JP2003023747A - 車両用電動機の軸受給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】運転時の給油室内の油面変動による機内外への
油漏れを無くすることで安定した給油状態を保ち、保守
の省力化が可能な車両用電動機の軸受給油構造を提供す
る。 【解決手段】車両用電動機の軸受給油構造において、ベ
アリングブラケットに取り付けられたベアリングにより
回転子軸を支持すると共に、ベアリングブラケットに設
けられた給油室内に油を溜め、前記軸に固定されて給油
室内に配置された給油円板の外周部の下方を油に浸し、
運転時に給油円板の回転により油を上方に振り切り、こ
の油をベアリング内に供給して潤滑を行い、潤滑後にベ
アリングより排油された油を給油室内に戻し、給油室内
の油溜め部に下部に連通口を有する仕切り板を複数個取
り付けることにより、給油室の油溜め部を複数の区画に
仕切ることで運転時の油面の変動を抑制し、安定した給
油状態を維持できるので、保守の省力化が図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電車等の鉄道車両
に用いられる電動機の軸受給油構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電車等の鉄道車両は、車体の床下に台車
を配置し、この台車内に装荷された駆動用電動機（以下
モータと呼ぶ）により車輪を駆動して走行する。このモ
ータの軸受の潤滑は従来よりグリースが用いられている
が、分解期間の延長による保守の省力化を図る目的よ
り、近年油潤滑の軸受構造の開発研究が進められてい
る。

【０００３】この油潤滑軸受構造を図９及び図１０を参
照して説明する。モータは、フレーム１に設けられた取
付腕１ａ，１ｂを、台車枠２に固定して支持されてい
る。このフレーム１の一端にベアリングブラケット５を
取り付け、このベアリングブラケット５の中心部に取り
付けられたベアリング６によって、ロータシャフト７の
一端を支持している。また、図示していないが、フレー
ム１の他端側も類似の構成によって固定子部材に取り付
けられたベアリングによりロータシャフト７の他端部を
支持している。

【０００４】ベアリングブラケット５の機外側にシャフ
ト７の端部が突出し、この部分に継手４が取り付けら
れ、この継手４によって駆動歯車装置（図示なし）と直
結され、モータ（ロータ）の回転力が車軸３に伝達され
て車両を走行させる。

【０００５】駆動側のベアリングブラケット５の外側
に、ベアリング６に隣接して給油室８が設けられ、この
給油室８の下方には軸受の潤滑油９が溜められている。
そして給油室８の中に中心部がシャフト７に固定された
給油円板１０が配置され、この給油円板１０の外周部が
下方の潤滑油９に浸っている。

【０００６】給油室８内の上方には、受皿１１が設けら
れ、この受皿１１の底部は、給油穴を経てフレーム５の
外周部に配置された給油管１２により反駆動側のベアリ
ング（図示せず）の内部に通じている。

【０００７】さらに、反駆動側のベアリング内の下方
は、排油穴を経てフレーム５の外周部に配置された油戻
し管１３により給油室８内の下部に通じている。また、
駆動側の機内には、シャフト７に固定された冷却空気循
環用のファン１４が取り付けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】モータの運転時は、給
油円板１０が回転し、給油室８内の下部に溜められた潤
滑油９を上方に振り切って駆動側のベアリング６内に供
給すると同時に、給油室８内の上方に設けられた受皿に
潤滑油を送り込み、給油管１２内を経由して反駆動側ベ
アリング内に給油する。反駆動側ベアリングを潤滑した
油は、ベアリングの下方に排出され、油戻し管１３を経
て給油室８内に戻る。このようにモータの運転に伴って
給油室８の油は、両ベアリングに循環給油されて潤滑が
行われる。

【０００９】この構造においては、ベアリングへの給油
量は給油円板１０の回転中心と油面Ａ位置との距離ｈに
よって大きく変化する。ｈ寸法が小さくなるほど（油面
が高いほど）給油量は増大するが、必要以上に油面が高
い（ｈが小さい）と給油量の増大に伴いベアリング内で
の攪拌が増大し、オイルミストの発生が過大になると共
にベアリング内の圧力も上昇し、ラビリンス１５から機
内にオイルミストが漏れ出しやすくなる。

【００１０】油漏れが生じると、機内、外が汚損される
ので清掃手入れが必要になると共に、油の消耗によって
給油室内の油面が低下してベアリングへの給油量が不足
することになるため、油の補給を頻繁に行わなければな
らなくなり、保守の増大となる。

【００１１】また、給油室内での油の攪拌も増大し、ラ
ビリンス１６から機外に油が漏れ出しやすくなると共
に、潤滑油の泡立ちや発熱現象により、潤滑油の劣化が
促進されることになる。そのため、給油室内の油面高さ
ｈは適切な値に管理し、給油量を安定させる必要があ
る。

【００１２】また、長期間の使用に伴って油が消耗し、
油面位置が低下するが、この低下の度合を少なくするた
め油の保有量を多くするのが望ましく、さらに、油の劣
化の進行を遅らせ油交換の期間を長くするためにも保有
する油の量をできるだけ多くするのが望ましい。

【００１３】しかし、電車等の電車用モータの場合は、
走行時の加速・減速、カーブ走行等により給油室内の油
は一方向に押しつけられたり、速度変化や振動及び動揺
によって油面の変動が常に発生する。

【００１４】この油面の変化・変動の度合は、給油室内
の油の量が多くなるほど大きくなる。例えば図１０に示
すごとく、車両が右方向に加速しているときは給油室内
の油は左側に押しつけられて油面はＡ′の状態となる。
この場合の給油性能に関係する油面高さはｈ′となって
定常時の高さｈよりも上昇した形となり、給油量は大幅
に増大する。

【００１５】このように、電車用モータの場合は、運転
時に常に給油室内の油面が変動するため、給油量の増大
による油の攪拌が激しくなり、機内外への油漏れを防止
することが難しかった。

【００１６】保守の省力化を達成するためには、給油室
内に保有する油量を多くして油面低下度合を小さくして
油の補給期間を長くすると共に、油の劣化による交換ま
での期間を長くする必要があるが、油量の増大に伴って
運転時の油面変動の影響も増大するためますます油漏れ
を阻止することは困難になり、保守の省力化の実現は難
しい状況にある。

【００１７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、その課題は、運転時の給油室内の油面変動による機
内外への油漏れを無くすると共に、給油室内の油の保有
量を増大して保守の省力化が可能な車両用電動機の軸受
給油構造を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、請求項１は、車両用電動機の回転子軸に設けた軸受
内に潤滑油を供給して軸受を潤滑する車両用電動機の軸
受給油構造において、ベアリングブラケットに取り付け
られたベアリングにより前記軸を支持すると共に、前記
ベアリングブラケットに設けられた給油室内に油を溜
め、前記軸に固定されて給油室内に配置された給油円板
の外周部の下方を油に浸し、運転時に前記給油円板の回
転により油を上方に振り切り、この油を前記ベアリング
内に供給して潤滑を行い、潤滑後にベアリングより排油
された油を前記給油室内に戻し、給油室内の油溜め部に
下部に連通口を有する仕切り板を複数個取り付けること
により、前記給油室の油溜め部を複数の区画に仕切った
ことを特徴とする。

【００１９】請求項２は、請求項１記載の車両用電動機
の軸受給油構造において、給油室内油溜め部に複数個取
り付けられる仕切り板の中の、両端部に配置される仕切
り板の高さを他の仕切り板の高さよりも高くしたことを
特徴とする。

【００２０】請求項１及び請求項２によると、給油室の
油溜め部に複数の仕切り板を設け、運転時の油面の変動
を抑制することにより安定した給油状態を維持できるよ
うにすると共に、給油室内に開口しているベアリング押
えの外周部を給油円板に接近して張出させることにより
ベアリング内部への油の過給油を防いで攪拌を抑制し、
機内側ラビリンス部から機内に油漏れするのを防ぐこと
ができる。

【００２１】請求項３は、請求項１記載の車両用電動機
の軸受給油構造において、給油室の機外側側面に軸を中
心とした円形状の端蓋を取り付け、この端蓋に給油室内
に突出した軸を中心とする円周上のフランジを複数設
け、給油室内の給油円板からも端蓋側に突出した円周上
のフランジを複数設け、両フランジの内外周面が対向し
て円周上の微小間隙よりなるラビリンスを形成し、この
ラビリンスの中間に円周上の空間よりなる緩和室を設
け、さらに端蓋の給油室側に突出した円周上の前記フラ
ンジの外周部の円周上の溝からなる油回し溝を設けたこ
とを特徴とする。請求項３によると、給油室内と機外の
間に構成されるラビリンスに圧力緩和空間と回し溝を設
けてラビリンスより機外に油漏れするのを防ぐことがで
きる。

【００２２】請求項４は、請求項１記載の車両用電動機
の軸受給油構造において、ベアリングの給油室側に取り
付けられたベアリング押えの外周部に、先端が給油円板
の側面に接近して張出した円周上のフランジを設け、こ
の円周上のフランジの下部の一部を切欠いて油戻し口と
したことを特徴とする。

【００２３】請求項５は、請求項１記載の車両用電動機
の軸受給油構造において、駆動側に配置された給油室か
ら給油円板によってかきあげた油を反駆動側のベアリン
グに供給し、反駆動側のベアリングを潤滑した油を機外
に配置した油戻し管によって給油室内に戻す構造とする
と共に、油戻し管と給油室内の間に、上部のピンによっ
て回動可能に支持された可動板を設け、給油室の油が逆
流するのを防ぐ構造としたことを特徴とする。

【００２４】請求項６は、車両用電動機の回転子軸に設
けた軸受内に潤滑油を供給して軸受を潤滑する車両用電
動機の軸受給油構造において、ベアリングブラケットの
機外側側面に給油室を設けると共に、ベアリングブラケ
ットの機内側側面に貯油室を設け、前記給油室内と前記
貯油室内とを前記ベアリングブラケットの上方と下方に
設けた連通穴により連通し、前記給油室と前記貯油室の
下方に潤滑油を溜め、前記給油室内に給油円板を配置し
この給油円板の外周部の下方の一部を潤滑油に浸したこ
とを特徴とする。

【００２５】請求項４ないし請求項６によると、給油室
に隣接して、機内側のファン外周部空間に張出した貯油
室を設け、両室を底部及び上方に設けられた連通口によ
って連通させ、油面変動の影響を大きくすることなく油
の保有量を増大できる構成とし、油の補給期間の延長及
び油の交換期間の延長を図ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図を参照し
て説明する。図１は本発明の一実施形態（請求項１ない
し請求項４対応）である車両用電動機の軸受給油構造の
側面の断面図、図２は図１のＡ方向から見た断面図であ
る。

【００２７】図に示すように、本実施形態は、フレーム
１の駆動側端部にベアリングブラケット１７が取り付け
られ、このベアリングブラケット１７の中心部に取り付
けられたベアリング６により、ロータのシャフト７の一
端を支持している。また、ベアリングブラケット１７の
外側には給油室１８が設けられ、この給油室１８の中
に、中心部がシャフト７に固定されている給油円板２１
が配置されている。給油室１８内の下方には潤滑油９が
溜められ、給油円板２１の外周部の下方の一部は潤滑油
９に浸っている。

【００２８】給油室１８内の下方には複数の仕切り板１
９ａ，１９ｂが取り付けられ、油が溜められている部分
を車両の進行方向に沿って複数の区画に仕切っている。
また、両端位置の仕切り板１９ｂは、他の仕切り板１９
ａより、上方に高く形成している。仕切り板１９ａ，１
９ｂの下部には小さな切欠き状の連通口２０が設けら
れ、この連通口２０により、仕切られた各区画は連通し
てある。

【００２９】また、給油室１８の外側には端蓋２２が取
り付けられ、この端蓋２２と給油円板２１は、図４に示
すように複数の円周上の微小間隙Ｓと、円周上の油回し
溝（２２ａ，２２ｂ，２１ａ，２１ｂ）と円周上の緩和
室（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ）を形成して取り付けられ
ている。

【００３０】また、ベアリング押え２４の外周部のフラ
ンジ２４ａは、軸方向に張出して給油円板２１の側面に
近接して配置されると同時に、下方に開口２４ｂを設け
てある。他の構成は図９及び図１０で示した従来の軸受
給油構造と同一であるので、その説明は省略する。

【００３１】次に、本実施形態の作用を図３ないし図５
を参照して説明する。車両走行時の速度変化や振動や動
揺によって生じる給油室内の油の変動は、図３に示すよ
うに仕切り板１９ａ，１９ｂにより抑制され、油面Ａの
変動は極めて小さくなるので給油量の増大は生じなくな
る。

【００３２】車両が加速や減速を比較的長い時間持続す
る場合は、仕切り板１９ａ，１９ｂの下部の連通口２０
より油が移動し、給油室内の片側に寄せられる。同時に
給油円板２１によって上方にかきあげられた油の多く
は、給油室内の壁に付着した後壁に沿って下方に流れ、
仕切り板１９ｂと給油室の壁にかこまれた空間Ｂに溜ま
り、空間Ｂの油面の高さは、他の部位よりも高くなる。

【００３３】空間Ｂに油が集められた結果、空間Ｂ以外
の給油室内の油面はＡ″のごとくなり、給油に関係する
高さはｈとなり、安定油面Ａの時と、あまり差は生じな
い。空間Ｂの形成がない場合の変動油面Ａ′（給油高さ
ｈ）に較べ、空間Ｂを有する場合は油面をＡ″に抑える
ことができるため、給油量の増大がなく、油の攪拌の増
大を防ぐことができる。

【００３４】なお、仕切り板１９ａ，１９ｂの下部には
連通口２０があるので、停止時の給油室内の油面高さは
同一になると共に、油交換の際は油抜き栓３０を外すこ
とにより、給油室内の油を全て抜き取ることが可能であ
る。

【００３５】また、油面の変動があると給油円板２１に
よる油のかきあげ、はねあげが増大することから、給油
室の端蓋２２のラビリンス１６より機外に油漏れしやす
くなる。図４に示すごとく、かきあげ、はねあげされた
多量の油は、ラビリンス構成部の上方より落下すると共
に、給油室内の壁を伝わって流下する。この部分に達し
た油は端蓋２２に設けられた円周上の油回し溝２２ａに
より下方に案内されて流れ落ち、微小間隙Ｓよりなるラ
ビリンスに流入するのを防いでいる。

【００３６】さらに、給油円板２１にも油回し溝２１
ａ，２１ｂが設けられ、端蓋２２にも、さらに油回し溝
２２ｂが設けられているので、ラビリンスＳから侵入し
た油はこれらの油回し溝で下方に案内され、ラビリンス
１６より機外に流出することがなくなる。

【００３７】また、微小間隙Ｓよりなる経路途上に、円
周上の空間である緩和室２３ａ，２３ｂ，２３ｃをそれ
ぞれ設けてあるため、給油室内で発生して給油室内の圧
力上昇によって押し出されてくるオイルミストは、微小
間隙Ｓより緩和室に侵入した後圧力が降下し、オイルミ
ストがラビリンス１６（出口部）まで達することはなく
外部に漏れるのを防いでいる。ベアリング６の側にかき
あげ・はねあげされた油は、図５に示すごとく、ベアリ
ング押え２４の外周部のフランジ２４ａが給油円板２１
の側面に接近しているので、油が直接ベアリング６内に
侵入するのを抑制するので、ベアリング内の油の攪拌増
大によるオイルミスト発生の増大と圧力の上昇を防ぐこ
とができ、ラビリンス１５より機内に油が漏れ出すのを
防ぐことができる。

【００３８】図６は本発明の他の実施形態（請求項６対
応）である車両用電動機の軸受給油構造の側面の断面
図、図７は図６のＡ方向から見た断面図である。図に示
すように、本実施形態はベアリングブラケット２５の中
心部に取り付けられたベアリング６によりシャフト７の
一端を支持し、ベアリングブラケット２５の外側に給油
室２６が設けられ、この給油室２６内の下部には仕切り
板２６ａが複数取り付けられ潤滑油が溜められている。

【００３９】給油室２６の内部にシャフト７に中心部が
固定された給油円板２１が配置され、この給油円板２１
の外周部の一部が下方で潤滑油に浸っている。ベアリン
グブラケット２５の機内側の側面位置でファン１４の外
周部空間に張出しした形で貯油室２７が設けられ、ベア
リングブラケット２５の下方に設けられた連通穴２８と
上方に設けられた連通穴２９により、この貯油室２７と
給油室２６の内部が連通している。

【００４０】貯油室２７の下部に潤滑油が溜められてい
るが、連通穴２８，２９により貯油室２７と給油室２６
が連通していることから、貯油室２７の油面高さと給油
室２６の油面高さは同じになっている。

【００４１】本実施形態の軸受給油構造の場合は、従来
の給油室２６の油に加えて貯油室２７にも油を溜められ
るため、保油量が大幅に増大する。なお、給油室２７は
機内のデットスペースを活用して構成されているため、
モータ外側に出張ることがなく、そのため台車の制約さ
れたスペースにモータを装荷するうえで影響は出ない。
なお、外側に出張って貯油室を設けた場合は、台車内に
モータ装荷するのは困難になる。

【００４２】潤滑油の保有量が大幅に増大することによ
り、運転に伴う潤滑油の消耗による、給油室２６内の油
面の低下度合は小さくなり、定期的に必要になる油の補
給期間を延ばすことができる。さらに、循環給油で使用
される油の量が増大したことより、運転による油全体の
劣化時間が延びるため、油の交換周期を延ばすこともで
きる。

【００４３】ところで、貯油室２７に溜められている潤
滑油と給油室２６の潤滑油は下部中央の連通穴２８で継
がっているだけであるので、運転時の動揺振動や加減速
により貯油室２７の油の変動が生じても、給油室２６側
の油に及ぼす影響は少なくなる。

【００４４】そのため、全体の保油量が増大していても
給油室２６内の油面の変動は大きくならず、安定した給
油状態を維持することができる。また、連通穴２８，２
９により貯油室２７は給油室２６に通じていることか
ら、油交換の場合は、給油室２６の下部の油抜き栓３０
を外すことにより、全体の油を抜き取ることができる。

【００４５】図８は本発明のさらに他の実施形態（請求
項５対応）である車両用電動機の軸受給油構造の部分断
面図である。図に示すように、本実施形態は反駆動側ベ
アリングの排油を給油室１８内に戻す油戻し管１３と給
油室１８との接続部に通穴１３ａと１３ｂを設け、この
通穴１３ａ，１３ｂの間に可動板３１を上部のピン３１
ａで回動可能に支持して構成した逆止弁を設けたもので
ある。

【００４６】運転時の加減速により給油室１８内の油９
が加圧され、給油室内の油が油戻し管１３を逆流して反
駆動側ベアリング部に押し込められることもある。この
場合は、反駆動側ベアリング内の圧力が上昇して反駆動
側での油漏れが生じやすい状況が発生すると共に、給油
室１８内の油面低下や圧力低下が生じ、給油性能が不安
定になる。

【００４７】本実施形態では、給油室内の油が急激に油
戻し管１３側に押し込まれた場合には可動板３１が通穴
１３ａ部に密着し油が油戻し管１３に流入するのを阻止
するので、上記で述べた問題は発生しなくなる。給油室
内からの圧力がなくなれば可動板３１は正規の位置に戻
り、給油室への油戻し作用は通常通りに行われる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の油潤滑軸
受構造によれば、車両運転時の給油室の湯面変動による
機内外への油漏れの発生を防ぎ、安定した給油性能を維
持させることができると共に、潤滑油の保有量を従来以
上に増大させることができるため、潤滑油の補給周期と
劣化に伴う交換周期を延ばすことが可能になり、保守の
省力化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である車両用電動機の軸受
給油構造の側断面図。

【図２】図１のＡ方向から見た断面図。

【図３】図１の作用を説明するための断面図。

【図４】図１の作用を説明するための部分断面図。

【図５】図１の作用を説明するための部分断面図。

【図６】本発明の他の実施形態である車両用電動機の軸
受給油構造の側断面図。

【図７】図６のＡ方向から見た断面図。

【図８】本発明のさらに他の実施形態の車両用電動機の
軸受給油構造の部分断面図。

【図９】従来の車両用電動機の軸受給油構造の側断面
図。

【図１０】図９のＡ方向から見た断面図。

【符号の説明】

１…フレーム、２…台車枠、３…車軸、４…継手、５…
ベアリングブラケット、６…ベアリング、７…シャフ
ト、８…給油室、９…潤滑油、１０…給油円板、１１…
受皿、１２…給油管、１３…油戻し管、１４…ファン、
１５，１６…ラビリンス、１７…ベアリングブラケッ
ト、１８…給油室、１９ａ，１９ｂ…仕切り板、２０…
連通口、２１…給油円板、２２…端蓋、２２ａ，２２ｂ
…油回し溝、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…緩和室、２４…
ベアリング押え、２４ａ…フランジ、２４ｂ…開口、２
５…ベアリングブラケット、２６…給油室、２７…貯油
室、２８，２９…連通穴、３０…油抜き栓、３１…可動
板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 八木 信行 東京都府中市晴見町２丁目24番地の１ 東 芝トランスポートエンジニアリング株式会 社内 (72)発明者 木下 力 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中事業所内 Ｆターム(参考） 5H605 AA08 BB05 CC02 CC04 EB10 EB16 EB21 EB26 EB28 EB33

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用電動機の回転子軸に設けた軸受内
   に潤滑油を供給して軸受を潤滑する車両用電動機の軸受
   給油構造において、ベアリングブラケットに取り付けら
   れたベアリングにより前記軸を支持すると共に、前記ベ
   アリングブラケットに設けられた給油室内に油を溜め、
   前記軸に固定されて給油室内に配置された給油円板の外
   周部の下方を油に浸し、運転時に前記給油円板の回転に
   より油を上方に振り切り、この油を前記ベアリング内に
   供給して潤滑を行い、潤滑後にベアリングより排油され
   た油を前記給油室内に戻し、給油室内の油溜め部に下部
   に連通口を有する仕切り板を複数個取り付けることによ
   り、前記給油室の油溜め部を複数の区画に仕切ったこと
   を特徴とする車両用電動機の軸受給油構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用電動機の軸受給油
   構造において、給油室内の油溜め部に複数個取り付けら
   れる仕切り板の中の、両端部に配置される仕切り板の高
   さを他の仕切り板の高さよりも高くしたことを特徴とす
   る車両用電動機の軸受給油構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用電動機の軸受給油
   構造において、給油室の機外側側面に軸を中心とした円
   形状の端蓋を取り付け、この端蓋に給油室内に突出した
   軸を中心とする円周上のフランジを複数設け、給油室内
   の給油円板からも端蓋側に突出した円周上のフランジを
   複数設け、両フランジの内外周面が対向して円周上の微
   小間隙よりなるラビリンスを形成し、このラビリンスの
   中間に円周上の空間よりなる緩和室を設け、更に端蓋の
   給油室側に突出した円周上の前記フランジの外周部の円
   周上の溝からなる油回し溝を設けたことを特徴とする車
   両用電動機の軸受給油構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用電動機の軸受給油
   構造において、ベアリングの給油室側に取り付けられた
   ベアリング押えの外周部に、先端が給油円板の側面に接
   近して張出した円周上のフランジを設け、この円周上の
   フランジの下部の一部を切欠いて油戻し口としたことを
   特徴とする車両用電動機の軸受給油構造。
5. 【請求項５】 請求項１記載の車両用電動機の軸受給油
   構造において、駆動側に配置された給油室から給油円板
   によってかきあげた油を反駆動側のベアリングに供給
   し、反駆動側のベアリングを潤滑した油を機外に配置し
   た油戻し管によって給油室内に戻す構造とすると共に、
   油戻し管と給油室内の間に、上部のピンによって回動可
   能に支持された可動板を設け、給油室の油が逆流するの
   を防ぐ構造としたことを特徴とする車両用電動機の軸受
   給油構造。
6. 【請求項６】 車両用電動機の回転子軸に設けた軸受内
   に潤滑油を供給して軸受を潤滑する車両用電動機の軸受
   給油構造において、ベアリングブラケットの機外側側面
   に給油室を設けると共に、ベアリングブラケットの機内
   側側面に貯油室を設け、前記給油室内と前記貯油室内と
   を前記ベアリングブラケットの上方と下方に設けた連通
   穴により連通し、前記給油室と前記貯油室の下方に潤滑
   油を溜め、前記給油室内に給油円板を配置しこの給油円
   板の外周部の下方の一部を潤滑油に浸したことを特徴と
   する車両用電動機の軸受給油構造。