KR101628721B1 - 자동 변속기 - Google Patents

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Abstract

자동 변속기에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 자동 변속기는: 자동 변속기는: 케이스의 내부에 설치되는 제1 유성기어세트; 제1 유성기어세트에 연결되고, 입력축에서 전달되는 동력을 가변시키는 제2 유성기어세트; 제1 유성기어세트에 전달되는 동력을 가변시켜 제1 유성기어세트에 전달하고, 출력축에 연결되는 제3 유성기어세트; 제2 유성기어세트에 연결되고, 제3 유성기어세트에 전달되는 동력을 가변시키는 제4 유성기어세트; 제1 유성기어세트, 제2 유성기어세트 및 제4 유성기어세트의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어하는 마찰요소; 마찰요소를 가압하여 구속하는 피스톤; 및 피스톤의 반대측에서 마찰요소를 지지하는 오일펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기{AUTO TRANSMISSION APPARATUS}
본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 감소시키고, 조립 성능을 향상시킬 수 있는 자동 변속기에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 변속기가 설치된다. 변속기는 차량의 속도와 부하에 따라 자동으로 변속단을 결정하여 운전의 편의를 도모한다. 변속기는 유성기어세트와 마찰요소를 포함한다. 마찰요소는 클러치 및 브레이크를 포함한다. 클러치와 브레이크는 피스톤에 의해 가압된다. 클러치와 브레이크가 피스톤에 의해 가압됨에 의해 유성기어에 동력이 전달되거나 유성기어가 변속기의 케이스에 구속된다.
브레이크는 피스톤에 의해 가압됨에 따라 마찰력을 발생하는 디스크 세트를 포함한다. 디스크 세트가 피스톤에 의해 가압될 때에 피스톤의 반대측에서 디스크 세트를 지지해주는 구성이 필요하다. 디스크 세트를 지지하는 구성으로 스냅링이 적용된다. 케이스에 홈을 형성하고, 케이스의 홈에 스냅링을 장착한다.
또한, 스냅링은 피스톤 리테이너에 장착될 수도 있다. 전륜 변속장치의 구조상 케이스가 원형을 유지하기 곤란하다. 이 경우 케이스에 홈을 형성하고 스냅링을 장착하더라도 스냅링이 디스크 세트를 지지하기 곤란하다. 따라서, 피스톤 리테이너을 설치하고, 피스톤 리테이너에 홈을 형성한 후 스냅링을 장착한다. 피스톤 리테이너는 볼트에 의해 케이스에 고정된다.
그러나, 종래에는 디스크 세트를 지지할 수 있도록 스냅링이나 피스톤 리테이너가 별도로 설치되므로, 부품수가 증가하고, 조립이 복잡해질 수 있었다. 또한, 차량을 소형화하게 경량화하는데에 제한적이었다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2010-0125280호(2010. 11. 30 공개, 발명의 명칭: 자동 변속기)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수를 감소시키고, 조립 성능을 향상시킬 수 있는 자동 변속기를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 자동 변속기는: 케이스의 내부에 설치되는 제1 유성기어세트; 상기 제1 유성기어세트에 연결되고, 입력축에서 전달되는 동력을 가변시키는 제2 유성기어세트; 상기 제1 유성기어세트에 전달되는 동력을 가변시켜 상기 제1 유성기어세트에 전달하고, 출력축에 연결되는 제3 유성기어세트; 상기 제2 유성기어세트에 연결되고, 상기 제3 유성기어세트에 전달되는 동력을 가변시키는 제4 유성기어세트; 상기 제1 유성기어세트, 상기 제2 유성기어세트 및 상기 제4 유성기어세트의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어하는 마찰요소; 상기 마찰요소를 가압하여 구속하는 피스톤; 및 상기 피스톤의 반대측에서 상기 마찰요소를 지지하는 오일펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 유성기어세트는, 상기 제2 유성기어세트에 연결되는 제1 선기어; 상기 제1 선기어에 연결되고, 상기 제3 유성기어세트에 연결되는 제1 유성기어; 및 상기 제1 유성기어에 연결되는 제1 링기어를 포함할 수 있다.
상기 제2 유성기어세트는, 상기 제1 선기어에 연결되는 제2 선기어; 상기 제2 선기어에 연결되고, 상기 입력축에 연결되고, 상기 제4 유성기어세트에 연결되는 제2 유성기어; 및 상기 제2 유성기어에 연결되고, 상기 제4 유성기어세트와 연결되는 제2 링기어를 포함할 수 있다.
상기 제3 유성기어세트는, 상기 제4 유성기어세트에 연결되는 제3 선기어; 상기 제3 선기어에 연결되고, 제1 유성기어에 연결되는 제3 유성기어; 및 상기 제3 유성기어에 연결되고, 출력축에 연결되는 제3 링기어를 포함할 수 있다.
상기 제4 유성기어세트는, 상기 제2 유성기어 및 상기 제2 링기어에 연결되는 제4 선기어; 상기 제4 선기어와 연결되고, 상기 제2 링기어와 연결되는 제4 유성기어; 및 상기 제4 유성기어와 연결되고, 상기 제3 선기어와 연결되는 제4 링기어를 포함할 수 있다.
상기 마찰요소는, 상기 제2 링기어와 상기 제4 유성기어 사이에 연결되는 제1 클러치; 상기 제2 링기어와 상기 제4 선기어 사이에 연결되는 제2 클러치; 상기 제2 유성기어와 상기 제4 선기어 사이에 연결되는 제3 클러치; 상기 케이스에 연결되고, 상기 제1 선기어에 연결되는 제1 브레이크; 및 상기 케이스에 연결되고, 상기 제1 링기어에 연결되고, 상기 피스톤에 의해 가압될 때에 상기 오일펌프에 의해 지지되는 제2 브레이크를 포함할 수 있다.
상기 제2 브레이크는 상기 오일펌프의 하우징에 의해 지지될 수 있다.
상기 제3 클러치, 상기 제1 브레이크 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진1속 변속단을 구현하고, 상기 제2 클러치, 상기 제1 브레이크 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진2속 변속단을 구현하고, 상기 제2 클러치, 상기 제3 클러치 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진3속 변속단을 구현하고, 상기 제1 클러치, 상기 제2 클러치 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진4속 변속단을 구현하고, 상기 제1 클러치, 상기 제3 클러치 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진5속 변속단을 구현하고, 상기 제1 클러치, 상기 제2 클러치 및 상기 제3 클러치가 작동되어 전진6속 변속단을 구현하고, 상기 제1 클러치, 상기 제3 클러치 및 상기 제1 브레이크가 작동되어 전진7속 변속단을 구현하고, 상기 제1 클러치, 상기 제2 클러치 및 상기 제1 브레이크가 작동되어 전진8속 변속단을 구현하고, 상기 제1 클러치, 상기 제1 브레이크 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 후진1속의 변속단을 구현할 수 있다.
본 발명에 따르면, 마찰요소가 오일펌프에 의해 지지되므로, 부품수를 감소시키고, 조립 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기의 변속단 제어방법을 도시한 표이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동 변속기의 일 실시예를 설명한다. 자동 변속기를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 블럭도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기는 제1 유성기어세트(PG1), 제2 유성기어세트(PG2), 제3 유성기어세트(PG3), 제4 유성기어세트(PG4), 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2), 피스톤(110) 및 오일펌프(120)를 포함한다.
제1 유성기어세트(PG1)는 케이스(100)의 내부에 설치된다. 제1 유성기어세트(PG1)는 제1 선기어(S1), 제1 유성기어(P1) 및 제1 링기어(R1)를 포함한다.
제1 선기어(S1)의 둘레에는 복수의 제1 유성기어(P1)가 기어결합되고, 제1 유성기어(P1)의 외측에는 내접기어 형태인 제1 링기어(R1)가 기어결합된다. 제1 유성기어(P1)는 제1 선기어(S1)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제1 링기어(R1)는 제1 선기어(S1)를 중심으로 회전된다. 제1 선기어(S1), 제1 유성기어(P1) 및 제1 링기어(R1)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제1 유성기어세트(PG1)에서 속도가 가변된다.
제1 선기어(S1)는 제2 유성기어세트(PG2)의 제2 선기어(S2)에 연결되고, 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)의 제1 브레이크(B1)에 연결된다. 제1 유성기어(P1)는 제1 선기어(S1)에 연결되고, 제3 유성기어세트(PG3)의 제3 유성기어(P3)에 연결된다. 제1 링기어(R1)는 제1 유성기어(P1)에 연결되고 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)의 제2 브레이크(B2)에 연결된다.
제2 유성기어세트(PG2)는 제1 유성기어세트(PG1)에 연결되고, 입력축에서 전달되는 동력을 가변시킨다. 제2 유성기어세트(PG2)는 제2 선기어(S2), 제2 유성기어(P2) 및 제2 링기어(R2)를 포함한다.
제2 선기어(S2)의 둘레에는 복수의 제2 유성기어(P2)가 기어결합되고, 제2 유성기어(P2)의 외측에는 내접기어 형태의 제2 링기어(R2)가 기어결합된다. 제2 유성기어(P2)는 제2 선기어(S2)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제2 링기어(R2)는 제2 선기어(S2)를 중심으로 회전된다. 제2 선기어(S2), 제2 유성기어(P2) 및 제2 링기어(R2)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제2 유성기어세트(PG2)에서 속도가 가변된다.
제2 선기어(S2)는 제1 유성기어세트(PG1)의 제1 선기어(S1)에 연결된다. 제2 유성기어(P2)는 제2 선기어(S2)에 연결되고, 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 선기어(S4)에 연결된다. 제2 링기어(R2)는 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)에 의해 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 선기어(S4) 및 제4 유성기어(P4)에 연결된다.
제3 유성기어세트(PG3)는 제1 유성기어(P1)와 출력축에 연결된다. 제3 유성기어세트(PG3)는 제1 유성기어세트(PG1)에 전달되는 동력을 가변시켜 제1 유성기어세트(PG1)에 전달한다. 제3 유성기어세트(PG3)는 제3 선기어(S3), 제3 유성기어(P3) 및 제3 링기어(R3)를 포함한다.
제3 선기어(S3)의 둘레에는 복수의 제3 유성기어(P3)가 기어결합되고, 제3 유성기어(P3)의 외측에는 내접기어 형태의 제3 링기어(R3)가 기어결합된다. 제3 유성기어(P3)는 제3 선기어(S3)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제3 링기어(R3)는 제3 선기어(S3)를 중심으로 자전된다. 제3 선기어(S3), 제3 유성기어(P3) 및 제3 링기어(R3)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제3 유성기어세트(PG3)에서 속도가 가변된다.
제3 선기어(S3)는 제4 유성기어세트(PG4)의 제4 링기어(R4)에 연결된다. 제3 유성기어(P3)는 제3 선기어(S3)에 연결되고, 제1 유성기어세트(PG1)의 제1 유성기어(P1)에 연결된다. 제3 링기어(R3)는 제3 유성기어(P3) 및 출력축에 연결된다.
제4 유성기어세트(PG4)는 제2 유성기어세트(PG2)에 연결되고, 제3 유성기어세트(PG3)에 전달되는 동력을 가변시킨다. 제4 유성기어세트(PG4)는 제4 선기어(S4), 제4 유성기어(P4) 및 제4 링기어(R4)를 포함한다.
제4 선기어(S4)의 둘레에는 복수의 제4 유성기어(P4)가 기어결합되고, 제4 유성기어(P4)의 외측에는 내접기어 형태의 제4 링기어(R4)가 기어결합된다. 제4 유성기어(P4)는 제4 선기어(S4)를 중심으로 자전 및 공전된다. 제4 유성기어(P4)는 더블유성기어로 형성된다. 제4 링기어(R4)는 제4 선기어(S4)를 중심으로 회전된다. 제4 선기어(S4), 제4 유성기어(P4) 및 제4 링기어(R4)가 서로 맞물려 회전되거나 구속됨에 따라 제4 유성기어세트(PG4)에서 속도가 가변된다.
제4 선기어(S4)는 제2 유성기어(P2)와 제2 링기어(R2)에 연결된다. 제4 선기어(S4)와 제2 유성기어(P2) 사이에는 제3 클러치(C3)가 연결되고, 제4 선기어(S4)와 제2 링기어(R2) 사이에는 제2 클러치(C2)가 연결된다. 제4 유성기어(P4)는 제4 선기어(S4)에 연결되고, 제2 링기어(R2)와 연결된다. 제4 링기어(R4)는 제4 유성기어(P4)와 연결되고, 제3 선기어(S3)와 연결된다. 제4 유성기어(P4)와 제2 링기어(R2) 사이에는 제1 클러치(C1)가 연결된다.
마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)는 제1 유성기어세트(PG1), 제2 유성기어세트(PG2) 및 제4 유성기어세트(PG4)의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어한다. 마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)에 관해서는 아래에서 상세히 설명하기로 한다.
피스톤(110)은 마찰요소(B2)를 가압하여 구속한다. 피스톤(110)이 마찰요소(B2)를 가압하여 구속하면, 마찰요소(B2)가 케이스(100)에 구속된다.
오일펌프(120)는 피스톤(110)의 반대측에서 마찰요소(B2)를 지지한다. 오일펌프(120)가 피스톤(110)의 반대측에서 마찰요소(B2)를 지지하므로, 마찰요소(B2)가 피스톤(110)에 의해 가압될 때에 마찰요소(B2)에 반력을 작용할 수 있다. 따라서, 마찰요소(B2)가 용이하게 구속될 수 있다. 오일펌프(120)는 자동 변속기의 피스톤(110) 등의 내부 부품에 필요한 오일을 공급하는 장치이다.
이때, 마찰요소(B2)인 제2 브레이크(B2)는 오일펌프(120)의 하우징(123)에 의해 지지된다. 오일펌프(120)는 케이스(100)에 고정되는 구성으로, 기존의 하우징(123)을 제2 브레이크(B2) 측으로 연장하여 제2 브레이크(B2)를 지지하도록 구성한다. 이때, 오일펌프(120)의 하우징(123)은 피스톤(110)의 반대측에서 제2 브레이크(B2)를 지지한다. 따라서, 제2 브레이크(B2)는 피스톤(110)에 의해 가압되더라도 안정되게 위치 고정될 수 있다.
제2 브레이크(B2)가 오일펌프(120)에 의해 지지되므로, 제2 브레이크(B2)의 피스톤(110) 반대측을 지지하도록 별도의 스냅링이나 피스톤 리테이너를 설치할 필요가 없다. 따라서, 자동 변속기의 부품수를 감소시키고, 조립이 보다 용이하게 수행될 수 있다. 또한, 스냅링과 피스톤 리테이너의 설치를 생략할 수 있으므로, 자동 변속기의 무게를 감소시킴에 따라 차량의 경량화 및 소형화에 기여할 수 있다.
마찰요소(C1,C2,C3,B1,B2)는 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3), 제1 브레이크(B1) 및 제2 브레이크(B2)를 포함한다. 제1 클러치(C1)는 제2 링기어(R2)와 제4 유성기어(P4) 사이에 연결되어 동력전달 및 동력차단을 수행한다. 제2 클러치(C2)는 제2 링기어(R2)와 제4 선기어(S4) 사이에 연결되어 동력전달 및 동력차단을 수행한다. 제3 클러치(C3)는 제2 유성기어(P2)와 제4 선기어(S4) 사이에 연결되어 동력전달 및 동력차단을 수행한다. 제1 브레이크(B1)는 케이스(100)에 연결되고, 제1 선기어(S1)에 연결된다. 제2 브레이크(B2)는 케이스(100)에 연결되고, 제1 링기어(R1)에 연결되고, 피스톤(110)에 의해 가압될 때에 오일펌프(120)에 의해 지지된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기의 작용에 관해 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기를 도시한 블록도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기의 변속단 제어방법을 도시한 표이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 차량의 주행이 시작되면, 일부의 마찰요소가 동시에 작동됨에 따라 차량의 속도가 변속된다.
전진1속 변속단은 제3 클러치(C3), 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진2속 변속단은 제2 클러치(C2), 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진3속 변속단은 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진4속 변속단은 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진5속 변속단은 제1 클러치(C1), 제3 클러치(C3), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진6속 변속단은 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제3 클러치(C3)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진7속 변속단은 제1 클러치(C1), 제3 클러치(C3), 제1 브레이크(B1)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
전진8속 변속단은 제1 클러치(C1), 제2 클러치(C2), 제1 브레이크(B1)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
후진1속 변속단은 제1 클러치(C1), 제1 브레이크(B1), 제2 브레이크(B2)를 동시에 작동시킴에 의해 달성된다.
상기와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기는 제1 내지 제4 유성기어세트(P1-PG4), 마찰부재인 제1 내지 제3 클러치(C1-C3)와 제1 및 제2 브레이크(B1,B2)가 조합되어 이루어지고, 각 변속단에서 선택된 3개의 마찰요소가 작동됨에 의해 전진8속 변속단 및 후진1속 변속단을 구현할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100: 케이스 110: 피스톤
120: 오일펌프 123: 하우징
PG1: 제1 유성기어세트 S1: 제1 선기어
P1: 제1 유성기어 R1: 제1 링기어
PG2: 제2 유성기어세트 S2: 제2 선기어
P2: 제2 유성기어 R2: 제2 링기어
PG3: 제3 유성기어세트 S3: 제3 선기어
P3: 제3 유성기어 R3: 제3 링기어
PG4: 제4 유성기어세트 S4: 제4 선기어
P4: 제4 유성기어 R4: 제4 링기어
C1,C2,C3,B1,B2: 마찰요소
C1: 제1 클러치 C2: 제2 클러치
C3: 제3 클러치 B1: 제1 브레이크
B2: 제2 브레이크

Claims (8)

  1. 케이스의 내부에 설치되는 제1 유성기어세트;
    상기 제1 유성기어세트에 연결되고, 입력축에서 전달되는 동력을 가변시키는 제2 유성기어세트;
    상기 제1 유성기어세트에 전달되는 동력을 가변시켜 상기 제1 유성기어세트에 전달하고, 출력축에 연결되는 제3 유성기어세트;
    상기 제2 유성기어세트에 연결되고, 상기 제3 유성기어세트에 전달되는 동력을 가변시키는 제4 유성기어세트;
    상기 제1 유성기어세트, 상기 제2 유성기어세트 및 상기 제4 유성기어세트의 동력전달 여부 및 구속 여부를 제어하는 마찰요소;
    상기 마찰요소를 가압하여 구속하는 피스톤; 및
    상기 피스톤의 반대측에서 상기 마찰요소를 지지하는 오일펌프를 포함하고,
    상기 마찰요소는 상기 케이스에 연결되고, 상기 제1 유성기어세트의 제1 링기어에 연결되고, 상기 피스톤에 의해 가압될 때에 상기 오일펌프에 의해 지지되는 제2 브레이크를 포함하고,
    상기 제2 브레이크의 상기 피스톤 반대측을 상기 오일펌프의 하우징으로 지지하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 유성기어세트는,
    상기 제2 유성기어세트에 연결되는 제1 선기어; 및
    상기 제1 선기어에 연결되고, 상기 제3 유성기어세트에 연결되는 제1 유성기어를 더 포함하고,
    상기 제1 링기어는 상기 제1 유성기어에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 유성기어세트는,
    상기 제1 선기어에 연결되는 제2 선기어;
    상기 제2 선기어에 연결되고, 상기 입력축에 연결되고, 상기 제4 유성기어세트에 연결되는 제2 유성기어; 및
    상기 제2 유성기어에 연결되고, 상기 제4 유성기어세트와 연결되는 제2 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제3 유성기어세트는,
    상기 제4 유성기어세트에 연결되는 제3 선기어;
    상기 제3 선기어에 연결되고, 상기 제1 유성기어에 연결되는 제3 유성기어; 및
    상기 제3 유성기어에 연결되고, 상기 출력축에 연결되는 제3 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제4 유성기어세트는,
    상기 제2 유성기어 및 상기 제2 링기어에 연결되는 제4 선기어;
    상기 제4 선기어와 연결되고, 상기 제2 링기어와 연결되는 제4 유성기어; 및
    상기 제4 유성기어와 연결되고, 상기 제3 선기어와 연결되는 제4 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 마찰요소는,
    상기 제2 링기어와 상기 제4 유성기어 사이에 연결되는 제1 클러치;
    상기 제2 링기어와 상기 제4 선기어 사이에 연결되는 제2 클러치;
    상기 제2 유성기어와 상기 제4 선기어 사이에 연결되는 제3 클러치; 및
    상기 케이스에 연결되고, 상기 제1 선기어에 연결되는 제1 브레이크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
  7. 삭제
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 제3 클러치, 상기 제1 브레이크 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진1속 변속단을 구현하고,
    상기 제2 클러치, 상기 제1 브레이크 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진2속 변속단을 구현하고,
    상기 제2 클러치, 상기 제3 클러치 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진3속 변속단을 구현하고,
    상기 제1 클러치, 상기 제2 클러치 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진4속 변속단을 구현하고,
    상기 제1 클러치, 상기 제3 클러치 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 전진5속 변속단을 구현하고,
    상기 제1 클러치, 상기 제2 클러치 및 상기 제3 클러치가 작동되어 전진6속 변속단을 구현하고,
    상기 제1 클러치, 상기 제3 클러치 및 상기 제1 브레이크가 작동되어 전진7속 변속단을 구현하고,
    상기 제1 클러치, 상기 제2 클러치 및 상기 제1 브레이크가 작동되어 전진8속 변속단을 구현하고,
    상기 제1 클러치, 상기 제1 브레이크 및 상기 제2 브레이크가 작동되어 후진1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기.
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