JP2022136854A - 駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動状態に依存することなく各部へのオイル供給を確保して信頼性を高めた駆動装置を提供する。【解決手段】本発明の一実施態様の伝達機構装置は、モータと、複数のギヤ、第１シャフトおよび第１シャフトを支持するベアリングを有しモータの動力を伝達する伝達機構と、伝達機構を収容し内面においてベアリングを保持するハウジングと、ハウジング内の下部領域に溜まるオイルと、ハウジング内に配置され上側に開口するキャッチタンクと、オイルが通過する油路と、油路に設けられるオイルポンプと、を備える。油路は、オイルポンプとキャッチタンクとをつなぐ第１経路と、ギヤの回転によってオイルをかき上げてキャッチタンクに導くかき上げ経路と、を有する。キャッチタンクは、ギヤ又はベアリングにオイルを供給する供給部を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、駆動装置に関する。

近年、電気自動車に搭載される駆動装置の開発が盛んに行われている。このような駆動装置の内部には、オイルが貯留されており、当該オイルによって、駆動装置内のギヤおよびベアリングの潤滑性が高められている。特許文献１には、ギヤによってかき上げられるオイルを受け止めるキャッチタンクが設けられる構造が開示されている。

特開２０１９－１２９６０８号公報

従来構造では、ギヤの駆動回転を利用してキャッチタンクへのオイルを供給していたため、回転数が低速である場合などに、キャッチタンク内のオイルが不足しやすいという問題があった。したがって、従来構造の駆動装置では、駆動状態によってキャッチタンクを経由する各部へのオイル供給が不十分となる虞があった。

本発明の一態様は、駆動状態に依存することなく各部へのオイル供給を確保して信頼性を高めた駆動装置の提供を目的の一つとする。

本発明の一実施態様の伝達機構装置は、モータと、複数のギヤ、第１シャフトおよび前記第１シャフトを支持するベアリングを有し前記モータの動力を伝達する伝達機構と、前記伝達機構を収容し内面において前記ベアリングを保持するハウジングと、前記ハウジング内の下部領域に溜まるオイルと、前記ハウジング内に配置され上側に開口するキャッチタンクと、前記オイルが通過する油路と、前記油路に設けられるオイルポンプと、を備える。前記油路は、前記オイルポンプと前記キャッチタンクとをつなぐ第１経路と、前記ギヤの回転によって前記オイルをかき上げて前記キャッチタンクに導くかき上げ経路と、を有する。前記キャッチタンクは、前記ギヤ又は前記ベアリングに前記オイルを供給する供給部を有する。

本発明の一つの態様によれば、駆動状態に依存することなく各部へのオイル供給を確保して信頼性を高めた駆動装置を提供できる。

図１は、一実施形態の駆動装置の概念図である。 図２は、一実施形態の駆動装置のギヤ室の正面図である。 図３は、一実施形態の駆動装置のギヤ室の背面図である。 図４は、一実施形態のキャッチタンクの斜視図である。 図５は、一実施形態の駆動装置の部分断面図である。 図６は、一実施形態の駆動装置の部分断面図である。 図７は、変形例１の第１ベアリングホルダ部の正面図である。 図８は、変形例２の第１ベアリングホルダ部の正面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る駆動装置について説明する。以下の説明では、本実施形態の駆動装置１が水平な路面上に位置する図示しない車両に搭載された場合の位置関係を基に、鉛直方向を規定して説明する。

図面には、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、鉛直方向である。＋Ｚ側は、鉛直方向上側であり、－Ｚ側は、鉛直方向下側である。本実施形態では、鉛直方向上側を単に「上側」と呼び、鉛直方向下側を単に「下側」と呼ぶ。Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であって、駆動装置１が搭載される車両の前後方向である。本実施形態において、＋Ｘ側は、車両の前側であり、－Ｘ側は、車両の後側である。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の左右方向、すなわち車幅方向である。Ｙ軸方向は、後述するモータ軸線Ｊ１、中心軸線Ｊ２、および出力軸線Ｊ３の軸方向に相当する。前後方向および左右方向は、鉛直方向と直交する水平方向である。本実施形態において、－Ｙ側は、軸方向一方側に相当し、＋Ｙ側は、軸方向他方側に相当する。
なお、＋Ｘ方向が駆動装置１を搭載する車両の前方に相当し、－Ｘ方向が上記車両の後方に相当するが、＋Ｘ方向が上記車両の後方に相当し、－Ｘ方向が上記車両の前方に相当してもよい。すなわち、駆動装置１の前後方向は、車両の前後方向と必ずしも一致しない。

各図に適宜示すモータ軸線Ｊ１、中心軸線Ｊ２、出力軸線Ｊ３は、互いに平行であり、Ｙ軸方向（すなわち車両の左右方向であり、水平面に沿う方向）に延びる。本実施形態では、特に断りのない限り、中心軸線Ｊ２に平行な方向を単に「軸方向」と呼び、中心軸線Ｊ２を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸線Ｊ２を中心とする周方向、すなわち、中心軸線Ｊ２の軸周りを単に「周方向」と呼ぶ。なお、本実施形態において、「平行な方向」は略平行な方向を含み、「直交する方向」は略直交する方向を含む。

また、本明細書において、「リブの先端」とは、リブが壁面から突出する場合、壁面からの突出方向における先端を意味する。

図１は、駆動装置１の概念図である。図２は、駆動装置１のギヤ室６Ｂの正面図である。図３は、駆動装置１のギヤ室６Ｂを図２とは反対方向から見た背面図である。

本実施形態の駆動装置１は、電気自動車（ＥＶ）に搭載され、その動力源として使用される。なお、駆動装置１は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載されていてもよい。

図１に示すように、駆動装置１は、モータ２と、モータ２に接続される伝達機構装置７と、を有する。伝達機構装置７は、伝達機構３と、ハウジング６と、オイルＯと、キャッチタンク７０と、オイルポンプ８と、オイルクーラ９と、油路９０と、を備える。すなわち、駆動装置１は、モータ２と、伝達機構３と、ハウジング６と、オイルＯと、キャッチタンク７０と、オイルポンプ８と、オイルクーラ９と、油路９０と、を備える。駆動装置１は、さらにインバータ（図示略）を備えていてもよい。

ハウジング６は、モータ２と、伝達機構３と、オイルＯと、キャッチタンク７０と、を収容する。ハウジング６の内部空間は、モータ２を収容するモータ室６Ａと、伝達機構３およびキャッチタンク７０を収容するギヤ室６Ｂと、に区画される。オイルＯは、モータ室６Ａとギヤ室６Ｂとを跨って流動する。ギヤ室６Ｂは、モータ室６Ａの軸方向他方側（＋Ｙ側）に位置する。

ハウジング６は、ハウジング本体６１と、ハウジング本体６１の軸方向一方側（－Ｙ側）に位置するモータカバー６３と、ハウジング本体６１の軸方向他方側（＋Ｙ側）に位置するギヤカバー６２と、を有する。ハウジング本体６１とモータカバー６３は、モータ室６Ａと囲む。一方で、ハウジング本体６１とギヤカバー６２とは、ギヤ室６Ｂを囲む。

ハウジング本体６１は、モータ室６Ａとギヤ室６Ｂとを区画する隔壁６１ｃを有する。隔壁６１ｃは、中心軸線Ｊ２と直交する平面に沿って延びる。隔壁６１ｃには、隔壁開口６１ａが設けられる。隔壁開口６１ａは、隔壁６１ｃを貫通して、モータ室６Ａとギヤ室６Ｂとを繋ぐ。

ハウジング６内には、オイルＯが貯留される。また、オイルＯは、油路９０を通過してハウジング６内を循環する。オイルＯは、オイルＯは、モータ２の冷却用の冷媒としての機能と、伝達機構３の潤滑用としての機能と、を果たす。オイルＯとしては、潤滑油および冷却油の機能を果たすために、比較的粘度の低いオートマチックトランスミッション用潤滑油（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）と同等のオイルを用いることが好ましい。

ギヤ室６Ｂの下部領域には、オイルＯが溜るオイル溜りＰが設けられる。すなわち、オイルＯは、ハウジング６内の下部領域（オイル溜りＰ）に溜まる。オイル溜りＰのオイルＯは、油路９０を通過してモータ室６Ａに送られる。モータ室６Ａに送られたオイルＯは、モータ室６Ａの下部領域に滴下された後に隔壁開口６１ａを介してギヤ室６Ｂに移動し、オイル溜りＰに戻る。

モータ２は、伝達機構３の軸方向一方側（－Ｙ側）に位置する。モータ２は、ロータ２０とステータ２５とを備える。本実施形態においてモータ２は、インナーロータ型のモータである。

ロータ２０は、水平方向に延びるモータ軸線Ｊ１を中心として回転する。ロータ２０は、中空状のロータシャフト２１と、ロータ本体２４と、を有する。図示は省略するが、ロータ本体２４は、ロータコアと、ロータコアに固定されるロータマグネットと、を有する。ロータ２０のトルクは、伝達機構３に伝達される。すなわち、モータ２は、伝達機構３に動力を伝える。

ロータシャフト２１は、モータ軸線Ｊ１を中心として軸方向に沿って延びる。ロータシャフト２１は、モータ軸線Ｊ１を中心として回転する。ロータシャフト２１は、軸方向他方側の端部は、ドライブシャフト４６が連結される。ロータシャフト２１は、中空状のシャフトである。ロータシャフト２１には、中空部２１ｈとロータシャフト２１の径方向外側に配置されるロータコアとを繋ぐ孔２３が設けられる。

ロータシャフト２１は、第５ベアリング（ロータシャフト用ベアリング）８９ａと第６ベアリング８９ｂとに回転可能に支持される。第５ベアリング８９ａおよび第６ベアリング８９ｂは、ハウジング６のモータ室６Ａを囲む内側面に保持される。

ステータ２５は、ロータ２０を囲む。ステータ２５は、ロータ２０の径方向外側に位置する。ステータ２５の外周面は、ハウジング６の内周面と対向する。ステータ２５は、ステータコア２７と、ステータコア２７に装着されるコイル２６と、を有する。ステータコア２７は、モータ室６Ａの内側面に固定される。コイル２６は、図示しないインシュレータを介してステータコア２７の各ティース部にそれぞれ装着される。

伝達機構３は、ハウジング６のギヤ室６Ｂに収容される。伝達機構３は、モータ２に接続され、モータ２の動力を伝達する。より詳細には、伝達機構３は、ロータシャフト２１の軸方向他方側で接続される。すなわち、モータ２は、伝達機構３に動力を伝える。

伝達機構３は、モータ２の回転速度を減じて、モータ２から出力されるトルクを減速比に応じて増大させる。伝達機構３は、ドライブシャフト（第２シャフト）４６と、第１ギヤ（ピニオンギヤ）４１と、カウンタシャフト（第１シャフト）４５と、第２ギヤ（カウンタギヤ）４２と、第３ギヤ４３と、差動装置５と、出力シャフト５５と、第１ベアリング８６と、第２ベアリング８４と、第３ベアリング８５と、第４ベアリング８７と、出力シャフト用ベアリング８８と、を有する。ドライブシャフト４６およびカウンタシャフト４５は、それぞれ中空状のシャフトである。ドライブシャフト４６、カウンタシャフト４５および出力シャフト５５は、互いに並行して延びる。

ドライブシャフト４６および第１ギヤ４１は、モータ軸線Ｊ１を中心として配置される。ドライブシャフト４６は、モータ軸線Ｊ１の軸方向に延びる。ドライブシャフト４６の軸方向他方側の端部は、モータ室６Ａ内に突出する。ドライブシャフト４６は、軸方向一方側（－Ｙ側）の端部でロータシャフト２１に繋がる。ドライブシャフト４６の中空部４６ｈは、ロータシャフト２１の中空部２１ｈと繋がる。第１ギヤ４１は、ドライブシャフト４６の外周面に設けられる。第１ギヤ４１は、ドライブシャフト４６とともに、モータ軸線Ｊ１を中心に回転する。

カウンタシャフト４５、第２ギヤ４２、および第３ギヤ４３は、モータ軸線Ｊ１と平行な中心軸線Ｊ２を中心として配置される。カウンタシャフト４５は、中心軸線Ｊ２の軸方向に沿って延びる。すなわち、カウンタシャフト４５は、ドライブシャフト４６と並行して延びる。第２ギヤ４２および第３ギヤ４３は、カウンタシャフト４５の外周面に、軸方向に互いに間隔をあけて設けられる。第２ギヤ４２および第３ギヤ４３は、カウンタシャフト４５とともに、中心軸線Ｊ２を中心として回転する。第２ギヤ４２は、第１ギヤ４１に噛み合う。第３ギヤ４３は、差動装置５のリングギヤ５１と噛み合う。

差動装置５は、リングギヤ（伝達ギヤ）５１と、ギヤハウジング（図示略）と、一対のピニオンギヤ（図示略）と、ピニオンシャフト（図示略）と、一対のサイドギヤ（図示略）と、を有する。差動装置５がリングギヤ５１を有するため、伝達機構３が有する複数のギヤには、リングギヤ５１が含まれる。

差動装置５は、リングギヤ５１において第３ギヤ４３に噛み合う。リングギヤ５１は、モータ軸線Ｊ１と平行な出力軸線Ｊ３周りに回転する。差動装置５は、出力シャフト５５に接続される。出力シャフト５５は、出力軸線Ｊ３に沿って延びる。一対の出力シャフト５５は、それぞれ車輪Ｗに連結される。

モータ２から出力されるトルクは、ロータシャフト２１、ドライブシャフト４６、第１ギヤ４１、第２ギヤ４２、カウンタシャフト４５および第３ギヤ４３を介して差動装置５のリングギヤ５１へ伝達され、さらに、差動装置５、および出力シャフト５５を介して車輪Ｗに伝わる。差動装置５は、車両の旋回時に、左右の車輪Ｗの速度差を吸収しつつ、左右両輪の出力シャフト５５にトルクを伝える。このように、本実施形態において伝達機構３は、車両の車輪Ｗにモータ２のトルクを伝達する。

第１ベアリング８６および第４ベアリング８７は、中心軸線Ｊ２を中心として配置される。第１ベアリング８６および第４ベアリング８７は、カウンタシャフト４５の外周面を支持する。第１ベアリング８６は、カウンタシャフト４５の軸方向他方側（＋Ｙ側）の端部を支持する。一方で、第４ベアリング８７は、カウンタシャフト４５の軸方向一方側（－Ｙ側）の端部を支持する。

第２ベアリング８４および第３ベアリング８５は、モータ軸線Ｊ１を中心として配置される。第２ベアリング８４および第３ベアリング８５は、ドライブシャフト４６の外周面を支持する。第２ベアリング８４は、ドライブシャフト４６の軸方向他方側（＋Ｙ側）の端部を支持する。一方で、第３ベアリング８５は、ドライブシャフト４６の軸方向一方側（－Ｙ側）の端部を支持する。

出力シャフト用ベアリング８８は、伝達機構３に２つ設けられる。２つの出力シャフト用ベアリング８８は、それぞれ異なる出力シャフト５５の外周面を支持する。なお、ここでは、２つの出力シャフト用ベアリング８８のうち、軸方向他方側（＋Ｙ側）に位置する一方のみについて説明する。出力シャフト用ベアリング８８は、出力軸線Ｊ３を中心として配置される。

第１ベアリング８６と第２ベアリング８４と出力シャフト用ベアリング８８は、ハウジング６のギヤカバー６２に保持される。ギヤカバー６２は、第１ベアリング８６を保持する第１ベアリングホルダ部６６と、第２ベアリング８４を保持する第２ベアリングホルダ部６４と、出力シャフト用ベアリング８８を保持する出力シャフト用ベアリングホルダ部６８と、を有する。

第１ベアリングホルダ部６６および第２ベアリングホルダ部６４は、ハウジング６のギヤ室６Ｂを囲む面のうち、軸方向一方側を向く面（第２内側面６２ｆ）に位置する。すなわち、第２内側面（内面）６２ｆには、第１ベアリングホルダ部６６、第２ベアリングホルダ部６４、および出力シャフト用ベアリングホルダ部６８が設けられる。ハウジング６は、第２内側面６２ｆにおいて、第１ベアリング８６、第２ベアリング８４、および出力シャフト用ベアリング８８を保持する。

図３に示すように、第１ベアリングホルダ部６６は、第１対向面６６ａと第１保持筒部６６ｂとを有する。第１対向面６６ａは、軸方向と直交する平面に沿って延びる。第１対向面６６ａは、ギヤ室６Ｂ側を向く面である。第１対向面６６ａは、カウンタシャフト４５の軸方向他方側（＋Ｙ側）の端面と対向する。第１保持筒部６６ｂは、第１対向面６６ａから軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する。第１保持筒部６６ｂは、中心軸線Ｊ２を中心とする筒状である。第１保持筒部６６ｂは、第１ベアリング８６を中心軸線Ｊ２の径方向外側から保持する。

第２ベアリングホルダ部６４は、第２対向面６４ａと第２保持筒部６４ｂとを有する。第２対向面６４ａは、軸方向と直交する平面に沿って延びる。第２対向面６４ａは、ギヤ室６Ｂ側を向く面である。第２対向面６４ａは、ドライブシャフト４６の軸方向他方側（＋Ｙ側）の端面と対向する。第２保持筒部６４ｂは、第２対向面６４ａから軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する。第２保持筒部６４ｂは、モータ軸線Ｊ１を中心とする筒状である。第２保持筒部６４ｂは、第２ベアリング８４をモータ軸線Ｊ１の径方向外側から保持する。

出力シャフト用ベアリングホルダ部６８は、出力シャフト用保持筒部６８ｂを有する。出力シャフト用保持筒部６８ｂは、出力軸線Ｊ３を中心とする筒状である。出力シャフト用保持筒部６８ｂは、出力シャフト用ベアリング８８をモータ軸線Ｊ１の径方向外側から保持する。出力シャフト用保持筒部６８ｂの内側には、ギヤカバー６２を貫通する貫通孔６８ｈが設けられる。貫通孔６８ｈには、出力シャフト５５が挿通される。

図１に示すように、第３ベアリング８５と第４ベアリング８７とは、ハウジング６の隔壁６１ｃに保持される。隔壁６１ｃは、第３ベアリング８５を保持する第３ベアリングホルダ部６５と、第４ベアリング８７を保持する第４ベアリングホルダ部６７と、を有する。

第３ベアリングホルダ部６５および第４ベアリングホルダ部６７は、ハウジング６のギヤ室６Ｂを囲む面のうち、軸方向他方側を向く面（第１内側面６１ｆ）に位置する。すなわち、第１の内側面（内面）６１ｆには、第３ベアリングホルダ部６５および第４ベアリングホルダ部６７が設けられる。ハウジング６は、第１内側面６１ｆにおいて、第３ベアリング８５および第４ベアリング８７を保持する。なお、第１内側面６１ｆには、図示を省略する他方の出力シャフト用ベアリングも保持される。

図２に示すように、第３ベアリングホルダ部６５は、第３保持筒部６５ｂを有する。第３保持筒部６５ｂは、モータ軸線Ｊ１を中心とする筒状である。第３保持筒部６５ｂは、第３ベアリング８５を径方向外側から保持する。
なお、ここでは説明を省略するが、第４ベアリングホルダ部６７についても第４ベアリング８７を径方向外側から保持する保持筒部を有する。

図１に示すように、油路９０は、オイル溜りＰからオイルＯをモータ室６Ａの上部領域およびギヤ室６Ｂの上部領域に供給する。油路９０を通過したオイルＯは、モータ２および伝達機構３にそれぞれ供給される。

なお、本明細書において「油路」とは、オイルＯの経路を意味する。「油路」とは、定常的に一方向に向かうオイルＯの流動を作る「流路」のみならず、ギヤによってかき上げられるオイルＯの経路、オイルＯを一時的に滞留させる経路、およびオイルＯが滴り落ちる経路をも含む概念である。

油路９０には、オイルポンプ８、オイルクーラ９および供給管９７Ａが設けられる。オイルポンプ８およびオイルクーラ９は、それぞれモータ室６Ａを囲むハウジング６の壁部の外周面に配置される。供給管９７Ａは、ギヤ室６Ｂにおいてモータ２の直上に配置される。

オイルポンプ８は、電気により駆動する電動ポンプである。オイルポンプ８は、油路９０のオイルＯを圧送する。オイルポンプ８は、１つの吸入口８ｃと、２つの吐出口（第１吐出口８ａおよび第２吐出口８ｂ）を有する。このため、オイルポンプ８は、油路を２つの経路に分岐させる。

オイルクーラ９は、油路９０のオイルＯを冷却する。オイルクーラ９の内部には、図示略の冷媒が流れる。オイルクーラ９は、オイルＯの熱を冷媒に移動させる熱交換器である。

油路９０は、吸入経路９４と、第１経路９１と、第２経路９２と、第３経路９３と、管内経路９７と、かき上げ経路９５と、を有する。吸入経路９４、第１経路９１、第２経路９２、および第３経路９３は、ハウジング６に設けられる孔部である。したがって、第１経路９１、第２経路９２、および第３経路９３は、ハウジングの壁部にドリルによる穴あけ加工を施すことで形成される。一方で、管内経路９７は、供給管９７Ａの内部経路である。

吸入経路９４は、ギヤ室６Ｂのオイル溜りＰとオイルポンプ８とを繋ぐ。吸入経路９４の上流側の端部は、オイル溜りＰに開口する。一方で、吸入経路９４の下流側の端部は、オイルポンプ８の吸入口８ｃに繋がる。

第１経路９１は、オイルポンプ８とキャッチタンク７０とを繋ぐ。第１経路９１は、オイルＯの流動方向に対して上流側に位置する第１端部９１ａと、下流側に位置する第２端部９１ｂと、を有する。第１端部９１ａは、オイルポンプ８の第１吐出口（吐出口）８ａに繋がる。一方で、第２端部９１ｂは、キャッチタンク７０に繋がる。

本実施形態によれば、オイルポンプ８とキャッチタンク７０とを繋ぐ第１経路９１が、ハウジング６の壁部内に設けられる孔部によって構成される。このため、オイルポンプ８とキャッチタンク７０との間に別途配管部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制できる。なお、第１経路９１とキャッチタンク７０との接続部の構造については、後段において説明する。

図２に示すように、第１経路９１の第１端部９１ａおよび前記第２端部９１ｂは、出力軸線Ｊ３より上側に位置する。第１経路９１は、その全長において、出力軸線Ｊ３より上側に位置する。また、オイルポンプ８および第１端部９１ａは、軸方向から見て、リングギヤ５１に重なって配置される。

後述するように、キャッチタンク７０は、ギヤ室６Ｂ内の各ギヤおよびベアリングにオイルＯを供給するため、出力軸線Ｊ３より上側に配置される。このため、キャッチタンク７０に繋がる第２端部９１ｂは、出力軸線Ｊ３より上側に配置される。本実施形態によれば、第１端部９１ａを出力軸線Ｊ３より上側に配置することで、上下方向（Ｘ軸方向）において、第１端部９１ａをキャッチタンク７０に近づけて配置できる。結果的に、第１経路９１の全長を短くすることができ、第１経路９１の管路抵抗を低減できる。第１経路９１は、ハウジング６に設けられる孔部であるため、第１経路９１を設けるハウジング６の壁部は、肉厚を厚くする必要がある。本実施形態によれば、第１経路９１の全長を短くすることでハウジング６の壁部において肉厚を厚くする領域を短くし、全体としてハウジング６の軽量化を図ることができる。

後述するように、キャッチタンク７０は、リングギヤ５１によってかき上げられるオイルＯを効率的に受けるために、リングギヤ５１の直上に配置される。本実施形態によれば、Ｙ軸方向から見て、第１端部９１ａをリングギヤ５１に重ねて配置することで、上下方向と直交する方向（車両の前後方向、Ｘ軸方向）において、第１端部９１ａをキャッチタンク７０に近づけて配置できる。これにより、第１経路９１の全長を短くすることができる。さらに、本実施形態によれば、Ｙ軸方向から見て、オイルポンプ８の一部がリングギヤ５１に重なって配置されることで、駆動装置１の軸方向への投影面積を小さくすることができ、駆動装置１の小型化を図ることできる。

なお、本明細書において、「直上」とは、上側かつ上下方向から見て重なって配置されることを意味する。したがって、キャッチタンク７０は、リングギヤ５１より上側、かつ上下方向から見てリングギヤ５１に重なって配置される。

図１に示すように、第２経路９２は、オイルポンプ８からオイルクーラ９にオイルＯを供給する。第２経路９２の上流側の端部は、オイルポンプ８の第２吐出口８ｂに繋がる。第２経路９２の下流側の端部は、オイルクーラ９に繋がる。

第３経路９３は、オイルクーラ９からモータ２にオイルＯを供給する。第３経路９３は、主路９３ｃと第１分岐路９３ａと第２分岐路９３ｂと、を有する。第３経路９３は、主路９３ｃの上流側の端部においてオイルクーラ９に繋がる。第３経路９３は、主路９３ｃの下流側の端部において、第１分岐路９３ａおよび第２分岐路９３ｂに分岐する。第１分岐路９３ａは、ロータシャフト２１の中空部２１ｈにロータシャフト２１の軸方向一方側（－Ｙ側）からオイルＯを供給する。一方で、第２分岐路９３ｂは、モータ２の上側で供給管９７Ａの内部の管内経路９７に供給される。

第１分岐路９３ａからロータシャフト２１の中空部２１ｈに供給されたオイルＯは、ロータ２０の遠心力によって、ロータシャフト２１に設けられる孔２３からロータコアを介してロータシャフト２１の外部に飛散してステータ２５に供給される。

第１分岐路９３ａから供給管９７Ａの内部の管内経路９７に供給されたオイルＯは、モータ２の上側を軸方向に沿って流れる。供給管９７Ａには、モータ２側に開口する噴射孔が設けられる。管内経路９７のオイルＯは、噴射孔を介してステータ２５に噴射される。

ステータ２５に供給されるオイルＯは、ステータ２５の表面を伝う際にステータ２５から熱を奪い、ステータ２５を冷却する。さらに、オイルＯは、ステータ２５から滴下して、モータ室６Ａの下部領域に達する。さらに、モータ室６Ａの下部領域のオイルＯは、隔壁開口６１ａを介して、ギヤ室６Ｂのオイル溜りＰに戻る。

本実施形態によれば、オイルポンプ８から圧送されるオイルＯの一部は、第１経路９１を介してギヤ室６Ｂ内に供給される。また、オイルポンプ８から圧送されるオイルＯの一部は、第２経路９２、オイルクーラ９、および第３経路９３を介してモータ室６Ａに供給される。本実施形態によれば、オイルＯを、ギヤ室６Ｂにおいて、伝達機構３の潤滑性を高めるために利用しつつ、モータ室６Ａにおいて、モータ２の冷却に利用できる。

本実施形態において、第１経路９１の流路断面積が、第２経路９２の流路断面積より小さいことが好ましい。オイルポンプ８から圧送されるオイルＯは、第１経路９１と第２経路９２とに分岐して供給される。このため、第１経路９１および第２経路９２のうち管路抵抗が小さい一方に、より多くのオイルＯが流れる。本実施形態によれば、第１経路９１の流路断面積を、第２経路９２の流路断面積より小さくすることで、第２経路９２の管路抵抗を相対的に小さくできる。これにより、第１経路９１を流れるオイルより、第２経路９２に流れるオイルＯの流量を多くすることができ、モータ２に供給されるオイル量を確保しモータ２の温度が高まり過ぎることを抑制できる。

かき上げ経路９５は、リングギヤ５１の回転によってオイルＯをかき上げてキャッチタンク７０に導く経路である。キャッチタンク７０は、ハウジング６内に配置され上側に開口する。リングギヤ５１によってかき上げられるオイルＯは、ギヤ室６Ｂ内に拡散され、その一部がキャッチタンク７０に供給される。なお、ギヤ室６Ｂ内に拡散されたオイルＯのうち、キャッチタンク７０に受け止められなかったオイルＯは、ギヤ室６Ｂ内の各ギヤに供給されてギヤの歯面などの潤滑に利用される。

キャッチタンク７０のオイルＯは、伝達機構３のギヤ又はベアリングに供給される。また、キャッチタンク７０には、２つの経路（かき上げ経路９５および第１経路９１）を介してオイル溜りＰからオイルＯが供給される。

本実施形態によれば、オイルＯは、かき上げ経路９５を介してキャッチタンク７０に供給される。かき上げ経路９５におけるオイルＯのかき上げ量は、リングギヤ５１の回転数に応じて増える。すなわち、かき上げ経路９５は、リングギヤ５１の回転数の高まりに応じて、オイルＯの移送量を多くする経路である。リングギヤ５１は、オイル溜りＰのオイルＯから撹拌抵抗を受けるため、オイル溜りＰの液位の低下に伴いリングギヤ５１の回転効率は高まる。本実施形態によれば、油路９０がかき上げ経路９５を有するため、リングギヤ５１の回転数が高まった場合にオイル溜りＰの液位を下げてリングギヤ５１の回転効率を高めることができる。これにより、駆動効率に優れた伝達機構装置７を構成できる。

一方で、オイル溜りＰからキャッチタンク７０へのオイルＯの経路を、かき上げ経路９５のみに依存する場合、リングギヤ５１の回転数が低い場合にキャッチタンク７０へのオイルＯの供給量が不足する。本実施形態によれば、かき上げ経路９５に加えて、第１経路９１によって、キャッチタンク７０にオイルＯを供給できる。第１経路９１は、オイルポンプ８によってオイルＯを圧送する経路である。すなわち、第１経路９１は、リングギヤ５１の回転に関わらず、必要に応じてキャッチタンク７０にオイルＯを供給できる経路である。本実施形態によれば、油路９０にかき上げ経路９５のみならず、第１経路９１が設けられるため、キャッチタンク７０のオイル量が不足することを抑制し、キャッチタンク７０を介する伝達機構３へのオイル供給を安定的に行うことができる。

本実施形態において、オイルポンプ８は、電動ポンプである。このため、オイルポンプ８は、ギヤの駆動状態に依存することなくキャッチタンク７０にオイルＯを供給できる。しかしながら、オイルポンプ８は、伝達機構３の何れかのシャフトに接続される機械式のポンプであってもよい。この場合であっても、キャッチタンク７０へのオイルＯの供給を、２つの経路（かき上げ経路９５および第１経路９１）で行うことで、それぞれの経路の供給量が少なくなっても全体としての供給量を確保できる。結果的に、キャッチタンク７０のオイルＯが不十分になることを抑制できる。

図２に示すように、本実施形態の伝達機構３では、中心軸線Ｊ２がモータ軸線Ｊ１より上側に配置される。すなわち、カウンタシャフト４５の中心は、軸方向から見て、ドライブシャフト４６の中心より上側に位置する。これにより、駆動装置１において、モータ２を下側に寄せて配置することができ、駆動装置１の重心を下側に寄せることができる。結果的に搭載される車両の重量バランスを安定させやすい。さらに、駆動装置１がインバータを備える場合に、モータ２の上側にインバータの一部を配置でき、駆動装置１全体を小型化できる。また、中心軸線Ｊ２が高い位置に配置されることで、中心軸線Ｊ２周りを回転する第２ギヤ４２を液面から離間させることができ、第２ギヤ４２に撹拌抵抗が付与されることを抑制できる。

一方で、各軸をこのように配置する場合、第２ギヤ４２が、第１ギヤ４１より上側に位置しオイル溜りＰの液面から離れて配置される。このため、第２ギヤ４２がオイルＯをかき上げることができない。このため、従来構造では、第２ギヤ４２を第１ギヤ４１より下側に配置し、リングギヤ５１と第２ギヤ４２とでオイルＯのかき上げを行わざるを得なかった。

本実施形態では、オイルポンプ８を用いた第１経路９１によってオイルＯをオイル溜りＰからキャッチタンク７０に供給できる。このため、キャッチタンク７０のオイル不足を解消しつつ、第２ギヤ４２をオイル溜りＰの液面から離間させる構造が採用できた。

図４は、キャッチタンク７０の斜視図である。図５は、キャッチタンク７０を含む駆動装置１の部分断面図である。
図４に示すように、キャッチタンク７０は、タンク部材７０Ａと、ハウジング６の第１突出リブ（リブ）６ａと、を有する。第１突出リブ６ａは、後述するように副貯留部７８の底部として機能する。

タンク部材７０Ａは、貯留部７１と供給部７２と管部７４と固定ピン部７５と、被覆板７６とを有する。すなわち、キャッチタンク７０は、貯留部７１と供給部７２と管部７４と被覆板７６とを有する。

貯留部７１は、上側に開口する箱状である。貯留部７１は、リングギヤ５１によってかき上げられるオイルＯを受け止めて一時的に貯留する。貯留部７１は、オイルＯを貯める貯留空間Ｓを有する。また、貯留部７１は、貯留空間Ｓを囲む第１壁部（固定壁部）７１ａ、第２壁部（側壁部）７１ｂ、第３壁部７１ｃ、第４壁部７１ｄ、段差壁部７１ｅ、第１底部７１ｆ、および第２底部７１ｇを有する。すなわち、貯留部７１は、第１壁部７１ａおよび第２壁部７１ｂを含む複数の壁部を有する。

第１壁部７１ａおよび第３壁部７１ｃは、軸方向（Ｙ軸方向）において互いに対向する。第２壁部７１ｂおよび第４壁部７１ｄは、車両の前後方向（Ｘ軸方向）において互いに対向する。第２壁部７１ｂは、第１壁部７１ａおよび第３壁部７１ｃに繋がる。同様に、第４壁部７１ｄは、第１壁部７１ａおよび第３壁部７１ｃに繋がる。

図５に示すように、第１壁部７１ａは、ハウジング６の第２内側面６２ｆに対向する。第１壁部７１ａは、第２内側面６２ｆに沿って延びる。第１壁部７１ａには、固定ピン部７５が設けられる。固定ピン部７５は、第１壁部７１ａの外側面から第２内側面６２ｆ側に突出する。第２内側面６２ｆには、固定ピン部７５が挿入される嵌合穴６２ｈが設けられる。これにより、第１壁部７１ａは、第２内側面６２ｆに固定される。

第３壁部７１ｃは、ハウジング６の第１内側面６１ｆに対向する。第３壁部７１ｃは、第１内側面６１ｆに沿って延びる。第３壁部７１ｃには、中空状の管部７４が設けられる。管部７４は、第３壁部７１ｃの外側面から第１内側面６１ｆ側に突出する。管部７４は、中空部を有する。管部７４の中空部の一端は、貯留空間Ｓに開口し、他端は貯留空間Ｓの外側に開口する。一方で、第１内側面６１ｆには、油路９０の第１経路９１が開口する凹部６１ｈが設けられる。管部７４は、凹部６１ｈに挿入される。これにより、第３壁部７１ｃは、第２内側面６２ｆに保持される。また、管部７４は、第１経路９１に繋がる。管部７４の中空部は、第１経路９１からキャッチタンク７０にオイルＯを導く。

本実施形態によれば、管部７４が凹部６１ｈに挿入されることで、キャッチタンク７０をハウジング６に対して容易に位置決めできる。さらに、管部７４が第１経路９１に繋がるため、第１経路９１のオイルＯを、キャッチタンク７０の貯留空間Ｓに円滑に導くことができる。

なお、本実施形態では、キャッチタンク７０に管部７４が設けられハウジング６の第１内側面６１ｆに凹部６１ｈが設けられる場合について説明した。しかしながら、管部７４が第１内側面６１ｆに設けられ、凹部がキャッチタンク７０に設けられていてもよい。すなわち、第１内側面６１ｆ又はキャッチタンク７０の何れか一方に、他方側に突出する管部７４が設けられ、他方に管部７４に嵌る凹部６１ｈが設けられていればよい。なお、管部７４が第１内側面６１ｆに設けられる場合、管部７４の中空部が、ハウジング６の壁内部で第１経路９１に繋がる。

第１底部７１ｆおよび第２底部７１ｇは、貯留空間Ｓの下側に位置する。オイルＯは、貯留部７１において、第１底部７１ｆおよび第２底部７１ｇに溜まる。第１底部７１ｆおよび第２底部７１ｇは、第１壁部７１ａと第３壁部７１ｃの間で軸方向（Ｙ軸方向）に並んで配置される。

第１底部７１ｆと第２底部７１ｇとは、上下方向位置が互いに異なる。第２底部７１ｇは、第１底部７１ｆより下側に位置する。第１底部７１ｆと第２底部７１ｇと間には、段差壁部７１ｅが配置される。段差壁部７１ｅは、軸方向と直交する平面に沿って延び、第１底部７１ｆおよび第２底部７１ｇを繋ぐ。

貯留部７１に貯留されるオイルＯは、伝達機構３の各ベアリングに供給される。このため、貯留部７１は、モータ軸線Ｊ１、中心軸線Ｊ２、および出力軸線Ｊ３に近づけて配置することが好ましい。本実施形態によれば、第２底部７１ｇがリングギヤ５１の上端位置５１ｔより下側に位置するため、上下方向（Ｚ軸方向）において第２底部７１ｇをモータ軸線Ｊ１、中心軸線Ｊ２、および出力軸線Ｊ３に近づけて配置できる。これにより、貯留部７１に溜まるオイルＯを各ベアリングへ供給する供給経路を短くすることができ、キャッチタンク７０から各ベアリングへのオイルＯの効率的な供給が可能となる。

本実施形態によれば、第２底部７１ｇは、リングギヤ５１の軸方向他方側に位置し、Ｙ軸方向から見てリングギヤ５１と重なって配置される。これにより、キャッチタンク７０の第２底部７１ｇは、リングギヤ５１の上端位置５１ｔより下側に配置される。結果的に、キャッチタンク７０はハウジング６を高さ方向に大型化させることなく、大容量のオイルＯを貯留することができる。

第１底部７１ｆは、リングギヤ５１の上端位置５１ｔより上側、かつ上下方向から見てリングギヤ５１に重なって配置される。このため、貯留部７１は、リングギヤ５１によってかき上げられたオイルＯを効率的に受けることができる。第２底部７１ｇは、リングギヤ５１の上端位置５１ｔより下側に位置する。すなわち、第２底部７１ｇは、第１底部７１ｆよりも下側に位置する。このため、第１底部７１ｆに溜まるオイルＯは、第２底部７１ｇへと流入する。

図４に示すように、第１底部７１ｆの車両前方側（＋Ｘ側）の端部には、第２壁部７１ｂが配置される。一方で、第１底部７１ｆの車両後方側（－Ｘ側）の端部には、壁部が接続されていない。このため、第１底部７１ｆの上側の貯留空間Ｓは、車両後方側（－Ｘ側）で開放されている。リングギヤ５１によってかき上げられるオイルＯは、リングギヤ５１の上側で車両前方側（＋Ｘ側）に飛散する。本実施形態によれば、リングギヤ５１によってかき上げられるオイルＯは、第１底部７１ｆの上側を通過して第２壁部７１ｂに当たることで貯留空間Ｓに円滑に貯留される。

なお、第１底部７１ｆは、車両後方側（－Ｘ側）に向かうに従い上側に傾斜する。これにより、第１底部７１ｆｇの上側の貯留空間ＳのオイルＯが、第２底部７１ｇの車両後方側（－Ｘ側）の端部から流出することを抑制できる。

第１底部７１ｆには、第２吐出孔７１ｈが設けられる。第２吐出孔７１ｈは、リングギヤ５１の直上に開口する。第２吐出孔７１ｈは、貯留空間ＳのオイルＯをリングギヤ５１に供給する。車両が長期間停車した場合など、リングギヤ５１の歯面のオイルＯの枯渇が予想される。上述したように、貯留空間Ｓには、オイルポンプ８に圧送されるオイルＯが第１経路９１を介して供給される。本実施形態によれば、オイルポンプ８を駆動することで、第２吐出孔７１ｈを介してリングギヤ５１の歯面にオイルＯを供給することができ、リングギヤ５１の歯面の潤滑性を確保できる。

第２底部７１ｇには、軸方向に沿って延びる凹溝７１ｊが設けられる。凹溝７１ｊは、第２底部７１ｇの、軸方向全体に亘って延びる。凹溝７１ｊの軸方向一方側（－Ｙ側）には、第１底部７１ｆが配置される。また、凹溝７１ｊの軸方向他方側（＋Ｙ側）の端部は、供給部７２に繋がる。本実施形態によれば、第２底部７１ｇに凹溝７１ｊが設けられることで、第１底部７１ｆ側から第２底部７１ｇに流入したオイルＯを供給部７２に円滑に導くことができる。

第２底部７１ｇには、第１吐出孔（第１吐出部）７１ｋが設けられる。すなわち、キャッチタンク７０は、貯留空間ＳのオイルＯを吐出する第１吐出孔７１ｋを有する。第１吐出孔７１ｋは、凹溝７１ｊ内に配置される。すなわち、第１吐出孔７１ｋは、貯留空間Ｓにおいて最も低い領域に開口する。このため、第１吐出孔７１ｋは、貯留空間ＳのオイルＯを優先的に吐出する。

第１吐出孔７１ｋから吐出されるオイルＯの経路（第１供給経路９８）について説明する。図３に示すように、ハウジング６の第２内側面６２ｆには、軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する第１ガイドリブ６２ｓおよび第２ガイドリブ６２ｑが設けられる。第１ガイドリブ６２ｓおよび第２ガイドリブ６２ｑは、キャッチタンク７０の下側に位置する。

第１ガイドリブ６２ｓは、軸方向から見て、出力シャフト用保持筒部６８ｂの外周面から上側に向かって延びる。また、第２ガイドリブ６２ｑは、軸方向から見て、第１ガイドリブ６２ｓの上端部の若干下側から貯留部７１の直下に向かって斜め上方に延びる。第２ガイドリブ６２ｑの車両前方側（＋Ｘ側）の端部は、第１吐出孔７１ｋの直下に位置する。第２ガイドリブ６２ｑの突出高さは、第１ガイドリブ６２ｓの突出高さより低い。

出力シャフト用保持筒部６８ｂには、出力シャフト用保持筒部６８ｂの内外を繋ぐ切欠部６８ｎが設けられる。切欠部６８ｎは、出力軸線Ｊ３より上側に位置する。切欠部６８ｎは、第１ガイドリブ６２ｓの側部であって、第１ガイドリブ６２ｓの下側に位置する。

貯留部７１の第１吐出孔７１ｋから吐出されるオイルＯは、第２ガイドリブ６２ｑに受けられる。第２ガイドリブ６２ｑに受けられたオイルＯは、第２ガイドリブ６２ｑの表面を伝い下側に向かって流れ第１ガイドリブ６２ｓに達する。さらに、このオイルＯは、第２ガイドリブ６２ｑの先端から軸方向一方側に溢れて第２ガイドリブ６２ｑの下側に流れる。このオイルＯは、第１ガイドリブ６２ｓの表面を伝って下側に流れ、出力シャフト用保持筒部６８ｂの切欠部６８ｎに導かれる。切欠部６８ｎに導かれたオイルＯは、出力シャフト用保持筒部６８ｂの内側に流入する。

本実施形態によれば、貯留部７１に貯留されるオイルＯを出力シャフト用保持筒部６８ｂの内側に配置される出力シャフト用ベアリング８８へと効率的に導くことができる。このように、ハウジング６の内部空間には、オイルＯを第１吐出孔７１ｋから吐出されたオイルＯを出力シャフト用ベアリング８８に供給する経路（第１供給経路９８）が設けられる。第１供給経路は、第１吐出孔７１ｋと出力シャフト用ベアリング８８とを繋ぐ。第１供給経路９８は、第１ガイドリブ６２ｓ、第２ガイドリブ６２ｑ、および切欠部６８ｎによって構成される。

なお、第１供給経路は、必ずしも１ガイドリブ６２ｓ、第２ガイドリブ６２ｑ、および切欠部６８ｎによって構成される必要はない。例えば、第１供給経路は、第１ガイドリブ６２ｓおよび切欠部６８ｎのみによって、構成されていても良い。この場合、第１吐出孔７１ｋから吐出されたオイルＯは、第１ガイドリブ６２ｓへと供給された後、第１ガイドリブ６２ｓの表面を伝いながら、出力シャフト用保持筒部６８ｂの切欠部６８ｎに導かれる。

図４に示すように、キャッチタンク７０の供給部７２は、底板７２ａと一対の側板７２ｅ、７２ｆとを有する樋状である。オイルＯは、底板７２ａと一対の側板７２ｅ、７２ｆによって構成された桶状の供給部を流れる。供給部７２は、貯留部７１内に貯留されるオイルＯを第１ベアリング８６へ供給する。供給部７２は、貯留部７１の第２壁部７１ｂから＋Ｘ側に延び出て、＋Ｙ側に屈曲し、さらに＋Ｘ側に屈曲するＳ字状に延びる。

図３に示すように、第１ベアリングホルダ部６６の第１保持筒部６６ｂには、第１保持筒部６６ｂの内外を繋ぐ切欠部６６ｎが設けられる。切欠部６６ｎの上下方向位置は、中心軸線Ｊ２の上下方向位置に一致する。また、ハウジング６の第２内側面６２ｆには、切欠部６６ｎに沿って窪む凹部６６ｍが設けられる。凹部６６ｍは、切欠部６６ｎから中心軸線Ｊ２の径方向外側に向かって延びる溝状である。凹部６６ｍは、中心軸線Ｊ２から離れるに従い若干上側に向かって延びる。凹部６６ｍと切欠部６６ｎは、第１保持筒部６６ｂの内外を繋ぐ流路６６ｓを構成する。すなわち、ハウジング６の内面には、切欠部６６ｎを含む流路６６ｓが設けられる。流路６６ｓは、切欠部６６ｎと凹部６６ｍと、を有する。

キャッチタンク７０の供給部７２は、貯留部７１から第１保持筒部６６ｂへと延びる。また、供給部７２の先端部７２ｃは、第１保持筒部６６ｂの切欠部６６ｎおよび凹部６６ｍに挿入される。すなわち、先端部７２ｃは、流路６６ｓに挿入される。貯留部７１内のオイルＯは、樋状の供給部７２を流れ先端部７２ｃから流出する。本実施形態によれば、供給部７２の先端部７２ｃが、切欠部６６ｎに挿入されることで、先端部７２ｃから流出したオイルＯが、切欠部６６ｎを伝って、第１保持筒部６６ｂの内側に効率的に供給される。これにより、第１保持筒部６６ｂの内側に配置される第１ベアリング８６を、好適に潤滑することができる。

本実施形態では、先端部７２ｃが、流路６６ｓを構成する切欠部６６ｎおよび凹部６６ｍの両方に挿入される場合について説明した。しかしながら、先端部７２ｃは、凹部６６ｍのみに挿入されていてもよい。この場合、先端部７２ｃから流出したオイルＯは、凹部６６ｍの内側面を伝って、切欠部６６ｎに達する。また、先端部７２ｃは、切欠部６６ｎのみに挿入されていてもよい。この場合、ハウジング６の第２内側面６２ｆには、凹部６６ｍが設けられていなくてもよい。

なお、第１保持筒部６６ｂの内側に導かれたオイルＯは、第１ベアリング８６のみならずカウンタシャフト４５の中空部４５ｈ内にも供給される。係る構成については、後段において説明する。

図４に示すように、供給部７２は、先端部７２ｃと中継部７２ｄとを有する。上述したように、先端部７２ｃは、切欠部６６ｎの内側に配置される。これに対し、中継部７２ｄは、貯留部７１と先端部７２ｃの間に配置され、貯留部７１から先端部７２ｃまでを繋ぐ。

供給部７２を構成する一対の側板７２ｅ、７２ｆは、中継部７２ｄと先端部７２ｃとで、高さ寸法が異なる。側板７２ｅ、７２ｆは、中継部７２ｄより、先端部７２ｃにおいて高さ寸法が小さい。本実施形態によれば、供給部７２は、中継部７２ｄの一対の側板７２ｅ、７２ｆを比較的高くすることで、貯留部７１と切欠部６６ｎとの間で供給部７２を流れるオイルＯが側板７２ｅ、７２ｆを乗り越えることを抑制できる。一方で、先端部７２ｃは、切欠部６６ｎの内部に配置されるため、オイルＯが先端部７２ｃの側板７２ｅ、７２ｆを乗り越えても第１保持筒部６６ｂの内側に導かれて潤滑に利用される。また、先端部７２ｃの一対の側板７２ｅ、７２ｆを比較的低くすることで、先端部７２ｃが挿入される第１保持筒部１６６ｂに設けられる切欠部６６ｎの幅寸法を小さくすることができる。これにより、切欠部６６ｎが設けられることによる第１保持筒部６６ｂの剛性の低下を抑制でき、第１保持筒部６６ｂによる第１ベアリング８６の保持の安定性を高めることができる。

本実施形態の供給部７２は、底板７２ａの幅寸法が、中継部７２ｄから先端部７２ｃにかけて一様である。しかしながら、先端部７２ｃの底板７２ａの幅寸法が、中継部７２ｄの底板７２ａの幅寸法より小さい場合であっても、切欠部６６ｎの大きさを抑制できる。すなわち、底板７２ａの幅寸法、又は側板７２ｅ、７２ｆの高さ寸法の少なくとも一方の寸法において、先端部７２ｃが中継部７２ｄより小さい場合に、上述の効果を得ることができる。

ここで、一対の側板７２ｅ、７２ｆのうち、一方を第１側板７２ｅと呼び、他方を第２側板７２ｆと呼ぶ。第１側板７２ｅおよび第２側板７２ｆは、先端部７２ｃにおいて、軸方向に沿って並んで配置される。第２側板７２ｆは、第１側板７２ｅ対して軸方向一方側（－Ｙ側）に位置する。

図５に示すように、供給部７２の先端部７２ｃにおいて、第１側板７２ｅは、ハウジング６の第２内側面６２ｆと対向する。すなわち、一対の側板７２ｅ、７２ｆのうち、第２内側面６２ｆ側に位置する一方が第１側板７２ｅであり、他方が第２側板７２ｆである。

本実施形態において、先端部７２ｃの第１側板７２ｅの高さ寸法は、第２側板７２ｆの高さ寸法より小さい。先端部７２ｃは、切欠部６６ｎ内に配置される。このため、第１側板７２ｅは、切欠部６６ｎの底部側に配置される。このため、先端部７２ｃにおける第１側板７２ｅの高さ寸法を比較的低くすることで、オイルＯを切欠部６６ｎの奥側に供給し、切欠部６６ｎを通して第１保持筒部６６ｂの内部にオイルＯを効率的に供給できる。さらに、先端部７２ｃをより小さくすることで、キャッチタンク７０の製造コストを抑えることもできる。一方で、先端部７２ｃにおける第２側板７２ｆの高さ寸法を比較的高くすることで、オイルＯが切欠部６６ｎから軸方向一方側（－Ｙ側）にこぼれ落ちることを抑制し、切欠部６６ｎ内にオイルＯを効率的に導くことができる。

図５に示すように、貯留部７１の第１壁部７１ａは、ハウジング６の第２内側面６２ｆに沿って延びて固定ピン部７５を介して第２内側面６２ｆに固定される。また、供給部７２は、貯留部７１の第２壁部７１ｂから延び出る。このため、供給部７２が第１壁部７１ａから延び出る場合と比較して、第１壁部７１ａを第２内側面６２ｆに近づけて配置でき、貯留部７１の第２内側面６２ｆに対する固定を安定させることができる。

図４に示すように、第２壁部７１ｂには、吐出用切欠部（第２吐出部）７３が設けられる。すなわち、キャッチタンク７０は、吐出用切欠部７３を有する。吐出用切欠部７３は、第２壁部７１ｂの上端縁から下側に延びる。吐出用切欠部７３は、第２壁部７１ｂの軸方向一方側（－Ｙ側）の領域に配置される。貯留部７１に貯留されるオイルＯは、液位が吐出用切欠部７３に達すると、吐出用切欠部７３から溢れ出る。すなわち、吐出用切欠部７３は、貯留部７１のオイルＯを吐出する。

吐出用切欠部７３から吐出されるオイルＯの経路（第２供給経路９９）について説明する。図２に示すように、ハウジング６の第１内側面６１ｆには、軸方向他方側（＋Ｙ側）に突出する第２突出リブ６ｂおよび第３突出リブ６ｃが設けられる。第２突出リブ６ｂおよび第３突出リブ６ｃの軸方向他方側（＋Ｙ側）には、被覆部材４が配置される。すなわち、伝達機構装置７は、ハウジング６の内部空間に配置される被覆部材４を有する。

第２突出リブ６ｂは、中心軸線Ｊ２の上側に位置する。第２突出リブ６ｂは、車両前後方向（Ｘ軸方向）に沿って延びる。第２突出リブ６ｂは、中心軸線Ｊ２の周方向に沿って上側に凸となるように弓なりに湾曲する。

第２突出リブ６ｂは、車両後方側（－Ｘ側）の第１端部６ｂａと、車両前方側（＋Ｘ側）の第２端部６ｂｂと、を有する。第１端部６ｂａは、車両前後方向においてキャッチタンク７０に対向する。第２突出リブ６ｂは、第１端部６ｂａにおいてキャッチタンク７０側に向かうに従い上側に傾斜する。第２突出リブ６ｂの第１端部６ｂａは、キャッチタンク７０の吐出用切欠部７３の直下に配置される。第２端部６ｂｂは、車両前後方向（Ｘ軸方向）において第３突出リブ６ｃに対向する。第２突出リブ６ｂは、第２端部６ｂｂにおいて第３突出リブ６ｃ側に向かうに従い上側に傾斜する。

被覆部材４は、本体板部４ａと、中継リブ４ｂと、を有する。本体板部４ａは、軸方向と直交する平面に沿って延びる。本体板部４ａは、第２突出リブ６ｂの先端側に位置する。本体板部４ａは、第２突出リブ６ｂの上側の領域を覆う。これにより、第２突出リブ６ｂ、第１内側面６１ｆ、および本体板部４ａで囲まれ車両前後方向に沿って延びるオイルＯの流路が設けられる。

中継リブ４ｂは、本体板部４ａの軸方向一方側（－Ｙ側）の面から軸方向一方側に突出する。中継リブ４ｂの先端は、第１内側面６１ｆに若干の隙間を介して対向する。なお、中継リブ４ｂの先端は、第１内側面６１ｆに接触してもよい。

中継リブ４ｂは、車両前後方向（Ｘ軸方向）に沿って延びる。中継リブは、第２突出リブ６ｂの車両前方側（＋Ｘ側）に配置される。中継リブ４ｂは、第２突出リブ６ｂの第２端部６ｂｂの下側に位置する。また、中継リブ４ｂは、上下方向から見て、第２端部６ｂｂと重なる。第２端部６ｂｂから車両前方側（＋Ｘ側）に流出するオイルＯは、中継リブ４ｂに受けられる。中継リブ４ｂは、車両前方側に向かうに従い、下側に向かって若干傾斜する。これにより、中継リブ４ｂはオイルＯを車両前方側に円滑に流す。

第３突出リブ６ｃは、第１片部６ｃａと第２片部６ｃｂとを有する。第１片部６ｃａおよび第２片部６ｃｂは、軸方向から見てＶ字状に配置される。第１片部６ｃａは、ハウジング６の車両後方側（－Ｘ側）を向く第３内側面６１ｇから車両後方側に向かって延びる。第１片部６ｃａは、車両後方側に向かうに従い下側に傾斜する。第２片部６ｃｂは、第１片部６ｃａの車両後方側の端部から上側に延びる。第２片部６ｃｂは、上側に向かうに従い車両前方側（＋Ｘ側）に傾斜する。第２片部６ｃｂの上端部とハウジング６の第３内側面６１ｇとの間には、隙間が設けられる。このように第３突出リブ６ｃは、上側に開口する凹状に延びる。

図３に示すように、第２内側面６２ｆには、軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する第４突出リブ６ｄが設けられる。第４突出リブ６ｄは、軸方向において第３突出リブ６ｃと対向する。第４突出リブ６ｄは、第３突出リブ６ｃと同形状を有する。すなわち、第４突出リブ６ｄは、上側に開口する凹状に延びる。第４突出リブ６ｄの先端は、第３突出リブ６ｃと接触する。

第３突出リブ６ｃ、第４突出リブ６ｄ、第１内側面６１ｆ、および第２内側面６２ｆは、上側に開口するサブタンク部６ｔを構成する。すなわち、サブタンク部６ｔは、第３突出リブ６ｃ、第４突出リブ６ｄ、第１内側面６１ｆ、および第２内側面６２ｆを有する。

図２に示すように、サブタンク部６ｔは、ハウジング６の内部空間に設けられる。また、サブタンク部６ｔは、上側に開口する。サブタンク部６ｔは、カウンタシャフト４５を挟んでキャッチタンク７０の反対側に位置する。サブタンク部６ｔは、リングギヤ５１の車両前方側（＋Ｘ側）に位置するため、リングギヤ５１によって飛散されるオイルＯを受けることができる。

サブタンク部６ｔの開口は、中継リブ４ｂの車両前方側（＋Ｘ側）の端部の直下に位置する。中継リブ４ｂの上側を車両前方側（＋Ｘ側）に向かって流れるサブタンク部６ｔ内に貯留される。

サブタンク部６ｔの底部にはオイル供給孔６ｈが開口する。オイル供給孔６ｈは、ハウジング本体６１の隔壁６１ｃを貫通する。また、オイル供給孔６ｈの下端部は、隔壁６１ｃのモータ室６Ａ側を向く面に開口する。また、モータ室６Ａ側のオイル供給孔６ｈは、第５ベアリング８９ａを保持する筒状のベアリング保持部（図示略）の上側に位置する。このベアリング保持部には、切欠が設けられている。切欠は、オイル供給孔６ｈを介してモータ室６Ａ側に流入したオイルＯを第５ベアリング８９ａに供給する。これにより、サブタンク部６ｔに貯留されるオイルＯは、オイル供給孔６ｈを通過して第５ベアリング８９ａに供給される。

このように、ハウジング６の内部空間には、吐出用切欠部７３から吐出されたオイルＯを第５ベアリング８９ａに供給する第２供給経路９９が設けられる。第２供給経路９９は、第２突出リブ６ｂ、第３突出リブ６ｃ、被覆部材４、およびオイル供給孔６ｈによって構成される。第２供給経路９９は、キャッチタンク７０に貯留されるオイルＯを、モータ室内に位置する第５ベアリング８９ａに供給することができる。

また、第２供給経路９９は、キャッチタンク７０からサブタンク部６ｔに延びる第１サブ経路９９ａと、サブタンク部６ｔから第５ベアリング８９ａに延びる第２サブ経路９９ｂと、を有する。

第１サブ経路９９ａは、第２突出リブ６ｂ、第３突出リブ６ｃ、および被覆部材４に囲まれるオイルＯの経路である。本実施形態において、カウンタシャフト４５は、Ｘ軸方向においてドライブシャフト４６および出力シャフト５５間に配置される。第１サブ経路９９ａは、カウンタシャフト４５の上側を通過する。本実施形態の第１サブ経路９９ａによれば、オイルＯをカウンタシャフト４５の上側を通過させて、キャッチタンク７０からサブタンク部６ｔに移送できる。

第２サブ経路９９ｂは、オイル供給孔６ｈを有する。第２サブ経路９９ｂは、サブタンク部６ｔに貯留されたオイルＯを第５ベアリング８９ａに供給する。第２供給経路９９は、第２サブ経路９９ｂを介してサブタンク部６ｔから第５ベアリング８９ａにオイルＯを供給する。

本実施形態によれば、第２サブ経路９９ｂは、サブタンク部６ｔにおいて一時的に貯留されたオイルＯを第５ベアリング８９ａに供給する。このため、第２供給経路９９は、キャッチタンク７０の吐出用切欠部７３吐出されるオイルＯの量が不安定であっても、サブタンク部６ｔ内に貯留したオイルＯによってこれを補い、第５ベアリング８９ａに安定的にオイルＯを供給できる。

図４に示すように、キャッチタンク７０は、貯留部７１の車両後方側（－Ｘ側）に配置される副貯留部７８を有する。副貯留部７８は、ハウジング６から延び出る第１突出リブ（リブ）６ａと、タンク部材７０Ａの被覆板７６と、を有する。

貯留部７１と副貯留部７８との境界部には、第４壁部７１ｄが設けられる。すなわち、第４壁部７１ｄは、貯留部７１と副貯留部７８とを区画する。第４壁部７１ｄには、貯留部７１から副貯留部７８にオイルＯを流出させる移送用切欠部（流出部）７９が設けられる。すなわち、キャッチタンク７０は、移送用切欠部７９を有する。

移送用切欠部７９は、第４壁部７１ｄの上端縁から下側に延びる。移送用切欠部７９は、貯留部７１の底面より上側に位置する。貯留部７１に貯留されるオイルＯの液位が移送用切欠部７９の下端に達した場合、オイルＯは、移送用切欠部７９を介して、副貯留部７８へと流出する。

リングギヤ５１の回転効率は、オイル溜りＰの液位が高い場合にオイルＯの撹拌抵抗により低下する。また、リングギヤ５１の回転数が高くなるにしたがって、オイルＯの撹拌抵抗は大きくなる。加えて、リングギヤ５１の回転数が高い場合、かき上げ経路９５におけるオイルＯの移送量が増加する。すなわち、リングギヤ５１の回転数の高まりに応じて、かき上げ経路９５におけるオイルＯの移送量が増加したとしても、キャッチタンク７０からオイルＯを溢れさせない構成が求められる。

本実施形態のキャッチタンク７０は、貯留部７１におけるオイルＯの液位が一定量を超えると、貯留部７１に貯留されるオイルＯの一部を副貯留部７８に移送する。本実施形態によればリングギヤ５１の回転数が高まった場合に、リングギヤ５１によってかき上げられたオイルＯを貯留部７１のみならず副貯留部７８でも貯留できる。このため、リングギヤ５１の回転数が高まってかき上げ経路９５におけるオイルＯの移送量が増加したとしても、リングギヤ５１の回転効率が下がることを防ぐことができる。

図３に示すように、副貯留部７８の底部には、排出口７８ａが設けられる。副貯留部７８に貯留されたオイルＯは、排出口７８ａから、排出される。

副貯留部７８の底部は、第１突出リブ６ａによって構成される。ハウジング６の第２内側面６２ｆには、軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する第１突出リブ６ａが設けられる。第１突出リブ６ａは、車両前後方向（Ｘ軸方向に沿って延びるリブ本体６ａｂと、リブ本体６ａｂの車両後方側（－Ｘ側）の端部から上側に延びる側端部６ａａと、を有する。すなわち、第１突出リブ６ａは、ハウジング６の第２内側面６２ｆから軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する。

被覆板７６は、軸方向と直交する平面に沿って延びる。すなわち、被覆板７６は、ハウジング６の第２内側面６２ｆに沿って延びる。また、被覆板７６は、第２内側面６２ｆに対向して配置される。被覆板７６は、第１突出リブ６ａの先端に接触する。被覆板７６は、第１突出リブ６ａの上側の領域を被覆する。これにより、副貯留部７８は、被覆板７６、第２内側面６２ｆ、第１突出リブ６ａおよび第４壁部７１ｄに囲まれる空間にオイルＯを貯留する。

図２に示すように、本実施形態の副貯留部７８の少なくとも一部は、Ｙ軸方向から見てリングギヤ５１と重なっている。本実施形態によれば、副貯留部７８を設けることによるギヤ室６Ｂの大型化を抑制することができ、結果的に駆動装置１を小型化することができる。より具体的には、副貯留部７８をリングギヤ５１の上端よりも下方に設けることで、駆動装置１の低背化を実現できる。

Ｙ軸方向から見て、副貯留部７８の少なくとも一部を、リングギヤ５１と重ねようとした場合、ハウジング６から突出するリブのみによって、桶状の副貯留部７８を形成することは、製造上困難である。また、副貯留部７８全体が、ハウジング６とは別部材である場合、ハウジング６との緩衝を避けるために、副貯留部７８を小型化する必要があり、副貯留部７８に貯留することができるオイル量が少なくなってしまう。本実施形態によれば、副貯留部７８の少なくとも一部は、ハウジング６の内面であり、副貯留部７８の少なくとも一部は、ハウジングの内面に対向して配置される被覆板７６である。より具体的には、副貯留部７８の底部がハウジング６から突出する第１突出リブ６ａによって構成される。このため、ハウジング６の第２内側面６２ｆが、副貯留部７８の貯留空間を囲む壁面の１つを担い、限られたギヤ室６Ｂの空間を有効利用して、副貯留部７８のオイルＯの貯留量を確保することができる。

本実施形態のキャッチタンク７０は、供給部７２において、第２ギヤ４２などのギヤに重なって配置される。これにより、供給部７２の先端部７２ｃを第２ギヤ４２の中心軸線Ｊ２に近づけることができ、供給部７２による中心軸線Ｊ２周りの第１ベアリング８６へのオイル供給の確実性が高められる。

本実施形態によれば、キャッチタンク７０は、貯留部７１および供給部７２が設けられるタンク部材７０Ａを有する。キャッチタンク７０の一部であるタンク部材７０Ａとハウジング６とは、別部材である。キャッチタンク７０の一部であるタンク部材７０Ａは、ハウジング６の内側面に固定される。本実施形態によれば、キャッチタンク７０をハウジング６から突出するリブのみから構成する場合と比較して、供給部７２の構成の自由度が高まる。より具体的には、キャッチタンクをハウジング６から突出するリブのみから構成する場合、貯留部を構成することができても、ベアリングホルダ部に向かって延びる本実施形態のような供給部を構成することは製造上困難である。本実施形態のように、別部材であるタンク部材７０Ａをハウジング６の内側面に固定することで、キャッチタンク７０を複雑な形状にすることができるのみならず、キャッチタンク７０の配置の自由度を高めることができる。

次に、供給部７２から第１ベアリングホルダ部６６の内側に供給されたオイルＯが通過する経路について、主に図３を用いて説明する。上述したように、第１ベアリングホルダ部６６の第１保持筒部６６ｂには、切欠部６６ｎが設けられる。また、切欠部６６ｎは、キャッチタンク７０を介して油路９０（図１）に繋がる。すなわち、切欠部６６ｎには、油路９０からオイルＯが供給される。

図３に示すように、第１ベアリングホルダ部６６は、第１保持筒部６６ｂの内側に位置し第１対向面６６ａから軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する第１リブ６６ｃ、第２リブ６６ｄ、および第３リブ６６ｅを有する。

第１リブ６６ｃは、上側に開口する凹状に延びる。第１リブ６６ｃは、車両前方側（＋Ｘ側）の第１端部６６ｃａと、車両後方側（－Ｘ側）の第２端部６６ｃｂと、を有する。

第１リブ６６ｃは、中心軸線Ｊ２の直下から第１端部６６ｃａに向かうに従い、中心軸線Ｊ２を中心として円弧状に湾曲する。第１リブ６６ｃの第１端部６６ｃａは、中心軸線Ｊ２よりわずかに上側に位置する。第１端部６６ｃａは、第１リブ６６ｃの全長において最も上端部に位置する。すなわち、Ｙ軸方向から見て、第１端部６６ｃａは、第１リブ６６ｃの上端に位置する。また、第１端部６６ｃａは、第１保持筒部６６ｂの内周面より径方向内側に配置される。すなわち、第１リブ６６ｃの上端（第１端部６６ｃａ）は、第１保持筒部６６ｂの内周面と隙間Ｇを介して対向する。

また、第１リブ６６ｃは、中心軸線Ｊ２の直下から第２端部６６ｃｂに向かって直線状に延びる。第１リブ６６ｃは、中心軸線Ｊ２の直下から第２端部６６ｃｂに向かうに従いわずかに上側に傾斜する。第２端部６６ｃｂは、第１保持筒部６６ｂの内周面より径方向内側に配置される。

Ｙ軸方向から見て、第１リブ６６ｃの内周面の下端６６ｃｐは、カウンタシャフト４５の内周面４５ａの上端４５ｐより下側に位置する。ここで、第１リブ６６ｃの内周面とは、凹状に延びる第１リブ６６ｃにおいて、開口側（上側）を向く面を意味する。また、本実施形態において、第１リブ６６ｃの内周面の下端６６ｃｐは、中心軸線Ｊ２の直下に位置する。

凹状に延びる第１リブ６６ｃの開口内には、油路９０からオイルＯが供給される。このため、第１リブ６６ｃの開口内には、オイルＯが溜まる。本実施形態によれば、第１リブ６６ｃの内周面の下端６６ｃｐが、カウンタシャフト４５の内周面４５ａの上端４５ｐより下側に配置されることで、第１リブ６６ｃの開口に溜まったオイルＯを、カウンタシャフト４５の内部に円滑に導くことができる。カウンタシャフト４５の内周面４５ａに導入されたオイルＯは、カウンタシャフト４５の中空部４５ｈを通過して、カウンタシャフト４５の軸方向一方側の端部に達し、第４ベアリング８７の潤滑に利用される（図１参照）。

本実施形態によれば、第１リブ６６ｃの第１端部６６ｃａと第１保持筒部６６ｂの内周面との間には隙間Ｇが設けられる。このため、第１リブ６６ｃの開口内に流入するオイルＯの一部を第１端部６６ｃａと第１保持筒部６６ｂとの隙間Ｇを通して第１リブ６６ｃより下側に供給できる。第１リブ６６ｃの下側に流れるオイルＯは、第１保持筒部６６ｂの内側の下部領域に溜まって第１ベアリング８６へと供給される。すなわち、本実施形態によれば、油路９０から第１保持筒部６６ｂの内側に流入したオイルＯを用いて各部の潤滑をバランスよく行うことができる。なお、このような効果は、軸方向から見て、第１リブ６６ｃの延伸方向の一端部（第１端部６６ｃａ）又は延伸方向の他端部（第２端部６６ｃｂ）のうち少なくとも一方が、第１保持筒部６６ｂの内周面と隙間Ｇを介して対向していれば、得ることができる効果である。例えば、第１リブの一端部（第１端部６６ｃａ）が第１保持筒部６６ｂの内周面と隙間Ｇを介して対向し、他端部（第２端部６６ｃｂ）が、第１保持筒部６６ｂの内周面と繋がっていても良い。この場合、第１リブ６６ｃの開口内に溜まるオイルＯの一部は、隙間Ｇを介して第１保持筒部６６ｂの内側の下部領域に溜り、第１ベアリング８６へと供給される。

第２リブ６６ｄは、第１リブ６６ｃの第２端部６６ｃｂと第１保持筒部６６ｂの内周面とを繋ぐ。第２リブ６６ｄは、直線状に延びる。第２リブ６６ｄは、第１リブ６６ｃを第２端部６６ｃｂ側の延長線上に配置される。第２リブ６６ｄは、切欠部６６ｎの下側に位置する。すなわち、第２リブ６６ｄは、第１保持筒部６６ｂの内周面の切欠部６６ｎの下側から第１リブ６６ｃに達する。第２リブ６６ｄは、第１リブ６６ｃより突出高さが低い。

本実施形態の第２リブ６６ｄは、第１保持筒部６６ｂの内周面と第１リブ６６ｃとを繋ぐため、切欠部６６ｎから第１保持筒部６６ｂの内側に流入したオイルＯを第１リブ６６ｃの開口内に効率的に導くことができる。結果的に、十分な量のオイルＯを第１リブ６６ｃからカウンタシャフト４５の内部に導入できる。

本実施形態によれば、第２リブ６６ｄは、第１リブ６６ｃより突出高さが低い。このため、オイルＯは、第２リブ６６ｄの上側を伝って第１リブ６６ｃの開口に達する途中で、一部が第２リブ６６ｄから滴下され、第１保持筒部６６ｂの底部に溜まる。これにより、第１ベアリング８６の潤滑に利用される。

第３リブ６６ｅは、第１リブ６６ｃの開口側に配置される。すなわち、第３リブ６６ｅは、第１リブ６６ｃの直上に位置する。また、第３リブ６６ｅは、中心軸線Ｊ２の直上に位置する。第３リブ６６ｅは、中心軸線Ｊ２を中心として円弧状に延びる。第３リブ６６ｅの突出高さは、第１リブ６６ｃの突出高さと等しい。

図６は、カウンタシャフト４５の軸方向他方側（＋Ｙ）の端部近傍における駆動装置１の部分断面図である。
第１保持筒部６６ｂの内周面には、軸方向一方側（－Ｙ側）を向く段差面６６ｋと、段差面６６ｋより軸方向一方側に位置する大径部６６ｐと、段差面６６ｋより軸方向他方側に位置する小径部６６ｑと、を有する。大径部６６ｐは、第１ベアリング８６を径方向外側から囲み保持する。第１ベアリング８６は、段差面６６ｋとの間には、円板状のシム８６ｓが配置される。

小径部６６ｑの直径は、第１ベアリング８６の外径より小さい。小径部６６ｑの径方向内側には、オイルガイド４７が配置される。すなわち、伝達機構装置７は、第１保持筒部６６ｂの内側に配置されるオイルガイド４７を備える。

オイルガイド４７は、筒部４７ａとフランジ部４７ｂと外環筒部４７ｃと、を有する。筒部４７ａは、中心軸線Ｊ２を中心とする筒状である。筒部４７ａは、軸方向に沿って延びる。筒部４７ａの軸方向一方側（－Ｙ側）の端部は、カウンタシャフト４５の内部（中空部４５ｈ）に配置される。筒部４７ａの軸方向他方側（＋Ｙ側）の端部には、軸方向他方側に向かうに従い直径を大きくするテーパ部４７ｊが設けられる。

フランジ部４７ｂは、筒部４７ａの軸方向他方側（＋Ｙ側）の端部から径方向外側に広がる。フランジ部４７ｂは、中心軸線Ｊ２を中心とする円盤状である。フランジ部４７ｂの少なくとも一部は、中心軸線Ｊ２方向から見て第１ベアリング８６に重なる。

フランジ部４７ｂは、軸方向他方側（＋Ｙ側）を向く第１面４７ｆを有する。第１面４７ｆは、第１対向面６６ａと対向する。第１面４７ｆは、第１リブ６６ｃおよび第３リブ６６ｅの先端面と接触するか、又は若干の隙間を介して対向する。これにより、第１面４７ｆと第１対向面６６ａとの間には、オイルＯが通る隙間が設けられる。

オイルガイド４７のフランジ部４７ｂには、軸方向に貫通する複数の貫通孔４７ｈが設けられる。貫通孔４７ｈは、周方向に沿って等間隔に並ぶ。貫通孔４７ｈは、第１面４７ｆと第１対向面６６ａとの間のオイルＯの一部を軸方向一方側（－Ｙ側）に通過させる。これにより、第１保持筒部６６ｂに溜まるオイルＯの一部を第１ベアリング８６へ好適に供給することができる。

外環筒部４７ｃは、フランジ部４７ｂの外縁から軸方向一方側（－Ｙ側）に延びる。外環筒部４７ｃは、中心軸線Ｊ２を中心とする筒状である。外環筒部４７ｃの外径は、小径部６６ｑの内径より若干小さい。外環筒部４７ｃの軸方向一方側の先端は、シム８６ｓと接触するか、又は若干の隙間を介して対向する。これにより、オイルガイド４７は、軸方向に若干のガタを第１対向面６６ａと第１ベアリング８６の間に配置される。

本実施形態によれば、オイルガイド４７のフランジ部４７ｂが第１リブ６６ｃの先端側を覆うため、凹状に延びる第１リブ６６ｃの開口にオイルＯを溜めることができ、オイルＯをカウンタシャフト４５の中空部４５ｈに効率的に導入できる。

本実施形態によれば、オイルガイド４７がカウンタシャフト４５の中空部４５ｈに延びる筒部４７ａを有するため、フランジ部４７ｂと第１対向面６６ａとの間のオイルＯを、中空部４５ｈ内に効率的誘導できる。なお、本実施形態によれば、オイルＯと筒部４７ａのフランジ部４７ｂ側の端部には、テーパ部４７ｊが設けられるため、フランジ部４７ｂの軸方向他方側（＋Ｙ側）に満たされたオイルＯを筒部４７ａ内に円滑に導くことができる。

本実施形態によれば、オイルガイド４７のフランジ部４７ｂは、軸方向において、第１リブ６６ｃの軸方向一方側（－Ｙ側）の先端と第１ベアリング８６との間に配置される。これにより、オイルガイド４７が、第１対向面６６ａと第１ベアリング８６との間で傾くことを抑制でき、オイルＯの流れを確実に制御できる。さらに、本実施形態によれば、第１リブ６６ｃの開口側であって、中心軸線Ｊ２を挟んで反対側には、突出高さが第１リブ６６ｃと一致する第３リブ６６ｅが設けられる。フランジ部４７ｂは、軸方向において、第１リブ６６ｃおよび第３リブ６６ｅの軸方向一方側の端部と第１ベアリング８６との間に配置される。これにより、より確実にオイルガイド４７の傾きを抑制することができる。

図３に示すように、第１ベアリングホルダ部６６の第１保持筒部６６ｂの下側には、第２ベアリングホルダ部６４の第２保持筒部６４ｂが配置される。ハウジング６には、第１保持筒部６６ｂの内部と第２保持筒部６４ｂの内部とを繋ぐ連通孔（連通路）６２ｐが設けられる。連通孔６２ｐは、第１保持筒部６６ｂの内周面のうち中心軸線Ｊ２より下側の領域に開口する。一方で、連通孔６２ｐは、第２保持筒部６４ｂの内周面のうちモータ軸線Ｊ１より上側の領域に開口する。

本実施形態によれば、第１保持筒部６６ｂと第２保持筒部６４ｂとが、連通孔６２ｐを介して互いに繋がるため、第１保持筒部６６ｂの内側に導入したオイルＯの一部を、第２保持筒部６４ｂの内側に導くことができる。これにより、第１ベアリング８６のみならず第２ベアリング８４に対しても好適に潤滑を行うことができる。本実施形態によれば、第１ベアリングホルダ部６６にオイルＯを供給することで、第１ベアリング８６のみならず第２ベアリング８４にもオイルＯを供給できる。

連通孔６２ｐは、凹部６２ｄと第１貫通孔６２ｊと第２貫通孔６２ｋとを有する。凹部６２ｄは、ギヤカバー６２（すなわち、ハウジング６の壁部）の軸方向他方側（＋Ｙ側）の面に設けられる。また、凹部６２ｄは、ギヤカバー６２の軸方向他方側から蓋部材６２ｃにより覆われる（図１参照）。第１貫通孔６２ｊおよび第２貫通孔６２ｋは、それぞれギヤカバー６２を貫通する。また、第１貫通孔６２ｊは、凹部６２ｄと第１保持筒部６６ｂの内部とを繋ぐ。一方で、第２貫通孔６２ｋは、凹部６２ｄと第２保持筒部６４ｂの内部とを繋ぐ。

本実施形態によれば、第１保持筒部６６ｂと第２保持筒部６４ｂとを繋ぐオイルＯの連通路は、周囲が囲まれた孔状の連通孔６２ｐである。すなわち、オイルＯの連通路は、切欠や凹溝などの壁面に囲まれていない経路ではない。このため、連通孔６２ｐは、第１保持筒部６６ｂの内側のオイルＯを、確実に第２保持筒部６４ｂの内側に移送できる。

図１に示すように、本実施形態の第１貫通孔６２ｊおよび第２貫通孔６２ｋは、ギヤカバー６２をＹ軸方向に貫通する。また、凹部６２ｄは、ギヤカバー６２の軸方向他方側（＋Ｙ側）の面において、軸方向一方側（－Ｙ側）に窪む。ギヤカバー６２の軸方向一方側から、連通孔６２ｐを形成しようとした場合、加工用ジグ（ドリル等）を第１保持筒部６６ｂまたは第２保持筒部６４ｂに挿入する必要があり、製造工程が複雑になるという課題がある。本実施形態によれば、作業スペースを十分にとることができる、ギヤカバー６２の軸方向他方側から連通孔６２ｐを形成することができるため、製造工程を簡素化することができる。

次に、連通孔６２ｐから第２ベアリングホルダ部６４の内側に供給されたオイルＯが通過する経路について、主に図３を用いて説明する。第２ベアリングホルダ部６４は、第２保持筒部６４ｂの内側に位置し第２対向面６４ａから軸方向一方側に突出する第４リブ６４ｃ、第５リブ６４ｄ、および第６リブ６４ｅを有する。

第４リブ６４ｃは、上側に開口する凹状に延びる。第４リブ６４ｃは、車両前方側（＋Ｘ側）の第１端部６４ｃａと、車両後方側（－Ｘ側）の第２端部６４ｃｂと、を有する。第４リブ６４ｃは、中心軸線Ｊ２の下側で中心軸線Ｊ２を中心として円弧状に湾曲する。第１端部６４ｃａおよび第２端部６４ｃｂは、第２保持筒部６４ｂの内周面より径方向内側に配置される。第４リブ６４ｃの第１端部６４ｃａおよび第２端部６４ｃｂは、第２保持筒部６４ｂの内周面と隙間を介して対向する。また、第２端部６４ｃｂには、第５リブ６４ｄが連なる。

軸方向から見て、第４リブ６４ｃの内周面の下端６４ｃｐは、ドライブシャフト４６の内周面４６ａの上端４６ｐより下側に位置する。本実施形態によれば、第４リブ６４ｃの内周面の下端６４ｃｐが、ドライブシャフト４６の内周面４６ａの上端４６ｐより下側に配置されることで、第４リブ６４ｃの開口に溜まったオイルＯを、ドライブシャフト４６の内部に円滑に導入できる。なお、ドライブシャフト４６の内周面４６ａに導入されたオイルＯは、ドライブシャフト４６の中空部４６ｈを通過して、ロータシャフト２１の軸方向一方側の端部に達し、第６ベアリング８９ｂの潤滑に利用される（図１参照）。

本実施形態によれば、第４リブ６４ｃの第１端部６４ｃａと第２保持筒部６４ｂの内周面との間には隙間が設けられる。このため、第４リブ６４ｃの開口内に流入するオイルＯの一部を第１端部６４ｃａと第２保持筒部６４ｂとの隙間を通して第４リブ６４ｃより下側に供給できる。第４リブ６４ｃの下側に流れるオイルＯは、第２保持筒部６４ｂの内側の下部領域に溜まって第２ベアリング８４の潤滑性を高める。すなわち、本実施形態によれば、油路９０から第２保持筒部６４ｂの内側に流入したオイルＯを用いて各部の潤滑性をバランスよく高めることができる。

第５リブ６４ｄは、第４リブ６４ｃの第２端部６４ｃｂと第２保持筒部６４ｂの内周面とを繋ぐ。第５リブ６４ｄは、直線状に延びる。第５リブ６４ｄは、第４リブ６４ｃを第２端部６４ｃｂ側の延長線上に配置される。第５リブ６４ｄは、連通孔６２ｐの開口の下側に位置する。すなわち、第５リブ６４ｄは、第２保持筒部６４ｂの内周面の連通孔６２ｐの開口の下側から第４リブ６４ｃに達する。第５リブ６４ｄは、第４リブ６４ｃより突出高さが低い。

本実施形態の第５リブ６４ｄは、第２保持筒部６４ｂの内周面と第４リブ６４ｃとを繋ぐため、連通孔６２ｐから第２保持筒部６４ｂの内側に流入したオイルＯを第４リブ６４ｃの開口内に効率的に導くことができる。結果的に、十分な量のオイルＯを第４リブ６４ｃからドライブシャフト４６の内部に導入できる。また、第５リブ６４ｄは、第４リブ６４ｃより突出高さが低いため、オイルＯの一部を第２ベアリング８４の潤滑に利用できる。

第６リブ６４ｅは、第４リブ６４ｃの開口側に配置される。すなわち、第６リブ６４ｅは、第４リブ６４ｃの直上に位置する。また、第６リブ６４ｅは、中心軸線Ｊ２の直上に位置する。第６リブ６４ｅは、中心軸線Ｊ２を中心として円弧状に延びる。第６リブ６４ｅの突出高さは、第４リブ６４ｃの突出高さと等しい。

図示を省略するが、軸方向において、第２ベアリングホルダ部６４の第２対向面６４ａと第２ベアリング８４との間には、第１ベアリングホルダ部６６に設けられるものと同様のオイルガイド４７が配置される。第４リブ６４ｃおよび第６リブ６４ｅの先端は、オイルガイド４７に接触する。これにより、オイルガイド４７の傾きが抑制される。第２ベアリングホルダ部６４の内部に配置されるオイルガイド４７は、オイルＯをドライブシャフト４６の内部に導く。

図１に示すように、本実施形態によれば、ドライブシャフト４６の軸方向一方側（－Ｙ側）の端部が、ロータシャフト２１に連結される。このため、ドライブシャフト４６の内部に導かれたオイルＯの一部は、ロータシャフト２１の軸方向一方側（－Ｙ側）の開口まで達する。このオイルＯは、ロータシャフト２１の軸方向一方側の端部を保持する第６ベアリング８９ｂの潤滑に利用される。

なお、本実施形態では、ロータシャフト２１に連結されるシャフトが、第２ベアリングホルダ部６４に保持されるシャフト（ドライブシャフト４６）である場合について説明した。しかしなら、ロータシャフト２１に連結されるシャフトは、キャッチタンク７０から直接的にオイルＯが供給される第１ベアリングホルダ部６６に保持されるシャフト（カウンタシャフト４５）であってもよい。

（変形例１）
次に、上述の実施形態に採用可能な変形例１の第１ベアリングホルダ部１６６の構成について、図７を基に説明する。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
本変形例の第１ベアリングホルダ部１６６は、上述の実施形態と同様に、第１対向面１６６ａと、第１対向面１６６ａから軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する第１保持筒部１６６ｂと、第１保持筒部１６６ｂの内側に位置し第１対向面１６６ａから軸方向一方側に突出する第１リブ１６６ｃおよび第２リブ１６６ｄを有する。また、上述の実施形態と同様に、第１ベアリングホルダ部１６６の第１保持筒部１６６ｂには、切欠部１６６ｎが設けられる。

第１リブ１６６ｃは、上側に開口する凹状に延びる。第１リブ１６６ｃは、中心軸線Ｊ２の下側で中心軸線Ｊ２を中心として円弧状に湾曲する。第１リブ１６６ｃの両端部は、第１保持筒部１６６ｂの内周面より径方向内側に配置される。第１リブ１６６ｃの両端部は、第１保持筒部１６６ｂの内周面と隙間を介して対向する。

第２リブ１６６ｄの一端１６６ｄａは、切欠部１６６ｎの下側において第１保持筒部１６６ｂの内周面に繋がる。第２リブ１６６ｄは、第１保持筒部１６６ｂの内周面から内側に向かって直線状に延びる。第２リブ１６６ｄは、第１保持筒部１６６ｂの内周面から離れるに従い下側に傾斜する。第２リブ１６６ｄの他端１６６ｄｂは、第１リブ１６６ｃの開口の直上に位置する。本実施形態において、第２リブ１６６ｄの突出高さは、第１リブ１６６ｃの突出高さと等しい。なお、第２リブ１６６ｄの突出高さは、第１リブ１６６ｃの突出高さより低くても良い。

本変形例の第２リブ１６６ｄは、切欠部１６６ｎから第１保持筒部１６６ｂの内側に流入したオイルＯを第１リブ１６６ｃの直上に導くことができる。これにより、第１リブ１６６ｃの開口内にオイルＯを十分に貯留して、上述の実施形態と同様に、カウンタシャフト４５の内部にオイルＯを効率的に導くことができる。

なお、本変形例の第１ベアリングホルダ部１６６においても、上述の実施形態と同様に、オイルガイド４７が設けられていてもよい。この場合、第１リブ第１リブ１６６ｃの先端は、オイルガイド４７に接触する。

（変形例２）
次に、上述の実施形態に採用可能な変形例２の第１ベアリングホルダ部２６６の構成について、図８を基に説明する。なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
本変形例の第１ベアリングホルダ部２６６は、上述の実施形態と同様に、第１対向面２６６ａと、第１対向面２６６ａから軸方向一方側（－Ｙ側）に突出する第１保持筒部２６６ｂと、第１保持筒部２６６ｂの内側に位置し第１対向面２６６ａから軸方向一方側に突出する第１リブ２６６ｃおよび第７リブ２６６ｄを有する。また、上述の実施形態と同様に、第１ベアリングホルダ部２６６の第１保持筒部２６６ｂには、切欠部２６６ｎが設けられる。

第１リブ２６６ｃは、上側に開口する凹状に延びる。第１リブ２６６ｃは、中心軸線Ｊ２の下側で中心軸線Ｊ２を中心として円弧状に湾曲する。第１リブ２６６ｃの延伸方向の一端部２６６ｃａは、第１保持筒部２６６ｂの内周面と隙間を介して対向する。一方で、第１リブ２６６ｃの延伸方向の他端部は、切欠部２６６ｎの下側において第１保持筒部２６６ｂの内周面に繋がる。

第７リブ２６６ｄは、直線状に延びる。第１リブ２６６ｃの一端部２６６ｃａ側で、第１リブ２６６ｃの延伸方向の延長線上に配置される。第７リブ２６６ｄの延伸方向の一端部２６６ｄａは、第１リブ２６６ｃの一端部２６６ｃａと隙間を介して対向する。一方で、第７リブ２６６ｄの延伸方向の他端部は、第１保持筒部２６６ｂの内周面に繋がる。

本変形例によれば、切欠部２６６ｎから第１リブ２６６ｃの開口内に流入したオイルＯの一部を、第１リブ２６６ｃの一端部２６６ｃａと第７リブ２６６ｄの一端部２６６ｄａとの間の隙間から第１リブ２６６ｃより下側に供給できる。第１リブ２６６ｃの下側に流れるオイルＯは、第１保持筒部２６６ｂの内側の下部領域に溜まって第１ベアリング８６へと供給される。このような効果は、第１リブ２６６ｃの延伸方向の一端部２６６ｃａ又は延伸方向の他端部のうち少なくとも一方が、第１保持筒部２６６ｂの内周面に繋がることなく隙間を介して対向することで得られる効果である。

以上に、本発明の様々な実施形態を説明したが、各実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

１…駆動装置、２…モータ、３…伝達機構、５…差動装置、６…ハウジング、６ａ…第１突出リブ（リブ）、６ｔ…サブタンク部、７…伝達機構装置、８…オイルポンプ、８ａ…第１吐出口（吐出口）、９…オイルクーラ、２０…ロータ、２１…ロータシャフト、２３…孔、２５…ステータ、４１…第１ギヤ（ピニオンギヤ、ギヤ）、４２…第２ギヤ（カウンタギヤ、ギヤ）、４３…第３ギヤ（ギヤ）、４５…カウンタシャフト（第１シャフト、シャフト）、４５ａ，４６ａ…内周面、４５ｐ，４６ｐ…上端、４６…ドライブシャフト（第２シャフト、シャフト）、４７…オイルガイド、４７ａ…筒部、４７ｂ…フランジ部、４７ｈ…貫通孔、５１…リングギヤ（伝達ギヤ、ギヤ）、５１ｔ…上端位置、５５…出力シャフト（シャフト）、６１ｆ…第１の内側面（内面）、６１ｈ，６２ｄ，６６ｍ…凹部、６２ｃ…蓋部材、６２ｆ…第２内側面（内面）、６２ｊ…第１貫通孔、６２ｋ…第２貫通孔、６２ｐ…連通孔（連通路）、６４…第２ベアリングホルダ部、６４ｂ…第２保持筒部、６４ｃｐ…下端、６５…第３ベアリングホルダ部、６６，１６６…第１ベアリングホルダ部、６６ｂ，１６６ｂ…第１保持筒部、６６ｃ，１６６ｃ…第１リブ、６６ｃｐ…下端、６６ｄ，１６６ｄ…第２リブ、６６ｅ…第３リブ、６６ｎ，６８ｎ，１６６ｎ…切欠部、６６ｓ…流路、６８…出力シャフト用ベアリングホルダ部、７０…キャッチタンク、７１…貯留部、７１ａ…第１壁部（固定壁部）、７１ｂ…第２壁部（側壁部）、７１ｆ…第１底部、７１ｇ…第２底部、７１ｋ…第１吐出孔（第１吐出部）、７２…供給部、７２ａ…底板、７２ｃ…先端部、７２ｄ…中継部、７２ｅ…側板、７３…吐出用切欠部（第２吐出部）、７４…管部、７６…被覆板、７８…副貯留部、７９…移送用切欠部（流出部）、８４…第２ベアリング、８５…第３ベアリング、８６…第１ベアリング、８８…出力シャフト用ベアリング、８９ａ…第５ベアリング（ロータシャフト用ベアリング）、９０…油路、９１…第１経路、９１ａ…第１端部、９１ｂ…第２端部、９２…第２経路、９３…第３経路、９５…かき上げ経路、９８…第１供給経路、９９…第２供給経路、９９ａ…第１サブ経路、９９ｂ…第２サブ経路、１６６ｄａ…一端、１６６ｄｂ…他端、Ｇ…隙間、Ｊ１…モータ軸線、Ｊ２…中心軸線、Ｊ３…出力軸線、Ｏ…オイル、Ｗ…車輪

Claims (11)

1. モータと、
   複数のギヤ、第１シャフトおよび前記第１シャフトを支持するベアリングを有し前記モータの動力を伝達する伝達機構と、
   前記伝達機構を収容し内面において前記ベアリングを保持するハウジングと、
   前記ハウジング内の下部領域に溜まるオイルと、
   前記ハウジング内に配置され上側に開口するキャッチタンクと、
   前記オイルが通過する油路と、
   前記油路に設けられるオイルポンプと、を備え、
   前記油路は、
   前記オイルポンプと前記キャッチタンクとをつなぐ第１経路と、
   前記ギヤの回転によって前記オイルをかき上げて前記キャッチタンクに導くかき上げ経路と、を有し、
   前記キャッチタンクは、前記ギヤ又は前記ベアリングに前記オイルを供給する供給部を有する、
   駆動装置。
2. 前記オイルポンプは、吐出口を有し、
   前記第１経路は、第１端部および第２端部を有し、
   前記第１端部は、前記吐出口に繋がり、
   前記第２端部は、前記キャッチタンクに繋がり、
   前記第１経路は、前記ハウジングに設けられる孔部である、
   請求項１に記載の駆動装置。
3. 前記伝達機構は、出力軸線に沿って延びて車輪に連結される出力シャフトを有し、
   前記第１端部および前記第２端部は、前記出力軸線より上側に位置する、
   請求項２に記載の駆動装置。
4. 前記伝達機構は、
   出力軸線に沿って延びて車輪に連結される出力シャフトと、
   前記出力軸線周りに回転するリングギヤにおいて前記ギヤに噛み合い前記出力シャフトに接続される差動装置と、を有し、
   前記第１端部は、軸方向から見て、前記リングギヤに重なって配置され、
   前記キャッチタンクは、前記リングギヤより上側、かつ上下方向から見て前記リングギヤに重なって配置される、
   請求項２又は３に記載の駆動装置。
5. 前記ハウジングの内面、又は前記キャッチタンクの何れか一方には、他方側に突出する中空状の管部が設けられ、他方には前記管部に嵌る凹部が設けられ、
   前記管部は、前記第１経路に繋がる、
   請求項１～４の何れか一項に記載の駆動装置。
6. 前記オイルを冷却するオイルクーラを備え、
   前記油路は、
   前記オイルポンプから前記オイルクーラに前記オイルを供給する第２経路と、
   前記オイルクーラから前記モータに前記オイルを供給する第３経路と、を有する、
   請求項１～５の何れか一項に記載の駆動装置。
7. 前記第１経路の流路断面積は、前記第２経路の流路断面積より小さい、
   請求項６に記載の駆動装置。
8. 前記ハウジングの内面には、前記ベアリングを保持する第１ベアリングホルダ部が設けられ、
   前記第１ベアリングホルダ部は、第１ベアリングを径方向外側から保持する保持筒部を有し、
   前記保持筒部には、前記保持筒部の内外を繋ぐ切欠部が設けられ、
   前記キャッチタンクは、貯留部と、前記貯留部から前記保持筒部へと延びる供給部と、有し、
   前記供給部の先端部は、前記切欠部に挿入される、
   請求項１～７の何れか一項に記載の駆動装置。
9. 前記伝達機構は、前記第１シャフトと並行して延びる出力シャフト、および前記出力シャフトの外周面を支持する出力シャフト用ベアリングと、を有し、
   前記ハウジングの内面には、前記出力シャフト用ベアリングを保持する出力シャフト用ベアリングホルダ部が設けられ、
   貯留部は、第１吐出部を有し、
   前記油路は、前記第１吐出部と前記出力シャフト用ベアリングホルダとを繋ぐ第１供給経路を有する、
   請求項１～８の何れか一項に記載の駆動装置。
10. 前記モータは、モータ軸線周りを回転するロータシャフトを有し、
    前記ハウジングは、ロータシャフト用ベアリングを介して前記ロータシャフトを回転可能に支持し、
    前記キャッチタンクは、貯留部の前記オイルを吐出する第２吐出部を有し、
    前記ハウジングの内部空間には、前記第２吐出部から吐出された前記オイルを前記ロータシャフト用ベアリングに供給する第２供給経路が設けられる、
    請求項１～９の何れか一項に記載の駆動装置。
11. 前記伝達機構は、モータ軸線周りを回転する第２シャフトを有し、
    前記第２シャフトには、前記第１シャフトに固定されたカウンタギヤに噛み合うピニオンギヤが固定され、
    前記第１シャフトの中心は、軸方向から見て、前記第２シャフトの中心より上側に位置する、
    請求項１～１０の何れか一項に記載の駆動装置。

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