JP5395425B2 - 油潤滑式電動機 - Google Patents

Description

本発明は、車両用等に使用される油潤滑式電動機に関し、特に潤滑油のミスト化を抑制した油潤滑式電動機に関する。

従来の車両用電動機の構造を図１７に示し、その詳細について説明する。

電動機１００の回転軸１０７に取り付けられたかき上げ円盤１０１が回転すると、給油室１０２下部に貯留されていた潤滑油に浸っているかき上げ円盤１０１の端部が潤滑油をかき上げ、軸受１０３に供給し、その回転を円滑にする。このような油潤滑方式の場合、給油室１０２内に軸受１０３へ供給するに十分な潤滑油量を貯留すると、最大毎分８０００回にもなる高速回転に伴い軸受１０３部で、非常に小さな粒に裁断され、霧のようになるミスト化という現象が起こる。ミスト化された潤滑油は空気の流れに乗りやすくなるため、通風ファン１０４とフレーム１０５に囲まれた機内空間１０６に漏れ出しやすくなる。

また、回転軸１０７の回転と同時に、通風ファン１０４も回転する。通風ファン１０４の回転で、通風ファン１０４とベアリングブランケット１０８の間の機外空間１０９には負圧が発生し、機内空間１０６とに圧力差が発生する。この圧力差によって、ミスト化された潤滑油は機内空間１０６に吸い出されやすくなり、機内空間１０６が汚損する。機内空間１０６と機外空間１０９の圧力差を軽減するために連通孔１１０ａと連通孔１０ｂを含む連通ダクト１１０とフランジ１１１が設けられている。

電動機１００の機外とブリーザ１１２を介して連通している連通ダクト１１０から外気を取り入れることによって、機外空間１０９に発生した負圧を軽減することが可能になる。さらに、機外空間１０９と機内空間１０６の間にはフランジ１１１が設けてあるため、空気の流れに抵抗ができ、潤滑油の流出を軽減することができる。また、ブリーザ１１２にはフィルタ材１１１２aが取り付けられているため、連通ダクト１１０を通して外気に混じった異物の進入を軽減できる。

以上のことから、ブリーザ１１２と連通ダクト１１０によって、外気からの異物の進入を軽減し、機外空間１０９と機内空間１０６の間で生じる圧力差を軽減するため、潤滑油が機内空間１０６へ滲み、流出することを低減することができるものである。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３２９４６号公報

上記のような従来の車両用電動機においては、潤滑油の流出に伴う給油、ミスト化による汚損等の保守・点検の負担を軽減することが可能となるが、要求されるレベルに対しては十分ではなく、更なる改善が要求されている。

ここで、給油期間を維持するために十分な潤滑油を給油すると、かき上げ円盤がかき上げる潤滑油量が増加し、軸受に供給される供給量も増加する。このため、軸受付近で供給過多になった潤滑油は、回転する軸受によりミスト化される。このような場合、上記で技術したようなブリーザが備えられていた場合でも、電動機が高速に回転すると、ミスト化された潤滑油は機内に生じた負圧によって機内に引っ張られてしまうため、機内への潤滑油の滲み、汚損等が発生する。更には、機内から機外への潤滑油の流出も進むことになる。

このような潤滑油の漏洩は、潤滑油の著しい減少を招くだけでなく、分解等による機内清掃の負担が増加してしまう。

一方、潤滑油のミスト化を防止するために、潤滑油の給油量を少量で設定することでも問題は発生する。即ち、給油時の潤滑油を少量で設定した際、軸受に供給される潤滑油が充分でない場合には、電動機と回転軸の間の摩擦力が高くなり、電動機の焼け付き、といった問題が生じてしまう。

このような場合、製品の信頼性を維持するために、潤滑油の補給間隔を短期間で行う必要があり、保守に手間がかかることになる。

本発明は上記のような２つの相反した事項の問題点を解決するためになされたもので、潤滑に必要な潤滑油量を軸受に供給しながらも、潤滑油のかき上げ量を制御することで潤滑油のミスト化を抑制し、潤滑油が給油室から機内及び機外へ滲むことを防止する油潤滑式電動機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明の油潤滑式電動機によれば、軸受で支持された回転軸を覆うフレームを設けて成る電動機と、前記フレームの少なくとも一端側に設けられた、前記軸受の潤滑油を収容した給油室と、前記給油室に位置する前記回転軸に取り付けられ、前記給油室に収容された前記潤滑油をかき上げて前記軸受に供給するかき上げ手段と、前記給油室内であって前記潤滑油の油面よりも上部に、前記かき上げ手段の回転により前記潤滑油の一部が入り込むように設けられた潤滑油滞留部と、前記潤滑油滞留部は、入り込んだ前記潤滑油を一定時間滞留し、その後前記潤滑油が前記給油室に落下する通油孔と、前記潤滑油滞留部内には、一端が前記潤滑油滞留部の側面に固定され、他端は固定された前記一端よりも低い位置にある仕切り板とを有することを特徴とする。

本発明によれば、電動機のフレームの軸方向両端部外面側に設置された給油室に、かき上げられた潤滑油等を含む潤滑油の一部が一時的に保持される潤滑油滞留部を有する。そのため、潤滑油がかき上げ円盤によって過剰にかきあげられることを防止し、軸受の高速回転によって潤滑油がミスト化されることを制御することが可能になる。

また、潤滑油滞留部の底部には、潤滑油が滴下する通油孔を設ける。そのため、潤滑油は通油孔から給油室下方部に再び収容される。
つまり、潤滑油がかき上げ円盤に過剰にかき上げられることによって発生するミスト化を防止すると同時に、電動機が継続的に作動するために十分な給油量を設定することが可能なため、保守・点検の負担を低減することが可能になる。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態である電動機の軸受構造の断面図である。図２は、潤滑油滞留部の斜視図である。

図１に示すように、電動機１は、円筒状のフレーム２と、そのフレーム２の長手方向中心部を貫通して配置された回転軸３を備えている。回転軸３は、フレーム２に取り付けられた玉軸受９、コロ軸受１０によって回転自在に支持されている。

回転軸３にはロータ鉄心押え５により押さえられたロータ鉄心４が固定されている。ロータ鉄心４には複数のロータダクト６が形成されている。また、ロータ鉄心押え５に隣接して通風ファン１１が回転軸３に固定されている。ロータ鉄心４の外周部には、エアギャップを介して、ステータコイル７を巻装したステータ鉄心８が設けられている。

また、電動機１の、コロ軸受１０側フレームの外面には、第１の給油室２０が、また玉軸受９側フレームの外面には、第２の給油室３０が夫々形成されている。

ただし、コロ軸受１０、玉軸受９の位置は本実施形態に限定されない。

また、第１の給油室２０と第２の給油室３０は同様の構成なため、以下では、第１の給油室２０を説明し、同一部品に同符号を付した第２の給油室３０の詳細な説明は省略する。

第１の給油室２０は、フレーム２のコロ軸受１０のフレームにおける外面側に取り付けられた側壁２０ａと、フレーム２の外面により構成され、回転軸３は、給油室２０を形成する容器の側壁２０ａを貫通して延在している。第１の給油室２０の形状は、側壁２０ａを円形面とした円筒状になっている。第１の給油室２０内下方部には合成油や鉱油等の潤滑油２００が収納されている。

また、回転軸３の給油室２０内に位置する部位にかき上げ円盤４１が固定されている。回転軸３の回転と共に回転するかき上げ円盤４１の下端部は、給油室２０の下方に溜められている潤滑油２００内に浸かっている。

そして、給油室２０の側壁２０ａ内面上方には、図２に示したように、半円筒状の潤滑油滞留部４２が溶接またはボトル止めによって固定されている。なお、潤滑油滞留部４２は半円筒の形状に限定されず、油を滞留保持するための構造であれば例えば矩形状であってもよい。半円筒状の半円の壁面４２ａが、側壁２０ａに対向し、円周面４２ｂが、側壁２０ａに直行するように取り付けられている。潤滑油滞留部４２の前記半円の壁面４２ａにおける底部が、給油室２０の底面側になるように取り付けられており、潤滑油滞留部４２の壁面４２ａにおける底部には、潤滑油２００が滴下される程度の大きさである通油孔４３が設けられている。この通油孔４３は、１個設けたものが記載されているが、複数個設けるようにしても良い。

潤滑油２００を収納した第２の給油室３０も、同様に、玉軸受け９側の軸受けフレームの外面に回転軸３の他端部が貫通するように取り付けられている。

また、第１の給油室２０と第２の給油室３０は、図示しない連結管によって互いに連結させることで、給油作業を共通にできる。

回転軸３は電動機１の駆動により回転する。回転軸３に固定されたかき上げ円盤４１の回転は、回転軸３の回転により回転する。かき上げ円盤４１の下端部が潤滑油２００内に浸っているため、かき上げ円盤４１が回転することにより、潤滑油２００を上方にかき上げることになる。

第１の給油室２０および第２の給油室３０内の、かき上げ円盤４１でかき上げられた潤滑油２００の一部は、コロ軸受１０や玉軸受９に供給され、コロ軸受１０と玉軸受９の動きは円滑になる。また、かき上げられた潤滑油２００の一部は潤滑油滞留部４２に入り込み溜められる。

ここで、潤滑油滞留部４２に設けられた通油孔４３は、潤滑油滞留部４２に溜められた潤滑油２００の一部が流動的に第１の給油室２０および第２の給油室３０の底部に戻されるほど大きな孔でなく、溜められた潤滑油２００が一定時間滞留された状態になる。即ち、流入量に比較し通油孔４３からの流出滴下量が少ないために滞留することになる。

例えば、図１において、電車の走行開始時は、第１の給油室２０の潤滑油２００の量は油面ｂに位置する潤滑油２００量とする。その後、電車の走行に伴い、潤滑油２００がかき上げ円盤４１によってかき上げられ、潤滑油２００の一部は軸受１０へ、また他の一部の潤滑油２００が潤滑油滞留部４２に入り込むことで、第１の給油室２０内の潤滑油２００量は油面ｃまで下がる。この時点まで、潤滑油２００は軸受１０に電車が走行するために十分な量が供給されている。

そして、潤滑油２００の一部が潤滑油滞留部４２内に供給された結果、第１の給油室２０底部の潤滑油２００量は油面ｃまで下がり、かき上げ円盤４１の下端が潤滑油２００の油面から露出することによって、潤滑油２００はほとんどかき上げられなくなる。そのため、軸受１０に供給される潤滑油２００もほとんどなくなることになる。しかし、前述した通り潤滑油２００は、電車の走行開始時に潤滑油２００が軸受１０に供給されることで、軸受１０には十分な潤滑油２００量が供給されている。そのため、電車走行開始から一定時間が過ぎて潤滑油２００の供給が抑制されると、過剰供給が抑制されることとなり、過剰供給による潤滑油２００のミスト化を防ぐことができる。

電車が停車駅に接近して減速し、或いは走行を停止すると、かき上げ円盤４１の回転が減少或いは停止する。そのため、潤滑油滞留部４２への潤滑油２００流入はなくなるが、保留されていた潤滑油２００は通油孔４３を通して滴下され続ける。そのため、最終的には潤滑油滞留部４２内の滞留していた潤滑油２００が第１の給油室２０内底部へと戻り、潤滑油２００量は再び油面ｂ付近にまで戻っていくことになる。

そして、電車が再び起動する際に、第１の給油室２０底部の潤滑油２００量が油面ｂまで上昇していると、かき上げ円盤４１が、コロ軸受１０に潤滑油２００を供給するためにかき上げるに十分な潤滑油量であることからコロ軸受１０への潤滑油の良好な供給が行われることになる。

以後、電車が走行し始めると、潤滑油２００はコロ軸受１０に供給される。同時に潤滑油２００の一部が潤滑油滞留部４２に流入し、油面が所定油面まで低下すると供給は停止し、以後これを繰り返す。即ち、潤滑油滞留部４２に入り込んだ潤滑油２００を、適宜時限を持たせて通油孔４３から給油室２０に再び戻すことができる。

上記説明の第１の給油室２０側の動作は、第２の給油室３０側についても同様に行われる。

なお、潤滑油２００を補給する際、一方の給油室に給油することで連結管を通して他方の給油室に潤滑油２００を供給することが可能となり作業を簡素化できる。

このような本発明に基づく第１の実施形態の油潤滑式電動機は、潤滑油２００のミスト化を抑制することで、分解等の清掃負担を軽減すると同時に、潤滑油２００の、給油するまでの期間を延長することが可能になる。

なお、通油孔４３を複数個設けた場合には、１つの通油孔４３が異物等により塞がれた場合でも、他の通油孔４３によって、本実施形態の効果を維持することが可能になるため、製品の信頼性を向上できる。

（第２の実施形態）
本発明に基づく第２の実施形態の車両用の油潤滑式電動機について図３，４を参照し、説明する。図３は本発明の第２の実施形態の要部断面図である。図４は、第２の実施形態の潤滑油滞留部の斜視図である。尚、図１および図２と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本実施形態が第１の実施形態と異なる点は、潤滑油滞留部４２内部に複数の仕切り板を設けた点である。以下に、その仕切り板（４４、４５、４６）についての詳細な説明をする。

図３、４に示すように、潤滑油滞留部４２内部に配置する仕切り板は、第１の仕切り板４４、第２の仕切り板４５、および第３の仕切り板４６から成っている。第１の仕切り板４４の広い面は、第１の給油室２０の天上面および底面に対向するように配置された長方形の形状をしている。そして、第１の仕切り板４４は、その一端が潤滑油滞留部４２の円周面４２ｂの内面上部に固定され、他端部は、前記円周面４２ｂの対向する内面に向かって降下するように傾斜し、且つその内面とは間隙を有して取り付け配置されている。また、第２の仕切り板４５、第３の仕切り板４６が、前記第1の仕切板４４の下方に夫々の間に間隙を有して配置されている。第２の仕切り板４５は、前記円周面における第1の仕切板４４の間隙を有する側の内面に長手方向の一端を固着し、さらに、潤滑油滞留部４２の半円面４２aに短手方向の一端を固着する。第１の仕切り板４４の固着した長手方向の一端よりも、固着していない長手方向の他端の方が通油孔４３からの高さが低くなるよう、傾斜して取り付けられている。同様に、第３の仕切り板４６は、第２の仕切り板４５の下方に前記第1の仕切板４４と平行に配置されている。

このような車両用の油潤滑式構造において、潤滑油滞留部４２に入り込んだ一部の潤滑油２００は、傾斜する第１の仕切り板４４に沿って流下し、端部の間隙から第２の仕切り板４５上に滴下して流れ、次に同様に第３の仕切り板４６に沿って流下して、最後に通油孔４３に向かって、潤滑油滞留部４２の底部へ落下していく。即ち、潤滑油滞留部４２に入り込んだ潤滑油２００を、適宜時限を持たせて通油孔４３から給油室２０に再び戻すことができる。

このような車両用の油潤滑式構造において、潤滑油滞留部４２に入り込む一部の潤滑油２００にとって、第１の仕切り板４４、第２の仕切り板４５、第３の仕切り板４６との間に生じる摩擦が、通油孔４３に行くまでの障害となる。つまり、潤滑油滞留部４２から第１の給油室２０底部への潤滑油２００の落下が、第１の実施形態よりも遅くできる。

上記のように潤滑油滞留部４２内に滞留する潤滑油２００の保持期間を増やすことで、運転中にかき上げられる過剰な潤滑油２００をさらに抑制することができる。従って、潤滑油２００のミスト化を防止することで、電動機の分解等による清掃の負担を減少すると同時に、給油するまでの期間も延長できる。

また、第２の実施形態の異なる変形例として同一部分に同一符号を付して示した図５から図７を参照して説明する。

図５においては、第１の仕切り板４４ａ、第２の仕切り板４５ａ、第３の仕切り板４６ａの取り付け構造を変えている。各仕切り板を潤滑油滞留部４２内に側壁２０ａに向かって交互に傾斜させて取り付けている。また、図６は、潤滑油滞留部４２の内に、潤滑油滞留部４２と同様の形状で、小通油孔４８を有する内部収納潤滑油滞留部４７を配置した構成である。

さらに、図７は、潤滑油滞留部４２に非常に小さい通油孔４３を多数設けることで、潤滑油２００の落下速度を遅くするようにしている。一つの孔が塵埃によりつまった場合でも、潤滑油滞留部４２の機能を維持することが可能な構造である。

その他、潤滑油滞留部４２内に、多孔質材料を収納配置してもよい。

上記のような各構成においても、潤滑油滞留部４２内に収納された潤滑油２００が通油孔４３から落下するまでの、潤滑油２００の保持期間を増やすことが可能であるため、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
本発明に基づく第３の実施形態を図８乃至図１０を参照して詳細に説明する。図８は本発明の第３の実施形態の断面図である。図９は、図８のＡ矢視図である。図１０は本発明の潤滑油滞留部の斜視図である。尚、図１乃至図２と同一部品には同符号を付してその説明を省略する。

図８に示すように、本実施形態は、第１の給油室２０内に設けた潤滑油滞留部４２の通油孔４３の出口に、筒状の第１の滴下遅延部材４９を取り付けた点で、第１の実施形態と異なっている。

図９、１０に示すように、筒状のパイプで構成した第１の滴下遅延部材４９の一端は、通油孔４３の出口に接続され、他端は第１の給油室２０で潤滑油２００が貯留されている付近まで延在している。

潤滑油滞留部４２に入り込んだ潤滑油２００は、通油孔４３を通過した後、第１の滴下遅延部材４９の内部側壁を伝って第１の給油室２０の底部に戻る。潤滑油２００と第１の滴下遅延部材４９の内部側壁の間に摩擦が生じることにより、潤滑油２００が第１の給油室２０に戻る落下速度が遅くなる。

このような車両用の油潤滑式構造において、潤滑油滞留部４２に入り込む一部の潤滑油２００にとって、第１の滴下遅延部材４９との間に生じる摩擦が、通油孔４３から流出するまでの障害となる。つまり、潤滑油滞留部４２から第１の給油室２０底部への潤滑油２００の落下が、第１の実施形態よりも遅くなる。

上記のように潤滑油滞留部４２と第１の滴下遅延部材４９の潤滑油２００の保持期間を増加させることで、運転中にかき上げられる過剰な潤滑油２００をさらに抑制することにより、潤滑油２００の軸受９、１０部によるミスト化を防止できる。従って、第１の実施形態よりも、機内清掃の負担を減少し、給油期間を延長することが出来る。

尚、通油孔４３を複数個設け、それら通油孔４３に夫々第１の滴下遅延部材４９を取り付けることによって、１つの通油孔４３と第１の滴下遅延部材４９が異物等により塞がれた場合でも、他の通油孔４３によって、本実施形態の効果を維持することが可能になるため、製品の信頼性は向上する。

また、第３の実施形態の変形例を、図１１と図１２を参照にして説明する。

図１１は、第１の第１の滴下遅延部材４９ａを螺旋状に形成した構造である。

さらに、図１２に示すものは、第１の滴下遅延部材４９ｂの内部通路をジグザグに形成した構造としている。

上記のような実施形態によっても、潤滑油滞留部４２内に入り込んだ潤滑油２００が通油孔４３を介して落下する際に、大きな摩擦力がかかるため、第３の実施形態と同様の効果が得られる。

（第４の実施形態）
本発明に基づく第４の実施形態について図１３および図１４を参照して説明する。図１３は本発明の第４の実施形態の断面図である。図１４は、図１３のＢ矢視図である。尚、図１、図２と同一部品については、同符号を付してその説明を省略する。

図１３、１４に示す実施形態では、第１の給油室２０内に設けた潤滑油滞留部４２の通油孔４３の出口に、筒状のパイプである第２の滴下遅延部材５０を取り付け、この第２の滴下遅延部材５０の一部を、第1の給油室２０の外部に配置させた構成が異なっている。以下に、その第２の滴下遅延部材５０について説明をする。

筒状の第２の滴下遅延部材５０の一端は、通油孔４３の出口に接続され、他端は第１の給油室２０内の下方まで延在している。そして、第２の滴下遅延部材５０の中間部を第1の給油室２０の側壁２０ａを貫通して、外部に導出配置させている。

潤滑油滞留部４２に入り込んだ潤滑油２００は、通油孔４３を通過した後、第２の滴下遅延部材５０の内部側壁をつたって第１の給油室２０の底部に戻る。そして、第２の滴下遅延部材５０の一部である中間部が第１の側壁２０ａを貫通して第１の給油室２０外側に導出して配置させてあるため、潤滑油２００が第２の滴下遅延部材５０を通過する際に、第１の給油室２０内で吸収した熱を外部に放出させることが容易になる。

このように、潤滑油滞留部４２に入り込んだ潤滑油２００は、第２の滴下遅延部材５０との間に生じる摩擦が、第１の給油室２０内に行くまでの障害となり、潤滑油２００の落下を遅くできるだけでなく、潤滑油２００を冷却できる効果も持つ。

上記のように潤滑油滞留部４２と第２の滴下遅延部材５０内の潤滑油２００の保持期間を増やすことで、運転中にかき上げられる過剰な潤滑油２００を抑制でき、ミスト化を防止することで、電動機内の清掃の負担を減少し、また、給油するまでの期間を延長することが出来る。また、潤滑油２００の冷却構造を有することで、潤滑油２００の劣化を防ぐことも可能になる。

（第５の実施形態）
本発明に基づく第５の実施形態について図１５、図１６を参照して説明する。図１５は本発明の第４の実施形態の断面図である。図１６は潤滑油滞留部の斜視図である。尚、図１および図２と同一部品については同符号を付してその説明を省略する。

本実施形態は図１５に示すように、第１の給油室２０内に取り付ける第２の潤滑油滞留部５２の位置が、第１の実施形態と異なっている。以下に、第２の潤滑油滞留部５２の取り付け位置について説明をする。

図１６に示すように、第２の潤滑油滞留部５２は、半円筒状の形状を有し、半円の両端面には端板５２ａが取り付けられ、また円周面５２ｂの底部に通油孔５３を設けている。このように構成された第２の潤滑油滞留部５２は、第１の給油室２０内に天井面内壁から垂下する固定棒５１によって、取り付けられている。

かき上げ円盤４１によってかき上げられる、第１の給油室２０内の潤滑油２００の一部は、第２の潤滑油滞留部５２に入り込み、その後通油孔５３から第１の給油室２０内に滴下する。

そのため、潤滑油滞留部５２に入り込んだ潤滑油を、適宜時限を持たせて通油孔５３から第１の給油室２０に再び戻すことができる。

尚、通油孔５３を複数個設け、１つの通油孔５３が異物等により塞がれた場合でも、他の通油孔５３によって、本実施形態の効果を維持することが可能になる点および、潤滑油２００の潤滑油滞留部に保持する期間を増やすことができ電動機の分解等による内部清掃の負担を減少し、給油するまでの期間を延長することが出来る等同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態に、前述した各種潤滑油滞留部の構成を任意に組み合わせることができる。

非常に小さな粒に裁断され、霧のようになっ以上種々の実施形態を第１の給油室に適用したものについて説明したが、先にも述べたように第２の給油室３０に同様に適用すること、さらには第１．第２の両方の給油室に適用してもよい。

本発明の第１の実施形態による電動機の断面図。 本発明の第１の実施形態による潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第２の実施形態による電動機の要部断面図。 本発明の第２の実施形態による第１の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第２の実施形態による第２の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第２の実施形態による第３の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第２の実施形態による第４の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第３の実施形態による電動機の要部断面図。 本発明の第３の実施形態による潤滑油滞留部のＡ矢視図。 本発明の第３の実施形態による第１の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第３の実施形態による第２の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第３の実施形態による第３の潤滑油滞留部の斜視図。 本発明の第４の実施形態による電動機の要部断面図。 本発明の第４の実施形態による潤滑油滞留部のＢ矢視図。 本発明の第５の実施形態による電動機の要部断面図。 本発明の第５の実施形態による潤滑油滞留部の斜視図。 従来の発明の電動機の断面図。

符号の説明

１ 電動機
２ フレーム
３ 回転軸
４ ロータ鉄心
５ ロータ鉄心押さえ
６ ロータダクト
７ ステータコイル
８ ステータ鉄心
９ 玉軸受
１０ コロ軸受
１１ 通風ファン
２０ 第１の給油室
２０ａ 第１の側壁
３０ 第２の給油室
４１ かき上げ円盤
４２ 潤滑油滞留部
４２ａ 半円の面
４２ｂ 円周面
４３ 通油孔
４４ 第１の仕切り板
４４ａ 第１の仕切り板
４５ 第２の仕切り板
４５ａ 第２の仕切り板
４６ 第３の仕切り板
４６ａ 第３の仕切り板
４７ 小潤滑油滞留部
４８ 小通油孔
４９ 滴下遅延部材
４９ａ 滴下遅延部材
４９ｂ 滴下遅延部材
５０ 滴下遅延部材
５１ 固定棒
５２ 第２の潤滑油滞留部
５２ａ 半円の面
５２ｂ 円周面
５３ 第２の滴下遅延部材
１００ 電動機
１０１ かき上げ円盤
１０２ 給油室
１０３ 軸受
１０４ 通風ファン
１０５ フレーム
１０６ 機内空間
１０７ 回転軸
１０８ ベアリングブランケット
１０９ 機外空間
１１０ 連通ダクト
１１０ａ 連通孔
１１０ｂ 連通孔
１１１ フランジ
１１２ ブリーザ
１１２ａ フィルタ材
２００ 潤滑油

Claims (2)

1. 軸受で支持された回転軸を覆うフレームを設けて成る電動機と、
   前記フレームの少なくとも一端側に設けられた、前記軸受の潤滑油を収容した給油室と、
   前記給油室に位置する前記回転軸に取り付けられ、前記給油室に収容された前記潤滑油をかき上げて前記軸受に供給するかき上げ手段と、
   前記給油室内であって前記潤滑油の油面よりも上部に、前記かき上げ手段の回転により前記潤滑油の一部が入り込むように設けられた潤滑油滞留部と、
   前記潤滑油滞留部は、入り込んだ前記潤滑油を一定時間滞留し、その後前記潤滑油が前記給油室に落下する通油孔と、
   前記潤滑油滞留部内には、一端が前記潤滑油滞留部の側面に固定され、他端は固定された前記一端よりも低い位置にある仕切り板と、
   を有する油潤滑式電動機。
2. 前記潤滑油滞留部の通油孔に筒状の滴下遅延部材が取り付けられる請求項１に記載の油潤滑式電動機。

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