JP2012082967A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機において潤滑性能の安定化を図る。
【解決手段】変速機１は、ディファレンシャルギヤＧ１８と、ディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７と、ケース２と、を備えている。ケース２は、第２ケース本体２９ａと、第２ケース本体２９ａ内に設けられた誘導板２２と、を有している。誘導板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により飛散する潤滑油を噛み合い領域Ｅを含む給油有効領域Ｌに導く。誘導板２２は、飛散する潤滑油を給油有効領域Ｌに向けて反射可能な反射部２２ａと、飛散する潤滑油を捕集して給油有効領域Ｌに導く誘導部２２ｂと、を有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機、特に車両に用いられる手動変速機に関する。

車両の変速機として手動変速機が知られている。手動変速機は、複数のギヤと、ギヤを回転可能に収容するケースと、を有している。ギヤを潤滑するために、ギヤの下部が浸る程度に潤滑油がケース内に溜められている。ギヤが回転すると、ギヤの歯が潤滑油と接触し、ギヤ同士の噛み合い領域が潤滑される（例えば、特許文献１を参照）。
実開平６−４９８５０号公報

特許文献１に記載の変速機では、潤滑効率を高めるために、ギヤの回転により飛び散る潤滑油をギヤの噛み合い領域に導く構造が採用されている。
しかし、この変速機では、ギヤの回転速度によっては潤滑油がギヤの噛み合い領域に導かれない場合がある。例えば、ギヤの回転速度が速い場合には、リブにより潤滑油がギヤの噛み合い領域に導かれたとしても、ギヤの回転速度が遅い場合には潤滑油が飛散する距離が短くなり、リブにより潤滑油がギヤの噛み合い領域に導かれないおそれがある。

このように、従来の変速機では、ギヤの回転速度によっては所望の潤滑性能が得られず、潤滑性能が不安定な場合もある。
本発明の課題は、変速機において潤滑性能の安定化を図ることにある。

本発明に係る変速機は、第１ギヤと、第１ギヤと噛み合う第２ギヤと、ケースと、を備えている。ケースは、ケース本体と、ケース本体内に設けられた誘導部材と、を有している。ケース本体は、第１および第２ギヤを回転可能に収容している。誘導部材は、ケース本体内に設けられており、第１ギヤの回転により掻き上げられた潤滑油を第１および第２ギヤの噛み合い領域を含む給油有効領域に導く。誘導部材は、第１ギアによって掻き上げられた潤滑油を反射して給油有効領域に供給可能な反射部と、給油有効領域に近づくように下方に向かって延びると共に第１ギアによって掻き上げられた潤滑油が反射部に衝突しても潤滑油が反射部によって反射せず反射部に付着する程度の勢いで潤滑油が第１ギアにより掻き上げられた場合でも掻き上げられた潤滑油を付着して自重により給油有効領域に供給可能な誘導部と、を有している。

ここで、給油有効領域とは、第１および第２ギヤの噛み合い領域を含む領域であって、潤滑油が供給されると第１および第２ギヤの噛み合い領域が潤滑され得る領域である。
この変速機では、例えば、第１ギヤの回転速度が比較的速い場合、潤滑油が飛散する速度が速いため、飛散する潤滑油が反射部により給油有効領域に向けて反射される。第１ギヤの回転速度が比較的遅い場合、潤滑油が飛散する速度が遅いため、飛散する潤滑油は反射部により反射されないが誘導部により捕集され給油有効領域に導かれる。

このように、この変速機では、誘導部材が反射部と誘導部とを有しているため、第１ギヤの回転速度に関わらず、給油有効領域へ潤滑油を確実に供給でき、潤滑性能の安定化を図ることができる。

本発明に係る変速機では、誘導部材により潤滑性能の安定化を図ることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
＜変速機の全体構成＞
図１および図２を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略構成図である。図２は図１のＶ−Ｖ断面図である。図１ではギヤの配列が分かりやすいように各シャフトの配置を２次元的に表現している。

変速機１は、６段変速が可能な、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、メインシャフト４と、ディファレンシャル５と、リバースシャフト７と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１８と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、から構成されている。
ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２９と、を有している。第１ケース２１と第２ケース２９とによりギヤ室２８が形成されている。図２に示すように、ギヤ室２８の下部には潤滑油が溜められている。

入力シャフト３は、クラッチ装置９を介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。入力シャフト３の中央付近には、第１入力ギヤＧ１、第２入力ギヤＧ２および第７入力ギヤＧ７が一体回転可能に設けられている。入力シャフト３は第３〜第６入力ギヤＧ３〜Ｇ６を回転可能に支持している。第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６は第１速〜第６速用のギヤである。第７入力ギヤＧ７は後進用のギヤである。

メインシャフト４は、入力シャフト３に入力された動力をディファレンシャル５に出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ２を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。メインシャフト４は第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２を回転可能に支持している。メインシャフト４には第３〜第６メインギヤＧ１３〜Ｇ１６が固定されている。第１〜第６メインギヤＧ１１〜Ｇ１６はそれぞれ第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６と噛み合っている。

第１シンクロ機構Ｓ１は、第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２のうち一方をメインシャフト４に連結するための機構であり、メインシャフト４に支持されている。第２シンクロ機構Ｓ２は、第３入力ギヤＧ３および第４入力ギヤＧ４のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第５入力ギヤＧ５および第６入力ギヤＧ６のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に支持されている。

ディファレンシャル５は、ディファレンシャルケース５１と、ディファレンシャルギヤＧ１８と、を有している。ディファレンシャルギヤＧ１８は、ディファレンシャルケース５１に固定されており、回転軸Ａ３を中心に回転可能である。
リバースシャフト７は、後進用の第１後進ギヤＧ８および第２後進ギヤＧ９を、回転軸Ａ４を中心に回転可能なように支持している。第１後進ギヤＧ８には第４シンクロ機構Ｓ４が設けられている。第４シンクロ機構Ｓ４は第１後進ギヤＧ８と第２後進ギヤＧ９とを連結可能である。第２後進ギヤＧ９はメインシャフト４に固定された第３後進ギヤＧ１０と噛み合っている。

メインシャフト４の端部にはディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７が設けられている。メインシャフト４に入力された動力は第７メインギヤＧ１７を介してディファレンシャルギヤＧ１８に伝達される。
＜ケースの詳細構成＞
ケース２には、潤滑性能の安定化を考慮した構造が採用されている。ここでは、図２〜図５を用いてディファレンシャルギヤＧ１８を例に、この構造について説明する。図３および図４は図２の部分拡大図である。図５は図２のＸ−Ｘ断面図である。図２および図３において、線ＯＬ１は潤滑油の静的油面（第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転していない停止状態での油面）を示している。図２および図３において、線ＯＬ２は潤滑油の動的油面（第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転している運転状態での油面）を示している。図３はディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度が速い状態を示している。図４はディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度が遅い状態を示している。

（１）誘導板の概要
図２に示すように、第２ケース２９は、第２ケース本体２９ａと、第２ケース本体２９ａ内に設けられた誘導部材としての誘導板２２と、を有している。誘導板２２は、ギヤ室２８内に設けられており、飛散する潤滑油をディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７の給油有効領域Ｌ２に導くための部分である。誘導板２２は給油有効領域Ｌ２の概ね上方（より詳細には、ディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７の噛み合い領域Ｅの概ね上方）に配置されている。

（２）給油有効領域
ここで、図３を用いて給油有効領域Ｌ２について説明する。給油有効領域Ｌ２とは、第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８の噛み合い領域Ｅを含む領域であって、潤滑油が供給されると第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が潤滑され得る領域である。

例えば、本実施形態の場合、図３に示すように、給油有効領域Ｌ２は、回転軸Ａ２から鉛直方向に延びる線Ｖ１と回転軸Ａ３から鉛直方向に延びる線Ｖ２との間に配置された、第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８の外周部を含む領域である。給油有効領域Ｌ２に潤滑油が導かれると、第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転しているため、噛み合い領域Ｅに潤滑油が供給されやすい。

誘導板２２が潤滑油を導く領域としては、噛み合い領域Ｅが最も好ましく、噛み合い領域Ｅの周辺に広がる給油有効領域Ｌ１であっても噛み合い領域Ｅの潤滑には有効である。さらに、給油有効領域Ｌ２よりも広い最大給油有効領域Ｌ１であっても噛み合い領域Ｅの潤滑は期待できる。最大給油有効領域Ｌ１は、第７メインギヤＧ１７の回転軸Ａ２を通る水平線Ｈ１およびディファレンシャルギヤＧ１８の回転軸Ａ３を通る水平線Ｈ２よりも上方の領域であり、図３および図４の太線で示す領域である。

給油有効領域Ｌ２に潤滑油が導かれるように、誘導板２２の形状および配置が決定されている。
（３）誘導板の詳細構成
ここで、誘導板２２の形状および配置について詳細に説明する。
図３および図４に示すように、誘導板２２は、第２ケース本体２９ａと一体成形されており、第２ケース本体２９ａの上部内壁面２９ｂから下方に向かって傾斜するように延びている。誘導板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により飛散する潤滑油の飛散領域Ｂを概ね覆うように形成された板状の部材である。

ここで、飛散領域Ｂとは、ディファレンシャルギヤＧ１８の各使用回転速度において潤滑油が通過する軌跡が集まった領域を意味している。また、「飛散領域Ｂを概ね覆う」とは、誘導板２２が潤滑油を給油有効領域Ｌ２に導くという効果が得られる程度に、誘導板２２が飛散領域Ｂの一部を覆っていることを意味している。
図５に示すように、誘導板２２は、第２ケース本体２９ａの側方内壁面２９ｆからディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向に延びている。誘導板２２の軸方向の端部は、ディファレンシャルギヤＧ１８よりも軸方向のケース２側に突出している。

このように、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により飛散する潤滑油の飛散領域Ｂを概ね覆うように誘導板２２が設けられているため、飛散する潤滑油のほとんどは誘導板２２に接触する。
図３および図４に示すように、誘導板２２に接触した潤滑油が給油有効領域Ｌ２に確実に導かれるように、誘導板２２は、平板状の反射部２２ａと湾曲する誘導部２２ｂとを有している。反射部２２ａは、上部内壁面２９ｂから給油有効領域Ｌ２に近づくように延びている。誘導部２２ｂは、反射部２２ａの先端部からさらに給油有効領域Ｌ２に近づくように延びている。

より詳細には、図３および図４に示すように、反射部２２ａは噴射点Ｐ付近から噴き出す潤滑油を給油有効領域Ｌ２に向けて反射させる概ね平面状の反射面２２ｃを有している。反射面２２ｃは、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転軸に沿って軸方向に延びるとともに、給油有効領域Ｌ２に近づくように上部内壁面２９ｂから斜め下方に延びている。
反射面２２ｃは、噴射点Ｐ付近から噴き出す潤滑油が給油有効領域Ｌ２に向かって反射可能なように、水平方向に対して角度αだけ傾斜している。噴射点Ｐから噴き出す潤滑油の噴射角度βがディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度に応じて若干変化するため、反射面２２ｃは噴射角度βの変化を考慮した範囲に形成されている。例えば、図３に示すように、潤滑油の噴射方向が方向Ｄ１や方向Ｄ２の場合でも反射面２２ｃにより給油有効領域Ｌ２内に潤滑油が導かれるように、反射面２２ｃは上部内壁面２９ｂから誘導部２２ｂ側まで延びている。

誘導部２２ｂは潤滑油を捕集し給油有効領域Ｌ２に導く曲面状の誘導面２２ｄを有している。誘導面２２ｄは、軸方向に延びるとともに、給油有効領域Ｌ２に近づくように概ね下方へ延びている。誘導面２２ｄは曲率半径ｒを有する曲面である。反射面２２ｃは概ね平面であるため、反射面２２ｃの曲率半径は無限大となる。このため、誘導面２２ｄの曲率半径ｒは、反射面２２ｃの曲率半径よりも小さいと言える。

また、誘導面２２ｄは反射面２２ｃと連続して形成されている。より具体的には、誘導面２２ｄの上方の縁は、反射面２２ｃと連続して形成されており、反射面２２ｃと同様に水平方向に対して角度αだけ傾斜している。誘導面２２ｄの下方の縁は、給油有効領域Ｌ２の範囲内に含まれる概ね噛み合い領域Ｅを向いている。このため、誘導部２２ｂの先端も概ね噛み合い領域Ｅを向いている。

（４）ケース本体の詳細構成
第２ケース２９は、ディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向間の隙間が部分的に狭くなるように形成されている。具体的には図３に示すように、第２ケース２９は、第１部分としての第１壁部２９ｃと、第２部分としての第２壁部２９ｄと、第３部分としての第３壁部２９ｅと、を有している。第１〜第３壁部２９ａ，２９ｃ，２９ｄはディファレンシャルギヤＧ１８と半径方向に対向して配置されている。

具体的には、第１壁部２９ｃは、潤滑油の油面周辺に配置された部分であり、ディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向間に第１隙間Ｃ１を介して設けられている。ディファレンシャルギヤＧ１８と第１壁部２９ｃとの間には空間Ｆ１が形成されている。第１壁部２９ｃは、回転方向前方へいくにしたがって（図３では上方へいくにしたがって）ディファレンシャルギヤＧ１８に徐々に近づくように形成されている。このため、回転方向前方へいくにしたがって第１隙間Ｃ１は徐々に小さくなっている。

第２壁部２９ｄは、第１壁部２９ｃの回転方向前方側に配置されており、ディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向間に第２隙間Ｃ２を介して設けられている。第２隙間Ｃ２は第１隙間Ｃ１よりも小さい。ディファレンシャルギヤＧ１８と第２壁部２９ｄとの間には空間Ｆ２が形成されている。第２壁部２９ｄは、回転軸Ａ３よりも上方に配置されており、第２隙間Ｃ２を保った状態で回転方向に延びている。

第３壁部２９ｅは、第２壁部２９ｄの回転方向前方側に配置されており、ディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向間に第３隙間Ｃ３を介して設けられている。第２隙間Ｃ２は第３隙間Ｃ３よりも小さい。ディファレンシャルギヤＧ１８と第３壁部２９ｅとの間には空間Ｆ３が形成されている。第３壁部２９ｅは、回転方向前方へいくにしたがって（図３では左方へいくにしたがって）ディファレンシャルギヤＧ１８から徐々に離れるように形成されている。このため、回転方向前方へいくにしたがって第３隙間Ｃ３は徐々に大きくなっている。

ディファレンシャルギヤＧ１８により掻き上げられた潤滑油は、空間Ｆ１を通って空間Ｆ２に流れ込む。このとき、第２隙間Ｃ２が第１隙間Ｃ１よりも小さいため、空間Ｆ２（より詳細には、ディファレンシャルギヤＧ１８の歯と第２壁部２９ｄとの間に形成される空間）に潤滑油が保持されやすく、このため、潤滑油が空間Ｆ３まで運ばれやすくなる。潤滑油が空間Ｆ３まで運ばれると、噴射点Ｐ付近から第３壁部２９ｅとディファレンシャルギヤＧ１８との間から斜め上方に潤滑油が噴き出す。

このように、第２ケース本体２９ａが第２壁部２９ｄを有しているため、噴射点Ｐ付近から確実に潤滑油が誘導板２２に向かって噴き出す。
＜変速機の動作＞
変速機１の動作について説明する。
例えば、第１速走行時では、第１シンクロ機構Ｓ１により第１入力ギヤＧ１と入力シャフト３とが連結されている。このとき、第１入力ギヤＧ１および第１メインギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト４が回転する。この結果、第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８のギヤ比に応じた回転速度でディファレンシャルギヤＧ１８が回転する。第２〜第６速の場合も第１速と同様に第１〜第３シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３により使用するギヤが切り換えられる。このように、第１〜第３シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３を切り換えることで、６段変速が可能となる。

＜潤滑油の挙動＞
図２および図３に示すように、ディファレンシャルギヤＧ１８の一部は、ギヤ室２８の下部に溜まっている潤滑油に浸漬されている。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８が回転すると、ディファレンシャルギヤＧ１８の歯（図示せず）により潤滑油が掻き上げられる。このとき、第２壁部２９ｄとディファレンシャルギヤＧ１８との間の第２隙間Ｃ２が小さいため、ディファレンシャルギヤＧ１８により掻き上げられた潤滑油は、噴射点Ｐ付近から誘導板２２に向かって噴出する。

例えば、図３に示すように、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度が比較的速い場合、作動油はディファレンシャルギヤＧ１８と第２壁部２９ｄとの間から誘導板２２に向かって勢いよく噴出する。このとき、噴出した潤滑油が反射部２２ａの反射面２２ｃに衝突し、反射面２２ｃにより潤滑油の少なくとも一部が斜め下方へ反射される。この結果、潤滑油が、反射面２２ｃから給油有効領域Ｌ２へ向かって飛散し、給油有効領域Ｌ２に導かれる。

また、図４に示すように、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度が比較的遅い場合、潤滑油が噴射点Ｐから噴出するが、図３に示す場合に比べて潤滑油の勢いがないため、若干放物線を描きながら潤滑油は飛散領域Ｂの下側周辺を移動する。このとき、飛散した潤滑油は反射部２２ａまたは誘導部２２ｂに衝突するが、ほとんどの潤滑油は反射することなく反射部２２ａまたは誘導部２２ｂに付着する。誘導板２２は全体として傾斜しているため、付着した潤滑油は反射面２２ｃあるいは誘導面２２ｄをつたって誘導部２２ｂの先端周辺に集められ、誘導部２２ｂの先端から鉛直方向下側へ落下する。このとき、誘導部２２ｂの先端が給油有効領域Ｌ２の上方に配置されており、誘導部２２ｂの先端のほぼ真下に噛み合い領域Ｅが配置されているため、潤滑油は給油有効領域Ｌ２の噛み合い領域Ｅ周辺に落下する。

このように、この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度に関わらず、誘導板２２により潤滑油が給油有効領域Ｌ２に確実に導かれる。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度に関わらず、誘導板２２により潤滑性能を高めることができる。すなわち、潤滑性能の安定化を図ることができる。
＜特徴＞
変速機１の特徴は以下の通りである。

（１）
以上に説明したように、この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度が比較的速い場合、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により飛散した潤滑油が反射面２２ｃで反射され給油有効領域Ｌ２へ導かれる。
ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度が比較的遅い場合、潤滑油は反射部２２ａあるいは誘導板２２に付着し捕集される。この結果、誘導部２２ｂにより潤滑油が給油有効領域Ｌ２に滴下される。

このように、この変速機では、誘導板２２が誘導部２２ｂと反射部２２ａとを有しているため、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度に関わらず、給油有効領域Ｌ２へ確実に潤滑油を供給でき、潤滑性能の安定化を図ることができる。
（２）
この変速機１では、飛散領域Ｂを概ね覆うように誘導板２２が形成されているため、給油有効領域Ｌ２へより確実に潤滑油を導くことができる。

（３）
この変速機１では、給油有効領域Ｌ２に近づくように水平方向に対して傾斜する反射面２２ｃを反射部２２ａが有しているため、反射せずに反射面２２ｃに付着した潤滑油が反射面２２ｃに沿って給油有効領域Ｌ２に向かって流れやすくなる。これにより、誘導面２２ｄだけでなく反射面２２ｃに付着した潤滑油も給油有効領域Ｌ２に導かれやすくなり、潤滑性能の安定化を確実に図ることができる。

（４）
この変速機１では、給油有効領域Ｌ２に近づくように湾曲する誘導面２２ｄを誘導部２２ｂが有しているため、捕集された潤滑油が給油有効領域Ｌ２に向かって落下しやすくなる。さらに、反射面２２ｃおよび誘導面２２ｄに沿って勢いよく潤滑油が流れても、給油有効領域Ｌ２に向かって潤滑油が流れやすくなる。

（５）
この変速機１では、誘導面２２ｄが反射面２２ｃと連続して形成されているため、反射面２２ｃから誘導面２２ｄへ潤滑油が流れやすくなる。
（６）
この変速機１では、第２隙間Ｃ２が第１および第３隙間Ｃ１，Ｃ３よりも小さいため、ディファレンシャルギヤＧ１８により掻き上げられた潤滑油が噴射点Ｐ付近まで運ばれ、噴射点Ｐ付近から噴き出す。これにより、潤滑油を誘導板２２へ確実に接触させることができる。

（７）
この変速機１では、誘導板２２が第１ケース２１と一体成形されているため、誘導板２２により製造コストが増大するのを抑制できる。
（８）
この変速機１では、比較的直径の大きいディファレンシャルギヤＧ１８を潤滑油の噴射用として利用しているため、潤滑油が飛散する速度が速くなり、誘導板２２へ潤滑油が付着しやすくなる、あるいは反射部２２ａにより潤滑油が反射されやすくなる。これにより、潤滑性能をより高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
（Ａ）
前述の実施形態では、誘導板２２がディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７の噛み合い領域Ｅに対して設けられているが、誘導板２２は他のギヤの噛み合い領域に対して設けられていてもよい。

例えば図７〜図９に他の実施形態としての変速機１０１を示す。この変速機１０１は、ケース１０２が誘導板１２２を有している。この誘導板１２２は、第７入力ギヤＧ７および第１後進ギヤＧ８の給油有効領域Ｌ１２（噛み合い領域Ｅ１２）に対して設けられている。
具体的には、誘導板１２２は、飛散領域Ｂ１２を概ね覆うように形成された板状の部分であり、反射部１２２ａと、誘導部１２２ｂと、を有している。反射部１２２ａは概ね平面である反射面１２２ｃを有している。誘導部１２２ｂは、下方へ向かって湾曲した部分であり、反射部１２２ａの端部から噛み合い領域Ｅ１２へ向かって延びている。反射面１２２ｃで反射した潤滑油が噛み合い領域Ｅ１２に導かれるように、水平方向に対する反射面１２２ｃの角度α２は設定されている。誘導面１２２ｄは曲率半径ｒ２を有する曲面である。

また、クラッチハウジング１２９は、第７入力ギヤＧ７と対向するように配置された壁部１２９ａを有している。図９に示すように、壁部１２９ａは、前述の第２壁部２９ｄに対応しており、壁部１２９ａと第７入力ギヤＧ７との半径方向間に形成された隙間Ｃ１２は、壁部１２９ａの周辺部と第７入力ギヤＧ７との間に形成された隙間Ｃ１１，Ｃ１３に比べて小さい。このため、前述の実施形態と同様に、第７入力ギヤＧ７により掻き上げられた潤滑油は壁部１２９ａと第７入力ギヤＧ７との間から誘導板１２２に向かって勢いよく噴出する。

この場合であっても、第７入力ギヤＧ７の回転速度に関わらず、誘導板１２２により潤滑油が噛み合い領域Ｅ１２に導かれる。これにより、潤滑性能の安定化を図ることができる。
なお、誘導板１２２により潤滑油が最大給油有効領域Ｌ１１に導かれれば、潤滑性能の安定化が期待できる。

（Ｂ）
誘導板２２の形状および配置は前述の実施形態に限定されない。例えば、反射部２２ａは曲面であってもよい。この場合、誘導部２２ｂの曲率半径ｒよりも反射部２２ａの曲率半径が小さいと、反射部２２ａにおいて潤滑油が反射されやすい状態を維持できる。前述の誘導板１２２についても同様である。

また、誘導板２２は板状の部材であるが、誘導部材は板状部材に限定されない。反射面２２ｃや誘導面２２ｄを有していれば、誘導部材は他の形状であってもよい。
（Ｃ）
誘導板２２は、第２ケース本体２９ａと別体の部材であってもよい。また、誘導板２２は、第１ケース２１側に設けられていてもよい。

（Ｄ）
誘導板２２は、ＦＦ車用の手動変速機だけでなく、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機にも適用可能である。

本発明に係る変速機であれば潤滑性能の安定化を図ることができるため、本発明は変速機の分野において有用である。

変速機の概略構成図（第１実施形態） 図１のＶ−Ｖ断面図（第１実施形態） 図２の部分拡大図（第１実施形態、高速運転状態） 図２の部分拡大図（第１実施形態、低速運転状態） 図２のＸ−Ｘ断面図（第１実施形態） 誘導板およびその周辺の部分拡大図（第１実施形態） 変速機の概略断面図（他の実施形態、高速運転時） 変速機の概略断面図（他の実施形態、低速運転時） 誘導板およびその周辺の部分拡大図（他の実施形態）

１ 変速機
２ ケース
２１ 第１ケース（ケース本体）
２２ 誘導板（誘導部材）
２２ａ 反射部
２２ｂ 誘導部
２２ｃ 反射面
２２ｄ 誘導面
２９ 第２ケース（ケース）
２９ａ 第２ケース本体（ケース本体）
２９ｂ 上部内壁面
２９ｃ 第１壁部（第１部分）
２９ｄ 第２壁部（第２部分）
２９ｅ 第３壁部（第３部分）
３ 入力シャフト
４ メインシャフト
５ ディファレンシャル
Ｂ 飛散領域
Ｐ 噴射点
Ｌ１ 最大給油有効領域
Ｌ２ 給油有効領域
Ｇ９ 第２後進ギヤ（第１ギヤ）
Ｇ１０ 第３後進ギヤ（第２ギヤ）
Ｇ１７ 第７メインギヤ（第２ギヤ）
Ｇ１８ ディファレンシャルギヤ（第１ギヤ）

Claims (8)

1. 第１ギヤと、
   前記第１ギヤと噛み合う第２ギヤと、
   前記第１および第２ギヤを回転可能に収容するケース本体と、前記ケース本体内に設けられ前記第１ギヤにより掻き上げられた潤滑油を前記第１および第２ギヤの噛み合い領域を含む給油有効領域に導く誘導部材と、を有するケースと、を備え、
   前記誘導部材は、前記第１ギアによって掻き上げられた潤滑油を反射して前記給油有効領域に供給可能な反射部と、前記給油有効領域に近づくように下方に向かって延びると共に前記第１ギアによって掻き上げられた潤滑油が前記反射部に衝突しても該潤滑油が前記反射部によって反射せず該反射部に付着する程度の勢いで潤滑油が前記第１ギアにより掻き上げられた場合でも掻き上げられた前記潤滑油を付着して自重により前記給油有効領域に供給可能な誘導部と、を有している、
   変速機。
2. 前記誘導部材は、前記潤滑油の飛散領域を概ね覆うように形成されている、
   請求項１に記載の変速機。
3. 前記反射部は、前記給油有効領域に近づくように水平方向に対して傾斜する反射面を有している、
   請求項１または２に記載の変速機。
4. 前記誘導部は、前記給油有効領域に近づくように湾曲する誘導面を有している、
   請求項１から３のいずれかに記載の変速機。
5. 前記誘導面は、前記反射面と連続して形成されている、
   請求項４に記載の変速機。
6. 前記ケース本体は、前記第１ギヤと半径方向に第１隙間を介して設けられた第１部分と、前記第１部分よりも前記第１ギヤの回転方向前方側に配置され前記第１ギヤと半径方向に第２隙間を介して設けられた第２部分と、前記第２部分よりも前記第１ギヤの回転方向前方側に配置され前記第１ギヤと半径方向に第３隙間を介して設けられた第３部分と、を有しており、
   前記第２隙間は、前記第１および第３隙間よりも小さい、
   請求項１から５のいずれかに記載の変速機。
7. 前記誘導部材は、前記ケース本体と一体成形されている、
   請求項１から６のいずれかに記載の変速機。
8. 前記第１ギヤは、ディファレンシャルギヤである、
   請求項１から７のいずれかに記載の変速機。
   

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