RU2364523C2 - Распределительная коробка для автомобилей и ее смазка - Google Patents

Распределительная коробка для автомобилей и ее смазка Download PDF

Info

Publication number
RU2364523C2
RU2364523C2 RU2007103014/11A RU2007103014A RU2364523C2 RU 2364523 C2 RU2364523 C2 RU 2364523C2 RU 2007103014/11 A RU2007103014/11 A RU 2007103014/11A RU 2007103014 A RU2007103014 A RU 2007103014A RU 2364523 C2 RU2364523 C2 RU 2364523C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
coupling
junction box
oil reservoir
box according
Prior art date
Application number
RU2007103014/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007103014A (ru
Inventor
Франц ГРАТЦЕР (AT)
Франц ГРАТЦЕР
Маркус КРАКСНЕР (AT)
Маркус КРАКСНЕР
Марио ФОККЕНХУБЕР (AT)
Марио ФОККЕНХУБЕР
Original Assignee
Магна Драйвтрейн Аг Унд Ко Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Магна Драйвтрейн Аг Унд Ко Кг filed Critical Магна Драйвтрейн Аг Унд Ко Кг
Publication of RU2007103014A publication Critical patent/RU2007103014A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2364523C2 publication Critical patent/RU2364523C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/004—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets combined with electromagnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H2048/201—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices with means directly braking the orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings
    • Y10T74/2189—Cooling

Abstract

Изобретение относится к распределительной коробке для автомобилей. Распределительная коробка состоит из картера (1, 2), первичного вала (4) и вторичного вала (7). Соединенная без возможности проворачивания с первичным валом фрикционная муфта (8) отводит с первичного вала (4) крутящий момент и через механизм смещения (18, 19, 22) подает его на вторичный вал (7). Чтобы обеспечить снабжение достаточным количеством смазочного масла, в картере (1, 2), между муфтой (8) и механизмом смещения (18, 19), закреплен частично охватывающий наклонные кольца (25, 26) масляный резервуар (30). В днище (31) масляного резервуара (30) имеется одно отверстие (40), которое примыкает к верхней части периферии наклонных колец (25, 26). Масляный резервуар (30) имеет одно проходящее в зону подачи механизма смещения (18, 19) направляющее устройство (36, 36*), через которое выбрасываемое центробежными силами смазочное масло попадает в резервуар (30). Достигается обеспечение снабжения распределительной коробки достаточным количеством смазочного масла. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к распределительной коробке для автомобилей, состоящей из картера, первичного вала и вторичного вала, причем состоящая из жестко соединенной с первичным валом наружной части и из внутренней части фрикционная муфта отводит с первичного вала крутящий момент и через внутреннюю часть и механизм смещения подает его на вторичный вал, при этом для пуска муфты между ней и механизмом смещения предусмотрены два проворачиваемых относительно друг друга наклонных кольца (Rampenringe).
Распределительные коробки используются в полноприводных транспортных средствах для распределения крутящего момента на несколько осей, в частности на передний мост и задний мост. Это достигается различными средствами, например посредством блокируемого многодисковой муфтой продольного дифференциала. Другой способ состоит в подключении соединения с вторичным валом, связанным большей частью с передним мостом. Если подключение осуществляется через регулируемую фрикционную муфту, это принято называть “torque on demand”.
Для смазки распределительных коробок, с учетом значительных разностей высот последних, обусловленных механизмом смещения, и большого потребления охлаждающего масла фрикционной муфтой, особенно в режиме проскальзывания, обычно требуется работающий от первичного вала собственный масляный насос, который в связи с нерегулируемым приводом должен быть рассчитан на максимальное потребление смазки при проскальзывающей муфте. Поэтому из-за масляного насоса происходит значительная потеря мощности в распределительной коробке.
Из документа ЕР 268904 известна распределительная коробка с продольным дифференциалом и многодисковой муфтой, в которой при отказе от масляного насоса масло из окружающей первичный вал кольцевой полости должно поступать в расположенную на удалении муфту. Для этого предусмотрена вращающаяся манжета, цилиндрическая часть которой имеет внутреннее винтовое утолщение для подачи масла. Кольцевая полость между первичным валом и окружающим его пустотелым валом, представляющим собой часть механизма смещения, - длинная и узкая, так что можно усомниться в достаточном объеме и надежности подачи масла, в частности, если фрикционная муфта работает с большим проскальзыванием.
Поэтому задача изобретения заключается в том, чтобы при любых условиях обеспечить снабжение распределительной коробки достаточным количеством смазочного масла. Согласно изобретению эта задача решается за счет признаков пункта 1 формулы изобретения. Так, смазочное масло подается вверх механизмом смещения, под действием центробежных сил выбрасывается на направляющее устройство, которое направляет его в масляный резервуар, где устанавливается высокий уровень масла, и через одно или несколько первых отверстий попадает между наклонными кольцами. Так как они не вращаются, а при движении муфты лишь медленно поворачиваются максимально на угол около 90°, то смазочное масло может радиально протекать внутрь и таким образом попадает в места смазки, то есть в подшипники валов и муфту, которые оно обильно смазывает.
В варианте усовершенствования изобретения масляный резервуар, наряду с днищем, имеет также переднюю стенку, заднюю стенку и наружную периферийную стенку, причем направляющие устройства закреплены на передней стенке, а в днище имеется в качестве первого отверстия прорезь, которая при промежуточном включении уплотнений примыкает к обоим наклонным кольцам, так что смазочное масло проходит между ними (пункт 2 формулы изобретения). Расположенный наверху масляный резервуар представляет собой закрытую полость, в которой отсутствуют вращающиеся детали, так что исключаются потери от выплескивания. Прорезь и окружающие ее уплотнения вместе с высоким уровнем масла в масляном резервуаре способствуют тому, что большая часть масла поступает между неподвижными наклонными кольцами и лишь незначительное количество проходит мимо. Вследствие этого можно отказаться от смазочных каналов в первичном валу.
При дальнейшем усовершенствовании сущности изобретения у образованной днищем и задней стенкой кромки масляного резервуара имеется по меньшей мере одно второе отверстие, через которое смазочное масло поступает непосредственно на диски муфты (пункт 3 формулы изобретения). Для этого в обращенной по меньшей мере к одному второму отверстию части муфты имеется вращающаяся маслосборная камера, а также по меньшей мере один, ведущий от нее к пакету фрикционных дисков, наклоненный наружу канал (47) (пункт 4 формулы изобретения). Маслосборная камера расположена недалеко от масляного резервуара, улавливает вытекающее из второго отверстия и подаваемое осевым игольчатым подшипником масло, откуда оно под действием центробежной силы подается непосредственно на диски муфты.
В случае, если внутренняя часть муфты через соединительное зубчатое зацепление жестко соединена с ведущим к механизму смещения пустотелым валом, преимущественный вариант усовершенствования заключается в том, что в соединительном зубчатом зацеплении отсутствуют отдельные зубья, в результате чего образуются масляные каналы, через которые смазочное масло течет к радиальным каналам во внутренней части муфты, ведущим к дискам муфты (пункт 5 формулы изобретения). Таким образом, смазочное масло вторым путем подается к более удаленным от масляного резервуара дискам муфты. При этом действующая в радиальных каналах центробежная сила создает подсасывание, которое втягивает смазочное масло через впадины между сцепными зубьями.
В предпочтительном варианте модификации наружная периферийная стенка масляного резервуара проходит за заднюю стенку в зону действия центробежных сил муфты, так что отбрасываемое муфтой масло попадает в масляный резервуар (пункт 6 формулы изобретения). Это поддерживает высокий уровень масла в масляном резервуаре и низкий в зумпфе механизма смещения.
Конструкция направляющих устройств может быть различной в рамках данного изобретения. Их задача заключается в том, чтобы принимать подаваемое механизмом смещения смазочное масло и направлять его кинетическую энергию таким образом, чтобы оно протекало в осевом направлении в масляный резервуар. Так, направляющие устройства могут представлять собой одно или несколько чашевидных углублений (пункт 7 формулы изобретения) или примыкающую к масляному резервуару серповидную часть камеры, которая образована снаружи удлинением наружной периферийной стенки, на обращенной от муфты стороне торцевой стенкой и находящейся в зоне действия центробежных сил механизма смещения внутренней стенкой, которая имеет отверстия для улавливания выбрасываемого центробежными силами масла (пункт 8 формулы изобретения).
Ниже изобретение описывается и поясняется на основании чертежей, на которых показаны:
Фиг.1 - продольный разрез распределительной коробки согласно изобретению,
Фиг.2 - разрез по линии II-II с фиг.1, первый вариант выполнения,
Фиг.3 - разрез по линии II-II с фиг.1, второй вариант выполнения,
Фиг.4 - разрез по линии III-III с фиг.1.
На фиг.1 показаны элементы распределительного устройства, окруженные картером 1 и крышкой 2 картера, соединенными между собой болтами вдоль вертикального разъема 3. Внутри картера 1, 2 находится установленный в подшипнике 5 и втором, непоказанном подшипнике первичный вал 4 и расположенный со смещением параллельный вторичный вал 7 (показанный лишь схематично), установленный намного ниже в картере 1, 2. Первичный вал 4 является здесь одновременно входным валом и выходным валом для приводной оси, преимущественно заднего моста. От вторичного вала 7 непоказанный вал ведет ко второй приводной оси, преимущественно переднему мосту. Чтобы отведенный через вторичный вал 7 крутящий момент регулируемо отвести с первичного вала 4, фрикционная муфта 8 концентрично установлена на первичном валу.
Фрикционная муфта 8 представляет собой дисковую муфту, состоящую из имеющей форму колокола, соединенной с первичным валом 4 без возможности проворачивания наружной части 11 и соединенной через пустотелый вал 17 с зубчатым колесом 18 без возможности проворачивания внутренней части 12. Внутри наружной части 11 муфты 8 известным образом расположен пакет фрикционных дисков 13 и пакет тарельчатых пружин 14, в данном случае радиально внутри пакета дисков 13. Далее предусмотрен также пускатель 16, состоящий здесь из двух проворачиваемых относительно друг друга непоказанным регулируемым приводом наклонных колец 25, 26 с некоторым числом шариков 27 между ними. Относительное вращение они преобразуют в осевое перемещение прижимной пластины 15 муфты. Установленный на первичном валу 4 посредством игольчатых подшипников 20 и состоящий из пустотелого вала 17 и первого зубчатого колеса 18 блок приводится через соединительную зубчатую цепь 22 со вторым зубчатым колесом 19 на вторичном валу 7. Оба зубчатых колеса 18, 19 и зубчатая цепь 22 образуют механизм смещения. Вместо зубчатой цепи могут быть предусмотрены также зубчатые колеса, гребенчато входящие друг в друга.
Помещенный в верхней части картера 1, 2 масляный резервуар представляет собой тонкостенное полое тело, которое образовано днищем 31, передней стенкой 32, задней стенкой 33 и наружной периферийной стенкой 34. Днище 31 выполнено по существу цилиндрическим и соответствует на определенной длине дуги наружному контуру наклонных колец 25, 26. Передняя стенка 32 и задняя стенка 33 расположены в приблизительно осенормальных плоскостях и имеют серповидную форму. Наружная периферийная стенка 34 является частью цилиндра, на ней при помощи проушин 35, зажатых в стыковом разъеме 3 между частями картера 1, 2, подвешен весь масляный резервуар 30. Из передней стенки 32 обозначенные в целом позицией 36 направляющие устройства проходят в зону подачи, в частности зону действия центробежных сил механизма смещения 18, 19, который содержит зубчатую цепь 22 или может состоять лишь из зубчатых колес. Возможные варианты выполнения направляющих устройств 36 описаны в связи с фиг.2. Наружная периферийная стенка 34 проходит назад за заднюю стенку 33 до наружной части 11 муфты, причем между ней и задней стенкой 33 имеются проемы 39. Это удлинение улавливает выбрасываемое центробежными силами муфты 8 смазочное масло и направляет его в масляный резервуар 30. Внутри наружной периферийной стенки 34 дополнительно предусмотрено для этого отклоняющее ребро 38.
Днище 31 масляного резервуара 30 имеет ряд первых отверстий или прорезь 40, через которые смазочное масло течет между наклонными кольцами 25, 26. Если первое отверстие 40 представляет собой проходящую в окружном направлении прорезь, она может быть уплотнена с одной или с обеих сторон относительно наклонных колец 25, 26. Так как наклонные кольца 25, 26 лишь время от времени медленно поворачиваются, то к уплотнениям 46 не нужно предъявлять высоких требований. Вблизи пересечения днища 31 с задней стенкой 33 предусмотрено по меньшей мере одно второе отверстие 41 (также предпочтительно прорезь), через которое масло точно так же вытекает из масляного резервуара 30. Прижимная пластина 15 муфты 8 подходит очень близко к задней стенке 33 и содержит вращающуюся маслосборную камеру 43. От нее внутрь муфты ведут слегка наклоненные наружу каналы 47. Благодаря наклону каналов 47 центробежная сила подает смазочное масло в муфту.
Поступающее через первые отверстия 40 или прорезь между наклонными кольцами 25, 26 смазочное масло течет мимо шариков 27 внутрь, попадает на игольчатые подшипники и в полость, в которой находятся тарельчатые пружины 14. С этой целью во внутренней части 12 муфты предусмотрены выполненные фрезированием пазы 48. Смазочное масло различными путями попадает на пакет дисков 13. Во-первых, иголки игольчатых подшипников 42 действуют как рабочие лопатки, отбрасывающие масло во вращающуюся маслосборную камеру 43 в прижимной пластине 15, во-вторых, масло течет также из полости тарельчатых пружин 14 через другие каналы 49 на пакет дисков и, в-третьих, смазочное масло попадает на сцепные зубья 44, образующие соединение между внутренней частью 12 муфты и пустотелым валом 19, показанным на фиг. 3 образом с радиальными каналами 45, которые образуют соединение с пакетом пружин 13 муфты 8 и обеспечивают таким образом достаточный охлаждающий поток.
На фиг.2 показана серповидная конструкция масляного резервуара 30. Он может быть из тонкого листа или из подходящей для этого пластмассы. Обозначенное в целом позицией 36 направляющее устройство образует на этой проекции верхнюю часть серпа с проходящей за механизм смещения приблизительно цилиндрической внутренней поверхностью 53. Она имеет несколько имеющих осевое направление прорезей 54, в которые поступает подаваемое механизмом смещения масло и таким образом попадает в масляный резервуар 30.
В варианте согласно фиг.3 направляющие устройства 36* представляют собой отдельные чашевидные углубления 50, два из которых показаны. Каждое из углублений 50, 50', в сечении квадратное или трапециевидное, образует отражательную стенку 51 и желоб 52. Отражательная стенка 51 улавливает подаваемое смазочное масло, а в свою очередь отбортованный внутрь желоб 52 направляет его в масляный резервуар 30.
На фиг.4 показан особый вариант сцепных зубьев 44, обеспечивающих прохождение смазочного масла в осевом направлении. Внутренняя часть 12 муфты имеет сцепные зубья 60, выступающие внутрь, а пустотелый вал 17 зубья 61, выступающие наружу, как в обычном соединительном зубчатом зацеплении, при этом сечение сцепных зубьев 60, 61 может быть любым, в частности прямоугольным или треугольным. Вместе с тем, для обеспечения прохождения смазочного масла отдельные сцепные зубья пропущены или удалены. Таким образом образуются либо впадины между зубьями 62 за счет отсутствия отдельных сцепных зубьев 61, либо впадины между зубьями 63 в результате отсутствия отдельных сцепных зубьев 60.

Claims (8)

1. Распределительная коробка для автомобилей, состоящая из картера (1, 2), первичного вала (4) и вторичного вала (7), причем состоящая из соединенной с первичным валом без возможности проворачивания наружной части (11) и из внутренней части (12), фрикционная муфта (8) отводит с первичного вала (4) крутящий момент и через внутреннюю часть (12) и механизм смещения подает его на вторичный вал (7), а для пуска муфты между ней и механизмом смещения предусмотрены два проворачиваемых относительно друг друга наклонных кольца (25, 26), отличающаяся тем, что: в картере (1, 2) между муфтой (8) и механизмом смещения (18, 19) закреплен частично охватывающий наклонные кольца (25, 26) масляный резервуар (30), в днище (31) которого имеется по меньшей мере одно первое отверстие (40), которое примыкает к верхней части периферии наклонных колец (25, 26); масляный резервуар (30) включает по меньшей мере одно проходящее в зону подачи механизма смещения (18, 19) направляющее устройство (36, 36*), через которое подаваемое механизмом смещения (18, 19) смазочное масло попадает в резервуар (30).
2. Распределительная коробка по п.1, отличающаяся тем, что масляный резервуар (30) наряду с днищем (31) имеет также переднюю стенку (32), заднюю стенку (33) и наружную периферийную стенку (34), причем направляющее устройство (36, 36*) закреплено на передней стенке (32), а в днище (31) имеется в качестве первого отверстия (40) прорезь, которая при промежуточном включении уплотнений (46) примыкает к обоим наклонным кольцам (25, 26), так что смазочное масло проходит между ними.
3. Распределительная коробка по п.1, отличающаяся тем, что вблизи образованной днищем (3) и задней стенкой (33) кромки масляного резервуара (30) имеется по меньшей мере одно второе отверстие (41), через которое смазочное масло поступает непосредственно на пакет дисков (13) муфты (8).
4. Распределительная коробка по п.3, отличающаяся тем, что в обращенной по меньшей мере к одному второму отверстию (41) части (15) муфты (8) имеется вращающаяся маслосборная камера (43), а также по меньшей мере один, ведущий от нее к пакету дисков (13), наклоненный наружу канал (47).
5. Распределительная коробка по п.2, отличающаяся тем, что в ней внутренняя часть (12) муфты посредством соединительного зубчатого зацепления (44) соединена без возможности проворачивания с ведущим к механизму смещения (18, 19) пустотелым валом (17), а в соединительном зубчатом зацеплении (44) отсутствуют отдельные зубья (60; 61; 60, 61), для образования масляных каналов (62; 63; 62, 63), для подачи смазочного масла к радиальным каналам (45) во внутренней части (12) муфты, ведущим к пакету дисков (13) муфты (8).
6. Распределительная коробка по п.2, отличающаяся тем, что наружная периферийная стенка (34) масляного резервуара (30) проходит за заднюю стенку (33) и в зону действия центробежных сил муфты (8), так что отбрасываемое муфтой масло попадает в масляный резервуар (30).
7. Распределительная коробка по п.1, отличающаяся тем, что направляющее устройство (36*) представляет собой по меньшей мере одно чашевидное углубление (50).
8. Распределительная коробка по п.1, отличающаяся тем, что направляющее устройство (36) представляет собой примыкающую к масляному резервуару (30) серповидную часть камеры, которая образована снаружи удлинением (37) наружной периферийной стенки (34), на обращенной от муфты (8) стороне торцевой стенкой (55) и находящейся в зоне действия центробежных сил механизма смещения внутренней поверхностью (53), которая имеет прорези (54) для улавливания выбрасываемого центробежными силами масла.
RU2007103014/11A 2004-07-26 2005-07-26 Распределительная коробка для автомобилей и ее смазка RU2364523C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATGM527/2004 2004-07-26
AT5272004 2004-07-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007103014A RU2007103014A (ru) 2008-07-27
RU2364523C2 true RU2364523C2 (ru) 2009-08-20

Family

ID=35839045

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007103014/11A RU2364523C2 (ru) 2004-07-26 2005-07-26 Распределительная коробка для автомобилей и ее смазка

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7753173B2 (ru)
JP (1) JP4998950B2 (ru)
CA (1) CA2574820A1 (ru)
DE (1) DE112005001660B4 (ru)
RU (1) RU2364523C2 (ru)
WO (1) WO2006015394A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2609249C2 (ru) * 2011-09-09 2017-01-31 Дир Энд Компани Система эффективного охлаждения узла самоблокирующегося дифференциала
RU2673211C1 (ru) * 2017-10-31 2018-11-22 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Межколесный дифференциал транспортного средства
RU2726213C1 (ru) * 2016-12-02 2020-07-09 Рено С.А.С. Устройство для направления смазочного масла внутрь полого вала коробки передач

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112007000463T5 (de) 2006-02-28 2008-12-24 Gkn Driveline Torque Technology Kk Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102006034153B4 (de) 2006-07-24 2018-02-08 Magna powertrain gmbh & co kg Getriebe
DE102007057984A1 (de) * 2007-12-03 2009-06-04 Magna Powertrain Ag & Co Kg Verteilergetriebe
DE102008015200A1 (de) * 2008-03-20 2009-09-24 Magna Powertrain Ag & Co Kg Verteilergetriebeanordnung
US9132808B2 (en) * 2008-05-19 2015-09-15 Hy-Performance Fluid Power Pty Ltd Brake unit
DE102010046262A1 (de) 2010-09-22 2012-03-22 Magna Powertrain Ag & Co. Kg Verteilergetriebe
DE102011113782B3 (de) 2011-09-19 2012-10-04 Magna Powertrain Ag & Co. Kg Kupplungseinheit
US8500869B1 (en) 2012-06-21 2013-08-06 Hamilton Sundstrand Corporation Anti-rotation deaerator outlet diffuser
DE102012210865B4 (de) * 2012-06-26 2017-04-13 Magna powertrain gmbh & co kg Verteilergetriebe mit reguliertem Ölfluss
US8523737B1 (en) * 2012-07-11 2013-09-03 Ford Global Technologies, Llc All-wheel-drive disconnect clutch control
DE112013003783A5 (de) * 2012-08-01 2015-05-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kühlflüssigkeitsfördereinrichtung für eine nasse Reibkupplung
KR101565235B1 (ko) 2013-02-06 2015-11-02 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 트랜스퍼 케이스
DE102013204921B4 (de) 2013-02-06 2021-07-01 Magna powertrain gmbh & co kg Verteilgetriebe
DE102013205649B4 (de) * 2013-03-28 2017-05-18 Magna powertrain gmbh & co kg Dosiereinrichtung
DE102013212089C5 (de) * 2013-06-25 2018-11-15 Magna powertrain gmbh & co kg Reibungskupplung
JP6588692B2 (ja) * 2013-08-27 2019-10-09 ボーグワーナー インコーポレーテッド メカニカルポンプなしのトランスファケース内の潤滑
DE102015202711A1 (de) * 2014-02-21 2015-08-27 Borgwarner Inc. Verteilergetriebe - Verfahren zur Schmiersteuerung - Eco-Modus-Betrieb
DE102015208630B4 (de) 2014-05-21 2021-11-04 Magna powertrain gmbh & co kg Verteilergetriebe
EP2963257B1 (en) * 2014-07-01 2019-12-25 FPT Motorenforschung AG Lubricating oil system for a combustion engine, in particular for industrial and commercial vehicles
JP6076314B2 (ja) * 2014-10-30 2017-02-08 アイシン精機株式会社 減速機の潤滑構造
EP3018386B1 (de) * 2014-11-07 2017-07-26 GETRAG B.V. & Co. KG Fluidführungsvorrichtung und Kraftfahrzeuggetriebe
JP6086897B2 (ja) * 2014-12-24 2017-03-01 アイシン精機株式会社 車両駆動装置の潤滑構造
JP6129150B2 (ja) * 2014-12-24 2017-05-17 アイシン精機株式会社 車両駆動装置の潤滑構造
US9423017B1 (en) * 2015-04-27 2016-08-23 Borgwarner Inc. Transfer case and hydraulic clutch for driveline with active hydraulic fluid reservoir refill
US10330189B2 (en) 2015-05-21 2019-06-25 Magna Powertrain Of America, Inc. Active transfer case with splash recovery clutch lubrication system
US9568091B2 (en) 2015-05-21 2017-02-14 Magna Powertrain Of America, Inc. Active transfer case with splash recovery clutch lubrication system
US10330183B2 (en) 2015-06-11 2019-06-25 Magna Powertrain Of America, Inc. Two-speed active transfer case
US9631715B1 (en) * 2015-10-20 2017-04-25 Ford Global Technologies, Llc One-piece integrated chain snubber and oil diverter for a transaxle
DE102016200009B3 (de) * 2016-01-04 2017-01-12 Magna powertrain gmbh & co kg Reibungskupplung oder -bremse mit einem Kühlmediumreservoir
DE102016223682B3 (de) 2016-11-29 2018-03-22 Magna powertrain gmbh & co kg Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug
US10583734B2 (en) * 2017-05-04 2020-03-10 Borgwarner Inc. Tubeless lubrication delivery system for a compact transfer case
US10167943B1 (en) 2018-02-26 2019-01-01 Borgwarner Inc. Power transmitting component having an oil spout for guiding lubrication
JP7204289B2 (ja) * 2018-04-18 2023-01-16 住友重機械工業株式会社 歯車装置
US10274074B1 (en) 2018-07-16 2019-04-30 Borgwarner Inc. Transfer case having a lubrication guide
US10876622B2 (en) 2018-07-16 2020-12-29 Borgwarner Inc. Driveline component having oil distributor sleeve
US10816082B2 (en) 2018-07-16 2020-10-27 Borgwarner Inc. Vehicle driveline component having rotatable lubricant pathway for transmitting lubricating fluid to desired location
DE102020202204A1 (de) * 2020-02-20 2021-02-25 Magna powertrain gmbh & co kg Verteilergetriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Schmiermittelreservoir

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3095758A (en) 1958-09-03 1963-07-02 Rockwell Stand Ard Corp Power transmission
SU1055664A1 (ru) 1981-03-27 1983-11-23 Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева Многоступенчата раздаточна коробка Ступина дл транспортного средства
US4531421A (en) * 1983-12-06 1985-07-30 Deere & Company Transfer case oil pump
JPS61153063A (ja) * 1984-12-26 1986-07-11 Aisin Warner Ltd 動力伝達用チエ−ンの潤滑装置
DE3705064A1 (de) * 1986-11-10 1988-05-19 Getrag Getriebe Zahnrad Getriebe mit einer einrichtung zur schmieroelversorgung
US5078248A (en) * 1991-01-07 1992-01-07 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Clutch and brake components
RU2021918C1 (ru) 1992-08-21 1994-10-30 Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Раздаточная коробка автомобиля
FR2744508B1 (fr) 1996-02-07 1998-04-10 Renault Agencement pour la lubrification d'un train d'engrenages et boite de vitesses de vehicule automobile comportant un tel agencement
US5688202A (en) * 1996-07-09 1997-11-18 New Venture Gear, Inc. Powershift transfer case
JP3927631B2 (ja) * 1996-10-21 2007-06-13 Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 トランスファ
DE19930804C2 (de) 1999-07-03 2001-11-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Getriebe mit einer Schmiermittelversorgungseinrichtung
RU35288U1 (ru) 2002-06-17 2004-01-10 Кузнецов Владимир Иванович Раздаточная коробка для транспортного средства
US20040176207A1 (en) * 2003-03-07 2004-09-09 Suydam Christopher J. Differential pinion having a grooved bore
US6948604B2 (en) * 2004-01-30 2005-09-27 Magna Drivetrain Of America, Inc. Hydraulically-actuated pilot clutch type clutch assembly

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2609249C2 (ru) * 2011-09-09 2017-01-31 Дир Энд Компани Система эффективного охлаждения узла самоблокирующегося дифференциала
RU2726213C1 (ru) * 2016-12-02 2020-07-09 Рено С.А.С. Устройство для направления смазочного масла внутрь полого вала коробки передач
RU2673211C1 (ru) * 2017-10-31 2018-11-22 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Межколесный дифференциал транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
US20080308354A1 (en) 2008-12-18
US7753173B2 (en) 2010-07-13
JP4998950B2 (ja) 2012-08-15
WO2006015394A1 (de) 2006-02-16
DE112005001660A5 (de) 2008-07-10
RU2007103014A (ru) 2008-07-27
JP2008507675A (ja) 2008-03-13
CA2574820A1 (en) 2006-02-16
DE112005001660B4 (de) 2018-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2364523C2 (ru) Распределительная коробка для автомобилей и ее смазка
CN100516595C (zh) 用于汽车的传动装置
US4450944A (en) Wet type multiple disc clutch
JP6588692B2 (ja) メカニカルポンプなしのトランスファケース内の潤滑
US8997962B2 (en) Clutch apparatus for a power unit and power unit incorporating the same
US8122787B2 (en) Transmission gear train baffle
CN103403399A (zh) 润滑油收集引导工具
CN101201141A (zh) 彼此相对旋转的机器部件的用于供油的油收集器组件
KR101828146B1 (ko) 오일 윤활 구조를 가지는 습식 다판 클러치
CN101377235A (zh) 有齿轮泵的变速器
CN111197648B (zh) 车辆的分动结构
CN110886833A (zh) 牵引齿轮箱及轨道车辆
CN113316694A (zh) 变速器装置
US11085522B2 (en) Gravity-fed lubrication system with disconnect front axle
KR101941384B1 (ko) 자동차의 변속기 및/또는 클러치 영역 내 배치를 위한 가이드 수단
JP6956025B2 (ja) プレッシャプレートおよびクラッチ装置
JP2007113703A (ja) 動力伝達機構
US4085835A (en) Liquid cooled clutches
CN110848374B (zh) 混合动力变速器
US3982618A (en) Brake provided with gravity-feed automatic supplementary-cooling control
US8678938B2 (en) Lubricated engine compensator assembly and motorcycle having the same
JP2017155927A (ja) 自動変速機の摩擦締結要素における潤滑構造
US20060054415A1 (en) Oil thrower disk
US11725721B2 (en) Vehicle drive apparatus that reduces or prevents an increase in oil agitation caused by a chain
JP2000257706A (ja) 動力伝達装置の潤滑装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180727