KR101600975B1 - 차량용 자동변속기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 자동변속기에 관한 것으로, 엔진의 동력을 전달받는 입력축과, 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트와, 제1유성기어세트와 입력축으로부터 동력이 입력되는 제2유성기어세트와, 제1유성기어세트와 연결되고 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제3유성기어세트와, 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고 제3유성기어세트와 연결되는 제4유성기어세트와, 제3유성기어세트와 연결되어 변속된 동력을 출력하는 출력축을 포함하여, 후진단에서의 후진기어비 증대가 가능하다.

Description

차량용 자동변속기{AUTOMATIC TRANSMISSION FOR CAR}
본 발명은 차량용 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후진단에서만 작동되는 클러치를 추가하여 후진기어비를 증대시키는 차량용 자동변속기에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 복수의 유성기어세트 조합에 의해 구현되며, 토크 컨버터로부터 전달되는 회전동력을 다단으로 자동 변속하여 출력축에 전달하는 기능을 한다.
자동변속기는 구현 가능한 변속단이 많을수록 보다 적절한 변속비의 설계가 가능할 뿐만 아니라, 동력성능 및 연비 면에서 우수한 차량을 구현할 수 있기 때문에, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있도록 꾸준한 연구가 이루어지고 있다.
자동변속기는 동일 변속단을 구현하더라도 회전요소(선기어, 유성캐리어, 링기어)의 연결구성에 따라 상이한 작동 매커니즘을 갖는다.
한편, 자동변속기는 다수의 변속단을 구현하되, 변속제어 관점에서 이웃하는 변속단으로의 순차 변속시, 하나의 마찰부재를 해제하고 다른 하나의 마찰부재를 작동하는 작동조건을 만족시켜야 한다.
종래에는 후진단에서 회전요소가 증속되므로, 회전비가 높아져 낮은 후진기어비가 구현되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 2008-0033789호(2008.04.17 공개, 발명의 명칭 : 차량용 9속 자동 변속기의 기어 트레인)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 후진단에서 입력축과 직결되도록 하여, 회전비가 낮아 높은 후진기어비 구현이 가능한 차량용 자동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일측면에 따른 차량용 자동변속기는: 엔진의 동력을 전달받는 입력축; 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 상기 입력축으로부터 동력이 입력되는 제2유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 연결되고, 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제3유성기어세트; 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제4유성기어세트; 및 상기 제3유성기어세트와 연결되어 변속된 동력을 출력하는 출력축을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일측면에 따른 차량용 자동변속기는: 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 입력축과 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 연결되고, 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되어 출력축에 변속된 동력을 전달하는 제3유성기어세트; 및 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제4유성기어세트를 포함하여 다단 변속단을 구현하고, 상기 제1유성기어세트와, 상기 제2유성기어세트와, 상기 제3유성기어세트는 싱글 피니언이며, 상기 제4유성기어세트는 더블 피니언인 것을 특징으로 한다.
상기 제1유성기어세트는: 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1선기어; 제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1링기어; 및 상기 제1선기어와 상기 제1링기어 사이에 배치되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제1피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2유성기어세트는: 상기 제1선기어와 연결되는 제2선기어; 상기 제4유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제2링기어; 및 상기 제2선기어와 상기 제2링기어 사이에 배치되고, 상기 입력축과 연결되며, 상기 제3유성기어세트와 상기 제4유성기어세트에 선택적으로 연결되는 제2피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제3유성기어세트는: 제4클러치를 통해 상기 제2피니언과 선택적으로 연결되는 제3선기어; 상기 출력축과 연결되는 제3링기어; 및 상기 제3선기어와 상기 제3링기어 사이에 배치되고, 상기 제1피니언과 연결되는 제3피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제4유성기어세트는: 제3클러치를 통해 상기 제2피니언과 선택적으로 연결되고, 제2클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되는 제4선기어; 상기 제3피니언과 연결되는 제4링기어; 및 상기 제4선기어와 상기 제4링기어 사이에 배치되고, 상기 제3선기어와 연결되며, 제1클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되고, 더블인 제4피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 다단 변속단은: 상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 후진 변속단; 상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단; 상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단; 상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단; 상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단; 상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단; 및 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 차량용 자동변속기는: 엔진의 동력을 전달받는 입력축; 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 상기 입력축으로부터 동력이 입력되는 제2유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 연결되는 제3유성기어세트; 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되며, 상기 입력축과 선택적으로 연결되는 제4유성기어세트; 및 상기 제3유성기어세트와 연결되어 변속된 동력을 출력하는 출력축을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 차량용 자동변속기는: 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 입력축과 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제1유성기어세트와 연결되고, 출력축에 변속된 동력을 전달하는 제3유성기어세트; 및 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되며, 상기 입력축과 선택적으로 연결되는 제4유성기어세트를 포함하여 다단 변속단을 구현하고, 상기 제1유성기어세트와, 상기 제2유성기어세트와, 상기 제3유성기어세트는 싱글 피니언이며, 상기 제4유성기어세트는 더블 피니언인 것을 특징으로 한다.
상기 제1유성기어세트는: 제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1선기어; 제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1링기어; 및 상기 제1선기어와 상기 제1링기어 사이에 배치되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제1피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2유성기어세트는: 상기 제1선기어와 연결되는 제2선기어; 상기 제4유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제2링기어; 및 상기 제2선기어와 상기 제2링기어 사이에 배치되고, 상기 입력축과 연결되며, 상기 제4유성기어세트에 선택적으로 연결되는 제2피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제3유성기어세트는: 상기 제4유성기어세트와 연결되는 제3선기어; 상기 출력축과 연결되는 제3링기어; 및 상기 제3선기어와 상기 제3링기어 사이에 배치되고, 상기 제1피니언과 연결되는 제3피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제4유성기어세트는: 제3클러치를 통해 상기 제2피니언과 선택적으로 연결되고, 제2클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되는 제4선기어; 상기 제3피니언과 연결되는 제4링기어; 및 상기 제4선기어와 상기 제4링기어 사이에 배치되고, 상기 제4선기어와 상기 제4링기어 사이에 배치되고, 상기 제3선기어와 연결되며, 제1클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되고, 제4클러치를 통해 상기 입력축과 선택적으로 연결되며, 더블인 제4피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 다단 변속단은: 상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 후진 변속단; 상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단; 상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단; 상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단; 상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단; 상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단; 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단; 및 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기는 전진8속 변속기에서 후진단에서만 작동되는 클러치를 추가하여 후진기어비를 증대할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기는 제4클러치가 입력축의 동력을 가변연결하므로, 후진단이 입력축과 직결되어 회전비가 낮아지고 높은 후진기어비 구현이 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 레버해석을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 5은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 레버해석을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 자동변속기의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 레버해석을 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는 입력축(IS)과, 제1유성기어세트(PG1), 제2유성기어세트(PG2)와, 제3유성기어세트(PG3)와, 제4유성기어세트(PG4)와, 출력축(OS)을 포함한다. 이에 따라 입력축(IS)으로부터 입력되는 동력이 제1,제2,제3,제4유성기어세트(PG1,PG2,PG3,PG4)의 상호 보완작동에 의해 변속된 후, 출력축(OS)을 통해 출력된다.
입력축(IS)은 입력부재로서, 엔진의 크랭크샤프트로부터 입력되는 토크 컨버터를 통해 토크 변환이 이루어진 회전동력이 입력된다. 출력축(OS)은 출력부재로서, 차동장치를 통해 구동륜을 구동시키도록 구동력을 전달한다.
제1유성기어세트(PG1)는 변속기하우징(H)에 선택적으로 연결되고, 제2유성기어세트(PG2)는 제1유성기어세트(PG1)와 연결된다. 그리고, 제2유성기어세트(PG2)는 입력축(IS)과 연결된다. 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)는 싱글 피니언을 사용한다.
제3유성기어세트(PG3)는 제1유성기어세트(PG1)와 연결된다. 제3유성기어세트(PG3)는 제2유성기어세트(PG2)와 선택적으로 연결된다. 출력축(OS)은 제3유성기어세트(PG3)와 연결되어 변속된 동력을 출력한다. 제4유성기어세트(PG4)는 제2유성기어세트(PG2)와 선택적으로 연결된다. 제4유성기어세트(PG4)는 제3유성기어세트(PG3)와 연결된다. 제3유성기어세트(PG3)는 싱글 피니언을 사용하고, 제4유성기어세트(PG4)는 더블 피니언을 사용한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1유성기어세트(PG1)는 제1선기어(S1)와, 제1링기어(R1)와, 제1선기어(S1)와 제1링기어(R1) 사이에서 치합되는 제1피니언(P1)을 포함한다. 제1선기어(S1)는 제1브레이크(B1)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 제1링기어(R1)는 제2브레이크(B2)를 통해 변속기하우징(H)과 선택적으로 연결된다. 제1피니언(P1)은 싱글이며, 제3유성기어세트(PG3)와 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2유성기어세트(PG2)는 제2선기어(S2)와, 제2링기어(R2)와, 제2선기어(S2)와 제2링기어(R2) 사이에서 치합되는 제2피니언(P2)을 포함한다. 제2선기어(S2)는 제1선기어(S1)와 연결된다. 제2링기어(R2)는 제4유성기어세트(PG4)와 선택적으로 연결된다. 제2피니언(P2)은 싱글이며 입력축(IS)과 연결된다. 제2피니언(P2)은 제3유성기어세트(PG3)에 선택적으로 연결된다. 그리고, 제2피니언(P2)은 제4유성기어세트(PG4)에 선택적으로 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제3유성기어세트(PG3)는 제3선기어(S3)와, 제3링기어(R3)와, 제3선기어(S3)와 제3링기어(R3) 사이에서 치합되는 제3피니언(P3)을 포함한다. 제3선기어(S3)는 제4클러치(CL4)를 통해 제2피니언(P2)과 선택적으로 연결된다. 제3링기어(R3)는 출력축(OS)과 연결된다. 제3피니언(P3)은 싱글이며, 제1피니언(P1)과 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제4유성기어세트(PG4)는 제4선기어(S4)와, 제4링기어(R4)와, 제4선기어(S4)와 제4링기어(R4) 사이에서 치합되는 제4피니언(P4)을 포함한다. 제4선기어(S4)는 제3클러치(CL3)를 통해 제2피니언(P2)과 선택적으로 연결되고, 제2클러치CL2)를 통해 제2링기어(R2)와 선택적으로 연결된다. 제4링기어(R4)는 제3피니언(P3)과 연결된다. 제4피니언(P4)은 더블이며, 제3선기어(S3)와 연결된다. 제4피니언(P4)은 제1클러치(CL1)를 통해 제2링기어(R2)와 선택적으로 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는 각 변속단에서 제1,제2브레이크(B1,B2)와, 제1,제2,제3,제4클러치(CL1,CL2,CL3,CL4)가 선택적으로 작동되면서 변속이 이루어진다.
후진 변속단은 제1,제2브레이크(B1,B2)와, 제4클러치(CL4)가 동시 작동하여 구현된다. 전진1속 변속단은 제1,제2브레이크(B1,B2)와, 제3클러치(CL3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진2속 변속단은 제1,제2브레이크(B1,B2)와, 제2클러치(CL2)가 동시 작동하여 구현된다. 전진3속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제2,제3클러치(CL2,CL3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진4속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제1,제2클러치(CL1,CL2)가 동시 작동하여 구현된다. 전진5속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제1,제3클러치(CL1,CL3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진6속 변속단은 제1,제2,제3클러치(CL1,CL2,CL3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진7속 변속단은 제1,제3클러치(CL1,CL3)와, 제1브레이크(B1)가 동시 작동하여 구현된다. 전진8속 변속단은 제1,제2클러치(CL1,CL2)와, 제1브레이크(B1)가 동시 작동하여 구현된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는 제1,제2,제3,제4유성기어세트(PG1,PG2,PG3,PG4)와, 제1,제2,제3,제4클러치(CL1,CL2,CL3,CL4)와, 제1,제2브레이크(B1,B2)를 조합하여, 전진8속 변속단을 구현할 수 있다. 그리고, 제4클러치(CL4)가 후진단에서만 작동하여 입력축(IS)과 직결되므로, 높은 후진기어비 구현이 가능하다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 5은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 레버해석을 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다. 도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기(2)는 입력축(IS`)과, 제1유성기어세트(PG1`), 제2유성기어세트(PG2`)와, 제3유성기어세트(PG3`)와, 제4유성기어세트(PG4`)와, 출력축(OS`)을 포함한다. 이에 따라 입력축(IS`)으로부터 입력되는 동력이 제1,제2,제3,제4유성기어세트(PG1`,PG2`,PG3`,PG4`)의 상호 보완작동에 의해 변속된 후, 출력축(OS`)을 통해 출력된다.
입력축(IS`)은 입력부재로서, 엔진의 크랭크샤프트로부터 입력되는 토크 컨버터를 통해 토크 변환이 이루어진 회전동력이 입력된다. 출력축(OS`)은 출력부재로서, 차동장치를 통해 구동륜을 구동시키도록 구동력을 전달한다.
제1유성기어세트(PG1`)는 변속기하우징(H`)에 선택적으로 연결되고, 제2유성기어세트(PG2`)는 제1유성기어세트(PG1`)와 연결된다. 그리고, 제2유성기어세트(PG2`)는 입력축(IS`)과 연결된다. 제1유성기어세트(PG1`)와 제2유성기어세트(PG2`)는 싱글 피니언을 사용한다.
제3유성기어세트(PG3`)는 제1유성기어세트(PG1`)와 연결된다. 출력축(OS`)은 제3유성기어세트(PG3`)와 연결되어 변속된 동력을 출력한다. 제4유성기어세트(PG4`)는 제2유성기어세트(PG2`)와 선택적으로 연결된다. 제4유성기어세트(PG4`)는 제3유성기어세트(PG3`)와 연결된다. 제4유성기어세트(PG4`)는 입력축(IS`)과 선택적으로 연결된다. 제3유성기어세트(PG3`)는 싱글 피니언을 사용하고, 제4유성기어세트(PG4`)는 더블 피니언을 사용한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 제1유성기어세트(PG1`)는 제1선기어(S1`)와, 제1링기어(R1`)와, 제1선기어(S1`)와 제1링기어(R1`) 사이에서 치합되는 제1피니언(P1`)을 포함한다. 제1선기어(S1`)는 제1브레이크(B1`)를 통해 변속기하우징(H`)과 선택적으로 연결된다. 제1링기어(R1`)는 제2브레이크(B2`)를 통해 변속기하우징(H`)과 선택적으로 연결된다. 제1피니언(P1`)은 싱글이며, 제3유성기어세트(PG3`)와 연결된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 제2유성기어세트(PG2`)는 제2선기어(S2`)와, 제2링기어(R2`)와, 제2선기어(S2`)와 제2링기어(R2`) 사이에서 치합되는 제2피니언(P2`)을 포함한다. 제2선기어(S2`)는 제1선기어(S1`)와 연결된다. 제2링기어(R2`)는 제4유성기어세트(PG4`)와 선택적으로 연결된다. 제2피니언(P2`)은 싱글이며 입력축(IS`)과 연결된다. 제2피니언(P2`)은 제4유성기어세트(PG4`)에 선택적으로 연결된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 제3유성기어세트(PG3`)는 제3선기어(S3`)와, 제3링기어(R3`)와, 제3선기어(S3`)와 제3링기어(R3`) 사이에서 치합되는 제3피니언(P3`)을 포함한다. 제3선기어(S3`)는 제4유성기어세트(PG4`)와 연결된다. 제3링기어(R3`)는 출력축(OS`)과 연결된다. 제3피니언(P3`)은 싱글이며, 제1피니언(P1`)과 연결된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 제4유성기어세트(PG4`)는 제4선기어(S4`)와, 제4링기어(R4`)와, 제4선기어(S4`)와 제4링기어(R4`) 사이에서 치합되는 제4피니언(P4`)을 포함한다. 제4선기어(S4`)는 제3클러치(CL3`)를 통해 제2피니언(P2`)과 선택적으로 연결되고, 제2클러치CL2`)를 통해 제2링기어(R2`)와 선택적으로 연결된다. 제4링기어(R4`)는 제3피니언(P3`)과 연결된다. 제4피니언(P4`)은 더블이며, 제3선기어(S3`)와 연결된다. 제4피니언(P4`)은 제1클러치(CL1`)를 통해 제2링기어(R2`)와 선택적으로 연결된다. 제4피니언(P4`)은 제4클러치(CL4`)를 통해 입력축(IS`)과 선택적으로 연결된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기(2)는 각 변속단에서 제1,제2브레이크(B1`,B2`)와, 제1,제2,제3,제4클러치(CL1`,CL2`,CL3`,CL4`)가 선택적으로 작동되면서 변속이 이루어진다.
후진 변속단은 제1,제2브레이크(B1`,B2`)와, 제4클러치(CL4`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진1속 변속단은 제1,제2브레이크(B1`,B2`)와, 제3클러치(CL3`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진2속 변속단은 제1,제2브레이크(B1`,B2`)와, 제2클러치(CL2`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진3속 변속단은 제2브레이크(B2`)와, 제2,제3클러치(CL2`,CL3`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진4속 변속단은 제2브레이크(B2`)와, 제1,제2클러치(CL1`,CL2`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진5속 변속단은 제2브레이크(B2`)와, 제1,제3클러치(CL1`,CL3`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진6속 변속단은 제1,제2,제3클러치(CL1`,CL2`,CL3`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진7속 변속단은 제1,제3클러치(CL1`,CL3`)와, 제1브레이크(B1`)가 동시 작동하여 구현된다. 전진8속 변속단은 제1,제2클러치(CL1`,CL2`)와, 제1브레이크(B1`)가 동시 작동하여 구현된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기(2)는 제1,제2,제3,제4유성기어세트(PG1`,PG2`,PG3`,PG4`)와, 제1,제2,제3,제4클러치(CL1`,CL2`,CL3`,CL4`)와, 제1,제2브레이크(B1`,B2`)를 조합하여, 전진8속 변속단을 구현할 수 있다. 그리고, 제4클러치(CL4`)가 후진단에서만 작동하여 입력축(IS`)과 직결되므로, 높은 후진기어비 구현이 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
PG1,PG2,PG3,PG4 : 제1,제2,제3,제4유성기어세트
S1,S2,S3,S4 : 제1,제2,제3,제4선기어
P1,P2,P3,P4 : 제1,제2,제3,제4피니언
R1,R2,R3,R4 : 제1,제2,제3,제4링기어
IS : 입력축 OS : 출력축
H : 변속기하우징
CL1,CL2,CL3,CL4 : 제1,제2,제3,제4클러치
B1,B2 : 제1,제2브레이크
PG1`,PG2`,PG3`,PG4` : 제1,제2,제3,제4유성기어세트
S1`,S2`,S3`,S4` : 제1,제2,제3,제4선기어
P1`,P2`,P3`,P4` : 제1,제2,제3,제4피니언
R1`,R2`,R3`,R4` : 제1,제2,제3,제4링기어
IS` : 입력축 OS` : 출력축
H` : 변속기하우징
CL1`,CL2`,CL3`,CL4` : 제1,제2,제3,제4클러치
B1`,B2` : 제1,제2브레이크

Claims (14)

  1. 삭제
  2. 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트와 입력축과 연결되는 제2유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트와 연결되고, 상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되어 출력축에 변속된 동력을 전달하는 제3유성기어세트; 및
    상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제4유성기어세트를 포함하여 다단 변속단을 구현하고,
    상기 제1유성기어세트와, 상기 제2유성기어세트와, 상기 제3유성기어세트는 싱글 피니언이며,
    상기 제4유성기어세트는 더블 피니언이고,
    상기 제1유성기어세트는
    제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1선기어;
    제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1링기어; 및
    상기 제1선기어와 상기 제1링기어 사이에 배치되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제1피니언을 포함하며,
    상기 제2유성기어세트는
    상기 제1선기어와 연결되는 제2선기어;
    상기 제4유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제2링기어; 및
    상기 제2선기어와 상기 제2링기어 사이에 배치되고, 상기 입력축과 연결되며, 상기 제3유성기어세트와 상기 제4유성기어세트에 선택적으로 연결되는 제2피니언을 포함하고,
    상기 제3유성기어세트는
    제4클러치를 통해 상기 제2피니언과 선택적으로 연결되는 제3선기어;
    상기 출력축과 연결되는 제3링기어; 및
    상기 제3선기어와 상기 제3링기어 사이에 배치되고, 상기 제1피니언과 연결되는 제3피니언을 포함하며,
    상기 제4유성기어세트는
    제3클러치를 통해 상기 제2피니언과 선택적으로 연결되고, 제2클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되는 제4선기어;
    상기 제3피니언과 연결되는 제4링기어; 및
    상기 제4선기어와 상기 제4링기어 사이에 배치되고, 상기 제3선기어와 연결되며, 제1클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되고, 더블인 제4피니언을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 2항에 있어서, 상기 다단 변속단은
    상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 후진 변속단;
    상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단;
    상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단;
    상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단;
    상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단;
    상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단;
    상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단;
    상기 제1클러치와, 상기 제3클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단; 및
    상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  8. 삭제
  9. 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제1유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트와 입력축과 연결되는 제2유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트와 연결되고, 출력축에 변속된 동력을 전달하는 제3유성기어세트; 및
    상기 제2유성기어세트와 선택적으로 연결되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되며, 상기 입력축과 선택적으로 연결되는 제4유성기어세트를 포함하여 다단 변속단을 구현하고,
    상기 제1유성기어세트와, 상기 제2유성기어세트와, 상기 제3유성기어세트는 싱글 피니언이며,
    상기 제4유성기어세트는 더블 피니언이고,
    상기 제1유성기어세트는
    제1브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1선기어;
    제2브레이크를 통해 상기 변속기하우징과 선택적으로 연결되는 제1링기어; 및
    상기 제1선기어와 상기 제1링기어 사이에 배치되고, 상기 제3유성기어세트와 연결되는 제1피니언을 포함하며,
    상기 제2유성기어세트는
    상기 제1선기어와 연결되는 제2선기어;
    상기 제4유성기어세트와 선택적으로 연결되는 제2링기어; 및
    상기 제2선기어와 상기 제2링기어 사이에 배치되고, 상기 입력축과 연결되며, 상기 제4유성기어세트에 선택적으로 연결되는 제2피니언을 포함하고,
    상기 제3유성기어세트는
    상기 제4유성기어세트와 연결되는 제3선기어;
    상기 출력축과 연결되는 제3링기어; 및
    상기 제3선기어와 상기 제3링기어 사이에 배치되고, 상기 제1피니언과 연결되는 제3피니언을 포함하며,
    상기 제4유성기어세트는
    제3클러치를 통해 상기 제2피니언과 선택적으로 연결되고, 제2클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되는 제4선기어;
    상기 제3피니언과 연결되는 제4링기어; 및
    상기 제4선기어와 상기 제4링기어 사이에 배치되고, 상기 제3선기어와 연결되며, 제1클러치를 통해 상기 제2링기어와 선택적으로 연결되고, 제4클러치를 통해 상기 입력축과 선택적으로 연결되며, 더블인 제4피니언을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제 9항에 있어서, 상기 다단 변속단은
    상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 후진 변속단;
    상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단;
    상기 제1브레이크와, 상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단;
    상기 제2브레이크와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단;
    상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단;
    상기 제2브레이크와, 상기 제1클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단;
    상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단;
    상기 제1클러치와, 상기 제3클러치와, 상기 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단; 및
    상기 제1클러치와, 상기 제2클러치와, 제1브레이크가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
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