JP4852597B2 - トルク伝達装置 - Google Patents
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Description
図2は、トルク伝達装置1の要部を示す部分断面図(パターンA)である。
図3は、トルク伝達装置1の要部を示す縦断面図(パターンA)である。
図4は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンA)である。
図5は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンA)である。
図6は、トルク伝達装置1の要部を示す部分断面図(パターンB)である。
図7は、トルク伝達装置1の要部を示す縦断面図(パターンB)である。
図8は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンB)である。
図9は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンB)である。
図10は、トルク伝達装置1の要部を示す部分断面図(パターンC)である。
図11は、トルク伝達装置1の要部を示す縦断面図(パターンC)である。
図12は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンC)である。
図13は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンC)である。
図14は、トルク伝達装置1の要部を示す部分断面図(パターンD)である。
図15は、トルク伝達装置1の要部を示す縦断面図(パターンD)である。
図16は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンD)である。
図17は、トルク伝達装置1の要部を示す部分拡大断面図(パターンD)である。
図18は、パターンA,B,C,Dでのオイル導入効果を示す表である。
図19は、突出部の有無と突出部の位置などによって異なるオイル導入効果を示す表である。
図20は、第2実施例のトルク伝達装置301を示す断面図である。
図21は、トルク伝達装置301の要部を示す部分断面図である。
図22は、トルク伝達装置301の突出部305によるオイル流動状態を示す図面である。
図23は、トルク伝達装置301の突出部331によるオイル流動状態を示す図面である。
図24は、トルク伝達装置1とトルク伝達装置301を用いた車両の動力系を示すスケルトン機構図である。
図25は、第3実施例のトルク伝達装置401を示す断面図である。
図26は、トルク伝達装置401において突出部405の傾斜角度を示す図面である。
図27は、突出部405によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図28は、突出部405によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図29は、突出部405によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図30は、トルク伝達装置401の突出部461によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図31は、突出部461によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図32は、突出部461によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図33は、第4実施例のトルク伝達装置501を示す断面図である。
図34は、トルク伝達装置501の要部を示す縦断面図である。
図35は、トルク伝達装置501の突出部505によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図36は、突出部505によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図37は、突出部505によるオイル捕集を示す部分拡大断面図である。
図38は、トルク伝達装置401とトルク伝達装置501を用いた4輪駆動車の動力系を示すスケルトン機構図である。
図1〜図19及び図24によってトルク伝達装置1の説明をする。図24はトルク伝達装置1を用いた車両の動力系を示すスケルトン機構図であり、左右の方向はこの車両の左右の方向である。
トルク伝達装置1は、回転ケース3(第1のトルク伝達部材)とハブ5(第2のトルク伝達部材)と、回転ケース3とハブ5の間でトルク伝達を行うメインクラッチ7(摩擦クラッチ)とを備えたカップリング9と、カップリング9を収容する静止側ハウジング11と、静止側ハウジング11内に封入されたオイル13と、静止側ハウジング11内のオイル13がカップリング9内へ導入されるようにカップリング9の一部に形成された開口15(パターンA)とを備えている。
図24のように、上記動力系において、エンジン1001の駆動力は、トランスミッション1003から減速ギヤ機構1005、減速ギヤ機構1005からデフケース1007、デフケース1007からフロントデフ1009に伝達され、車軸1011,1013を介して左右の前輪1015,1017に配分され、左右の後輪1019,1021は車両の走行に伴って回転する。
静止側ハウジング11のハウジング部41,43はボルト49によって固定されている。静止側ハウジング11に収容されたカップリング9は、回転ケース3とハブ5とメインクラッチ7とパイロットクラッチ45とボールカム47に加えて、電磁コイル51(アクチュエータ)とアーマチャ53とコントローラなどから構成されている。
図3のように、車両の走行中、回転ケース3は矢印89の方向に回転する。このとき、オイル13は、その粘性により、周壁21,27の間で、周壁21に沿って鉛直方向上方に向かって回転流動する。そして、オイル13は鉛直方向上部に設けられた突出部31の側面32に当たって、その流れが半径方向内側に変換される。このとき、周壁21,27間の対向間隔G1を狭くしたこと、及び、突出部31と開口15とを対向させたこと、及び、大径部39による狭い間隔G2によって開口15から右側へのオイル13の移動を制限したことなどによって、オイル13の流れを効率よく開口15側に方向転換させ、さらに、回転による流動力を残存した状態でオイル13を開口15に導入することができる。これにより、図2のように、開口15から露出したメインクラッチ7(プレート33,35)とパイロットクラッチ45とボールカム47とアーマチャ53などにオイル13が直接供給され、効率よく潤滑され冷却される。
図6〜図9によってパターンBの開口151の説明をする。
図10〜図13によってパターンCの開口201の説明をする。
図14〜図17によってパターンDの開口251の説明をする。
上記のように構成されたことにより、トルク伝達装置1は下記のような効果が得られる。
図20〜図23及び図24によってトルク伝達装置301の説明をする。図24はトルク伝達装置301を用いた車両の動力系を示すスケルトン機構図であり、左右の方向はこの車両の左右の方向である。
トルク伝達装置301は、回転ケース3(第1のトルク伝達部材)とハブ5(第2のトルク伝達部材)、ハブ5と一体回転するようにハブにスプライン連結した動力伝達軸67(第2のトルク伝達部材)と、回転ケース3とハブ5間でトルク伝達を行うメインクラッチ7(摩擦クラッチ)とを備えたカップリング9と、カップリング9を収容する静止側ハウジング11と、静止側ハウジング11内に封入されたオイル13と、静止側ハウジング11内のオイル13がカップリング9内へ導入されるようにカップリング9の一部に環状空間として形成された開口303とを備えている。
図24のように、上記動力系において、エンジン1001の駆動力は、トランスミッション1003から減速ギヤ機構1005、減速ギヤ機構1005からデフケース1007、デフケース1007からフロントデフ1009に伝達され、車軸1011,1013を介して左右の前輪1015,1017に配分され、左右の後輪1019,1021は車両の走行に伴って回転する。
静止側ハウジング11のハウジング部41,43はボルト49によって固定されている。ハウジング部41,43の間にはオイル漏れを防止するガスケットが配置されている。静止側ハウジング11に収容されたカップリング9は、回転ケース3とハブ5とメインクラッチ7とパイロットクラッチ45とボールカム47と電磁コイル51に加えて、アーマチャ53とコントローラ(図示せず)などから構成されている。
上記のように構成されたことにより、トルク伝達装置301は下記のような効果が得られる。
図25〜図32及び図38によってトルク伝達装置401の説明をする。図38はトルク伝達装置401を用いた四輪駆動車の動力系を示すスケルトン機構図であり、左右の方向はこの車両の左右の方向であり、図25,26の左方はこの車両の前方に相当する。
トルク伝達装置401は、回転ケース3(第1のトルク伝達部材)とハブ5(第2のトルク伝達部材)と、回転ケース3とハブ5間でトルク伝達を行うメインクラッチ7(摩擦クラッチ)とを備えたカップリング9と、カップリング9を収容する静止側ハウジング11と、静止側ハウジング11内に封入されたオイルと、静止側ハウジング11内のオイルがカップリング9内へ導入されるようにカップリング9の一部に形成された開口403とを備えている。
図38のように、上記四輪駆動車の動力系は、横置きのエンジン1101(原動機)及びトランスミッション1103と、フロントデフ1105と、前車軸1107,1109と、前輪1111,1113と、トランスファ1115と、後輪側プロペラシャフト1117と、トルク伝達装置401と、リヤデフ1119と、後車軸1121,1123と、後輪1125,1127などから構成されている。
静止側ハウジング11のハウジング部41,43はボルト49によって固定されている。トルク伝達装置401の場合、ハウジング部43はリヤデフ1119を収容するデフキャリヤの前側部分である。
ハブ5は中空部材であり、前後の端部をボールベアリング63とニードルベアリング65によってそれぞれ回転ケース3に支持されており、内周にはドライブピニオンシャフト423がスプライン連結されている。ドライブピニオンシャフト423はスラスト力を受けるベアリング425,427によってハウジング部43に支持され、その後端には、リヤデフ1119側のベベルギア429と噛み合って減速ギヤ機構1133を構成するベベルギア431が一体形成されている。
上記のように構成されたことにより、トルク伝達装置401は下記のような効果が得られる。
図33〜図37及び図38によってトルク伝達装置501の説明をする。図38はトルク伝達装置501を用いた四輪駆動車の動力系を示すスケルトン機構図であり、左右の方向はこの車両の左右の方向であり、図33の左方はこの車両の前方に相当する。
トルク伝達装置501は、回転ケース3(第1のトルク伝達部材)とハブ5(第2のトルク伝達部材)と、回転ケース3とハブ5間でトルク伝達を行うメインクラッチ7(摩擦クラッチ)とを備えたカップリング9と、カップリング9を収容する静止側ハウジング11と、静止側ハウジング11内に封入されたオイルと、静止側ハウジング11内のオイルがカップリング9内へ導入されるようにカップリング9の一部に形成された開口503とを備えている。
図38のように、上記四輪駆動車の動力系は、横置きのエンジン1101(原動機)及びトランスミッション1103と、フロントデフ1105と、前車軸1107,1109と、前輪1111,1113と、トランスファ1115と、後輪側プロペラシャフト1117と、トルク伝達装置501と、リヤデフ1119と、後車軸1121,1123と、後輪1125,1127などから構成されている。
静止側ハウジング11のハウジング部41,43はボルト49によって固定されている。トルク伝達装置501の場合、ハウジング部43はリヤデフ1119を収容するデフキャリヤの前側部分である。また、ハウジング部43の上部には、オイルの吹き出しを抑制するブリーザー48が取り付けられている。
上記のように構成されたことにより、トルク伝達装置501は下記のような効果が得られる。
アクチュエータは電磁コイルを用いたものに限らず油圧シリンダとピストンによるもの、電動モータとカム機能によるもの、その他種々の形態をとりうる。
Claims (4)
- 第1及び第2の半径方向側壁と、前記第1及び第2の側壁を連結する第1の周壁とを備えた静止側ハウジングと、
第3及び第4の半径方向側壁と、前記第3及び第4の側壁を連結する第2の周壁とを備えた第1のトルク伝達部材と、
第2のトルク伝達部材と、
前記第1及び第2のトルク伝達部材と、前記第1及び第2のトルク伝達部材間でトルク伝達を行う摩擦クラッチとを備えたカップリングと、
前記第1及び第3の半径方向側壁と、前記第2及び第4の半径方向側壁と、前記第1及び第2の周壁とで画成され、オイルを所定量封入し、前記第1のトルク伝達部材の回転により、前記第1及び第2の周壁の間で、前記第1の周壁に沿って鉛直方向上方に向けてオイルを回転流動させる環状空間部を備えた空間部と、
を備え、
前記カップリングは、前記静止側ハウジング内に封入されたオイルを前記カップリング内へ導入する第1の開口と、前記第2及び第4の側壁の間に配置され、前記第2の側壁に相対回転不能に固定され、前記摩擦クラッチを締結操作するアクチュエータとを備え、
前記第1の周壁の鉛直方向上方には、前記第1のトルク伝達部材の回転軸方向に沿って延設され、回転流動するオイルの流れを回転軸方向へと変換し、前記オイルを前記アクチュエータと前記第2の半径方向側壁との間に流動させる突出部が前記第1の周壁とは別体として設けられ、
前記第4の半径方向側壁の内周と前記第2のトルク伝達部材の外周との間には、前記アクチュエータと前記第2の半径方向側壁との間を流動するオイルを前記カップリングの内部に導入する第2の開口が設けられ、
前記静止側ハウジング及び前記第1のトルク伝達部材の少なくとも一方には、回転軸方向に流動するオイルを半径方向内方に流動させ、前記第2の開口へとオイルを導くオイル流路が設けられ、
前記突出部は、オイルの流れを回転方向から回転軸方向に変換するように前記第1の半径方向側壁から前記第2の半径方向側壁へと回転方向の幅が広がるように傾斜する側面と、回転方向又は回転軸方向に流動するオイルを捕集する底面とを備え、
たことを特徴とするトルク伝達装置。 - 請求項1に記載されたトルク伝達装置であって、
前記第1の開口は、前記第1のトルク伝達部材の回転時に前記突出部と対向可能に前記第2の周壁に形成されていることを特徴とするトルク伝達装置。 - 請求項1に記載されたトルク伝達装置であって、
前記第1の周壁は、前記第1のトルク伝達部材の回転軸方向の一方側から他方側に向けて拡径するように形成されていることを特徴とするトルク伝達装置。 - 請求項1に記載されたトルク伝達装置であって、
前記アクチュエータは、環状を呈し、
前記空間部は、シールを介して回転軸方向に区画され、
前記空間部は、前記突出部の他端側に、前記環状空間部と連通する第2の空間部を備えていることを特徴とするトルク伝達装置。
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