステータＳｔとの間の距離が大きくなるのを抑制しつつ、レゾルバ１９の検出信号が流れる信号線７４と電磁ノイズの発生源である回転電機ＭＧのステータＳｔとの間の距離を確保することが容易となっている。すなわち、ハイブリッド駆動変速装置１の軸方向寸法の拡大を抑制しつつ、回転電機ＭＧのステータＳｔから発生する電磁ノイズに起因するレゾルバ１９の検出誤差が抑制される形態でレゾルバ１９の信号線７４を配設することが可能となっている。なお、図示は省略するが、回転電機ＭＧと図示しないインバータとを電気的に接続するためのリード線（動力線）は、当該リード線から発生する電磁ノイズがレゾルバ１９の信号線７４を流れる信号に対して影響を及ぼすことを抑制すべく、引退部７ａに収容されずにケース２外に延出するように配置されている。

本実施形態では、図４に示すように、引退部７ａは、軸方向におけるいずれか一方側から見てＶ字状に形成されており、連結軸Ｉ及び入力軸Ｍが配置される回転軸Ｘ１と、カウンタギヤ機構Ｃのカウンタ軸Ｃｓが配置される回転軸Ｘ２とを結ぶ線分に対して、出力軸Ｏが配置される回転軸Ｘ３とは反対側部分に形成されている。具体的には、引退部７ａは、上記反対側部分であって、ポンプカバー９１が占有する空間とカウンタ軸Ｃｓを配置するための構成が占有する空間との双方の空間に隣接した空間に形成されている。すなわち、引退部７ａは、ケース２内におけるカウンタ軸Ｃｓを配置するための構成が占有する空間の周囲の空いた空間に形成されている。なお、図５及び図６に示すように、引退部７ａの引退量に応じて、第二支持壁７の軸方向他方側端面は軸方向他方側へ突出するが、上記のような空間を利用して引退部７ａを形成することで、ケース２内に配置されるその他の構成要素へ与える影響を抑制しつつ、軸方向他方側へ引退した引退部７ａを形成することが可能となっており、ハイブリッド駆動変速装置１の軸方向寸法の拡大が抑制された形態で引退部７ａが形成されている。なお、複数の油路Ｌはポンプカバー９１に形成されているため、図４に示すように、引退部７ａは、軸方向におけるいずれか一方側から見て、複数の油路Ｌと重複しない位置に形成されている。

また、本実施形態では、引退部７ａの軸方向一方側の開口を閉塞するように、板状のハーネス保護板９６が設けられている。ハーネス保護板９６は、第二支持壁７に対して軸方向一方側から当接し、締結ボルト８１により第二支持壁７に締結固定されている。本例では、ハーネス保護板９６は、鉄等の磁性材料を用いて形成されている。よって、ハーネス保護板９６は、回転電機ＭＧのステータＳｔから発生する電磁ノイズに対して遮蔽効果を発揮し、当該電磁ノイズがレゾルバ１９の信号線７４に到達するのが抑制され、結果、レゾルバ１９の検出誤差が抑制されている。

３．レゾルバの配置構成
次に、レゾルバ１９の配置構成について説明する。なお、各部材同士の配置関係に関する記載において、「ステータＳｔ」は、ステータコアに巻装されるコイルが形成するコイルエンド部Ｃｅと、当該コイルエンド部Ｃｅの軸方向他方側に備えられる接続端子が占有する空間７３とを含むものとする。また、各部材同士の配置関係に関する記載において、「センサステータ１９ａ」は、センサステータ１９ａのコアに巻装されるコイルが形成するコイル部１９ｃを含むものとする。よって、センサステータ１９ａを備える「レゾルバ１９」にも、当然ながら、コイル部１９ｃが含まれることになる。

図２に示すように、レゾルバ１９は、径方向におけるポンプ室１８ａとステータＳｔとの間に配置されている。具体的には、レゾルバ１９は、ポンプ室１８ａより径方向外側で回転電機ＭＧのステータＳｔより径方向内側に配置されている。すなわち、レゾルバ１９は、ポンプ室１８ａと径方向に重複することなく、言い換えれば、ポンプ室１８ａと軸方向から見て重複することなく、ポンプ室１８ａに対して径方向外側に配置されている。より具体的には、レゾルバ１９は、ポンプボディ９０に対して径方向に重複することなく、言い換えれば、ポンプボディ９０と軸方向から見て重複することなく、ポンプボディ９０に対して径方向外側に配置されている。また、レゾルバ１９は、ステータＳｔと径方向に重複することなく、言い換えれば、ステータＳｔと軸方向から見て重複することなく、ステータＳｔに対して径方向内側に配置されている。

また、レゾルバ１９は、オイルポンプ１８（ポンプケース）と軸方向に重複して配置されている。本実施形態では、レゾルバ１９は、オイルポンプ１８が備えるインナロータ１８ｂと軸方向に重複して配置されている。すなわち、レゾルバ１９は、径方向から見てオイルポンプ１８（ポンプケース）と重複して、より具体的には、径方向から見てオイルポンプ１８が備えるインナロータ１８ｂと重複して配置されている。図３に示すように、レゾルバ１９は、センサステータ１９ａが備える軸方向他方側のコイル部１９ｃの位置する軸方向位置の範囲（以下、単に「軸方向範囲」という。）が、インナロータ１８ｂが位置する軸方向範囲に含まれるように配置されている。また、レゾルバ１９は、センサステータ１９ａが備える軸方向一方側のコイル部１９ｃの軸方向一方側端部が、ポンプボディ９０が位置する軸方向範囲に含まれる軸方向位置に位置するように配置されている。よって、本例では、レゾルバ１９が位置する軸方向範囲は、ポンプボディ９０が位置する軸方向範囲に含まれている。言い換えれば、レゾルバ１９は、ポンプボディ９０に対して軸方向位置が完全に重複するように配置されている。このように、本例では、レゾルバ１９は、ポンプケースを形成する２つの部材（ポンプボディ９０及びポンプカバー９１）の内の一方の部材であるポンプボディ９０と軸方向に重複するものの、他方の部材であるポンプカバー９１とは軸方向に重複しないように軸方向の位置を異ならせて配置されている。すなわち、レゾルバ１９は、ポンプボディ９０と径方向から見て重複して配置されているものの、ポンプカバー９１とは径方向から見て重複しないように軸方向の位置を異ならせて配置されている。なお、レゾルバ１９を、ポンプケースを形成する２つの部材（ポンプボディ９０及びポンプカバー９１）の内の一方の部材であるポンプボディ９０と軸方向に重複させ、更に他方の部材であるポンプカバー９１とも軸方向に重複させて配置することもできる。すなわち、レゾルバ１９を、径方向から見てポンプボディ９０及びポンプカバー９１の双方と重複して配置することができる。

本実施形態では、レゾルバ１９は、ステータＳｔとも軸方向に重複して配置されている。すなわち、レゾルバ１９は、ステータＳｔとも径方向から見て重複して配置されている。具体的には、図３に示すように、レゾルバ１９は、センサステータ１９ａが備える軸方向一方側のコイル部１９ｃの軸方向一方側端部が、ステータＳｔが備える軸方向他方側のコイルエンド部Ｃｅが位置する軸方向範囲に含まれる軸方向位置に位置するように配置されている。また、レゾルバ１９は、センサステータ１９ａのコアの軸方向一方側端部が、ステータＳｔが備える接続端子が占有する空間７３が位置する軸方向範囲に含まれる軸方向位置に位置するように配置されている。また、レゾルバ１９は、センサステータ１９ａのコアの軸方向中央位置が、ステータＳｔが備える接続端子が占有する空間７３の軸方向他方側端部とほぼ同じ軸方向位置に位置するように配置されている。よって、本例では、レゾルバ１９の軸方向他方側端部は、ステータＳｔの軸方向他方側端部より軸方向他方側に位置する。このように、本例では、レゾルバ１９は、回転電機ＭＧのステータＳｔに対して軸方向に重複するものの、ステータＳｔに対して軸方向位置が完全には重複しないように配置されている。

以上のようにレゾルバ１９を配置することで、レゾルバ１９、オイルポンプ１８、及び回転電機ＭＧのステータＳｔが占有する空間の軸方向長さを短縮することができ、レゾルバ１９をハイブリッド駆動変速装置１の軸方向寸法の短縮の観点から適切に配置することが可能となっている。なお、本実施形態では、ハイブリッド駆動変速装置１の軸方向寸法を短縮すべく、更に以下のような配置構成を採用している。以下、この点について説明する。

図２に示すように、本実施形態においては、クラッチハウジングＣＨの一部を構成する一方側径方向延在部４１は、第一軸受５１を介して第一支持壁４によって軸方向一方側から軸方向に支持されている。そして、第一軸受５１は、一方側径方向延在部４１と軸方向に重複して配置されている。より具体的には、第一軸受５１は、一方側径方向延在部４１の径方向外側部分と軸方向に重複して配置されている。すなわち、第一軸受５１は、径方向から見て一方側径方向延在部４１（具体的には、一方側径方向延在部４１の径方向外側部分）と重複して配置されている。また、第一軸受５１に対して軸方向他方側に隣接して配置される第一シール部材６１も、当然ながら一方側径方向延在部４１と軸方向に重複して配置されている。第一シール部材６１は、一方側径方向延在部４１の径方向内側部分と軸方向に重複して配置されている。すなわち、第一シール部材６１は、径方向から見て一方側径方向延在部４１（具体的には、一方側径方向延在部４１の径方向内側部分）と重複して配置されている。

また、クラッチハウジングＣＨの他の一部を構成する他方側径方向延在部４５が、第四軸受５４を介して、ポンプボディ９０及びポンプボディ９０が固定されたケース２によって軸方向他方側から軸方向に支持されている。第四軸受５４は、他方側径方向延在部４５と軸方向に重複して配置されている。より具体的には、第四軸受５４は、他方側径方向延在部４５の径方向外側部分と軸方向に重複して配置されている。すなわち、第四軸受５４は、径方向から見て他方側径方向延在部４５（具体的には、他方側径方向延在部４５の径方向外側部分）と重複して配置されている。また、第四軸受５４に対して軸方向一方側に隣接して配置される第二シール部材６２も、当然ながら他方側径方向延在部４５と軸方向に重複して配置されている。第二シール部材６２は、他方側径方向延在部４５の径方向中央部と軸方向に重複して配置されている。すなわち、第二シール部材６２は、径方向から見て他方側径方向延在部４５（具体的には、他方側径方向延在部４５の径方向中央部）と重複して配置されている。

また、本実施形態では、上記のとおり回転電機ＭＧのロータＲｏが、クラッチハウジングＣＨと軸方向に重複して、言い換えれば、径方向から見てクラッチハウジングＣＨと重複して、当該クラッチハウジングＣＨを構成する円筒状包囲部４９の外周部に固定されている。よって、軸方向でクラッチハウジングＣＨが占める空間内に、クラッチハウジングＣＨ及びこれに収容されるクラッチ機構ＣＬ、回転電機ＭＧ、並びに複数の軸受５１、５４及びシール部材６１、６２をコンパクトに配置して、ハイブリッド駆動変速装置１全体の軸方向寸法を短縮することが可能となっている

なお、本実施形態においては、第一軸受５１、第一シール部材６１、第四軸受５４、及び第二シール部材６２は、互いに径方向に重複して配置されている。また、軸方向で第一軸受５１及び第一シール部材６１と第四軸受５４及び第二シール部材６２との間に、これらの一又は二以上と径方向に重複して、第二軸受５２及び第三軸受５３が配置されている。そして、これらに第五軸受５５を加えた、第一軸受５１、第二軸受５２、第三軸受５３、第四軸受５４、第五軸受５５、第一シール部材６１、及び第二シール部材６２の各部品よりも径方向外側に、クラッチ機構ＣＬの複数の摩擦プレート３１が配置されている。複数の摩擦プレート３１は、少なくとも第二軸受５２、第三軸受５３、及び第二シール部材６２と軸方向に重複して配置されている。本実施形態では、更に、このうち第二シール部材６２がピストン３６と軸方向に重複して配置されている。

このように、発進クラッチ１０、回転電機ＭＧ、第一軸受５１、第二軸受５２、第三軸受５３、第四軸受５４、第五軸受５５、第一シール部材６１、第二シール部材６２、オイルポンプ１８、及びレゾルバ１９の全体をコンパクトに配置して、ハイブリッド駆動変速装置１全体の軸方向寸法の短縮が図られている。

４．その他の実施形態
最後に、本発明に係るハイブリッド駆動変速装置の、その他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される特徴構成は、その実施形態でのみ適用されるものではなく、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される特徴構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記の実施形態では、オイルポンプ１８のポンプ室１８ａを形成する部材であるポンプケースが、共にケース２とは別部材であるポンプボディ９０とポンプカバー９１とである場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、ポンプケースを構成する構成要素の少なくとも一部が、ケース２の部分（例えば、第二支持壁７等）である構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。

（２）上記の実施形態では、軸方向突出部８が備える第二円筒部８ｂの外周面に接する状態で、レゾルバ１９のセンサステータ１９ａが固定される場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、レゾルバ１９のセンサステータ１９ａを第二支持壁７が備えるその他の構成の固定部に固定する構成とすることもできる。また、ポンプボディ９０が、径方向においてレゾルバ１９と重複するように、言い換えれば、軸方向から見てレゾルバ１９と重複するようにレゾルバ１９に対して径方向外側まで延在している場合には、ポンプボディ９０にセンサステータ１９ａを固定するための固定部（第二円筒部８ｂと同様の円筒部等）を形成し、当該固定部にレゾルバ１９のセンサステータ１９ａが固定される構成としても好適である。さらに、ポンプカバー９１が他の部材によって軸方向一方側端面を覆われない部分を有する場合には、レゾルバ１９のセンサステータ１９ａを当該部分に固定する構成とすることもできる。

（３）上記の実施形態では、第二支持壁７とポンプケース（ポンプボディ９０及びポンプカバー９１）とが協同で、本発明における「区画壁」を形成している場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、ポンプボディ９０をケース周壁３の内周面まで延在するように形成する等して、ポンプケースが単独で本発明における「区画壁」を形成する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。

（４）上記の実施形態では、第二支持壁７が引退部７ａを備え、レゾルバ１９の信号線７４が、引退部７ａに収容されてレゾルバ１９に対して径方向外側まで延びている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、第二支持壁７が引退部７ａを備えず、レゾルバ１９の信号線７４の全体が、例えば第二支持壁７の軸方向一方側の端面に隣接配置されて固定され、第二支持壁７と軸方向に重複しない位置に配置される構成とすることもできる。また、ポンプボディ９０が、径方向においてレゾルバ１９と重複するように、言い換えれば、軸方向から見てレゾルバ１９と重複するようにレゾルバ１９に対して径方向外側まで延在している場合には、ポンプボディ９０に引退部７ａと同様の引退部を形成し、当該引退部に信号線７４を収容する構成としても好適である。さらに、ポンプカバー９１が他の部材によって軸方向一方側端面を覆われない部分であって、レゾルバ１９に対して径方向に重複する部分、すなわち、軸方向から見てレゾルバ１９と重複する部分を有する場合には、引退部を当該部分に形成して信号線７４を収容する構成とすることもできる。

（５）上記の実施形態では、ケース２が区画壁を形成する第二支持壁７を備え、レゾルバ１９が、当該第二支持壁７に固定される場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、レゾルバ１９が、区画壁を形成する他の部材（本例では、ポンプボディ９０やポンプカバー９１）に固定される構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。また、第一室Ｒ１内におけるクラッチハウジングＣＨの内部を除く空間も、第二室Ｒ２内の空間やクラッチハウジングＣＨ内の空間と同様ドライ状態とはされない場合には、ケース２が第二支持壁７を備えるものの、外周面部９０ａと第二円筒部８ｂの内周面との間に第四シール部材６４を介在させず、これらの部材間に所定の隙間が形成される構成とすることもできる。また、このような場合には、ケース２が第二支持壁７を備えない構成とすることもできる。

（６）上記の実施形態では、オイルポンプ１８が内接型のギヤポンプである場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、オイルポンプ１８を外接型のギヤポンプやベーンポンプ等の内接型ギヤポンプ以外の構成のオイルポンプとすることもできる。これらの場合においても、オイルポンプのポンプ室内にロータが入力軸Ｍと同軸配置されるように構成することができ、当該ロータが本発明における「ポンプロータ」となる。

（７）上記の実施形態では、レゾルバ１９が、センサステータ１９ａをセンサロータ１９ｂに対して径方向内側に備えるアウタロータ型のレゾルバである場合を例として説明した。しかし、レゾルバ１９を、センサステータ１９ａをセンサロータ１９ｂに対して径方向外側に備えるインナロータ型のレゾルバとすることも当然に可能である。また、本実施形態では、本発明における回転センサがレゾルバである場合を例として説明したが、本発明における回転センサをレゾルバ以外のセンサ（ホール素子や磁気抵抗素子等を備えた回転センサ）により構成することもできる。

（８）上記の実施形態では、レゾルバ１９が、インナロータ１８ｂと軸方向に重複して配置される場合、すなわち、径方向から見てインナロータ１８ｂと重複して配置される場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、レゾルバ１９を、オイルポンプ１８（ポンプケース）と軸方向に重複する位置であって、インナロータ１８ｂとは軸方向に重複しない位置に配置することもできる。すなわち、レゾルバ１９を、径方向から見てオイルポンプ１８（ポンプケース）と重複する位置であって、径方向から見てインナロータ１８ｂと重複しない位置に配置することができる。例えば、レゾルバ１９を、ポンプカバー９１のみと径方向から見て重複して（軸方向に重複して）配置したり、ポンプボディ９０におけるインナロータ１８ｂの軸方向一方側端部よりも軸方向一方側部分のみと径方向から見て重複して（軸方向に重複して）配置することができる。

（９）上記の実施形態では、レゾルバ１９が、回転電機ＭＧのステータＳｔと軸方向に重複して配置される場合、すなわち、径方向から見てステータＳｔと重複して配置される場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、レゾルバ１９を、ステータＳｔに対して径方向内側で、ステータＳｔに対して軸方向に重複しないように配置することもできる。すなわち、レゾルバ１９を、ステータＳｔに対して径方向内側で、ステータＳｔと径方向から見て重複しない位置に配置することができる。

（１０）上記の実施形態においては、内燃機関Ｅに駆動連結される入力側部材（クラッチハブ２１）が、変速機構ＴＭに駆動連結される出力側部材（クラッチドラム２６）に対して径方向内側に配置される場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、内燃機関Ｅに駆動連結される入力側部材をクラッチドラム２６とし、変速機構ＴＭに駆動連結される出力側部材をクラッチハブ２１として、出力側部材が入力側部材に対して径方向内側に配置される構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。

（１１）上記の実施形態では、ポンプボディ９０にのみポンプ室１８ａ形成用の凹部が形成されている場合を例として説明したが、ポンプボディ９０とポンプカバー９１との双方に、又はポンプカバー９１のみに、ポンプ室１８ａ形成用の凹部が形成されている構成とすることもできる。

（１２）上記の実施形態では、クラッチハウジングＣＨの内部に形成される空間のうち、作動油室３７を除いた大部分を占める空間である循環油室３８が、基本的には常時油で満たされた状態となる場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、クラッチハウジングＣＨ内における作動油室３７を除いた空間を、油が供給されるものの必ずしも油で満たされないような空間として構成することも、本発明の好適な実施形態の一つである。この場合においては、クラッチハウジングＣＨ内における作動油室３７を除いた空間は、必ずしも油密状に区画する必要はない。

（１３）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、本願の特許請求の範囲に記載された構成及びこれと均等な構成を備えている限り、特許請求の範囲に記載されていない構成の一部を適宜改変した構成も、当然に本発明の技術的範囲に属する。

本発明は、内燃機関に駆動連結される入力側部材と、変速機構に駆動連結される出力側部材と、入力側部材と出力側部材とを選択的に駆動連結する係合機構と、を有する摩擦係合装置を備え、更に、出力側部材に駆動連結されるロータを有する回転電機と、ロータの回転角度を検出する回転センサと、オイルポンプと、変速機構と、当該変速機構と出力側部材とを駆動連結するための軸である入力軸と、を備えたハイブリッド駆動変速装置に好適に利用することができる。

１：ハイブリッド駆動変速装置
７：第二支持壁（区画壁、第二部材）
７ａ：引退部
８ｂ：第二円筒部（円筒部）
１０：発進クラッチ（摩擦係合装置）
１８：オイルポンプ
１８ａ：ポンプ室
１８ｂ：インナロータ（ポンプロータ）
１９：レゾルバ（回転センサ）
１９ａ：センサステータ
１９ｂ：センサロータ
２１：クラッチハブ（入力側部材）
２６：クラッチドラム（出力側部材）
６４：第四シール部材（シール部材）
７４：信号線
９０：ポンプボディ（ポンプケース、区画壁、第一部材）
９０ａ：外周面部
９０ｂ：軸方向突出部
９１：ポンプカバー（ポンプケース、区画壁）
ＣＬ：クラッチ機構（係合機構）
Ｅ：内燃機関
Ｍ：入力軸
ＭＧ：回転電機
Ｒ１：第一室
Ｒ２：第二室
Ｒｏ：ロータ
Ｓｔ：ステータ
ＴＭ：変速機構

Claims (7)

1. 内燃機関に駆動連結される入力側部材と、変速機構に駆動連結される出力側部材と、前記入力側部材と前記出力側部材とを選択的に駆動連結する係合機構と、を有する摩擦係合装置を備え、更に、前記出力側部材に駆動連結されるロータを有する回転電機と、前記ロータの回転角度を検出する回転センサと、オイルポンプと、前記変速機構と、当該変速機構と前記出力側部材とを駆動連結するための軸である入力軸と、を備えたハイブリッド駆動変速装置であって、
   前記回転電機は、前記入力軸と同軸配置されるとともに、前記ロータを前記回転電機のステータに対して径方向内側に備え、
   前記オイルポンプは、内部にポンプ室を形成するポンプケースと、前記ポンプ室内に回転可能に収容されるポンプロータとを備え、
   前記ポンプロータは、前記入力軸と同軸配置され、
   前記回転センサは、前記ポンプ室より径方向外側で前記回転電機のステータより径方向内側に配置されるとともに、前記入力軸の径方向から見て前記オイルポンプと重複して配置されるハイブリッド駆動変速装置。
2. 前記回転センサは、前記入力軸の径方向から見て前記回転電機のステータと重複して配置される請求項１に記載のハイブリッド駆動変速装置。
3. 前記回転センサは、前記入力軸の径方向から見て前記ポンプロータと重複して配置される請求項１又は２に記載のハイブリッド駆動変速装置。
4. 前記摩擦係合装置、前記回転電機、前記回転センサ、前記オイルポンプ、及び前記変速機構を収容するケースを備え、
   前記オイルポンプは、前記変速機構が備える係合要素及び前記摩擦係合装置の少なくともいずれか一方を作動させるための油圧を発生し、
   前記ケース内の空間は、前記入力軸の径方向及び周方向に延在する区画壁により、前記入力軸の軸方向の一方側に位置する第一室と、当該軸方向の他方側に位置する第二室とに区画され、
   前記第一室に、前記摩擦係合装置と前記回転電機と前記回転センサとが収容され、前記第二室に、前記変速機構が収容され、
   前記区画壁は、前記ポンプケースを形成する部材を含んで構成され、
   前記回転センサのセンサステータが、前記区画壁に固定されている請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動変速装置。
5. 前記回転センサは、センサステータをセンサロータに対して径方向内側に備える請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動変速装置。
6. 前記摩擦係合装置、前記回転電機、前記回転センサ、前記オイルポンプ、及び前記変速機構を収容するケースを備え、
   前記ケース内の空間は、前記入力軸の径方向及び周方向に延在する区画壁により、前記入力軸の軸方向の一方側に位置する第一室と、当該軸方向の他方側に位置する第二室とに区画され、
   前記第一室に、前記摩擦係合装置と前記回転電機と前記回転センサとが収容され、前記第二室に、前記変速機構が収容され、
   前記区画壁は、前記ポンプケースを形成する部材を含むとともに、前記入力軸の軸方向から見て前記回転センサと重複する領域内に当該軸方向の他方側に引退した引退部を備え、
   前記回転センサの検出信号を前記ケース外に取り出すための信号線が、前記引退部に収容されて前記回転センサに対して径方向外側まで延びている請求項１から５のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動変速装置。
7. 前記区画壁は、前記ポンプケースの少なくとも一部を形成するとともに前記入力軸と同軸の円筒状の外周面部を有する第一部材と、前記入力軸の軸方向の一方側に突出するとともに前記入力軸と同軸の円筒部を有する第二部材と、を備え、
   前記第一部材の前記外周面部と前記円筒部の内周面とが対向するように配置されるとともに、前記第一部材の前記外周面部と前記円筒部の内周面との間にシール部材が配置され、
   前記回転センサのセンサステータは、前記円筒部の外周面に接する状態で固定され、
   前記回転センサのセンサロータは、前記センサステータに対して径方向外側に配置される請求項４又は６に記載のハイブリッド駆動変速装置。

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