JP4812312B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、摩擦クラッチを用いた駆動力伝達装置に関する。

特許文献１には、駆動力伝達用のカップリングが記載されている。このカップリングは、車輪間デフの入力側のドライブピニオンの前段に配置されている。また、このカップリングは、多板摩擦クラッチの締結力に応じて、駆動力を入力側から出力側へ伝達する。
特開２００１−１２５０７号公報

しかしながら、上記のようなカップリングでは、摩擦クラッチの締結力を制御する、すなわちクラッチの摩擦面の滑りを伴う状態で使用されるので、クラッチ板の磨耗やオイル切れが生じる懸念があった。

そこで、この発明は、摩擦クラッチを用いた駆動力伝達装置の摩擦クラッチの磨耗やオイル切れを抑制し、耐久性を向上させる駆動力伝達装置の提供を目的としている。

請求項１の発明は、駆動源によって駆動される入力側回転部材と、車輪間の駆動力分配機構の入力部材を駆動する出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に設けられた摩擦クラッチと、駆動力分配機構と摩擦クラッチを収容可能な静止側部材と、静止側部材により形成される空間内に封入されたオイルと、摩擦クラッチにオイルを供給するため前記回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプとを備え、前記静止部材は、前記出力側回転部材を支持する軸受を保持する筒状部を有し、前記オイルポンプは、前記筒状部の内周側又は外周側に対して配置されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、駆動源によって駆動される入力側回転部材と、車輪間の駆動力分配機構の入力部材を駆動する出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に設けられた摩擦クラッチと、駆動力分配機構と摩擦クラッチを収容可能な静止側部材と、静止側部材により形成される空間内に封入されたオイルと、摩擦クラッチにオイルを供給するため前記回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプとを備え、前記静止部材は、前記出力側回転部材を支持する軸受を保持する筒状部を有し、前記筒状部は、軸受保持部分より軸方向に延設され、延設された先端側に対して前記オイルポンプが配置されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、駆動源によって駆動される入力側回転部材と、車輪間の駆動力分配機構の入力部材を駆動する出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に設けられた摩擦クラッチと、駆動力分配機構と摩擦クラッチを収容可能な静止側部材と、静止側部材により形成される空間内に封入されたオイルと、摩擦クラッチにオイルを供給するため前記回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプとを備え、前記出力側回転部材は、前記静止側部材に対して一対の軸受けによって支持され、前記一対の軸受のうち、軸方向に摩擦クラッチ側に位置する軸受は、円錐コロ軸受であり、前記オイルポンプは、前記円錐コロ軸受であることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の駆動力伝達装置であって、前記オイルポンプは、前記回転部材の一つによって駆動される駆動部と静止部材側に固定される固定部とを備えていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１記載の駆動力伝達装置であって、前記軸受は、一対の軸受からなり、前記オイルポンプは、前記一対の軸受間に配置されていることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の駆動力伝達装置であって、前記静止側部材により形成される空間は、前記静止側部材と前記回転部材の一つとの間に配置される区画シールによって区画され、前記オイルポンプは、前記摩擦クラッチ側の空間に配置されていることを特徴とする。

請求項１の駆動力伝達装置では、摩擦クラッチにオイルを供給するために回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプを備えているので、摩擦クラッチへオイルを確実に供給することができ、摩擦クラッチの磨耗、オイル切れを抑制することができる。従って、潤滑及び冷却性が向上し、駆動力伝達装置の性能安定性の向上、耐久性の向上がはかれる。また、静止側部材の筒状部には内周壁又は外周壁を形成しやすいので、容易にオイルポンプを配置固定することができる。

請求項２の駆動力伝達装置では、筒状部の先端側に対してオイルポンプが配置されているので、筒状部の先端側は開口となっており、回転部材や静止部材による阻害を受けることなく、オイルポンプの取付けが容易である。

請求項３の駆動力伝達装置では、オイルポンプが軸受の機能も有しているので、摩擦クラッチへのオイルの供給を容易に行うことができる。また、部品点数も削減し、コストの上昇を極力抑えることができる。

請求項４の駆動力伝達装置では、オイルポンプは回転部材の一つによって駆動される駆動部と静止部材側に固定される固定部とを備えているので、オイルポンプが回転部材の絶対回転数によって駆動され、回転軸の駆動に応じてオイルを供給することができる。また、摩擦クラッチへ能動的にオイルを供給することができる。

請求項５の駆動力伝達装置では、オイルポンプの配置スペースを一対の軸受間に設けているので、従来デッドスペースとなっていた空間を利用することで軸方向の長大化を抑制することができる。

請求項６の駆動力伝達装置では、静止側部材により形成される収容空間が区画シールによって区画され、オイルポンプが摩擦クラッチ側の空間に配置されているので、摩擦クラッチ側の収容空間容積を規定し、駆動力分配機構側によるオイル用の変動の影響を排除し、摩擦クラッチへのオイル供給を安定させることができる。

図１を用いて、各実施形態の駆動力伝達装置１、１０１、２０１、３０１、４０１、５０１が適用される車両の動力系について説明する。なお、ここでは、駆動力伝達装置１を用いているとする。

図１に示すように、動力系は、エンジン９０と、トランスミッション９１と、フロントデフ９２（原動機の駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、トランスファ９３と、前車軸９４、９４と、左右の前輪９５、９５と、プロペラシャフト９６と、駆動力伝達装置１と、リヤデフ９７（原動機の駆動力を左右の後輪に配分する駆動力分配機構の一つとしてのデファレンシャル装置）と、後車軸９８、９８と、左右の後輪９９、９９などから構成されている。

このような動力系では、エンジン９０からの駆動力がトランスミッション９１を介してフロントデフ９２に伝達されて、前車軸９４、９４を介して左右の前輪９５、９５に駆動力が伝達される。また、トランスファ９３に伝達された駆動力は、プロペラシャフト９６を介して駆動力伝達装置１に伝達される。そして、駆動力伝達装置１で前輪側と後輪側が接続されると、駆動力がリヤデフ９７に伝達されて、後車軸９８、９８を介して左右の後輪９９、９９に駆動力が伝達される。

このように駆動力伝達装置１は、前輪側と後輪側との間に配置され、エンジン９０からの駆動力を断続している。

（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態について説明する。

本実施形態の駆動力伝達装置１は、エンジン（駆動源）９０によって駆動される入力側回転部材２と、車輪間のリヤデフ（駆動力分配機構）９７の後述するギヤ部２５などの入力部材を駆動する出力側回転部材３と、入力側回転部材２と出力側回転部材３との間に設けられた摩擦クラッチ４と、リヤデフ９７と摩擦クラッチ４を収容可能なキャリア（静止側部材）５と、静止側部材５により形成される空間内に封入されたオイル６００と、摩擦クラッチ４にオイルを供給するため出力側回転部材（回転部材の一つ）３によって駆動されるオイルポンプ６とを備えている。

図２に示すように、入力側回転部材２は、プロペラ軸側フランジ７と、軸（第１回転部材）８と、ハウジング（第１回転部材）９とから構成されている。

プロペラ軸側フランジ７は、ナット１０と内周側に形成されたスプライン部１１によって軸８と一体に取り付けられている。また、プロペラ軸側フランジ７は、エンジン９０からの駆動力を伝達するプロペラシャフト９６と一体に取り付けられたフランジに連結されて軸８に駆動力を伝達する。

軸８は、ベアリング１２を介してキャリア５に外周側を固定された電磁石（静止側部材）２７に回転自在に支承されている。軸８の軸方向内側の内径側には、出力側回転部材３のドライブピニオン軸１８の一端が収容される凹部１３が形成されている。また、軸８の軸方向内側の外径側には、ハウジング９が連結されている。なお、軸８とハウジング９の連結手段としては、別部材間の溶接又は一体形成物としての鋳造、転造などが考えられ、材料としては、構造用炭素鋼材や鋳物アルミ合金、カーボン材などが考えられる。

ハウジング９の軸方向一側の内径側には、断続機構２６のパイロットクラッチ（摩擦クラッチ）２９の外側クラッチ板３４がスプライン連結されている。ハウジング９の軸方向他側の内径側には、断続機構２６のメインクラッチ（摩擦クラッチ）４の外側クラッチ板４０がスプライン連結されている。また、ハウジング９の内径側の軸方向他側に位置するメインクラッチ４の端部には、クラッチを軸方向他側への移動を規制するクリップリング１４が配置されている。また、ハウジング９には、パイロットクラッチ２９、メインクラッチ４を潤滑するオイルが流入する孔１５、１６が形成されている。このパイロットクラッチ２９及びメインクラッチ４が締結することによって、入力側回転部材２側から出力側回転部材３側へ駆動力が伝達される。

出力側回転部材３は、ハブ（第２回転部材）１７と、ドライブピニオン軸（第２回転部材）１８とから構成されている。

ハブ１７の軸方向中間部の外周側には、環状の壁部１９が形成されている。この壁部１９の外周側には、軸方向に延設されたスプライン部２０が形成されている。このスプライン部２０には、メインクラッチ４の内側クラッチ板４１がスプライン連結されている。また、ハブ１７の軸方向一側の外周には、カム機構３０のカムリング３６が配置されている。さらに、ハブ１７の軸方向一側の内周には、ドライブピニオン軸１８がスプライン連結され、ナット２１によって固定されている。

ドライブピニオン軸１８の一端側は、軸８の凹部１３に収容されている。また、ドライブピニオン軸１８の一側の外周には、スプライン部２２が形成され、ハブ１７にスプライン連結されている。ドライブピニオン軸１８の他側の外周には、一対のテーパローラベアリング２３、２４が当接している。この一対のテーパローラベアリング２３、２４を介してドライブピニオン軸１８がキャリア５に回転自在に支承されている。また、ドライブピニオン軸１８の他側の端部には、ギヤ部２５が一体的に形成されている。このギヤ部２５は、リヤデフ９７のギヤ部１００と噛み合っており、出力側回転部材３側の駆動力をリヤデフ９７側へ伝達し、入力部材としての機能を有する。

このように構成された入力側回転部材２と出力側回転部材３では、入力側回転部材２と出力側回転部材３とが断続機構２６で接続されると、入力側回転部材２からの駆動力が出力側回転部材３に伝達され、この駆動力が出力側回転部材３と連結するリヤデフ９７を介して左右の車輪側に伝達される。

断続機構２６は、電磁石２７と、電磁石２７の磁気的吸引力により軸方向へ移動可能に配置されたアーマチャ２８と、アーマチャ２８の軸方向への移動により締結されるパイロットクラッチ（摩擦クラッチ）２９と、パイロットクラッチ２９の締結によりスラスト力を発生するカム機構３０と、カム機構３０のスラスト力をメインクラッチ４へ伝達する環状のプレッシャリング３１とからなるアクチュエータに、プレッシャリング３１の軸方向への移動により締結されるメインクラッチ（摩擦クラッチ）４とを備え、入力側回転部材２と出力側回転部材３とを断続する。

電磁石２７は、キャリア５に固定され、軸８をベアリング１２を介して支承している。また、電磁石２７には、キャリア５にグロメット３２を介してキャリア５の外部に引き出されたリード線３３が連結されている。このリード線３３から電磁石２７に通電される。アーマチャ２８は、磁性体から形成され、パイロットクラッチ２９を挟んで電磁石２７の一側に配置されている。

パイロットクラッチ２９は、ハウジング９の内周にスプライン連結された複数の外側クラッチ板３４とハブ１７の外周に嵌合されたカムリング３６の外周にスプライン連結された複数の内側クラッチ板３５とから構成され、電磁石２７とアーマチャ２８との間に配置されている。このパイロットクラッチ２９は、電磁石２７に通電した際にアーマチャ２８が電磁石２７側に吸引されることにより締結され、カムリング３６とプレッシャリング３１との間に差回転が生じることによりカム機構３０でカムスラスト力を発生させる。

カム機構３０は、カムリング３６と、ハブ１７の外周に配置されたプレッシャリング３１と、カムリング３６とプレッシャリング３１との間に配置されたカムボール３７とから構成されている。パイロットクラッチ２９が締結されると、パイロットクラッチ２９に連結されたカムリング３６とプレッシャリング３１との間に差回転が生じ、カム機構３０のカムスラスト力によってプレッシャリング３１がメインクラッチ４側へ移動されてメインクラッチ４が締結する。なお、プレッシャリング３１のアーマチャ２８側の面には、アーマチャ２８との接触面積を低減させる、又は、所定の間隔を設けるために突起３８が形成されている。また、プレッシャリング３１とハブ１７の壁部１９との間には、皿バネ３９が配置され、プレッシャリング３１をパイロットクラッチ２９側へ押圧している。

メインクラッチ４は、ハウジング９の内周にスプライン連結された複数の外側クラッチ板４０とハブ１７のスプライン部２０にスプライン連結された複数の内側クラッチ板４１とから構成されている。メインクラッチ４は、パイロットクラッチ２９の締結によってメインクラッチ４側に移動されたプレッシャリング３１によって締結される。メインクラッチ４が締結されると、ハウジング９（入力側回転部材２）とハブ１７（出力側回転部材３）とが接続され、入力側回転部材２からの駆動力がリヤデフ９７を介して左右の車輪側に伝達される。

このような入力側回転部材２と出力側回転部材３と断続機構２６とリヤデフ９７とが、キャリア５内に収容されている。

キャリア５は、キャリア本体４２とキャリアカバー４３とから構成されている。キャリア本体４２には、リヤデフ９７が収容され、一側には筒状部４４が形成されている。この筒状部４４の内周側には、ハブ１７及びドライブピニオン軸１８が挿通されている。キャリアカバー４３には、断続機構２６が収容され、断続機構２６の電磁石２７が溶接などで形成された回り止め４５によってキャリアカバー４３の内周面の周回上に１カ所又は複数箇所形成された凹部６０１に回転不能に固定されている。また、キャリアカバー４３の一側には、孔部４６が形成されている。この孔部４６には、プロペラ軸側フランジ７及び軸８が挿通されている。このようなキャリア本体４２とキャリアカバー４３とで構成されるキャリア５には、オイル６００が封入されている。

キャリア本体４２の筒状部４４の内周とハブ１７の外周との間には、区画シール４７が配置されている。この区画シール４７は、キャリア本体４２に封入されたオイルとキャリアカバー４３に封入されたオイルを分離している。

キャリア本体４２の区画シール４７側には、オイルが流れるオイル通路４８が形成されている。このオイル通路４８によって、ドライブピニオン軸１８を支持する一対のテーパローラベアリング２３、２４が潤滑される。

キャリアカバー４３の孔部４６の内周とプロペラ軸側フランジ７の外周との間には、シール４９が配置されている。このシール４９によって、キャリア５を密閉している。また、キャリアカバー４３の上部には、フィラー孔５０が形成されている。このフィラー孔５０からオイルが注入され、図示外のフィラープラグによって封止される。また、キャリアカバー４３の下部には、ドレン孔５１が形成され、図示外のドレンプラグによって封止されている。このドレン孔５１からオイルが排出される。この封入されたオイルは、キャリア５に配置されたオイルポンプ６によって循環される。なお、キャリア本体４２及びキャリアカバー４３には、内部圧力の上昇を抑制する手段としてブリーザ５２、５３が配置されている。

オイルポンプ６は、キャリア本体４２の筒状部４４の先端側に配置されている。このオイルポンプ６は、ロータ（駆動部）５４と、固定部５５とで構成されている。ロータ５４は、ハブ１７の外周に連結され、ハブ１７の回転により一体的に回転駆動される。固定部５５は、キャリア本体４２の筒状部４４の先端側に固定されている。この固定部５５には、吐出路５６が形成されている。また、キャリア本体４２の筒状部４４の下部には、吸入路５７が形成されている。この吸入路５７は、オイルポンプ６と連通すると共に、キャリア５の下部に配置されたストレーナー５８と吸入パイプ５９を介して連結されている。このストレーナー５８は、オイルに混入した粉塵などを取り除く。また、ストレーナー５８近傍には、バッフルプレート６０が配置されている。このバッフルプレート６０は、ストレーナー５８側のオイルが駆動力伝達装置１の回転による乱流の影響を受けないように整流作用を行うことが第１だが、ストレーナー５８近傍に集積したオイルに混入した粉塵などが周辺に飛散するのを防ぐ機能も存する。また、オイルポンプ６と隣接するハブ１７の壁部１９には、オイルが流入する孔６１が形成されている。さらに、ハブ１７の壁部１９に隣接するプレッシャリング３１には、オイルが流入する孔６２が形成されている。なお、キャリア５と電磁石２７との間には、オイルの流通のために切欠き通路６３が形成されている。

このようなオイルポンプ６では、ハブ１７の回転により一体的に回転駆動されたロータ５４によって、ストレーナー５８から吸入路５７を介してオイルが吸入される。そして、吸入されたオイルは、吐出路５６を流通して吐出される。また、吸入されたオイルは、ハブ１７の壁部１９の孔６１及びプレッシャリング３１の孔６２にも供給される。これらの吐出路５６、孔６１、６２によって、オイルポンプ６に吸入されたオイルがメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に供給され、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９が確実に潤滑される。

次に、駆動力伝達装置１の組付け手順について説明する。

まず、オイルポンプ６をキャリア５側に配置する。次に、ドライブピニオン軸１８とハブ１７とを組合わせ、ナット２１で止める（１）。次に、メインクラッチ４と、プレッシャリング３１と、パイロットクラッチ２９と、カム機構３０のサブアッセンブリを（１）に組合わせる（２）。次に、電磁石２７と、ベアリング１２とを（２）に組合わせる（３）。そして、キャリアカバー４３を（３）に組合わせる（４）。最後に、プロペラ軸側フランジ７を（４）に組合わせて組付けが完了する（５）。

このような駆動力伝達装置１では、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９にオイルを供給するためにハブ１７によって駆動されるオイルポンプ６を備えているので、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９へオイルを確実に供給することができ、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９の磨耗、オイル切れを抑制することができる。

また、オイルポンプ６はハブ１７によって駆動されるロータ５４とキャリア５側に固定される固定部５５とを備えているので、オイルポンプ６がハブ１７の絶対回転数によって駆動され、回転軸の駆動に応じてオイルを供給することができる。また、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９へ能動的にオイルを供給することができる。なお、吸入路５７の一部をバルブや遠心ウェイトなどで機械的に閉鎖すれば、所定回転域以上では、オイルポンプ６は付加抵抗なく回転する、すなわち動力損失を抑制することができる。

さらに、キャリア５の筒状部４４の先端側に対してオイルポンプ６が配置されているので、筒状部４４の先端側は開口となっており、回転部材や静止部材による阻害を受けることなく、オイルポンプ６の取付けが容易である。

また、キャリア５により形成される収容空間が区画シール４７によって区画され、オイルポンプ６がメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９側の空間に配置されているので、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９側の収容空間容積を規定し、リヤデフ９７側によるオイル用の変動の影響を排除し、摩擦クラッチへのオイル供給を安定させることができる。

（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。

本実施形態の駆動力伝達装置１０１では、オイルポンプ１０６は、キャリア１０５の筒状部１４４の内周側に対して配置され、一対のテーパローラベアリング（軸受）２３、２４間に配置されている。なお、他の構成については、図２に示す第１実施形態の駆動力伝達装置１と同構成なので、同様の符号を記し、説明は省略するが、同様な構成によって得られる効果も同様である。

図３に示すように、オイルポンプ１０６は、キャリア本体１４２の筒状部１４４の内周側に配置されている。また、この筒状部１４４の内周側には、ドライブピニオン軸１８を支承する一対のテーパローラベアリング２３、２４が配置されている。そして、オイルポンプ１０６は、この一対のテーパローラベアリング２３、２４間に配置されている。なお、キャリア１０５の収容空間には、区画シールが配置されておらず、キャリアカバー１４３の収容空間とキャリア本体１４２の収容空間に封入されるオイルは同一のものであり、すなわちデフ潤滑オイルとカップリング潤滑オイルとを共用している。

オイルポンプ１０６は、ロータ１５４と、固定部１５５とで構成されている。ロータ１５４は、ドライブピニオン軸１８の外周のベアリングスペーサ６０３上に連結され、ドライブピニオン軸１８の回転により一体的に回転駆動される。固定部１５５は、キャリア本体１４２の筒状部１４４の内周側に固定されており、ベアリング２４の軸方向一側とオイルポンプ１０６との間には壁部材６０２が配置され、キャリア本体１４２と共にオイルポンプ１０６の配置及び機能空間を区画している。また、キャリア本体１４２の筒状部１４４の下部には、吸入路１５７が形成されている。この吸入路１５７は、オイルポンプ１０６と連通すると共に、キャリア１０５の下部の空間と連結されている。また、筒状部１４４の下部の内部には、キャリア本体１４２の収容空間とキャリアカバー１４３の収容空間とを連通する連通路１６４が形成されている。さらに、筒状部１４４の上部には、オイルポンプ１０６と連通する吐出路１５６が形成されている。この吐出路１５６の開口側は、ハブ１７の壁部１９の孔６１と隣接している。

このようなオイルポンプ１０６では、ドライブピニオン軸１８の回転により一体的に回転駆動されたロータ１５４によって、吸入路１５７からオイルが吸入される。そして、図３の矢印に示すオイル流れのように、吸入されたオイルは、吐出路１５６を流通して吐出される。この吐出されたオイルは、ハブ１７の壁部１９の孔６１及びプレッシャリング３１の孔６２に供給される。これらの吐出路１５６、孔６１、６２によって、オイルポンプ１０６に吸入されたオイルがメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に供給され、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９が確実に潤滑される。

このような駆動力伝達装置１０１では、キャリア１０５の筒状部１４４には内周壁を形成しやすいので、容易にオイルポンプ１０６を配置することができる。なお、筒状部１４４の外周側にオイルポンプ１０６を配置する場合は、回転部材やアクチュエータや摩擦クラッチにオイルを供給しやすく、またキャリア１０５内のオイルを吸入する通路を設けやすい、またはダイレクトに吸入することができる。

また、オイルポンプ１０６の配置スペースを一対のテーパローラベアリング２３、２４間に設けているので、軸方向の長大化を抑制することができる。

（第３実施形態）
図４を用いて第３実施形態について説明する。

本実施形態の駆動力伝達装置２０１では、オイルポンプ２０６は、キャリア２０５の筒状部２４４の内周側に対して配置され、一対のテーパローラベアリング（軸受）２３、２４間に配置されている。なお、他の構成については、図１に示す第１実施形態の駆動力伝達装置１と同構成なので、同様の符号を記し、説明は省略するが、同様な構成によって得られる効果も同様である。

図４に示すように、オイルポンプ２０６は、キャリア本体２４２の筒状部２４４の内周側に配置されている。また、この筒状部２４４の内周側には、ドライブピニオン軸１８を支承する一対のテーパローラベアリング２３、２４が配置されている。そして、オイルポンプ２０６は、この一対のテーパローラベアリング２３、２４間に配置されている。また、筒状部２４４の内周のテーパローラベアリング２４側には、区画シール４７が配置されている。

オイルポンプ２０６は、ロータ２５４と、固定部２５５とで構成されている。ロータ２５４は、ドライブピニオン軸１８の外周のベアリングスペーサ６０３上に連結され、ドライブピニオン軸１８の回転により一体的に回転駆動される。固定部２５５は、キャリア本体２４２の筒状部２４４の内周側に固定されている。また、キャリア本体２４２の筒状部２４４の下部には、吸入路２５７が形成されている。この吸入路２５７は、オイルポンプ２０６と連通すると共に、キャリア２０５の下部の空間と連結されている。また、筒状部２４４の下部の内部には、区画シール４７で区画された摩擦クラッチを収容する空間側と連通する連通路２６５が形成されている。連通路２６５の下端部は、キャリア２０５に形成された吸入路２６６と連通している。この連通路２６５は、テーパローラベアリング２４と区画シール４７との間の空間圧力上昇を抑制している。さらに、筒状部２４４の上部には、オイルポンプ２０６と連通する吐出路２５６が形成されている。この吐出路２５６の開口側は、テーパローラベアリング２３と隣接している。

このようなオイルポンプ２０６では、ドライブピニオン軸１８の回転により一体的に回転駆動されたロータ２５４によって、吸入路２５７からオイルが吸入される。そして、図４の矢印に示すオイル流れのように、吸入されたオイルは、吐出路２５６を流通して吐出される。この吐出されたオイルは、テーパローラベアリング２３に供給されると共に、テーパローラベアリング２３の回転遠心ポンプ作用によりオイルの吐出流速を上げて、ハブ１７の壁部１９の孔６１及びプレッシャリング３１の孔６２側に効果的に供給される。これらの吐出路２５６、孔６１、６２によって、オイルポンプ２０６に吸入されたオイルがメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に供給され、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９が確実に潤滑される。

このような駆動力伝達装置２０１では、キャリア２０５により形成される収容空間が区画シール４７によって区画され、オイルポンプ２０６がメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９側の空間に配置されているので、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９側の収容空間容積を規定し、リヤデフ９７側によるオイル用の変動の影響を排除し、摩擦クラッチへのオイル供給を安定させることができる。

また、吐出路２５６の開口側がテーパローラベアリング２３と隣接しているので、摩擦クラッチへのオイル供給と共に、テーパローラベアリング２３へのオイル供給も安定させることができる。

（第４実施形態）
図５を用いて第４実施形態について説明する。

本実施形態の駆動力伝達装置３０１では、オイルポンプ３０６は、キャリア３０５の筒状部３４４の内周側に対して配置され、一対のテーパローラベアリング（軸受）２３、２４間に配置されている。なお、他の構成については、図１に示す第１実施形態の駆動力伝達装置１と同構成なので、同様の符号を記し、説明は省略するが、同様な構成によって得られる効果も同様である。

図５に示すように、オイルポンプ３０６は、キャリア本体３４２の筒状部３４４の内周側に配置されている。また、この筒状部３４４の内周側には、ドライブピニオン軸３１８を支承する一対のテーパローラベアリング２３、２４が配置されている。そして、オイルポンプ３０６は、この一対のテーパローラベアリング２３、２４間に配置されている。また、筒状部３４４の内周のオイルポンプ２０６とテーパローラベアリング２４との間には、区画シール４７が配置されている。すなわち、テーパローラベアリング２４は、リヤデフ９７側に封入されたオイルによって潤滑される。

オイルポンプ３０６は、ロータ３５４と、固定部３５５とで構成されている。ロータ３５４は、ドライブピニオン軸３１８の外周上でベアリングスペーサ６０３に連結され、ドライブピニオン軸３１８の回転により一体的に回転駆動される。固定部３５５は、キャリア本体３４２の筒状部３４４の内周側に固定されている。また、キャリア本体３４２の筒状部３４４の下部には、吸入路３５７が形成されている。この吸入路３５７は、オイルポンプ３０６と連通すると共に、キャリア３０５の下部の空間と連結されている。さらに、オイルポンプ３０６の吐出路は、ベアリングスペーサ６０３に形成された孔６０４と出力側回転部材３であるドライブピニオン軸３１８に形成された径方向孔３５６は、ドライブピニオン軸３１８の軸心部の軸方向通路３６７と連通している。この通路３６７は、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に対応する位置に径方向の吐出路３６８、３６９が形成されている。また、軸心部３６７の開口端には、封止プラグ３７０が配置されている。

このようなオイルポンプ３０６では、ドライブピニオン軸３１８の回転により一体的に回転駆動されたロータ３５４によって、吸入路３５７からオイルが吸入される。そして、吸入されたオイルは、吐出路としての孔６０４から径方向孔３５６を流通して通路３６７に吐出される。この通路３６７に吐出されたオイルは、ドライブピニオン軸３１８の回転により吐出路３６８、３６９から吐出される。この吐出路３６８、３６９によって、オイルポンプ３０６に吸入されたオイルがメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に供給され、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９が確実に潤滑される。

このような駆動力伝達装置３０１では、キャリア３０５により形成される収容空間が区画シール４７によって区画され、この区画シール４７が一対のテーパローラベアリング２３、２４間に配置されているので、テーパローラベアリング２４をリヤデフ９７側のオイルによって潤滑すると共に、リヤデフ９７側によるオイル用の変動の影響を排除し、摩擦クラッチへのオイル供給を安定させることができる。

また、オイルの吐出路３５６がドライブピニオン軸３１８の軸心部の通路３６７を通り、通路３６７に形成された吐出路３６８、３６９からオイルが吐出されるので、ドライブピニオン軸３１８の回転を利用することができ、摩擦クラッチへのオイル供給を安定させることができる。

（第５実施形態）
図６を用いて第５実施形態について説明する。

本実施形態の駆動力伝達装置４０１では、一対の軸受のうち、軸方向のメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９側に位置する軸受は、円錐コロ軸受４７１であり、オイルポンプ４０６は、円錐コロ軸受４７１（テーパローラベアリングともいう）を有している。なお、他の構成については、図１に示す第１実施形態の駆動力伝達装置１と同構成なので、同様の符号を記し、説明は省略するが、同様な構成によって得られる効果も同様である。

図６に示すように、オイルポンプ４０６は、キャリア本体４４２の筒状部４４４の内周側に配置された円錐コロ軸受４７１を有している。この円錐コロ軸受４７１は、同様に円錐コロ軸受である軸受２４と共にドライブピニオン軸１８を支承すると共に、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９へオイルを供給する機能を有している。また、筒状部４４４の内周のリヤデフ９７側には、軸受２４が配置されている。この軸受２４のリヤデフ９７側には、区画シール４７が配置されている。

軸受２４と区画シール４７との間に位置する筒状部４４４の内部には、オイル流通路４７２が形成されている。また、オイルポンプ４０６（円錐コロ軸受４７１）と軸受２４との間に位置する筒状部４４４の内周側には、中間壁部４７３が設けられている。この中間壁部４７３の鉛直方向上側の内部には、吸入路４７４が形成されている。この吸入路４７４の上部には、オイル溜り４７５が形成されている。また、吸入路４７４の軸心方向側壁部には円錐コロ軸受４７１側に向けて吸入路としての切欠き４７６が形成されている。さらに、筒状部４４４の中間壁部４７３と円錐コロ軸受４７１との間には、オイル溜り４７７が形成されている。

このように形成された吸入側の吸入路としてのオイル流路には、回転部材の回転により掻き上げられたオイルがオイル溜り４７５に溜まる。そして、図６の矢印に示すように、オイル溜り４７５のオイルが吸入路４７４を介してオイル溜り４７７から円錐コロ軸受４７１に供給される。この供給されたオイルは、円錐コロ軸受４７１の回転による遠心ポンプ作用によって、ハブ１７の壁部１９の孔６１及びプレッシャリング３１の孔６２及びハブ１７のメインクラッチ４の内周側の孔６０５に供給される。円錐コロ軸受４７１からこれらの孔６１、６２、孔６０５に向けて供給されるオイルによって、オイルポンプ４０６に吸入されたオイルがメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に供給され、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９が確実に潤滑される。

このような駆動力伝達装置４０１では、オイルポンプ４０６（円錐コロ軸受４７１）が軸受の機能も有しているので、特別なベアリングを設けることなく、摩擦クラッチへのオイルの供給を部品点数を増さずに簡易な構造で確実に行うことができる。

（参考例）
図７を用いて参考例について説明する。

本参考例の駆動力伝達装置５０１は、オイルポンプ５０６は、入力側回転部材２とキャリア（静止側部材）５０５との間に配置され、キャリア５０５の端部壁５７８の径方向内周側に配置され、端部壁５７８と半径方向に少なくとも部分的に重なるように配置されている。なお、他の構成については、図１に示す第１実施形態の駆動力伝達装置１と同構成なので、同様の符号を記し、説明は省略するが、同様な構成によって得られる効果も同様である。

図７に示すように、キャリアカバー５４３には、端部壁５７８が形成されている。この端部壁５７８の内周側には、オイルポンプ５０６が配置されている。また、このオイルポンプ５０６は、端部壁５７８と半径方向に少なくとも部分的に重なるように配置されている。なお、キャリア本体５４２の筒状部５４４の内周のベアリング２４側には、区画シール４７が配置されている。また、電磁石５２７のヨーク５７９と電磁コイル５８０との間は、樹脂５８１によって樹脂モールドされている。さらに、電磁石５２７には、キャリア５０５に固定されたカプラー５８２が樹脂５８１と一体に形成され、連結されている。また、電磁石５２７の内径側に配置されたベアリングは、シールベアリング５１２である。

オイルポンプ５０６は、ロータ５５４と、固定部５５５とで構成されている。ロータ５５４は、プロペラ軸側フランジ７（入力側回転部材２）の外周に連結され、プロペラ軸側フランジ７の回転により一体的に回転駆動される。固定部５５５は、キャリアカバー５４３の端部壁５７８の内周側に、ねじ込みと加締めによって固定されている。また、キャリアカバー５４３の下部には、ストレーナー５５８が配置されている。このストレーナー５５８は、キャリアカバー５４３の下部に形成された溝５８３に収容された樹脂パイプ５８４と連結している。この樹脂パイプ５８４は、キャリアカバー５４３の内部に形成された孔５８５と連通し、吸入路５５７を形成している。キャリアカバー５４３の内部に形成された吸入路５５７は、一端側がオイルポンプ５０６と連結され、他端側が封止プラグ５８６によって封止されている。さらに、キャリアカバー５４３の端部壁５７８の上部には、吐出路５５６が形成されている。この吐出路５５６の開口側は、軸８に形成されたオイル流路５８７と隣接している。なお、キャリアーカバー５４３の端部壁５７８とシールベアリング５１２と軸８とで形成される空間は、オイル溜り５８８として機能している。

このようなオイルポンプ５０６では、入力側回転部材２の回転により一体的に回転駆動されたロータ５５４によって、ストレーナー５５８から吸入路５５７を介してオイルが吸入される。この吸入されたオイルは、吐出路５５６を流通して吐出される。そして、図７の矢印に示すオイル流れのように、吐出されたオイルは、オイル流路５８７を介してメインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９に供給され、メインクラッチ４及びパイロットクラッチ２９が確実に潤滑される。

このような駆動力伝達装置５０１では、オイルポンプ５０６が入力側回転部材２とキャリア５０５との間に設けられているので、オイルポンプ５０６は駆動源から常時駆動されるため、必要なときに確実にオイルを供給することができる。

また、オイルポンプ５０６がキャリア５０５の端部壁５７８と半径方向に少なくとも部分的に重なるように配置されているので、軸方向に長大化するのを抑制することができる。

なお、ストレーナー５５８から樹脂パイプ５８４を用いる吸入路は、構造的に採用できない場合、吸入路５５７の端部付近に対応するキャリアカバー５４３内部にオイル溜りを形成しても良い。このようにすることで、オイルの流路抵抗を低減し吸入損失を抑制しながら効果的にオイルポンプ５０６を機能させることができる。

また、本願では、回転部材間を断続する摩擦クラッチにオイルを供給するため回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプを備えた駆動力伝達装置としたが、回転部材によって駆動されて各構成部材にオイルを供給するオイルポンプを備えた一般機械にも本願の構成を適用することができる。

車両の動力系の概略図である。 駆動力伝達装置１の断面図である。 駆動力伝達装置１０１の断面図である。 駆動力伝達装置２０１の断面図である。 駆動力伝達装置３０１の断面図である。 駆動力伝達装置４０１の断面図である。 駆動力伝達装置５０１の断面図である。

符号の説明

１、１０１、２０１、３０１、４０１…駆動力伝達装置
２…入力側回転部材
３…出力側回転部材
４…メインクラッチ（摩擦クラッチ）
５、１０５、２０５、３０５、４０５…キャリア（静止側部材）
６、１０６、２０６、３０６、４０６…オイルポンプ
７…プロペラ軸側フランジ
８…軸
９…ハウジング
１２…ベアリング
１７…ハブ
１８…ドライブピニオン軸
２３…テーパローラベアリング
２４…テーパローラベアリング
２６…断続機構
２９…パイロットクラッチ（摩擦クラッチ）
３０…カム機構
４４、１４４、２４４、３４４、４４４…筒状部
４７…区画シール
４８…オイル通路
５４、１５４、２５４、３５４、４５４…ロータ
５５、１５５、２５５、３５５、４５５…固定部
５６、１５６、２５６、３５６…吐出路
５７、１５７、２５７、３５７…吸入路
５８…ストレーナー
６１…孔
６２…孔
６３…通路
９０…エンジン
９１…トランスミッション
９２…フロントデフ
９３…トランスファ
９４…前車軸
９５…前輪
９６…プロペラシャフト
９７…リヤデフ
９８…後車軸
９９…後輪
１００…ギヤ部
１６４…連通路
２６５…連通路
２６６…吸入路
３１８…ドライブピニオン軸
３６７…軸心部の軸方向通路
３６８…吐出路
４７１…円錐コロ軸受
４７２…オイル流通路
４７３…突部
４７４…吸入路

Claims (6)

1. 駆動源によって駆動される入力側回転部材と、車輪間の駆動力分配機構の入力部材を駆動する出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に設けられた摩擦クラッチと、駆動力分配機構と摩擦クラッチを収容可能な静止側部材と、静止側部材により形成される空間内に封入されたオイルと、摩擦クラッチにオイルを供給するため前記回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプとを備え、前記静止部材は、前記出力側回転部材を支持する軸受を保持する筒状部を有し、前記オイルポンプは、前記筒状部の内周側又は外周側に対して配置されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 駆動源によって駆動される入力側回転部材と、車輪間の駆動力分配機構の入力部材を駆動する出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に設けられた摩擦クラッチと、駆動力分配機構と摩擦クラッチを収容可能な静止側部材と、静止側部材により形成される空間内に封入されたオイルと、摩擦クラッチにオイルを供給するため前記回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプとを備え、前記静止部材は、前記出力側回転部材を支持する軸受を保持する筒状部を有し、前記筒状部は、軸受保持部分より軸方向に延設され、延設された先端側に対して前記オイルポンプが配置されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
3. 駆動源によって駆動される入力側回転部材と、車輪間の駆動力分配機構の入力部材を駆動する出力側回転部材と、入力側回転部材と出力側回転部材との間に設けられた摩擦クラッチと、駆動力分配機構と摩擦クラッチを収容可能な静止側部材と、静止側部材により形成される空間内に封入されたオイルと、摩擦クラッチにオイルを供給するため前記回転部材の一つによって駆動されるオイルポンプとを備え、前記出力側回転部材は、前記静止側部材に対して一対の軸受けによって支持され、前記一対の軸受のうち、軸方向に摩擦クラッチ側に位置する軸受は、円錐コロ軸受であり、前記オイルポンプは、前記円錐コロ軸受であることを特徴とする駆動力伝達装置。
4. 請求項１又は請求項２記載の駆動力伝達装置であって、
   前記オイルポンプは、前記回転部材の一つによって駆動される駆動部と静止部材側に固定される固定部とを備えていることを特徴とする駆動力伝達装置。
5. 請求項１記載の駆動力伝達装置であって、
   前記軸受は、一対の軸受からなり、前記オイルポンプは、前記一対の軸受間に配置されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の駆動力伝達装置であって、
   前記静止側部材により形成される空間は、前記静止側部材と前記回転部材の一つとの間に配置される区画シールによって区画され、前記オイルポンプは、前記摩擦クラッチ側の空間に配置されていることを特徴とする駆動力伝達装置。

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