JP6407681B2 - オイルガータおよびこれを備える変速機 - Google Patents

Description

本発明は、オイルガータおよびこれを備える変速機に関する。

特開２０１１−７２０８号公報（特許文献１）には、リングギヤの接線方向に延在する導入部と、当該導入部に直交してリングギヤの回転軸方向に延在する流路部と、を備え、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油を導入部から導入して流路部へ流通させることにより流路部から各ギヤの歯面やシンクロ機構などの潤滑必要箇所に潤滑油を供給するオイルガータが記載されている。

このオイルガータでは、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油の飛来方向に対向する位置に、変速機ケースの上方内壁近傍まで延在する縦壁を設けることにより、飛来する潤滑油を縦壁に衝突させて壁面を流下する潤滑油を捕集している。

特開２０１１−７２０８号公報

しかしながら、上述したオイルガータでは、リングギヤの回転数が増加するに伴い潤滑油の衝突エネルギーも増加するため、リングギヤの回転数が高回転となった場合には潤滑油が縦壁に衝突後に導入部を逆流してしまい、捕集効率が低下して潤滑性能の低下に繋がる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、潤滑性能の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。

本発明のオイルガータおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るオイルガータの好ましい形態によれば、回転部材により掻き上げられる潤滑油を捕集して潤滑必要部位に供給するオイルガータが構成される。当該オイルガータは、導入部と、供給流路部と、を備えている。導入部は、回転部材により掻き上げられる潤滑油の飛散方向に延在して回転部材により掻き上げられた潤滑油が導入されるように構成されている。また、導入部は、仕切壁によって第１導入部と第２導入部とに仕切られているとともに、潤滑油の飛散方向に延在するように構成された通路部を有している。第１導入部は、仕切壁を挟んで飛散方向における前側に配置されると共に、飛散方向とは反対側への潤滑油の流れを抑制する抑制部を有している。通路部は、当該通路部の延在方向の両端が開口するよう構成されていると共に、当該開口のうち一方の開口によって第１導入部と連通するように構成されている。第２導入部は、仕切壁を挟んで飛散方向における後側に配置されると共に、供給流路部に向かって下り傾斜となる底面を有している。また、供給流路部は、導入部の延在方向と交差する方向に延在して導入部に導入された潤滑油を潤滑必要部位に供給するように構成されている。そして、第１導入部に導入された潤滑油を第１開口を介して供給流路部に導入するとともに、第２導入部に導入された潤滑油を第２開口を介して供給流路部に導入するよう構成されており、かつ、第１導入部に導入された潤滑油の一部が一方の開口から流入して他方の開口から流出するように構成されている。

本発明における「飛散方向」とは、典型的には、回転部材の回転軸に垂直な方向が該当し、例えば、回転部材の接線方向がこれに該当する。なお、「回転部材の回転軸に垂直な方向」とは、回転部材の回転軸の方向ベクトルに対して内積が０となる方向ベクトルを有する方向が該当する。また、本発明における「交差する方向」とは、典型的には、直交する方向が該当する。

本発明によれば、回転部材により掻き上げられた潤滑油が導入される導入部が、仕切壁によって第１導入部と第２導入部とに仕切られる構成であるため、回転部材の回転速度が比較的低速のときには飛来する潤滑油を仕切壁に衝突させることにより第１導入部で捕集して第１開口から供給流路部に導入でき、回転部材の回転速度が高速になり潤滑油が仕切壁を乗り越え始めると、第２導入部で当該乗り越えた潤滑油を捕集して第２開口から供給流路部に導入できる。

なお、第１導入部が、潤滑油の飛散方向とは逆方向への流れを抑制する抑制部を有しているため、仕切壁に衝突した潤滑油が第１導入部を逆流することを抑制できる。また、第２導入部の底面が供給流路部に向かって下り傾斜を有するように構成されているため、第２導入部で捕集した潤滑油を速やかに供給流路部に導入することができる。これにより、回転部材の回転速度に依らずに効率的に潤滑油を捕集し得ると共に、潤滑必要部位に速やかに潤滑油を供給することができる。この結果、潤滑性能が向上する。さらに、第１導入部に導入された潤滑油の一部が、一方の開口から通路部に流入して他方の開口から流出されるため、潤滑油の飛散方向において導入部を挟んで回転部材が配置された側とは反対側に配置された潤滑必要部位に対しても良好に潤滑油を供給することができる。これにより、潤滑性能の向上をより一層図ることができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、仕切壁は、当該仕切壁に衝突する潤滑油を供給流路部側へ誘導するよう構成されている。

本形態によれば、第１導入部内で潤滑油が滞留することを抑制し得て、潤滑油を速やかに供給流路部に導入することができる。これにより、潤滑性能が向上する。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、仕切壁は、第２導入部側が凸となる曲面を有するように構成されている。ここで、本発明における「曲面」は、典型的には、円弧形状が該当する。

本形態によれば、潤滑油潤滑油の流れる方向を滑らかに変更できるため、仕切壁が平面の場合に比べて潤滑油をより速やかに供給流路部に誘導することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、抑制部は、第１導入部の底面を仕切壁から遠ざかる方向に向かって上り傾斜に形成することにより飛散方向とは反対側への潤滑油の流れを抑制するように構成されている。

本形態によれば、簡易な構成で潤滑油の逆流を抑制することができる。また、当該傾斜によって第１導入部で捕集した潤滑油の供給流路部への導入を促進できる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、入力軸と、出力軸と、変速機構と、上述したいずれかの態様の本発明に係るオイルガータと、ケースと、を備える変速機が構成される。変速機構は、変更可能なギヤ比をもって入力軸の回転を出力軸に伝達するように構成されている。また、変速機構は、複数の歯車を有している。ケースは、入力軸，出力軸，変速機構およびオイルガータを収容するように構成されている。そして、当該変速機は、歯車の少なくとも一つが掻き上げた潤滑油をオイルガータで捕集して、捕集した潤滑油を変速機構に供給するよう構成されている。本発明における「変速機構」は、典型的には、駆動歯車、当該駆動歯車と噛合う被駆動歯車およびシンクロ機構がこれに該当する。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑性能を向上することができる効果などを奏することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、ケースは、第２導入部の上方に対応する位置に突出部を有している。そして、歯車で掻き上げられた潤滑油の一部を突出部に衝突させて当該突出部を伝わせることにより第２導入部に導入するように構成されている。本発明における突出部は、典型的には、ケースに形成されたリブがこれに該当する。

本形態によれば、掻き上げられた潤滑油がオイルガータの上方を超えて飛散する場合においても、当該潤滑油を突出部に衝突させると共に突出部を伝わせて第２導入部で捕集することができる。これにより、より効率的に潤滑油を捕集することができる。この結果、潤滑性能が向上する。

本発明によれば、潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図２のＥ部を拡大して示す拡大図である。 本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０の斜視図である。 本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０の斜視図である。 本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０の平面図である。 図６のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図６のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 リングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油の流れの様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、主軸４と、入力軸２の回転を変速を伴って主軸４に伝達する変速機構６と、主軸４の回転を図示しない車軸に伝達するディファレンシャル機構８と、本実施形態に係るオイルガータ２０と、これらを収容する変速機ケース１０と、を備えている。変速機１は、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。

入力軸２は、図示しないベアリングによって変速機ケース１０に回転可能に支持されており、先端部（図１における右側部分）には、図示しないクラッチがスプライン嵌合などにより取り付けられる。入力軸２は、クラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるように構成されている。

主軸４は、入力軸２に平行に配置されており、図示しないベアリングによって変速機ケース１０に回転可能に支持されている。主軸４は、本発明における「出力軸」に対応する実施構成の一例である。

変速機構６は、図１に示すように、入力軸２に固定的ないし回転自在に配置された複数の駆動歯車Ｇと、主軸４に固定的ないし回転自在に配置された複数の被駆動歯車Ｇ’と、リバースアイドラ機構１６と、複数のシンクロ機構Ｓと、を備えている。変速機構６は、本発明における「潤滑必要部位」および「変速機構」に対応する実施構成の一例である。

駆動歯車Ｇのうち１速，２速駆動歯車Ｇ１，Ｇ２およびリバース駆動歯車ＧＲは入力軸２に対して固定的に配置されており、３速，４速，５速および６速駆動歯車Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６は入力軸２に対して回転自在に配置されている。

被駆動歯車Ｇ’のうち１速および２速被駆動歯車Ｇ’１，Ｇ’２は主軸４に対して回転自在に配置されており、３速，４速，５速，６速被駆動歯車Ｇ’３，Ｇ’４，Ｇ’５，Ｇ’６およびリバース被駆動歯車Ｇ’Ｒは主軸４に対して固定的に配置されている。１速，２速，３速，４速，５速および６速被駆動歯車Ｇ’１，Ｇ’２，Ｇ’３，Ｇ’４，Ｇ’５，Ｇ’６は、それぞれ１速，２速，３速，４速，５速および６速駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６と噛み合うように構成されている。駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’は、本発明における「複数の歯車」に対応する実施構成の一例である。

リバースアイドラ機構１６は、図１に示すように、入力軸２および主軸４に平行に配置されたリバースアイドラ軸１７と、リバースアイドラ軸１７に回転自在に配置された第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９と、第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９間に配置されたシンクロ機構ＳＲと、を備えている。

シンクロ機構Ｓは、３速駆動歯車と４速駆動歯車との間（Ｓ３４）、５速駆動歯車と６速駆動歯車との間（Ｓ５６）および１速被駆動歯車と２速被駆動歯車との間（Ｓ１２）、第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９の間（ＳＲ）にそれぞれ配置されている。シンクロ機構Ｓは、図示は省略するが、シンクロハブと、カップリングスリーブと、シンクロナイザリングと、クラッチギヤと、を備えている。

また、シンクロ機構Ｓは、入力軸２の回転数を３速，４速，５速および６速駆動歯車Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６の回転数に同期させるように構成されていると共に、１速および２速被駆動歯車Ｇ’１，Ｇ’２の回転数を主軸４に同期させるように構成されている。なお、第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９の間に配置されたシンクロ機構ＳＲは、シンクロハブが第１リバースアイドラ歯車１８と一体形成されており、第１リバースアイドラ歯車１８の回転数を第２リバースアイドラ歯車１９に同期させながら第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９を一体にするように構成されている。

ディファレンシャル機構８は、図示しない左右の車輪に生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されており、大径のリングギヤ９を備えている。リングギヤ９は、主軸４に固定的に取り付けられた図示しない出力ギヤと噛み合っている。リングギヤ９は、本発明における「回転部材」に対応する実施構成の一例である。

変速機ケース１０は、図１および図２に示すように、入力軸２や主軸４、変速機構６およびオイルガータ２０を収容するように構成されたケース本体１２と、図示しないクラッチおよびディファレンシャル機構８を収容するように構成されたクラッチハウジング１４と、を備えている。変速機ケース１０は、本発明における「ケース」に対応する実施構成の一例である。

クラッチハウジング１４は、図１および図２に示すように、入力軸２や主軸４を回転可能に支持する図示しないベアリングを取り付けるための取付部１４ａが形成されていると共に、オイルガータ２０を設置するための設置部１４ｂが形成されている。設置部１４ｂは、図２に示すように、クラッチハウジング１４のうちディファレンシャル機構８を収容する部分の上方、即ち、リングギヤ９の上部に対応する位置に形成されている。

また、クラッチハウジング１４の内壁面のうち設置部１４ｂの上方に位置する部分には、図２および図３に示すように、内側（設置部１４ｂに向かう方向）に突出するリブ１４ｃが一体形成されている。より具体的には、リブ１４ｃは、オイルガータ２０が設置部１４ｂに設置された際に、オイルガータ２０における後述する第２導入部５２が配置される位置の上方に対応する内壁面に、第２導入部５２に向かって突出するように形成されている。リブ１４ｃは、本発明における「突出部」に対応する実施構成の一例である。

オイルガータ２０は、図４ないし図６に示すように、導入部３０と、流路部６０とを備えており、平面視略鉤状に構成されている。オイルガータ２０は、図１に示すように、長手方向長さが主軸４の全長とほぼ同じ長さとなるように構成されている。流路部６０は、本発明における「供給流路部」に対応する実施構成の一例である。

導入部３０は、図４ないし６に示すように、側壁３２，３４と、導入部３０を第１導入部４２と第２導入部５２とに仕切るように構成された仕切壁３６と、を備えている。

図７に示すように、側壁３２には、仕切壁３６を挟んで両側に貫通開口３７，３８が形成されている。また、側壁３２には、図５および図８に示すように、第１および第２導入部４２，５２とは反対側に向かって突出するように三つの取付突起３２ａが形成されている。貫通開口３７は、本発明における「第１開口」に対応し、貫通開口３８は、本発明における「第２開口」に対応する実施構成の一例である。

仕切壁３６は、図６に示すように、側壁３２，３４に交差する方向であって、側壁３４側が第１導入部４２、側壁３２側が第２導入部５２に寄るように斜めに延在している。これにより、導入部３０が導入部３０の延在方向（図６の上下方向）に第１導入部４２と第２導入部５２とに仕切られる。

仕切壁３６は、図４ないし図６に示すように、曲面状に形成されている。具体的には、仕切壁３６は、第２導入部５２側に膨らむ円弧形状に形成されている。仕切壁３６が第２導入部５２側に膨らむ円弧形状に形成されている態様は、本発明における「第２導入部側が凸となる曲面を有するように構成されている」態様に該当する。

第１導入部４２は、導入部３０のうちリングギヤ９により掻き上げられ飛散する潤滑油の飛散方向における前側（図６の上側）に設けられており、図４および図６に示すように、側壁３２，３４と、仕切壁３６と、底面４４と、から構成されている。

底面４４は、図７に示すように、仕切壁３６から遠ざかる方向に向かって上り傾斜となる上り傾斜部４４ａと、上り傾斜部４４ａに連続して形成され、上り傾斜部４４ａの頂部から遠ざかるに伴い下り傾斜となる下り傾斜部４４ｂと、を有している。

上り傾斜部４４ａは、本発明における「抑制部」に対応する実施構成の一例である。また、「第１導入部４２が導入部３０のうちリングギヤ９により掻き上げられ飛散する潤滑油の飛散方向における前側（図６の上側）に設けられる」態様は、本発明における「第１導入部は、仕切壁を挟んで飛散方向における前側に配置される」態様に対応する実施構成の一例である。

第２導入部５２は、図６に示すように、側壁３２と、側壁５４と、仕切壁３６と、終端壁５６と、底面５８と、から構成されている。第２導入部５２は、箱形状を有している。

側壁５４は、図４ないし図６および図８に示すように、側壁３４に対して平行に所定距離だけ側壁３２側（図５の左側）に離れて配置されており、導入部３０の延在方向に沿って延在している。また、側壁５４は、仕切壁３６の一端に接続されている。これにより、側壁３４と側壁５４との間には側壁５４の延在方向両端（図６の上下方向端部）が開放された通路部３９が形成されている。

底面５８は、図８に示すように、側壁５４側から側壁３２側に向かって下り傾斜に形成されている。具体的には、底面５８の側壁５４側の高さ方向位置は、図８に示すように、底面４４の高さ方向位置よりも高い位置に形成され、底面５８の側壁３２側の高さ方向位置は、底面４４の高さ方向位置とほぼ同じ高さ位置に形成されている。

流路部６０は、図４ないし図６に示すように、導入部３０と直交する方向に沿う長手方向を有しており、二つの側壁６２，６４と、底面６６と、を備え、長手方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。流路部６０は、仕切壁３６の側壁３２に接続された側の端部が流路部６０の流路幅方向（長手方向と直交する方向、図６における上下方向）のほぼ中央に配置されるように導入部３０に接続されている。これにより、流路部６０は、貫通開口３７，３８を介して第１および第２導入部４２，５２に連通する。

流路部６０は、導入部３０に直交するように接続されて導入部３０から直線的に延出する直線流路部７２と、直線流路部７２に対して曲折する曲折流路部７４と、から構成されており、平面視略Ｊ字状を成している。側壁６２が曲がり方向内側の側壁を構成し、側壁６４が曲がり方向外側の側壁を構成している。曲折流路部７４は、先端部ほど流路幅が狭くなるように構成されており、先端において開放されている。

側壁６２には、図４ないし図６に示すように、三つの開口８２，８４，８６が、導入部３０側（図６の左側）から当該順序で形成されている。開口８２，８４は、側壁６２のうち直線流路部７２に対応する部分に形成され、開口８６は、側壁６２のうち曲折流路部７４に対応する部分に形成されている。なお、開口８２は、側壁６２から底面６６に亘って形成されている。

また、側壁６２のうち曲折流路部７４に対応する部分の先端部には、図４ないし図６に示すように、曲がり方向内側（図６における下側）に向かって突出するように突出流路８８が形成されている。

底面６６は、導入部３０側（図６における左側）から先端部側（曲折流路部７４側、図６における右側）に向かうに伴い下り傾斜となるように構成されている。底面６６には、図４および図６に示すように、三つの整流リブ９２，９４，９６が、流路部６０の長手方向に延在するように形成されている。整流リブ９２，９４，９６の高さは、側壁６２，６４よりも低く形成されている。

整流リブ９２は、図６に示すように、最も側壁６２寄りに形成され、一端が開口８２，８４間のほぼ中央に対応する位置に配置され、そこから側壁６２にほぼ平行に延在し、開口８４を超えたところで他端が側壁６２に接続されている。

整流リブ９４は、図６に示すように、整流リブ９２より側壁６４側（図６における上側）に形成され、一端が整流リブ９２とほぼ同じ位置、即ち、開口８２，８４間のほぼ中央に対応する位置に配置され、そこから側壁６２にほぼ平行に延在し、開口８６を超えたところで他端が側壁６２に接続されている。

整流リブ９６は、最も側壁６４側に形成され、一端が整流リブ９２，９４とほぼ同じ位置、即ち、開口８２，８４間のほぼ中央に対応する位置において側壁６４に接続されており、そこから曲折流路部７４における流路幅方向および長手方向それぞれの中央に対応する位置に他端が配置されるように、直線流路部７２の長手方向に対して斜め状に延在している。

こうして構成されたオイルガータ２０は、図１および図２に示すように、リングギヤ９の上方であって主軸４およびリングギヤ９の回転軸間に対応する位置において、導入部３０の延在方向がリングギヤ９の接線方向にほぼ沿う方向となるように設置部１４ｂに設置される。これにより、流路部６０は、直線流路部７２の長手方向と入力軸２および主軸４の軸線方向とが平行になるように配置されると共に、曲折流路部７４の先端部が入力軸２側に向かように配置され、側壁６２が入力軸２および主軸４側となるように配置される。

次に、こうして構成された変速機１の動作、特にリングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油が変速機構６などの潤滑必要部位に供給される際の動作について説明する。変速機１の作動に伴ってリングギヤ９が回転すると、当該リングギヤ９によって変速機ケース１０内に貯留された潤滑油が掻き上げられる。

掻き上げられた潤滑油は、リングギヤ９の接線方向に沿う方向に導入部３０の延在方向が向くように配置されたオイルガータ２０の導入部３０に導入される。ここで、変速機１が１速あるいは２速などのような低速変速段で作動されている場合には、リングギヤ９の回転速度は比較的低速となり、リングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油のほとんどは、第１導入部４２に導入され仕切壁３６に衝突してその向きを変えられる。

即ち、リングギヤ９の回転速度が比較的低速の場合には、リングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油のほとんどが第１導入部４２で捕集され、第１導入部４２から貫通開口３７を通って流路部６０に流入される。ここで、仕切壁３６が第１導入部４２に捕集された潤滑油を流路部６０に誘導するように傾斜しているため、第１導入部４２内で潤滑油が滞留せずに、流路部６０に迅速に導入できる。

また、仕切壁３６が第２導入部５２側に膨らむ円弧形状に形成されているため、潤滑油の流れ方向を貫通開口３７側に滑らかに変更できるため、仕切壁３６が平面の場合に比べて潤滑油をより速やかに流路部６０に誘導することができる。

なお、第１導入部４２の底面４４が上り傾斜部４４ａを有しているため、仕切壁３６に衝突してその反動で第１導入部４２を逆流しようとする（潤滑油の飛散方向とは反対方向に流れようとする）潤滑油の動きを抑制できると共に、流路部６０への誘導を促進できる。これにより、効率的かつ迅速に潤滑油を流路部６０に誘導できる。なお、第１導入部４２の底面４４を上り傾斜に形成するのみの構成であるため、構成も簡易である。

流路部６０に流入した潤滑油は、図９に示すように、開口８４，８６、突出流路８８および曲折流路部７４の先端から流出する。開口８４から流出した潤滑油は、３速被駆動歯車Ｇ’３上に供給され３速被駆動歯車Ｇ’３および３速駆動歯車Ｇ３と３速被駆動歯車Ｇ’３との噛合い部を潤滑する。開口８６から流出した潤滑油は、４速被駆動歯車Ｇ’４上に供給され４速被駆動歯車Ｇ４および４速駆動歯車Ｇ４と４速被駆動歯車Ｇ’４との噛合い部を潤滑する。突出流路８８から流出した潤滑油は、６速駆動歯車Ｇ６上に供給され６速駆動歯車Ｇ６および６速駆動歯車Ｇ６と６速被駆動歯車Ｇ’６との噛合い部、６速クラッチギヤなどを潤滑する。

また、曲折流路部７４の先端から流出した潤滑油は、ケース本体１２に形成された図示しない流路を通って入力軸２内に形成された軸内油路（図示せず）に供給される。軸内油路（図示せず）に供給された潤滑油は、入力軸２に形成された図示しない径方向孔を介して入力軸２上に配置されたシンクロ機構Ｓ等に供給される。

なお、流路部６０の底面６６は、下流（曲折流路部７４側）に向かうに伴って下り傾斜となるように構成されているため、リングギヤ９から遠い位置（曲折流路部７４の先端部）まで迅速かつ効果的に潤滑油を供給することができる。また、曲折流路部７４が先端に向かうに伴って流路幅が漸次狭くなるように構成されているため、潤滑油の流速を高めることができ、曲折流路部７４の先端部（オイルガータ２０の先端）まで潤滑油を効果的に流すことができる。

一方、変速機１が３速ないし６速などのような高速変速段で作動されるようになるに伴い、リングギヤ９の回転速度が高速となり、リングギヤ９によって掻き上げられ第１導入部４２で捕集された潤滑油の一部が仕切壁３６を乗り越えて第２導入部５２に流入する。このとき、仕切壁３６によって潤滑油の運動エネルギーが低減されるため効果的に第２導入部５２で潤滑油を捕集することができる。ここで、第２導入部５２の底面５８が貫通開口３８に向かって下り傾斜となるように構成されているため、第２導入部５２で捕集した潤滑油を貫通開口３８を介して迅速に流路部６０に導入できる。

即ち、リングギヤ９の回転速度が高速の場合には、リングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油を第１および第２導入部４２，５２の両方で捕集して、貫通開口３７，３８を通して流路部６０に導入できるため、リングギヤ９で掻き上げられた潤滑油を無駄なく効率的に捕集できる。なお、この場合においても、第１導入部４２における底面４４の上り傾斜部４４ａによって、仕切壁３６に衝突してその反動で第１導入部４２を逆流しようとする（潤滑油の飛散方向とは反対方向に流れようとする）潤滑油の動きを効果的に抑制できる。これにより、効率的に潤滑油を流路部６０に誘導できる。

そして、流路部６０に流入した潤滑油は、リングギヤ９の回転速度が低速のときと同様、開口８４，８６、突出流路８８および曲折流路部７４の先端から流出して各部（３速被駆動歯車Ｇ’３および３速駆動歯車Ｇ３と３速被駆動歯車Ｇ‘３との噛合い部、４速被駆動歯車Ｇ’４および４速駆動歯車Ｇ４と４速被駆動歯車Ｇ’４との噛合い部、６速駆動歯車Ｇ６および６速駆動歯車Ｇ６と６速被駆動歯車Ｇ’６との噛合い部、６速クラッチギヤ、入力軸２内に形成された軸内油路（図示せず））に供給される。

なお、リングギヤ９で掻き上げられた潤滑油のうち仕切壁３６に衝突せずに、仕切壁３６の上方を超えた潤滑油は、図３に示すように、クラッチハウジング１４の内壁面に形成されたリブ１４ｃに衝突し、リブ１４ｃを伝って流下して第２導入部５２により捕集される。これにより、リングギヤ９で掻き上げられる潤滑油をより無駄なく効率的に捕集して潤滑必要部位に供給することができる。

また、リングギヤ９で掻き上げられ導入部３０に導入された潤滑油の一部は、図９に示すように、通路部３９を介して主軸４に形成された図示しない軸内油路に供給される。軸内油路（図示せず）に供給された潤滑油は、主軸４に形成された図示しない径方向孔を介して主軸４上に配置されたシンクロ機構Ｓに供給される。

また、本実施の形態に係るオイルガータ２０は、リングギヤ９に加えて１速被駆動歯車Ｇ’１によって掻き上げられた潤滑油を捕集するように構成されている。１速被駆動歯車Ｇ’１によって掻き上げられた潤滑油は、開口８２を介して直線流路部７２に取り込まれる。これにより、リングギヤ９の回転数が低い低速変速段（例えば、１速や２速）においても十分なオイル供給量を確保することができる。

以上説明した本実施の形態に係る変速機１によれば、オイルガータ２０の導入部３０を円弧形状で傾斜した仕切壁３６によって導入部３０の延在方向に第１導入部４２と第２導入部５２とに仕切り、第１導入部４２の底面４４に仕切壁３６から遠ざかる方向に向かうに伴い上り傾斜となる上り傾斜部４４ａを形成すると共に、第２導入部５２の底面５８を側壁５４側から側壁３２側（貫通開口３８側）に向かって下り傾斜に形成する構成であるため、リングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油を仕切壁３６に衝突させて貫通開口３７側に誘導して流路部６０に導入できると共に、仕切壁３６を超えた潤滑油については第２導入部５２に導入して貫通開口３８から流路部６０に導入できる。

ここで、仕切壁３６に衝突して逆流しようとする潤滑油の流れは上り傾斜部４４ａによって抑制されるとともに、潤滑油の貫通開口３７，３８側への流れが上り傾斜部４４ａおよび底面５８の下り傾斜によって促進される。これにより、リングギヤ９の回転速度に関わらず、効率的に潤滑油を捕集し得て捕集した潤滑油を潤滑必要部位に迅速かつ効果的に供給することができる。この結果、潤滑性能が向上する。

本実施形態では、仕切壁３６を第２導入部５２側に膨らむ円弧形状に形成する構成としたが、これに限らない。例えば、仕切壁３６を第２導入部５２側に膨らむ多角形状に形成する構成、あるいは、平面形状に形成する構成としても構わない。

本実施形態では、リングギヤ９の上方であって主軸４およびリングギヤ９の回転軸間に対応する位置にオイルガータ２０を設置する構成としたが、リングギヤ９で掻き上げた潤滑油を導入部３０に導入することができれば如何なる位置に配置する構成としても良い。

本実施形態では、リブ１４ｃは、クラッチハウジング１４の内壁面に一体形成する構成としたが、リブ１４ｃはクラッチハウジング１４とは別体であっても構わない。この場合、リブ１４ｃを溶接やボルト止めなどによってクラッチハウジング１４に取り付け固定する構成とすれば良い。

本実施形態では、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機に適用したが、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機に適用しても良い。

（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機（変速機）
２ 入力軸（入力軸）
４ 主軸（出力軸）
６ 変速機構（潤滑必要部位、変速機構）
８ ディファレンシャル機構
９ リングギヤ（回転部材）
１０ 変速機ケース（ケース）
１２ ケース本体
１４ クラッチハウジング
１４ａ 取付部
１４ｂ 設置部
１４ｃ リブ（突出部）
１６ リバースアイドラ機構
１７ リバースアイドラ軸
１８ 第１リバースアイドラ歯車
１９ 第２リバースアイドラ歯車
２０ オイルガータ（オイルガータ）
３０ 導入部（導入部）
３２ 側壁
３２ａ 取付突起
３４ 側壁
３６ 仕切壁（仕切壁）
３７ 貫通開口（第１開口）
３８ 貫通開口（第２開口）
３９ 通路部（通路部）
４２ 第１導入部（第１導入部）
４４ 底面
４４ａ 上り傾斜部（抑制部）
４４ｂ 下り傾斜部
４６ 長孔
４８ 囲いリブ
５２ 第２導入部（第２導入部）
５４ 側壁
５６ 終端壁
５８ 底面（底面）
６０ 流路部（供給流路部）
６２ 側壁
６４ 側壁
６６ 底面
７２ 直線流路部
７４ 曲折流路部
８２ 開口
８４ 開口
８６ 開口
８８ 突出流路
９２ 整流リブ
９４ 整流リブ
９６ 整流リブ
Ｇ 駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ１ １速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ２ ２速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ３ ３速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ４ ４速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ５ ５速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ６ ６速駆動歯車（複数の歯車）
ＧＲ リバース駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’ 被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’１ １速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’２ ２速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’３ ３速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’４ ４速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’５ ５速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’６ ６速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’Ｒ リバース被駆動歯車（複数の歯車）
Ｓ シンクロ機構
Ｓ１２ シンクロ機構
Ｓ３４ シンクロ機構
Ｓ５６ シンクロ機構
ＳＲ シンクロ機構

Claims (6)

1. 回転部材により掻き上げられる潤滑油を捕集して潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
   前記回転部材により掻き上げられる潤滑油の飛散方向に延在して前記回転部材により掻き上げられた潤滑油が導入される導入部と、
   該導入部の延在方向と交差する方向に延在して前記導入部に導入された潤滑油を前記潤滑必要部位に供給する供給流路部と、
   を備え、
   前記導入部は、仕切壁によって第１導入部と第２導入部とに仕切られているとともに、前記潤滑油の飛散方向に延在するよう構成された通路部を有しており、
   前記第１導入部は、前記仕切壁を挟んで前記飛散方向における前側に配置されると共に、前記飛散方向とは反対側への潤滑油の流れを抑制する抑制部を有しており、
   前記第２導入部は、前記仕切壁を挟んで前記飛散方向における後側に配置されると共に、前記供給流路部に向かって下り傾斜となる底面を有しており、
   前記通路部は、該通路部の延在方向の両端が開口するよう構成されていると共に、該開口のうち一方の開口によって前記第１導入部と連通するよう構成されており、
   前記第１導入部に導入された潤滑油を第１開口を介して前記供給流路部に導入するとともに、前記第２導入部に導入された潤滑油を第２開口を介して前記供給流路部に導入するよう構成されており、かつ、前記第１導入部に導入された潤滑油の一部が前記一方の開口から流入して他方の開口から流出するよう構成されている
   オイルガータ。
2. 前記仕切壁は、該仕切壁に衝突する潤滑油を前記供給流路部側へ誘導するよう構成されている請求項１に記載のオイルガータ。
3. 前記仕切壁は、前記第２導入部側が凸となる曲面を有するように構成されている請求項２に記載のオイルガータ。
4. 前記抑制部は、前記第１導入部の底面を前記仕切壁から遠ざかる方向に向かって上り傾斜に形成することにより前記飛散方向とは反対側への潤滑油の流れを抑制するよう構成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルガータ。
5. 入力軸と、
   出力軸と、
   前記入力軸の回転を変更可能な変速比をもって前記出力軸に伝達する変速機構と、
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルガータと、
   前記入力軸，前記出力軸，前記変速機構および前記オイルガータを収容するケースと、
   を備え、
   前記変速機構は、複数の歯車を有しており、
   該歯車の少なくとも一つが掻き上げた潤滑油を前記オイルガータで捕集して、捕集した潤滑油を前記変速機構に供給するよう構成されている
   変速機。
6. 前記ケースは、前記第２導入部の上方に対応する位置に突出部を有しており、
   前記歯車で掻き上げられた潤滑油の一部を前記突出部に衝突させて該突出部を伝わせることにより前記第２導入部に導入するよう構成されている請求項５に記載の変速機。

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