JP5381236B2 - 手動変速機の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、手動変速機における潤滑構造に関し、変速機の技術分野に属する。

手動変速機は、例えば、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、該入力軸とカウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸に固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動するデフ駆動ギヤとを有している。

ところで、変速機においては、ドライブフィーリング等の向上のために多段化の要求がある。しかし、多段化すると、入力軸及びカウンタ軸上に配置されるギヤや同期装置の数が増加し、その結果、これらの軸が長くなり、変速機の軸方向寸法が大きくなる。

この問題に対処可能な技術として、例えば特許文献１に開示されているものがある。すなわち、この特許文献１に記載の変速機においては、カウンタ軸が２本設けられていると共に、各カウンタ軸にそれぞれドライブ軸上のデフリングギヤを駆動するデフ駆動ギヤが設けられている。このような構成によれば、特に同期装置を入力軸と２本のカウンタ軸とに分散して設けることができ、これらの軸の長さや、変速機の軸方向寸法を短縮することができる。

特表２００３−５０３６６２号公報

ところで、変速機ケースの底部には、一般に潤滑用のオイルが貯溜されており、このオイルが、比較的低い位置に配置されたドライブ軸上の大径のデフリングギヤにより上方に運び上げられ、カウンタ軸上のデフ駆動ギヤに受け渡された上で周囲に飛散等することにより、この上方のカウンタ軸上に配置されたギヤや同期装置に供給されるようになっているが、前述のように２本のカウンタ軸が設けられている場合には、以下のような問題が生じる虞がある。

すなわち、カウンタ軸を２本設けると、いずれか一方のカウンタ軸は相対的に高い位置に配置せざるを得ず、その結果、オイルがデフ駆動ギヤまで十分に運ばれず、この上方のカウンタ軸上に配置されたギヤや同期装置にオイルが供給されにくくなるのである。特に、上方のカウンタ軸上に、低速段用ギヤ列の比較的大径の被動ギヤが配置されると共に、該低速段用の同期装置が該被動ギヤの反デフ駆動ギヤ側に配置されるような場合には、デフ駆動ギヤから飛散したオイルが前記低速段用の大径の被動ギヤに遮られて前記低速段用の同期装置にまで届かなくなり、該同期装置へのオイルの供給が不足する懸念がある。

そこで、本発明は、前述のような構造の変速機において、所定の低速段の同期装置を良好に潤滑することができる潤滑構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、該入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、前記第１カウンタ軸は前記入力軸より高い位置に、前記第２カウンタ軸は前記入力軸より低い位置に、それぞれ配設されており、所定の低速段用ギヤ列として、前記入力軸上に固設された駆動ギヤと、前記第１カウンタ軸上に遊転自在に設けられて前記駆動ギヤと噛合う被動ギヤとが備えられ、前記被動ギヤの反デフ駆動ギヤ側に、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置が配設された手動変速機の潤滑構造であって、前記第２カウンタ軸上にオイル掻き揚げ部材を設け、該オイル掻き揚げ部材を、前記駆動ギヤ及び被動ギヤと少なくとも一部が軸方向にオーバーラップし、前記同期装置とは軸方向にオーバーラップしないように配置し、前記オイル掻き揚げ部材により掻き揚げられたオイルを前記被動ギヤを介して上方に運び上げて飛散させることにより、該オイルを前記同期装置に供給するように構成したことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造において、前記請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造において、前記複数のギヤ列のうちの前記所定の低速段を除く所定の変速段のギヤ列が、前記所定の低速段用ギヤ列に隣接して配設されていると共に、該所定の変速段のギヤ列として、前記入力軸に固設された所定の変速段の駆動ギヤと、前記第２カウンタ軸上に遊転自在に設けられ前記所定の変速段の駆動ギヤと噛合う所定の変速段の被動ギヤとが備えられ、前記オイル掻き揚げ部材は、前記所定の変速段の被動ギヤに結合されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、オイル掻き揚げ部材により、変速機の底部に貯溜されたオイルが上方に掻き揚げられることとなる。その場合に、オイル掻き揚げ部材は、
第２カウンタ軸上における、所定の低速段用ギヤ列の駆動ギヤ及び被動ギヤと少なくとも一部が軸方向にオーバーラップする位置に設けられているので、該掻き揚げ部材により掻き揚げられたオイルは、第１カウンタ軸上の前記被動ギヤに飛散すると共に、この飛散したオイルが該被動ギヤを介して上方に運び上げられ、該被動ギヤの側方に位置する該低速段の同期装置等、周囲の部材に飛散することとなる。すなわち、該所定の低速段用ギヤ列の被動ギヤの反第１デフ駆動ギヤ側に、該低速段用の同期装置が配置されている場合においても、該同期装置へのオイルの供給が良好に行われ、潤滑が良好に行われることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記複数のギヤ列のうちの前記所定の低速段を除く所定の変速段のギヤ列が、該所定の低速段のギヤ列に隣接して配設されていると共に、該所定の変速段のギヤ列として、前記入力軸に固設された所定の変速段の駆動ギヤと、前記第２カウンタ軸上に遊転自在に設けられ前記所定の変速段の駆動ギヤと噛合う所定の変速段の被動ギヤとが備えられ、該所定の変速段のギヤ列の被動ギヤは、入力軸が回転している限り、回転することとなる。その場合に、前記オイル掻き揚げ部材は、前記所定の変速段のギヤ列の被動ギヤ上に結合されているから、該オイル掻き揚げ部材も、入力軸が回転している限り、例えば車両停車時においても、回転し続けることとなる。したがって、所定の低速段用の同期装置へのオイルの供給が一層良好に行われ、潤滑性能が一層向上することとなる。

本発明の実施の形態に係る手動変速機の構成を示す骨子図である。 本手動変速機の展開断面図である。 本手動変速機の車両搭載状態での各軸の位置関係を示す概略側面図である。 ４速段用被動ギヤ及びオイル掻き揚げ部材の単体拡大斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の実施の形態に係る手動変速機の構成を示す骨子図である。本実施の形態に係る変速機１は、複数の軸を備える多軸式のいわゆる横置きタイプの手動変速機であり、前進６速、後進１速を達成可能に構成されている。なお、以下、変速機１のエンジン側を変速機前側、変速機１の反エンジン側を変速機後側として説明を行なう。

この変速機１は、エンジン２からの回転駆動力がクラッチ装置３を介して入力される入力軸１０と、該入力軸１０と平行に配置された第１、第２カウンタ軸１１，１２と、該入力軸１０と第１、第２カウンタ軸１１，１２との間に設けられた複数のギヤ列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，ＧＲと、第１、第２カウンタ軸１１，１２上におけるこれらのギヤ列の変速機前側に設けられ、ドライブ軸４上のデフ装置５のデフリングギヤ６を駆動する第１、第２デフ駆動ギヤ４８，５８とを有している。

入力軸１０、第１カウンタ軸１１、及び第２カウンタ軸１２は、変速機前側の前端と変速機後側の後端の２ヶ所で、それぞれ、ベアリング部材２１〜２６によって回転自在に軸支されている。

前記複数のギヤ列は、変速機前側から、後退速段用ギヤ列ＧＲ、４速段用ギヤ列Ｇ４、１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２及び３速段用ギヤ列Ｇ３、６速段用ギヤ列Ｇ６、５速段用ギヤ列Ｇ５の順で配置されている。

１速段用ギヤ列Ｇ１は、入力軸１０に固設された１速段用駆動ギヤ３１と、第１カウンタ軸１１上に遊転自在に設けられて、該駆動ギヤ３１と噛合う１速段用被動ギヤ４１とで構成されている。

２速段用ギヤ列Ｇ２は、入力軸１０に固設された２−３速段用駆動ギヤ３２と、第１カウンタ軸１１上に遊転自在に設けられて、該駆動ギヤ３２と噛合う２速段用被動ギヤ４２とで構成されている。

３速段用ギヤ列Ｇ３は、入力軸１０に固設された前記２−３速段用駆動ギヤ３２と、第２カウンタ軸１２上に遊転自在に設けられて、該駆動ギヤ３２と噛合う３速段用被動ギヤ４３とで構成されている。２−３速段用駆動ギヤ３２は、２速段用駆動ギヤと３速段用駆動ギヤとを兼ねている。

４速段用ギヤ列Ｇ４は、入力軸１０上に固設された４速段用駆動ギヤ３４と、第２カウンタ軸１２上に遊転自在に設けられて、該駆動ギヤ３４と噛合う４速段用被動ギヤ４４とで構成されている。

５速段用ギヤ列Ｇ５は、入力軸１０上に遊転自在に設けられた５速段用駆動ギヤ３５と、第２カウンタ軸１２上に固設されて、該駆動ギヤ３５と噛合う５速段用被動ギヤ４５とで構成されている。

６速段用ギヤ列Ｇ５は、入力軸１０上に遊転自在に設けられた６速段用駆動ギヤ３６と、第２カウンタ軸１２上に固設されて、該駆動ギヤ３６と噛合う６速段用被動ギヤ４６とで構成されている。

後退速段用ギヤ列ＧＲは、第１カウンタ軸１１上に遊転自在に設けられた後退速段用第１被動ギヤ４７Ａと、第２カウンタ軸１２上に固設されて、該第１被動ギヤ４７Ａと噛合う後退速段用第２被動ギヤ４７Ｂとを有している。

また、入力軸１０上の５速段用駆動ギヤ３５と６速段用駆動ギヤ３６との間には、シフトレバーが５速または６速に操作されたときに当該変速段用の駆動ギヤを入力軸１０に結合する５−６同期装置５５が設けられている。また、第１カウンタ軸１１上の１速段用被動ギヤ４１と後退速段用第１被動ギヤ４７Ａとの間には、シフトレバーが後退速に操作されたときに後退速段用第１被動ギヤ４７Ａを１速段用被動ギヤ４１に結合する後退速段用同期装置５７が設けられている。また、第１カウンタ軸１１上の１速段用被動ギヤ４１と２速段用被動ギヤ４２との間には、シフトレバーが１速または２速に操作されたときに当該変速段の被動ギヤを第１カウンタ軸１１に結合する１−２同期装置５１が設けられている。また、第２カウンタ軸１２上の３速段用被動ギヤ４３と４速段用被動ギヤ４４との間には、シフトレバーが３速または４速に操作されたときに当該変速段用の被動ギヤを第２カウンタ軸１２に結合する３−４同期装置５３が設けられている。

次に、このように構成された変速機１の動力伝達について説明する。

まず、ニュートラル時には、いずれの同期装置も作動していないので、各変速段用ギヤ列を構成するギヤのうちの遊転自在に設けられたギヤは、いずれも各軸１０，１１，１２には結合されない。このため、入力軸１０が回転しても、ドライブ軸４のデフリングギヤ６には回転駆動力が伝達されず、ドライブ軸４は回転しない。

また、１速時には、１速段用被動ギヤ４１が１−２同期装置５１を介して第１カウンタ軸１１に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、１速段用駆動ギヤ３１→１速段用被動ギヤ４１→第１カウンタ軸１１→第１デフ駆動ギヤ４８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることとなり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４に最も減速されて出力される。

また、２速時には、２速段用被動ギヤ４２が１−２同期装置５１を介して第１カウンタ軸１１に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、２−３速段用駆動ギヤ３２→２速段用被動ギヤ４２→第１カウンタ軸１１→第１デフ駆動ギヤ４８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４に減速されて出力される。

また、３速時には、３速段用被動ギヤ４３が３−４同期装置５３を介して第２カウンタ軸１２に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、２−３速段用駆動ギヤ３２→３速段用被動ギヤ４３→第２カウンタ軸１２→第２デフ駆動ギヤ５８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４にやや減速されて出力される。

また、４速時には、４速段用被動ギヤ４４が３−４同期装置５３を介して第２カウンタ軸１２に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、４速段用駆動ギヤ３４→４速段用被動ギヤ４４→第２カウンタ軸１２→第２デフ駆動ギヤ５８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４にほぼ同じ回転速度で出力される。

また、５速時には、５速段用駆動ギヤ３５が５−６同期装置５５を介して入力軸１０に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、５速段用駆動ギヤ３５→５速段用被動ギヤ４５→第２カウンタ軸１２→第２デフ駆動ギヤ５８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４にやや増速されて出力される。

また、６速時には、６速段用駆動ギヤ３６が５−６同期装置５５を介して入力軸１０に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、６速段用駆動ギヤ３６→６速段用被動ギヤ４６→第２カウンタ軸１２→第２デフ駆動ギヤ５８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４に最も増速されて出力される。

一方、後退速時には、後退速用第１被動ギヤ４７Ａが後退速段用同期装置５７を介して１速段用被動ギヤ４１に結合される。このため、入力軸１０が回転すると、１速段用駆動ギヤ３１→１速段用被動ギヤ４１→後退速段用同期装置５７→後退速段用第１被動ギヤ４７Ａ→第２後退速段用被動ギヤ４７Ｂ→第２デフ駆動ギヤ５８→デフリングギヤ６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジン２の回転駆動力がドライブ軸４に逆転されて出力される。

図２は、本実施の形態に係る変速機１の展開断面図であり、次に、この図によりこの変速機１の詳細構造について説明する。

すなわち、変速機１は、前述の入力軸１０、第１カウンタ軸１１、第２カウンタ軸１２、ギヤ列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，ＧＲ、同期装置５１，５３，５５、５７、クラッチ装置３（図２には図示せず）、及びデフ装置５（図２には図示せず）等を収容する変速機ケース７を有している。

この変速機ケース７は、変速機前側に配置されるクラッチハウジング８と変速機後側に配置されるミッションケーシング９とで構成されている。クラッチハウジング８には、入力軸１０を軸方向に挿通する貫通穴８ａが穿設されていると共に、第１、第２カウンタ軸１１，１２の前端部を支持する前端支持部８ｂ，８ｃ、及び入力軸１０の中間部を支持する中間支持部８ｄが形成されている。ミッションケース９は、有底筒状ケース体によって構成され、各軸１０，１１，１２の後端部を支持する後端支持部９ａ，９ｂ，９ｃが形成されている。そして、これらの支持部８ｂ，８ｃ，８ｄ，９ａ，９ｂ，９ｃに前記各ベアリング部材２１〜２６を介して入力軸１０，第１カウンタ軸１１、第２カウンタ軸１２が回転可能に支持されるようになっている。

各ギヤ列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６，ＧＲを構成するギヤのうち各軸１０，１１，１２に固設されたギヤ３１，３２，３４，４５，４６，４７Ｂは、スプライン嵌合によりまたは軸と一体形成されることにより固設されている。一方、各軸１０，１１，１２に遊転可能に設けられたギヤ４１，４２，４３，４４，３５，３６，４７Ａは、ニードルベアリング等を介して各軸１０，１１，１２や該軸１０に設けられた支持部材等に支持されることにより、遊転可能とされている。

第１デフ駆動ギヤ４８及び第２デフ駆動ギヤ５８は、第１カウンタ軸１１及び第２カウンタ軸１２と一体形成されることにより設けられている。

各同期装置５１，５３，５５，５７は、いわゆるトリプルコーン式あるいはダブルコーン式のものであり、詳しい説明は省略するが、各軸１０，１１，１２にスプライン嵌合されたクラッチハブと、該ハブ上で軸方向に摺動可能に設けられたスリーブと、左右のギヤとの間にそれぞれ配置された各変速段用の３個のコーン等を有し、スリーブを軸方向にスライドさせると、軸方向にスライドされた側の各コーン面同士がそれぞれ圧接されつつ、スリーブ内面のスプラインが、ハブのスプラインと、アウターコーンのスプラインと、ギヤに形成された係合歯部とに跨ることにより、スライドされた側のギヤが各軸等に結合されるように構成されている。

図３は本実施の形態に係る手動変速機１を車両に搭載した状態での各軸の位置関係を示した概略側面図である。この図３に示すように、入力軸１０は、車両前方側に位置して上下方向略中央に配置されている。第１カウンタ軸１１は、入力軸１０の車両後方側でやや上方位置に配置されている。第２カウンタ軸１２は、入力軸１０の車両後方側でやや下方位置に配置されている。そして、第１、第２カウンタ軸１１，１２のデフ駆動ギヤ４８，５８が噛合うデフリングギヤ６を設けたドライブ軸４は、その車両後方側に配置されている。なお、Ｚは路面を示している。

ところで、本実施の形態においては、変速機ケース７内のオイルの貯留レベルＯＬ（入力軸回転時）は、ドライブ軸４や下方の第２カウンタ軸１２よりも若干低いレベルとされているが、このような場合、上方に位置する第１カウンタ軸１１はオイルレベルＯＬよりもかなり高くなるので、デフリングギヤ６によりオイルが第１デフ駆動ギヤ４８まで十分に運ばれにくくなり、この上方のカウンタ軸１２上に配置されたギヤや同期装置にオイルが供給されにくくなる。また、本実施の形態においては、上方の第１カウンタ軸１１上に、１速段用ギヤ列Ｇ１の比較的大径の被動ギヤ４１が配置されると共に、該１速段用の同期装置５１が該被動ギヤ４１の反第１デフ駆動ギヤ４８側に配置されているので、第１デフ駆動ギヤ４８から飛散したオイルが前記１速段用の大径の被動ギヤ４１に遮られて１−２同期装置５１にまで届きにくくなり、該同期装置５１へのオイルの供給が不足する懸念がある。

そこで、本実施の形態においては、第２カウンタ軸１２上における１速段用被動ギヤ４１と軸方向のほぼ同一位置にオイル掻き揚げ部材９０を設けている。詳しくは、この実施の形態においては、図２から明らかなように、オイル掻き揚げ部材９０は、掻き揚げたオイルを１速段用被動ギヤ４１に効果的に飛散させることが可能なように、１速段用被動ギヤ４１の軸方向範囲内にほぼ全体が含まれるように配設されている。

詳しく説明すると、図４に示すように、４速段用被動ギヤ４４は、円筒部４４ｘと、該円筒部４４ｘの軸心延び方向一方側外周にもうけられたギア部４４ｙとを一体化することにより構成されており、この４速段用被動ギヤ４４の円筒部４４ｘに、オイル掻き揚げ部材９０が取り付けられている。このオイル掻き揚げ部材９０は、円筒状の装着部９０ａと、複数の羽根部９０ｂ…９０ｂと、装着部９０ａの内周面から突出し、４速段用被動ギヤ４４の円筒部４４ｘに形成された凹部（図示せず）に係合される突起部（図示せず）とを有し、この凹部と突起部とが係合されることにより４速段用被動ギヤ４４に固定されている。オイル掻き揚げ部材９０は、変速機ケース７内の高熱となったオイルに対して十分な耐熱性を有する剛性樹脂（例えば６６ナイロン）を用いて形成されている。また、オイル掻き揚げ部材９０の装着部９０ａは、４速段用被動ギヤ４４への装着を容易とするため、一対の円弧状部９０ｃ，９０ｃと、これらの円弧状部９０ｃ，９０ｃの一端同士を連結する連結部９０ｄと、他端側に形成され、互いに係合される係止爪部９０ｅ及び係止爪部９０ｆとを有する構造とされている。

また、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９０ｂ…９０ｂの径は、図３から明らかなように、前述の貯留レベルＯＬ（入力軸回転時）のときに、下部側の羽根部９０ｂ…９０ｂが十分に浸ることとなる径に設定されている。また、この径のとき、オイル掻き揚げ部材９０の上部側は、１速段用ギヤ列の被動ギヤ４１の下部に近接するようになっている。

次に、本実施の形態に係る変速機１の潤滑構造の作用、効果について説明する。

すなわち、本実施の形態によれば、オイル掻き揚げ部材９０が回転しているときに、変速機１の底部に貯溜されたオイルが上方に掻き揚げられることとなる。その場合に、オイル掻き揚げ部材９０は、第２カウンタ軸１２上の１速段（所定の低速段）用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１と軸方向のほぼ同一位置に設けられているので、該掻き揚げ部材９０により掻き揚げられたオイルは、図２に点線の矢印で示すように、１速段用被動ギヤ４１に飛散すると共に、この飛散したオイルが該被動ギヤ４１を介して上方に運び上げられ、該被動ギヤ４１の側方に位置する１−２同期装置５１（所定の低速段用の同期装置）等、周囲の部材に飛散することとなる。すなわち、該１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１の反第１デフ駆動ギヤ４８側に１−２同期装置５１が配置されている場合においても、該同期装置５１へのオイルの供給が良好に行われ、潤滑が良好に行われることとなる。

また、４速段（所定の変速段）用ギヤ列Ｇ４が、１速段用ギヤ列Ｇ１に隣接して配設されていると共に、４速段用ギヤ列Ｇ４は、入力軸１０に固設された４速段用駆動ギヤ３４と、第２カウンタ軸１２上に遊転自在に設けられて、該駆動ギヤ３４と噛合う４速段用被動ギヤ４４とで構成されているから、４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ４４は、入力軸１０が回転している限り、回転することとなる。その場合に、オイル掻き揚げ部材９０は、４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ４４上に結合されているから、該オイル掻き揚げ部材９０も、入力軸１０が回転している限り、例えば車両停車時においても、回転し続けることとなる。したがって、１−２同期装置５１へのオイルの供給が一層良好に行われ、潤滑性能が一層向上することとなる。

また、入力軸１０上に、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１と噛合う駆動ギヤ３１が配設されていると共に、４速段用ギヤ列Ｇ４が、１速段用ギヤ列Ｇ１に隣接して配設されており、かつ、４速段用ギヤ列Ｇ４は、入力軸１０に固設された４速段用駆動ギヤ３４と、第２カウンタ軸１２上に遊転自在に設けられて、該駆動ギヤ３４と噛合う４速段用被動ギヤ４４とで構成されているから、第２カウンタ軸１２上における４速段用被動ギヤ４４の１速段用ギヤ列Ｇ１側には、空きスペースが生じることとなる。そこで、本実施の形態においては、このスペースを利用して、オイル掻き揚げ部材９０を配設したものであり、これによれば、第２カウンタ軸１２の軸方向寸法を増大させることなくオイル掻き揚げ部材９０を配置することができる。すなわち、オイル掻き揚げ部材９０を軸方向にコンパクトにレイアウトすることができる。

なお、前記実施の形態においては、所定の低速段は１速段であるが、本発明は所定の低速段が２速段や３速段である場合にも適用可能である。また、所定の変速段は４速段であるが、本発明は、所定の変速段が、所定の低速段を除く変速段の場合に広く適用可能である。また、本実施の形態においては、オイル掻き揚げ部材９０は、１速段用被動ギヤ４１の軸方向範囲内にほぼ全体が含まれるように配設されているが、本発明における軸方向のほぼ同一位置には、前記被動ギヤと前記オイル掻き揚げ部材とが互いに少なくとも一部がオーバーラップしているものを含む。

本発明は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、該入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、前記第１カウンタ軸は、第２カウンタ軸よりも高い位置に配設されており、かつ前記第１カウンタ軸上に、所定の低速段用ギヤ列の被動ギヤと、該ギヤの反デフ駆動ギヤ側に配置されて、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置とが配設された手動変速機の潤滑構造において、前記第２カウンタ軸上における前記被動ギヤと軸方向のほぼ同一位置にオイル掻き揚げ部材が設けたことにより、所定の低速段の同期装置を良好に潤滑することができ、自動車産業において広く利用される可能性がある。

１ 手動変速機
２ エンジン
４ ドライブ軸
６ デフリングギヤ
１０ 入力軸
１１ 第１カウンタ軸
１２ 第２カウンタ軸
３１ １速段用駆動ギヤ（所定の低速段の駆動ギヤ）
４１ １速段用被動ギヤ（所定の低速段の被動ギヤ）
３４ ４速段用駆動ギヤ（所定の変速段の駆動ギヤ）
４４ ４速段用被動ギヤ（所定の変速段の被動ギヤ）
４８ 第１デフ駆動ギヤ
５１ １−２同期装置（所定の低速段用の同期装置）
５８ 第２デフ駆動ギヤ
９０ オイル掻き揚げ部材
Ｇ１ １速段用ギヤ列（所定の低速段のギヤ列）
Ｇ２ ２速段用ギヤ列
Ｇ３ ３速段用ギヤ列
Ｇ４ ４速段用ギヤ列（所定の変速段のギヤ列）
Ｇ５ ５速段用ギヤ列
Ｇ６ ６速段用ギヤ列
ＧＲ 後退速段用ギヤ列

Claims (2)

1. エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、該入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、該入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、
   前記第１カウンタ軸は前記入力軸より高い位置に、前記第２カウンタ軸は前記入力軸より低い位置に、それぞれ配設されており、
   所定の低速段用ギヤ列として、前記入力軸上に固設された駆動ギヤと、前記第１カウンタ軸上に遊転自在に設けられて前記駆動ギヤと噛合う被動ギヤとが備えられ、
   前記被動ギヤの反デフ駆動ギヤ側に、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置が配設された手動変速機の潤滑構造であって、
   前記第２カウンタ軸上にオイル掻き揚げ部材を設け、該オイル掻き揚げ部材を、前記駆動ギヤ及び被動ギヤと少なくとも一部が軸方向にオーバーラップし、前記同期装置とは軸方向にオーバーラップしないように配置し、
   前記オイル掻き揚げ部材により掻き揚げられたオイルを前記被動ギヤを介して上方に運び上げて飛散させることにより、該オイルを前記同期装置に供給するように構成したことを特徴とする手動変速機の潤滑構造。
2. 前記請求項１に記載の手動変速機の潤滑構造において、
   前記複数のギヤ列のうちの前記所定の低速段を除く所定の変速段のギヤ列が、前記所定の低速段用ギヤ列に隣接して配設されていると共に、
   該所定の変速段のギヤ列として、前記入力軸に固設された所定の変速段の駆動ギヤと、前記第２カウンタ軸上に遊転自在に設けられ前記所定の変速段の駆動ギヤと噛合う所定の変速段の被動ギヤとが備えられ、
   前記オイル掻き揚げ部材は、前記所定の変速段の被動ギヤに結合されていることを特徴とする手動変速機の潤滑構造。

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