JP4988904B2 - シフトフォーク及びこれを備える変速機 - Google Patents

Description

本発明は、シフトフォーク、及び、シフトフォークを備える変速機に関するものである。

従来、この種のシフトフォークとして、同期装置のカップリングスリーブに係合する爪部が形成された側とは反対側である背面部にオイルキャッチを形成したものが、特許文献１に開示されている。
このシフトフォークでは、オイルキャッチでキャッチしたオイルを爪部に供給するものとしている。

実開平３−１２５９４３号公報

しかしながら、こうしたシフトフォークでは、カップリングスリーブがシフトフォークに対して比較的高速で相対回転しているため、シフトフォークの爪部にオイルが充分に供給されにくく、爪部に摩耗を生ずる場合がある。
なお、オイルキャッチから爪部に貫通する貫通孔を形成して、爪部にオイルを供給することも可能であるが、この場合は加工が必要となり、コスト面で不利なものとなる。

本発明は、コスト増加を抑制しながらシフトフォークの係合爪部の耐久性を向上することを目的とし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、同期装置におけるカップリングスリーブに係合して、該カップリングスリーブをシフトするシフトフォークであって、前記カップリングスリーブの外周面に形成された係合溝に係合する係合爪部と、該係合爪部に供給する潤滑油を捕集可能なように、前記係合爪部が形成された内周面とは反対側の外周面であって前記係合爪部に対応する位置に形成されたオイルキャッチと、該オイルキャッチ内に立設されたフィンと、を備えることを要旨とする。

本発明のシフトフォークでは、係合爪部が形成された内周面とは反対側の外周面であって係合爪部に対応する位置にオイルキャッチを形成し、このオイルキャッチ内にフィンを立設するから、フィンを立設した分、オイルキャッチ内に捕集された潤滑油による係合爪部近傍の冷却効果が向上する。また、シフトフォークのシフト方向側に配置されたギヤの回転により発生する風がフィンに当たることで冷却効果がより向上する。
なお、フィンを立設するだけだから、コスト増加を抑えながらも係合爪部の耐久性を向上することができる。もとより、オイルキャッチに捕集したオイルを係合爪部に供給するから、シフトフォークの係合爪部とカップリングスリーブの係合溝との間のフリクションを低減して係合爪部の耐久性を向上することができる。

また、本発明のシフトフォークにおいて、前記オイルキャッチは、前記シフトフォークの外周面と該シフトフォークの外周面から突出する突出リブとにより前記シフトフォークのシフト方向両端縁部が開放された凹部として形成されてなり、前記フィンは、前記凹部を前記シフト方向に第1凹部と第２凹部とに仕切るように立設されてなるものとすることもできる。
こうすれば、オイルキャッチを簡易に確保することができるとともに、少なくともシフトフォークのシフト方向側端縁部からは確実に係合爪部に向けて潤滑油を供給することができる。

また、本発明のシフトフォークにおいて、前記フィンは、前記第1凹部における前記潤滑油を捕集可能な容積よりも前記第２凹部における前記潤滑油の捕集可能な容積が大きくなる位置に立設されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２凹部からは第1凹部からよりも多くの潤滑油を供給することができるから、回転数の高いギヤが配置された側に第２凹部を形成することにより、係合爪部のみならず、回転数の高いギヤ側のシンクロ部品、例えば、ボークリングやクラッチギヤなどにも潤滑油を充分に供給することができる。

また、本発明のシフトフォークにおいて、該シフトフォークは鋳造成形により成形されてなり、前記フィンは、鋳造成形の際の型割りラインを利用して形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、フィンを容易に確保することができる。

また、鋳造成形により成形されてなる本発明のシフトフォークにおいて、前記係合爪部は、表面に酸化被膜が形成された鋳肌面であるものとすることもできる。
こうすれば、係合爪部の表面には、加工を入れた場合よりも表面硬度が高い酸化被膜が形成されるから、耐久性がより向上する。

また、本発明のシフトフォークにおいて、前記係合爪部は、前記係合溝との当接部が曲面に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、シフトフォークの係合爪部とカップリングスリーブの係合溝との間に潤滑油を供給しやすくなる。

また、本発明のシフトフォークにおいて、前記凹部は、底面が前記フィンが立設された位置から前記シフト方向両端縁部に向かって下り傾斜に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、シフトフォークの係合爪部とカップリングスリーブの係合溝との間に潤滑油をより供給しやすくなる。

また、本発明のシフトフォークにおいて、前記オイルキャッチは、前記シフトフォークの外周面と該シフトフォークの外周面から突出する突出リブとにより前記シフトフォークのシフト方向両端縁部が開放された凹部として形成されてなり、前記フィンは、前記凹部を前記シフト方向に第1凹部と第２凹部とに仕切るように立設されてなる主フィン部と、該主フィン部から前記シフト方向に向けて立設されてなる副フィン部と、から形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、係合爪部近傍の冷却効果がより向上する。

本発明の変速機は、
シフトレバーに機械的に接続され、該シフトレバーの操作によって作動する請求項１ないし７いずれか記載のシフトフォークにより前記カップリングスリーブをシフトして変速段を切り替える
ことを要旨とする。

この本発明の変速機では、上述のいずれかの態様の本発明のシフトフォークによりカップリングスリーブをシフトして変速段を切り替えるから、本発明のシフトフォークが奏する効果、例えば、コスト増加を抑制しながらシフトフォークの係合爪部の耐久性を向上する効果などを奏することができる。

一実施形態としての変速機の構成の概略を示す構成図である。 変速機の操作装置の構成の概略を示す概略構成図である。 シフトフォークの斜視構成図である。 シフトフォークの要部拡大側面図である。 図４の平面構成図である。 図４のＸ−Ｘ面の断面を示す断面図である。 潤滑油Ｏの流れの様子を示す説明図（図４のＡ方向矢視図）である。 変形例のシフトフォーク１１４の要部を拡大して示す拡大側面図である。 変形例のシフトフォーク１１４の要部を拡大して示す拡大平面図である。 変形例のシフトフォーク２１４の要部を拡大して示す拡大側面図である。 変形例のシフトフォーク２１４の要部を拡大して示す拡大平面図である。 潤滑油Ｏの流れの様子を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態としての変速機１の構成の概略を示す構成図である。
変速機１は、図１に示すように、図示しないエンジンのクランク軸にクラッチ（図示せず）を介して接続される入力軸２と、入力軸２と減速ギヤ対ＲＧを介して接続されたカウンター軸３と、入力軸２およびカウンター軸３と変速歯車機構ＴＭを介して接続された出力軸４と、変速歯車機構ＴＭを操作する操作装置１０とを備える。

変速歯車機構ＴＭは、入力軸２およびカウンター軸３に固定配置された駆動ギヤＧと、この駆動ギヤＧと噛合する出力軸４に遊転可能に配置された被駆動ギヤＧ’と、遊転ギヤとしての被駆動ギヤＧ’の回転速度と出力軸４の回転速度とを同期させる同期装置Ｓとを備える周知の同期噛合式変速機構として構成されている。

駆動ギヤＧは、入力軸２の後端に一体形成された減速ギヤ対ＲＧとしても機能する４速駆動ギヤＧ４と、カウンター軸３にエンジン側（前側）から順に一体形成された３速駆動ギヤＧ３と、２速駆動ギヤＧ２と、１速駆動ギヤＧ１と、カウンター軸３の最後尾に一体回転可能に固定配置された５速駆動ギヤＧ５とから構成されており、被駆動ギヤＧ’は、カウンター軸３上の駆動ギヤＧ（Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，Ｇ５）に対応して出力軸４に遊転可能に配置された３速被駆動ギヤＧ３’と、２速被駆動ギヤＧ２’と、１速被駆動ギヤＧ１’と、５速被駆動ギヤＧ５’とから構成されている。

同期装置Ｓは、４速被駆動ギヤＧ４’と３速被駆動ギヤＧ３’との間に配置された３−４速同期装置Ｓ１と、２速被駆動ギヤＧ２’と１速被駆動ギヤＧ１’との間に配置された１−２速同期装置Ｓ２と、５速被駆動ギヤＧ５’の側方に配置された５速同期装置Ｓ３とから構成されている。

図２は、操作装置１０の構成の概略を示す概略構成図である。
操作装置１０は、図示するように、シフトレバー１１と、シフトレバー１１に接続されるとともにストライキングレバー１２ａが取り付けられたストライキングロッド１２と、ストライキングレバー１２ａと接続可能なフォークロッドブラケット１３ａ，１３ｂ，１３ｃが取り付けられているとともに、各同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３と係合するシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃが取り付けられたフォークロッド１５ａ，１５ｂ，１５ｃと、フォークロッド１５ａ，１５ｂ，１５ｃをニュートラルを含む各変速位置で位置決めするための位置決め機構とから構成されており、シフトレバー１１によってストライキングロッド１２を介してストライキングレバー１２ａを回動して何れかのフォークロッド１５ａ，１５ｂ，１５ｃをセレクトし、シフトレバー１１によってストライキングロッド１２を介してストライキングレバー１２ａを軸方向（シフト方向）に摺動してカップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３を移動することで変速を行う。
実施例では、フォークロッド１５ａが５速フォークロッド，フォークロッド１５ｂが３−４速フォークロッド，フォークロッド１５ｃが１−２速フォークロッドに対応し、シフトフォーク１４ａが５速シフトフォーク，シフトフォーク１４ｂが３−４速シフトフォーク，シフトフォーク１４ｃが１−２速シフトフォークに対応する。

なお、変速機１の変速機ケース１ａは、内部下方が潤滑油Ｏを貯留可能な貯留部Ｔとし構成されており、貯留部Ｔに貯留された潤滑油Ｏにより変速歯車機構ＴＭを潤滑する。
即ち、カウンター軸３の外周に設けられている駆動ギヤＧ（Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１，Ｇ５）などの回転部材が回転されることにより潤滑油Ｏを掻き上げて、駆動ギヤＧと被駆動ギヤＧ’との噛合い部分あるいは各同期装置Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のカップリングスリーブＣ１，Ｃ２，Ｃ３とシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃとの係合部分等に潤滑油Ｏが供給される。

図３は、前述したシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち、シフトフォーク１４ｃを拡大して例示するものである。
なお、図４は、図３のシフトフォーク１４ｃの要部拡大側面図であり、図５は、図４の平面構成図であり、図６は、図４のＸ−Ｘ面の断面を示す断面図である。

シフトフォーク１４ｃは、フォークロッド１５ｃが挿通する挿通孔１６ａが形成されたボス部１６と、ボス部１６から一体的に対称状に枝分れしたアーム部１７，１７とを備え、各アーム部１７，１７の先端の内側部分には、同期装置Ｓ２のカップリングスリーブＣ２の外周に形成されている係合溝Ｍに係合する係合爪部１８が一体形成されている。
アーム部１７における係合爪部１８が形成された内側とは反対側の外周面であって、係合爪部１８が形成された位置に対応する部分、即ち、係合爪部１８の背面部にあたる部分には、アーム部１７の湾曲傾斜状をなす傾斜外周面１７ａの接線方向に一体状に立ち上がったリブ１９が突出形成されており、このリブ１９と傾斜外周面１７ａとによってアーム部１７のシフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃが開放された凹み状の凹部２０が形成されている。この凹部２０は、前述した掻き上げられた潤滑油Ｏを捕集することができるオイルキャッチを構成している。

この凹部２０内には、凹部２０をシフト方向に仕切るように冷却フィン２１が一体状に立設されている。
なお、凹部２０の底面２０ａは、図５に示すように、冷却フィン２１が立設された位置からアーム部１７のシフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃ側に向かって下り傾斜しており凹部２０内に捕集された潤滑油Ｏが係合爪部１８側へ流れやすいように形成されている。

また、図６に示すように、係合爪部１８におけるカップリングスリーブの係合溝Ｍと当接する当接部１８ａは、曲面形状に形成されており、係合爪部１８と係合溝Ｍとの間に潤滑油Ｏを供給しやすいような形状となっている。
なお、このシフトフォーク１４ｃは、割り型内で鋳造成形されたものであるが、シフトフォーク１４ｃを鋳造成形する際に、割り型の合わせ面の型割りラインを利用して、冷却フィン２１を一体形成したものである。従って、冷却フィン２１を簡易に確保することができる。

なお、鋳造によりシフトフォーク１４ｃを成形した後に、係合爪部１８には何ら加工を加えることなく、係合爪部１８の表面に自然に酸化被膜を形成させて、係合爪部１８の表面は酸化被膜が形成された鋳肌面となっている。
なお、この表面に形成される酸化被膜は、加工を加えた場合よりも表面硬度が高いものであるため、係合爪部１８の耐久性が向上するものとなっている。
なお、他のシフトフォーク１４ａ，１４ｂにおいても、同様にリブ１９を突出させて凹部（オイルキャッチ）２０が形成されており、凹部２０内をシフト方向に仕切る冷却フィン２１が形成されている。

次に、こうして構成された変速機１の動作に伴って変速歯車機構ＴＭが掻き上げる潤滑油Ｏの動きについて説明する。
変速歯車機構ＴＭによって掻き上げられ飛散した潤滑油Ｏの一部は、図７に示すように、シフトフォーク１４ｃにおけるアーム部１７の傾斜外周面１７ａを伝って、或いは、直接オイルキャッチとしての凹部２０内に捕集される。捕集された潤滑油Ｏは、凹部２０の底面２０ａに形成された傾斜に沿ってアーム部１７のシフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃ側に流れて、シフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃを伝わって係合爪部１８に供給される。
これにより、係合爪部１８と係合溝Ｍとの間のフリクションを低減することができる。しかも、凹部２０のシフト方向中央部には冷却フィン２１が凹部２０をシフト方向に仕切るように立設されているから、シフトフォーク１４ｃがシフト方向に移動する際には、冷却フィン２１が凹部２０に溜まった潤滑油Ｏをシフト方向に向けて押出す役割を果たす。これにより、少なくともシフトフォーク１４ｃにおけるシフト方向側の端縁部１７ｂ或いは端縁部１７ｃから確実に係合爪部１８に向けて潤滑油Ｏを供給することができる。
また、冷却フィン２１によって、潤滑油Ｏの冷却や係合爪部１８近傍の冷却が促進される。しかも、シフトフォーク１４ｃのシフト方向両側に配置された１速被駆動ギヤＧ１’および２速被駆動ギヤＧ２’の回転により発生する風が冷却フィン２１に当たることで冷却効果がより向上する。
なお、シフトフォーク１４ａの場合には５速被駆動ギヤＧ５’の回転により発生する風で冷却効果が向上するのであり、シフトフォーク１４ｂの場合には３速被駆動ギヤＧ３’および４速駆動ギヤＧ４の回転により発生する風で冷却効果が向上するのであることはいうまでもない。

以上説明した実施例の変速機１によれば、シフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃに凹部（オイルキャッチ）２０を形成させて、掻き上げられた潤滑油Ｏを良好に凹部２０内に捕集することができ、冷却フィン２１を立設した分、オイルキャッチ２０内に捕集された潤滑油Ｏによる係合爪部１８近傍の冷却効果が向上するものとなる。また、シフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃそれぞれのシフト方向両側に配置された５速被駆動ギヤＧ５’，３速被駆動ギヤＧ３’および４速駆動ギヤＧ４，１速被駆動ギヤＧ１’および２速被駆動ギヤＧ２’の回転により発生する風が冷却フィン２１に当たることで冷却効果がより向上する。しかも、冷却フィン２１は、シフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃを鋳造成形する際の型割りラインを利用して形成されるから、コスト増加を抑えながらも係合爪部１８の耐久性を向上することができる。もとより、凹部２０に捕集した潤滑油Ｏを係合爪部１８に供給するから、係合爪部１８と係合溝Ｍとの間のフリクションを低減して係合爪部１８の耐久性を向上することができる。

また、実施例の変速機１によれば、凹部２０をシフト方向に仕切るように冷却フィン２１を設けるから、少なくともシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃがシフトする方向の端縁部１７ａ或いは端縁部１７ｂからは確実に係合爪部１８に向けて潤滑油Ｏを供給することができる。しかも、冷却フィン２１は、リブ１９からアーム部１７の傾斜外周面１７ａまでを繋ぐから、シフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃにおけるアーム部１７の開き方向の剛性を向上することができる。

さらに、実施例の変速機１によれば、凹部２０の底面２０ａは、冷却フィン２１が立設された位置からアーム部１７のシフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃ側に向かって下り傾斜となるよう形成するから、係合爪部１８と係合溝Ｍとの間に潤滑油Ｏを供給しやすい。しかも、係合爪部１８におけるカップリングスリーブの係合溝Ｍと当接する当接部１８ａを曲面形状に形成するから、係合爪部１８と係合溝Ｍとの間に潤滑油Ｏをより供給しやすい。

或いは、実施例の変速機１によれば、係合爪部１８は、鋳造成形後に何ら加工を加えることなく鋳肌面として表面に自然に酸化被膜を形成するから、加工を入れた場合よりも表面硬度が高い酸化被膜が形成されて、耐久性をより向上することができる。

実施例のシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃでは、冷却フィン２１は、凹部２０のシフト方向中央部を仕切るように立設するものとしたが、冷却フィン２１は、凹部２０のシフト方向のいずれの位置に立設するものとしても構わない。例えば、シフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃそれぞれのシフト方向両側に配置された５速被駆動ギヤＧ５’，３速被駆動ギヤＧ３’および４速駆動ギヤＧ４，１速被駆動ギヤＧ１’および２速被駆動ギヤＧ２’のうち、より回転数の高い５速被駆動ギヤＧ５’，４速駆動ギヤＧ４，２速被駆動ギヤＧ２’側の凹部２０が、より回転数の低い３速被駆動ギヤＧ３’，１速被駆動ギヤＧ１’側の凹部２０よりも大きくなるような位置に冷却フィン２１を立設するものとしても良い。
こうすれば、より回転数の高い５速被駆動ギヤＧ５’，４速駆動ギヤＧ４，２速被駆動ギヤＧ２’側に面する係合爪部１８のみならず、より回転数の高い５速被駆動ギヤＧ５’，４速駆動ギヤＧ４，２速被駆動ギヤＧ２’側に配置されたシンクロ部品、例えば、ボークリングやクラッチギヤなどにも潤滑油Ｏを充分に供給することができる。

実施例のシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃでは、冷却フィン２１は、リブ１９から直交状にアーム部１７の傾斜外周面１７ａに向かって連続して一体形成された１本のフィンとしたが、図８および図９の変形例のシフトフォーク１１４に例示するように、冷却フィン１２１からシフト方向両側に向かってリブ１１９とほぼ平行な冷却フィン１２２，１２３を形成するものとしても構わない。
ここで、冷却フィン１２１によってシフト方向に分割された凹部１２０は、シフト方向に沿った冷却フィン１２２，１２３によって更に分割される。この場合も、冷却フィン１２１は、鋳造成形の際の型割りラインを利用して形成することができ、冷却フィン１２２，１２３についても鋳造成形により一体に形成することができる。従って、複数の冷却フィン１２１，１２２，１２３を容易に確保することができる。しかも、複数の冷却フィン１２１，１２２，１２３を有することで冷却効果が格段に向上する。

実施例のシフトフォーク１４ａ，１４ｂ，１４ｃでは、凹部２０で捕集された潤滑油Ｏは、アーム部１７のシフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃ側に流れて、シフト方向両端縁部１７ｂ，１７ｃを伝わって係合爪部１８に供給されるものとしたが、図１０，図１１および図１２の変形例のシフトフォーク２１４に例示するように、アーム部２１７のシフト方向両端縁部２１７ｂ，２１７ｃに、凹部２２０から連続するとともに、アーム部２１７の先端に向かって延びる凹溝２５０を形成し、凹部２２０で捕集された潤滑油Ｏを凹溝２５０によって係合爪部２１８近傍まで誘導するものとしても構わない。
こうすれば、係合爪部２１８へより確実に潤滑油Ｏを供給することができる。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

１ 変速機
１ａ 変速機ケース
２ 入力軸
３ カウンター軸
４ 出力軸
１４ａ ５速シフトフォーク
１４ｂ ３−４速シフトフォーク
１４ｃ １−２速シフトフォーク
ＴＭ 変速歯車機構
Ｓ１ ３−４速同期装置
Ｓ２ １−２速同期装置
Ｓ３ ５速同期装置
Ｃ１ ３−４速カップリングスリーブ
Ｃ２ １−２速カップリングスリーブ
Ｃ３ ５速カップリングスリーブ
Ｍ カップリングスリーブの係合溝
１６ ボス部
１６ａ 挿通孔
１７ アーム部
１７ａ 傾斜外周面
１７ｂ，１７ｃ，２１７ｂ，２１７ｃ アーム部のシフト方向両端縁部
１８ 係合爪部
１８ａ 当接部
１９，１１９，２１９ リブ
２０，１２０，２２０ 凹部（オイルキャッチ）
２０ａ 凹部の底面
２１，１２１，１２２，１２３ 冷却フィン
１１４ シフトフォーク
２５０ 凹溝

Claims (9)

1. 同期装置におけるカップリングスリーブに係合して、該カップリングスリーブをシフトするシフトフォークであって、
   前記カップリングスリーブの外周面に形成された係合溝に係合する係合爪部と、
   該係合爪部に供給する潤滑油を捕集可能なように、前記係合爪部が形成された内周面とは反対側の外周面であって前記係合爪部に対応する位置に形成されたオイルキャッチと、
   該オイルキャッチ内に立設されたフィンと、
   を備えるシフトフォーク。
2. 前記オイルキャッチは、前記シフトフォークの外周面と該シフトフォークの外周面から突出する突出リブとにより前記シフトフォークのシフト方向両端縁部が開放された凹部として形成されてなり、
   前記フィンは、前記凹部を前記シフト方向に第1凹部と第２凹部とに仕切るように立設されてなる
   請求項１記載のシフトフォーク。
3. 前記フィンは、前記第1凹部における前記潤滑油を捕集可能な容積よりも前記第２凹部における前記潤滑油の捕集可能な容積が大きくなる位置に立設されてなる請求項２記載のシフトフォーク。
4. 請求項１ないし３何れか記載のシフトフォークであって、
   該シフトフォークは鋳造成形により成形されてなり、
   前記フィンは、鋳造成形の際の型割りラインを利用して形成されてなる
   シフトフォーク。
5. 前記係合爪部は、表面に酸化被膜が形成された鋳肌面として形成されてなる請求項４記載のシフトフォーク。
6. 前記係合爪部は、前記係合溝との当接部が曲面に形成されてなる請求項１ないし５いずれか記載のシフトフォーク。
7. 前記凹部は、底面が前記フィンが立設された位置から前記シフト方向両端縁部に向かって下り傾斜に形成されてなる請求項２ないし６いずれか記載のシフトフォーク。
8. 前記オイルキャッチは、前記シフトフォークの外周面と該シフトフォークの外周面から突出する突出リブとにより前記シフトフォークのシフト方向両端縁部が開放された凹部として形成されてなり、
   前記フィンは、前記凹部を前記シフト方向に第1凹部と第２凹部とに仕切るように立設されてなる主フィン部と、該主フィン部から前記シフト方向に向けて立設されてなる副フィン部と、から形成されてなる
   請求項１記載のシフトフォーク。
9. シフトレバーに機械的に接続され、該シフトレバーの操作によって作動する請求項１ないし７いずれか記載のシフトフォークにより前記カップリングスリーブをシフトして変速段を切り替える変速機。

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