JP2009108898A - オイルの潤滑構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両の急制動時や下り坂走行時に本体ケースと共にオイル貯留部が前傾した場合に、吸入口から空気が吸入されてしまうのを防止することができるオイルの潤滑構造を提供する。
【解決手段】第１のモータジェネレータ２を収容する収容室６２ａを有するケース６と、ケース６の下方に設けられ、オイルを貯留したオイル貯留室を有するオイルパン７と、オイル貯留室からオイルを吸入する吸入口７５ａを有し、吸入口７５ａを通して収容室６２ａに収容されるオイルを第１のモータジェネレータ２に供給するオイル供給部と、オイルパン７の前方側のケース６の底面に設けられたオイル戻り孔６３ａとを備えたオイルの潤滑構造において、オイル貯留室内にダクト部材７３が設けられ、ダクト部材７３は、一端部７３ａがオイル戻り孔６３ａに接続されるとともに、他端部７３ｂが吸入口７５ａより後方に位置されるよう構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、オイルの潤滑構造に関し、特に、オイル貯留部から吸入したオイルを被給油要素に供給し、再びオイル貯留部に戻すのに好適なオイルの潤滑構造に関する。
一般に、自動車等の車両のオイルの潤滑構造においては、トランスミッションの本体ケースの下部にオイル貯留部としてのオイルパンが取り付けられており、オイルパンに貯留されたオイルは、ストレーナに形成された吸入口を介してオイルポンプで汲み上げられ、トランスミッションを構成する変速ギヤ等の被給油要素に供給され、被給油要素を冷却または潤滑しながら本体ケースに沿って下方に移動し、本体ケースの下部に形成されたオイル戻り孔からオイルパンに戻るようになっている。
従来、このようなオイルの潤滑構造を有するハイブリッド車両としては、車両前方から後方に向かって被給油要素を構成する第１のモータジェネレータ、動力分配装置、第２のモータジェネレータおよび変速装置を同軸状になるように本体ケースに配設し、本体ケースの下部に設けられたオイルパンに被給油要素を冷却または潤滑したオイルを戻すオイル戻り孔を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１に記載されたオイルの潤滑構造は、オイルパンが第２のモータジェネレータの下方に位置するように本体ケースの下部に取り付けられており、オイルパンの前方上部に位置する第１のモータジェネレータおよび動力分配装置を冷却および潤滑したオイルが、オイルパンの前方の本体ケース底面に形成されたオイル戻り孔からオイルパン内に戻り、オイルパンの上部に位置する第２のモータおよびオイルパンの後方上部に位置する変速装置を冷却および潤滑したオイルが、オイルパンの後方の本体ケース底面に形成されたオイル戻り孔からオイルパンに戻るようになっている。
特開２００６−２６６３０６号公報
しかしながら、このような従来のオイルの潤滑構造にあっては、オイルパンの前方の本体ケース底面にオイル戻り孔が形成されているため、車両の急制動時や下り坂走行時に、本体ケースと共にオイルパンが前傾すると、オイルパン内に貯留されたオイルが、オイルパンの前方の本体ケース底面に形成されたオイル戻り孔を通じて第１のモータジェネレータおよび動力分配機構側に逆流してしまうおそれがあった。
このため、オイルパン内のオイル量が急激に減少してしまい、吸入口を介してオイルポンプやバルブボディ等の油圧機器に空気が吸入される可能性があるとともに、第１のモータジェネレータや動力分配装置にオイルを十分に供給できなくなるおそれがあった。
本発明は、上述のような従来の目的を達成するためになされたもので、車両の急制動時や下り坂走行時に本体ケースと共にオイル貯留部が前傾した場合に、吸入口から空気が吸入されてしまうのを防止することができるオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
本発明に係るオイルの潤滑構造は、上記目的を達成するため、（１）被給油要素を収容する収容室を有する本体ケースと、前記本体ケースの下方に設けられ、オイルを貯留したオイル貯留室を有するオイル貯留部と、前記オイル貯留室からオイルを吸入する吸入口を有し、前記吸入口を通して前記オイル貯留室に貯留されたオイルを前記被給油要素に供給するオイル供給部と、前記オイル貯留部の前方側の前記本体ケース底面に形成され、前記本体ケースから前記オイル貯留部にオイルを戻すオイル戻り孔とを備えたオイルの潤滑構造において、前記オイル貯留室内にダクト部材が設けられ、前記ダクト部材は、一端部が前記オイル戻り孔に接続されるとともに、他端部が前記吸入口より後方に位置されるものから構成されている。
この構成により、オイル貯留室内にダクト部材を設け、ダクト部材の一端部をオイル戻り孔に接続するとともに、ダクト部材の他端部を吸入口より後方に位置したので、車両の急制動時や下り坂走行時に本体ケースと共にオイル貯留部が前傾した場合であっても、オイル貯留室からダクト部材の他端部にオイルが流入し難くして、ダクト部材の他端部から収容室にオイルが逆流するのを抑制することができる。この結果、オイル貯留部内のオイル量が急激に減少することがなく、吸入口から空気が吸入されてしまうのを防止することができる。
また、車両の登坂時には、本体ケースと共にオイル貯留部が後傾してしまい、オイル貯留部の後ろ側の本体ケースにオイル戻り孔が形成されている場合には、オイルがオイル貯留室からこのオイル戻り孔を介して収容室に逆流してしまうおそれがある。
本発明では、ダクト部材の一端部をオイル戻り孔に接続するとともに、ダクト部材の他端部を吸入口より後方に位置したので、予め、本体ケースの後傾時のオイル貯留部内のオイル量を測定すること等により、吸入口がオイルに浸漬する位置、例えば、オイル貯留部の後方側に設定することによってオイル供給部に空気が吸入されるのを防止することができる。
また、本発明に係るオイルの潤滑構造は、上記（１）に記載のオイルの潤滑構造において、（２）前記ダクト部材の他端部が、前方側に折り曲げられた折曲部を有するものから構成されている。
この構成により、ダクト部材の他端部が前方側に折り曲げられているため、ダクト部材の他端部のオイルの流出口を車両の前方側に向けることができ、オイル貯留室からダクト部材の他端部を介して収容室に逆流するオイル量をより一層抑制することができる。この場合、収容室からオイル貯留室へのオイルの戻り易さを考慮してダクト部材を下向きおよび横向きに折り曲げることが好ましい。
また、本発明に係るオイルの潤滑構造は、上記（１）または（２）に記載のオイルの潤滑構造において、（３）前記ダクト部材が、前記オイル貯留室から前記収容室にオイルが移動するのを阻止し、前記収容室から前記オイル貯留室にオイルが移動するのを許容する一方弁を有するものから構成されている。
この構成により、収容室からオイル貯留室にオイルが移動するのを許容しつつ、オイル貯留室から収容室にオイルが逆流するのを確実に防止することができるので、本体ケースからオイル貯留部にオイルを確実に戻すことができるとともに、吸入口から空気が吸入されることをより一層確実に抑制することができる。
また、本発明に係るオイルの潤滑構造は、上記（１）から（３）のいずれかに記載のオイルの潤滑構造において、（４）前記オイル貯留部が磁性部材を有し、前記磁性部材が前記ダクト部材の他端部近傍に設けられるものから構成されている。
この構成により、被給油部材が金属製の遊星歯車等の場合には、歯車の摩擦によって鉄粉等がオイルと共にオイル貯留部に戻されてしまうが、磁性部材をダクト部材の他端部近傍に設けることによってオイルに混入した鉄粉を磁性部材により吸着することができ、オイルをクリーンな状態で循環させることができる。
また、ダクト部材の他端部近傍に磁性部材を設けることによって、ダクト部材からオイルと共に排出される鉄粉を磁性部材に効率良く吸着させることができる。また、オイルを効率良く吸着させる位置に磁性部材の設置することができるため、磁性部材をオイル貯留部の広い範囲に分散したり、大型な磁性部材を設置する必要がなくなり、磁性部材を小型化することができる。
また、本発明に係るオイルの潤滑構造は、上記（４）に記載のオイルの潤滑構造において、（５）前記磁性部材が、前記オイル貯留部に対して着脱自在に設けられるものから構成されている。
この構成により、磁性部材がオイル貯留部に着脱自在に取り付けられているため、磁性部材を容易に交換することができ、鉄粉の吸着性能を維持することができる。
本発明によれば、車両の急制動時や下り坂走行時に本体ケースと共にオイル貯留部が前傾した場合に、吸入口から空気が吸入されてしまうのを防止することができるオイルの潤滑構造を提供することができる。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図５は、本発明に係るオイルの潤滑構造の第１の実施の形態を示す図であり、本発明をハイブリッド車両駆動装置に適用した例を示している。
まず、構成を説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車両駆動装置１は、２モータタイプから構成されており、図示左側に示す前端部がクランクシャフト１１を介して図示しないエンジンに接続され、図示右側に示す後端部が図示しないプロペラシャフトに接続されるようになっている。
また、ハイブリッド車両駆動装置１は、本体ケースとしてのケース６内に被給油要素としての第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５を収容しており、これら第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５は、前端部から後端部に向かって同軸上に設けられている。
ケース６内は、隔壁６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６１ｅにより収容室６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄに仕切られており、収容室６２ａに第１のモータジェネレータ２が、収容室６２ｂに動力分配装置３が、収容室６２ｃに第２のモータジェネレータ４が、収容室６２ｄに変速装置５がそれぞれ収容されている。
また、ケース６の下部には、オイル貯留部としてのオイルパン７が設けられており、このオイルパン７は、第２のモータジェネレータ４の下方に位置している。
第１のモータジェネレータ２および動力分配装置３の回転中心部分には、第１のモータジェネレータ２および動力分配装置３を貫通するように延在する入力軸１２が配設されており、第２のモータジェネレータ４および変速装置５の回転中心部分には、第２のモータジェネレータ４および変速装置５を貫通するように延在する中間軸１３が配設されている。
また、中間軸１３の後端部には入力軸１２および中間軸１３と同軸上に出力軸１４が設けられており、この出力軸１４は、ケース６の後部から一部が突出している。
入力軸１２は、一端部がクランクシャフト１１に接続されるとともに他端部が動力分配装置３に接続されており、エンジンからの駆動力を動力分配装置３に伝達するようになっている。
中間軸１３は、一端部が動力分配装置３を介して入力軸１２に接続されているとともに、他端部が出力軸１４に接続されており、入力軸１２から動力が伝達されるようになっている。また、出力軸１４は、プロペラシャフトに接続されており、入力軸１２および中間軸１３を介して伝達されたエンジンの駆動力を、図示しないディファレンシャル装置を介して後輪に伝達するようになっている。
また、動力分配装置３および第２のモータジェネレータ４の間には、エンジンの駆動力を受けて駆動する機械式オイルポンプ８が配設されており、機械式オイルポンプ８の下方には図示しないバッテリからの電力供給を受けて駆動する電動式オイルポンプ９が配設されている。
機械式オイルポンプ８および電動式オイルポンプ９は、エンジンの駆動または停止に応じて、切り換えられて使用されるようになっている。具体的には、エンジンの駆動中は、機械式オイルポンプ８によりオイルパン７内のオイルを吸引し、エンジンの停止中は、電動式オイルポンプ９によりオイルパン７内のオイルを吸引するようになっている。なお、本実施の形態では、機械式オイルポンプ８および電動式オイルポンプ９のいずれも適用可能であるが、説明の便宜上、機械式オイルポンプ８を用いて説明を行う。
第１のモータジェネレータ２は、ケース６の内壁に固定されたステータ２１と、ケース６の隔壁６１ａ、６１ｂに支持されたロータ２２とを有しており、ステータ２１およびロータ２２の間には所定の間隙が形成されている。ロータ２２は、中空軸状に形成されたロータシャフト２３を備えており、ロータシャフト２３の内側に入力軸１２を挿通させた状態で、ベアリング２４ａ、２４ｂを介して隔壁６１ａ、６１ｂに回転自在に支持されている。また、ステータ２１にはコイルが巻回されており、ロータ２２には永久磁石が埋設された複数の積層板が設けられている。
また、第２のモータジェネレータ４も、第１のモータジェネレータ２と同様にステータ４１と、ロータ４２とを備えており、ロータシャフト４３の内側に中間軸１３を挿通させた状態でベアリング４４ａ、４４ｂを介して隔壁６１ｃ、６１ｄに回転自在に支持されている。
そして、第１のモータジェネレータ２は、エンジンの駆動力により発電した電力を、車両の走行状況に応じてバッテリに充電したり、第２のモータジェネレータ４に供給するようになっており、エンジンの始動時には、スタータとして機能するようになっている。
また、第２のモータジェネレータ４は、バッテリに蓄えられた電力、または第１のモータジェネレータ２に発電された電力により、エンジンの駆動をアシストしたり、単独で車両を走行させたりするようになっている。
動力分配装置３は、プラネタリギアであり、第１のモータジェネレータ２のロータシャフト２３に接続した中空状のサンギア３１と、サンギア３１に歯合するピニオンギア３２と、ピニオンギア３２を回転自在に軸支するとともに、入力軸１２に接続したキャリア３３と、中間軸１３に接続し、内歯でピニオンギア３２と歯合するリングギア３４とを有している。
動力分配装置３は、入力軸１２から伝達された駆動力によりキャリア３３が回転し、キャリア３３の回転によりピニオンギア３２がサンギア３１を中心に公転し、ピニオンギア３２の回転がサンギア３１およびリングギア３４に伝達されることにより、サンギア３１に接続された第１のモータジェネレータ２とリングギア３４に中間軸１３を介して接続された第２のモータジェネレータ４および変速装置５とに駆動力を分配するようになっている。
図２は、変速装置５のスケルトン図であり、変速装置５は、図２に示すように第１のプラネタリギアと、当該第１のプラネタリギアと共通するロングピニオンギアを有する第２のプラネタリギアとからなる、所謂、ラビニヨタイプのプラネタリギアを備えている。第１のプラネタリギアは、第２のモータジェネレータ４のロータシャフト４３に接続した中空状の第１のサンギア５１と、第１のサンギア５１に歯合する第１のピニオンギア５２と、第１のピニオンギア５２に歯合する第２のピニオンギア５３と、第１のピニオンギア５２と第２のピニオンギア５３とをそれぞれ回転自在に軸支するとともに中間軸１３に接続するキャリア５４と、内歯で第１のピニオンギア５２に歯合するリングギア５５とを有している。第１のピニオンギア５２は、第２のピニオンギア５３よりも大径に形成されている。
また、第２のプラネタリギアは、第２のピニオンギア５３と同軸上に連なり、第２のピニオンギア５３よりも大径に形成された第３のピニオンギア５６と、第３のピニオンギア５６に歯合する第２のサンギア５７とを有している。
すなわち、ロングピニオンギアは、第２のピニオンギア５３と第３のピニオンギア５６とを接続して構成されている。また、変速装置５は、ブレーキ５８ａ、５８ｂを備えており、リングギア５５は、ブレーキ５８ａにより制動可能に構成され、第２のサンギア５７は、ブレーキ５８ｂにより制動可能に構成されている。
そして、変速装置５は、リングギア５５の回転が許容された状態で、ブレーキ５８ｂにより第２のサンギア５７の回転が制動された場合に、高速段に切り換わるようになっている。一方、ブレーキ５８ａによりリングギア５５の回転が制動された状態で、第２のサンギア５７の回転が許容された場合に、低速段に切り換わるようになっている。また、リングギア５５および第２のサンギア５７の両方の回転が許容された場合には、第２のモータジェネレータ４からの出力が中間軸１３に伝達されないようになっている。
図３は、オイルパン７の内部構造を示す図である。オイルパン７は、第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５を冷却および潤滑するためのオイルを貯留するものであり、オイルパン７内には、バルブボディ７１と、ストレーナ７２と、ダクト部材７３と、磁性部材７４とが配設されている。
また、オイルパン７の前方および後方のケース６の底面には、オイル戻り孔６３ａ、６３ｂがそれぞれ設けられており、このオイル戻り孔６３ａ、６３ｂは、オイルパン７の底面を貫通し、収容室６２ａ、６２ｃとオイルパン７内とを連通するようになっている。
ストレーナ７２は、バルブボディ７１の下部に接続されており、ストレーナケース７５およびストレーナケース７５内に設けられたフィルタ７６を有している。また、ストレーナケース７５の底壁には吸入口７５ａが形成されており、ストレーナケース７５の上部にはバルブボディ７１にオイルを送る吐出口７５ｂが形成されている。
吸入口７５ａは、ストレーナケース７５の後部に位置しており、オイルパン７がケース６に伴って後傾した場合であっても、オイルパン７内のオイルに浸漬するようになっている。フィルタ７６は、金属製のメッシュから構成されており、このフィルタ７６は、ストレーナケース７５に圧着され、吸入口７５ａから吸入されたオイルを濾過するようになっている。
また、バルブボディ７１は、ケース６の下部に設けられており、複数の油路を通じて機械式オイルポンプ８から第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５にオイルを供給するようになっている。
バルブボディ７１は、複数の油路を開閉する図示しない複数の調圧バルブを有しており、複数の調圧バルブを開閉制御することにより、第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５に供給されるオイル量を調整し、作動制御を行うようになっている。
オイルパン７内にはダクト部材７３が設けられており、このダクト部材７３の一端部７３ａは、オイル戻り孔６３ａに接続されている。また、ダクト部材７３の他端部７３ｂは、一端部７３ａから吸入口７５ａより後方に延在している。このダクト部材７３は、樹脂性材料から構成されており、折り曲げ可能に構成されている。
また、オイルパン７に設けられた磁性部材７４は、ダクト部材７３の他端部７３ｂ近傍に設けられており、この磁性部材７４は、ダクト部材７３を介してオイルパン７に還流されたオイルに混入した鉄粉を吸着するようになっている。
なお、ダクト部材７３の他端部７３ｂの近傍とは、ダクト部材７３から排出されたオイルを磁性部材７４の磁力により十分吸着できる範囲をいう。したがって、ダクト部材７３の他端部７３ｂから排出されたオイルは、必ず磁性部材７４の磁力の影響を受けるため、オイルに混入した鉄粉を効率的に吸着させることができ、オイルを確実にクリーンな状態に保つことができる。
なお、磁性部材７４は、オイルパン７に対して固定されていてもよいし、着脱自在であってもよい。磁性部材７４がオイルパン７に対して着脱自在に固定されていれば、磁性部材７４を容易に交換することができ、磁性部材７４の磁力が弱まった場合に、新しい磁性部材７４に交換することができるようになっている。なお、本実施の形態では、磁性部材７４をオイルパン７に取り付ける構成としたが、ダクト部材７３の他端部７３ｂに取り付けるようにしてもよい。
次に、図４を参照して、オイルの循環経路について説明する。図４は、本発明の第１の実施の形態に係るオイルの循環経路を構成する油路の模式図である。
図４に示すように、機械式オイルポンプ８の作動により、オイルパン７に貯留されているオイルは、ストレーナ７２から吸い込まれて、バルブボディ７１内の調圧バルブにより調圧される。調圧されたオイルは、バルブボディ７１内に形成された油路６４ａ、６４ｂにより分岐される。油路６４ａを通るオイルは、隔壁６１ｃに形成された油路６４ｃを通り、中間軸１３内に形成された油路６４ｄ、油路６４ｅにより再び分岐される。
油路６４ｄを通るオイルは、油路６４ｄに連通するように入力軸１２に形成された油路６４ｆを通って、動力分配装置３の内側に供給され、動力分配装置３を内側から冷却および潤滑するようになっている。
油路６４ｅを通るオイルは、隔壁６１ｃに形成された油路６４ｇを通じて、収容室６２ａ、６２ｂの上方に形成された供給口６５ａ、６５ｂを介して第１のモータジェネレータ２および動力分配装置３に供給され、第１のモータジェネレータ２および動力分配装置３を上方から冷却および潤滑するようになっている。
収容室６２ａおよび収容室６２ｂは、隔壁６１ｂに形成された連通孔６６ａにより連通しており、動力分配装置３に供給されたオイルと第１のモータジェネレータ２に供給されたオイルとが合流して、ダクト部材７３を介してオイルパン７内に還流されるようになっている。
一方、油路６４ｂを通るオイルは、隔壁６１ｅに形成された油路６４ｈを通り、出力軸１４内に形成された油路６４ｉ、６４ｊにより再び分岐される。油路６４ｉを通るオイルは、油路６４ｉに連通するように中間軸１３に形成された油路６４ｋを通って、変速装置５の内側に供給され、変速装置５を内側から冷却および潤滑するようになっている。
油路６４ｊを通るオイルは、隔壁６１ｅに形成された油路６４ｌを通じて、収容室６２ｃ、６２ｄの上方に形成された供給口６５ｃ、６５ｄを介して第２のモータジェネレータ４および変速装置５に供給され、第２のモータジェネレータ４および変速装置５を上方から冷却および潤滑するようになっている。
収容室６２ｃおよび収容室６２ｄは、隔壁６１ｄに形成された連通孔６６ｂにより連通しており、変速装置５に供給されたオイルと第２のモータジェネレータ４に供給されたオイルとが合流して、オイル戻り孔６３ｂを介してオイルパン７内に還流されるようになっている。
このように、車両の前方に位置する第１のモータジェネレータ２および動力分配装置３に供給されたオイルは、ダクト部材７３を介してオイルパン７に還流され、車両中央に位置する第２のモータジェネレータ４および変速装置５に供給されたオイルは、オイル戻り孔６３ｂを介してオイルパン７に還流されるようになっている。なお、本発明に係るオイル供給手段は、上記した油路６４、ストレーナ７２、バルブボディ７１、機械式オイルポンプ８により構成されている。
図５を参照して、ケース６およびオイルパン７が前傾および後傾した場合におけるオイルパン７内のオイルの状態を説明する。なお、図５（ａ）は、オイルパン７が前傾した状態におけるダクト部材７３を取り付けていない場合の説明図であり、図５（ｂ）は、オイルパン７が前傾した状態におけるダクト部材７３を取り付けている場合の説明図である。
また、図５（ｃ）は、オイルパン７が後傾した状態における吸入口７５ａをストレーナ７２の前方に形成した場合の説明図であり、図５（ｄ）は、オイルパン７が後傾した状態における吸入口７５ａをストレーナ７２の後方に形成した場合の説明図である。
まず、図５（ａ）に示すように、ダクト部材７３が取り付けられていない場合において、急制動時にはオイルパン７が前傾するとともに、オイルパン７内のオイルが慣性力により前方に集まり、下り坂走行時にはオイルパン７の傾きに応じてオイルパン７内のオイルが前方に集まるため、オイルパン７内のオイルがオイル戻り孔６３ａを介してケース６内に逆流する。
このため、オイルパン７内のオイル量が急激に減少してしまい、ストレーナ７２を介して機械式オイルポンプ８やバルブボディ７１に空気が吸入されてしまう。この結果、機械式オイルポンプ８に空気の吸入音が発生したり、バルブボディ７１による第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５へのオイルの供給不足が発生するおそれがある。
一方、図５（ｂ）に示すように、ダクト部材７３が取り付けられている場合において、急制動時にはオイルパン７が前傾するとともに、オイルパン７内のオイルが慣性力により前方に集まり、下り坂走行時にはオイルパン７の傾きに応じてオイルパン７内のオイルが前方に集まるが、ダクト部材７３の他端部７３ｂがストレーナ７２の吸入口７５ａよりも後方に位置するため、オイルパン７内のオイルがダクト部材７３の他端部７３ｂに流入し難くなり、ダクト部材７３からケース６内に逆流する量を大幅に減少させることができる。
この結果、ストレーナ７２の吸入口７５ａがオイルに浸漬した状態を維持することができ、吸入口７５ａから空気が吸入されるのを防止して、機械式オイルポンプ８やバルブボディ７１に空気が吸入されることを防止することができる。
また、図５（ｃ）に示すように、吸入口７５ａをストレーナ７２の前部に形成した場合には、登坂時にオイルパン７が後傾することにより、オイルパン７内のオイルがオイル戻り孔６３ｂを介してケース６内に逆流する。
このため、オイルパン７内のオイル量が急激に減少し、吸入口７５ａが油面の上方に位置し、ストレーナ７２を介して機械式オイルポンプ８やバルブボディ７１に空気が吸入され、機械式オイルポンプ８の空気の吸入音やバルブボディ７１による第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５へのオイルの供給不足が発生するおそれがある。
これに対して、本実施の形態では、図５（ｄ）に示すように、吸入口７５ａをストレーナ７２の後部に形成したので、オイルパン７が後傾した場合であっても、ストレーナ７２の吸入口７５ａをオイルに浸漬した状態を維持することができるため、機械式オイルポンプ８やバルブボディ７１に空気が吸入されることを防止することができる。
以上のように、本実施の形態では、オイルパン７内にダクト部材７３を設け、ダクト部材７３の一端部７３ａをオイルパン７の前方に設けられたオイル戻り孔６３ａに接続するとともに、ダクト部材７３の他端部７３ｂを吸入口７５ａより後方に位置したので、車両の急制動時や下り坂走行時にケース６と共にオイルパン７が前傾した場合であっても、オイルパン７からダクト部材７３の他端部７３ｂにオイルを流入し難くして、ダクト部材７３の他端部７３ｂから収容室６２ａにオイルが逆流するのを抑制することができる。この結果、オイルパン７内のオイル量が急激に減少することがなく、吸入口７５ａから空気が吸入されるのを防止して、機械式オイルポンプ８やバルブボディ７１に空気が吸入されてしまうのを防止することができる。
これに加えて、吸入口７５ａからオイルを確実に吸入することができるため第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４および変速装置５にオイルを十分に供給することができる。
また、車両の登坂時には、ケース６と共にオイルパン７が後傾してしまい、オイルパン７の後ろ側のケース６にオイル戻り孔６３ｂが形成されている場合には、オイルがオイルパン７内からこのオイル戻り孔６３ｂを介して収容室６２ｃに逆流してしまうおそれがある。
本発明では、ダクト部材７３の一端部７３ａをオイル戻り孔６３ａに接続するとともに、ダクト部材７３の他端部７３ｂを吸入口７５ａより後方に配置したので、予め、ケース６の後傾時のオイルパン７内のオイル量を測定すること等により、吸入口７５ａがオイルに浸漬する位置、例えば、ストレーナ７２の後部に位置させることによって機械式オイルポンプ８やバルブボディ７１に空気が吸入されるのを防止することができる。
また、オイルパン７は、磁性部材７４を有し、磁性部材７４がダクト部材７３の他端部７３ｂ近傍に設けられているため、第１のモータジェネレータ２、動力分配装置３、第２のモータジェネレータ４、変速装置５の各装置を構成する部材の摩擦によってオイルパン７に戻された鉄粉を、磁性部材７４により吸着することができ、オイルをクリーンな状態で循環させることができる。
また、ダクト部材７３の他端部７３ｂ近傍に磁性部材７４を設けることによって、ダクト部材７３からオイルと共に排出される鉄粉を磁性部材７４に効率良く吸着させることができる。また、オイルを効率良く吸着させる位置に磁性部材７４を設置することができるため、磁性部材７４をオイルパン７の広い範囲に分散したり、大型な磁性部材７４を設置する必要がなくなり、磁性部材７４を小型化することができる。
また、磁性部材７４が、オイルパン７に対して着脱自在に設けられているため、磁性部材７４を容易に交換することができ、鉄粉の吸着性能を維持することができる。
（第２の実施の形態）
図６は、本発明の第２の実施の形態に係るオイルの潤滑構造におけるダクト部材７３の配置状態を示す上面模式図である。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略し、同一の構成については、図１〜図５に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明する。
図６に示すように、ダクト部材７３は、オイルパン７内において他端部７３ｂが車両の前方を向くように側方に折り曲げた状態で配設されている。この場合、ダクト部材７３の他端部７３ｂの前方に磁性部材７４が取り付けられており、ダクト部材７３を介して還流されたオイルに混入した鉄粉を効率的に吸着できるようになっている。
なお、本実施の形態では、ダクト部材７３を側方に折り曲げた状態でオイルパン７に配設したが、ダクト部材７３を下方に折り曲げた状態でオイルパン７に配設するようにしてもよい。この場合でも、ダクト部材７３の他端部７３ｂの前方に磁性部材７４を取り付けることにより、ダクト部材７３を介して還流されたオイルに混入した鉄粉を効率的に吸着できるようになっている。
以上のように、ダクト部材７３の他端部７３ｂが、前方側に折り曲げられた状態でオイルパン７に配置されるため、ダクト部材７３の他端部７３ｂのオイルの流出口を車両の前方側に向けることができ、オイルパン７からダクト部材７３の他端部７３ｂを介して収容室６２ａに逆流するオイル量をより一層抑制することができる。
上記の各実施の形態に係るダクト部材７３に、オイルパン７内から収容室６２ａにオイルが移動するのを阻止し、収容室６２ａからオイルパン７内にオイルが移動するのを許容する一方弁を有する構成としてもよい。
この構成により、収容室６２ａからオイルパン７内にオイルが移動するのを許容しつつ、オイルパン７内から収容室６２ａにオイルが逆流するのを確実に防止することができるので、ケース６からオイルパン７にオイルを確実に戻すことができるとともに、吸入口７５ａから空気が吸入されるのをより一層確実に抑制することができる。
なお、上記の各実施の形態に係るオイルの潤滑構造において、ダクト部材７３が取り付けられるオイル戻り孔６３ａを一つとしたが、複数のオイル戻り孔６３ａに複数のダクト部材７３を装着する構成としてもよい。
なお、上記の各実施の形態において、ダクト部材７３を収容室６２ａまで延ばすようにして装着する構成に限定されるものでもない。すなわち、ダクト部材７３によりオイル戻り孔６３ａとオイルパン７内の後部空間とを繋ぐ構成であれば、本発明を適用可能である。
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
以上のように、本発明に係るオイルの潤滑構造は、車両の急制動時や下り坂走行時に本体ケースと共にオイル貯留部が前傾した場合に、吸入口から空気が吸入されてしまうのを防止することができるという効果を有し、オイル貯留部から吸入したオイルを被給油要素に供給し、再びオイル貯留部に戻すのに好適なオイルの潤滑構造等として有用である。
本発明の第１の実施の形態に係る油戻り構造が適用されたハイブリッド車両駆動装置の断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る変速装置のスケルトン図である。 本発明の第１の実施の形態に係るオイルパンの内部構造を示す断面模式図である。 本発明の第１の実施の形態に係るオイルの循環経路を構成する油路の模式図である。 本発明の第１の実施の形態に係るケースおよびオイルパンが前傾および後傾した場合における説明図であり、（ａ）は、オイルパンが前傾した状態におけるダクト部材を取り付けていない場合の説明図、（ｂ）は、オイルパンが前傾した状態におけるダクト部材を取り付けている場合の説明図、（ｃ）は、オイルパンが後傾した状態における吸入口をストレーナの前部に形成した場合の説明図、（ｄ）は、オイルパンが後傾した状態における吸入口をストレーナの後部に形成した場合の説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係るオイルの潤滑構造におけるダクト部材の配置状態を示す上面模式図である。
符号の説明
１ ハイブリッド車両駆動装置
２ 第１のモータジェネレータ（被給油要素）
３ 動力分配装置（被給油要素）
４ 第２のモータジェネレータ（被給油要素）
５ 変速装置（被給油要素）
６ ケース（本体ケース）
７ オイルパン（オイル貯留部）
８ 機械式オイルポンプ
９ 電動式オイルポンプ
１１ クランクシャフト
１２ 入力軸
１３ 中間軸
１４ 出力軸
２１、４１ ステータ
２２、４２ ロータ
２３、４３ ロータシャフト
２４ａ、２４ｂ、４４ａ、４４ｂ ベアリング
６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ、６１ｅ 隔壁
６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ 収容室
６３ａ、６３ｂ オイル戻り孔
６５ａ、６５ｂ、６５ｃ、６５ｄ 供給口
６６ａ、６６ｂ 連通孔
７１ バルブボディ
７２ ストレーナ
７３ ダクト部材
７３ａ 一端部
７３ｂ 他端部
７４ 磁性部材
７５ ストレーナケース
７５ａ 吸入口
７５ｂ 吐出口
７６ フィルタ

Claims (5)

  1. 被給油要素を収容する収容室を有する本体ケースと、
    前記本体ケースの下方に設けられ、オイルを貯留したオイル貯留室を有するオイル貯留部と、
    前記オイル貯留室からオイルを吸入する吸入口を有し、前記吸入口を通して前記オイル貯留室に貯留されたオイルを前記被給油要素に供給するオイル供給部と、
    前記オイル貯留部の前方側の前記本体ケース底面に形成され、前記本体ケースから前記オイル貯留部にオイルを戻すオイル戻り孔とを備えたオイルの潤滑構造において、
    前記オイル貯留室内にダクト部材が設けられ、前記ダクト部材は、一端部が前記オイル戻り孔に接続されるとともに、他端部が前記吸入口より後方に位置されることを特徴とするオイルの潤滑構造。
  2. 前記ダクト部材の他端部が、前方側に折り曲げられた折曲部を有することを特徴とする請求項１に記載のオイルの潤滑構造。
  3. 前記ダクト部材が、前記オイル貯留室から前記収容室にオイルが移動するのを阻止し、前記収容室から前記オイル貯留室にオイルが移動するのを許容する一方弁を有することを特徴とする請求項１または２に記載のオイルの潤滑構造。
  4. 前記オイル貯留部が磁性部材を有し、前記磁性部材が前記ダクト部材の他端部近傍に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１の請求項に記載のオイルの潤滑構造。
  5. 前記磁性部材が、前記オイル貯留部に対して着脱自在に設けられることを特徴とする請求項４に記載のオイルの潤滑構造。
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