JP2011527970A - 内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置 - Google Patents

内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置 Download PDF

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Abstract

【課題】内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置内において、ハイブリッドモジュールにおけるモータの構造空間を小さくした配置を達成すること。
【解決手段】内燃機関がフライホイール２を備え、ハイブリッド変速機が変速機及びハイブリッドモジュールを備え、該ハイブリッドモジュールがステータ６及びロータ５を備えたモータ４を含んで構成されており、前記ステータ６が、ステータケーシング９と、ステータブレード群１１を収容するステータスリーブ１０と、ステータブレード群１１の両側に配置されたコイルヘッド１２とを含んで構成されている内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置において、コイルヘッド１２の一部１３を前記ステータブレード群１１における前記フライホイール２に対向する側に配置するとともに、該コイルヘッド１２の一部１３を、前記フライホイール２の一部１７によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆った。

Description

本発明は、請求項１の前提部分に記載した内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置に関するものである。
原動機付き車両（以下単に「車両」という。）のパワートレインの主な構成要素は、駆動装置と変速機である。変速機は、トルクと回転数を変化させるとともに駆動装置による駆動力を変化させ、この駆動力を車両の車輪において用いることができるようにするものである。本発明は内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置に関するものであり、ここで、ハイブリッド変速機とは、ハイブリッドモジュールと、ハイブリッド駆動部を含んで構成されたパワートレインにおける変速機とから成るユニットを意味するものである。
本発明によって、内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置内において、ハイブリッドモジュールにおけるモータの構造空間を小さくした配置を達成する必要がある。
そのため、本発明の目的とするところは、新しい様式の内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置を提供することにある。
上記目的は、請求項１に記載した特徴に基づく内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置によって達成される。
すなわち、本発明は、コイルヘッドの一部をステータブレード群におけるフライホイールに対向する側に配置するとともに、該コイルヘッドの一部を、フライホイールの一部によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆ったことを特徴としている。
また、本発明の他の実施形態は、各従属請求項及び後述の図面を参照した実施形態の説明において記載されている。
本発明によれば、内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置内において、ハイブリッドモジュールにおけるモータの構造空間を小さくした配置を達成することが可能である。
本発明による内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置の断面図である。
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
図１には本発明による内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置の断面図が示されており、ハイブリッド変速機についてはハイブリッドモジュール１、内燃機関についてはフライホイール２及びフライホイールケーシング３の断面が示されている。
また、ハイブリッドモジュール１は、特にロータ５及びステータ６を有するモータ４を含んで構成されている。このロータ５にあってはロータ基部７及びロータブレード群８が示されており、ステータ６にあってはステータケーシング９、ステータスリーブ１０、ステータブレード群１１及びコイルヘッド１２が示されている。なお、このコイルヘッド１２は、２つの部分１３，１４を含んで構成されている。
図１に示す実施形態においては、ハイブリッド変速機におけるハイブリッドモジュール１の変速機軸１５がねじりダンパ１６を介して内燃機関のフライホイール２に結合されている。
また、上述のように、モータ４のコイルヘッド１２は２つの部分１３，１４を備えており、部分１３にあってはステータブレード群１１におけるフライホイール２に対向する側に配置されている一方、部分１４にあってはステータブレード群１１におけるフライホイール２とは反対側に配置されている。ステータブレード群１１におけるフライホイール２に対向する側に配置されたコイルヘッド１２における部分１３は、本発明によれば、内燃機関のフライホイール２によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆われている。このとき、フライホイール２の一部１７がコイルヘッド１２における部分１３を径方向外方へ覆うようになっている。
また、ステータブレード群１１におけるフライホイール２に対向する側に配置されたコイルヘッド１２における部分１３を少なくとも部分的に覆うフライホイール２の一部１７は、内燃機関のいわゆるスタータリングギヤとなっている。
しかして、モータ４のコイルヘッド１２への給電はステータブレード群１１におけるフライホイール２とは反対側に配置された上記部分１４、すなわち該部分１４内を通る複数のケーブル１８を介してなされるようになっている。また、バスバー１９は、これら複数のケーブル１８による電力をまとめて上記部分１４へ供給する役割を果たすものとなっている。
ステータブレード群１１におけるフライホイール２に対向する側に配置されたコイルヘッド１２における部分１３がフライホイール２の一部１７によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆われているため、モータ４を内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置へ組み込む場合に、軸方向の構造空間を得ることが可能である。したがって、車両における内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置の軸方向の構造空間を小さくすることが可能である。
１ ハイブリッドモジュール
２ フライホイール
３ フライホイールケーシング
４ モータ
５ ロータ
６ ステータ
７ ロータ基部
８ ロータブレード群
９ ステータケーシング
１０ ステータスリーブ
１１ ステータブレード群
１２ コイルヘッド
１３，１４ コイルヘッドにおける部分
１５ 変速機軸
１６ ねじりダンパ
１７ フライホイールの一部
１８ ケーブル
１９ バスバー

Claims (4)

  1. 内燃機関と、該内燃機関に取り付けられたハイブリッドモジュールとを備えて成る、原動機付き車両用の内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置であって、前記内燃機関がフライホイールを備え、前記ハイブリッド変速機が変速機及びハイブリッドモジュールを備え、該ハイブリッドモジュールがステータ及びロータを備えたモータを含んで構成されており、前記ステータが、ステータケーシングと、ステータブレード群を収容するステータスリーブと、軸方向に見た前記ステータブレード群の両側に配置されたコイルヘッドとを含んで構成されている、前記内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置において、
    前記コイルヘッド（１２）の一部（１３）を前記ステータブレード群（１１）における前記フライホイール（２）に対向する側に配置するとともに、該コイルヘッド（１２）の一部（１３）を、前記フライホイール（２）の一部（１７）によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆ったことを特徴とする内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置。
  2. 前記ステータブレード群（１１）における前記フライホイール（２）に対向する側に配置された前記コイルヘッド（１２）の一部（１３）を、前記フライホイール（２）の一部（１７）によって軸方向に見て径方向外方へ覆ったことを特徴とする請求項１記載の内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置。
  3. 前記ステータブレード群（１１）における前記フライホイール（２）に対向する側に配置された前記コイルヘッド（１２）の一部（１３）を、前記フライホイール（２）のスタータリングギヤによって軸方向に見て径方向外方へ覆ったことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置。
  4. 前記コイルヘッド（１２）における他の一部（１４）を前記ステータブレード群（１１）における前記フライホイール（２）とは反対側に配置するとともに、該コイルヘッド（１２）における他の一部（１４）を、複数のケーブル（１８）を介して給電部に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置。
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