KR101326982B1 - 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 제1, 2, 3 싱글 피니언 유성기어 세트, 더블 피니언 유성기어 세트, 제1, 2, 3, 4 클러치, 제1, 2 브레이크를 포함하는 10속 파워 트레인에 있어서, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어 세트는 변속기 케이스에 가변 연결된 제1 선기어, 상기 변속기 케이스에 가변 연결된 제1 링기어, 상기 제1 선기어와 제1 링기어의 사이에 치합되는 복수개의 싱글 피니언을 일체로 연결하는 제1 유성 캐리어를 포함하고, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어 세트는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제1 선기어와 고정 연결되는 제2 선기어, 입력축에 고정 연결됨과 동시에 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 선기어와 가변 연결되는 제2 유성 캐리어, 상기 제4 링기어에 가변 연결되는 제2 링기어를 포함하고, 상기 제3 싱글 피니언 유성기어 세트는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 유성 캐리어에 고정 연결되는 제3 선기어, 출력축에 고정 연결되는 제3 링기어, 상기 제1 유성 캐리어와 고정 연결되는 제3 유성 캐리어를 포함하고, 상기 더블 피니언 유성기어 세트는 상기 제3 클러치에 의해 제2 유성 캐리어와 가변 연결되는 제4 선기어, 상기 제3 선기어와 고정 연결되는 제4 유성 캐리어, 상기 제3 유성 캐리어와 고정 연결되는 제4 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인을 제공한다.

Description

차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인{TEN SPEED POWER TRAIN FOR AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.
일반적으로 자동 변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수의 유성기어세트를 조합하여 구현되고 있으며, 이러한 복수의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은 토크 컨버터로부터 회전 동력을 입력받아 이를 변속하여 출력축에 전달하는 기능을 하게 된다.
이러한 자동 변속기에 있어서는 구현 가능한 변속단이 많을수록 보다 적절한 변속비의 설계가 가능할 뿐만 아니라 동력 성능 및 연비 면에서 우수한 차량을 구현할 수 있기 때문에 보다 많은 변속단을 구현하는 자동 변속기는 꾸준한 연구의 관심이 되고 있다.
그리고 동일 변속단을 구현한다고 하더라도 유성기어세트의 조합 방법에 따라 파워 트레인의 내구성, 동력 전달 효율, 크기 등이 달라지게 되어 보다 견고하고, 동력 손실이 없으며 보다 컴팩트한 파워 트레인 구성을 발명하기 위한 노력이 항시 진행되고 있다.
특히, 변속단이 많을수록 운전자가 변속을 자주 해주어야 하는 불편이 발생하는 수동 변속기와는 달리 자동 변속기는 운전 상태에 따라 제어 유닛이 파워 트레인의 작동을 제어함으로써 변속을 수행하게 되므로, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인의 구성을 찾는 노력이 계속되고 있다.
이러한 관점에서 볼 때, 통상적으로 사용되고 있는 자동 변속기는 4속 및 5속 자동변속기가 주류를 이루고 있으나, 최근에는 6속 자동 변속기가 개발되어 차량에 적용되는 한편으로 보다 고효율의 연비를 실현하기 위한 8속 이상의 자동 변속기 개발이 활발하게 진행되고 있는 실정이다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 3개의 싱글 피니언 유성기어 세트와 1개의 더블 피니언 유성기어 세트를 다수의 클러치로 조합하여 전진 10속 및 후진 1속까지 구현할 수 있도록 함으로써 동력 전달 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인을 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인은 제1, 2, 3 싱글 피니언 유성기어 세트, 더블 피니언 유성기어 세트, 제1, 2, 3, 4 클러치, 제1, 2 브레이크를 포함하는 10속 파워 트레인에 있어서, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어 세트는 변속기 케이스에 가변 연결된 제1 선기어, 상기 변속기 케이스에 가변 연결된 제1 링기어, 상기 제1 선기어와 제1 링기어의 사이에 치합되는 복수개의 싱글 피니언을 일체로 연결하는 제1 유성 캐리어를 포함하고, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어 세트는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제1 선기어와 고정 연결되는 제2 선기어, 입력축에 고정 연결됨과 동시에 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 선기어와 가변 연결되는 제2 유성 캐리어, 상기 제4 링기어에 가변 연결되는 제2 링기어를 포함하고, 상기 제3 싱글 피니언 유성기어 세트는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 유성 캐리어에 고정 연결되는 제3 선기어, 출력축에 고정 연결되는 제3 링기어, 상기 제1 유성 캐리어와 고정 연결되는 제3 유성 캐리어를 포함하고, 상기 더블 피니언 유성기어 세트는 상기 제3 클러치에 의해 제2 유성 캐리어와 가변 연결되는 제4 선기어, 상기 제3 선기어와 고정 연결되는 제4 유성 캐리어, 상기 제3 유성 캐리어와 고정 연결되는 제4 링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4 유성 캐리어는 상기 제1 클러치에 의해 상기 제2 링기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4 선기어는 상기 제2 클러치에 의해 상기 제2 링기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4 선기어는 상기 제3 클러치에 의해 상기 제2 유성 캐리어와 가변 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제4 링기어는 상기 제4 클러치에 의해 상기 제2 링기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 선기어는 상기 제1 브레이크에 의해 상기 변속기 케이스에 선택적으로 고정되고 상기 제1 링기어는 상기 제2 브레이크에 의해 상기 변속기 케이스에 선택적으로 고정되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인에의하면, 3개의 싱글 피니언 유성기어 세트와 1개의 더블 피니언 유성기어 세트를 다수의 클러치만으로 조합하여 전진 10속 및 후진 1속을 구현할 수 있도록 함으로써 동력 전달 성능 및 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인을 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인에 적용되는 마찰요소의 작동표이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인을 나타낸 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인을 나타낸 것이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인은 제1, 2, 3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG1, PG2, PG3), 더블 피니언 유성기어 세트(PG4), 제1, 2, 3, 4 클러치(CL1, CL2, CL3, CL4) 및 제1, 2 브레이크(B1, B2)를 포함한다.
본 실시예에서 입력축(10)은 입력 부재로서 토크 컨버터의 터빈 축을 의미하고, 이것은 엔진의 크랭크 축으로부터의 회전 동력이 토크 컨버터를 통해 토크 변환이 이루어지면서 입력되고, 출력 기어(20)는 출력 부재로서 공지의 차동 장치를 통해 좌우 구동륜을 구동시키게 된다.
상기 제1 싱글 피니언 유성기어 세트(PG1)는 제1 선기어(S1), 제1 링기어(R1) 및 제1 유성 캐리어(PC1)로 이루어지는 3개의 작동 요소를 구비한다. 여기서, 상기 제1 선기어(S1)는 변속기 케이스(30)에 가변 연결된다. 이때 상기 제1 선기어(S1)는 상기 변속기 케이스(30)에 대하여 가변적으로 연결되도록 제1 브레이크(B1)가 개재된다. 그리고, 상기 제1 링기어(R1)는 상기 제2 브레이크(B2)에 의해 상기 변속기 케이스(30)와 가변적으로 고정된다. 또한, 상기 제1 유성 캐리어(PC1)는 상기 제1 선기어(S1)와 제1 링기어(R1)의 사이에 치합되는 복수개의 싱글 피니언을 일체로 연결하도록 연결된다.
상기 제2 싱글 피니언 유성기어 세트(PG2)는 제2 선기어(S2), 제2 링기어(R2) 및 제2 유성 캐리어(PC2)로 이루어지는 3개의 작동 요소를 구비한다. 여기서, 상기 제2 선기어(S2)는 상기 제1 선기어(S1)와 고정적으로 연결된다. 그리고, 상기 제2 유성 캐리어(PC2)는 상기 입력축(10)에 고정 연결됨과 동시에 제3 클러치(CL3)에 의해 상기 제4 선기어(S4)와 가변 연결되도록 한다. 또한, 상기 제2 링기어(R2)는 상기 제1 클러치(CL1), 제2 클러치(CL2) 및 제4 클러치(CL4)에 의해 각각 상기 제4 유성 캐리어(PC4), 상기 제4 선기어(S4) 및 상기 제4 링기어(R4)와 가변 연결되도록 한다.
상기 제3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG3)는 제3 선기어(S3), 제3 링기어(R3) 및 제3 유성 캐리어(PC3)로 이루어지는 3개의 작동 요소를 구비한다. 여기서, 상기 제3 선기어(S3)는 상기 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)의 제4 유성 캐리어(PC4)와 고정적으로 연결된다. 그리고, 상기 제3 링기어(R3)는 상기 출력축(20)에 고정적으로 연결된다. 또한, 상기 제3 유성 캐리어(PC3)는 상기 제1 유성 캐리어(PC1)와 고정적으로 연결된다.
상기 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)는 제4 선기어(S4), 제4 링기어(R4) 및 제4 유성 캐리어(PC4)로 이루어지는 3개의 작동 요소를 구비한다. 여기서, 상기 제4 선기어(S4)는 상기 제3 클러치(CL3)에 의해 상기 제2 유성 캐리어(PC2)와 가변 연결된다. 또한, 상기 제4 링기어(R4)는 상기 제3 유성 캐리어(PC3)와 고정 연결됨과 동시에 상기 제4 클러치(CL4)에 의해 상기 제2 링기어(R2)와 가변 연결된다. 그리고, 상기 제4 유성 캐리어(PC4)는 상기 제3 선기어(S3)와 고정 연결됨과 동시에 상기 제1 클러치(CL1)에 의해 상기 제2 링기어(R2)와 가변 연결된다.
상기와 같은 제1, 2, 3, 4 클러치(CL1, CL2, CL3, CL4)는 통상적으로 적용되는 바와 같이 유압에 의하여 마찰 결합되는 다판식 유압 마찰 결합 유닛으로 이루어질 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인에 적용되는 마찰 요소의 작동표이다. 도시한 바와 같이 본 발명에 의한 일 실시예에 의한 차량용 10속 자동 변속기의 파워 트레인은 마찰 요소가 작동하면서 변속을 행하게 되는데, [●] 는 작동을 표시하며, 각 변속단에서 2개 또는 3개의 마찰 요소가 작동하면서 변속이 이루어지는 것을 알 수 있다.
우선, 전진 1속에서는 제3 클러치(CL3), 제1 브레이크(B1) 및 제2 브레이크(B2)가 작동 제어된다.
따라서, 입력축(10)의 회전 동력은 제2 유성 캐리어(PC2)로 입력되고, 상기 제2 유성 캐리어(PC2)의 회전 동력은 상기 제3 클러치(CL3)를 통하여 제4 선기어(S4)로 전달된다. 이때, 상기 제3 유성 캐리어(PC3) 및 상기 제4 링기어(R4)는 고정 요소로 작동하므로 상기 제3 링기어(R3)로부터 1속의 속도비로 증속되어 출력축(20)으로 동력이 전달된다.
전진 2속에서는 전진 1속에서 작동하던 제3 클러치(CL3)의 작동이 해제되고, 제2 클러치(CL2)가 작동하게 된다. 이때, 상기 제1 선기어(S1), 제2 선기어(S2) 및 제1 링기어(R1)는 상기 제1 브레이크(B1) 및 제2 브레이크(B2)에 의해 고정되므로 제1 싱글 피니언 유성기어 세트(PG1)는 모두 일체로 회전하게 된다. 따라서, 제3 유성 캐리어(PC3) 및 제4 링기어(R4)도 고정 요소로 작동된다. 즉, 상기 입력축(10)의 회전 동력은 제2 유성 캐리어(PC2) 및 제2 링기어(R2)로부터 제2 클러치(CL2)를 통하여 제4 선기어(S4)로 전달된다. 상기 제3 유성 캐리어(PC3) 및 상기 제4 링기어(R4)는 고정 요소로 작동되므로 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 2속의 속도비로 증속되어 출력축(20)으로 동력이 전달된다.
전진 3속에서는 전진 2속에서 작동하던 제1 브레이크(B1)의 작동이 해제되고, 상기 제3 클러치(CL3)가 작동하게 된다. 이때, 상기 입력축(10)으로부터 회전 동력을 전달받는 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 제2 선기어(S2) 및 제2 링기어(R2)는 모두 직결되어서 제2 싱글 피니언 유성기어 세트(PG2)는 일체로 회전된다. 또한, 상기 제1 링기어(R1)는 제2 브레이크(B2)에 의해 고정 요소로 작동되므로 상기 제1 유성 캐리어(PC1)를 통하여 증속된 회전 동력은 상기 제3 유성 캐리어(PC3)로 전이된다. 이때, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어 세트(PG2)와 등속 회전되는 제4 선기어(S4)를 통하여 상기 제3 유성 캐리어(PC3) 및 제4 링기어(R4)에 의해 감속된 3속의 속도비의 회전 동력이 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 출력축(20)으로 전달된다.
전진 4속에서는 전진 3속에서 작동하던 제3 클러치(CL3)가 해제되고, 상기 제4 클러치(CL4)가 작동하게 된다. 이때, 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 제2 브레이크(B2)에 의해 제1 링기어(R1)가 고정 요소로 작동하므로 상기 제1 선기어(S1) 및 제1 유성 캐리어(PC1)에 의해 출력된 회전 동력이 제3 유성 캐리어(PC3) 및 제4 링기어(R4)로 전달된다. 따라서, 제3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG3) 및 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)는 모두 등속으로 회전되어 출력축(20)으로 회전 동력을 전달하게 된다.
전진 5속에서는 전진 4속에서 작동하던 제2 클러치(CL2)가 해제되고, 제3 클러치(CL3)가 작동하게 된다. 이때, 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 제2 브레이크(B2)에 의해 제1 링기어(R1)가 고정 요소로 작동하므로 상기 제1 선기어(S1) 및 제1 유성 캐리어(PC1)에 의해 출력된 회전 동력이 제3 유성 캐리어(PC3) 및 제4 링기어(R4)로 전달된다. 따라서, 상기 제3 링기어(R3)를 경유하여 5속의 속도비를 갖는 회전 동력이 출력축(20)으로 전달된다.
전진 6속에서는 전진 5속에서 작동하던 제4 클러치(CL4)가 해제되고, 제1 클러치(CL1)가 작동하게 된다. 이때, 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 제2 브레이크(B2)에 의해 제1 링기어(R1)가 고정 요소로 작동하므로 상기 제1 선기어(S1) 및 제1 유성 캐리어(PC1)에 의해 출력된 회전 동력이 제3 유성 캐리어(PC3) 및 제4 링기어(R4)로 전달된다. 따라서, 상기 제3 링기어(R3)를 경유하여 6속의 속도비를 갖는 회전 동력이 출력축(20)으로 전달된다.
전진 7속에서는 전진 6속에서 작동하던 제2 브레이크(B2)가 해제되고, 제4 클러치(CL4)가 작동하게 된다. 이때, 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 상기 제3 클러치(CL3)를 통하여 상기 제4 선기어(S4)와 직결됨과 동시에 상기 제2 링기어(R2)가 제1 클러치(CL1) 및 제4 클러치(CL4)를 통하여 제4 유성 캐리어(PC4) 및 제4 링기어(R4)와 직결되므로 제2 싱글 피니언 유성기어 세트(PG2), 제3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG3) 및 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)가 모두 등속 회전하는 속도비를 갖는 회전 동력이 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 출력축(20)으로 전달된다.
전진 8속에서는 전진 7속에서 작동하던 제4 클러치(CL4)가 해제되고, 제1 브레이크(B1)가 작동하게 된다. 이때, 상기 제1 선기어(S1) 및 제2 선기어(S2)는 상기 제1 브레이크(B1)에 의해 고정 요소로 작동하고, 상기 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 상기 제3 클러치(CL3)를 통하여 상기 제4 선기어(S4)와 직결됨과 동시에 상기 제2 링기어(R2)가 상기 제1 클러치(CL1)를 통하여 상기 제4 유성 캐리어(PC4)와 직결되며 이때의 회전 동력이 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 출력축(20)으로 전달된다.
전진 9속에서는 전진 8속에서 작동하던 제1 클러치(CL1)가 해제되고, 상기 제4 클러치(CL4)가 작동하게 된다. 이때, 상기 제1 선기어(S1) 및 제2 선기어(S2)는 상기 제1 브레이크(B1)에 의해 고정 요소로 작동하고, 상기 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 상기 제3 클러치(CL3)를 통하여 상기 제4 선기어(S4)와 직결됨과 동시에 상기 제2 링기어(R2)는 상기 제4 클러치(CL4)를 통하여 상기 제4 링기어(R4) 및 제3 유성 캐리어(PC3)와 직결되며 이때의 회전 동력이 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 출력축(20)으로 전달된다.
전진 10속에서는 전진 9속에서 작동하던 제3 클러치(CL3)가 해제되고, 상기 제1 클러치(CL1)가 작동하게 된다. 이때, 상기 제1 선기어(S1) 및 제2 선기어(S2)는 상기 제1 브레이크(B1)에 의해 고정 요소로 작동하므로, 상기 입력축(10)으로부터 제2 유성 캐리어(PC2)를 통하여 전달된 회전 동력은 제1 클러치(CL1)에 의하여 직결되는 제2 링기어(R2), 제3 선기어(S3) 및 제3 유성 캐리어(PC3)로 전달되므로 상기 제3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG3) 및 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)는 등속회전을 하게 되며, 이때의 회전 동력이 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 출력축(20)으로 전달된다.
한편, 후진 1속에서는 제1 클러치(CL1), 제1 브레이크(B1) 및 제2 브레이크(B2)가 작동하게 된다. 이때, 상기 제1 선기어(S1) 및 제1 링기어(R1)는 상기 제1 브레이크(B1) 및 제2 브레이크(B2)에 의해 고정되므로 제1 싱글 피니언 유성기어 세트(PG1)는 모두 직결된다. 또한, 상기 제1 유성 캐리어(PC1)와 직결되는 제3 유성 캐리어(PC3) 및 제4 링기어(R4)가 직결되고, 상기 제2 선기어(S2)를 고정 요소로 하여 상기 제2 링기어(R2)가 제1 클러치(CL1)에 의해 상기 제3 선기어(S3) 및 제4 유성 캐리어(PC4)와 직결되므로 상기 제3 링기어(R3)를 통하여 후진 1속의 속도비로 감속되어 출력축(20)으로 전달된다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인을 나타낸 것이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인은 도 1에 도시한 바와 같이 3개의 싱글 피니언 유성기어 세트, 1개의 더블 피니언 유성기어 세트, 4개의 클러치(CL1, CL2, CL3, CL4) 및 2개의 브레이크(B1, B2)를 갖는 동일한 구성요소를 사용하여 새로운 조합으로 구성할 수 있음을 나타낸다.
즉, 제1, 2, 3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG1, PG2, PG3), 더블 피니언 유성기어 세트(PG4), 제1, 2, 3, 4 클러치(CL1, CL2, CL3, CL4), 제1, 2 브레이크(B1, B2)를 포함하는 10속 자동 변속기를 구성함에 있어서, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어 세트(PG1)는 상기 제1 브레이크(B1)에 의해 변속기 케이스(30)에 가변 연결된 제1 선기어(S1), 상기 제2 브레이크(B2)에 의해 상기 변속기 케이스(30)에 가변 연결된 제1 링기어(R1) 및 상기 제1 선기어(S1)와 제1 링기어(R1) 사이에 치합되는 복수개의 싱글 피니언을 일체로 연결하는 제1 유성 캐리어(PC1)를 갖도록 구성한다.
상기 제2 싱글 피니언 유성기어 세트(PG2)는 상기 제1 선기어(S1)와 고정 연결되는 제2 선기어(S2), 입력축(10)에 고정 연결됨과 동시에 상기 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)의 제4 선기어(S4)와 가변 연결되는 제2 유성 캐리어(PC2) 및 상기 제1 유성 캐리어(PC1) 또는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 링기어(R4)와 선택적으로 가변 연결되는 제2 링기어(R2)를 갖도록 구성한다. 여기서, 상기 제2 링기어(R2)는 상기 제1 클러치(CL1)에 의해 상기 제4 유성 캐리어(PC4)와 가변 연결되도록 한다. 또한, 상기 제2 링기어(R2)는 상기 제2 클러치(CL2)에 의해 후술하는 제4 선기어(S4)와 가변 연결되도록 한다. 아울러, 상기 제2 링기어(R2)는 상기 제4 클러치(CL4)에 의해 상기 제1 유성 캐리어(PC1) 및 후술하는 제4 링기어(R4)와 선택적으로 가변 연결되도록 한다.
상기 제3 싱글 피니언 유성기어 세트(PG3)는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제3 유성 캐리어(PC3)와 고정 연결되는 제3 선기어(S3), 상기 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)의 제4 링기어(R4)와 고정 연결되는 제3 유성 캐리어(PC3) 및 출력축(20)에 고정 연결되는 제3 링기어(R3)를 갖도록 구성한다.
또한, 상기 더블 피니언 유성기어 세트(PG4)는 상기 입력축(10)과 가변 연결되는 제4 선기어(S4), 상기 제2 링기어(R2)와 가변 연결되는 제4 유성 캐리어(PC4) 및 상기 제3 유성 캐리어(PC3)와 고정 연결되는 제4 링기어(R4)를 갖도록 구성한다. 여기서, 상기 제4 선기어(S4)는 상기 제3 클러치(CL3)에 의해 상기 입력축(10)과 가변 연결되도록 한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 입력축
20: 출력축
30: 변속기 케이스
B1: 제1 브레이크
B2: 제2 브레이크
CL1: 제1 클러치
CL2: 제2 클러치
CL3: 제3 클러치
CL4: 제4 클러치
PC1: 제1 유성 캐리어
PC2: 제2 유성 캐리어
PC3: 제3 유성 캐리어
PC4: 제4 유성 캐리어
PG1: 제1 싱글 피니언 유성기어 세트
PG2: 제2 싱글 피니언 유성기어 세트
PG3: 제3 싱글 피니언 유성기어 세트
PG4: 더블 피니언 유성기어 세트
R1: 제1 링기어
R2: 제2 링기어
R3: 제3 링기어
R4: 제4 링기어
S1: 제1 선기어
S2: 제2 선기어
S3: 제3 선기어
S4: 제4 선기어

Claims (6)

  1. 제1, 2, 3 싱글 피니언 유성기어 세트, 더블 피니언 유성기어 세트, 제1, 2, 3, 4 클러치, 제1, 2 브레이크를 포함하는 10속 파워 트레인에 있어서,
    상기 제1 싱글 피니언 유성기어 세트는 변속기 케이스에 가변 연결된 제1 선기어, 상기 변속기 케이스에 가변 연결된 제1 링기어, 상기 제1 선기어와 제1 링기어의 사이에 치합되는 복수개의 싱글 피니언을 일체로 연결하는 제1 유성 캐리어를 포함하고,
    상기 제2 싱글 피니언 유성기어 세트는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제1 선기어와 고정 연결되는 제2 선기어, 입력축에 고정 연결됨과 동시에 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 선기어와 가변 연결되는 제2 유성 캐리어, 상기 제4 링기어에 가변 연결되는 제2 링기어를 포함하고,
    상기 제3 싱글 피니언 유성기어 세트는 상기 더블 피니언 유성기어 세트의 제4 유성 캐리어에 고정 연결되는 제3 선기어, 출력축에 고정 연결되는 제3 링기어, 상기 제1 유성 캐리어와 고정 연결되는 제3 유성 캐리어를 포함하고,
    상기 더블 피니언 유성기어 세트는 상기 제3 클러치에 의해 제2 유성 캐리어와 가변 연결되는 제4 선기어, 상기 제3 선기어와 고정 연결되는 제4 유성 캐리어, 상기 제3 유성 캐리어와 고정 연결되는 제4 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제4 유성 캐리어는 상기 제1 클러치에 의해 상기 제2 링기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제4 선기어는 상기 제2 클러치에 의해 상기 제2 링기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제4 선기어는 상기 제3 클러치에 의해 상기 제2 유성 캐리어와 가변 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제4 링기어는 상기 제4 클러치에 의해 상기 제2 링기어와 가변 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 선기어는 상기 제1 브레이크에 의해 상기 변속기 케이스에 선택적으로 고정되고 상기 제1 링기어는 상기 제2 브레이크에 의해 상기 변속기 케이스에 선택적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 10속 파워 트레인.
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