JP3956818B2 - 車両用のオイル供給装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オイル必要部にオイルを供給するオイル供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両に搭載される動力伝達装置では、動力伝達装置の一部を構成する回転要素同士などが発熱・摩耗するため、その発熱・摩耗部位にオイルを供給して、その部位を潤滑および冷却している。動力伝達装置の発熱・摩耗部位にオイルを供給する方式としては、つぎのような第１のオイル供給方式および第２のオイル供給方式が知られている。まず、第１のオイル供給方式は、オイル溜まりのオイルを、動力伝達装置の一部を構成する回転部材により掻き上げるとともに、掻き上げたオイルをオイル必要部に供給する方式（いわゆる掻き上げ方式）である。第２のオイル供給方式は、オイル溜まりのオイルを、オイルポンプで吸引して、吸引したオイルをオイル必要部に供給する方式（いわゆる強制潤滑方式）である。
【０００３】
これらのオイル供給方式を比較すると、オイルポンプを設ける必要が無い分、第１のオイル供給方式の方が小型軽量および低コストであるという利点を有している。この第１のオイル供給方式の一例が、下記の特許文献１に記載されている。この特許文献１には、自動２輪車や自動３輪車など（車両）に用いられるエンジンの潤滑装置が記載されている。具体的には、クランクケース内に、クランク軸と変速機の駆動軸および動力取出軸とが設けられており、駆動軸の一端にはクラッチが取り付けられている。また、駆動軸には、複数の変速駆動ギヤが設けられている。一方、動力取出軸には、複数の変速従動ギヤが設けられており、複数の変速駆動ギヤと複数の変速従動ギヤとが噛み合わされている。
【０００４】
さらに、クランクケースの内壁には油路が形成され、その油路がオイル室に連通されている。オイル室はクランクケースの内部の上方空間に設けられており、オイル室にはオイル落下孔が設けられている。このオイル落下孔の位置は、複数の変速駆動ギヤと複数の変速従動ギヤとの噛み合い部分の真上に配置されている。上記構成において、クランクケースの底部に溜まっているオイルが、クラッチの回転により掻き上げられるとともに、掻き上げられたオイルが、油路を経由してオイル室に供給される。このオイル室のオイルは、オイル落下孔から下方に向けて落下し、複数の変速駆動ギヤと複数の変速従動ギヤとの噛み合い部分が、オイルにより潤滑および冷却される。なお、上記特許文献１以外に、この発明と関連する文献として、下記の特許文献２および特許文献３が挙げられる。
【０００５】
【特許文献１】
実願昭６２−５９０７１号（実開昭６３−１６６６０８号）のマイクロフィルム（第６頁ないし第１１頁、図１ないし図５）
【特許文献２】
特開平７−２９３６７４号公報
【特許文献３】
特開平１０−７８１１５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されているエンジンの潤滑装置においては、車両が加速または減速すると、車両の前後方向または左右方向において、オイル室のオイル落下孔から落下するオイルの移動速度と、車両の移動速度とに差が生じて、ギヤ同士の噛み合い部分以外の箇所にオイルが落下する量が増加する。その結果、ギヤ同士の噛み合い部分でオイル不足が生じて、潤滑性能および冷却性能が低下するという恐れがあった。
【０００７】
この発明は上記課題を解決するためのもので、オイル供給装置を有する車両の速度が変化した場合でも、オイル必要部に供給されるオイル量の低下を抑制することができるオイル供給装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、駆動力源の動力を車輪に伝達する動力伝達装置を潤滑および冷却するオイルと、このオイルを貯留するオイル保持部と、このオイル保持部に貯溜されたオイルを前記動力伝達装置に供給して、その動力伝達装置を潤滑および冷却する、車両用のオイル供給装置において、前記オイル保持部の上部に形成されている開口部を覆うカバーを設けるとともに、このカバーに連続して第１のオイル導入壁を設け、前記オイル保持部の外部のオイルがギヤにより掻き上げられ、かつ、遠心力により飛ばされるオイルを前記オイル保持部に導くオイル導入通路が、前記第１のオイル導入壁により形成されており、前記オイル保持部が第２のオイル導入壁を有しているとともに、前記オイル保持部は、底板と、この底板に連続する前板と、前記底板に連続され、かつ、車両の前後方向で前記前板よりも後方に配置された第２のオイル導入壁とを有しており、前記第１のオイル導入壁と第２のオイル導入壁との間に、オイル導入通路が形成されており、前記第２のオイル導入壁の基端よりも自由端の方が前記前板に近くなる方向に、前記第２のオイル導入壁が傾斜もしくは湾曲されていることを特徴とするものである。この請求項１の発明によれば、車両が加速または減速した場合でも、オイル保持部の開口部から、オイル保持部の外部に漏れるオイルの量が、可及的に少なくなる。また、カバーが第１のオイル導入壁に連続されており、オイル保持部の外部のオイルをオイル保持部に導入する際に、第１のオイル導入壁およびカバーによりオイルが案内される。また、第２のオイル導入壁によりオイルが案内されて、オイルをオイル保持部に一層確実に供給できる。また、オイル保持部の一部が第２のオイル導入壁を兼ねているため、部品点数の増加が抑制される。
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記オイル保持部から出たオイルを前記動力伝達装置に供給するオイル出口と、前記オイル保持部から出たオイルを、前記動力分配装置以外の箇所にドレーンする第１ドレーン通路を有し、この第１ドレーン通路は、前記オイル出口の上方に配置されていることを特徴とするものである。この請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、オイル保持部のオイル量が所定量以上に増加することを制限できるとともに、前記オイル保持部から、動力伝達装置に供給されるオイル量が制限される。
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、オイル保持部のオイル出口から出るオイルを、前記動力伝達装置に供給するオイル供給経路と、前記オイル供給経路に設けたオイルレシーバと、このオイルレシーバに形成され、かつ、前記オイル出口から出たオイルが通過するオイル入口とが設けられており、前記オイル入口が前記オイル出口よりも下方に配置され、かつ、上向きに設けられているとともに、このオイル入口に車両の前後方向または左右方向で所定の開口幅が設定されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、オイル保持部のオイルが、オイル出口から重力で落下し、オイル入口を通過してオイルレシーバにより受けられる。このオイルレシーバにより受けられたオイルは、動力伝達装置に供給される。また、請求項３の発明によれば、オイル入口がオイル出口よりも下方に配置され、かつ、車両の前後方向または左右方向で、オイル入口が所定の開口幅を有している。このため、車両が加速または減速して、車両の前後方向または左右方向において、車両の移動速度と、オイル出口から出たオイルの移動速度とに差が生じた場合でも、オイル出口から出たオイルが、オイル入口の外に落下することが抑制される。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の構成に加えて、前記動力伝達装置を有する構成部材と、前記オイルレシーバと前記構成部材とを連結する連結部材とが設けられており、前記連結部材が、前記動力伝達装置に供給されるオイルを案内する機能を、更に有していることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用が生じる他に、連結部材は、オイルレシーバと構成部材とを連結する機能と、オイルを案内する機能とを兼備する。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記オイル保持部よりも下方に前記動力伝達装置が配置されており、前記オイル供給経路のオイルと前記動力伝達装置とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することを規制する規制部材が、前記オイル供給経路に設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、車両が加速または減速した場合は、オイル供給経路を通過するオイルが規制部材に接触するため、オイルと動力伝達装置とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することが抑制される。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項５の構成に加えて、前記規制部材の一部が前記オイル保持部に配置されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の作用が生じる他に、規制部材の一部がオイル保持部に配置されているため、オイル保持部において、オイルと動力伝達装置とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することが抑制される。
【００１６】
請求項７の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記オイル保持部のオイル出口から出るオイルを前記動力伝達装置に供給するオイル供給経路と、このオイル供給経路に設けたオイルレシーバと、このオイルレシーバに形成され、かつ、前記オイル出口から出たオイルが通過するオイル入口とを有し、このオイル入口が前記オイル出口よりも下方に配置され、かつ、上向きに設けられているとともに、このオイル入口に車両の前後方向または左右方向で所定の開口幅が設定されており、前記オイル供給経路を通過するオイルと、前記動力伝達装置とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することを規制する壁部が、前記オイル供給経路に設けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項７の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の作用が生じる他に、オイル保持部のオイルが、オイル出口から下方に向けて落下し、オイル入口を通過してオイルレシーバにより受けられる。このオイルレシーバにより受けられたオイルは、動力伝達装置に供給される。そして、オイル入口がオイル出口よりも下方に配置され、かつ、車両の前後方向または左右方向で、オイル入口が所定の開口幅を有しているため、車両が加速または減速して、車両の前後方向または左右方向において、車両の移動速度と、オイル出口から出たオイルの移動速度とに差が生じた場合でも、オイル出口から出たオイルが、オイル入口の外に落下することが抑制される。
【００１８】
また、車両が加速または減速した場合は、オイル供給経路を通過するオイルが隔壁に接触することにより、オイルとオイル受け部とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することが抑制される。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項７の構成に加えて、前記動力伝達装置を有する構成部材と、前記オイルレシーバと前記構成部材とを連結する連結部材とが設けられており、前記連結部材が、前記オイル供給経路に配置されていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項８の発明によれば、請求項７の発明と同様の作用が生じる他に、連結部材が、オイル供給経路に配置されているため、オイル供給経路を通過するオイルの移動方向が、連結部材により規制される。
【００２１】
請求項９の発明は、請求項７の構成に加えて、前記壁部の一部が、前記オイル保持部に配置されていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項９の発明によれば、請求項７の発明と同様の作用が生じる他に、壁部の一部がオイル保持部に配置されているため、オイル保持部において、オイルとオイル受け部とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することが抑制される。
【００３１】
請求項１０の発明は、請求項５の構成に加えて、前記車両の移動を制御する駆動装置と、この駆動装置を収納するケーシングとが設けられており、このケーシングの一部が前記規制部材を兼ねていることを特徴とするものである。
【００３２】
請求項１０の発明によれば、請求項５の発明と同様の作用が生じる他に、ケーシングの一部が規制部材として利用される。
請求項１１の発明は、請求項２ないし４のいずれか、または請求項７ないし９のいずれかの構成に加えて、前記オイル出口は、前記車両が減速する場合よりも頻度の高い前記車両が加速する場合に前記オイルを送り出すことができる位置に配置されていることを特徴とするものである。また、請求項１１の発明によれば、請求項２ないし４のいずれか、または請求項７ないし９のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、前記車両が減速する場合よりも頻度の高い前記車両が加速する場合に、前記オイル出口からオイルを送り出すことができる。
【００３３】
各請求項の発明において、動力伝達装置には、オイルが供給されて潤滑及び冷却されるギヤ、プラネタリギヤ、軸受が含まれ、オイル入口の開口幅は、車両の速度変化量（加速度・減速度）と、オイル出口からオイル入口までの距離（高さ方向の距離）とに基づいて設定される。
【００３４】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明の具体例を説明する。この発明の適用対象である車両には、駆動力源（図示せず）が搭載されており、駆動力源の動力が動力伝達装置を経由して車輪（図示せず）に伝達されるように構成されている。動力伝達装置は、相互に噛み合うギヤ、回転部材を支持する軸受などの要素を有し、これらの要素では、摺動・発熱・摩耗が発生する。そこで、オイル供給装置により供給されるオイルにより、上記の要素、つまり、オイル必要部を潤滑および冷却する。以下、オイル供給装置を、車両の動力伝達装置を潤滑および冷却する装置として用いた各種の実施例を説明する。
【００３５】
（第１の実施例）
まず、第１の実施例を、図１ないし図３に基づいて説明する。図２は、オイル供給装置を示す部分的な正面断面図、図１は、図２のＩ−Ｉ線における側面断面図、図３は、図１のIII −III 線における側面断面図である。図２に示すようにトランスアクスルケース１が設けられており、このトランスアクスルケース１は、駆動力源、例えばエンジンの外壁に固定される。トランスアクスルケース１は、金属材料、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金などを用いてダイカスト製造法により成形されている。
【００３６】
このトランスアクスルケース１は、第１のケース１１と第２のケース１２とを有し、第１のケース１１と第２のケース１２とが、ねじ部材（図示せず）により固定されている。この第１のケース１１および第２のケース１２は、車両の幅方向に並べて配置されている。そして、トランスアクスルケース１の内部Ａ１には、エンジンの動力を車輪に伝達する動力伝達装置の一部が配置される。トランスアクスルケース１の内部には、例えば、主軸２、および主軸２に形成されたギヤ３、プラネタリギヤ（図示せず）およびデファレンシャル（図示せず）などが設けられている。そして、駆動力源の動力が主軸２に伝達されるように構成されている。
【００３７】
また、主軸２は軸受（図示せず）により保持されており、主軸２およびギヤ３は、略水平な回転軸線Ｂ１を中心として、図２で反時計方向に回転可能である。なお、回転軸線Ｂ１は車両の幅方向（左右方向）に配置されている。さらに、トランスアクスルケース１の内部Ａ１における底部には、オイル（図示せず）が貯溜されており、デファレンシャルのリングギヤ（図示せず）の一部がオイルに浸漬されている。
【００３８】
一方、トランスアクスルケース１の内部Ａ１であって、ギヤ３の上方にはキャッチタンク４が設けられている。このキャッチタンク４は、オイル必要部に供給するオイルを貯溜するものである。また、キャッチタンク４は、図２に示すように、背板５および底板６および前板７および天板８を有している。ここで、底板６と背板５および前板７とが連続され、前板７と天板８とが連続されている。そして、車両の前後方向、つまり、図２の左右方向において、前板７よりも後方に背板５が配置されている。
【００３９】
また、背板５は、天板８の下方に配置されており、背板５の基端よりも自由端の方が前板７に近くなる方向に、背板５の全体が傾斜もしくは湾曲されている。さらに、天板８は底板６よりも上方に配置されている。そして、各板同士は、回転軸線Ｂ１とほぼ平行な部分で連続されている。また、回転軸線方向において、背板５および底板６および前板７および天板８の両側には、第１の側板９および第２の側板１０が連続されている。上記構成の前板７および背板５および第１の側板９および第２の側板１０の上端側に、開口部Ｇ１が形成され、その開口部Ｇ１の上方が天板８により覆われている。
【００４０】
一方、キャッチタンク４を構成する各板は、第１のケース１１および第２のケース１２の両方に設けられている。具体的には、第１の側板９は第１のケース１１に設けられている。また、背板５および底板６および前板７および天板８の一部は、第１のケース１１に設けられている。
【００４１】
これに対して、第２の側板１０は第２のケース１２に設けられている。また、背板５および底板６および前板７および天板８であって、第１のケース１１に設けられている部分以外の部分は、第２のケース１２に設けられている。さらに、第２の側板１０であって、底板６に最も近い領域にはオイル出口１３が形成されている。このオイル出口１３は、第２の側板１０を機械加工（切削加工）して形成されたものである。オイル出口１３は第２の側板１０を、軸線方向、言い換えれば、車両の幅方向に貫通している。オイル出口１３は、車両の前後方向において、第２の側板１０の略中央に配置されている。このオイル出口１３により、キャッチタンク４の内部Ｃ１と、キャッチタンク４の外部とが連通されている。
【００４２】
さらに、前記天板８であって前板７とは反対の端部に連続して、オイル導入壁１４が形成されている。このオイル導入壁１４と背板５とは、ほぼ平行に配置されている。つまり、オイル導入壁１４の自由端は、天板８と連続されている基端よりも、下方に位置している。オイル導入壁１４の自由端とギヤ３の歯先面との間には隙間が形成されている。そして、背板５とオイル導入壁１４との間に、オイル導入通路Ｄ１が形成されている。このオイル導入通路Ｄ１により、ギヤ３の外周側の空間と、キャッチタンク４の内部Ｃ１とが連通されている。
【００４３】
さらに前記トランスアクスルケース１の内部Ａ１には、キャッチタンク４のオイルを、オイル必要部に供給するオイル供給経路Ｆ１が形成されている。このオイル供給経路Ｆ１には、図１に示すようなオイルレシーバ１５が設けられている。このオイルレシーバ１５は、環状の扁平部１６と、扁平部１６の外周端に連続された袋形状部１７とを有している。扁平部１６は軸孔１８を有し、軸孔１８に前記主軸２が配置されている。袋形状部１７はその平面形状が略四角形に構成されており、袋形状部１７の底部１９には、図３に示すように複数（図３では３個）の油孔２０が貫通して形成されている。複数の油孔２０は、回転軸線に直交する方向に配列されている。
【００４４】
また、袋形状部１７の開口部２１は上方に向けられており、オイル出口１３よりも下方に開口部２１が形成されている。また、図３に示すように、開口部２１は、車両の前後方向（図３の左右方向）で所定の開口幅Ｅ１を有している。この開口幅Ｅ１は、例えば、オイル出口１３と開口部２１との高さ方向の距離と、車両に発生する加減速度（具体的には最大値）とに基づいて設定することができる。また、所定の開口幅Ｅ１は、車両の前後方向、および左右方向におけるオイル出口１３の開口幅よりも大きい。
【００４５】
また、袋形状部１７の下方にはオイル案内部材２２が設けられている。ここで、オイル案内部材２２は回転不可能に配置されている。オイル案内部材２２の構造例としては、トランスアクスルケース１とオイル案内部材２２とを一体的に成形する構造、または、トランスアクスルケース１とオイル案内部材２２とを別々に成形し、そのトランスアクスルケース１とオイル案内部材２２とをねじ部材などにより固定する構造とが挙げられる。この第１の実施例およびその他の実施例では、後者の構造を対象として説明してある。オイル案内部材２２は、図３に示すように環状の本体部２３と、本体部２３の外周から突出して形成された突出部２４とを有している。本体部２３は軸孔２３Ａを有し、軸孔２３Ａには主軸２が配置されている。また、オイル案内部材２２の端面２５と、扁平部１６の端面２６とが接触されている。
【００４６】
さらに、突出部２４は、端面２５に開口する油路２７を有している。突出部２４は、オイルレシーバ１５の底部１９の下方に位置しており、複数の油孔２０と油路２７とが連通されている。また、本体部２３には、油路２７から２方向に分岐する油路２８が形成されている。一方、オイルレシーバ１５の扁平部１６には、円周方向に所定間隔をおいて複数の油路２９が形成されている。油路２９は、扁平部１６を軸線方向に貫通して形成されている。そして、油路２８と複数の油路２９とが連通されている。油路２７と２つの油路２８との間には、ポート２７ａ，２７ｃが形成されている。さらに、油路２７と油路２９との間には、ポート２７ｂが形成されている。なお、各油路２９は、プラネタリギヤ、軸受などの配置空間もしくは配置部位に連通されている。
【００４７】
つぎに、この第１の実施例の供給作用を説明する。まず、駆動力源のトルクが主軸２を経由してデファレンシャルに伝達されると、デファレンシャルのリングギヤによりオイルが掻き上げられて、掻き上げられたオイルの一部がギヤ３の外周に供給される。図２において、ギヤ３は反時計方向に回転し、ギヤ３に付着しているオイルが、遠心力によりギヤ３からオイル導入路Ｄ１に飛ばされる。オイル導入路Ｄ１を通過するオイルは、背板５およびオイル導入壁１４により案内されて、キャッチタンク４の内部Ｃ１に入る。つまり、背板５は、オイル導入路Ｄ１を通過するオイルを案内する機能と、キャッチタンク４でオイルを保持する機能とを兼備している。
【００４８】
キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイルは、オイル出口１３からキャッチタンク４の外部に流れ出るとともに、オイルは自重で下方に落下する。落下したオイルは、オイルレシーバ１５の袋形状部１７により捕集される。ついで、袋形状部１７内のオイルは、図３に矢印で示すように、油孔２０および油路２７を経由して、油路２８に流れ込む。油路２８に流れ込んだオイルは、自重により下方に移動しつつ、各油路２９に流れ込み、そのオイルがプラネタリギヤおよび軸受などに供給される。オイル案内部材２２内をオイルが流れる際に、扁平部１６はオイルを案内する機能を発揮する。このようにして、プラネタリギヤおよび軸受などがオイルにより潤滑および冷却される。
【００４９】
ところで、車両に前後方向の車速の変化、すなわち加速または減速が発生した場合、オイル出口１３からオイルが落下する際に、車両の前後方向において、オイル出口１３から落下するオイルの移動速度と、車両の移動速度とに差が生じる。これに対して、この実施例では、オイルレシーバ１５の開口部２１が、車両の前後方向で所定の開口幅Ｅ１を有している。特に、開口部２１の開口幅Ｅ１は、オイル出口１３の開口幅よりも大きい。このため、オイル出口１３から落下するオイルを、袋形状部１７で受ける量が低下することを、可及的に抑制できる。
【００５０】
また、車両が坂道を登降坂する場合は、車両が前後方向に傾斜する。さらに、車両が旋回走行する場合は、車両が横方向に傾斜し、かつ、袋形状部１７内のオイルに対して横方向の加速力が加えられる。これに対して、この実施例では、袋形状部１７でオイルを保持するとともに、開口部２１の開口幅Ｅ１は、オイル出口１３の開口幅よりも大きいため、上記のような条件下においても、袋形状部１７内のオイルが、袋形状部１７の外部に漏れることを抑制できる。さらに、袋形状部１７の底部１９には油孔２０が複数設けられているため、上記のような条件下においても、袋形状部１７内のオイルは、油孔２０を経由して確実にポート２７ａ，２７ｂ，２７ｃを通過する。
【００５１】
以上のように、キャッチタンク４の内部Ｃ１から、オイル必要部に供給されるオイルの量が低下することを抑制でき、オイル必要部に対する潤滑性能および冷却性能を確保できる。なお、第１の実施例において、オイル出口１３から出たオイルが開口部２１に至る経路に、図示しない案内部材（例えばリブなど）を設ければ、案内部材によりオイルの流れ方向を確実に規制することができる。
【００５２】
（第２の実施例）
つぎに、第２の実施例を、図４および図５におよび図６に基づいて説明する。図４は、オイル供給装置の側面断面図、図５はオイル供給装置の平面図、図６は、オイル供給装置の一部を破断した側面図である。この図４ないし図６の構成において、図１ないし図３と同じ構成については、図１ないし図３と同じ符号を付して、その説明を省略する。オイル出口１３にはオイル排出管３０が取り付けられている。このオイル排出管３０は、キャッチタンク４の内部Ｃ１から、キャッチタンク４の外部に亘る長さを有している。オイル排出管３０は、その中心線が略水平に設定されており、オイル排出管３０の下部には切欠部３１が形成されている。切欠部３１は、オイル排出管３０であって、キャッチタンク４の外部に相当する箇所に形成されている。
【００５３】
また、オイルレシーバ１５は、扁平部１６と筒部１７Ａとを有しており、筒部１７Ａの開口部１２の平面形状は略四角形に構成されている。そして、オイル排出管３０の内部、および切欠部３１、およびオイルレシーバ１５の筒部１７Ａの内部に亘って、仕切部材３２が設けられている。この仕切部材３２は、板形状に構成され、略垂直に配置されている。また、仕切部材３２は、その側面形状が略Ｌ字形状を備えている。そして、図５に示すように、仕切部材３２により、オイル排出管３０の内部、および筒部１７Ａの内部が、車両の前後方向に仕切られている。仕切部材３２の下端は、オイル案内部材２２の油路２７内に到達している。
【００５４】
つぎに、この第２実施例の作用を説明する。キャッチタンク４内のオイルが、オイル排出管３０を経由してキャッチタンク４の外部に流れ出る場合は、オイルの流れ経路が、仕切部材３２により車両の前後方向に沿って２系統に分配される。車両の前後方向に２系統に分配されたオイルは、筒部１７の内部および油路２７を経由して、２方向の油路２８に分配される。
【００５５】
この第２実施例によれば、車両が坂道を登降坂する場合、または車両が加減速する場合において、キャッチタンク４からオイル必要部に供給されるオイルに対して、重力の影響に基づく力が、車両の前後方向に加えられたとしても、オイルが車両の前後方向に移動することが、仕切部材３２により防止されるため、２系統に分配されたオイルが、確実に各オイル必要部に供給される。したがって、第１の実施例と同様の効果を得られる。また、第２の実施例によれば、オイルの流れる経路を、車両の前後方向に２系統に分割したため、車両の加速度の変化による影響を受けやすいオイル必要部位に対しても、オイルを供給することができる。
【００５６】
なお、この第２の実施例において、オイル排出管３０の無い構成を採用することもできる。また、キャッチタンク４の内部Ｃ１に、仕切部材３２の一部が配置されているため、キャッチタンク４の内部Ｃ１においても、オイルの偏りが抑制される。
【００５７】
（第３の実施例）
つぎに、第３の実施例を、図１および図２および図４に基づいて説明する。車両の走行中は、車両の前後方向の車速の変化、すなわち加速または減速が発生する場合がある。また、車両が旋回走行する場合は、車両に対して横方向の加速度が発生して、キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイルに遠心力が作用する。さらに、車両が坂道を登降坂するために、車両が前後方向に傾斜する場合もある。
【００５８】
これに対して、この実施例では、キャッチタンク４の上部が天板８で覆われているため、上記のような条件下においても、キャッチタンク４内のオイルが外部に漏れることを抑制できる。このように、各種の条件下において、重力の影響でオイルがキャッチタンク４の外部に漏れることを防止できる。すなわち、キャッチタンク４の油面をなるべく高く維持することができる。したがって、オイル必要部におけるオイル不足を抑制でき、潤滑性能および冷却性能を確保できる。また、キャッチタンク４の上部が天板８で覆われているため、キャッチタンク４の上部からのオイル漏れを防止するために、キャッチタンク４を構成する各板の高さを高くする必要がない。したがって、ギヤ３の上方におけるキャッチタンク４の占有スペースの拡大が抑制され、車載性が向上する。
【００５９】
また、図２に示すように、車両の前後方向において、第２の側板１０の略中央にオイル出口１３が設けられている。したがって、車両が加減速してキャッチタンク４の内部Ｃ１で、オイルが車両の前方または後方に偏った場合でも、可及的に多くのオイルをオイル出口１３から送り出すことができる。また、車両の前後方向において、第２の側板１０の後方にオイル出口１３を配置すれば、「車両が減速する場合」よりも頻度の高い「車両が加速する場合」において、オイル出口１３からオイルを充分に送り出すことができる。なお、図２においては、キャッチタンク４の上部の全部が天板８により覆われているが、その一部を天板により覆う構成としてもよい。
【００６０】
（第４の実施例）
この第４の実施例を図７に基づいて説明する。図７において、図１ないし図３の構成と同じ構成については、図１ないし図３と同じ符号を付してある。この第４実施例においては、第２の側板１０にオイル供給管３５が取り付けられており、オイル供給管３５内にオイル供給経路３６が設けられている。このオイル供給経路３６と、キャッチタンク４の内部Ｃ１とが、オイル出口１３を介して連通されている。オイル供給管３５は略鉛直方向に設けられており、オイル供給経路３６は、オイル必要部３７に接続されている。オイル必要部３７としては、例えば、プラネタリギヤ、軸受などが挙げられる。また、プラネタリギヤとしては、トランスミッションの一部、または動力分配装置の一部を構成するプラネタリギヤが挙げられる。
【００６１】
さらにキャッチタンク４であって、オイル出口１３よりも上方には、ドレーン孔３８が開口されている。このドレーン孔３８は、第２の側板１０に形成されていてもよいし、第２の側板１０以外の箇所に形成されていてもよい。このドレーン孔３８は、トランスアクスルケースの内部の発熱部３９に連通されている。この発熱部３９としては、例えば、モータ・ジェネレータ（図示せず）などが挙げられる。なお、第４の実施例において、キャッチタンク４の内部Ｃ１にオイルを供給する構造は、第１の実施例の構造と同じである。
【００６２】
この第４の実施例において、第１の実施例と同じ構成部分については、第１の実施例と同様の作用効果を得られる。また、第４の実施例では、キャッチタンク４の内部に保持されるオイル量が、ドレーン孔３８の最下位よりも高くなると、キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイルがドレーン孔３８からドレーンされる。このため、キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイル量が所定量以上に増加することを抑制できるとともに、オイル必要部３７に供給されるオイル量の増加を制限できる。また、オイル必要部３７がプラネタリギヤを有している場合であれば、ギヤ等の回転部材の回転にともなうオイルの撹拌抵抗が増加することを抑制できる。
【００６３】
したがって、プラネタリギヤにおける動力損失の増加を抑制できる。このため、エンジンのトルクがプラネタリギヤを経由して車輪に伝達されるように構成されている場合は、エンジンの燃費の低下を抑制できる。なお、ドレーン孔３８からドレーンされるオイルを、発熱部３９に供給することにより、発熱部３９を冷却することもできる。
【００６４】
（第５の実施例）
さらに、第５の実施例を、図８の概念図に基づいて説明する。図８において、図１ないし図３、および図７の構成と同じ構成部分については、図１ないし図３、および図７と同じ符号を付してある。オイル供給管３５の内部には仕切部材４０が配置されて、オイル供給管３５の内部にオイル供給経路４１，４２が形成されている。この仕切部材４０により、オイル供給経路４１，４２が、車両の前後方向または左右方向に区画されている。また、オイル供給経路４１の下端にはオイル排出口４３が形成され、オイル供給口４２の下端にはオイル排出口４４が形成されている。
【００６５】
さらに、オイル供給管３５の下方には、オイル案内部材２２が設けられており、オイル案内部材２２には、隔壁４５により仕切られて、２方向に分岐した油路２８が形成されている。一方の油路２８のポート２７ｃは、オイル排出口４３の真下に配置されている。他方の油路２８のポート２７ａは、オイル排出口４４の真下に配置されている。そして、オイル供給管３５の下端４６と、オイル案内部材２２の上端４７との間に、隙間Ｈ１が形成されている。
【００６６】
図８の概念図に対応する具体例が、図９に示されている。この図９の構成において、図１ないし図３、および図８の構成と同じ構成部分については、図１ないし図３、および図８の構成と同じ符号を付してある。図９は、キャッチタンク４に保持されているオイルを、オイル必要部３７、具体的にはプラネタリギヤに供給する場合を示す断面図である。以下、オイル必要部３７を、便宜上、“プラネタリギヤ３７”と記載することがある。
【００６７】
前記オイル供給管３５は筒部５４を有している。筒部５４の中心線は略水平に配置されており、筒部５４がキャッチタンク４のオイル出口１３に嵌合されている。この筒部５４の内部は、キャッチタンク４の内部Ｃ１およびオイル供給経路４１，４２に連通している。一方、プラネタリギヤ３７は、同心状に配置されたサンギヤ（図示せず）およびリングギヤ（図示せず）と、サンギヤおよびリングギヤに噛合する複数のピニオンギヤ４８を保持するキャリヤ４９とを有している。
【００６８】
このキャリヤ４９は、環状のホルダ５０および環状のプレート５１と、ホルダ５０とプレート５１とを連結する複数のピニオンシャフト５２とを有している。各ピニオンシャフト５２に、軸受（図示せず）を介してピニオンギヤ４８が回転可能に取り付けられている。また、各ピニオンシャフト５２には油路５３が形成されており、各ピニオンシャフト５２の油路５３と、オイル案内部材２２の油路２８とが、オイルレシーバ１５の油路２９を介して連通されている。図９に示されたオイルレシーバ１５は、第１の実施例で述べた袋形状部１７を備えていない。なお、キャリヤ４９は、トランスアクスルケース１に対して回転不能に固定されている。
【００６９】
上記構成において、プラネタリギヤ３７ではサンギヤとリングギヤとの間でトルク伝達がおこなわれる場合に、ピニオンギヤ４８は自転するが公転はしない。また、この第５の実施例においても、第１の実施例と同じ構成部分については、第１の実施例と同様の作用効果を得ることができる。また、この第５の実施例においては、キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイルは、オイル供給管３５の内部に供給される。すると、オイル供給管３５に供給されたオイルは、仕切部材４０によって、オイル供給経路４１とオイル供給経路４２とに分岐されて下方に流れる。そして、オイル供給経路４１内のオイルは、オイル排出口４３およびポート２７ｃを通過して、一方の油路２８に流れ込む。
【００７０】
これに対して、オイル供給経路４２内のオイルは、オイル排出口４４およびポート２７ａを通過して、他方の油路２８に流れ込む。各油路２８に流れ込んだオイルは、油路２９を通過して油路５３に流れ込み、ピニオンギヤ４８とピニオンシャフト５２との間の軸受が、オイルにより潤滑および冷却される。この第５の実施例によれば、オイル供給経路４１，４２を流れるオイルの一部が、隙間Ｈ１を通過して油路２８以外の箇所に供給される。このため、プラネタリギヤ３７に供給されるオイル量が増加することを抑制できる。したがって、ピニオンギヤ４８の回転によるオイルの撹拌抵抗が増加することを抑制でき、プラネタリギヤ３７の動力損失の増加を抑制できる。また、第５の実施例において、ドレーン孔３８の無いキャッチタンク４を構成することもできる。さらに、図９において、仕切部材４０の一部を、筒部３５内を介してキャッチタンク４の内部Ｃ１内まで延長することもできる。
【００７１】
（第６の実施例）
さらに、第６の実施例を、図１０および図１１に基づいて説明する。この図１０および図１１の構成において、図１ないし図３、および図９と同じ構成部分については、図１ないし図３、および図９と同じ符号を付してある。前記トランスアクスルケース１の内部には、モータ・ジェネレータ５５が設けられている。モータ・ジェネレータ５５は、ロータ５６およびステータ５７を有している。ステータ５７はトランスアクスルケース１に固定されており、ステータ５７はコイル５８を有している。このコイル５８の一部の巻き領域Ｊ１は、軸線方向の巻き幅が、軸線Ｂ１に直交する平面内において、軸線Ｂ１を中心とする半径方向で、外側よりも内側の方が狭くなっている。また、ロータ５６はシャフト５９に連結されている。このシャフト５９は軸線Ｂ１を中心として回転可能である。
【００７２】
一方、トランスアクスルケース１の内部において、軸線方向でモータ・ジェネレータ５５の側方にキャッチタンク４が配置されている。また、この第６の実施例では、トランスアクスルケース１の内面に、軸線Ｂ１を中心として半径方向に延ばされた隔壁６０が一体的に連続されており、隔壁６０の一部が、第２の側板１０およびオイル案内部材２２を兼ねている。オイル案内部材２２は隔壁６０の内周部分を構成しており、オイル案内部材２２はコイル５８の巻き領域Ｊ１よりも内側に配置されている。
【００７３】
また、隔壁６０であって、オイル案内部材２２よりも外側には、リブ６１が形成されている。このリブ６１は、トランスアクスルケース１の一部である隔壁６０と一体成形されている。このリブ６１は、軸線方向で第２の側板１０とコイル５８との間に配置されているとともに、そのリブ６１の内端はコイル５８とオイル案内部材２２との間に位置している。さらに、図１２に示すように、リブ６１は、車両の前後方向で、キャッチタンク４のオイル出口１３の略中央に配置されている。そして、軸線Ｂ１を中心とする円周方向において、リブ６１の両側にオイル供給経路６２，６３が形成されている。この２つのオイル供給経路６２，６３はオイル出口１３と連通している。
【００７４】
さらにまた、隔壁６０には油路６４，６５が形成されている。一方の油路６４は一方のオイル供給経路６２と連通し、他方の油路６５は他方のオイル供給経路６３と連通している。なお、油路６４，６５は、隔壁６０を機械加工（切削加工）して製造されている。オイルレシーバ１５の上端は、油路６４と環状部材７２との間に配置され、オイルレシーバ１５の上端の高さは、油路６４の上端の高さ以上に設定されている。
【００７５】
さらに、オイル案内部材２２には、油路６４に連通する油路６６が形成され、油路６５に連通する油路６７が形成されている。この油路６６，６７は、オイル案内部材２２に対して半径方向の窪みとして形成されている。そして、油路６６と油路６７とが、仕切部材６８により仕切られている。そして、油路６６は一方の油路２８に連通され、油路６７は他方の油路２８に連通されている。
【００７６】
前記シャフト５９はオイル案内部材２２の軸孔２３Ａに配置されており、軸孔２３Ａに取り付けた軸受６９により、シャフト５９が回転可能に支持されている。さらに、オイル必要部としてのプラネタリギヤ３７は、サンギヤ７０およびリングギヤ７１と、サンギヤ７０およびリングギヤ７１に噛合するピニオンギヤ４８を有するキャリヤ４９とを備えている。サンギヤ７０はシャフト５９と一体回転可能に連結され、リングギヤ７１は環状部材７２の内周に形成されている。隔壁６０には軸受７３が取り付けられており、軸受７３により環状部材７２が回転可能に支持されている。
【００７７】
この第６の実施例においては、モータ・ジェネレータ５５のトルクを、シャフト５９およびプラネタリギヤ３７を経由して車輪（図示せず）に伝達することができる。一方、キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイルがオイル出口１３から出ると、オイル供給経路６２，６３、油路６４，６５，６６，６７を経由して油路５３に供給される。ここで、オイル供給経路６２，６３は、リブ６１により車両の前後方向に仕切られている。このため、車両の前後方向における加速度の変化が発生した場合、または車両が前後方向に傾斜した場合などにおいても、キャッチタンク４の内部Ｃ１のオイルを、オイル供給経路６２，６３へと確実に、かつ、均等に供給することができる。したがって、プラネタリギヤ３７に供給されるオイル量の低下を抑制できる。より具体的には、円周方向において特定のピニオンギヤ４８が焼き付いたり、寿命が低下したりすることを抑制できる。また、トランスアクスルケース１の隔壁６０の一部が、２つのオイル供給経路６２，６３を車両の移動方向に区画するリブ６１を兼ねている。したがって、２つのオイル供給経路６２，６３を車両の移動方向に区画するために、専用の部品（新たな部品）を設ける必要がない。
【００７８】
（各実施例に関連する説明）
上記の各実施例のうち、第５の実施例で述べた仕切部材４０、第６の実施例で述べたリブ６１によれば、複数のオイル供給経路を、車両の前後方向、または左右方向に仕切ることが可能である。また、各実施例において、回転部材の軸線が前後方向に配置されている車両に対しても、各実施例を適用できる。さらに、各実施例によれば、キャッチタンク４からオイル必要部に供給されるオイルに対して、車両の加減速による前後方向の力や、車両が登降坂する場合の前後方向の力や、車両が旋回走行する場合の横方向の力が加わって、重力の影響を受ける場合でも、オイルポンプなどを用いることなく、オイル必要部にオイルを供給することができる。
【００７９】
さらに、各実施例のオイル供給装置に加えて、オイル必要部にオイルを供給するオイルポンプ（図示せず）を用いると、オイル必要部に供給する必要オイル量に対して、オイルポンプで負担するべきオイル量を可及的に低下させることができ、オイルポンプの吐出容量を少なくすることができる。したがって、動力伝達装置全体の小型化・軽量化を図り、コスト低減に寄与できるとともに、駆動力源でオイルポンプを駆動する場合の動力損失を低減できる。なお、第１の実施例ないし第６の実施例のうち、複数の実施例を組合わせることもできる。
【００８０】
さらにまた、キャッチタンク４を構成する各板（リブ形状の板）は、トランスアクスルケース１に一体的に設けられているため、部品点数の増加を抑制できる。さらに、キャッチタンク４とオイル必要部との間に形成されるオイル導入経路を、並列に複数形成することもできる。また、キャッチタンク４に連通するオイル出口１３を、複数設けることもできる。
【００８１】
ここで、各実施例の構成と、各請求項の発明との対応関係を説明すれば、キャッチタンク４がこの発明のオイル保持部に相当し、開口部２１がこの発明のオイル入口に相当し、オイル案内部材２２がこの発明の構成部材に相当し、ギヤ、プラネタリギヤ、軸受を含むオイル必要部３７が、この発明における動力伝達装置に相当し、仕切部材３２がこの発明の規制部材に相当し、天板８がこの発明のカバーに相当し、オイル導入壁１４がこの発明の第１のオイル導入壁に相当し、背板５がこの発明の第２のオイル導入壁に相当する。
【００８２】
また、ドレーン孔３８がこの発明の第１ドレーン通路に相当し、オイル出口１３、オイル供給経路３６，４１，４２、オイル供給管３５、油路２８が、この発明のオイル供給経路に相当し、オイル供給管３５の下端４６が、この発明のオイル供給管の開口端に相当し、オイル案内部材２２が、この発明の他の部材に相当し、発熱部３９が、この発明の動力伝達装置以外の箇所に相当し、隙間Ｈ１がこの発明の第２ドレーン通路に相当し、車両の駆動力源としてのモータ・ジェネレータ５５と、モータ・ジェネレータ５５と車輪との間に配置されている動力伝達装置としてのプラネタリギヤ３７、シャフト５９とが、この発明の駆動装置に相当し、トランスアクスルケース１が、この発明のケーシングに相当し、隔壁６０が、この発明のケーシングの一部に相当し、リブ６１がこの発明の規制部材に相当する。
【００８３】
この実施例に開示された特徴的な構成を記載すれば以下のとおりである。すなわち、オイル保持部と、このオイル保持部よりも下方に配置されたオイル必要部と、前記オイル保持部のオイルを前記オイル必要部に供給するオイル供給経路とを有する移動体用のオイル供給装置において、前記オイル供給経路のオイルと前記オイル必要部とが、移動体の移動方向に相対移動することを規制するリブが、前記オイル供給経路に設けられているとともに、前記移動体の移動を制御する駆動装置と、この駆動装置を収納するケーシングとが設けられており、このケーシングに連続して前記リブが形成されていることを特徴とする移動体用のオイル供給装置である。
【００８４】
また、このリブの内端にオイル案内部材が連続して形成されている。このオイル案内部材は環状に構成され、そのオイル案内部材に、シャフトを保持する軸受が取り付けられている。さらに、ケーシングに、オイル必要部としてのプラネタリギヤのキャリヤが回転不可能に固定されている。そして、オイル案内部材に形成されている油路と、キャリヤのピニオンシャフトの油路とが接続されている。さらに、オイル案内部材とキャリヤとの間には、環状のオイルレシーバが介在されており、オイルレシーバとオイル案内部材との間に、油路が形成されている。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、車両が加速または減速した場合に、オイル保持部のオイルが、オイル保持部の外部に漏れるオイルの量を可及的に少なくすることができる。また、カバーが第１のオイル導入壁に連続しているため、オイル保持部の外部のオイルをオイル保持部に導入する際に、そのオイルの導入方向を、第１のオイル導入壁およびカバーにより案内することができる。したがって、オイル保持部に対するオイルの導入性能が向上する。また、請求項１の発明によれば、オイル保持部の外部のオイルをオイル保持部に導入する際に、第２のオイル導入壁によりオイルを案内することができ、オイル保持部に対するオイルの導入性能を向上することができる。また、オイル保持部の一部が第２のオイル導入壁を兼ねているため、部品点数の増加を抑制できる。
さらに、請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、オイル保持部のオイル量が所定量以上に増加することを制限できるとともに、動力伝達装置に供給されるオイル量の増加を抑制できる。
さらにまた、請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる他に、車両が加速または減速して、車両の前後方向または左右方向において、車両の移動速度と、オイル出口から出たオイルの移動速度とに差が生じた場合でも、オイル出口から出たオイルが、オイル入口の外に落下することを抑制できる。したがって、動力伝達装置に供給されるオイルの量が低下することを抑制できる。
【００８６】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の効果を得られる他に、オイル供給経路を通過するオイルの移動方向を、連結部材により規制できる。したがって、動力伝達装置に対するオイルの供給性能が、一層向上する。
【００８７】
請求項５の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる他に、車両が加速または減速した場合は、オイル供給経路を通過するオイルが隔壁に接触するため、オイルを動力伝達装置に確実に供給できる。したがって、動力伝達装置に供給されるオイルの量が低下することを抑制できる。
【００８８】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得られる他に、オイル保持部のオイルをオイル供給経路に供給する段階で、車両の前後方向または左右方向におけるオイルとオイル受け部との相対位置を確定することができ、動力伝達装置に対するオイルの供給性能が一層向上する。
【００８９】
請求項７の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる他に、車両が加速または減速して、車両の前後方向または左右方向において、車両の移動速度と、オイル出口から出たオイルの移動速度とに差が生じた場合でも、オイル出口から出たオイルが、オイル入口の外に落下することを抑制できる。また、車両が加速または減速した場合は、オイル供給経路を通過するオイルが隔壁に接触するため、オイルをオイル受け部に確実に供給できる。このような理由により、動力伝達装置に供給されるオイルの量が低下することを抑制できる。
【００９０】
請求項８の発明によれば、請求項７の発明と同様の効果を得られる他に、オイル供給経路を通過するオイル移動方向を、連結部材により規制できる。したがって、動力伝達装置に対するオイルの供給性能が、一層向上する。
【００９１】
請求項９の発明によれば、請求項７の発明と同様の効果を得られる他に、オイル保持部のオイルをオイル供給経路に供給する段階で、車両の前後方向または左右方向におけるオイルとオイル受け部との相対位置を確定することができ、動力伝達装置に対するオイルの供給性能が一層向上する。
【００９６】
請求項１０の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得ることができる他に、ケーシングの一部を規制部材として利用でき、新たな部品を設けずに済む。また、請求項１１の発明によれば、請求項２ないし４のいずれか、または７ないし９のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、前記車両が減速する場合よりも頻度の高い前記車両が加速する場合に、前記オイル出口からオイルを送り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明を車両の動力伝達装置に適用した実施例を示す部分的な側面断面図である。
【図２】 図１に対応する正面断面図である。
【図３】 図１に対応する側面断面図である。
【図４】 この発明の他の実施例を示す部分的な側面断面図である。
【図５】 図４に対応する平面断面図である。
【図６】 図４に対応する側面断面図である。
【図７】 この発明の他の実施例を示す概念図である。
【図８】 この発明の他の実施例を示す概念図である。
【図９】 図８の実施例の具体的な構造を示す断面図である。
【図１０】 この発明の他の実施例を示す正面断面図である。
【図１１】 この発明の他の実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
１…トランスアクスルケース、 ４…キャッチタンク、 ５…背板、 ７…前板、 ８…天板、 １３…オイル出口、 １４…オイル導入壁、 １６…扁平部、 ２１，Ｇ１…開口部、 ２２…オイル案内部材、 ２７，２８，２９…油路、 ３２，４０…仕切部材、 ３５…オイル供給管、 ３６，４１，４２，Ｆ１…オイル供給経路、 ３７…オイル必要部（プラネタリギヤ）、 ３８…ドレーン孔、 ３９…発熱部、 ４６…下端、 ５５…モータ・ジェネレータ、 ５９…シャフト、 ６０…隔壁、 ６１…リブ、 Ｄ１…オイル導入通路、 Ｈ１…隙間。

Claims (11)

1. 駆動力源の動力を車輪に伝達する動力伝達装置を潤滑および冷却するオイルと、このオイルを貯溜するオイル保持部と、このオイル保持部に貯溜されたオイルを前記動力伝達装置に供給して、その動力伝達装置を潤滑および冷却する、車両用のオイル供給装置において、
   前記オイル保持部の上部に形成されている開口部を覆うカバーを設けるとともに、このカバーに連続して第１のオイル導入壁を設け、前記オイル保持部の外部のオイルがギヤにより掻き上げられ、かつ、遠心力により飛ばされるオイルを前記オイル保持部に導くオイル導入通路が、前記第１のオイル導入壁により形成されており、前記オイル保持部が第２のオイル導入壁を有しているとともに、前記オイル保持部は、底板と、この底板に連続する前板と、前記底板に連続され、かつ、車両の前後方向で前記前板よりも後方に配置された第２のオイル導入壁とを有しており、前記第１のオイル導入壁と第２のオイル導入壁との間に、オイル導入通路が形成されており、前記第２のオイル導入壁の基端よりも自由端の方が前記前板に近くなる方向に、前記第２のオイル導入壁が傾斜もしくは湾曲されていることを特徴とする車両用のオイル供給装置。
2. 前記オイル保持部から出たオイルを前記動力伝達装置に供給するオイル出口と、前記オイル保持部から出たオイルを、前記動力伝達装置以外の箇所にドレーンする第１ドレーン通路を有し、この第１ドレーン通路は、前記オイル出口の上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のオイル供給装置。
3. 前記オイル保持部のオイル出口から出るオイルを、前記動力伝達装置に供給するオイル供給経路と、
   前記オイル供給経路に設けたオイルレシーバと、
   このオイルレシーバに形成され、かつ、前記オイル出口から出たオイルが通過するオイル入口と
   が設けられており、
   前記オイル入口が前記オイル出口よりも下方に配置され、かつ、上向きに設けられているとともに、このオイル入口に車両の前後方向または左右方向で所定の開口幅が設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用のオイル供給装置。
4. 前記動力伝達装置を有する構成部材と、前記オイルレシーバと前記構成部材とを連結する連結部材とが設けられており、前記連結部材が、前記動力伝達装置に供給されるオイルを案内する機能を、更に有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用のオイル供給装置。
5. 前記オイル保持部よりも下方に前記動力伝達装置が配置されており、前記オイル供給経路のオイルと前記動力伝達装置とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することを規制する規制部材が、前記オイル供給経路に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用のオイル供給装置。
6. 前記規制部材の一部が前記オイル保持部に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用のオイル供給装置。
7. 前記オイル保持部のオイル出口から出るオイルを前記動力伝達装置に供給するオイル供給経路と、このオイル供給経路に設けたオイルレシーバと、このオイルレシーバに形成され、かつ、前記オイル出口から出たオイルが通過するオイル入口とを有し、
   このオイル入口が前記オイル出口よりも下方に配置され、かつ、上向きに設けられているとともに、このオイル入口に車両の前後方向または左右方向で所定の開口幅が設定されており、
   前記オイル供給経路を通過するオイルと、前記動力伝達装置とが、車両の前後方向または左右方向に相対移動することを規制する壁部が、前記オイル供給経路に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用のオイル供給装置。
8. 前記動力伝達装置を有する構成部材と、前記オイルレシーバと前記構成部材とを連結する連結部材とが設けられており、前記連結部材が、前記オイル供給経路 に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用のオイル供給装置。
9. 前記壁部の一部が、前記オイル保持部に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用のオイル供給装置。
10. 前記車両の移動を制御する駆動装置と、この駆動装置を収納するケーシングとが設けられており、このケーシングの一部が前記規制部材を兼ねていることを特徴とする請求項５に記載の車両用のオイル供給装置。
11. 前記オイル出口は、前記車両が減速する場合よりも頻度の高い前記車両が加速する場合に前記オイルを送り出すことができる位置に配置されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか、または請求項７ないし９のいずれかに記載の車両用のオイル供給装置。

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