JP2009051484A - ハイブリッド車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、ハイブリッド車両用動力伝達装置において、外周部がモーターローターを支持するモーター支持部材と、モーターハウジングと、エンジン出力軸と自動変速機の入力軸間に動力を伝達するために、モーターハウジングの変速機側の端部と、モーター支持部材の内周部の変速機側の面の間の空間に配置されるエンジンクラッチと、モーターローターの変速機側の面とモーター支持部材の内周部をカバーしながら配置され、その変速機側の面に凹部を有するモーターカバーハウジングと、モーターカバーハウジングの凹部に位置し、モーターローターと遮断されて配置されるトーションダンパーと、を含めて構成されることを特徴とする。
【選択図】 図2
Description
エンジンとモーターを利用したハイブリッド自動車において、モーターの役割は、初期出発時に駆動モーター(初期出発領域時に低RPMでの効率が良いというモーターの特性を利用)を使用して車両の出発を図り、車両が一定速度に到達すると、発電機、即ちISGがエンジンを使用してエンジンの出力とモーターの出力を同時に利用する。
即ち、エンジンは遊星ギアのキャリアと、ISGは遊星ギアのサンギアと、駆動モーターはリングギアと連結された構造を有する。
従って、エンジンの回転動力が自動変速機の遊星ギア装置を通して変速されて駆動軸に伝達され、この駆動軸に伝達された動力は推進軸を通して駆動輪に伝達される。
このようなハイブリッド車両の動力伝達装置は、自動変速機、モーター、トルクコンバータ、エンジンおよびISGが一軸上に配列された構造であるため、エンジンルームの全長が長くなり、各構成に対するレイアウトおよび搭載に非常に不利な構造となっている。従って、互いに異なる多数のプラットフォームを共用しにくいという短所があるため、大量生産において有利であり、最適なレイアウトを有する動力伝達装置の開発が進められている。
更に、米国登録特許6,474,428にもハイブリッド車両の動力伝達装置のレイアウトが開示されており、モーターとエンジンクラッチが一つの空間に配置されておらず、カバーにより分離されることによって、モーターはオイルに浸されず、冷却効率が落ちる短所がある。
上記効果を有することにより、本発明の動力伝達装置は、現実的にハイブリッド車両に適用され、大量生産の可能性が高いパッケージ形態のレイアウトを提供できる。
ハイブリッド車両の動力伝達装置は、入力軸を有する自動変速機と、モーターと、トーションダンパー、エンジンのクランク軸と連結されるエンジン出力軸などが一軸上に直結されたレイアウト構造を有する。
前記のようなハイブリッド車両の動力伝達装置の各構成を最適に配置することにより、エンジンの振動を減少させ、エンジンクラッチの制御を容易にし、現実的に大量生産の可能性が高いパッケージ形態のレイアウトに特徴がある。
モーター組立部の構成中、モーターローター10がモーター支持部材12により支持され、モーター支持部材12の外周部はモーターローター10に支持・結合され、その内周部はエンジン20と連結されたエンジン出力軸14と自動変速機16の入力軸18間の境界部側に延長配置される。
この時、モーター支持部材12の内周部は、モーターローター10の等剛性支持のためにモーターローター10に支持結合されたモーター支持部材12の外周部の中央位置に一体形成され、図2に示すように、モーター支持部材12の内周部は“U”断面形状を有する。
特に、エンジン出力軸14と自動変速機16の入力軸18間の動力伝達のためにエンジンクラッチ24が配置されるが、このエンジンクラッチ24は、モーターハウジング22の変速機側の端部とモーター支持部材12の内周部の変速機側の面の間の空間に配置される。
従って、モーターローター10とエンジンクラッチ24、そしてモーターローター10を支持しているモーター支持部材12は、一つの空間、即ちモーターハウジング22の内部に集約的に配置される状態となる。
一方、モーター組立部には、モーターカバーハウジング28が含まれ、このモーターカバーハウジング28は、モーターローター10のエンジン側の面とモーター支持部材12の内側端のエンジン側の面を所定の距離を維持しながらカバーすることができるように配置される。
この時、モーター支持部材12の内周部とモーターカバーハウジング28の内側部間にはモーター支持部材12の回転を支持する支持ベアリング30が装着される。
一方、モーターカバーハウジング28のエンジン側の面には凹部36が形成され、このモーターカバーハウジング28の凹部36にトーションダンパー38が配置される。
従って、モーターローター10とトーションダンパー38はモーターカバーハウジング28により互いに遮断された状態となるため、モーターカバーハウジング28により変速機オイルがトーションダンパー38が位置する空間に流れなくなり、オイルによるトーションダンパーの駆動損失が防止できるとともに、オイル損失空間を減らすことができる。
即ち、エンジン側のねじれ振動を効率的に減衰するために、モーターローター10と一致するトーションダンパー38の外周部の位置にはトーションスプリング42が位置し、空間確保のためにトーションダンパー38の一部がクランク軸40上にオーバーラップするようになっている。
12 モーター支持部材
14 エンジン出力軸
16 自動変速機
18 入力軸
20 エンジン
22 モーターハウジング
24 エンジンクラッチ
26 モーター
28 モーターカバーハウジング
30 支持ベアリング
32 モーター位置センサー
36 凹部
38 トーションダンパー
40 クランク軸
42 トーションスプリング
Claims (5)
- 入力軸を有する自動変速機と、モーターと、トーションダンパー、エンジンのクランク軸と連結されるエンジン出力軸を有するエンジンが一軸上に直結されたハイブリッド車両用動力伝達装置において、
外周部はモーターローターに結合されて前記モーターローターを支持し、内周部は前記エンジン出力軸と前記自動変速機の入力軸間の境界部側に延長配置されるモーター支持部材と、
前記モーターローターの外周部と変速機側の面を囲み配置されるモーターハウジングと、
前記エンジン出力軸と前記自動変速機の入力軸間に動力を伝達するために、前記モーターハウジングの変速機側の端部と、前記モーター支持部材の前記内周部の変速機側の面の間の空間に配置されるエンジンクラッチと、
前記モーターローターの変速機側の面と前記モーター支持部材の前記内周部をカバーしながら配置され、その変速機側の面に凹部を有するモーターカバーハウジングと、
前記モーターカバーハウジングの凹部に位置し、前記モーターローターと遮断されて配置されるトーションダンパーと、
を含めて構成されることを特徴とするハイブリッド車両用動力伝達装置。 - 前記モーター支持部材の前記内周部と前記モーターカバーハウジングの内側部間にはモーター支持部材の回転を支持する支持ベアリングが装着されることを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車両用動力伝達装置。
- 前記モーター支持部材の前記内周部に隣接し、前記モーターカバーハウジングの内側部の変速機側の面にはモーター位置センサーが装着されることを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車両用動力伝達装置。
- 前記モーター支持部材の前記内周部はモーターローターに結合され、前記モーターローターを支持する前記外周部の中央位置に一体に形成されることを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車両用動力伝達装置。
- 前記トーションダンパーは、クランク軸の外周部とオーバーラップされ、前記モーターカバーハウジングの凹部に配置され、エンジン側のねじり振動を減衰するトーションスプリングを有することを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車両用動力伝達装置。
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