JP2002130443A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
変速機の潤滑構造Info
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- JP2002130443A JP2002130443A JP2000320515A JP2000320515A JP2002130443A JP 2002130443 A JP2002130443 A JP 2002130443A JP 2000320515 A JP2000320515 A JP 2000320515A JP 2000320515 A JP2000320515 A JP 2000320515A JP 2002130443 A JP2002130443 A JP 2002130443A
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- Japan
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- transmission case
- ceiling wall
- transmission
- oil
- case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスミッションケースの天井壁に付着し
たオイルを有効利用し、潤滑性能を向上する。 【解決手段】 本発明に係る変速機の潤滑構造は、トラ
ンスミッションケース１の天井壁１３に、これに付着し
たオイルを滴下させるための突起部１４を設けたもので
ある。これによれば天井壁１３に付着したオイルを有効
利用でき、潤滑性能を向上できる。突起部１４は、トラ
ンスミッションケース１の鋳造時の型抜き方向に延出さ
れ、その鋳造と同時にトランスミッションケース１に一
体に形成されるのが好ましい。製作容易、低コストとな
るからである。
たオイルを有効利用し、潤滑性能を向上する。 【解決手段】 本発明に係る変速機の潤滑構造は、トラ
ンスミッションケース１の天井壁１３に、これに付着し
たオイルを滴下させるための突起部１４を設けたもので
ある。これによれば天井壁１３に付着したオイルを有効
利用でき、潤滑性能を向上できる。突起部１４は、トラ
ンスミッションケース１の鋳造時の型抜き方向に延出さ
れ、その鋳造と同時にトランスミッションケース１に一
体に形成されるのが好ましい。製作容易、低コストとな
るからである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用手動変速機
等に適用される変速機の潤滑構造に関する。
等に適用される変速機の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用手動変速機ではトランス
ミッションケース内にオイル（潤滑油）を貯留し、回転
するギヤ列によるオイルの掻き上げや飛散によってケー
ス内の各部を潤滑するようになっている。
ミッションケース内にオイル（潤滑油）を貯留し、回転
するギヤ列によるオイルの掻き上げや飛散によってケー
ス内の各部を潤滑するようになっている。
【０００３】図５に示すように、通常の常時かみ合い式
のものでは、トランスミッションケース５１内に常時噛
合されるメインギヤ５２とカウンタギヤ５３とが設けら
れる。そして底部に溜まったオイルＯｐを回転するカウ
ンタギヤ５３とメインギヤ５２とで掻き上げ、飛散させ
るようになっている。
のものでは、トランスミッションケース５１内に常時噛
合されるメインギヤ５２とカウンタギヤ５３とが設けら
れる。そして底部に溜まったオイルＯｐを回転するカウ
ンタギヤ５３とメインギヤ５２とで掻き上げ、飛散させ
るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、トラ
ンスミッションケース５１の天井壁５４はフラットであ
る。よってメインギヤ５２の回転方向に飛散されたオイ
ルＯｐｘは天井壁５４を伝わってそのまま側壁５５に至
り、側壁５５に沿って流れ落ちて底部に戻されてしま
う。このように、天井壁５４に付着したオイルを何等利
用せずそのまま戻してしまっていたので、潤滑という点
では必ずしも好ましくなかった。
ンスミッションケース５１の天井壁５４はフラットであ
る。よってメインギヤ５２の回転方向に飛散されたオイ
ルＯｐｘは天井壁５４を伝わってそのまま側壁５５に至
り、側壁５５に沿って流れ落ちて底部に戻されてしま
う。このように、天井壁５４に付着したオイルを何等利
用せずそのまま戻してしまっていたので、潤滑という点
では必ずしも好ましくなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る変速機の潤
滑構造は、トランスミッションケースの天井壁に、これ
に付着したオイルを滴下させるための突起部を設けたも
のである。
滑構造は、トランスミッションケースの天井壁に、これ
に付着したオイルを滴下させるための突起部を設けたも
のである。
【０００６】これによれば天井壁に付着したオイルを有
効利用でき、潤滑性能を向上できる。
効利用でき、潤滑性能を向上できる。
【０００７】ここで、上記トランスミッションケースが
鋳造品であり、上記突起部が上記トランスミッションケ
ースの鋳造時の型抜き方向に延出され、且つその鋳造と
同時に上記トランスミッションケースに一体に形成され
るのが好ましい。
鋳造品であり、上記突起部が上記トランスミッションケ
ースの鋳造時の型抜き方向に延出され、且つその鋳造と
同時に上記トランスミッションケースに一体に形成され
るのが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】図１、図３及び図４に本実施形態に係る変
速機のトランスミッションケースを示す。なお図３及び
図４において左側を前、右側を後とする。このトランス
ミッションケース１は通常の車両用常時かみ合い式手動
変速機に適用されるもので、クラッチ室を区画するフロ
ントケース２と、ギヤ室を区画するメインケース３とか
ら分割して構成される。これらフロントケース２とメイ
ンケース３とはアルミ合金からなる鋳造品である。フロ
ントケース２の後端に前壁４が、メインケース３の後端
に後壁５がそれぞれ設けられる。
速機のトランスミッションケースを示す。なお図３及び
図４において左側を前、右側を後とする。このトランス
ミッションケース１は通常の車両用常時かみ合い式手動
変速機に適用されるもので、クラッチ室を区画するフロ
ントケース２と、ギヤ室を区画するメインケース３とか
ら分割して構成される。これらフロントケース２とメイ
ンケース３とはアルミ合金からなる鋳造品である。フロ
ントケース２の後端に前壁４が、メインケース３の後端
に後壁５がそれぞれ設けられる。
【００１０】図１に示すように、後壁５には、メインシ
ャフト（図示せず）を支持するためのメインシャフト支
持穴６と、カウンタシャフト（図示せず）を支持するた
めのカウンタシャフト支持穴７とが設けられる。メイン
シャフト支持穴６はカウンタシャフト支持穴７の上方に
位置される。メインシャフトにはメインギヤ８が回転自
在に取り付けられ、カウンタシャフトにはカウンタギヤ
９が一体的に取り付けられる。これらメインギヤ８とカ
ウンタギヤ９とが互いに噛合して回転することにより、
ケース内底部に溜まったオイルが掻き上げられ、飛散さ
れる。なお１０はリバース用のアイドルギヤである。メ
インギヤ８とカウンタギヤ９との回転方向は矢示する通
りである。
ャフト（図示せず）を支持するためのメインシャフト支
持穴６と、カウンタシャフト（図示せず）を支持するた
めのカウンタシャフト支持穴７とが設けられる。メイン
シャフト支持穴６はカウンタシャフト支持穴７の上方に
位置される。メインシャフトにはメインギヤ８が回転自
在に取り付けられ、カウンタシャフトにはカウンタギヤ
９が一体的に取り付けられる。これらメインギヤ８とカ
ウンタギヤ９とが互いに噛合して回転することにより、
ケース内底部に溜まったオイルが掻き上げられ、飛散さ
れる。なお１０はリバース用のアイドルギヤである。メ
インギヤ８とカウンタギヤ９との回転方向は矢示する通
りである。
【００１１】また後壁５には、シフトロッド（図示せ
ず）を支持するための二つのシフトロッド支持穴１１が
設けられる。シフトロッドにシフトフォーク１２が取り
付けられ、シフトフォーク１２の前後移動により変速が
実行される。
ず）を支持するための二つのシフトロッド支持穴１１が
設けられる。シフトロッドにシフトフォーク１２が取り
付けられ、シフトフォーク１２の前後移動により変速が
実行される。
【００１２】なお、図示しないが、フロントケース２の
前壁４にも同様のメインシャフト支持穴、カウンタシャ
フト支持穴及びシフトロッド支持穴が設けられる。
前壁４にも同様のメインシャフト支持穴、カウンタシャ
フト支持穴及びシフトロッド支持穴が設けられる。
【００１３】ここで、メインケース３の天井壁１３に
は、これに付着したオイルを滴下させるための突起部１
４が設けられる。突起部１４は、ここでは前後に延出す
るリブ状に形成され、メインケース３の鋳造と同時にメ
インケース３に一体に形成される。特に、メインケース
３の鋳造時には、メインケース内を成形する型を図３に
矢印Ｂで示すように前方に引き抜く。従ってこの型抜き
方向に突起部１４が延出されていることから、突起部１
４を残したまま型抜きが可能となる利点がある。本実施
形態では、突起部１４が天井壁１３の左右中心の位置に
１つのみ設けられ、その後端が後壁５に連続され、前端
が前壁４の直後の位置まで延出される。かかる構成によ
れば、メインギヤ８の方がカウンタギヤ９より上方に位
置されるので、図４に示すように、主にメインギヤ８か
ら飛散されるオイルＯが天井壁１３に衝突し、付着す
る。そしてメインギヤ８の回転方向に沿って天井壁１３
を横断しようとする。ここでオイルＯがギヤ軸方向に垂
直でなく斜めに飛散されているのは、メインギヤ８の歯
が斜めになっているからである（例えばはすば歯車）。
しかしながら、突起部１４があるので、これよりメイン
ギヤ回転方向手前側に位置する天井壁１３ａに付着した
オイルＯは、突起部１４によって流れを遮られ、突起部
１４にぶつかった後その表面に沿って流下し、その下端
から滴下する。これによって、突起部１４の下方に位置
するギヤ列を潤滑することができ、潤滑性能を向上でき
る。
は、これに付着したオイルを滴下させるための突起部１
４が設けられる。突起部１４は、ここでは前後に延出す
るリブ状に形成され、メインケース３の鋳造と同時にメ
インケース３に一体に形成される。特に、メインケース
３の鋳造時には、メインケース内を成形する型を図３に
矢印Ｂで示すように前方に引き抜く。従ってこの型抜き
方向に突起部１４が延出されていることから、突起部１
４を残したまま型抜きが可能となる利点がある。本実施
形態では、突起部１４が天井壁１３の左右中心の位置に
１つのみ設けられ、その後端が後壁５に連続され、前端
が前壁４の直後の位置まで延出される。かかる構成によ
れば、メインギヤ８の方がカウンタギヤ９より上方に位
置されるので、図４に示すように、主にメインギヤ８か
ら飛散されるオイルＯが天井壁１３に衝突し、付着す
る。そしてメインギヤ８の回転方向に沿って天井壁１３
を横断しようとする。ここでオイルＯがギヤ軸方向に垂
直でなく斜めに飛散されているのは、メインギヤ８の歯
が斜めになっているからである（例えばはすば歯車）。
しかしながら、突起部１４があるので、これよりメイン
ギヤ回転方向手前側に位置する天井壁１３ａに付着した
オイルＯは、突起部１４によって流れを遮られ、突起部
１４にぶつかった後その表面に沿って流下し、その下端
から滴下する。これによって、突起部１４の下方に位置
するギヤ列を潤滑することができ、潤滑性能を向上でき
る。
【００１４】また、このような直接付着されるオイル以
外にも、オイルミスト等様々な原因によって天井壁１３
にはオイルが付着する。突起部１４はこのようなオイル
を収集し、滴下させる機能を果たすものである。
外にも、オイルミスト等様々な原因によって天井壁１３
にはオイルが付着する。突起部１４はこのようなオイル
を収集し、滴下させる機能を果たすものである。
【００１５】このように、天井壁１３に付着したオイル
を潤滑に利用でき、潤滑性能を向上することができる。
を潤滑に利用でき、潤滑性能を向上することができる。
【００１６】なお、突起部１４よりメインギヤ回転方向
後方側に位置する天井壁１３ｂに付着したオイルＯは、
何等障害物がないので、従来同様、側壁１５に至ってこ
れに沿って流下することになる。
後方側に位置する天井壁１３ｂに付着したオイルＯは、
何等障害物がないので、従来同様、側壁１５に至ってこ
れに沿って流下することになる。
【００１７】上記突起部１４はトランスミッションケー
ス１を強化するリブの役割も果たす。これによりトラン
スミッションケース１の剛性が向上する利点がある。ま
た突起部１４が型抜き方向に延出されていることから、
トランスミッションケース１の鋳造時に同時形成でき、
製作が容易であり、別部品とする場合に比べコスト上有
利でもある。
ス１を強化するリブの役割も果たす。これによりトラン
スミッションケース１の剛性が向上する利点がある。ま
た突起部１４が型抜き方向に延出されていることから、
トランスミッションケース１の鋳造時に同時形成でき、
製作が容易であり、別部品とする場合に比べコスト上有
利でもある。
【００１８】次に他の実施形態について説明する。図２
に示すように、この実施形態では上記同様の突起部１４
が天井壁１３の左右方向に所定間隔で複数設けられる。
これにより天井壁１３は波形状となる。この構成によれ
ば、前記作用効果に加え、オイルを収集、滴下させる場
所を増大でき、側壁１５を流下するオイル量を減らしさ
らに潤滑性能を向上できる。
に示すように、この実施形態では上記同様の突起部１４
が天井壁１３の左右方向に所定間隔で複数設けられる。
これにより天井壁１３は波形状となる。この構成によれ
ば、前記作用効果に加え、オイルを収集、滴下させる場
所を増大でき、側壁１５を流下するオイル量を減らしさ
らに潤滑性能を向上できる。
【００１９】なお、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。例えば突起部は上記の形態に限らず、単な
る点状突起とすることもできる。かかる突起部は特に潤
滑要求の高い部位の上方に設けるのが好ましい。上記実
施形態では、突起部を分割式トランスミッションケース
のメインケースに設けたが、これに限らず単一構造のト
ランスミッションケースに設けてもよい。
限られない。例えば突起部は上記の形態に限らず、単な
る点状突起とすることもできる。かかる突起部は特に潤
滑要求の高い部位の上方に設けるのが好ましい。上記実
施形態では、突起部を分割式トランスミッションケース
のメインケースに設けたが、これに限らず単一構造のト
ランスミッションケースに設けてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２１】（１） トランスミッションケースの天井
壁に付着したオイルを有効利用でき、潤滑性能を向上で
きる。
壁に付着したオイルを有効利用でき、潤滑性能を向上で
きる。
【００２２】（２） トランスミッションケースの鋳造
時に突起部を同時且つ一体に形成でき、製作容易、低コ
ストとなる。
時に突起部を同時且つ一体に形成でき、製作容易、低コ
ストとなる。
【図１】本発明の実施の形態に係るトランスミッション
ケースを示し、図３のＡ−Ａ線断面図である。
ケースを示し、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係るトランスミッシ
ョンケースを示し、図３のＡ−Ａ線断面に相当する図で
ある。
ョンケースを示し、図３のＡ−Ａ線断面に相当する図で
ある。
【図３】本発明の実施の形態に係るトランスミッション
ケースを示す側面図である。
ケースを示す側面図である。
【図４】同平面図である。
【図５】従来例を示す縦断正面図である。
１ トランスミッションケース １３ 天井壁 １４ 突起部 Ｂ 型抜き方向 Ｏ オイル
Claims (2)
- 【請求項１】 トランスミッションケースの天井壁に、
これに付着したオイルを滴下させるための突起部を設け
たことを特徴とする変速機の潤滑構造。 - 【請求項２】 上記トランスミッションケースが鋳造品
であり、上記突起部が上記トランスミッションケースの
鋳造時の型抜き方向に延出され、且つその鋳造と同時に
上記トランスミッションケースに一体に形成される請求
項１記載の変速機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320515A JP2002130443A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320515A JP2002130443A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130443A true JP2002130443A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18798789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000320515A Pending JP2002130443A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002130443A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221273A (ja) * | 2001-01-25 | 2002-08-09 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| US7779727B2 (en) * | 2006-08-30 | 2010-08-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit case configured to house both an engine and a transmission, and power unit including same |
| WO2014162637A1 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03108530U (ja) * | 1990-02-23 | 1991-11-07 | ||
| JPH0671410A (ja) * | 1992-08-27 | 1994-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 金 型 |
| JPH0710610U (ja) * | 1993-07-27 | 1995-02-14 | ヤンマー農機株式会社 | 作業機用ミッション部のオイル潤滑装置 |
| JP2000257706A (ja) * | 1999-03-08 | 2000-09-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 動力伝達装置の潤滑装置 |
-
2000
- 2000-10-20 JP JP2000320515A patent/JP2002130443A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4576718B2 (ja) * | 2001-01-25 | 2010-11-10 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| US7779727B2 (en) * | 2006-08-30 | 2010-08-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Power unit case configured to house both an engine and a transmission, and power unit including same |
| WO2014162637A1 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| JP5621872B2 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-11-12 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091021 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091027 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091225 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100323 |
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| A521 | Written amendment |
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|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
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|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
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