JP2000257706A - 動力伝達装置の潤滑装置 - Google Patents
動力伝達装置の潤滑装置Info
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- JP2000257706A JP2000257706A JP11060352A JP6035299A JP2000257706A JP 2000257706 A JP2000257706 A JP 2000257706A JP 11060352 A JP11060352 A JP 11060352A JP 6035299 A JP6035299 A JP 6035299A JP 2000257706 A JP2000257706 A JP 2000257706A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦板、ベアリング等の要潤滑部への潤滑油
を潤滑油量を増加することなく充分に供給可能として、
ハウジング内における潤滑油の攪拌抵抗増加及びこれに
伴うヒートバランスの悪化を防止し、部品アイテムの増
加及び装置コストの増加を回避した動力伝達装置の潤滑
装置を提供する。 【解決手段】 ハウジングにベアリングを介して支承さ
れた軸に取付けられた複数の軸側摩擦板と、前記ハウジ
ングの内周に取付けられたハウジング側相手板とを流体
圧ピストンによって押圧し、前記摩擦板と相手板を密着
させるように構成された動力伝達装置において、前記ハ
ウジングの内周面に、前記軸に取付けられた歯車の外周
に対向して、該歯車から外方に飛散された潤滑油をせき
止めて前記摩擦板、相手板、ベアリング等の要潤滑部材
側に案内する突起部を設け、潤滑該突起部に沿って流し
て途中で落下させることなく要潤滑部に供給する。
を潤滑油量を増加することなく充分に供給可能として、
ハウジング内における潤滑油の攪拌抵抗増加及びこれに
伴うヒートバランスの悪化を防止し、部品アイテムの増
加及び装置コストの増加を回避した動力伝達装置の潤滑
装置を提供する。 【解決手段】 ハウジングにベアリングを介して支承さ
れた軸に取付けられた複数の軸側摩擦板と、前記ハウジ
ングの内周に取付けられたハウジング側相手板とを流体
圧ピストンによって押圧し、前記摩擦板と相手板を密着
させるように構成された動力伝達装置において、前記ハ
ウジングの内周面に、前記軸に取付けられた歯車の外周
に対向して、該歯車から外方に飛散された潤滑油をせき
止めて前記摩擦板、相手板、ベアリング等の要潤滑部材
側に案内する突起部を設け、潤滑該突起部に沿って流し
て途中で落下させることなく要潤滑部に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速装置、減速装
置等の動力伝達装置における多板式クラッチ装置や多板
式ブレーキ装置及びベアリングの潤滑を有効に行なうよ
うにした潤滑装置に関する。
置等の動力伝達装置における多板式クラッチ装置や多板
式ブレーキ装置及びベアリングの潤滑を有効に行なうよ
うにした潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトや建設機械のブレーキ装
置には、駆動側及びハウジング側に取付けられた多数の
摩擦板と相手板を油圧ピストンによって密着させて軸を
制動する湿式多板ブレーキ装置が使用されている。図５
〜図６はかかる湿式多板ブレーキ装置の従来技術の１例
を示し、図５は要部縦断面図、図６は図５のＢ矢視図で
ある。
置には、駆動側及びハウジング側に取付けられた多数の
摩擦板と相手板を油圧ピストンによって密着させて軸を
制動する湿式多板ブレーキ装置が使用されている。図５
〜図６はかかる湿式多板ブレーキ装置の従来技術の１例
を示し、図５は要部縦断面図、図６は図５のＢ矢視図で
ある。
【０００３】図５〜図６において、９はハウジング、２
は回転軸で、該回転軸２はベアリング８により前記ハウ
ジング９に回転自在に支承されている。１は前記回転軸
２にスプライン結合された歯車で、図示しない出力軸側
の歯車と噛み合わされている。３は前記回転軸２の外周
にスプライン結合されたハブで該回転軸２と一体で回転
せしめられる。
は回転軸で、該回転軸２はベアリング８により前記ハウ
ジング９に回転自在に支承されている。１は前記回転軸
２にスプライン結合された歯車で、図示しない出力軸側
の歯車と噛み合わされている。３は前記回転軸２の外周
にスプライン結合されたハブで該回転軸２と一体で回転
せしめられる。
【０００４】４は複数の軸側摩擦板で、その内周に設け
られたスプライン内歯を前記ハブ３の外周に設けられた
スプライン外歯に嵌合することにより、該回転軸２にそ
の軸方向に摺動自在に取付けられている。７は複数のハ
ウジング側相手板で、その外周を前記ハウジングの内周
に爪によって軸方向往復動可能に、かつ相対回転不能に
取付けられている。そして図５に示すように、前記複数
の軸側摩擦板４とハウジング側相手板７とは軸方向にお
いて交互に配置されている。
られたスプライン内歯を前記ハブ３の外周に設けられた
スプライン外歯に嵌合することにより、該回転軸２にそ
の軸方向に摺動自在に取付けられている。７は複数のハ
ウジング側相手板で、その外周を前記ハウジングの内周
に爪によって軸方向往復動可能に、かつ相対回転不能に
取付けられている。そして図５に示すように、前記複数
の軸側摩擦板４とハウジング側相手板７とは軸方向にお
いて交互に配置されている。
【０００５】３３は前記ハウジング９の端部に複数のボ
ルト３４によって固着されたピストンハウジングで、該
ピストンハウジング３３の内部にはピストン５が軸方向
に往復摺動自在に嵌合されている。６は押圧板で該ピス
トン５と同様にハウジング３３の内部に軸方向に往復摺
動自在に嵌合され、該ピストン５と連動して前記摩擦板
４、相手板７に圧接可能とされている。２１は前記ピス
トン５の背部に形成された油室で、油穴１０を経て圧油
が導入され、あるいは排出されるようになっている。
ルト３４によって固着されたピストンハウジングで、該
ピストンハウジング３３の内部にはピストン５が軸方向
に往復摺動自在に嵌合されている。６は押圧板で該ピス
トン５と同様にハウジング３３の内部に軸方向に往復摺
動自在に嵌合され、該ピストン５と連動して前記摩擦板
４、相手板７に圧接可能とされている。２１は前記ピス
トン５の背部に形成された油室で、油穴１０を経て圧油
が導入され、あるいは排出されるようになっている。
【０００６】かかるブレーキ装置を具えた変速装置にお
いて、運転時には、回転軸２の回転とともに歯車１が回
転して図示しない出力側の歯車に動力を伝達する。油穴
１０を経て圧油が油室２１に導入されると、その油圧に
よりピストン５及び押圧板６が押圧されて図５の右方向
に移動し、押圧板６が軸側摩擦板４及びハウジング側相
手板７を密着させる。これにより回転軸２の回転が制動
される。
いて、運転時には、回転軸２の回転とともに歯車１が回
転して図示しない出力側の歯車に動力を伝達する。油穴
１０を経て圧油が油室２１に導入されると、その油圧に
よりピストン５及び押圧板６が押圧されて図５の右方向
に移動し、押圧板６が軸側摩擦板４及びハウジング側相
手板７を密着させる。これにより回転軸２の回転が制動
される。
【０００７】かかるブレーキ装置における摩擦板４及び
相手板７、ベアリング８等の潤滑は、オイルパン部に下
部が浸漬されている出力側の歯車からの潤滑油が前記歯
車１に導かれ、この潤滑油の一部は該歯車１の回転によ
って、図６のＮ1矢からＭ矢のように動いて、主として
半径方向に飛散する。そして、該潤滑油はハウジング９
の内面９ａに当たると、図６のＮ2のように該内面９ａ
の頂部から該内面９ａに沿って主として円周方向に流
れ、やがて内室２２内を落下してベアリング８及び摩擦
板４、相手板７を潤滑する。
相手板７、ベアリング８等の潤滑は、オイルパン部に下
部が浸漬されている出力側の歯車からの潤滑油が前記歯
車１に導かれ、この潤滑油の一部は該歯車１の回転によ
って、図６のＮ1矢からＭ矢のように動いて、主として
半径方向に飛散する。そして、該潤滑油はハウジング９
の内面９ａに当たると、図６のＮ2のように該内面９ａ
の頂部から該内面９ａに沿って主として円周方向に流
れ、やがて内室２２内を落下してベアリング８及び摩擦
板４、相手板７を潤滑する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図５〜図６に示す従来
技術に係るブレーキ装置にあっては、歯車１の回転によ
って図６のＮ1からＭ矢のように飛散した潤滑油はハウ
ジング９の内面９ａに当たると、その大部分が該内面９
ａの頂部から、図６のＮ2矢のように、該内面９ａに沿
って下方に流下し、摩擦板４、相手板７、ベアリング８
等の潤滑を要する部分に充分に行き渡らず、これら要潤
滑部材が潤滑不足となって焼き付き等の不具合が発生し
易くなる。
技術に係るブレーキ装置にあっては、歯車１の回転によ
って図６のＮ1からＭ矢のように飛散した潤滑油はハウ
ジング９の内面９ａに当たると、その大部分が該内面９
ａの頂部から、図６のＮ2矢のように、該内面９ａに沿
って下方に流下し、摩擦板４、相手板７、ベアリング８
等の潤滑を要する部分に充分に行き渡らず、これら要潤
滑部材が潤滑不足となって焼き付き等の不具合が発生し
易くなる。
【０００９】かかる不具合の発生を防止するには潤滑油
量を増加することを要するが、潤滑油量が増加すると、
ハウジング９内における潤滑油の攪拌抵抗が増加してヒ
ートバランスが悪化する。従って、係る従来技術にあっ
ては、該ヒートバランスの悪化を防止するための部品を
追設することを要し、部品アイテムが増加して装置コス
トが高くなるという問題点を有する。
量を増加することを要するが、潤滑油量が増加すると、
ハウジング９内における潤滑油の攪拌抵抗が増加してヒ
ートバランスが悪化する。従って、係る従来技術にあっ
ては、該ヒートバランスの悪化を防止するための部品を
追設することを要し、部品アイテムが増加して装置コス
トが高くなるという問題点を有する。
【００１０】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、摩
擦板、相手板、ベアリング等の要潤滑部への潤滑油を、
潤滑油量を増加することなく充分に供給可能として、ハ
ウジング内における潤滑油の攪拌抵抗増加及びこれに伴
うヒートバランスの悪化を防止し、部品アイテムの増加
及び装置コストの増加を回避した動力伝達装置の潤滑装
置を提供することを目的とする。
擦板、相手板、ベアリング等の要潤滑部への潤滑油を、
潤滑油量を増加することなく充分に供給可能として、ハ
ウジング内における潤滑油の攪拌抵抗増加及びこれに伴
うヒートバランスの悪化を防止し、部品アイテムの増加
及び装置コストの増加を回避した動力伝達装置の潤滑装
置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、ハウジングに
ベアリングを介して支承された軸に、該軸の軸線方向に
移動可能に取付けられた複数の軸側摩擦板と、前記ハウ
ジングの内周に、前記軸の軸線方向に移動可能に取付け
られたハウジング側相手板とを流体圧ピストンによって
押圧し、前記摩擦板と相手板を密着させるように構成さ
れた動力伝達装置において、前記ハウジングの内周面
に、前記軸に取付けられた歯車の外周に対向して、該歯
車から外方に飛散された潤滑油をせき止めて前記摩擦
板、相手板、ベアリング等の要潤滑部材側に案内する突
起部を設けたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑装置
を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、ハウジングに
ベアリングを介して支承された軸に、該軸の軸線方向に
移動可能に取付けられた複数の軸側摩擦板と、前記ハウ
ジングの内周に、前記軸の軸線方向に移動可能に取付け
られたハウジング側相手板とを流体圧ピストンによって
押圧し、前記摩擦板と相手板を密着させるように構成さ
れた動力伝達装置において、前記ハウジングの内周面
に、前記軸に取付けられた歯車の外周に対向して、該歯
車から外方に飛散された潤滑油をせき止めて前記摩擦
板、相手板、ベアリング等の要潤滑部材側に案内する突
起部を設けたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑装置
を提案する。
【００１２】請求項２及び請求項３記載の発明は、前記
突起部の好適な形状を示すものであり、請求項２記載の
発明は、請求項１において、前記突起部は、前記ハウジ
ングの側壁部に潤滑油を導くように軸方向に延設されて
なる。
突起部の好適な形状を示すものであり、請求項２記載の
発明は、請求項１において、前記突起部は、前記ハウジ
ングの側壁部に潤滑油を導くように軸方向に延設されて
なる。
【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項１に
おいて、前記突起部は、前記ハウジングの頂部で潤滑油
をせき止めるように、半径方向に延設されてなる。
おいて、前記突起部は、前記ハウジングの頂部で潤滑油
をせき止めるように、半径方向に延設されてなる。
【００１４】かかる発明によれば、歯車の回転により該
歯車の外周から主として半径方向に飛散された潤滑油は
ハウジングの内面に当たった後、該内面に沿って下方に
流れようとするが、突起部によってその流れがせき止め
られ、該突起部に沿ってハウジングの頂部に向けて半径
方向に流動しつつ軸方向に流動して側壁部に達し、該側
壁部に沿ってハウジング内室を流下してベアリング、摩
擦板等の要潤滑部に供給される。
歯車の外周から主として半径方向に飛散された潤滑油は
ハウジングの内面に当たった後、該内面に沿って下方に
流れようとするが、突起部によってその流れがせき止め
られ、該突起部に沿ってハウジングの頂部に向けて半径
方向に流動しつつ軸方向に流動して側壁部に達し、該側
壁部に沿ってハウジング内室を流下してベアリング、摩
擦板等の要潤滑部に供給される。
【００１５】従って、かかる発明によれば、歯車によっ
て飛散された潤滑油が突起部でせき止められ、該突起部
に沿ってハウジング頂部及び側壁側に向けて流動するこ
とにより、途中で落下することなくベアリング、摩擦板
等の要潤滑部材に供給されることとなり、ハウジング内
における潤滑油量を増加することなく前記要潤滑部材に
充分な量の潤滑油を供給することが可能となる。これに
より潤滑油量の増加に伴う攪拌抵抗の増加及びヒートバ
ランスの悪化が回避される。
て飛散された潤滑油が突起部でせき止められ、該突起部
に沿ってハウジング頂部及び側壁側に向けて流動するこ
とにより、途中で落下することなくベアリング、摩擦板
等の要潤滑部材に供給されることとなり、ハウジング内
における潤滑油量を増加することなく前記要潤滑部材に
充分な量の潤滑油を供給することが可能となる。これに
より潤滑油量の増加に伴う攪拌抵抗の増加及びヒートバ
ランスの悪化が回避される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１７】図１は本発明の第１実施形態に係る湿式多
板ブレーキ装置の要部縦断面図、図２は図１のＡ矢視図
である。図１〜図２において、９はハウジング、２は回
転軸で、該回転軸２はベアリング８により前記ハウジン
グ９に回転自在に支承されている。１は前記回転軸２に
スプライン結合された歯車で、図示しない出力軸側の歯
車と噛み合わされている。３は前記回転軸２の外周にス
プライン結合されたハブで、該回転軸２と一体で回転せ
しめられる。
板ブレーキ装置の要部縦断面図、図２は図１のＡ矢視図
である。図１〜図２において、９はハウジング、２は回
転軸で、該回転軸２はベアリング８により前記ハウジン
グ９に回転自在に支承されている。１は前記回転軸２に
スプライン結合された歯車で、図示しない出力軸側の歯
車と噛み合わされている。３は前記回転軸２の外周にス
プライン結合されたハブで、該回転軸２と一体で回転せ
しめられる。
【００１８】４は複数の軸側摩擦板で、その内周に設け
られたスプライン内歯を前記ハブ３の外周に設けられた
スプライン外歯に嵌合することにより、該回転軸２にそ
の軸方向に摺動自在に取付けられている。７は複数のハ
ウジング側相手板で、その外周を前記ハウジング９の内
周に爪によって軸方向往復動可能に、かつ相対回転不能
に取付けられている。そして、図１に示すように、前記
複数の軸側摩擦板４とハウジング側摩擦板７とは軸方向
において交互に配置されている。
られたスプライン内歯を前記ハブ３の外周に設けられた
スプライン外歯に嵌合することにより、該回転軸２にそ
の軸方向に摺動自在に取付けられている。７は複数のハ
ウジング側相手板で、その外周を前記ハウジング９の内
周に爪によって軸方向往復動可能に、かつ相対回転不能
に取付けられている。そして、図１に示すように、前記
複数の軸側摩擦板４とハウジング側摩擦板７とは軸方向
において交互に配置されている。
【００１９】３３は前記ハウジング９の端部に複数のボ
ルト３４によって固着されたピストンハウジングで、該
ピストンハウジング３３の内部にはピストン５が軸方向
に往復摺動自在に嵌合されている。６は押圧板で該ピス
トン５と同様にハウジング３３の内部に軸方向に往復摺
動自在に嵌合され、該ピストン５と連動して前記摩擦板
４、相手板７に圧接可能とされている。２１は前記ピス
トン５の背部に形成された油室で、油穴１０を経て圧油
が導入され、あるいは排出されるようになっている。１
１はベアリング８の歯車１側に固着されたデフレクタで
ある。
ルト３４によって固着されたピストンハウジングで、該
ピストンハウジング３３の内部にはピストン５が軸方向
に往復摺動自在に嵌合されている。６は押圧板で該ピス
トン５と同様にハウジング３３の内部に軸方向に往復摺
動自在に嵌合され、該ピストン５と連動して前記摩擦板
４、相手板７に圧接可能とされている。２１は前記ピス
トン５の背部に形成された油室で、油穴１０を経て圧油
が導入され、あるいは排出されるようになっている。１
１はベアリング８の歯車１側に固着されたデフレクタで
ある。
【００２０】以上の構成は図５〜図６に示す従来技術と
同様である。本発明においては、前記回転軸２に取付け
られた歯車１によって飛散された潤滑油のベアリング
８、摩擦板４、相手板７等の要潤滑部材への供給構造を
次のように改良している。
同様である。本発明においては、前記回転軸２に取付け
られた歯車１によって飛散された潤滑油のベアリング
８、摩擦板４、相手板７等の要潤滑部材への供給構造を
次のように改良している。
【００２１】即ち図１〜図２において、１２は前記ハウ
ジング９の内面から内室２２内に突設された突起部であ
る。該突起部１２は、図２に示すように、前記ハウジン
グ９の頂部（最も上方の部位）に設けられて、該内面９
ａに、適当な丸み１２ａで以って滑らかに接続されてか
ら内方へと半径方向に延び、その先端が前記歯車１の外
周に対向している。そして該突起部１２は図１に示すよ
うに、ハウジング９の端部９ｂから軸方向に延びて該ハ
ウジング９の側壁部９ｃに達し、該側壁部９ｃに滑らか
に接続されている。
ジング９の内面から内室２２内に突設された突起部であ
る。該突起部１２は、図２に示すように、前記ハウジン
グ９の頂部（最も上方の部位）に設けられて、該内面９
ａに、適当な丸み１２ａで以って滑らかに接続されてか
ら内方へと半径方向に延び、その先端が前記歯車１の外
周に対向している。そして該突起部１２は図１に示すよ
うに、ハウジング９の端部９ｂから軸方向に延びて該ハ
ウジング９の側壁部９ｃに達し、該側壁部９ｃに滑らか
に接続されている。
【００２２】また、前記突起部１２は、図１〜図２に示
すようにハウジング９の頂部に１箇所設けても、ハウジ
ング９の円周方向に沿って等間隔あるいは不等間隔に複
数箇所設けてもよい。
すようにハウジング９の頂部に１箇所設けても、ハウジ
ング９の円周方向に沿って等間隔あるいは不等間隔に複
数箇所設けてもよい。
【００２３】かかるブレーキ装置を具えた変速装置にお
いて、運転時には、回転軸２の回転とともに歯車１が回
転して図示しない出力軸側の歯車に動力を伝達する。油
穴１０を経て圧油が油室２１に導入されると、その油圧
によりピストン５及び押圧板６が押圧されて図１の右方
向に移動し、押圧板６が軸側摩擦板４及びハウジング側
相手板７を密着させる。これにより回転軸２の回転が制
動される。
いて、運転時には、回転軸２の回転とともに歯車１が回
転して図示しない出力軸側の歯車に動力を伝達する。油
穴１０を経て圧油が油室２１に導入されると、その油圧
によりピストン５及び押圧板６が押圧されて図１の右方
向に移動し、押圧板６が軸側摩擦板４及びハウジング側
相手板７を密着させる。これにより回転軸２の回転が制
動される。
【００２４】かかるブレーキ装置において、オイルパン
部（不図示）に下部が浸漬されている出力側の歯車（不
図示）からの潤滑油は、該出力側の歯車と噛み合ってい
る歯車１に導かれ、この潤滑油の一部は該歯車１の回転
により図２のＮ1からＱ矢のように、主として半径方向
に飛散する。そしてこの潤滑油はハウジングの内面９ａ
に当たった後、該内面９ａに沿って下方に流れようとす
るが、前記突起部１２によってせき止められる。
部（不図示）に下部が浸漬されている出力側の歯車（不
図示）からの潤滑油は、該出力側の歯車と噛み合ってい
る歯車１に導かれ、この潤滑油の一部は該歯車１の回転
により図２のＮ1からＱ矢のように、主として半径方向
に飛散する。そしてこの潤滑油はハウジングの内面９ａ
に当たった後、該内面９ａに沿って下方に流れようとす
るが、前記突起部１２によってせき止められる。
【００２５】そして、前記のようにして突起部１２でせ
き止められた潤滑油は、突起部１２を半径方向にハウジ
ング９の内面９ａの頂部に向かって流れつつ、該突起部
１２に沿って、図１のＱ矢印のように軸方向に流れる。
そして、この潤滑油は該ハウジング９の側壁部９ｃに達
すると該側壁部９ｃに沿って流下し、デフレクタ１１に
よる案内も加わって、ベアリング８及び摩擦板４、相手
板７側へと流れ、これらの要潤滑部材を潤滑する。
き止められた潤滑油は、突起部１２を半径方向にハウジ
ング９の内面９ａの頂部に向かって流れつつ、該突起部
１２に沿って、図１のＱ矢印のように軸方向に流れる。
そして、この潤滑油は該ハウジング９の側壁部９ｃに達
すると該側壁部９ｃに沿って流下し、デフレクタ１１に
よる案内も加わって、ベアリング８及び摩擦板４、相手
板７側へと流れ、これらの要潤滑部材を潤滑する。
【００２６】従って、かかる実施形態によれば、歯車１
によって飛散された潤滑油が突起部１２でせき止めら
れ、該突起部１２に沿ってハウジング９内の頂部及び側
壁部９ｃへ向けて半径方向及び軸方向に流動することと
なって、潤滑油が途中でハウジング底部へと落下するこ
となく、潤滑油をベアリング８、摩擦板４、相手板７等
の要潤滑部材に確実に供給することができる。従って、
ハウジング９内における潤滑油量を増加することなく、
前記要潤滑部材を充分に潤滑できる。
によって飛散された潤滑油が突起部１２でせき止めら
れ、該突起部１２に沿ってハウジング９内の頂部及び側
壁部９ｃへ向けて半径方向及び軸方向に流動することと
なって、潤滑油が途中でハウジング底部へと落下するこ
となく、潤滑油をベアリング８、摩擦板４、相手板７等
の要潤滑部材に確実に供給することができる。従って、
ハウジング９内における潤滑油量を増加することなく、
前記要潤滑部材を充分に潤滑できる。
【００２７】図３〜図４は本発明の第２実施形態に係る
変速装置を示し、図３はその出力軸部の要部縦断面図、
図４は図３のＣ矢視図である。図３〜図４において、２
３はハウジング、２１は出力軸、２２は該出力軸２１に
スプライン嵌合された歯車であり、該歯車２２及び出力
軸２１はベアリング２４により前記ハウジング２３に回
転自在に支持されている。
変速装置を示し、図３はその出力軸部の要部縦断面図、
図４は図３のＣ矢視図である。図３〜図４において、２
３はハウジング、２１は出力軸、２２は該出力軸２１に
スプライン嵌合された歯車であり、該歯車２２及び出力
軸２１はベアリング２４により前記ハウジング２３に回
転自在に支持されている。
【００２８】２５は前記ハウジング２３の内面２３ａに
突設された突起部である。該突起部２５は、前記第１実
施形態と同様に、ハウジング２３の頂部に設けられて、
該内面２３ａに適当な丸み２５ａで以って滑らかに接続
されてから内方へと半径方向に延び、その先端が前記歯
車２２の外周に対向している。そして該突起部２５は、
図３に示すように、ハウジング９の端部９ｃから軸方向
に延びて、該ハウジング２３の側壁部２３ｂに滑らかに
接続されている。
突設された突起部である。該突起部２５は、前記第１実
施形態と同様に、ハウジング２３の頂部に設けられて、
該内面２３ａに適当な丸み２５ａで以って滑らかに接続
されてから内方へと半径方向に延び、その先端が前記歯
車２２の外周に対向している。そして該突起部２５は、
図３に示すように、ハウジング９の端部９ｃから軸方向
に延びて、該ハウジング２３の側壁部２３ｂに滑らかに
接続されている。
【００２９】かかる第２実施形態において、前記歯車２
２はその下部がオイルパン内（不図示）に浸漬されてい
るため、該歯車２２の回転により、該潤滑油は図４のＮ
1矢からＴ矢のように主として半径方向に飛散される。
そして、この潤滑油はハウジング２３の内面２３ａに当
たった後、突起部２５によってせき止められ、ハウジン
グ２３の内面２３ａの頂部に向かって流れつつ、該突起
部２５に沿って図３のＳ矢のように軸方向に流れ側壁部
２３ｂに達する。
２はその下部がオイルパン内（不図示）に浸漬されてい
るため、該歯車２２の回転により、該潤滑油は図４のＮ
1矢からＴ矢のように主として半径方向に飛散される。
そして、この潤滑油はハウジング２３の内面２３ａに当
たった後、突起部２５によってせき止められ、ハウジン
グ２３の内面２３ａの頂部に向かって流れつつ、該突起
部２５に沿って図３のＳ矢のように軸方向に流れ側壁部
２３ｂに達する。
【００３０】そして、この側壁部２３ｂに達した潤滑油
は該側壁部２３ｂに沿って流下し、ベアリング２４及び
出力軸２１と歯車２２とが嵌合されるスプライン２１ａ
を潤滑する。この場合も前記第１実施形態と同様に、歯
車２２により飛散された潤滑油は、上記突起部２５の作
用により途中で落下することなく効率的にベアリング２
４、スプライン２１ａ等の要潤滑部を効率的に潤滑す
る。
は該側壁部２３ｂに沿って流下し、ベアリング２４及び
出力軸２１と歯車２２とが嵌合されるスプライン２１ａ
を潤滑する。この場合も前記第１実施形態と同様に、歯
車２２により飛散された潤滑油は、上記突起部２５の作
用により途中で落下することなく効率的にベアリング２
４、スプライン２１ａ等の要潤滑部を効率的に潤滑す
る。
【００３１】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、歯
車によって飛散された潤滑油が突起部でせき止められ、
該突起部に沿ってハウジング頂部及び側壁部に向けて流
動するので、潤滑油を途中で落下させることなく、ベア
リング、ブレーキの摩擦板等の要潤滑部材に充分に供給
することができる。
車によって飛散された潤滑油が突起部でせき止められ、
該突起部に沿ってハウジング頂部及び側壁部に向けて流
動するので、潤滑油を途中で落下させることなく、ベア
リング、ブレーキの摩擦板等の要潤滑部材に充分に供給
することができる。
【００３２】従ってハウジング内における潤滑油量を増
加することなく、前記要潤滑部材に充分な量の潤滑油を
供給することができ、潤滑油量の増加によって攪拌抵抗
が増大しヒートバランスの悪化するのを未然に防止で
き、これにより該ヒートバランス悪化防止のための部品
アイテムの増加が不要となり、製品コストを低減でき
る。
加することなく、前記要潤滑部材に充分な量の潤滑油を
供給することができ、潤滑油量の増加によって攪拌抵抗
が増大しヒートバランスの悪化するのを未然に防止で
き、これにより該ヒートバランス悪化防止のための部品
アイテムの増加が不要となり、製品コストを低減でき
る。
【図１】 本発明の第１実施形態に係る湿式多板ブレー
キ装置の要部縦断面図である。
キ装置の要部縦断面図である。
【図２】 図１のＡ矢視図である。
【図３】 本発明の第２実施形態に係る変速装置の出力
軸部の要部縦断面図である。
軸部の要部縦断面図である。
【図４】 図３のＣ矢視図である。
【図５】 従来技術を示す図１対応図である。
【図６】 図５のＢ矢視図である。
１ 歯車 ２ 回転軸 ３ ハブ ４ 軸側摩擦板 ５ ピストン ６ 押圧板 ７ ハウジング側相手板 ８ ベアリング ９ ハウジング ９ｃ 側壁部 １０ 油穴 １１ デフレクタ １２ 突起部 ２１ 出力軸 ２１ａ スプライン ２２ 歯車 ２３ ハウジング ２３ｂ 側壁部 ２４ ベアリング ２５ 突起部 ３３ ピストンハウジング
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングにベアリングを介して支承さ
れた軸に、該軸の軸線方向に移動可能に取付けられた複
数の軸側摩擦板と、前記ハウジングの内周に、前記軸の
軸線方向に移動可能に取付けられたハウジング側相手板
とを流体圧ピストンによって押圧し、前記摩擦板と相手
板を密着させるように構成された動力伝達装置におい
て、 前記ハウジングの内周面に、前記軸に取付けられた歯車
の外周に対向して、該歯車から外方に飛散された潤滑油
をせき止めて前記摩擦板、相手板、ベアリング等の要潤
滑部材側に案内する突起部を設けたことを特徴とする動
力伝達装置の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記突起部は、前記ハウジングの側壁部
に潤滑油を導くように、軸方向に延設されてなる請求項
１記載の動力伝達装置の潤滑装置。 - 【請求項３】 前記突起部は、前記ハウジングの頂部で
潤滑油をせき止めるように、半径方向に延設されてなる
請求項１記載の動力伝達装置の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11060352A JP2000257706A (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11060352A JP2000257706A (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000257706A true JP2000257706A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13139692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11060352A Pending JP2000257706A (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000257706A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130443A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| JP2010242828A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
| US8191696B2 (en) | 2006-02-28 | 2012-06-05 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Torque transmission apparatus |
| US9150396B2 (en) | 2009-09-30 | 2015-10-06 | Mitsubishi Nichiyu Forklift Co., Ltd. | Electric-vehicle control device, and electric vehicle and forklift truck having the same |
| KR20150137164A (ko) * | 2014-05-28 | 2015-12-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기 |
| JP2018100718A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 動力装置 |
| CN110985645A (zh) * | 2018-10-02 | 2020-04-10 | 迪尔公司 | 具有无源泵润滑的驱动组件 |
-
1999
- 1999-03-08 JP JP11060352A patent/JP2000257706A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130443A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| US8191696B2 (en) | 2006-02-28 | 2012-06-05 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Torque transmission apparatus |
| JP2010242828A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
| US9150396B2 (en) | 2009-09-30 | 2015-10-06 | Mitsubishi Nichiyu Forklift Co., Ltd. | Electric-vehicle control device, and electric vehicle and forklift truck having the same |
| KR20150137164A (ko) * | 2014-05-28 | 2015-12-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기 |
| KR101628721B1 (ko) | 2014-05-28 | 2016-06-10 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기 |
| JP2018100718A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 本田技研工業株式会社 | 動力装置 |
| US10871091B2 (en) | 2016-12-20 | 2020-12-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Power system |
| CN110985645A (zh) * | 2018-10-02 | 2020-04-10 | 迪尔公司 | 具有无源泵润滑的驱动组件 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050426 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050722 |