JP6407680B2 - オイルガータおよびこれを備える変速機 - Google Patents

Description

本発明は、回転部材が第１回転方向に回転することにより掻き上げられ飛散する潤滑油を導入可能な導入流路部を備えるオイルガータおよびこれを備える変速機に関する。

特開２０１３−１０８５９５号公報（特許文献１）には、ファイナルドリブンギヤにより掻き上げられた潤滑油を捕集する第１オイル捕集部と、出力軸上のカウンターリバースギヤによって掻き上げられた潤滑油を捕集する第２オイル捕集部と、を備え、捕集した潤滑油を潤滑対象に供給するように構成されたオイルガータが記載されている。

当該オイルガータでは、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられた潤滑油に加えて、ファイナルドリブンギヤよりも高回転で回転するカウンターリバースギヤによって掻き上げられた潤滑油をも捕集できるため、ファイナルドリブンギヤの回転速度が低速の場合においても十分な潤滑油量を捕集することができる。

特開２０１３−１０８５９５号公報

しかしながら、上述したオイルガータでは、ファイナルドリブンギヤの回転方向が逆転した場合には、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられた潤滑油を捕集することができなくなるため、ファイナルドリブンギヤの回転方向が逆転した場合における潤滑油の捕集という点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、潤滑油を掻き上げる回転部材の回転方向に関わらず十分な潤滑油を捕集可能なオイルガータおよびこれを備える変速機を提供することを目的とする。

本発明のオイルガータおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るオイルガータの好ましい形態によれば、回転部材が第１回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油を導入可能な導入流路部を備えるオイルガータが構成される。導入流路部は、掻き上げられる潤滑油の飛散方向に沿う方向に延在するように構成された底壁部を備えている。当該底壁部は、回転部材の外周面側を向くように構成された下面と、回転部材の外周面とは反対側を向き導入流路部に導入された潤滑油を下流に向けて流すように構成された上面と、を有している。また、底壁部には、上面から下面まで貫通する貫通孔が設けられている。そして、下面には、回転部材が第１回転方向とは逆方向となる第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油を貫通孔へ誘導すると共に、飛散方向を反転して貫通孔から上面に導入するように構成された誘導反転部が設けられている。なお、誘導反転部は、導入流路部の底壁部の下面から回転部材の外周面に向かって突出するように構成された第１および第２突条部を有している。また、第１および第２突条部は、回転部材が第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油の飛散方向前側から飛散方向後側に向かうに伴い互いに漸次近づき、飛散方向後側の端部において互いに接続された平面視略Ｖ字状またはＵ字状に構成されている。そして、貫通孔は、第１および第２突条部によって挟まれた領域内であって、第１および第２突条部の接続部近傍に配置されるように構成されている。

本発明における「飛散方向」とは、典型的には、回転部材の回転軸に垂直な方向が該当し、例えば、回転部材の接線方向がこれに該当する。なお、「回転部材の回転軸に垂直な方向」とは、回転部材の回転軸の方向ベクトルに対して内積が０となる方向ベクトルを有する方向が該当する。

また、本発明における「回転部材が第１回転方向に回転する」とは、回転部材が時計回り、あるいは、反時計回りに回転する態様が該当し、「第１回転方向」が時計回りの場合には「第２回転方向」は反時計回りと規定され、逆に、「第１回転方向」が反時計回りの場合には「第２回転方向」は時計回りと規定される。

さらに、本発明における「下流に向けて流す」とは、導入流路部を流れる潤滑油を、当該導入流路部のうち掻き上げられた潤滑油が導入される側とは反対側に向かって流す態様が該当する。

本発明によれば、回転部材が第１回転方向に回転する際には、回転部材によって掻き上げられる潤滑油を導入流路部の底壁部の上面に導入し、回転部材が第２回転方向に回転する際には、回転部材によって掻き上げられる潤滑油を下面に設けた誘導反転部によって飛散方向を反転した上で貫通孔を介して底壁部の上面に導入する構成であるため、回転部材の回転方向に関わらず、十分な量の潤滑油を捕集することができる。また、回転部材が第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油の飛散方向後側において第１および第２突条部を接続することにより第１および第２突条部を平面視略Ｖ字状またはＵ字状に構成し、当該Ｖ字またはＵ字の内側領域であってＶ字またはＵ字の頂点または頂部近傍に貫通孔を配置する構成であるため、簡易な構成でありながら飛散する潤滑油を効果的に貫通孔に誘導することができると共に、潤滑油の飛散方向を反転することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、貫通孔は、底壁部のうち導入流路部の延在方向に向かって左側端部または右側端部に配置されるよう構成されている。

本形態によれば、回転部材が第１回転方向に回転することにより掻き上げられ導入流路部に導入されて底壁部の上面を下流に向けて流れる潤滑油の主流が、貫通孔による影響を受け難い構成であるため、潤滑油の捕集効率の低下を抑制することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、底壁部は、回転部材が第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油の飛散方向前側から飛散方向後側に向かうに伴い上り傾斜となる上り傾斜部を有している。そして、貫通孔は、当該上り傾斜部に形成されるように構成されている。

本形態によれば、貫通孔が上り傾斜部に形成される構成であるため、誘導反転部によって飛散方向が反転された潤滑油が貫通孔から底壁部の上面側に導入され易くなる。これにより、回転部材が第２回転方向に回転する場合において、効率的に潤滑油を捕集することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、上面には、当該上面を下流に向けて流れる潤滑油の貫通孔からの流出を防止する防止壁が設けられている。

本形態によれば、底壁部の上面を下流に向けて流れる潤滑油が貫通孔から流出することを防止することができる。これにより、潤滑油の捕集効率の低下をさらに抑制することができる。また、誘導反転部に加えて防止壁によっても、回転部材が第２回転方向に回転することにより掻き上げられ飛散する潤滑油の飛散方向を反転することができるため、回転部材が第２回転方向に回転する際の潤滑油の捕集効率を向上することができる。

本発明に係るオイルガータの更なる形態によれば、貫通孔は、導入流路部の延在方向に沿う方向に長手方向を有している。防止壁は、導入流路部の延在方向に対して交差する方向に延在する第１壁部と、当該第１壁部に連続するとともに導入流路部の延在方向に沿う方向に延在する第２壁部と、を備えている。そして、第２壁部は、貫通孔の長手方向の略中央部まで延在するよう構成されている。

本形態によれば、貫通孔の長手方向の略中央部に亘って第２壁部が延在する構成であるため、底壁部の上面を下流に向けて流れる潤滑油が貫通孔から流出することを効果的に防止することができる。これにより、防止壁を備える態様のオイルガータにおける潤滑油の捕集効率の低下をさらに抑制することができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、入力軸と、出力軸と、変速機構と、ディファレンシャル機構と、上述したいずれかの態様の本発明に係るオイルガータと、ケースと、を備える変速機が構成される。変速機構は、変更可能なギヤ比をもって入力軸の回転を出力軸に伝達するように構成されている。ディファレンシャル機構は、出力軸に伝達された回転を車軸に伝達するように構成されている。また、ディファレンシャル機構は、リングギヤを有している。ケースは、入力軸，出力軸，変速機構，ディファレンシャル機構およびオイルガータを収容するように構成されている。そして、当該変速機は、リングギヤが掻き上げた潤滑油をオイルガータで捕集して、捕集した潤滑油を変速機構に供給するよう構成されている。本発明における「変速機構」は、典型的には、駆動歯車、当該駆動歯車と噛合う被駆動歯車およびシンクロ機構がこれに該当する。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑油を掻き上げる回転部材の回転方向に関わらず十分な潤滑油を捕集することができる効果などを奏することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、オイルガータは、貫通孔が底壁部のうち導入流路部の延在方向に向かって左側端部または右側端部に配置されるように構成されいる。そして、リングギヤは、第２回転方向に回転した際に掻き上げた潤滑油を貫通孔に向かわせる方向のねじれ方向を有するはすば歯車として構成されている。

本形態によれば、リングギヤが第２回転方向に回転した際の潤滑油を効果的に貫通孔に向かわせることができため、リングギヤの回転方向に関わらず十分な潤滑油を捕集することができる。なお、リングギヤが第１回転方向に回転した際には、掻き上げられた潤滑油は貫通孔とは反対方向に向かうことになるため、オイルガータの上面に導入されて下流に向けて流れる潤滑油の貫通孔からの流出を抑制することができる。これにより、潤滑油の捕集効率の低下を抑制することができる。

本発明によれば、潤滑油を掻き上げる回転部材の回転方向に関わらず十分な潤滑油を捕集することができる。

本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図２のＥ部を拡大して示す拡大図である。 本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０の斜視図である。 本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０の斜視図である。 本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０の平面図である。 図６のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図６のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 図７の矢印Ｗ方向からオイルガータ２０全体を見た矢視図である。 導入部３０の裏面図である。 変速機１が前進変速段で作動された際にリングギヤ９が掻き上げた潤滑油の流れの様子を示す説明図である。 図１０のＤ−Ｄ断面で変速機１が後進変速段で作動された際にリングギヤ９が掻き上げた潤滑油の流れの様子を示す説明図である。 変形例のオイルガータ１２０の第１導入部１４２の部分を拡大して示す拡大平面図である。 図１３のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、主軸４と、入力軸２の回転を変速を伴って主軸４に伝達する変速機構６と、主軸４の回転を車軸（図示せず）に伝達するディファレンシャル機構８と、本実施形態に係るオイルガータ２０と、これらを収容する変速機ケース１０と、を備えている。変速機１は、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機として構成されている。

入力軸２は、図示しないベアリングによって変速機ケース１０に回転可能に支持されており、先端部（図１における右側部分）には、図示しないクラッチがスプライン嵌合などにより取り付けられる。入力軸２は、クラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるように構成されている。

主軸４は、入力軸２に平行に配置されており、図示しないベアリングによって変速機ケース１０に回転可能に支持されている。主軸４は、本発明における「出力軸」に対応する実施構成の一例である。

変速機構６は、図１に示すように、入力軸２に固定的ないし回転自在に配置された複数の駆動歯車Ｇと、主軸４に固定的ないし回転自在に配置された複数の被駆動歯車Ｇ’と、リバースアイドラ機構１６と、複数のシンクロ機構Ｓと、を備えている。

駆動歯車Ｇのうち１速，２速駆動歯車Ｇ１，Ｇ２およびリバース駆動歯車ＧＲは入力軸２に対して固定的に配置されており、３速，４速，５速および６速駆動歯車Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６は入力軸２に対して回転自在に配置されている。

被駆動歯車Ｇ’のうち１速および２速被駆動歯車Ｇ’１，Ｇ’２は主軸４に対して回転自在に配置されており、３速，４速，５速，６速被駆動歯車Ｇ’３，Ｇ’４，Ｇ’５，Ｇ’６およびリバース被駆動歯車Ｇ’Ｒは主軸４に対して固定的に配置されている。１速，２速，３速，４速，５速および６速被駆動歯車Ｇ’１，Ｇ’２，Ｇ’３，Ｇ’４，Ｇ’５，Ｇ’６は、それぞれ１速，２速，３速，４速，５速および６速駆動歯車Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６と噛み合うように構成されている。

リバースアイドラ機構１６は、図１に示すように、入力軸２および主軸４に平行に配置されたリバースアイドラ軸１７と、リバースアイドラ軸１７に回転自在に配置された第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９と、第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９間に配置されたシンクロ機構ＳＲと、を備えており、入力軸２の回転を反転して後述するリングギヤ９に伝達する反転機構として構成されている。

シンクロ機構Ｓは、３速駆動歯車と４速駆動歯車との間（Ｓ３４）、５速駆動歯車と６速駆動歯車との間（Ｓ５６）および１速被駆動歯車と２速被駆動歯車との間（Ｓ１２）、第１および第２リバースアイドラ歯車１８，１９の間（ＳＲ）にそれぞれ配置されている。シンクロ機構Ｓは、図示は省略するが、シンクロハブと、カップリングスリーブと、シンクロナイザリングと、クラッチギヤと、を備えている。

ディファレンシャル機構８は、図示しない左右の車輪に生ずる速度差（回転数差）を吸収しつつ動力を分配して伝達するように構成されており、大径のリングギヤ９を備えている。リングギヤ９は、主軸４に固定的に取り付けられた図示しない出力ギヤと噛み合っている。また、リングギヤ９は、右ねじれとなるはすば歯車として構成されている。即ち、リングギヤ９は、回転軸線を鉛直方向に向けて正面から見た場合に、歯筋が回転軸線に対して右上がりの傾斜を有している。リングギヤ９は、本発明における「回転部材」に対応する実施構成の一例である。

変速機ケース１０は、図１に示すように、入力軸２や主軸４、変速機構６およびオイルガータ２０を収容するように構成されたケース本体１２と、クラッチ（図示せず）およびディファレンシャル機構８を収容するように構成されたクラッチハウジング１４と、を備えている。変速機ケース１０は、本発明における「ケース」に対応する実施構成の一例である。

クラッチハウジング１４は、図２に示すように、入力軸２や主軸４を回転可能に支持する図示しないベアリングを取り付けるための取付部１４ａが形成されていると共に、オイルガータ２０を設置するための設置部１４ｂが形成されている。設置部１４ｂは、図２に示すように、クラッチハウジング１４のうちディファレンシャル機構８を収容する部分の上方、即ち、リングギヤ９の上部に対応する位置に形成されている。

オイルガータ２０は、図４ないし図６に示すように、導入部３０と、流路部６０とを備えており、平面視略鉤状に構成されている。オイルガータ２０は、図１に示すように、長手方向長さが主軸４の全長とほぼ同じ長さとなるように構成されている。導入部３０は、本発明における「導入流路部」に対応する実施構成の一例である。

導入部３０は、図３に示すように、前進変速段においてリングギヤ９が回転することにより掻き上げられ飛散する潤滑油の飛散方向に沿って延在するように構成されており、図４ないし図６に示すように、底壁４４と、底壁４４の延在方向に沿う両側に立設された側壁３２，３４と、導入部３０を第１導入部４２と第２導入部５２とに仕切るように構成された仕切壁３６と、を備えている。底壁４４は、本発明における「底壁部」に対応する実施構成の一例である。

側壁３２の一部は、図７および図９に示すように、底壁４４の下面４５ｂ側に突出しており、突条部３２ａを構成している。側壁３２には、図７に示すように、仕切壁３６を挟んで両側に貫通開口３７，３８が形成されている。また、側壁３２には、図５および図８に示すように、第１および第２導入部４２，５２とは反対側に向かって突出するように三つの取付突起３２ｂが形成されている。突条部３２ａは、本発明における「第１突条部」または「第２突条部」および「誘導反転部」に対応する実施構成の一例である。

仕切壁３６は、図５および図６に示すように、側壁３２，３４に交差する方向に延在している。これにより、導入部３０が導入部３０の延在方向（図６の上下方向）に第１導入部４２と第２導入部５２とに仕切られる。仕切壁３６は、図４ないし図６に示すように、曲面状に形成されている。具体的には、仕切壁３６は、第２導入部５２側に膨らむ円弧形状に形成されている。

第１導入部４２は、導入部３０のうち前進変速段においてリングギヤ９が回転することにより掻き上げられ飛散する潤滑油の飛散方向前側（図６の上側）に設けられており、図４および図６に示すように、側壁３２，３４と、仕切壁３６と、底壁４４と、から構成されている。

底壁４４は、図７に示すように、上り傾斜部４４ａと、下り傾斜部４４ｂと、を有している。上り傾斜部４４ａは、仕切壁３６から遠ざかる方向に向かって上り傾斜となるように構成されている。下り傾斜部４４ｂは、上り傾斜部４４ａに連続して形成され、上り傾斜部４４ａの頂部から遠ざかるに伴い下り傾斜となるように構成されている。

上り傾斜部４４ａのうち側壁３２との接続部近傍には、図６および図１２ないし図１４に示すように、底壁４４を上面４５ａから下面４５ｂまで貫通する長孔４６が形成されている。即ち、底壁４４を下り傾斜部４４ｂ側から底壁４４の延在方向に沿う方向に見た場合に、長孔４６は底壁４４の左端に設けられている（図６の右端）。

なお、長孔４６は、底壁４４の延在方向に沿う方向に長手方向を有している。長孔４６は、本発明における「貫通孔」に対応する実施構成の一例である。また、上り傾斜部４４ａのうち側壁３２との接続部近傍に長孔４６が形成される態様は、本発明における「貫通孔は、底壁部のうち導入流路部の延在方向に向かって左側端部または右側端部に配置されるよう構成されている」に対応する実施構成の一例である。

さらに、底壁４４の上面４５ａには、図６に示すように、長孔４６の長手方向端部のうち仕切壁３６から遠い側の端部の周囲を囲うように構成された囲いリブ４８が形成されている。囲いリブ４８は、本発明における「防止壁」に対応する実施構成の一例である。

囲いリブ４８は、図６に示すように、側壁３２から第１導入部４２の延在方向に交差する方向に延出する第１部分４８ａと、当該第１部分４８ａに連続して形成されると共に長孔４６の長手方向に沿って延在する第２部分４８ｂと、から構成されている。第１部分４８ａは、本発明における「第１壁部」に対応し、第２部分４８ｂは、本発明における「第２壁部」に対応する実施構成の一例である。

第２部分４８ｂは、図６に示すように、長孔４６の長手方向におけるほぼ中央まで延在しており、長孔４６の周囲のほぼ半分に亘って延在するように構成されている。第２部分４８ｂが長孔４６の長手方向におけるほぼ中央まで延在している態様は、本発明における「第２壁部は、貫通孔の長手方向の略中央部まで延在するよう構成されている」態様に対応する実施構成の一例である。

また、底壁４４の下面４５ｂには、図９および図１０に示すように、導入部３０の延在方向と交差する方向に延在するように構成された突条部４７が形成されている。突条部４７は、一端が側壁３４に接続されると共に、他端が突条部３２ａの一端に接続されている。突条部４７は、本発明における「第２突条部」または「第１突条部」および「誘導反転部」に対応する実施構成の一例である。

突条部４７および突条部３２ａは、長孔４６の長手方向端部のうち仕切壁３６から遠い側の端部の外側（図１０の左側）で接続されており、当該接続部から仕切壁３６側に向かって互いの間隔が漸次開いていく平面視略Ｖ字状に構成されている。突条部４７および突条部３２ａが長孔４６の長手方向端部のうち仕切壁３６から遠い側の端部の外側（図１０の左側）で接続され、当該接続部から仕切壁３６側に向かって互いの間隔が漸次開いていく平面視略Ｖ字状に構成されている態様は、本発明における「第１および第２突条部は、回転部材が第２回転方向に回転することにより掻き上げられ飛散する潤滑油の飛散方向前側から飛散方向後側に向かうに伴い互いに漸次近づき、飛散方向後側の端部において互いに接続された平面視略Ｖ字状に構成」されている態様に対応する実施構成の一例である。

即ち、底壁４４の下面４５ｂは、平面視略Ｖ字状の突条部３２ａおよび突条部４７に挟まれた側の領域（図１０の右側）と、それ以外の領域（図１０の左側）と、に区画されており、長孔４６は、突条部３２ａおよび突条部４７に挟まれた側の領域内であって突条部３２ａおよび突条部４７の接続部近傍に配置されている。

第２導入部５２は、図６に示すように、側壁３２と、側壁５４と、仕切壁３６と、終端壁５６と、底壁５８と、から構成されている。第２導入部５２は、上方が開放された箱形状を有している。

側壁５４は、図５，図６および図８に示すように、側壁３４に対して平行に所定距離だけ側壁３２側（図５の左側）に離れて配置されており、導入部３０の延在方向に沿って延在している。また、側壁５４は、仕切壁３６の一端に接続されている。これにより、側壁３４と側壁５４との間には側壁５４の延在方向両端（図６の上下方向端部）が開放された通路部３９が形成されている。

流路部６０は、図４ないし図６に示すように、導入部３０と直交する方向に沿う長手方向を有しており、二つの側壁６２，６４と、底面６６と、を備え、長手方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。流路部６０は、仕切壁３６の側壁３２に接続された側が流路部６０の流路幅方向（長手方向と直交する方向、図６における上下方向）のほぼ中央に配置されるように導入部３０に接続されている。これにより、流路部６０は、貫通開口３７，３８を介して第１および第２導入部４２，５２に連通する。

流路部６０は、導入部３０に直交するように接続されて導入部３０から直線的に延出する直線流路部７２と、直線流路部７２に対して曲折する曲折流路部７４と、から構成されており、平面視略Ｊ字状を成している。側壁６２が曲がり方向内側の側壁を構成し、側壁６４が曲がり方向外側の側壁を構成している。曲折流路部７４は、先端部ほど流路幅が狭くなるように構成されており、先端において開放されている。

側壁６２には、図４ないし図６に示すように、三つの開口８２，８４，８６が、導入部３０側（図６の左側）から当該順序で形成されている。開口８２，８４は、側壁６２のうち直線流路部７２に対応する部分に形成され、開口８６は、側壁６２のうち曲折流路部７４に対応する部分に形成されている。なお、開口８２は、側壁６２から底面６６に亘って形成されている。

また、側壁６２のうち曲折流路部７４に対応する部分の先端部には、図４ないし図６に示すように、曲がり方向内側（図６における下側）に向かって突出するように突出流路８８が形成されている。

底面６６は、導入部３０側（図６における左側）から先端部側（曲折流路部７４側、図６における右側）に向かうに伴い下り傾斜となるように構成されている。底面６６には、図４および図６に示すように、三つの整流リブ９２，９４，９６が、流路部６０の長手方向に延在して形成されている。整流リブ９２，９４，９６の高さは、側壁６２，６４よりも低く形成されている。

こうして構成されたオイルガータ２０は、図１および図２に示すように、リングギヤ９の上方であって主軸４およびリングギヤ９の回転軸間に対応する位置において、導入部３０の延在方向がリングギヤ９の接線方向にほぼ沿う方向となるように設置部１４ｂに設置される。このとき、導入部３０の底壁４４の下面４５ｂはリングギヤ９の外周面側を向き、導入部３０の底壁４４の上面４５ａはリングギヤ９の外周面とは反対側、即ち、クラッチハウジング１４の内壁面のうち設置部１４ｂの上方に位置する部分を向いている。

これにより、流路部６０は、直線流路部７２の長手方向と入力軸２および主軸４の軸線方向とが平行になるように配置されると共に、曲折流路部７４の先端部が入力軸２側に向かように配置され、側壁６２が入力軸２および主軸４側となるように配置される。

次に、こうして構成された変速機１の動作、特にリングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油が変速機構６などの潤滑必要部位に供給される際の動作について説明する。まず、変速機１が１速ないし６速の前進変速段で作動される場合について説明し、続いて、変速機１が後進変速段で作動される場合について説明する。

変速機１が前進変速段で作動されリングギヤ９が回転すると（図３における反時計回り）、変速機ケース１０内に貯留された潤滑油が掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、図３に示すように、導入部３０に導入される。ここで、変速機１が１速あるいは２速などのような低速変速段で作動されている場合には、リングギヤ９の回転速度は比較的低速であるため、リングギヤ９によって掻き上げられた潤滑油のほとんどは、第１導入部４２で捕集され、仕切壁３６に衝突して流れの方向が変えられる。変速機１が前進変速段で作動された際にリングギヤ９が回転する方向は、本発明における「第１回転方向」に対応する実施構成の一例である。

仕切壁３６によって流れの向きを変えられた潤滑油は、貫通開口３７を通って流路部６０に流入される。ここで、底壁４４の上面４５ａには、囲いリブ４８が形成されているため、第１導入部４２で捕集され底壁４４の上面４５ａを流れる潤滑油が長孔４６から流出することを防止できる。しかも、囲いリブ４８のうち第２部分４８ｂが長孔４６の長手方向におけるほぼ中央まで延在するように構成されているため、潤滑油の長孔４６からの流出をより効果的に防止できる。

なお、長孔４６および囲いリブ４８が、底壁４４を下り傾斜部４４ｂ側から底壁４４の延在方向に沿う方向に見た場合に、底壁４４の左端に設けられているため、底壁４４の上面４５ａを下流に向けて流れる潤滑油の主流が、長孔４６や囲いリブ４８によって影響を受け難い。これにより、潤滑油の捕集効率の低下を抑制することができる。

しかも、リングギヤ９が右ねじれを有するはすば歯車として構成されているため、掻き上げられた潤滑油が底壁４４のうち長孔４６が配置されていない側、即ち、底壁４４の右側（図６の左側）に向かうことになる。これにより、潤滑油の長孔４６からの流出をより効果的に抑制できる。また、仕切壁３６が第１導入部４２に捕集された潤滑油を流路部６０に誘導する構成であるため、第１導入部４２内で潤滑油が滞留することを抑制し得て、流路部６０に迅速に導入できる。

また、仕切壁３６が第２導入部５２側に膨らむ円弧形状に形成されているため、潤滑油の流れ方向を貫通開口３７側に滑らかに変更できるため、仕切壁３６が平面の場合に比べて潤滑油をより速やかに流路部６０に誘導することができる。

なお、底壁４４が上り傾斜部４４ａを有しているため、仕切壁３６に衝突してその反動で第１導入部４２を逆流しようとする（潤滑油の飛散方向とは反対方向に流れようとする）潤滑油の動きを抑制できると共に、流路部６０への誘導を促進できる。これにより、効率的かつ迅速に潤滑油を流路部６０に誘導できる。なお、第１導入部４２の底壁４４を上り傾斜に形成するのみの構成であるため、構成も簡易である。

流路部６０に流入した潤滑油は、図１１に示すように、開口８４，８６、突出流路８８および曲折流路部７４の先端から流出する。開口８４から流出した潤滑油は、３速被駆動歯車Ｇ’３上に供給され３速被駆動歯車Ｇ’３および３速駆動歯車Ｇ３と３速被駆動歯車Ｇ’３との噛合い部を潤滑する。開口８６から流出した潤滑油は、４速被駆動歯車Ｇ’４上に供給され４速被駆動歯車Ｇ’４および４速駆動歯車Ｇ４と４速被駆動歯車Ｇ’４との噛合い部を潤滑する。突出流路８８から流出した潤滑油は、６速駆動歯車Ｇ６上に供給され６速駆動歯車Ｇ６および６速駆動歯車Ｇ６と６速被駆動歯車Ｇ’６との噛合い部、６速クラッチギヤなどを潤滑する。

また、曲折流路部７４の先端から流出した潤滑油は、ケース本体１２に形成された図示しない流路を通って入力軸２内に形成された軸内油路（図示せず）に供給される。軸内油路（図示せず）に供給された潤滑油は、入力軸２に形成された図示しない径方向孔を介して入力軸２上に配置されたシンクロ機構Ｓ等に供給される。

なお、流路部６０の底面６６は、下流（曲折流路部７４側）に向かうに伴って下り傾斜となるように構成されているため、リングギヤ９から遠い位置（曲折流路部７４の先端部）まで迅速かつ効果的に潤滑油を供給することができる。また、曲折流路部７４が先端に向かうに伴って流路幅が漸次狭くなるように構成されているため、潤滑油の流速を高めることができ、曲折流路部７４の先端部（オイルガータ２０の先端）まで潤滑油を効果的に流すことができる。

そして、変速機１が３速ないし６速などのような高速変速段で作動されるようになると、リングギヤ９の回転速度が高速となるため、リングギヤ９によって掻き上げられ第１導入部４２で捕集された潤滑油の一部が仕切壁３６を乗り越えて第２導入部５２に流入する。このとき、仕切壁３６によって潤滑油の運動エネルギーが低減されるため効果的に第２導入部５２で潤滑油を捕集することができる。ここで、第２導入部５２の底壁５８が貫通開口３８に向かって下り傾斜となるように構成されているため、第２導入部５２で捕集した潤滑油を貫通開口３８を介して迅速に流路部６０に導入できる。

そして、流路部６０に流入した潤滑油は、リングギヤ９の回転速度が低速のときと同様、開口８４，８６、突出流路８８および曲折流路部７４の先端から流出して各部（３速被駆動歯車Ｇ’３および３速駆動歯車Ｇ３と３速被駆動歯車Ｇ’３との噛合い部、４速被駆動歯車Ｇ’４および４速駆動歯車Ｇ４と４速被駆動歯車Ｇ’４との噛合い部、６速駆動歯車Ｇ６および６速駆動歯車Ｇ６と６速被駆動歯車Ｇ’６との噛合い部、６速クラッチギヤ、入力軸２内に形成された軸内油路（図示せず））に供給される。

また、リングギヤ９で掻き上げられ導入部３０に導入された潤滑油の一部は、図１１に示すように、通路部３９を介して主軸４に形成された図示しない軸内油路に供給される。軸内油路（図示せず）に供給された潤滑油は、主軸４に形成された図示しない径方向孔を介して主軸４上に配置されたシンクロ機構Ｓ等に供給される。

次に、変速機１が後進変速段で作動される場合について説明する。変速機１が後進変速段で作動されると、変速機１が前進変速段で作動される場合とは逆方向にリングギヤ９が回転する（図３における時計回り、図１２における反時計回り）。これにより、変速機１が前進変速段で作動される場合とは逆方向に変速機ケース１０内に貯留された潤滑油が掻き上げられる。変速機１が後進変速段で作動された際にリングギヤ９が回転する方向（変速機１が前進変速段で作動される場合とは逆方向）は、本発明における「第２回転方向」に対応する実施構成の一例である。

変速機１が前進変速段で作動される場合とは逆方向にリングギヤ９が回転することにより掻き上げられた潤滑油の一部は、図１２に示すように、突条部３２ａおよび突条部４７によって長孔４６に誘導される。ここで、リングギヤ９が右ねじれを有するはすば歯車として構成されているため、前進変速段で作動される場合とは逆方向にリングギヤ９が回転すると、掻き上げられた潤滑油が長孔４６の方向（図１０の下側）に向かって飛散することになる。

これにより、潤滑油を効果的に長孔４６に誘導することができる。このように、リングギヤ９のねじれ方向に合わせて、長孔４６、突条部３２ａおよび突条部４７を設けることにより、長孔４６を介した第１導入部４２への潤滑油の導入効率を向上することができる。そして、掻き上げられ飛散する潤滑油の一部は、突条部３２ａおよび突条部４７に衝突することにより飛散方向が反転される。

長孔４６に誘導され飛散方向が反転された潤滑油は、図１２に示すように、長孔４６から第１導入部４２に導入される。ここで、長孔４６が上り傾斜部４４ａに形成されているため、突条部３２ａおよび突条部４７によって飛散方向が反転された潤滑油は、長孔４６から第１導入部４２に導入されやすい。

一方、長孔４６に誘導され突条部３２ａおよび突条部４７によって飛散方向が反転されずに長孔４６から第１導入部４２に導入された潤滑油の一部は、囲いリブ４８に衝突して、その流れ方向が反転される。このように、突条部３２ａおよび突条部４７に加えて囲いリブ４８によっても潤滑油の飛散方向を反転することができる構成であるため、潤滑油を効率的に第１導入部４２内に導入することができる。

こうして第１導入部４２に導入された潤滑油は、底壁４４の上り傾斜部４４ａにより仕切壁３６に向けて流下され、仕切壁３６によって貫通開口３７に誘導されて、当該貫通開口３７を通って流路部６０に流入される。ここで、第１導入部４２に導入された潤滑油が、底壁４４の上り傾斜部４４ａにより仕切壁３６に向けて流下する態様は、本発明における「導入流路部に導入された潤滑油を下流に向けて流す」態様に対応する実施構成の一例である。

そして、流路部６０に流入した潤滑油は、変速機１が前進変速段で作動された場合と同様、開口８４，８６、突出流路８８および曲折流路部７４の先端から流出して各部（３速被駆動歯車Ｇ’３および３速駆動歯車Ｇ３と３速被駆動歯車Ｇ’３との噛合い部、４速被駆動歯車Ｇ’４および４速駆動歯車Ｇ４と４速被駆動歯車Ｇ’４との噛合い部、６速駆動歯車Ｇ６および６速駆動歯車Ｇ６と６速被駆動歯車Ｇ’６との噛合い部、６速クラッチギヤ、入力軸２内に形成された軸内油路（図示せず））に供給される（図１１参照）。

また、本実施の形態に係るオイルガータ２０は、リングギヤ９に加えて１速被駆動歯車Ｇ’１によって掻き上げられた潤滑油を捕集するように構成されている。１速被駆動歯車Ｇ’１によって掻き上げられた潤滑油は、開口８２を介して直線流路部７２に取り込まれる。これにより、リングギヤ９の回転数が低い低速変速段（例えば、１速や２速）においても十分なオイル供給量を確保することができる。

以上説明した本実施の形態に係る変速機１によれば、オイルガータ２０のうちリングギヤ９の回転によって掻き上げられる潤滑油が導入される第１導入部４２の上り傾斜部４４ａに長孔４６を形成すると共に、当該上り傾斜部４４ａの下面４５ｂに突条部３２ａおよび突条部４７を設け、突条部３２ａおよび突条部４７のなす角度が小さい側の領域内であって突条部３２ａおよび突条部４７の接続部近傍に当該長孔４６を配置する構成であるため、変速機１が後進変速段で作動され変速機１が前進変速段で作動された場合とは逆方向に回転されたリングギヤ９により掻き上げられた潤滑油を、突条部３２ａおよび突条部４７によって長孔４６に誘導できると共に潤滑油の飛散方向を反転して長孔４６から第１導入部４２に導入することができる。第１導入部４２に導入された潤滑油は流路部６０を介して潤滑必要部位としての変速機構６に供給される。

もとより、変速機１が前進変速段で作動されリングギヤ９が回転することにより掻き上げられた潤滑油は、第１導入部４２や第２導入部５２で導入され流路部６０を介して潤滑必要部位としての変速機構６に供給される。このように、リングギヤ９の回転方向に関わらず、十分な量の潤滑油を捕集することができるため潤滑性能を向上することができる。

本実施形態では、突条部４７の一端を側壁３４に接続すると共に、他端を突条部３２ａの一端に接続する構成としたが、突条部４７の一端は側壁３４に接続されていなくても良い。

本実施形態では、側壁３２の一部を底壁４４の下面４５ｂ側に突出させることにより突条部３２ａを形成する構成としたが、突条部３２ａは側壁３２とは別体に設ける構成としても構わない。

本実施形態では、底壁４４の上り傾斜部４４ａに長孔４６を形成する構成としたが、これに限らない。例えば、長孔４６を底壁４４の水平部に設ける構成とするなど、長孔４６を介して第１導入部４２に潤滑油を導入できれば底壁４４のいずれの部分に長孔４６を形成する構成であっても良い。

本実施形態では、長孔４６としたが、丸孔や四角孔あるいは他の形状をした孔であっても良い。

本実施形態では、リングギヤ９が右ねじれとなるはすば歯車であるため、長孔４６を底壁４４の左端に設ける構成としたが、リングギヤ９が左ねじれとなるはすば歯車の場合には、長孔４６は底壁４４の右端に設ける構成とすれば良い。

本実施形態では、突条部３２ａおよび突条部４７を平面視略Ｖ字状となるように構成したが、これに限らない。例えば、突条部３２ａおよび突条部４７を平面視略Ｕ字状となるように構成しても良い。この場合、長孔４６はＵ字の底部近傍に設ける構成とすれば良い。

本実施形態では、変速機１が前進変速段で作動されリングギヤ９の回転によって掻き上げられて第１導入部４２に導入された潤滑油が、長孔４６から流出することを防止するために長孔４６の周囲を囲む囲いリブ４８を設ける構成としたが、第１導入部４２の上面４５ａを流れる潤滑油が長孔４６から流出することを防止できれば良く、リブでなくても良い。例えば、図１３および図１４に例示する変形例のオイルガータ１２０に示すように、長孔４６の概ね上部を覆う円蓋１４８を設ける構成としても構わない。当該構成によれば、第１導入部１４２で捕集して底壁４４の上面を流れる潤滑油が長孔４６から流下することを効果的に防止することができる。

本実施形態では、囲いリブ４８の第２部分４８ｂを長孔４６の長手方向におけるほぼ中央まで延在する構成としたが、これよりも短い構成としても良いし、長い構成としても良い。あるいは、第２部分４８ｂを有さない構成としても構わない。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機（変速機）
２ 入力軸（入力軸）
４ 主軸（出力軸）
６ 変速機構（変速機構）
８ ディファレンシャル機構（ディファレンシャル機構）
９ リングギヤ（回転部材）
１０ 変速機ケース（ケース）
１２ ケース本体
１４ クラッチハウジング
１４ａ 取付部
１４ｂ 設置部
１６ リバースアイドラ機構
１７ リバースアイドラ軸
１８ 第１リバースアイドラ歯車
１９ 第２リバースアイドラ歯車
２０ オイルガータ（オイルガータ）
３０ 導入部（導入流路部）
３２ 側壁
３２ａ 突条部（第１突条部、第２突条部、誘導反転部）
３２ｂ 取付突起
３４ 側壁
３６ 仕切壁
３７ 貫通開口
３８ 貫通開口
３９ 通路部
４２ 第１導入部
４４ 底壁（底壁部）
４４ａ 上り傾斜部
４４ｂ 下り傾斜部
４５ａ 上面（上面）
４５ｂ 下面（下面）
４６ 長孔（貫通孔）
４７ 突条部（第２突条部、第１突条部、誘導反転部）
４８ 囲いリブ（防止壁）
４８ａ 第１部分（第１壁部）
４８ｂ 第２部分（第２壁部）
５２ 第２導入部
５４ 側壁
５６ 終端壁
５８ 底面
６０ 流路部
６２ 側壁
６４ 側壁
６６ 底面
７２ 直線流路部
７４ 曲折流路部
８２ 開口
８４ 開口
８６ 開口
８８ 突出流路
９２ 整流リブ
９４ 整流リブ
９６ 整流リブ
１３０ オイルガータ
１４２ 第１導入部
１４８ 円蓋
Ｇ 駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ１ １速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ２ ２速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ３ ３速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ４ ４速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ５ ５速駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ６ ６速駆動歯車（複数の歯車）
ＧＲ リバース駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’ 被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’１ １速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’２ ２速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’３ ３速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’４ ４速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’５ ５速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’６ ６速被駆動歯車（複数の歯車）
Ｇ’Ｒ リバース被駆動歯車（複数の歯車）
Ｓ シンクロ機構
Ｓ１２ シンクロ機構
Ｓ３４ シンクロ機構
Ｓ５６ シンクロ機構
ＳＲ シンクロ機構

Claims (7)

1. 回転部材が第１回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油を導入可能な導入流路部を備えるオイルガータであって、
   前記導入流路部は、掻き上げられる前記潤滑油の飛散方向に沿う方向に延在するよう構成された底壁部を備えており、
   該底壁部は、前記回転部材の外周面側を向くよう構成された下面と、前記回転部材の外周面とは反対側を向き前記導入流路部に導入された潤滑油を下流に向けて流すよう構成された上面と、を有すると共に、前記上面から前記下面まで貫通する貫通孔が設けられており、
   前記下面には、前記回転部材が前記第１回転方向とは逆方向となる第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油を前記貫通孔へ誘導すると共に、飛散方向を反転して前記貫通孔から前記上面に導入するよう構成された誘導反転部が設けられており、
   該誘導反転部は、前記下面から前記回転部材の外周面に向かって突出するよう構成された第１および第２突条部を有しており、
   前記第１および第２突条部は、前記回転部材が前記第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油の飛散方向前側から飛散方向後側に向かうに伴い互いに漸次近づき、前記飛散方向後側の端部において互いに接続された平面視略Ｖ字状またはＵ字状に構成されており、
   前記貫通孔は、前記第１および第２突条部によって挟まれた領域内であって前記第１および第２突条部の接続部近傍に配置されるよう構成されている
   オイルガータ。
2. 前記貫通孔は、前記底壁部のうち前記導入流路部の延在方向に向かって左側端部または右側端部に配置されるよう構成されている請求項１に記載のオイルガータ。
3. 前記底壁部は、前記回転部材が前記第２回転方向に回転することにより掻き上げられる潤滑油の飛散方向前側から飛散方向後側に向かうに伴い上り傾斜となる上り傾斜部を有しており、
   前記貫通孔は、前記上り傾斜部に形成されるよう構成されている
   請求項１または２に記載のオイルガータ。
4. 前記上面には、該上面を下流に向けて流れる潤滑油の前記貫通孔からの流出を防止する防止壁が設けられている
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルガータ。
5. 前記貫通孔は、前記導入流路部の延在方向に沿う方向に長手方向を有しており、
   前記防止壁は、前記導入流路部の延在方向に対して交差する方向に延在する第１壁部と、該第１壁部に連続するとともに前記導入流路部の延在方向に沿う方向に延在する第２壁部と、を備えており、
   前記第２壁部は、前記貫通孔の長手方向の略中央部まで延在するよう構成されている
   請求項４に記載のオイルガータ。
6. 入力軸と、
   出力軸と、
   前記入力軸の回転を変更可能な変速比をもって前記出力軸に伝達する変速機構と、
   前記出力軸に伝達された回転を車軸に伝達するよう構成されたディファレンシャル機構と、
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載のオイルガータと、
   前記入力軸，前記出力軸，前記変速機構，前記ディファレンシャル機構および前記オイルガータを収容するケースと、
   を備え、
   前記ディファレンシャル機構は、リングギヤを有しており、
   前記リングギヤが掻き上げた潤滑油を前記オイルガータで捕集して、捕集した潤滑油を前記変速機構に供給するよう構成されている
   変速機。
7. 前記オイルガータは、前記貫通孔が前記底壁部のうち前記導入流路部の延在方向に向かって左側端部または右側端部に配置されるよう構成されており、
   前記リングギヤは、前記第２回転方向に回転した際に掻き上げた潤滑油を前記貫通孔に向かわせる方向のねじれ方向を有するはすば歯車として構成されている
   請求項６に記載の変速機。

Images