JP2021162136A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させて燃費性能の向上を図る。【解決手段】変速機の潤滑構造は、第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを回収するオイル回収部と、オイル回収部に回収されたオイルを第２ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に案内するオイル案内部材８０とを備える。オイル案内部材８０は、ギヤ噛合部６５に案内するオイルの流速を促進させる流速促進部８４を有する。流速促進部８４は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８におけるギヤ噛合部６５の回転方向上流側の外周面に沿って延びる底面部８１を有する。【選択図】図９

Description

本発明は、変速機の潤滑構造に関する。

車両に搭載される変速機として、エンジンなどの駆動源にクラッチを介して接続された入力軸と、入力軸と同一軸線上に配置されて駆動輪に連結された出力軸と、入力軸及び出力軸と平行に配置されたカウンタ軸とを備えたフロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が知られている。前記手動変速機は、入力軸又は出力軸とカウンタ軸との間にギヤ比の異なる複数のギヤ列を設けて選択的に動力伝達状態とすることで複数の前進用変速段と１つの後進用変速段とを達成するようになっている。

例えば特許文献１には、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が開示されている。前記特許文献１に記載の手動変速機は、入力軸の回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速してカウンタ軸に伝達し、カウンタ軸に伝達された回転を出力軸とカウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により出力軸に伝達するインプットリダクションタイプとして構成されている。

前記特許文献１に記載の手動変速機は、潤滑性能を向上させるために、変速機ケースの車幅方向一方側の内面に、変速段用ギヤ列から車体前側に配置される減速用ギヤ列に亘って軸方向に延びるリブを車体前側に向かうにつれて下方に傾斜するように設けて、登坂時に変速段用ギヤ列のギヤによって掻き揚げられたオイルをリブによって車体前側に誘導して減速用ギヤ列に供給するようになっている。

特開２０１９−４４８９７号公報

フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機として、入力軸の回転を入力軸とカウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により減速してカウンタ軸に伝達し、カウンタ軸に伝達された回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速して出力軸に伝達するアウトプットリダクションタイプの手動変速機も知られている。アウトプットリダクションタイプの手動変速機は、インプットリダクションタイプの手動変速機に比して、変速操作時のシフト操作力や変速機の径方向コンパクト化に優れている。

このような手動変速機では、変速段用ギヤ列及び減速用ギヤ列のギヤ列はそれぞれ、入力軸又は出力軸に設けられた第１ギヤとカウンタ軸に設けられて第１ギヤに噛み合う第２ギヤとによって構成され、変速機ケースの底部に貯留されたオイルを第２ギヤによって掻き揚げてギヤ列のギヤ噛合部に供給して潤滑することが行なわれている。

前記手動変速機が搭載された車両では、燃費性能を向上させるため、外径が比較的大きい第２ギヤを有する第１ギヤ列によってオイルを掻き揚げて回収し、外径が比較的小さい第２ギヤを有する第２ギヤ列のギヤ噛合部に供給して、オイルの貯留レベルを低減させることが考えられる。

アウトプットリダクションタイプの手動変速機では、１速段用ギヤ列や２速段用ギヤ列などの第２ギヤの外径が比較的大きい第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを、減速用ギヤ列などの第２ギヤの外径が比較的小さい第２ギヤ列のギヤ噛合部に供給することで、オイルの貯留レベルを低減させることが考えられる。

しかしながら、第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを第２ギヤ列のギヤ噛合部に供給するときに、第２ギヤ列のギヤの回転による風圧の影響を受けてオイルがギヤ噛合部から離れる方向に移動されてギヤ噛合部に十分なオイルを供給することができないおそれがある。

そこで、本発明は、第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを第２ギヤ列のギヤ噛合部に供給する変速機において、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させて燃費性能の向上を図ることができる変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。

本発明は、同一軸線上に配置された入力軸及び出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸より低位置で前記入力軸及び前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記入力軸又は前記出力軸に設けられた第１ギヤと前記カウンタ軸に設けられて前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤとでそれぞれなる第１ギヤ列及び第２ギヤ列とを備える変速機の潤滑構造であって、変速機ケースの底部に設けられたオイル貯留部から前記第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを回収するオイル回収部と、前記オイル回収部に回収されたオイルを前記第２ギヤ列のギヤ噛合部に案内するオイル案内部材とを備え、前記オイル案内部材は、前記ギヤ噛合部に案内するオイルの流速を促進させる流速促進部を有し、前記流速促進部は、前記第２ギヤ列の第１ギヤにおける前記ギヤ噛合部の回転方向上流側の外周面に沿って延びる底面部を有している、変速機の潤滑構造を提供する。

本発明によれば、第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルがオイル案内部材によって第２ギヤ列のギヤ噛合部に案内されて供給されるので、第２ギヤ列を第１ギヤ列より第２ギヤの外径を小さく形成すると共に第１ギヤ列の第２ギヤの歯部がオイル液面下に位置するようにオイル貯留部にオイルを貯留することで、第２ギヤ列のギヤ噛合部にオイルを供給しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。

オイル案内部材の流速促進部は、第２ギヤ列の第１ギヤにおけるギヤ噛合部の回転方向上流側の外周面に沿って延びる底面部を有するので、第２ギヤ列の第１ギヤの回転による風圧によって流速促進部の底面部に沿ってギヤ噛合部側に下側に向かうオイルの流速を増加させ、ギヤ噛合部に供給するオイルの供給量を確保することができる。ギヤ噛合部側に向かうオイルの流速を増加させることで、オイルがオイル案内部材から離れてギヤ噛合部側に移動するときに、第２ギヤ列の第１ギヤの回転による風を受けてギヤ噛合部から離れる方向に移動することを抑制できるので、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量が低減することを抑制してギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保することができる。

したがって、第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを第２ギヤ列のギヤ噛合部に供給する変速機において、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させて燃費性能の向上を図ることができる。

前記流速促進部は、底面部の軸方向両側に第２ギヤ列の第１ギヤ側に延びる両側の側面部を有することが好ましい。

本構成により、流速促進部に両側の側面部が備えられるので、流速促進部の底面部に沿ってギヤ噛合部側に向かうオイルが第２ギヤ列の第１ギヤの回転による風圧によって底面部の軸方向両側に流出することを抑制することができ、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量が低減することを抑制することができる。

前記オイル回収部は、第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に設けられ、前記オイル案内部材は、流速促進部の軸方向一方側の側面部における反底面部側に軸方向他方側に延びてオイルの流出を防止する流出防止部を有することが好ましい。

本構成により、オイル案内部材は、オイル回収部が設けられた流速促進部の軸方向一方側の側面部に軸方向他方側に延びる流出防止部が設けられるので、オイル案内部材に軸方向一方側からオイルが導入される場合に、流速促進部の底面部に沿ってギヤ噛合部側に向かうオイルが底面部の軸方向一方側に流出することを抑制することができ、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量が低減することを抑制することができる。

前記オイル案内部材は、流速促進部の下部にギヤ噛合部にオイルを導出するオイル導出部を有し、前記流出防止部は、オイル導出部に向かうにつれて先細り状に形成されることが好ましい。

本構成により、流出防止部は、オイル導出部に向かうにつれて先細り状に形成されるので、流速促進部の底面部に沿ってギヤ噛合部側に向かうオイルがオイル導出部に向かうにつれて、第２ギヤ列の第１ギヤの回転による風圧によってオイルの流速が増加されることが流出防止部によって阻害されることを抑制することができる。

前記オイル回収部は、第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に設けられ、前記オイル案内部材は、流速促進部の上部にオイル導入部を有し、オイル導入部は、第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に延びていることが好ましい。

本構成により、オイル案内部材のオイル導入部は、第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に延びているので、オイル導入部が第２ギヤ列の第１ギヤと軸方向にオーバーラップする位置に設けられる場合に比して、第２ギヤ列の第１ギヤの回転による風の影響を抑制してオイル回収部からオイルを導入させることができる。

前記変速機は、入力軸の回転を入力軸とカウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により減速してカウンタ軸に伝達し、カウンタ軸に伝達された回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速して出力軸に伝達するアウトプットリダクションタイプの変速機であり、前記第１ギヤ列は、変速段用ギヤ列であり、前記第２ギヤ列は、前記減速用ギヤ列であり得る。

本構成により、変速段用ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを減速用ギヤ列のギヤ噛合部に供給するアウトプットリダクションタイプの変速機において、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させて燃費性能の向上を図ることができる。第１ギヤ列を第２ギヤの外径が比較的大きく形成された１速段及び２速段用ギヤ列などの変速段用ギヤ列とすることで、オイルの貯留レベルを有効に低減させることができ、前記効果を有効に得ることができる。

前記オイル回収部は、減速用ギヤ列の第１ギヤより反駆動源側に配置されて出力軸を変速機ケースに支持する軸受の反駆動源側に設けられ、前記変速機ケースに、軸受の駆動源側と反駆動源側とを連通させる連通穴が設けられ、連通穴は、オイル回収部からオイル案内部材にオイルが導入されるように形成され得る。

本構成により、オイル回収部は、減速用ギヤ列の第１ギヤより反駆動源側に配置される軸受の反駆動源側に設けられ、変速機ケースに設けられた連通穴は、オイル回収部からオイル案内部材にオイルが導入されるように形成されるので、オイル回収部が減速用ギヤ列の第１ギヤより反駆動源側に配置される軸受の反駆動源側に設けられる場合においても、オイル回収部からオイル案内部材にオイルを導入させることができる。

本発明に係る変速機の潤滑構造によれば、第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを第２ギヤ列のギヤ噛合部に供給する変速機において、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させて燃費性能の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の断面図である。 図１のＹ２−Ｙ２線に沿った変速機の断面図である。 減速用ギヤ列近傍の変速機の断面斜視図である。 減速用ギヤ列近傍の変速機の別の断面斜視図である。 オイル供給部材を取り除いた図３に示す変速機の断面斜視図である。 オイル案内部材近傍の変速機の断面斜視図である。 オイル案内部材の斜視図である。 オイル案内部材の正面図、上面図及び側面図である。 ギヤ噛合部へのオイルの供給を説明するための説明図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の断面図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る変速機１は、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機であり、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。以下の説明では、変速機１の前後、左右、上下方向は、変速機１が搭載された車両の前後、左右、上下方向にそれぞれ対応するものとする。

変速機１は、変速機ケース２と、変速機ケース２内に収容された変速機構１０とを備えている。変速機ケース２は、エンジンなどの駆動源の後面に連結されてクラッチを収容するクラッチハウジング３と、クラッチハウジング３の後面に連結されて変速機構１０などを収容するギヤケース４とを備えている。ギヤケース４の内側後部よりに、ギヤケース４とは別体に形成されて前後方向に直交する方向に延びるベアリングハウジング６０が固定されている。

変速機構１０は、メインシャフト１１と、メインシャフト１１より低位置でメインシャフト１１と平行に配置されたカウンタ軸１４とを備えている。メインシャフト１１及びカウンタ軸１４は、前後方向に延びて変速機ケース２に回転自在に支持されている。メインシャフト１１は、駆動源にクラッチを介して断接可能に接続された入力軸１２と、入力軸１２の後側において同一軸線上に配置された出力軸１３とを備えている。出力軸１３の後部は、プロペラシャフト（不図示）に連結される連結部材２７にスプライン嵌合されて連結されている。

入力軸１２は、前部がクラッチハウジング３に対して第１軸受２１を介して回転自在に支持されている。出力軸１３は、前部がベアリングハウジング６０に対して第２軸受２２を介して回転自在に支持され、軸方向中央部がギヤケース４に対して第３軸受２３を介して回転自在に支持されている。入力軸１２の後部は、出力軸１３の前端部に穿設された嵌合孔に、例えばニードルベアリングを介して回転自在に支持されている。本実施形態では、第３軸受２３は、グリス又は潤滑油が封入されたシール付き軸受として構成されている。

カウンタ軸１４は、前部がクラッチハウジング３に対して第４軸受２４を介して回転自在に支持され、後部がギヤケース４の軸受支持壁７０に対して第５軸受２５を介して回転自在支持され、前部及び後部の間の後側よりに位置する軸方向中央部がベアリングハウジング６０に対して第６軸受２６を介して回転自在に支持されている。

入力軸１２には、駆動源側である前側から順に、後退速段用ドライブギヤ３７及び１速段〜５速段用ドライブギヤ３１〜３５を含む、複数の入力ギヤ３０が設けられている。カウンタ軸１４には、前側から順に、後退速段用ドリブンギヤ４７、１速段〜５速段用ドリブンギヤ４１〜４５及び減速用ドライブギヤ４８を含む、複数の変速ギヤ４０が設けられている。出力軸１３には、減速用ドリブンギヤ３８が設けられている。本実施形態では、入力ギヤ３０及び減速用ドリブンギヤ３８は、入力軸１２又は出力軸１３に設けられた第１ギヤとして機能し、変速ギヤ４０は、カウンタ軸１４に設けられて第１ギヤに噛み合う第２ギヤとして機能する。

減速用ドライブギヤ４８及び減速用ドリブンギヤ３８はそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備えたヘリカルギヤとされている。１速段〜５速段用ドライブギヤ３１〜３５及び１速段〜５速段用ドリブンギヤ４１〜４５、並びに後退速段用ドライブギヤ３７及び後退速段用ドリブンギヤ４７もそれぞれ軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備えたヘリカルギヤとされている。

減速用ドライブギヤ４８及び減速用ドリブンギヤ３８の前後方向の寸法である幅は、１速段〜５速段用ドライブギヤ３１〜３５及び１速段〜５速段用ドリブンギヤ４１〜４５、並びに後退速段用ドライブギヤ３７及び後退速段用ドリブンギヤ４７の幅より大きく形成されている。

入力軸１２とカウンタ軸１４との間には、１速段〜５速段用ドライブギヤ３１〜３５と１速段〜５速段用ドリブンギヤ４１〜４５とによって、常時噛み合い式の変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５が構成されている。出力軸１３とカウンタ軸１４との間には、減速用ドリブンギヤ３８と減速用ドライブギヤ４８とによって、常時噛み合い式の減速用ギヤ列Ｇ０が構成されている。

具体的に、入力軸１２とカウンタ軸１４との間に、１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２、３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、及び５速段用ギヤ列Ｇ５が、前側から順に設けられている。６速段は、駆動源からの回転がそのままの回転数で入力軸１２から出力軸１３に伝達される直結段として構成されている。

１速段、２速段用ギヤ列Ｇ１，Ｇ２はそれぞれ、入力軸１２の外周部に一体的に形成された１速段、２速段用ドライブギヤ３１，３２と、カウンタ軸１４の外周部に遊嵌された１速段、２速段用ドリブンギヤ４１，４２とにより構成されている。３速段、４速段、５速段用ギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５は、入力軸１２の外周部に遊嵌された３速段、４速段、５速段用ドライブギヤ３３，３４，３５と、カウンタ軸１４の外周部にスプライン嵌合された３速段、４速段、５速段用ドリブンギヤ４３，４４，４５とにより構成されている。減速用ギヤ列Ｇ０は、カウンタ軸１４の外周部にスプライン嵌合された減速用ドライブギヤ４８と、出力軸１３の外周部にスプライン嵌合された減速用ドリブンギヤ３８とにより構成されている。

１速段〜５速段用ドライブギヤ３１〜３５は、変速段が小さくなるにつれて外径が小さく形成され、１速段〜５速段用ドリブンギヤ４１〜４５は、変速段が小さくなるにつれて外径が大きく形成されている。減速用ドライブギヤ４８は、５速段用ドリブンギヤ４５より外径が小さく形成され、減速用ドリブンギヤ３８は、５速段用ドライブギヤ３５より外径が大きく形成されている。

減速用ドライブギヤ４８は、減速用ドリブンギヤ３８よりも外径が小さく、したがって、カウンタ軸１４に伝達された回転は、減速用ギヤ列Ｇ０により所定の変速比で減速されて出力軸１３に伝達される。

入力軸１２の外周部に一体的に形成された後退速段用ドライブギヤ３７とカウンタ軸１４の外周部に遊嵌された後退速段用ドリブンギヤ４７とは、互いに噛み合うことなく、変速機ケース２内にメインシャフト１１及びカウンタ軸１４と平行に配設されたリバース軸に遊嵌合された後退速段用アイドルギヤ（不図示）に常時噛み合っている。後退速段用ドライブギヤ３７と後退速段用ドリブンギヤ４７と後退速段用アイドルギヤとによって、後退速段用ギヤ列ＧＲが構成されている。

また、入力軸１２及びカウンタ軸１４には、入力軸１２及びカウンタ軸１４に遊嵌されたドライブギヤ又はドリブンギヤをそれぞれの軸に動力伝達可能に連結する同期装置１６〜１９が設けられている。具体的には、入力軸１２には、３速段、４速段用ドライブギヤ３３，３４の軸方向間に３−４速段用同期装置１７が設けられ、５速段用ドライブギヤ３５と出力軸１３との軸方向間に５−６速段用同期装置１８が設けられている。

カウンタ軸１４には、カウンタ軸１４に遊嵌された後退速段用ドリブンギヤ４７の前側に隣接して後退速段用同期装置１９が設けられ、１速段、２速段用ドリブンギヤ４１，４２の軸方向間に１−２速段用同期装置１６が設けられている。

すなわち、直結段である６速段を除いて、入力軸１２に駆動源から入力された駆動トルクが、同期装置１６〜１９のいずれか１つにより動力伝達可能とされた１速段〜５速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５又は後退速段用ギヤ列ＧＲのいずれか１つを介して所定の変速比で減速されてカウンタ軸１４に伝達され、最終的にカウンタ軸１４から減速用ギヤ列Ｇ０を介して減速されて出力軸１３に伝達されるようになっている。

変速機１は、入力軸１２の回転を入力軸１２とカウンタ軸１４との間に設けられた変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５，ＧＲにより減速してカウンタ軸１４に伝達し、カウンタ軸１４に伝達された回転を減速用ギヤ列Ｇ０により一定の減速比で減速して出力軸１３に伝達するアウトプットリダクションタイプとして構成されている。

図１に示すように、変速機ケース２の内側に空間Ｓが形成されている。空間Ｓは、ベアリングハウジング６０を含んでベアリングハウジング６０の前側に画定される第１空間Ｓ１と、第１空間Ｓ１の後方において前後方向に直交する段落ち面４ａを介して上下方向及び左右方向に一段縮小された第２空間Ｓ２とを含んでいる。

空間Ｓはまた、第２空間Ｓ２の後方に、第３軸受２３が圧入されて前後方向に直交する方向に延びるギヤケース４の軸受支持壁７０と、ギヤケース４の周壁部４ｂ及び連結部材２７間に配設されたシール部材２８とによって軸方向に画定される第３空間Ｓ３を含んでいる。第３空間Ｓ３は、出力軸１３の周囲に略円筒状に形成されている。

変速機ケース２の底部には、変速機ケース２の内側にオイル貯留部７が設けられている。図１では、オイル貯留部７に貯留されたオイルを二点鎖線でハッチングを付して示している。オイル貯留部７には、変速機１の要潤滑部を潤滑するためのオイルが貯留されている。

変速機１では、オイルの貯留レベルＬは、５速段用ドリブンギヤ４５及び減速用ドリブンギヤ４８の下端部より下方に位置し、５速段用ドリブンギヤ４５及び減速用ドライブギヤ４８を除く複数の変速ギヤ４０の下端部より上方に位置している。すなわち、１速段〜４速段用ドリブンギヤ４１〜４４及び後退速段用ドリブンギヤ４７は、下部においてオイル貯留部７に浸かっているが、５速段用ドリブンギヤ４５及び減速用ドリブンギヤ４８は、オイル貯留部７に浸かっていない。

３速段〜５速段用ドリブンギヤ４３〜４５の下方には、オイルセパレータ５１が設けられている。オイルセパレータ５１は、３速段〜５速段用ドリブンギヤ４３〜４５の略下半分を下方から間隔を空けて覆うように上方に開口した半円状の断面を有し、３速段用ドリブンギヤ４３の下方からベアリングハウジング６０の前端面まで後方へ延びている。オイルセパレータ５１によれば、３速段〜５速段用ドリブンギヤ４３〜４５により攪拌されるオイル量が低減され、変速ギヤ４０による攪拌抵抗の低減が図られている。

図２は、図１のＹ２−Ｙ２線に沿った変速機の断面図である。図１及び図２に示すように、１速段、２速段用ドリブンギヤ４１，４２の径方向外側には、オイルバッフル５３が設けられている。オイルバッフル５３は、１速段、２速段用ドリブンギヤ４１，４２を径方向外側から覆うように形成され、回転する１速段及び２速段用ドリブンギヤ４１，４２の歯部によりオイル貯留部７から掻き揚げられたオイルを上方へ案内するように構成されている。

具体的には、図２において、２速段用ドライブギヤ３２は時計回り（回転方向Ｒ１）で回転し、これに噛み合う２速段用ドリブンギヤ４２は反対方向の反時計回り（回転方向Ｒ２）で回転する。２速段用ドリブンギヤ４２は、軸芯から左側の領域（前方から見た図２において右側）において歯部が下方から上方へ移動する。オイルバッフル５３は、２速段用ドリブンギヤ４２の左側を左方から間隔を空けて覆うように構成されている。オイルバッフル５３は、下部が２速段用ドリブンギヤ４２の外周面に沿った円弧状に形成され、上部が上方へ延びて上端部において上方に開口している。

入力軸１２の上方には、軸方向に延びるオイルパス５５が設けられている。オイルパス５５は、上方に位置する第１通路５６と、第１通路５６の左端部から左斜め下方へ延びる縦壁部５７を介して一段下がった位置において第１通路５６よりも左側に位置する第２通路５８とを有している。

図１に示すように、第１通路５６は、２速段用ドライブギヤ３２の上方からベアリングハウジング６０の前端面まで前後方向に延びている。図２に示すように、第１通路５６は、断面Ｌ字状に形成されている。第１通路５６は、変速段用ギヤ列の変速ギヤ４０、特に１速段及び２速段用ドリブンギヤ４１，４２により掻き揚げられてオイルバッフル５３により上方に案内されたオイルを受け止めて入力軸１２の軸方向に沿って後方へ案内するように構成されている。第１通路５６には、上下方向に貫通するオイル孔５６ａが複数穿設されており、複数のオイル孔５６ａを介して、入力軸１２の潤滑が必要な部位（例えば同期装置等）にオイルが供給されるようになっている。

図２に示すように、第２通路５８は、上方が開いた樋状（断面Ｕ字状）に構成されている。第２通路５８は、第１通路５６から縦壁部５７を介して案内されたオイル又は変速段用ギヤ列の変速ギヤ４０によって掻き揚げられたオイルが直接に案内されるようになっている。図１において二点鎖線で示すように、第２通路５８は、入力軸１２の左側部を軸方向に沿って後方へ延び、ベアリングハウジング６０及び第３軸受２３の左側部を通って第３空間Ｓ３まで延びている。

図３は、減速用ギヤ列近傍の変速機の断面斜視図、図４は、減速用ギヤ列近傍の変速機の別の断面斜視図である。図５は、オイル供給部材を取り除いた図３に示す変速機の断面斜視図、図６は、オイル案内部材近傍の変速機の断面斜視図である。図６では、減速用ギヤ列を取り除いたオイル案内部材近傍の変速機を示している。

図３から図６に示すように、第２通路５８は、ベアリングハウジング６０、減速用ドリブンギヤ３８及び第３軸受２３の左側部を通って第３軸受２３の後側に延びて出力軸１３の周囲に形成された第３空間Ｓ３まで延びている。変速機ケース２には、第３軸受２３の前側の第２空間Ｓ２と第３軸受２３の後側の第３空間Ｓ３とを連通させる連通穴７１が設けられている。第２通路５８は、連通穴７１を通じて第３空間Ｓ３まで延びている。

第２通路５８は、変速段用ギヤ列の変速ギヤ４０によって掻き揚げられて直接又は間接に案内されたオイルを後方へ案内して第３空間Ｓ３に回収するように構成されている。本実施形態では、第３空間Ｓ３は、変速段用ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを回収するオイル回収部Ｓ３として機能する。

図１に示すように、出力軸１３には、前側から後側に軸方向に延びる軸内油路１３ａと、軸内油路１３ａから径方向に延びて出力軸１３の外周面に開口する油路１３ｂとが設けられている。入力軸１２には、出力軸１３の軸内油路１３ａに連通して後側から前側に軸方向に延びる軸内油路１２ａと、軸内油路１２ａから径方向に延びて入力軸１２の外周面に開口する油路１２ｂとが設けられている。

第３空間Ｓ３に回収されたオイルは、出力軸１３の油路１３ｂを通じて出力軸１３の軸内油路１３ａに導入され、入力軸１２の軸内油路１２ａ及び油路１２ｂを通じて入力軸１２と３速段、４速段、５速段用ドライブギヤ３３，３４，３５との嵌合面に供給されるようになっている。

変速機１では、第３空間Ｓ３に回収されたオイルはまた、連通穴７１を通じて減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に案内して供給するようになっている。変速機１は、第３空間Ｓ３に回収されたオイルを減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に案内するオイル案内部材８０を備えている。

図３に示すように、連通穴７１は、第３軸受２３の左側部に設けられ、第３軸受２３を支持する変速機ケース２の内面の一部が径方向外側に窪んで形成されている。連通穴７１は、図５及び図６に示すように、出力軸１３の軸芯と上下方向に略同位置で略水平方向に延びる底面部７２と、底面部７２の上方において略水平方向に延びる上面部７３と、底面部７２の径方向外側から上面部７３の径方向外側に上下方向に延びる外側面部７４と、底面部７２の径方向内側から上面部７３の径方向内側に上下方向に延びる内側面部７５とを備えている。連通穴７１の底面部７２、上面部７３及び内側面部７５は変速機ケース２によって構成され、連通穴７１の内側面部７５は第３軸受２３によって構成されている。

連通穴７１の底面部７２は、第３空間Ｓ３に連通するように第３軸受２３の後側に延びると共に、第２空間Ｓ２に連通するように第３軸受２３の前側に延びている。図５に示すように、底面部７２の後部７２ａは、第３軸受２３より後側において第３空間Ｓ３から変速機ケース２まで径方向外側に延び、底面部７２の前部７２ｂは、第３軸受２３より前側において減速用ドリブンギヤ３８の左側から変速機ケース２まで径方向外側に延びている。底面部７２の軸方向の中央部７２ｃは、第３軸受２３から変速機ケース２まで径方向外側に延びている。

連通穴７１の底面部７２は、中央部７２ｃの径方向外側から前部７２ｂが前側に延びるように形成され、減速用ギヤ列Ｇ０の減速用ドリブンギヤ３８に所定の間隔をあけて配置されている。連通穴７１の底面部７２には、前部７２ｂ及び中央部７２ｃに沿ってオイル案内部材８０が配置されている。連通穴７１の底面部７２は、図４に示すように、第３空間Ｓ３からオイル案内部材８０側に向けて下方に傾斜するように形成されている。

図７は、オイル案内部材の斜視図である。図８は、オイル案内部材の正面図、上面図及び側面図であり、図８（ａ）、図８（ｂ）及び図８（ｃ）はそれぞれ、オイル案内部材の正面図、上面図及び側面図を示している。図７及び図８に示すように、オイル案内部材８０は、減速用ドリブンギヤ３８におけるギヤ噛合部６５の回転方向上流側の外周面に沿って前記外周面に所定の間隔をあけて周方向に略円弧状に延びる底面部８１と、底面部８１の軸方向両側から減速用ドリブンギヤ３８側に延びる両側の側面部８２，８３、具体的には前側面部８２及び後側面部８３とを備えている。

オイル案内部材８０は、底面部８１と両側の側面部８２、８３とによって断面略Ｕ字状に形成され、減速用ドリブンギヤ３８の外周面における左側から下側に沿って上側から下側に延びるように形成されている。減速用ドリブンギヤ３８は、図５に示すように、回転方向Ｒ１で示す方向に回転し、軸芯から左側の領域では、歯部３８ａが上側から下側へ移動して回転する。オイル案内部材８０の底面部８１と両側の側面部８２、８３とは、第３空間Ｓ３から連通穴７１を通じて導入されてギヤ噛合部６５に案内するオイルの流速を減速用ドリブンギヤ３８の回転による風圧によって促進させる流速促進部８４を構成する。

流速促進部８４の上部は上方に開口され、流速促進部８４の上部にオイルを導入するオイル導入部８５が設けられている。オイル導入部８５は、オイル案内部材８０の底面部８１及び後側面部８３が減速用ドリブンギヤ３８より後側に延びて形成され、減速用ドリブンギヤ３８より後側に延びている。

図５に示すように、オイル導入部８５は、連通穴７１の底面部７２の前部７２ｂ及び中央部７２ｃに沿って当接されて配置されている。連通穴７１の底面部７２の中央部７２ｃの前側にはオイル導入部８５の形状に沿って後側に窪む凹部７２ｄが形成され、凹部７２ｄ内にオイル導入部８５が配置されている。オイル導入部８５は、出力軸１３の軸芯と上下方向に略同位置で連通穴７１の底面部７２より下方に配置されている。

オイル案内部材８０には、第３空間Ｓ３に回収されたオイルが連通穴７１を通じて前側に移動されてオイル導入部８５、特に減速用ドリブンギヤ３８より後側に配置されるオイル導入部８５から導入されるようになっている。連通穴７１は、第３空間Ｓ３からオイル案内部材８０にオイルが導入されるように形成されている。

流速促進部８４の下部は下方に開口され、流速促進部８４の下部にギヤ噛合部６５にオイルを導出するオイル導出部８６が設けられている。オイル導出部８６は、ギヤ噛合部６５と上下方向に略同位置に配置され、減速用ドリブンギヤ３８及び減速用ドライブギヤ４８におけるギヤ噛合部６５の回転方向上流側の外周面にオイルを導出してギヤ噛合部６５にオイルを導出するようになっている。

減速用ドリブンギヤ３８の歯部３８ａは、歯部３８ａの駆動源側が回転方向前側に位置して歯部３８ａの反駆動源側が回転方向後側に位置する所定の捩れ角を有するように形成されている。減速用ドライブギヤ４８の歯部は、前記歯部の駆動源側が回転方向前側に位置して前記歯部の反駆動源側が回転方向後側に位置する所定の捩れ角を有するように形成されている。

変速機１では、オイル導出部８６は、減速用ドリブンギヤ３８及び減速用ドライブギヤ４８の外周面の駆動源側である前側にオイルを導出するように設けられている。オイル案内部材８０の底面部８１は、減速用ドリブンギヤ３８及び減速用ドライブギヤ４８の駆動源側にオイルを導出するようにオイル導入部８５からオイル導出部８６に向けて下側に向かうにつれて前側に先細り状に形成されている。

オイル案内部材８０は、後側面部８３における反底面部側に前側に延びる上面部８７を備えている。上面部８７は、底面部８１の反駆動源側を覆うように形成されている。上面部８７は、少なくともオイル案内部材８０における減速用ドリブンギヤ３８より反駆動源側を覆うように形成されている。上面部８７は、第３空間Ｓ３から導入されたオイルの流出を防止する流出防止部として機能する。オイル案内部材８０の上面部８７は、図８（ｂ）に示すように、オイル導入部８５からオイル導出部８６に向かうにつれて先細り状に形成されている。

オイル案内部材８０は、前側面部８２より前側に略円柱状に軸方向に延びる２つの前側取付部９１と、後側面部８３より後側に略円柱状に軸方向に延びる後側取付部９２とを備えている。図４に示すように、ベアリングハウジング６０には、前側取付部９１の形状に応じて軸方向に円筒状に延びる２つの取付穴６１が形成され、変速機ケース２には、後側取付部９２の形状に応じて軸方向に円筒状に窪む取付凹部２ｂが形成されている。

オイル案内部材８０は、２つの前側取付部９１がベアリングハウジング６０の２つの取付穴６１にそれぞれ差し込まれ、後側取付部９２が変速機ケース２の取付凹部２ｂに差し込まれることで、変速機ケース２に取り付けられている。

次に、変速機１の内側におけるオイルの流れについて説明する。

先ず、図１及び図２において矢印Ｆ１〜Ｆ３で示すように、オイル貯留部７に貯留されたオイルは、変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４、具体的にはカウンタ軸１４に設けられた変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の変速ギヤ４０によって回転方向Ｒ２への回転に伴って上方へ掻き揚げ得られる。特に、１速段，２速段用ドリブンギヤ４１，４２の歯部により掻き揚げられたオイルは、オイルバッフル５３により案内されて効率的に上方へ掻き揚げられる。

次に、図２において矢印Ｆ４，Ｆ５で示すように、掻き揚げられたオイルはオイルパス５５で受け止められる。図１及び図２において矢印Ｆ６で示すように、オイルパス５５において上方に位置する第１通路５６上を後方へ案内されるオイルは、複数のオイル孔５６ａを介して、下方の入力軸１２上の入力ギヤ３０に供給される。入力ギヤ３０に供給されたオイルは、下方のカウンタ軸１４上の各部を潤滑しつつ又は直接にオイル貯留部７に至る。

また、図２において矢印Ｆ７で示すように、オイルパス５５において下方に位置する第２通路５８上を後方へ案内されるオイルは、第３空間Ｓ３に供給されて回収される。第３空間Ｓ３に回収されたオイルは、第３空間Ｓ３に貯留されるとともに、油路１３ｂを介して出力軸１３内に導入され、入力軸１２上の嵌合面などを潤滑しつつオイル貯留部７に至る。

図５及び図６において矢印Ｆ８で示すように、第３空間Ｓ３に回収されたオイルはまた、連通穴７１の底面部７２に沿って第２空間Ｓ２に案内され、底面部７２に沿って配置されたオイル導入部８５からオイル案内部材８０に導入される。オイル導入部８５は、減速用ギヤ列Ｇ０の後側に底面部７２に沿って設けられるので、第２空間Ｓ２に案内されるオイルが効果的に導入される。

図９は、ギヤ噛合部へのオイルの供給を説明するための説明図である。オイル導入部８５からオイル案内部材８０に導入されたオイルは、図９において矢印Ｆ９で示すように、底面部８１に沿って下方へ流れる。オイル案内部材８０の底面部８１に沿って流れるオイルは、減速用ドリブンギヤ３８の回転方向Ｒ１で示す方向の回転によってオイルの流速が加速されて下方へ流れる。

オイル案内部材８０の底面部８１に沿って下方へ流れるオイルは、図９において矢印Ｆ１０で示すように、オイル導出部８６から減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５側に導出され、ギヤ噛合部６５の回転方向上流側の減速用ドライブギヤ４８及び減速用ドリブンギヤ３８の歯部に供給される。オイル導出部８６から減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部側に導出されたオイルは、減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５を潤滑する。

第３空間Ｓ３から連通穴７１を通じて第２空間Ｓ２に案内されたオイルは、オイル案内部材８０を通じて減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５を潤滑しつつ又は直接にオイル貯留部７に至る。

本実施形態では、オイル案内部材８０の底面部８１は、図６に示すように、上部が変速機ケース２の内面に沿って内側に突出するように形成されているが、オイル案内部材８０の底面部８１を、上部から下部に亘って減速用ドリブンギヤ３８におけるギヤ噛合部６５の回転方向上流側の外周面に沿って略円弧状に形成することも可能である。オイル案内部材８０の底面部８１は、減速用ドリブンギヤ３８の外周面との間隔がギヤ噛合部側に向かうにつれて小さくなるように曲線状に形成することも可能である。

本実施形態ではまた、変速段用ギヤ列からなる第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルが、オイルパス５５によって第３空間Ｓ３からなるオイル回収部Ｓ３に回収され、オイル回収部Ｓ３に回収されたオイルが、オイル案内部材８０に導入されるようになっているが、変速段用ギヤ列からなる第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルが、オイルパス５５によって回収され、オイル回収部としてのオイルパス５５に回収されたオイルが、オイルパス５５からオイル案内部材８０に直接導入されるようにすることも可能である。

変速機１では、第１ギヤ列としてオイル貯留部７に浸かっている１速段〜４速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４によって掻き揚げられたオイルが、第２ギヤ列としての減速段用ギヤ列Ｇ０に案内されているが、１速段〜５速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５、好ましくは１速段〜２速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ２によって掻き揚げられたオイルを減速用ギヤ列Ｇ０に案内するようにしてもよい。

このように、本実施形態に係る変速機の潤滑構造は、入力軸１２又は出力軸１３に設けられた第１ギヤとカウンタ軸１４に設けられて第１ギヤに噛み合う第２ギヤとでそれぞれなる第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４及び第２ギヤ列Ｇ０と、第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４によって掻き揚げられたオイルを回収するオイル回収部Ｓ３と、オイル回収部Ｓ３に回収されたオイルを第２ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に案内するオイル案内部材８０とを備える。オイル案内部材８０は、ギヤ噛合部６５に案内するオイルの流速を促進させる流速促進部８４を有する。流速促進部８４は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８におけるギヤ噛合部６５の回転方向上流側の外周面に沿って延びる底面部８１を有する。

これにより、第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４によって掻き揚げられたオイルがオイル案内部材８０によって第２ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に案内されて供給されるので、第２ギヤ列Ｇ０を第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４より第２ギヤの外径を小さく形成すると共に第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の第２ギヤの歯部がオイル液面下に位置するようにオイル貯留部７にオイルを貯留することで、第２ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５にオイルを供給しつつオイルの貯留レベルＬを低減させることができる。

オイル案内部材８０の流速促進部８４は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８におけるギヤ噛合部６５の回転方向上流側の外周面に沿って延びる底面部８１を有するので、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８の回転による風圧によって流速促進部８４の底面部８１に沿ってギヤ噛合部側に下側に向かうオイルの流速を増加させ、ギヤ噛合部６５に供給するオイルの供給量を確保することができる。ギヤ噛合部側に向かうオイルの流速を増加させることで、オイルがオイル案内部材８０から離れてギヤ噛合部側に移動するときに、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８の回転による風を受けてギヤ噛合部６５から離れる方向に移動することを抑制できるので、ギヤ噛合部６５に供給するオイル供給量が低減することを抑制してギヤ噛合部６５に供給するオイル供給量を確保することができる。

したがって、第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４によって掻き揚げられたオイルを第２ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に供給する変速機１において、ギヤ噛合部６５に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルＬを低減させて燃費性能の向上を図ることができる。

また、流速促進部８４は、底面部８１の軸方向両側に第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ側に延びる両側の側面部８２，８３を有する。

これにより、流速促進部８４に両側の側面部８２，８３が備えられるので、流速促進部８４の底面部８１に沿ってギヤ噛合部側に向かうオイルが第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８の回転による風圧によって底面部８１の軸方向両側に流出することを抑制することができ、ギヤ噛合部６５に供給するオイル供給量が低減することを抑制することができる。

また、オイル回収部Ｓ３は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より軸方向一方側に設けられ、オイル案内部材８０は、流速促進部８４の軸方向一方側の側面部８２における反底面部側に軸方向他方側に延びてオイルの流出を防止する流出防止部８７を有する。

これにより、オイル案内部材８０は、オイル回収部Ｓ３が設けられた流速促進部８４の軸方向一方側の側面部８２に軸方向他方側に延びる流出防止部８７が設けられるので、オイル案内部材８０に軸方向一方側からオイルが導入される場合に、流速促進部８４の底面部８１に沿ってギヤ噛合部側に向かうオイルが底面部８１の軸方向一方側に流出することを抑制することができ、ギヤ噛合部６５に供給するオイル供給量が低減することを抑制することができる。

また、オイル案内部材８０は、流速促進部８４の下部にギヤ噛合部６５にオイルを導出するオイル導出部８６を有し、流出防止部８７は、オイル導出部８６に向かうにつれて先細り状に形成される。

これにより、流出防止部８７は、オイル導出部８６に向かうにつれて先細り状に形成されるので、流速促進部８４の底面部８１に沿ってギヤ噛合部側に向かうオイルがオイル導出部８６に向かうにつれて、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８の回転による風圧によってオイルの流速が増加されることが流出防止部８７によって阻害されることを抑制することができる。

また、オイル回収部Ｓ３は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より軸方向一方側に設けられ、オイル案内部材８０は、流速促進部８４の上部にオイル導入部８５を有し、オイル導入部８５は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より軸方向一方側に延びている。

これにより、オイル案内部材８０のオイル導入部８５は、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より軸方向一方側に延びているので、オイル導入部８５が第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８と軸方向にオーバーラップする位置に設けられる場合に比して、第２ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８の回転による風の影響を抑制してオイル回収部Ｓ３からオイルを導入させることができる。

また、変速機１は、入力軸１２の回転を入力軸１２とカウンタ軸１４との間に設けられた変速段用ギヤ列ＧＲ，Ｇ１〜Ｇ５により減速してカウンタ軸１４に伝達し、カウンタ軸１４に伝達された回転を減速用ギヤ列Ｇ０により一定の減速比で減速して出力軸１３に伝達するアウトプットリダクションタイプの変速機１であり、第１ギヤ列は、変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４であり、第２ギヤ列は、減速用ギヤ列Ｇ０である。

これにより、変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４によって掻き揚げられたオイルを減速用ギヤ列Ｇ０のギヤ噛合部６５に供給するアウトプットリダクションタイプの変速機１において、ギヤ噛合部６５に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルＬを低減させて燃費性能の向上を図ることができる。第１ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４を第２ギヤの外径が比較的大きく形成された１速段及び２速段用ギヤ列Ｇ１，Ｇ２などの変速段用ギヤ列Ｇ１，Ｇ２とすることで、オイルの貯留レベルＬを有効に低減させることができ、前記効果を有効に得ることができる。

また、オイル回収部Ｓ３は、減速用ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より反駆動源側に配置されて出力軸１３を変速機ケース２に支持する軸受２３の反駆動源側に設けられ、変速機ケース２に、軸受２３の駆動源側と反駆動源側とを連通させる連通穴７１が設けられ、連通穴７１は、オイル回収部Ｓ３からオイル案内部材８０にオイルが導入されるように形成される。

これにより、オイル回収部Ｓ３は、減速用ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より反駆動源側に配置される軸受２３の反駆動源側に設けられ、変速機ケース２に設けられた連通穴７１は、オイル回収部Ｓ３からオイル案内部材８０にオイルが導入されるように形成されるので、オイル回収部Ｓ３が減速用ギヤ列Ｇ０の第１ギヤ３８より反駆動源側に配置される軸受２３の反駆動源側に設けられる場合においても、オイル回収部Ｓ３からオイル案内部材８０にオイルを導入させることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、ギヤ噛合部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させて燃費性能の向上を図ることが可能であるから、縦置き式の手動変速機などの変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１ 変速機
２ 変速機ケース
７ オイル貯留部
１２ 入力軸
１３ 出力軸
１４ カウンタ軸
３８ 減速用ドリブンギヤ
４８ 減速用ドライブギヤ
６５ ギヤ噛合部
７１ 連通穴
８０ オイル案内部材
８１ 底面部
８２，８３ 側面部
８４ 流速促進部
８５ オイル導入部
８６ オイル導出部
８７ 流出防止部
Ｇ０ 減速用ギヤ列
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，ＧＲ 変速段用ギヤ列
Ｓ３ オイル回収部

Claims (7)

1. 同一軸線上に配置された入力軸及び出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸より低位置で前記入力軸及び前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記入力軸又は前記出力軸に設けられた第１ギヤと前記カウンタ軸に設けられて前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤとでそれぞれなる第１ギヤ列及び第２ギヤ列とを備える変速機の潤滑構造であって、
   前記第１ギヤ列によって掻き揚げられたオイルを回収するオイル回収部と、
   前記オイル回収部に回収されたオイルを前記第２ギヤ列のギヤ噛合部に案内するオイル案内部材とを備え、
   前記オイル案内部材は、前記第２ギヤ列の第１ギヤにおける前記ギヤ噛合部の回転方向上流側の外周面に沿って延びる底面部を備えて前記ギヤ噛合部に案内するオイルの流速を促進させる流速促進部を有している、
   ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
2. 前記流速促進部は、前記底面部の軸方向両側に前記第２ギヤ列の第１ギヤ側に延びる両側の側面部を有している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記オイル回収部は、前記第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に設けられ、
   前記オイル案内部材は、前記流速促進部の軸方向一方側の側面部における反底面部側に軸方向他方側に延びてオイルの流出を防止する流出防止部を有している、
   ことを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記オイル案内部材は、前記流速促進部の下部に前記ギヤ噛合部にオイルを導出するオイル導出部を有し、
   前記流出防止部は、前記オイル導出部に向かうにつれて先細り状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記オイル回収部は、前記第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に設けられ、
   前記オイル案内部材は、前記流速促進部の上部にオイルを導入するオイル導入部を有し、
   前記オイル導入部は、前記第２ギヤ列の第１ギヤより軸方向一方側に延びている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
6. 前記変速機は、前記入力軸の回転を前記入力軸と前記カウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により減速して前記カウンタ軸に伝達し、前記カウンタ軸に伝達された回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速して前記出力軸に伝達するアウトプットリダクションタイプの変速機であり、
   前記第１ギヤ列は、前記変速段用ギヤ列であり、
   前記第２ギヤ列は、前記減速用ギヤ列である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
7. 前記オイル回収部は、前記減速用ギヤ列の第１ギヤより反駆動源側に配置されて前記出力軸を変速機ケースに支持する軸受の反駆動源側に設けられ、
   前記変速機ケースに、前記軸受の駆動源側と前記軸受の反駆動源側とを連通させる連通穴が設けられ、
   前記連通穴は、前記オイル回収部から前記オイル案内部材にオイルが導入されるように形成されている、
   ことを特徴とする請求項６に記載の変速機の潤滑構造。

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