CN208330542U - 用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其包括：皮带轮，其围绕曲轴并连接到发动机附件；行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件、以及第三旋转元件，其中所述第一旋转元件始终固定到所述皮带轮，所述第二旋转元件始终固定到所述曲轴，所述第三旋转元件作为选择性固定元件进行运转；单向离合器，其安装在所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间，并且仅在从所述第一旋转元件到所述第二旋转元件的方向上传递旋转力；以及第一轴承，其设置在所述曲轴与所述第一旋转元件之间。

Description

用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，该装置在发动机的驱动期间降低旋转摩擦阻力，从而防止发电效率降低。
背景技术
曲轴皮带轮是附接到曲轴的端部的皮带轮，其使皮带与其接合并用于驱动发动机附件，例如发电机、水泵、以及压缩机。
已经提出了一种具有安装在曲轴皮带轮中的扭矩增加装置的结构。在这种情况下，行星齿轮组可以安装在曲轴皮带轮内，使得扭矩能够通过扭矩增加装置而增加。
例如，当发动机起动时，行星齿轮组中三个旋转元件中的一个被限制以增加从起动发电一体机(ISG)输入到发动机的扭矩，而当马达产生电力时，使两个旋转元件的旋转速度相等以允许马达以1：1的传动比产生电力。
结果，能够应对高发动机起动扭矩，也能够不受发电时的马达的最高转速的限制，所以能够防止马达的损坏。
然而，这样的扭矩增加装置需要在壳体与行星齿轮组之间的轴承来支撑行星齿轮组。由于壳体固定到发动机缸体，其在发动机运转时起到转动阻力体的作用，结果，存在发电效率降低的问题。
公开于该实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认该信息对应于本领域技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型致力于解决上述问题。本实用新型在于提供一种用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，该装置在发动机的驱动期间降低旋转摩擦阻力，从而防止发电效率降低。
为了实现上述目的，在本实用新型的一个方面中，用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置包括：皮带轮，其围绕曲轴并连接到发动机附件；行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件、以及第三旋转元件，其中所述第一旋转元件始终固定到所述皮带轮，所述第二旋转元件始终固定到所述曲轴，所述第三旋转元件作为选择性固定元件进行运转；单向离合器，其设置在所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间，并且仅在从所述第一旋转元件到所述第二旋转元件的方向上传递旋转力；以及第一轴承，其设置在所述曲轴与所述第一旋转元件之间。
所述第一旋转元件围绕所述曲轴，所述第一轴承可以设置在所述曲轴的外周表面与所述第一旋转元件的内周表面之间。
所述用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置进一步包括：致动器，其进行运转以选择性地固定所述第三旋转元件；油壳体，其覆盖所述第三旋转元件，所述第三旋转元件固定到所述油壳体的内表面；锁定齿轮，其在所述油壳体的外周表面上沿着周向方向布置；以及锁定突起，其设置在所述致动器的端部，使得所述锁定突起能够根据所述致动器的运转通过前进和缩回而选择性地与所述锁定齿轮接合。
所述用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置进一步包括第二轴承，第二轴承可以设置在所述油壳体的内周表面与所述第二旋转元件的外周表面之间。所述油壳体围绕所述第二旋转元件。
所述用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置进一步包括第三轴承，所述第三轴承可以设置在所述第一旋转元件的外周表面与所述第二旋转元件的内周表面之间。
所述用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置进一步包括多个油封，多个油封可以分别设置在所述曲轴与所述第一旋转元件之间、所述第一旋转元件与所述油壳体之间、所述油壳体与所述第二旋转元件之间、以及所述第二旋转元件与所述螺母之间。所述第二旋转元件通过螺母被螺栓紧固到所述曲轴的端部。
通过解决上述问题的手段，本实用新型具有如下效果：
由于在基于发动机的驱动而进行发电时皮带轮、曲轴、以及第一轴承通过单向离合器以相同的速度一起旋转，因此旋转摩擦阻力降低，从而防止发电效率降低。
此外，由于即使当发动机停止时也能够通过使用ISG来操作空调，因此能够采用机械空调压缩机而不是电动空调压缩机，从而降低车辆的成本。
而且，由于曲轴皮带轮处的起动扭矩增加，因此不需要对ISG的皮带施加较高的张力，能够防止高张力施加到整个发动机附件上，从而通过减少轴负荷来提高燃料经济性。
而且，由于在发电时输入到ISG的转速能够减少，因此发电时不会受到最高转速的限制，防止ISG损坏。此外，由于在起动发动机时能够实现高起动扭矩，因此ISG的扭矩和输出降低，任何起动马达都能够移除，从而降低车辆的成本。
附图说明
图1是示出根据本实用新型的示例性实施例的用于增加扭矩的装置的布置结构的视图。
图2是示出根据本实用新型的示例性实施例的用于增加扭矩的装置的内部结构的详细视图。
图3是示出在根据本实用新型的示例性实施例的用于增加扭矩的装置与致动器之间的联接关系的视图。
图4是根据本实用新型的示例性实施例的当发动机起动时的行星齿轮组的速度图。
图5是根据本实用新型的示例性实施例的当进行发电操作时行星齿轮组的速度图。
具体实施方式
下面将参考附图对本公开的示例性实施方案进行详细描述。但是，本实用新型不受优选实施例的限定或限制。
根据本实用新型的示例性实施例的曲轴皮带轮的用于增大扭矩的装置(也称为“扭矩增加装置”)包括：曲轴1、皮带轮3、行星齿轮组PG、第一轴承19、以及单向离合器17。
具体来说，参考图1和图2，皮带轮3在与曲轴1相同的轴线上包围曲轴1并且经由皮带5连接到发动机附件。在这种情况下，除了起动发电一体机(ISG)之外，发动机附件还可以包括水泵、发电机、空调压缩机等。
行星齿轮组PG具有第一旋转元件、第二旋转元件、以及第三旋转元件，其中第一旋转元件始终固定到皮带轮3，第二旋转元件始终固定到曲轴1，并且第三旋转元件能够作为选择性固定元件进行运转。
在这种情况下，第一旋转元件是太阳轮S，第二旋转元件是行星架(carrier)C，并且第三旋转元件是齿圈R，其中太阳轮S可以固定到皮带轮3并且行星架C可以固定到曲轴1。
单向离合器17安装在第一旋转元件与第二旋转元件之间，并且仅在从第一旋转元件到第二旋转元件的方向上传递旋转力。
例如，当行星架C的转速比太阳轮S的转速快时，行星架C牵引太阳轮S并通过单向离合器17一起旋转。相反，当太阳轮S的转速比行星架C的转速快时，单向离合器17允许两个旋转元件的转速之间的差值。
此外，第一轴承19安装在曲轴1与第一旋转元件之间，起到承受沿旋转方向施加的负荷的作用。
更具体来说，作为第一旋转元件的太阳轮S以围绕曲轴1的形状安装，并且第一轴承19可以支撑在曲轴1的外周表面与第一旋转元件的内周表面之间。
换而言之，由于皮带轮3通过皮带5连接到发动机附件，因此通过皮带的张力对太阳轮S施加偏心负荷，其中由第一轴承19支承偏心负荷，在基于发动机的驱动而进行发电时，使皮带轮3、曲轴1、以及第一轴承19通过单向离合器17以相同的速度一起旋转，从而使旋转摩擦阻力减小，由此防止发电效率降低。
此外，如图2和图3所示，本实用新型还可以包括致动器13，该致动器13进行操作以选择性地固定作为第三旋转元件的齿圈R。
致动器13可以固定到发动机缸体11，并且可以被构造成包括锁定突起15，当控制器通过使用螺线管线圈等向锁定突起15施加电力时，锁定突起15沿直线方向被操作。
更具体来说，以覆盖齿圈R的外周表面的形状设置油壳体7，其中齿圈R固定到油壳体7的内周表面。在这种情况下，油壳体7的内部充满油。
此外，锁定齿轮9在油壳体7的外周表面上沿着周向方向形成，锁定突起15设置在致动器13的端部，使得锁定突起15能够通过根据致动器13的运转而前进和缩回来选择性地与锁定齿轮9接合。
换而言之，当锁定突起15根据致动器13的运转而前进时，锁定突起15被紧固到锁定齿轮9，然后齿圈R的旋转被限制，结果，ISG的操作力输入到固定在皮带轮3的太阳轮S，然后输出到固定在行星架的曲轴1，由此起动发动机。
而且，当锁定突起15缩回时，锁定突起15从锁定齿轮9释放，使得齿圈R变成可旋转的，结果，发动机的驱动力能够通过皮带轮3传递到发动机附件。
而且，在本实用新型的该实施例中，油壳体7被设置成围绕作为第二旋转元件的行星架C的形状，并且第二轴承21安装在油壳体7的内周表面与第二旋转元件的外周表面之间，以承受沿旋转方向施加的负荷。
而且，曲轴1和作为第二旋转元件的行星架C通过螺母25被螺栓紧固，并且第三轴承23安装在太阳轮S的外周表面与行星架C的内周表面之间，以承受沿旋转方向施加的负荷。
此外，在曲轴1与太阳轮S之间、太阳轮S与油壳体7之间、油壳体7与行星架C之间、以及行星架C与螺母25之间分别设置有油封27，使得油壳体7中的油不能泄漏出来。
因此，通过在上述位置设置油封27，在基于发动机的驱动而进行发电时，油封27也与曲轴1一起通过单向离合器17以相同的速度旋转，使得在油封27上产生的旋转摩擦被消除，由此防止发电效率降低。
图4示出当发动机起动时的行星齿轮组PG的速度图。当在致动器13运转以限制齿圈R的同时驱动ISG时，ISG的驱动力经由皮带5传递到皮带轮3，并通过太阳轮S输入，然后输入到太阳轮S的驱动力减速，通过行星架C输出并传递到曲轴1，使得起动扭矩增加。
图5示出在发动机进行发电期间行星齿轮组PG的速度图。当发动机的曲轴1在致动器13运转以不限制齿圈R的状态下进行旋转时，太阳轮S通过单向离合器17以与行星架C相同的速度旋转，由于与曲轴1一起旋转的行星架C的旋转速度比太阳轮S的旋转速度快，因此能够通过连接到皮带5的ISG产生电力。
如上所述，根据本实用新型的示例性实施例，由于在基于发动机的驱动而进行发电时使皮带轮3、曲轴1、以及第一轴承19通过单向离合器17以相同的速度旋转，因此旋转摩擦阻力降低，从而防止发电效率降低。
此外，当在发动机停止时释放致动器13并驱动ISG时，齿圈R反向旋转，发动机附件(例如空调)由于发动机停止而与ISG一起旋转。因此，由于即使当发动机停止时也能够通过使用ISG来操作空调，因此能够采用机械空调压缩机而非电动空调压缩机，由此降低车辆的成本。
而且，在构造ISG一体型的扭矩增加装置的情况下，为了应对高起动扭矩，皮带5的张力必须较高，并且对整个发动机附件施加较高的张力。相反，根据本实用新型的实施例，由于曲轴皮带轮处的起动扭矩增加，因此不需要对皮带施加较高的张力，能够防止高张力施加到整个发动机附件上，由此通过减少轴负荷来提高燃料经济性。
而且，由于在发电时能够减少输入到ISG的转速，因此发电时不会受到马达的最高转速的限制，防止马达损坏。此外，由于在起动发动机时能够实现高起动扭矩，因此ISG的扭矩和输出降低，任何起动马达都能够移除，由此降低车辆的成本。
尽管仅参照如上所述的特定实施例详细描述了本实用新型，但对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以在本实用新型的精神和范围内做出各种改变和修改，并且很自然地，这些改变和修改落入本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其特征在于，包括：
皮带轮，其围绕曲轴并连接到发动机附件；
行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件、以及第三旋转元件，其中所述第一旋转元件始终固定到所述皮带轮，所述第二旋转元件始终固定到所述曲轴，所述第三旋转元件作为选择性固定元件进行运转；
单向离合器，其设置在所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间，并且仅在从所述第一旋转元件到所述第二旋转元件的方向上传递旋转力；以及
第一轴承，其设置在所述曲轴与所述第一旋转元件之间。
2.根据权利要求1所述的用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其特征在于，所述第一旋转元件围绕所述曲轴，
所述第一轴承设置在所述曲轴的外周表面与所述第一旋转元件的内周表面之间。
3.根据权利要求1所述的用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其特征在于，进一步包括：
致动器，其选择性地固定所述第三旋转元件；
油壳体，其覆盖所述第三旋转元件，所述第三旋转元件固定到所述油壳体的内表面；
锁定齿轮，其在所述油壳体的外周表面上沿着周向方向布置；以及
锁定突起，其位于所述致动器的端部；
其中，所述锁定突起根据所述致动器的运转通过前进和缩回而选择性地与所述锁定齿轮接合。
4.根据权利要求3所述的用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其特征在于，进一步包括第二轴承，所述第二轴承设置在所述油壳体的内周表面与所述第二旋转元件的外周表面之间，
其中，所述油壳体围绕所述第二旋转元件。
5.根据权利要求1所述的用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其特征在于，进一步包括第三轴承，所述第三轴承设置在所述第一旋转元件的外周表面与所述第二旋转元件的内周表面之间。
6.根据权利要求3所述的用于增加曲轴皮带轮的扭矩的装置，其特征在于，进一步包括多个油封，多个所述油封分别布置在所述曲轴与所述第一旋转元件之间、所述第一旋转元件与所述油壳体之间、所述油壳体与所述第二旋转元件之间、以及所述第二旋转元件与螺母之间，
其中，所述第二旋转元件通过螺母被螺栓紧固到所述曲轴的端部。
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