JP6135657B2

JP6135657B2 - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP6135657B2
Application number: JP2014258488A
Authority: JP
Inventors: 教秀浦林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-12-22
Filing date: 2014-12-22
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2034-12-22
Also published as: JP2016118261A

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の潤滑構造に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

手動変速機等の車両に搭載される変速機として、エンジンなどの駆動源からの駆動力がクラッチを介して入力されるプライマリシャフトと、該プライマリシャフトと平行に該プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、該プライマリシャフトと該セカンダリシャフトとの間に設けられた複数の変速段用ギヤ列とを有し、運転者のチェンジレバー操作によって複数の変速段用ギヤ列のうちのいずれかが動力伝達状態とされることにより所定の変速段を達成するようにしたものが知られている。

このような変速機として、例えば特許文献１には、エンジンの出力軸に連結されるプライマリシャフトと、プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、これら両シャフト間にエンジン側から１速段用ギヤ列、後退速段用ギヤ列、２速段用ギヤ列、３速段用ギヤ列、４速段用ギヤ列、５速段用ギヤ列及び６速段用ギヤ列が順に配設された変速機が開示されている。

前記特許文献１に記載の変速機では、１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列はそれぞれ、プライマリシャフトに固設された駆動ギヤと、該駆動ギヤにそれぞれ噛み合うセカンダリシャフトに遊嵌合された被動ギヤとで構成され、変速機ケース内に大径の１速段用ギヤ列の被動ギヤ及び該被動ギヤより小径の２速段用ギヤ列の被動ギヤの下部に位置する歯部が共に浸るようにオイルが貯留されている。

そして、１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列の被動ギヤの回転によってオイルが掻き揚げられ、この掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の上部に配設された給油部材で受け止め、該給油部材を介して変速機ケース内の所定の被潤滑部に供給するように構成されている。

前記特許文献１に記載の変速機では、車両の停車時においても、変速機がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態では、プライマリシャフト及び該シャフトに固設された１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列の駆動ギヤが回転することに伴い、セカンダリシャフトに遊嵌合された１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列の被動ギヤも回転し、この回転によって掻き揚げられたオイルが所定の被潤滑部に供給され、被潤滑部に供給するオイルが確保されるようになっている。

特開２０１４−１９４２４７号公報

ところで、近年におけるエンジンの燃費性能向上の要請に応える一環として、変速機ケース内に貯留されるオイル量を低減し、オイルの重量の軽減や車両の走行時におけるデフリングギヤ等のギヤによるオイル掻き揚げ時の抵抗の低減を図ることが考えられている。

前記特許文献１に記載の変速機において、大径の１速段用ギヤ列の被動ギヤは下部に位置する歯部のほぼ全体が変速機ケースの底部に貯留されたオイルに浸り、これより小径の２速段用ギヤ列の被動ギヤは下部に位置する歯部のほぼ全体が液面上に位置するように、オイルの貯留レベルを下げることが考えられるが、この場合、被潤滑部へのオイルの供給量が不足するおそれがある。

そこで、本発明は、変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の潤滑構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、駆動源からの駆動力が入力されるプライマリシャフトと、該プライマリシャフトと平行に該プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、前記プライマリシャフトと前記セカンダリシャフトとの間に設けられ、それぞれ、前記プライマリシャフトに固設された駆動ギヤと、前記セカンダリシャフトに遊嵌合されて前記駆動ギヤに噛み合う被動ギヤとでなる１速段用ギヤ列及び２速以上の変速段用ギヤ列とを備え、変速機ケースの底部にオイルを貯留するオイル貯留部が設けられ、前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給する変速機の潤滑構造であって、オイルを掻き揚げる羽根部を有し、前記セカンダリシャフト上に配置されると共に前記セカンダリシャフトに遊嵌合された前記変速段用ギヤ列の被動ギヤに結合されたオイル掻き揚げ部材を備え、前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機の潤滑構造において、前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給するための給油部材を備えていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造において、前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記１速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造において、前記プライマリシャフト及び前記セカンダリシャフトに平行に配置されたアイドルシャフトと、前記プライマリシャフトと、前記セカンダリシャフトと、前記アイドルシャフトとの間に設けられた後退速段用ギヤ列とを備え、前記後退速段用ギヤ列は、前記変速段用ギヤ列の駆動源側に隣接して配置され、前記プライマリシャフトは、前記変速段用ギヤ列と前記後退速段用ギヤ列との間の外径が前記変速段用ギヤ列の反駆動源側の外径より小さく形成され、前記オイル掻き揚げ部材は、前記変速段用ギヤ列の被動ギヤにおける駆動源側に結合されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造において、前記セカンダリシャフトと該セカンダリシャフトに遊嵌合された前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとを結合する同期装置を備え、前記オイル掻き揚げ部材の羽根部は、前記同期装置のスリーブを超える内径を有して軸方向に延び、前記セカンダリシャフトと前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとが結合するように前記スリーブが移動されたときに前記スリーブと軸方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、プライマリシャフトと該シャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトとの間に、プライマリシャフトに固設された駆動ギヤとセカンダリシャフトに遊嵌合された被動ギヤとでなる１速段用ギヤ列及び２速以上の変速段用ギヤ列が設けられ、セカンダリシャフト上に配置されると共にセカンダリシャフトに遊嵌合された変速段用ギヤ列の被動ギヤに結合されたオイル掻き揚げ部材は、羽根部が変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成される。

これにより、１速段用ギヤ列の被動ギヤより小径の２速以上の変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部が液面上に位置し、オイル掻き揚げ部材の下部に位置する羽根部が液面下に位置するように変速機ケース内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列の被動ギヤに加えてオイル掻き揚げ部材によってオイルを掻き揚げることができるので、変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の被潤滑部に供給するための給油部材を備えていることにより、１速段用ギヤ列の被動ギヤ及びオイル掻き揚げ部材によって掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の被潤滑部に確実に供給することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、オイル掻き揚げ部材は、羽根部が１速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されることにより、１速段用ギヤ列の被動ギヤの下部に位置する歯部が液面下に位置するように変速機ケース内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列の被動ギヤに加えてオイル掻き揚げ部材によってオイルを掻き揚げることができるので、オイルの貯留レベルをさらに低減させることができ、前記効果をより有効に奏することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、後退速段用ギヤ列は、変速段用ギヤ列の駆動源側に隣接して配置され、プライマリシャフトは、変速段用ギヤ列と後退速段用ギヤ列との間の外径が変速段用ギヤ列の反駆動源側の外径より小さく形成され、オイル掻き揚げ部材は、変速段用ギヤ列の被動ギヤにおける駆動源側に結合されることにより、プライマリシャフトとセカンダリシャフトの軸間距離を大きくすることなく、オイル掻き揚げ部材を配置することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、セカンダリシャフトと変速段用ギヤ列の被動ギヤとを結合する同期装置が備えられ、オイル掻き揚げ部材の羽根部は、同期装置のスリーブを超える内径を有して軸方向に延び、スリーブが移動されたときにスリーブと軸方向にオーバーラップするように設けられることにより、同期装置のスリーブと干渉することなく、オイル掻き揚げ部材によって掻き揚げられるオイル量を増大させて変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を増大させることができる。

本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の展開断面図である。前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車幅方向から見た概略図である。前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車体前後方向から見た概略図である。給油部材の斜視図である。給油部材の平面図である。図３におけるＹ６−Ｙ６線で切断した給油部材を示す断面図である。図１に示す変速機の要部を拡大して示す要部拡大図である。オイル掻き揚げ部材を示す側面図である。オイル掻き揚げ部材の要部を拡大して示す要部拡大図である。１−２速段用同期装置のスリーブが２速段用ギヤ列の被動ギヤ側に移動された状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の展開断面図である。本発明の実施形態に係る変速機１は、フロントエンジン・フロントドライブ車用の横置き式の手動変速機であって、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。なお、以下では、変速機１の駆動源側を変速機前側、反駆動源側を変速機後側として説明を行う。

変速機１は、変速機ケース２内に、図示しないエンジンなどの駆動源の出力軸にクラッチを介して連結される入力軸としてのプライマリシャフト１０と、プライマリシャフト１０に平行に配置された出力軸としてのセカンダリシャフト２０とが配設され、プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間に変速機前側から１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２、３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５、及び６速段用ギヤ列Ｇ６が設けられている。

１速段用ギヤ列Ｇ１は、プライマリシャフト１０に固設された１速段用駆動ギヤ１１と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されて、１速段用駆動ギヤ１１に噛み合う１速段用被動ギヤ２１とで構成されている。

２速段用ギヤ列Ｇ２は、プライマリシャフト１０に固設された２速段用駆動ギヤ１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されて、２速段用駆動ギヤ１２に噛み合う２速段用被動ギヤ２２とで構成されている。

３速段用ギヤ列Ｇ３は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された３速段用駆動ギヤ１３と、セカンダリシャフト２０に固設されて、３速段用駆動ギヤ１３に噛み合う３速段用被動ギヤ２３とで構成されている。

４速段用ギヤ列Ｇ４は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された４速段用駆動ギヤ１４と、セカンダリシャフト２０に固設されて、４速段用駆動ギヤ１４に噛み合う４速段用被動ギヤ２４とで構成されている。

５速段用ギヤ列Ｇ５は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された５速段用駆動ギヤ１５と、セカンダリシャフト２０に固設されて、５速段用駆動ギヤ１５に噛み合う５速段用被動ギヤ２５とで構成されている。

６速段用ギヤ列Ｇ６は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された６速段用駆動ギヤ１６と、セカンダリシャフト２０に固設されて、６速段用駆動ギヤ１６に噛み合う６速段用被動ギヤ２６とで構成されている。

１速段用ギヤ列Ｇ１から６速段用ギヤ列Ｇ６の前進変速段用ギヤ列の駆動ギヤは、変速段が大きくなるにつれて外径が大きく形成されている。一方、１速段用ギヤ列Ｇ１から６速段用ギヤ列Ｇ６の前進変速段用ギヤ列の被動ギヤは、変速段が小さくなるにつれて外径が大きく形成されている。

また、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１と２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２との間には、セカンダリシャフト２０と被動ギヤ２１又は２２とを結合する１−２速段用同期装置４５が設けられている。

１−２速段用同期装置４５は、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４６と、該ハブ４６に軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたスリーブ４７とを備え、チェンジレバー（不図示）が１速または２速に操作されたときに、前記スリーブが変速機前側または変速機後側に移動され、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１又は２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２がセカンダリシャフト２０に固定されて１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２が動力伝達状態とされるようになっている。

プライマリシャフト１０に遊嵌合された３速段用ギヤ列Ｇ３の駆動ギヤ１３と４速段用ギヤ列Ｇ４の駆動ギヤ１４との間には、プライマリシャフト１０と駆動ギヤ１３又は１４とを結合する３−４速段用同期装置５５が設けられ、３−４速段用同期装置５５は、前記チェンジレバーが３速または４速に操作されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３の駆動ギヤ１３又は４速段用ギヤ列Ｇ４の駆動ギヤ１４がプライマリシャフト１０に固定されて３速段用ギヤ列Ｇ３又は４速段用ギヤ列Ｇ４が動力伝達状態とされるようになっている。

プライマリシャフト１０に遊嵌合された５速段用ギヤ列Ｇ５の駆動ギヤ１５と６速段用ギヤ列Ｇ６の駆動ギヤ１６との間には、プライマリシャフト１０と駆動ギヤ１５又は１６とを結合する５−６速段用同期装置６５が設けられ、５−６速段用同期装置６５は、前記チェンジレバーが５速または６速に操作されたときに、５速段用ギヤ列の駆動ギヤ１５又は６速段用ギヤ列Ｇ６の駆動ギヤ１６がプライマリシャフト１０に固定されて５速段用ギヤ列Ｇ５又は６速段用ギヤ列Ｇ６が動力伝達状態とされるようになっている。

変速機１ではまた、変速機ケース２内に、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行に配置されたアイドルシャフト３０が配設され、プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０とアイドルシャフト３０との間に後退速段用ギヤ列ＧＲが設けられている。後退速段用ギヤ列ＧＲは、１速段用ギヤ列Ｇ１と２速段用ギヤ列Ｇ２との間で２速段用ギヤ列Ｇ２の変速機前側に隣接して配置されている。

後退速段用ギヤ列ＧＲは、プライマリシャフト１０に固設された駆動ギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固設された被動ギヤ２７と、アイドルシャフト３０に軸方向に移動可能に遊嵌合され、駆動ギヤ１７と被動ギヤ２７とに噛み合うアイドルギヤ３７とで構成されている。

被動ギヤ２７は、１−２速段用同期装置４５のスリーブ４７に形成され、１−２速用同期装置４５のハブ４６を介してセカンダリシャフト２０と一体回転するようになっている。後退速段用ギヤ列ＧＲは、前記チェンジレバーが後退速に操作されたときに、アイドルギヤ３７が変速機後側へ移動されて駆動ギヤ１７と被動ギヤ２７とに噛み合うことにより動力伝達状態とされるようになっている。

前述したように、後退速段用ギヤ列ＧＲは、２速段用ギヤ列Ｇ２の変速機前側に隣接して配置され、プライマリシャフト１０は、２速段用ギヤ列Ｇ２と後退速段用ギヤ列ＧＲとの間の外径が２速段用ギヤ列Ｇ２の変速機後側の外径より小さく形成されている。

変速機１では、セカンダリシャフト２０に１速段用ギヤ列Ｇ１の変速機前側に出力ギヤ２８が固設され、出力ギヤ２８は、差動装置５０の入力ギヤであるデフリングギヤ５１に噛み合わせられている。これにより、セカンダリシャフト２０の回転、すなわち変速機１の出力回転が差動装置５０を介して左右のドライブシャフト６１、６２に伝達され、左右の車輪（不図示）に伝達される。

図１に示すように、プライマリシャフト１０は、変速機前側及び変速機後側がそれぞれ軸受７１及び７２を介して変速機ケース２に回転自在に支持され、セカンダリシャフト２０は、変速機前側及び変速機後側がそれぞれ軸受７３及び７４を介して変速機ケース２に回転自在に支持されている。

プライマリシャフト１０には、変速機後側から軸方向に延びる軸内油路１０ａと、軸内油路１０ａから径方向に延び、プライマリシャフト１０と該シャフト１０に遊嵌合された３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５、６速段用ギヤ列Ｇ６の駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面にそれぞれ開口する油路１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅとが設けられている。変速機ケース２の変速機後側にはファンネル８１が取り付けられ、ファンネル８１は、プライマリシャフト１０の軸内油路１０ａ内に延びている。

セカンダリシャフト２０には、変速機前側から軸方向に延びる軸内油路２０ａと、軸内油路２０ａから径方向に延び、セカンダリシャフト２０と該シャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２１、２２との嵌合面にそれぞれ開口する油路２０ｂ、２０ｃとが設けられている。変速機ケース２の変速機前側にはファンネル８２が取り付けられ、ファンネル８２は、セカンダリシャフト２０の軸内油路２０ａ内に延びている。

変速機１ではまた、変速機ケース２の底部にオイルを貯留するオイル貯留部２ａが設けられ、変速機ケース２の上部に、車両の停車時に、オイル貯留部２ａから掻き揚げられたオイルを変速機後側における変速機ケース２内の所定の被潤滑部、例えば軸受７２やプライマリシャフト１０と該シャフト１０に遊嵌合された駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面などに供給するための給油部材が備えられている。

なお、変速機前側における変速機ケース２内の所定の被潤滑部、例えば軸受７１やセカンダリシャフト２０と該シャフト２０に遊嵌合された被動ギヤ２１、２２との嵌合面などには、車両の停車時に、プライマリシャフト１０に固設された１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１１が回転することに伴ってセカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１も回転し、この回転によって掻き揚げられたオイルの一部が軸受７１やファンネル８２及び油路２０ａ、２０ｂ、２０ｃを通じて前記嵌合面に供給されるようになっている。

図２は、前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車幅方向から見た概略図、図３は、前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車体前後方向から見た概略図、図４は、給油部材の斜視図、図５は、給油部材の平面図、図６は、図３におけるＹ６−Ｙ６線で切断した給油部材を示す断面図である。なお、図２では、変速機１の下方に路面６５が示されている。

図２に示すように、変速機１が車両に搭載された状態では、プライマリシャフト１０は、車両前側で上下方向略中央に配置されている。セカンダリシャフト２０は、プライマリシャフト１０の車両後側でプライマリシャフト１０より低位置に配置されている。ドライブシャフト６１、６２は、セカンダリシャフト２０の車両後側でセカンダリシャフト１０より低位置に配置されている。

車両の前進時には、プライマリシャフト１０はＡ方向に回転し、セカンダリシャフト２０はＢ方向に回転し、デフリングギヤ５１及びドライブシャフト６１、６２はＣ方向に回転する。一方、車両の後退時には、プライマリシャフト１０はＡ方向に回転し、プライマリシャフト２０はＢ´方向に回転し、デフリングギヤ５１及びドライブシャフト６１、６２はＣ´方向に回転する。

車両の停止時に、変速機１がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態では、プライマリシャフト１０はＡ方向に回転し、セカンダリシャフト２０、デフリングギヤ５１及びドライブシャフト６１、６２は回転しないが、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１及び２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２はＢ方向に回転する。

オイル貯留部２ａに貯留されるオイルの貯留レベルＯＬは、車両の停止時に変速機１がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態で、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の下部に位置する歯部が液面下に位置し、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の下部に位置する歯部が液面上に位置するように設定される。

これにより、車両の停止時に、プライマリシャフト１０に固設された１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１１及び２速段用ギヤ列Ｇ２の駆動ギヤ１２が回転する際に、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１及び２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２も回転され、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の回転によってオイル貯留部２ａからオイルが掻き揚げられる。

変速機ケース２内の上部には、掻き揚げられたオイルを変速機ケース２内の被潤滑部に供給するための給油部材１００が備えられている。給油部材１００は、樹脂材料等によって形成され、セカンダリシャフト２０の各被動ギヤ及びデフリングギヤ５１の上方に配設されている。

給油部材１００は、底面部１２１と、底面部１２１の車両前側及び車両後側からそれぞれ上方に延びる前側面部１２２及び後側面部１２３とを備えて桶状に形成され、掻き揚げられたオイルを変速機前側から変速機後側に案内するように形成されている。

前側面部１２２と後側面部１２３との間には、底面部１２１の変速機前側に底面部１２１から上方に前側面部１２２及び後側面部１２３より高く延びる捕集壁部１２４が設けられ、底面部１２１の変速機後側に底面部１２１の車両前側と車両後側とを仕切る仕切壁部１２５が設けられている。

給油部材１００では、捕集壁部１２４及び仕切壁部１２５と前側面部１２２との間に第１桶部１３１が形成され、捕集壁部１２４及び仕切壁部１２５と後側面部１２３との間に第２桶部１３２が形成されている。また、捕集壁部１２４の変速機後側と仕切壁部１２５の変速機前側は、軸方向にオーバーラップして設けられ、捕集壁部１２４と仕切壁部１２５との間に第１桶部１３１と第２桶部１３２とを連絡する連絡部１３３が形成されている。

図５に示すように、第１桶部１３１の変速機前側は、セカンダリシャフト２０に取り付けられた１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の上方に配置され、被動ギヤ２１がＢ方向に回転するときに被動ギヤ２１によって掻き揚げられたオイルが導入される第１オイル導入部１３１ａとされている。

第２桶部１３２の変速機前側は、車両後側に曲げられると共に先端が開放されて形成され、デフリングギヤ５１の上方に配置され、デフリングギヤ５１がＣ方向に回転するときにデフリングギヤ５１によって掻き揚げられたオイルが導入される第２オイル導入部１３２ａとされている。

図４に示すように、第１桶部１３１は、ほぼ水平方向に延び、第１桶部１３１の変速機後側は、プライマリシャフト１０の変速機後側まで延び、第１桶部１３１は、第１オイル導入部１３１ａに導入されたオイルを軸受７１やプライマリシャフト１０と駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面などに供給する第１給油部１１１とされている。

一方、第２桶部１３２は、変速機前側に対して変速機後側が低位置になるように傾斜して設けられ、第２桶部１３２の変速機後側は、セカンダリシャフト２０の変速機後側まで延び、第２桶部１３２は、第２オイル導入部１３２ａに導入されたオイルを軸受７４などに供給する第２給油部１１２とされている。

第２桶部１３２には、図５に示すように、該第２桶部１３２を車両前後方向に区切るように底面部１２１から上方へ突出するリブ１２６が設けられると共に、該リブ１２６によって区切られた第２桶部１３２の車両前側に４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ２４、５速段用ギヤ列Ｇ５の被動ギヤ２５にオイルを滴下するためのオイル滴下孔１４２ａ、１４２ｂが設けられている。

給油部材１００は、後側面部１２３の変速機前側が車両後側に曲げられて形成された縦壁面部１２３ａが取付ピン１０２を介して変速機ケース２に設けられたボス部２ｂに支持され、第１桶部１３１の変速機後側が変速機ケース２の変速機後側に支持され、第２桶部１３２の変速機後側が変速機ケース２の変速機後側に支持される。

図６に示すように、車両の前進時や停止時に１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１がＢ方向に回転するとき、被動ギヤ２１によって掻き揚げられたオイルが第１オイル導入部１３１ａに導入される。また、車両の前進時にデフリングギヤ５１がＣ方向に回転するとき、デフリングギヤ５１によって掻き揚げられたオイルが第２オイル導入部１３２ａに導入される。なお、変速機ケース２には、該変速機ケース２の天井面２ｃに付着したオイルを給油部材１００の第２桶部１３２に案内するリブ２ｄが形成されている。

図７は、図１に示す変速機の要部を拡大して示す要部拡大図である。図７に示すように、変速機１はまた、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に結合されたオイル掻き揚げ部材９０を備えており、オイル掻き揚げ部材９０は、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２における変速機前側に結合されている。

図８は、オイル掻き揚げ部材を示す側面図である。図９は、オイル掻き揚げ部材の要部を拡大して示す要部拡大図であり、図９（ａ）は、オイル掻き揚げ部材の要部を一部断面図で示す要部拡大図、図９（ｂ）は、図９（ａ）におけるＹ９ｂ−Ｙ９ｂ線に沿ったオイル掻き揚げ部材の断面図である。

図８及び図９に示すように、オイル掻き揚げ部材９０は、円筒状に形成される円筒部９１と、該円筒部９１から外方に突出する複数の羽根部９２とを有している。オイル掻き揚げ部材９０の円筒部９１は、鉄系材料を用いて円筒状に形成された内周側円筒部９１ａと、樹脂材料を用いて円筒状に形成された外周側円筒部９１ｂとから形成され、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、樹脂材料を用いて外周側円筒部９１ｂと一体的に成形されている。

そして、鉄系材料からなる内周側円筒部９１の外周面と樹脂材料からなる外周側円筒部９１ｂの内周面とが溶着されて一体的に形成されている。なお、内周側円筒部９１ａの外周面と外周側円筒部９１ｂの内周面とを接着剤を用いて一体的に形成するようにしてもよい。

オイル掻き揚げ部材９０は、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２における変速機前側に隣接して、該被動ギヤ２２に圧入等によって結合されている。図７に示すように、オイル掻き揚げ部材９０は、羽根部９２が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａの歯先を超える外径を有するように形成されている。

オイル掻き揚げ部材９０はまた、羽根部９２が軸方向に延び、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の歯部２１ａの歯先を超える外径を有するように形成されると共に、１−２速段用同期装置４５のスリーブ４７を超える内径を有するように形成されている。

図７に示すように、オイルの貯留レベルＯＬは、車両の停止時に変速機１がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態で、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の下部に位置する歯部２１ａが液面下に位置し、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の下部に位置する歯部２２ａが液面上に位置するように設定されている。

オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、オイル掻き揚げ部材９０が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に取り付けられた状態で、２速段用ギヤ列Ｇ２と後退速段用ギヤ列ＧＲとの間に位置するように設けられている。図７では、後退速段用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態とされるようにアイドルギヤ３７が変速機後側へ移動された状態が二点鎖線で示されているが、オイル掻き揚げ部材９０は、アイドルギヤ３７の歯部３７ａとオイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２とが軸方向に干渉しないように設けられている。

図１０は、１−２速段用同期装置のスリーブが２速段用ギヤ列の被動ギヤ側に移動された状態を示す図である。図１０に示すように、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、円筒部９１から外方に延びると共に円筒部９１より軸方向に変速機前側に延び、セカンダリシャフト２０と２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２とが結合するように１−２速段用同期装置４５のスリーブ４７が移動されたときにスリーブ４７と軸方向にオーバーラップするように設けられている。

オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、図９に示すように、セカンダリシャフト２０がＢ方向に回転するときに回転方向前側に位置する前面部９２ａと回転方向後側に位置する後面部９２ｂとを備えて略三角柱に形成されると共に、該前面部９２ａには該前面部９２ａから回転方向後側に窪む凹部９２ｃが形成されている。オイル掻き揚げ部材９０の前面部９２ａは好ましくは、前面部９２ａの外周側が内周側に比して回転方向前側に位置するように形成される。なお、羽根部９２に凹部９２ａを形成することなくオイル掻き揚げ部材９０を形成するようにしてもよい。

図５に示すように、給油部材１００は、第１桶部１３１の変速機前側が、オイル掻き揚げ部材９０の上方に配置され、車両の前進時や停止時に、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２がＢ方向に回転するときに同様にＢ方向に回転するオイル掻き揚げ部材９０によって掻き揚げられたオイルが第１オイル導入部１３１ａに導入される。そして、第１オイル導入部１３１ａに導入されたオイルは、軸受７１やプライマリシャフト１０と駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面などに供給される。

変速機１では、オイル掻き揚げ部材９０が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に結合されているが、３速段用ギヤ列以上の変速段用ギヤ列の駆動ギヤがプライマリシャフト１０に固設され、該変速段用ギヤ列の被動ギヤがセカンダリシャフト２０に遊嵌合されている場合、該変速段用ギヤ列の被動ギヤに、羽根部が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａの歯先を超える外径を有するオイル掻き揚げ部材を結合するようにしてもよい。

このように、本実施形態に係る変速機１の潤滑構造では、プライマリシャフト１０と該シャフト１０より低位置に配置されたセカンダリシャフト２０との間に、プライマリシャフト１０に固設された駆動ギヤ１１、１２とセカンダリシャフト２０に遊嵌合された被動ギヤ２１、２２とでなる１速段用ギヤ列Ｇ１及び２速以上の変速段用ギヤ列Ｇ２が設けられ、変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に結合されたオイル掻き揚げ部材９０は、羽根部９２が変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａの歯先を超える外径を有するように形成される。

これにより、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１より小径の２速以上の変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａが液面上に位置し、オイル掻き揚げ部材９０の下部に位置する羽根部９２が液面下に位置するように変速機ケース２内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１に加えてオイル掻き揚げ部材９０によってオイルを掻き揚げることができるので、変速機ケース２内の被潤滑部７２に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。

また、オイル貯留部２ａから掻き揚げられたオイルを変速機ケース２内の被潤滑部７２に供給するための給油部材１００を備えていることにより、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１及びオイル掻き揚げ部材９０によって掻き揚げられたオイルを変速機ケース２内の被潤滑部７２に確実に供給することができる。

また、オイル掻き揚げ部材９０は、羽根部９２が１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の歯部２１ａの歯先を超える外径を有するように形成されることにより、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の下部に位置する歯部２１ａが液面下に位置するように変速機ケース２内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１に加えてオイル掻き揚げ部材９０によってオイルを掻き揚げることができるので、オイルの貯留レベルをさらに低減させることができる。

また、後退速段用ギヤ列ＧＲは、変速段用ギヤ列Ｇ２の変速機前側に隣接して配置され、プライマリシャフト１０は、変速段用ギヤ列Ｇ２と後退速段用ギヤ列ＧＲとの間の外径が変速段用ギヤ列Ｇ２の変速機後側の外径より小さく形成され、オイル掻き揚げ部材９０は、変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２における変速機前側に結合されることにより、プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０の軸間距離を大きくすることなく、オイル掻き揚げ部材９０を配置することができる。

また、セカンダリシャフト１０と変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２とを結合する１−２速段用同期装置４５が備えられ、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、同期装置４５のスリーブ４７を超える内径を有して軸方向に延び、スリーブ４７が移動されたときにスリーブ４７と軸方向にオーバーラップするように設けられることにより、同期装置４５のスリーブ４７と干渉することなく、オイル掻き揚げ部材９０によって掻き揚げられるオイル量を増大させて変速機ケース２内の被潤滑部７２に供給するオイル供給量を増大させることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることが可能であるから、手動変速機などの変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１変速機
２変速機ケース
２ａオイル貯留部
１０プライマリシャフト
１１、１２、１３、１４、１５、１６駆動ギヤ
２０セカンダリシャフト
２１、２２、２３、２４、２５、２６被動ギヤ
２１ａ、２２ａ歯部
３０アイドルシャフト
４５、５５、６５同期装置
４６ハブ
４７スリーブ
９０オイル掻き揚げ部材
９１円筒部
９２羽根部
１００給油部材
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、ＧＲギヤ列

Claims

駆動源からの駆動力が入力されるプライマリシャフトと、該プライマリシャフトと平行に該プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、前記プライマリシャフトと前記セカンダリシャフトとの間に設けられ、それぞれ、前記プライマリシャフトに固設された駆動ギヤと、前記セカンダリシャフトに遊嵌合されて前記駆動ギヤに噛み合う被動ギヤとでなる１速段用ギヤ列及び２速以上の変速段用ギヤ列とを備え、変速機ケースの底部にオイルを貯留するオイル貯留部が設けられ、前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給する変速機の潤滑構造であって、
オイルを掻き揚げる羽根部を有し、前記セカンダリシャフト上に配置されると共に前記セカンダリシャフトに遊嵌合された前記変速段用ギヤ列の被動ギヤに結合されたオイル掻き揚げ部材を備え、
前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されている、
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給するための給油部材を備えている、
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記１速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
前記プライマリシャフト及び前記セカンダリシャフトに平行に配置されたアイドルシャフトと、
前記プライマリシャフトと、前記セカンダリシャフトと、前記アイドルシャフトとの間に設けられた後退速段用ギヤ列とを備え、
前記後退速段用ギヤ列は、前記変速段用ギヤ列の駆動源側に隣接して配置され、
前記プライマリシャフトは、前記変速段用ギヤ列と前記後退速段用ギヤ列との間の外径が前記変速段用ギヤ列の反駆動源側の外径より小さく形成され、
前記オイル掻き揚げ部材は、前記変速段用ギヤ列の被動ギヤにおける駆動源側に結合されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
前記セカンダリシャフトと該セカンダリシャフトに遊嵌合された前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとを結合する同期装置を備え、
前記オイル掻き揚げ部材の羽根部は、前記同期装置のスリーブを超える内径を有して軸方向に延び、前記セカンダリシャフトと前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとが結合するように前記スリーブが移動されたときに前記スリーブと軸方向にオーバーラップするように設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。