JP2002357233A

JP2002357233A - クラッチ装置

Info

Publication number: JP2002357233A
Application number: JP2001168389A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Tashiro; 明義田代; Hiroshi Takuno; 博宅野; Toshiya Kubo; 俊哉久保
Original assignee: Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 2001-06-04
Filing date: 2001-06-04
Publication date: 2002-12-13

Abstract

(57)【要約】【課題】ハウジングの回転中に、ケースの上方よりク
ラッチオイルを滴下して、軸受等の潤滑を円滑に行うこ
とである。【解決手段】ケースにハウジングをオイル室内で回転
可能に支承し、ハウジングに回転部材をクラッチ収納室
内で回転可能に支承し、ハウジングと回転部材とをクラ
ッチにより係脱可能に連結するクラッチ装置において、
オイル室内周面の少なくとも上方部分にクラッチオイル
を滞留滴下するための凹凸を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置内の
潤滑箇所をクラッチオイルにより適切に潤滑することに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の入力軸の回転を出力軸に伝達する
クラッチ装置としては、ケース内にクラッチオイルを貯
留するオイル室が形成され、該オイル室内に回転可能に
支承されたハウジングにメインクラッチ、電磁式パイロ
ットクラッチ及びカム機構が収納されるクラッチ収納室
が形成され、該ハウジングの周壁にハウジング外側のオ
イル室とハウジング内側のクラッチ収納室を連結する連
結穴が設けられた開放式のものがある。クラッチオイル
は連結穴を通ってクラッチ室に流入し、ハウジングの回
転に基づく遠心力により連結穴を通ってクラッチ収納室
内からオイル室へと排出されて、クラッチ収納室内外を
循環し、クラッチ装置の冷却及び潤滑を行っていた。図
１に示すように、従来のクラッチ装置のケース１１内周
壁面及びハウジング１３外周壁面は滑らかであり、ハウ
ジング１３の回転遠心力でクラッチ収納室１４の連結穴
から排出されてケース１１内壁面に飛散したクラッチオ
イル１９は、ケース１１の滑らかな内壁面を伝って流れ
落ちていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記、従来のクラッチ
装置において、クラッチオイルはハウジング１３の回転
遠心力でクラッチ収納室１４の連結穴から排出され、か
つ排出されたクラッチオイル１９はケース１１の滑らか
な内壁面を伝って流れ落ちてしまい、潤滑箇所に流入し
なかったので軸受に対して適切量のクラッチオイル１９
を供給することができない場合があった。また、潤滑箇
所の潤滑を円滑に行うためにオイルポンプ等を使用する
方法もあるが、クラッチ装置の構造が複雑となるので高
価になり、重量が増加する不具合があった。

【０００４】本発明は係る従来の不具合を解消するため
になされたもので、ハウジング１３の回転中に、ケース
１１の上方よりクラッチオイル１９が滴下して軸受等の
潤滑箇所に流入するようにし、クラッチ装置内のクラッ
チオイル１９による潤滑を円滑に行うことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、ケースに
オイル室を形成し、該ケースに回転軸線上で回転可能に
支承された一方軸にクラッチ収納室が形成されたハウジ
ングを前記オイル室内で一体的に連結し、該ハウジング
に回転可能に支承され前記クラッチ収納室内に延在する
回転部材を前記ケースに前記回転軸線上で回転可能に支
承された他方軸に一体的に連結し、前記ハウジングと前
記回転部材間で動力伝達を行うクラッチを前記クラッチ
収納室内に配設し、前記オイル室に前記ハウジングの下
方部分を浸漬するクラッチオイルを貯留し、前記クラッ
チを作動して前記一方軸と他方軸との間でトルク伝達す
るようにしたクラッチ装置において、前記オイル室内壁
の少なくとも上方部分に前記クラッチオイルを滞留、滴
下するための凹凸を設けたことである。

【０００６】請求項２に係る発明の構成上の特徴は、ケ
ースにオイル室を形成し、該ケースに回転軸線上で回転
可能に支承された一方軸にクラッチ収納室が形成された
ハウジングを前記オイル室内で一体的に設け、該ハウジ
ングに回転可能に支承され前記クラッチ収納室内に延在
する回転部材を前記ケースに前記回転軸線上で回転可能
に支承された他方軸に一体的に連結し、前記クラッチ収
納室内にメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチ及
びカム機構を配設し、前記パイロットクラッチにより伝
達される回転トルクを前記カム機構によって推力に増幅
変換して前記メインクラッチを作動し、前記オイル室内
壁の少なくとも上方部分に前記クラッチオイルを滞留、
滴下するための凹凸を設けたことである。

【０００７】請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１又は請求項２に記載のクラッチ装置において、前
記凹凸を前記クラッチオイルを滴下させたい潤滑箇所の
上方まで延在させて該潤滑箇所に向かって下方に傾斜さ
せたことである。

【０００８】請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載のクラッチ装置に
おいて、前記ハウジングの外周に前記クラッチオイルを
跳ね上げるためのフィンを設けたことである。

【０００９】請求項５に係る発明の構成上の特徴は、至
請求項４に記載のクラッチ装置において、前記フィンが
前記クラッチオイルを必要な方向に跳ね上げるように前
記フィンを傾斜させたことである。

【００１０】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、ケースに軸承された一方軸にハウ
ジングをオイル室内で一体的に連結し、ハウジングにク
ラッチ収納室内で回転可能に支承された回転部材をケー
スに軸承された他方軸に一体的に連結し、ハウジングと
連結部材とをクラッチ収納室内でクラッチにより係脱可
能に連結し、オイル室にクラッチオイルを貯留し、クラ
ッチの作動により一方軸と他方軸との間でトルク伝達が
されるようになっている。ハウジングの回転によりクラ
ッチ収納室内のクラッチオイルは、遠心力で連結穴から
排出されケースの内壁面に飛散する。飛散したクラッチ
オイルは、オイル室内壁の少なくとも上方部分に設けた
凹凸により滞留されるため、ケースの内壁面を伝って流
れ落ちることがなく、ケースの上方より軸受部分に流入
するように滴下するので、簡単で安価な構造によりクラ
ッチ装置の軸受部を良好に潤滑することができる。

【００１１】上記のように構成した請求項２に係る発明
においては、ケースに軸承された一方軸にハウジングを
オイル室内で一体的に連結し、ハウジングにクラッチ収
納室内で回転可能に支承された回転部材をケースに軸承
された他方軸に一体的に連結している。クラッチ収納室
内にはメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチ及び
カム機構が配設されており、電磁式パイロットクラッチ
により伝達される回転トルクがカム機構により推力に増
幅変換されてメインクラッチが接続され、一方軸と他方
軸との間でトルク伝達がされる。ハウジングの回転によ
りクラッチ収納室内のクラッチオイルは、遠心力で連結
穴から排出されケースの内壁面に飛散する。飛散したク
ラッチオイルは、オイル室内壁の少なくとも上方部分に
設けた凹凸により滞留されるために、ケースの内壁面を
伝って流れ落ちることがなく、ケースの上方より滴下す
るので、簡単で安価な構造により、クラッチ装置の軸受
部を良好に潤滑することができる。

【００１２】上記のように構成した請求項３に係る発明
においては、ケース内周面に形成した凹凸をクラッチオ
イルを滴下させたい潤滑箇所の上方まで延在させて潤滑
箇所に向かって下方に傾斜させたので、軸受等の潤滑が
必要な箇所にクラッチオイルを滴下して流入させること
ができる。

【００１３】上記のように構成した請求項４に係る発明
においては、ハウジングの外周にフィンを設けて、下方
部分に貯留しているクラッチオイルを跳ね上げるように
したので、フィンにより跳ね上げられたクラッチオイル
が直接、或いはケース上方の凹凸に滞留されてからケー
スの上方よりクラッチオイルを滴下させることができ、
軸受等の潤滑箇所にクラッチオイルを良好に供給するこ
とができる。

【００１４】上記のように構成した請求項５に係る発明
においては、ハウジングの外周に設けられたフィンを傾
斜させ、クラッチオイルを必要な方向に跳ね上げるよう
にしたので、潤滑が必要な箇所にクラッチオイルを確実
に供給することができる。

【００１５】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明に係るクラ
ッチ装置の第１の実施形態について説明する。図２はク
ラッチ装置１０の側面の断面図であり、車体に固定され
たケース１１、ケース１１内に形成されたオイル室１
２、ケース１１にオイル室１２内で回転可能に支承され
たハウジング１３、ハウジング１３内に形成されたクラ
ッチ収納室１４、ハウジング１３にクラッチ収納室１４
内で回転可能に支承された回転部材であるインナシャフ
ト１５、クラッチ収納室１４に収納されたメインクラッ
チ１６、電磁式パイロットクラッチ１７及びカム機構１
８で基本的に構成されている。

【００１６】クラッチ装置１０のケース本体１１ａは後
方である一方が開口した筒形状であり、該開口部がリヤ
カバー２０により覆蓋されてケース１１が構成され、内
側にオイル室１２が設けられている。ケース１１には後
方端に開口部を有する有底筒状のハウジング本体１３ａ
がオイル室１２内で回転可能に支承されている。ハウジ
ング本体１３ａの開口部には段付筒形状のリヤカバー３
７及び３８が固定されてハウジング１３が形成されてい
る。ハウジング本体１３ａ、リヤカバー３７及び３８は
磁性材料であり、リヤカバー３７，３８間には非磁性体
であるステンレス製の中間部材３９が溶接等により固着
され、後述の電磁式パイロットクラッチ１７の電磁コイ
ル３３による磁路が形成され易い構造となっている。

【００１７】クラッチ装置１０は、図３に示すように、
自動二輪車等の後輪５へ駆動力を伝達する経路に搭載さ
れる。エンジン６の出力はＶベルト式自動変速機である
ＣＶＴ８に入力されるようになっており、ＣＶＴ８から
の出力は、第一の減速機７で減速された後に伝達軸を介
してケース１１に回転軸線上で軸受２７を介して回転可
能に支承された、一方軸としての入力軸２１に伝達され
る。入力軸２１は、オイル室１２内でハウジング１３の
一端面２２に一体的に連結されている。ハウジング１３
内に形成されたクラッチ収納室１４内には回転軸線上に
沿って段付筒形状のインナシャフト１５が延在し、この
インナシャフト１５はハウジング１３に軸受２４及びニ
ードル軸受２５を介して回転可能に支承されている。ケ
ース１１に軸受２６により回転可能に支承された他方軸
としての出力軸２３の先端部には外スプライン５３が形
成されており、インナシャフト１５の後端開口部に形成
されている内スプライン５４とスプライン嵌合してトル
ク伝達ができるように一体的に連結されている。出力軸
２３の回転は第二の減速機９を介して車軸４に伝達さ
れ、自動二輪車の後輪５が回転駆動されるようになって
いる。入力軸２１及び出力軸２３の各外周には、クラッ
チオイル１９をオイル室１２内から外部に漏らさないた
めの環状のオイルシール５３，５４が取付けられてい
る。

【００１８】クラッチ収納室１４内には、メインクラッ
チ１６、電磁式パイロットクラッチ１７及びカム機構１
８が配設されている。メインクラッチ１６は、湿式多板
式の摩擦クラッチであり、複数のインナクラッチプレー
ト３１及びアウタクラッチプレート３２を備えている。
メインクラッチ１６を構成する各インナクラッチプレー
ト３１は、インナシャフト１５の外周にスプライン嵌合
して軸線方向へ移動可能に組付けられている。各アウタ
クラッチプレート３２はハウジング１３のクラッチ収納
室１４内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌
合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。各イン
ナクラッチプレート３１と各アウタクラッチプレート３
２は交互に位置していて、係合時は互いに当接して摩擦
係合するとともに、離脱時は互いに離間して非係合状態
となる。

【００１９】電磁式パイロットクラッチ１７は、電磁コ
イル３３、パイロットクラッチ３４、アーマチャ３５及
びヨーク３６にて構成されている。電磁コイル３３は環
状を呈し、ヨーク３６に嵌着され、該ヨーク３６はリヤ
カバー３７に軸受２８により回転可能に支承され、突出
部３７ａがケース１１に係合して回転を規制している。
ヨーク３６は、リヤカバー３７とは微小隙間を保ち回転
可能に組付けられている。パイロットクラッチ３４は、
２枚のアウタクラッチプレート４２と１枚のインナクラ
ッチプレート４３とからなり、各アウタクラッチプレー
ト４２はハウジング１３のクラッチ収納室１４内周面に
形成されたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向
へ移動可能に組付けられ、インナクラッチプレート４３
は後述するカム機構１８を構成する第１カム部材４４の
外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付け
られている。アーマチャ３５は環状を呈するもので、ク
ラッチ収納室１４内周にスプライン嵌合して軸線方向へ
移動可能に組付けられていて、パイロットクラッチ３４
の前側に位置して対向している。

【００２０】カム機構１８は、メインクラッチ１６と電
磁式パイロットクラッチ１７との間に配設されているも
ので、第１カム部材４４、第２カム部材４５及び複数の
カムフォロア４０にて構成されている。第１カム部材４
４は、インナシャフト１５の外周に回転可能に嵌合され
た状態でパイロットクラッチ３４の半径方向内側に位置
している。第２カム部材４５は、インナシャフト１５の
外周にスプライン嵌合した状態で、第１カム部材４４及
びアーマチャ３５とメインクラッチ１６との間に位置し
ている。第２カム部材４５とインナシャフト１５の段部
間には皿バネ５５が介装されており、電磁式パイロット
クラッチ１７が非作動状態のときに第２カム部材４５を
皿バネ５５の撥力によりメインクラッチ１６から開離さ
せてメインクラッチ１６のインナクラッチプレート３１
とアウタクラッチプレート３２を離間させて所定の隙間
を保持させるようになっている。各カムフォロア４０は
ボール状を呈するもので、両カム部材４４，４５の互い
に対向する面に形成した各カム溝に係合している。

【００２１】電磁式パイロットクラッチ１７を構成する
電磁コイル３３が非通電状態にある場合には磁路は形成
されず、パイロットクラッチ３４は非係合状態にある。
このとき、カム機構１８においては、第１カム部材４４
はカムフォロア４０を介して第２カム部材４５と一体に
回転可能な状態にあって、メインクラッチ１６は非係合
の状態にあり、出力軸２３にトルク伝達は行なわれな
い。

【００２２】電磁コイル３３への通電がなされると、電
磁式パイロットクラッチ１７には電磁コイル３３を基点
としてヨーク３６、リヤカバー３７、アーマチャ３５及
びリヤカバー３８を循環する磁路が形成されて、アーマ
チャ３５を吸引する。このため、アーマチャ３５はパイ
ロットクラッチ３４を押圧して摩擦係合させる。この結
果、電磁式パイロットクラッチ１７にパイロットトルク
が発生し、カム機構１８においては、第１カム部材４４
と第２カム部材４５との間に相対回転が発生して、カム
フォロア４０とカム溝の作用により、第２カム部材４５
がメインクラッチ１６を押圧する。これにより、メイン
クラッチ１６は、パイロットクラッチ３４の摩擦係合力
に応じて摩擦係合して、ハウジング１３とインナシャフ
ト１５間でトルク伝達する。

【００２３】オイル室１２内には、全容積の約１／４を
満たす量のクラッチオイル１９が貯留されており、ハウ
ジング１３の下方部分を浸漬している。ハウジング１３
の周壁にはクラッチオイル１９をクラッチ収納室１４内
に導入する連結穴４６，４７が、ハウジング１３の周壁
にメインクラッチ１６近傍と電磁式パイロットクラッチ
１７近傍に円周方向に４個づつ穿設されている。各４個
の連結穴４６，４７のうちいずれか一つがクラッチオイ
ル１９の液面下に位置できる構造になっており、クラッ
チ収納室１４内にクラッチオイル１９が確実に流入する
ことができ、クラッチ収納室１４内の潤滑を円滑に行え
るとともに、ハウジング１３の停止時に小量のクラッチ
オイルがクラッチ収納室１４内に分離して滞留されない
ようになっている。

【００２４】図２，４に示すように、ケース１１の内周
壁面には、複数の凹凸４８が放射線状に配設され、回転
軸線方向に沿ってクラッチオイル１９を滴下させたい潤
滑箇所まで延在しており、潤滑箇所で下方に傾斜してい
る滴下部４８aが設けられている。この凹凸４８によ
り、ケース１１の内周壁面に飛散したクラッチオイル１
９が壁面を伝って下方へ流れ落ちることなく凹凸４８に
滞留してハウジング１３上に滴下されるとともに、滴下
部４８ａから所望する潤滑箇所に確実にクラッチオイル
１９を滴下することができる。

【００２５】クラッチ収納室１４内のメインクラッチ１
６及び軸受２４へのクラッチオイル１９の供給を補助す
るために、複数のオイル供給穴４９がハウジング１３の
前方で外周壁を貫通してクラッチ収納室１４に軸受２４
の近傍で開口して穿設されている。更に、ハウジング１
３のリヤカバー２０には複数の溝部５０が形成されてお
り、またヨーク３６には複数の溝部６０が形成されてお
り、滴下部４８ａより滴下したクラッチオイル１９が軸
受２６に流入できるようになっている。

【００２６】上記のように構成したクラッチ装置の実施
形態においては、エンジン６を始動すると、エンジン６
の出力が、ＣＶＴ８、第一の減速機７を介して入力軸２
１へ伝達され、ハウジング１３が回転駆動される。エン
ジン６の始動時は、通常、電磁式パイロットクラッチ１
７の電磁コイル３３は非通電状態であり、パイロットク
ラッチ３４は非係合状態にある。このため、カム機構１
８の第１カム部材４４はカムフォロア４０を介して第２
カム部材４５と一体的に回転され、メインクラッチ１６
は非係合状態であり、出力軸２３へはトルク伝達がなさ
れず自動二輪車の後輪５へのトルク伝達は行われない。

【００２７】ハウジング１３がオイル室１２に貯留され
たクラッチオイル１９に浸漬する部分で、クラッチオイ
ル１９は連結穴４６，４７を通ってクラッチ収納室１４
内に流入し、ハウジング１３の回転により上方に回転し
た連結穴４６，４７から排出される。上方に排出された
クラッチオイル１９はケース１１の内壁面に飛散して、
上方にある複数の凹凸４８及び滴下部４８ａに滞留して
ハウジング１３上に滴下される。ハウジング１３の前方
に滴下されたクラッチオイル１９は、ハウジング１３外
壁を伝って軸受２７に流入するとともに、オイル供給穴
４９を通って軸受２４とメインクラッチ１６のスプライ
ン部を良好に潤滑することができる。ハウジング１３後
方に滴下部４８ａより滴下されたクラッチオイル１９
は、溝部５０，６０を通って軸受２５，２６，２８を確
実に潤滑することができる。

【００２８】電磁コイル３３が通電されて、電磁式パイ
ロットクラッチ１７が作動し、カム機構１８が作動して
メインクラッチ１６が摩擦係合し、ハウジング１３とイ
ンナシャフト１５間でトルク伝達がなされて自動二輪車
が走行状態にある場合も同様に、ケース１１内周壁面に
飛散したクラッチオイル１９を複数の凹凸４８及び滴下
部４８ａに滞留させて潤滑が必要な箇所に滴下すること
ができ、軸受等の潤滑を良好に行うことができる。

【００２９】上記の実施形態では、ケース１１の内壁面
のみに複数の凹凸４８が形成されてケース１１上方より
クラッチオイル１９を滴下するようにしているが、図
５，６に示すように、ハウジング１３の外周に複数のフ
ィン５１を設けて、ケース１１の下端部に貯留している
クラッチオイル１９を汲み上げるようにして、より多く
のクラッチオイル１９をオイル室１２内で飛散させるよ
うにしてもよい。これにより、軸受２６等のクラッチオ
イルが直接流入可能な潤滑箇所及びクラッチオイル１９
を多く必要とする箇所にクラッチオイル１９を直接跳ね
かけることができ、潤滑箇所に直接クラッチオイル１９
を供給し、かつ凹凸４８及び滴下部４８ａからより多く
のクラッチオイル１９を滴下させることができるので、
潤滑の効果を向上させることができる。更に、フィン５
１の傾斜角度を変えることにより、クラッチオイル１９
を必要な方向に跳ね上げて、潤滑効果を向上させること
もできる。

【００３０】また、上記の実施形態では、凹凸４８の滴
下部４８ａが後方に一ヶ所のみ設けられていたが、図７
に示すように、前方にも滴下部４８ｂを設けてもよい。
なお、必要に応じて複数個の滴下部を凹凸４８に形成し
てもよい。

【００３１】更に、上記の実施形態では、複数の凹凸４
８がケース１１の全内周壁面に放射線状に配設されてい
たが、図８に示すように、ケース１１内周壁面の上部に
のみ凹凸を配置することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のクラッチ装置の滑らかなケース本体内
周面及びハウジング本体外周面を示す図である。

【図２】本発明に係るクラッチ装置の縦断面図であ
る。

【図３】自動二輪車の駆動力伝達経路を示す図であ
る。

【図４】ケース本体内周面に形成された複数の凹凸を
示す図である。

【図５】ハウジング外周面にフィンが形成された他の
実施形態のクラッチ装置の縦断面図である。

【図６】ハウジング外周面に形成されたフィンを示す
図である。

【図７】ケース本体内周面の凹凸に複数の滴下部を有
する他の実施形態のクラッチ装置の縦断面図である。

【図８】ケース本体内周面の上部にのみ凹凸が形成さ
れている状態を示す図である。

【符号の説明】

６・・・エンジン、７，９・・・減速機、８・・・ＣＶ
Ｔ（Ｖベルト式自動変速機）、１０・・・クラッチ装
置、１１・・・ケース、１１ａ・・・ケース本体、１２
・・・オイル室、１３・・・ハウジング、１３ａ・・・
ハウジング本体、１４・・・クラッチ収納室、１５・・
・インナシャフト（回転部材）、１６・・・メインクラ
ッチ、１７・・・電磁式パイロットクラッチ、１８・・
・カム機構、１９・・・クラッチオイル、２１・・・入
力軸、２３・・・出力軸、４６，４７・・・連結穴、４
８・・・凹凸、４８ａ，４８ｂ・・・滴下部、４９・・
・オイル供給穴、５０，６０・・・溝部、５１・・・フ
ィン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久保俊哉愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地豊田工機株式会社内Ｆターム(参考） 3J056 AA34 AA60 AA62 BA05 BE06 BE07 CD01 GA02 GA13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケースにオイル室を形成し、該ケースに
回転軸線上で回転可能に支承された一方軸にクラッチ収
納室が形成されたハウジングを前記オイル室内で一体的
に連結し、該ハウジングに回転可能に支承され前記クラ
ッチ収納室内に延在する回転部材を前記ケースに前記回
転軸線上で回転可能に支承された他方軸に一体的に連結
し、前記ハウジングと前記回転部材間で動力伝達を行う
クラッチを前記クラッチ収納室内に配設し、前記オイル
室に前記ハウジングの下方部分を浸漬するクラッチオイ
ルを貯留し、前記クラッチを作動して前記一方軸と他方
軸との間でトルク伝達するようにしたクラッチ装置にお
いて、前記オイル室内壁の少なくとも上方部分に前記ク
ラッチオイルを滞留、滴下するための凹凸を設けたこと
を特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】ケースにオイル室を形成し、該ケースに
回転軸線上で回転可能に支承された一方軸にクラッチ収
納室が形成されたハウジングを前記オイル室内で一体的
に設け、該ハウジングに回転可能に支承され前記クラッ
チ収納室内に延在する回転部材を前記ケースに前記回転
軸線上で回転可能に支承された他方軸に一体的に連結
し、前記クラッチ収納室内にメインクラッチ、電磁式パ
イロットクラッチ及びカム機構を配設し、前記電磁式パ
イロットクラッチにより伝達される回転トルクを前記カ
ム機構によって推力に増幅変換して前記メインクラッチ
を作動し、前記オイル室内壁の少なくとも上方部分に前
記クラッチオイルを滞留、滴下するための凹凸を設けた
ことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載のクラッチ
装置において、前記凹凸を前記クラッチオイルを滴下さ
せたい潤滑箇所の上方まで延在させて該潤滑箇所に向か
って下方に傾斜させたことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項４】請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
のクラッチ装置において、前記ハウジングの外周に前記
クラッチオイルを跳ね上げるためのフィンを設けたこと
を特徴とするクラッチ装置。
【請求項５】請求項４に記載のクラッチ装置におい
て、前記フィンが前記クラッチオイルを必要な方向に跳
ね上げるように前記フィンを傾斜させたことを特徴とす
るクラッチ装置。