JP2010001944A - 駆動装置の潤滑構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動モータ3の出力を伝達する駆動モータ軸20を設け、この駆動モータ軸20の下方に前輪用デフ11を設ける。この前輪用デフ11を覆うデフケース11aの下部にデフ潤滑油貯留部40を設け、駆動モータ軸20とデフケース11aとの間に第1及び第2中間軸23,27を介して複数の減速ギヤ対を設ける。油圧ポンプ42を第2中間軸27の端部に設け、この油圧ポンプ42を第2中間軸27の回転により駆動し、デフ潤滑油貯留部40から駆動モータ軸20及びその近傍まで潤滑油を供給する。
【選択図】図6
Description
上記油圧ポンプは、上記中間軸端部に設けられ、上記中間軸の回転により駆動されるように構成されている。
上記油圧ポンプと上記中間軸との間に、逆流方向のポンプ駆動防止のためのワンウェイクラッチが設けられている。
上記駆動モータ軸と上記デフケースとの間に、順に、第1中間軸と第2中間軸を介して3段の減速ギヤ対が設けられ、
上記油圧ポンプは、上記第2中間軸の回転により駆動されるように構成されている。
上記中間軸内には貫通路が形成され、
上記油圧ポンプと上記駆動モータ軸及びその近傍との間の油路の一部として、上記貫通路を利用するように構成されている。
ケーシングにおける上記中間軸の上記油圧ポンプと反対側端部が支持された部位から該ケーシング壁内部を通る迂回管路が設けられ、
上記油圧ポンプと上記駆動モータ軸及びその近傍との間の油路の一部として、上記迂回管路を利用するように構成されている。
図1は本発明の実施形態にかかるハイブリッド電気自動車1の概略構成図を示し、このハイブリッド電気自動車1は、エンジン2及び駆動モータ3を動力源として備えている。エンジン2は発電にのみ使用され、自動車1が動くための動力は全て駆動モータ3に頼っている。つまり、自動車1は、いわゆるシリーズハイブリッド電気自動車であり、エンジン2及び駆動モータ3の他に、高電圧のバッテリ4と、エンジン2により駆動されるジェネレータ5とを備えている。
次に、駆動装置15の潤滑構造について詳細に説明する。
次に、本実施形態にかかるハイブリッド電気自動車の駆動装置15の作動について説明する。
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
11 前輪用デフ
11a デフケース
11b デフリングギヤ
15 駆動装置
20 駆動モータ軸
20a 第1駆動ギヤ
23 第1中間軸
23a 第1被動ギヤ
23b 第2駆動ギヤ
27 第2中間軸
27a 第2被動ギヤ
27b 第3駆動ギヤ
40 デフ潤滑油貯留部
42 油圧ポンプ
44 ワンウェイクラッチ
46 迂回管路
Claims (5)
- 駆動モータと、
該駆動モータの出力を伝達する駆動モータ軸と、
該駆動モータ軸の下方に設けられたデフと、
該デフに設けられたデフケースと、
該デフケースの下部に設けられたデフ潤滑油貯留部と、
該駆動モータ軸と該デフケースとの間に中間軸を介して設けられた複数の減速ギヤ対とを備え、
上記駆動モータ軸及びその近傍に潤滑油を供給する駆動装置の潤滑構造であって、
上記デフ潤滑油貯留部から上記駆動モータ軸及びその近傍まで潤滑油を供給する油圧ポンプを備え、
上記油圧ポンプは、上記中間軸端部に設けられ、上記中間軸の回転により駆動される
ことを特徴とする駆動装置の潤滑構造。 - 請求項1に記載の駆動装置の潤滑構造において、
上記油圧ポンプと上記中間軸との間に、逆流方向のポンプ駆動防止のためのワンウェイクラッチが設けられている
ことを特徴とする駆動装置の潤滑構造。 - 請求項1又は2に記載の駆動装置の潤滑構造において、
上記駆動モータ軸と上記デフケースとの間に、順に、第1中間軸と第2中間軸を介して3段の減速ギヤ対が設けられ、
上記油圧ポンプは、上記第2中間軸の回転により駆動される
ことを特徴とする駆動装置の潤滑構造。 - 請求項1又は2に記載の駆動装置の潤滑構造において、
上記中間軸内には貫通路が形成され、
上記油圧ポンプと上記駆動モータ軸及びその近傍との間の油路の一部として、上記貫通路を利用するように構成されている
ことを特徴とする駆動装置の潤滑構造。 - 請求項4に記載の駆動装置の潤滑構造において、
ケーシングにおける上記中間軸の上記油圧ポンプと反対側端部が支持された部位から該ケーシング壁内部を通る迂回管路が設けられ、
上記油圧ポンプと上記駆動モータ軸及びその近傍との間の油路の一部として、上記迂回管路を利用するように構成されている
ことを特徴とする駆動装置の潤滑構造。
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