JP2018028352A

JP2018028352A - 動力伝達装置の潤滑構造

Info

Publication number: JP2018028352A
Application number: JP2016160370A
Authority: JP
Inventors: 優貴山口; Yuki Yamaguchi; 智之北原; Tomoyuki Kitahara; 英仁明珍; Hideto Myochin; 紘一佐藤; Koichi Sato
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-08-18
Filing date: 2016-08-18
Publication date: 2018-02-22
Anticipated expiration: 2036-08-18
Also published as: JP6332360B2

Abstract

【課題】オイル貯留部５ａのオイルを掻き上げるギヤ（２速用被動ギヤ２３）を備えた動力伝達装置の潤滑構造において、簡単な構成で、オイル貯留部５ａのオイル量を減らしつつ、特に上記ギヤの高回転時に、被潤滑部へのオイル供給量を確保できるようにする。【解決手段】上記ギヤの外周部におけるオイル貯留部５ａのオイルに浸漬された部分から該ギヤの回転方向進み側にかけての部分に対向して配設され、該ギヤにより掻き上げられたオイルを、該ギヤの回転の接線方向に放出するようにガイドするガイド部材７１を備え、ガイド部材７１は、オイルをギヤの噛み合い部６３に向けて放出する第１放出部７１ｂと、オイルをオイル捕集部材６５に向けて放出する第２放出部７１ｃとを有し、第２放出部７１ｃは、上記ギヤの回転速度が所定速度よりも高いときに、第２放出部７１ｃから放出されたオイルがオイル捕集部材６５により捕集されるように、オイルを放出する。【選択図】図２

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関する技術分野に属する。

従来より、車両の変速機等のような動力伝達装置において、ギヤの下部をオイル貯留部に浸漬しておき、回転する該ギヤによりオイル貯留部のオイルを掻き上げて、その掻き上げたオイルを、被潤滑部に供給するようにすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では、ギヤにより掻き上げられたオイルを、ギヤの回転速度の高低によって異なるオイル供給経路でもって、同じオイル受け部に供給するようにしている。すなわち、ギヤの上部に、側面形状が三角形状であるリブ（分岐機構）を設け、このリブによって、ギヤの回転速度の高低に応じて、オイルの移動方向を異なる方向に分岐させ、その異なる方向に分岐されたオイルを、それぞれ第１及び第２のオイル供給経路により、同じオイル受け部に導くようにしている。そして、オイル受け部からオイルを、被潤滑部に供給する。

特開２００３−３３６７２９号公報

ところで、オイル貯留部のオイル量（つまり、ギヤのオイルへの浸漬量）は、ギヤの回転抵抗を減少させる観点からは、極力減らすことが好ましいが、オイル貯留部のオイル量（上記浸漬量）を減らすと、ギヤによるオイルの掻き上げ量が減少して、十分なオイル量を被潤滑部に供給することが困難になる。

上記特許文献１のような構成においては、ギヤにより掻き上げられたオイルが、ギヤの回転速度に関係なく、第１又は第２の供給経路を介して同じオイル受け部に供給されるので、被潤滑部へのオイル供給量を確保し易くなる。

しかし、上記特許文献１の構成では、ギヤの周囲に、該ギヤにより掻き上げられたオイルをリブにまで案内する部材がないため、その掻き上げられたオイルの大部分が途中でギヤから飛散してしまい、ギヤの歯部に付着した少量のオイルしか、第１又は第２のオイル供給経路に供給されない可能性がある。このため、オイル貯留部のオイル量（上記浸漬量）を減らすと、特に、ギヤの高回転時のように、十分な量のオイルを被潤滑部へ供給することが要求されるときに、被潤滑部へのオイル供給量が不足する可能性が高くなる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイル貯留部のオイルを掻き上げるギヤを備えた動力伝達装置の潤滑構造において、簡単な構成で、オイル貯留部のオイル量（上記ギヤのオイルへの浸漬量）を減らしつつ、特に上記ギヤの高回転時に、被潤滑部へのオイル供給量を確保できるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、オイルが貯留されたオイル貯留部と、該オイル貯留部のオイルに下部が浸漬されて、回転により該オイルを掻き上げる第１ギヤと、該第１ギヤの上側に配置されかつ該第１ギヤと噛み合う第２ギヤとを備えた動力伝達装置の潤滑構造を対象として、上記第１ギヤの外周部における上記オイル貯留部のオイルに浸漬された部分から該第１ギヤの回転方向進み側にかけての部分に対向して配設され、該第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤの回転の接線方向に放出するようにガイドするガイド部材を備え、上記ガイド部材は、上記第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤと上記第２ギヤとの噛み合い部に向けて放出する第１放出部と、上記第１放出部に対して上記第１ギヤの軸方向に並んで配置され、該第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤよりも高い高さ位置に配設されたオイル捕集部材に向けて放出する第２放出部と、を有し、上記第２放出部は、上記第１ギヤの回転速度が所定速度よりも高いときに、該第２放出部から放出されたオイルが上記オイル捕集部材により捕集されるように、該第２放出部からオイルを放出するよう構成されている、という構成とした。

上記の構成により、第１ギヤにより掻き上げられたオイルは、第１ギヤの外周部とガイド部材との間の隙間を通って上側へと流れた後、第１放出部から、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部に向けて放出されるとともに、第２放出部から、オイル捕集部材に向けて放出される。上記隙間の量を適切な量に設定することで、その隙間を通って十分な量のオイルを上向きに流すことができ、第１放出部及び第２放出部から十分なオイルを放出することができる。そして、第１放出部からは、第１ギヤの回転速度に関係なく、オイルを上記噛み合い部に供給することができる。この結果、オイル貯留部のオイル量を減らしても、被潤滑部の１つである上記噛み合い部を確実に潤滑することができる。また、第１ギヤの回転速度が所定速度よりも高いときには、十分な量のオイルを被潤滑部に供給することが要求されるが、このとき、上記噛み合い部へは、上記のように第１放出部から十分な量のオイルが供給されるとともに、第２放出部から放出されたオイルがオイル捕集部材により捕集されるので、このオイル捕集部材から、その捕集したオイルを上記噛み合い部以外の被潤滑部へ供給することができるようになる。この結果、オイル貯留部のオイル量を減らしても、第１ギヤの高回転時には、十分な量のオイルを、上記噛み合い部を含む被潤滑部へ供給することができる。このように第１ギヤの回転方向進み側の周囲にガイド部材を設けるという簡単な構成で、オイル貯留部のオイル量（ギヤのオイルへの浸漬量）を減らしつつ、特に上第１ギヤの高回転時に、上記噛み合い部を含む被潤滑部へのオイル供給量を確保することができる。

ここで、第１ギヤの回転速度が上記所定速度以下の場合には、オイル捕集部材が第１ギヤよりも高い高さ位置に配設されているので、第２放出部から放出されたオイルがオイル捕集部材により捕集され難い。しかし、第１ギヤが低回転である場合には、上記噛み合い部以外の被潤滑部へのオイル供給量が少なくなっても、大きな問題はない。また、上記噛み合い部を介して第２ギヤに供給されたオイルを、第２ギヤの回転により第２ギヤからその径方向外側に飛散させるようにすることができ、その飛散したオイルを上記オイル捕集部材により捕集するようにすることができる。この結果、第１ギヤが低回転であっても、上記噛み合い部以外の被潤滑部へ出来る限り多くのオイルを供給することができるようになる。

上記動力伝達装置の潤滑構造の一実施形態では、上記第１ギヤ及び上記第２ギヤにはそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部が形成され、上記第２ギヤの軸方向における上記歯部の回転方向遅れ側に位置する側に隣接して、該第２ギヤと一体的に回転するように設けられ、該歯部の外径よりも大きい外径を有するフランジ状部材を更に備え、上記フランジ状部材は、上記噛み合い部を介して上記第２ギヤに供給されかつ該フランジ状部材に付着したオイルを、該フランジ状部材の回転により該フランジ状部材の径方向外側に飛散させるように構成され、上記オイル捕集部材は、上記フランジ状部材から飛散したオイルを捕集することが可能なように構成されている。

このことにより、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部を介して第２ギヤに供給されたオイルは、第２ギヤの歯部の捩れによって、第２ギヤの回転に伴って歯部の表面に沿ってフランジ状部材の側へと流れて、フランジ状部材に付着する。このフランジ状部材に付着したオイルは、第２ギヤ及びフランジ状部材の回転に伴ってフランジ状部材からその径方向外側に飛散し、このフランジ状部材から飛散したオイルが、オイル捕集部材により捕集される。フランジ状部材は、歯部の外径よりも大きい外径を有するので、オイルに作用する遠心力を増大させることができ、これにより、第１ギヤが低回転であることで第２ギヤが低回転であっても、オイル捕集部材により捕集されるオイル量を確保することができる。したがって、第１ギヤ及び第２ギヤの回転速度に関係なく、上記噛み合い部以外の被潤滑部へのオイル供給量を確保することができる。

上記一実施形態において、上記第１放出部は、上記第１ギヤの軸方向において、上記第２放出部よりも上記フランジ状部材に対して近い側に配置されていることが好ましい。

このことで、第１放出部から放出されたオイルは、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部におけるフランジ状部材に近い側の部分により多く供給されることになり、フランジ状部材に付着するオイル量を多くすることができる。この結果、オイル捕集部材により捕集されるオイル量を増大させることができる。

或いは、上記一実施形態において、上記第１放出部は、上記第１ギヤの軸方向において、上記第２放出部よりも上記フランジ状部材に対して遠い側に配置されていてもよい。

この構成により、第１放出部から放出されたオイルは、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部におけるフランジ状部材から遠い側の部分により多く供給されることになるが、上記噛み合い部に供給されたオイルは、第２ギヤの回転に伴って歯部の表面に沿ってフランジ状部材の側へと流れてフランジ状部材から径方向外側に飛散するので、オイル捕集部材により捕集されるオイル量が少なくなるようなことはない。

以上説明したように、本発明の動力伝達装置の潤滑構造によると、第１ギヤの外周部におけるオイル貯留部のオイルに浸漬された部分から該第１ギヤの回転方向進み側にかけての部分に対向して配設され、該第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤの回転の接線方向に放出するようにガイドするガイド部材を備え、このガイド部材が、上記第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤと上記第２ギヤとの噛み合い部に向けて放出する第１放出部と、上記第１放出部に対して、上記第１ギヤの軸方向に隣接して配置され、該第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤよりも高い高さ位置に配設されたオイル捕集部材に向けて放出する第２放出部と、を有し、上記第２放出部は、上記第１ギヤの回転速度が所定速度よりも高いときに、該第２放出部から放出されたオイルが上記オイル捕集部材により捕集されるように、該第２放出部からオイルを放出するよう構成されていることにより、簡単な構成で、オイル貯留部のオイル量（ギヤのオイルへの浸漬量）を減らしつつ、特に第１ギヤの高回転時に、被潤滑部へのオイル供給量を確保することができる。

本発明の実施形態に係る潤滑構造が適用された動力伝達装置としての手動変速機を模式的に示す図である。図１のII−II線断面図である。２速用ギヤ列の斜視図である。２速用ギヤ列を、図３とは別の方向から見た斜視図である。フランジ状部材の変形例を示す斜視図である。ガイド部材の変形例を示す図３相当図である。本発明の実施形態に係る潤滑構造が適用された別の手動変速機を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑構造が適用された動力伝達装置としての手動変速機１を模式的に示す。この手動変速機１は、車両（本実施形態では、ＦＲ車）の前部に位置するエンジンルーム内に搭載されていて、前進６速及び後退１速を達成可能に構成されている。手動変速機１の車両前側（図１の左側）に、エンジン等の駆動源（図示省略）が配設されている。手動変速機１は、変速機ケース５を有している。この変速機ケース５は、車両前側から順に配置されるクラッチハウジング２、ミッションケース３及びエクステンションハウジング４によって構成されている。クラッチハウジング２内には、後述のクラッチ７が配設されている。

変速機ケース５内には、水平方向でかつ車両前後方向に延びる入力軸１０と、この入力軸１０の反駆動源側（車両後側）において入力軸１０と同一軸線上に配設された出力軸２０とが設けられている。入力軸１０の駆動源側（車両前側）の端部は、上記車両の乗員（ドライバ）の踏み込み操作により切断状態とされるクラッチ７を介して、上記駆動源の出力軸６に接続されている。入力軸１０の反駆動源側の端部は、出力軸２０の駆動源側の端部に回転可能に嵌合支持されている。出力軸２０は、プロペラシャフト、デファレンシャル機構等を介して、駆動輪としての後輪に連結される。

入力軸１０は、その駆動源側において、クラッチハウジング２に設けられた縦壁部２ａに軸受４１を介して回転可能に支持され、出力軸２０は、ミッションケース３に設けられた縦壁部３ａ及びエクステンションハウジング４に設けられた縦壁部４ａにそれぞれ軸受４２及び軸受４３を介して回転可能に支持されている。

また、変速機ケース５内には、入力軸１０及び出力軸２０よりも低い高さ位置において、入力軸１０及び出力軸２０と平行に配置されたカウンタ軸３０が設けられている。このカウンタ軸３０の駆動源側の端部は、クラッチハウジング２の縦壁部２ａに軸受４４を介して回転可能に支持され、カウンタ軸３０の反駆動源側の端部は、ミッションケース３の縦壁部３ａ及びエクステンションハウジング４の縦壁部４ａにそれぞれ軸受４５及び軸受４６を介して回転可能に支持されている。

入力軸１０には、駆動源側から順に、リバース用駆動ギヤ１１、１速用駆動ギヤ１２、２速用駆動ギヤ１３、３速用駆動ギヤ１４、４速用駆動ギヤ１５及び５速用駆動ギヤ１６が設けられている。リバース用駆動ギヤ１１、１速用駆動ギヤ１２、２速用駆動ギヤ１３、３速用駆動ギヤ１４及び４速用駆動ギヤ１５は、入力軸１０に固設されており、５速用駆動ギヤ１６は、入力軸１０に遊嵌合されている。リバース用駆動ギヤ１１と１速用駆動ギヤ１２とは一体的に形成されたものである。

カウンタ軸３０には、駆動源側から順に、リバース用被動ギヤ２１、１速用被動ギヤ２２、２速用被動ギヤ２３、３速用被動ギヤ２４、４速用被動ギヤ２５、５速用被動ギヤ２６及び減速用駆動ギヤ２７が設けられている。リバース用被動ギヤ２１、１速用被動ギヤ２２、２速用被動ギヤ２３、３速用被動ギヤ２４及び４速用被動ギヤ２５は、カウンタ軸３０に遊嵌合され、５速用被動ギヤ２６及び減速用駆動ギヤ２７は、カウンタ軸３０に固設されている。

１速用駆動ギヤ１２及び１速用被動ギヤ２２は、互いに常時噛み合っていて、１速用ギヤ列Ｇ１を構成している。２速用駆動ギヤ１３及び２速用被動ギヤ２３は、互いに常時噛み合っていて、２速用ギヤ列Ｇ２を構成している。３速用駆動ギヤ１４及び３速用被動ギヤ２４は、互いに常時噛み合っていて、３速用ギヤ列Ｇ３を構成している。４速用駆動ギヤ１５及び４速用被動ギヤ２５は、互いに常時噛み合っていて、４速用ギヤ列Ｇ４を構成している。５速用駆動ギヤ１６及び５速用被動ギヤ２６は、互いに常時噛み合っていて、５速用ギヤ列Ｇ５を構成している。これらギヤ列Ｇ１〜Ｇ５は、前進変速段用ギヤ列と呼ばれる。５つの前進変速段用ギヤ列は、ミッションケース３内に配置されている。

上記５つの前進変速段用ギヤ列は、入力軸１０の軸方向において駆動源側ほど低速の変速段用ギヤ列（駆動源側ほど減速比が大きい変速段用ギヤ列）となるように配置されていることになる。これにより、入力軸１０に設けられた、上記５つの前進変速段用ギヤ列の駆動ギヤの外径は、駆動源側ほど小さくなり、カウンタ軸３０に設けられた、上記前進変速段用ギヤ列の被動ギヤの外径は、駆動源側ほど大きくなる。

変速機ケース５内（ミッションケース３内）には、入力軸１０、出力軸２０及びカウンタ軸３０に平行に配設されかつミッションケース３に固定されたリバース軸（図示せず）が設けられている。このリバース軸には、図示を省略するリバース用アイドルギヤが遊嵌合されている。そして、リバース用駆動ギヤ１１及びリバース用被動ギヤ２１はそれぞれ、リバース用アイドルギヤと常時噛み合っている。リバース用駆動ギヤ１１、リバース用被動ギヤ２１及びリバース用アイドルギヤは、リバース用ギヤ列ＧＲを構成している。

出力軸２０には、カウンタ軸３０に設けられた減速用駆動ギヤ２７と常時噛み合う減速用被動ギヤ１７が固設して設けられている。減速用駆動ギヤ２７及び減速用被動ギヤ１７は、エクステンションハウジング４内に配置されていて、カウンタ軸３０の回転を一定の減速比で減速して出力軸２０に出力する減速用ギヤ列ＧＮを構成している。尚、減速用ギヤ列ＧＮの減速比を１に設定することも可能である。

カウンタ軸３０におけるリバース用被動ギヤ２１の駆動源側（リバース用被動ギヤ２１と軸受４４との間）には、リバース用被動ギヤ２１とカウンタ軸３０との間を断接するためのリバース用同期装置５１が設けられている。

カウンタ軸３０における１速用被動ギヤ２２と２速用被動ギヤ２３との間には、１速用被動ギヤ２２とカウンタ軸３０との間、及び、２速用被動ギヤ２３とカウンタ軸３０との間を断接するための１−２速用同期装置５２が設けられている。

カウンタ軸３０における３速用被動ギヤ２４と４速用被動ギヤ２５との間には、３速用被動ギヤ２４とカウンタ軸３０との間、及び、４速用被動ギヤ２５とカウンタ軸３０との間を断接するための３−４速用同期装置５３が設けられている。

入力軸１０における５速用駆動ギヤ１６の反駆動源側（５速用駆動ギヤ１６と出力軸２０との間）には、５速用駆動ギヤ１６と入力軸１０との間、及び、入力軸１０と出力軸２０との間を断接するための５−６速用同期装置５４が設けられている。

リバース用同期装置５１は、上記車両の乗員によりチェンジレバー（不図示）が後退速にシフト操作されたときに、リバース用被動ギヤ２１をカウンタ軸３０に固定するようになっている。これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが後退速にシフト操作されたとき、リバース用同期装置５１によってリバース用被動ギヤ２１とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、リバース用ギヤ列ＧＲによりカウンタ軸３０に伝達され、このカウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達される。

１−２速用同期装置５２は、上記チェンジレバーが１速又は２速にシフト操作されたときに、１速用被動ギヤ２２又は２速用被動ギヤ２３をカウンタ軸３０に固定するようになっている。これにより、１速用ギヤ列Ｇ１又は２速用ギヤ列Ｇ２が動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが１速又は２速にシフト操作されたとき、１−２速用同期装置５２によって１速用被動ギヤ２２又は２速用被動ギヤ２３とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、１速用ギヤ列Ｇ１又は２速用ギヤ列Ｇ２によりカウンタ軸３０に伝達され、このカウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達される。

３−４速用同期装置５３は、上記チェンジレバーが３速又は４速にシフト操作されたときに、３速段被動ギヤ２４又は４速用被動ギヤ２５をカウンタ軸３０に固定するようになっている。これにより、３速用ギヤ列Ｇ３又は４速用ギヤ列Ｇ４が動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが３速又は４速にシフト操作されたとき、３−４速用同期装置５３によって３速用被動ギヤ２４又は４速用被動ギヤ２５とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、３速用ギヤ列Ｇ３又は４速用ギヤ列Ｇ４によりカウンタ軸３０に伝達され、このカウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達される。

５−６速用同期装置５４は、上記チェンジレバーが５速にシフト操作されたときには、５速用駆動ギヤ１６を入力軸１０に固定するようになっている。これにより、上記チェンジレバーが５速にシフト操作されたときには、５速用ギヤ列Ｇ５が動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが５速にシフト操作されたとき、５−６速用同期装置５４によって５速用駆動ギヤ１６と入力軸１０とが連結されて、入力軸１０の回転が、５速用ギヤ列Ｇ５によりカウンタ軸３０に伝達され、このカウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達される。

また、５−６速用同期装置５４は、上記チェンジレバーが６速にシフト操作されたときには、入力軸１０と出力軸２０とを直結するようになっている。これにより、５−６速用同期装置５４によって入力軸１０と出力軸２０とが直に連結されて、入力軸１０の回転が、カウンタ軸３０を経由することなく、直接出力軸２０に伝達される。

このように手動変速機１は、入力軸１０の回転を、入力軸１０とカウンタ軸３０との間に設けられた変速段用ギヤ列（リバース用ギヤ列ＧＲ及び上記５つの前進変速段用ギヤ列）によりカウンタ軸３０に伝達しかつ該カウンタ軸３０に伝達された回転を減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達する、アウトプットリダクションタイプの手動変速機とされている。

手動変速機１の変速機ケース５内（詳細には、ミッションケース３内及びエクステンションハウジング４内）の底部には、オイルが貯留されたオイル貯留部５ａが設けられている。このオイル貯留部５ａのオイルの液面レベルＯＬを、図１に破線で示す。

また、ミッションケース３内の上部には、後述の如く２速用被動ギヤ２３によりオイル貯留部５ａから掻き上げられたオイルを捕集するオイル捕集部材６５が設けられている。このオイル捕集部材６５は、入力軸１０の軸方向に延びる底面部６５ａと、該底面部６５ａの左右両側の端部から上側にそれぞれ延びる左右の側面部６５ｂとを有していて、上側が開放された樋状に形成されている。

オイル捕集部材６５は、入力軸１０の軸方向において、２速用ギヤ列Ｇ２と同じ位置に位置している。このオイル捕集部材６５の駆動源側及び反駆動源側には、オイル捕集部材６５により捕集されたオイルを、変速機ケース５内の、２速用駆動ギヤ１３と２速用被動ギヤ２３との噛み合い部６３を除く被潤滑部に供給するための給油部材６６がそれぞれ接続されている。これら給油部材６６は、オイル捕集部材６５と同様に樋状に形成されていて、オイル捕集部材６５から連続して入力軸１０の軸方向に延びている。給油部材６６は、オイル捕集部材６５に捕集されたオイルが、駆動源側又は反駆動源側に流れるように傾斜している。オイルにより潤滑される被潤滑部としては、例えば軸受４１〜４６、各ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５，ＧＮの一対のギヤの噛み合い部、リバース用ギヤ列ＧＲの一組のギヤの噛み合い部等である。

図２に示すように、入力軸１０はＲ１方向（駆動源側から見た図２の時計回り方向）に回転し、入力軸１０に固設された２速用駆動ギヤ１３も、Ｒ１方向に回転する。２速用駆動ギヤ１３と常時噛み合う２速用被動ギヤ２３は、Ｒ２方向（図２の反時計回り方向）に回転する。オイル捕集部材６５は、変速機ケース５内の上部において、２速用駆動ギヤ１３の最上部と略同じ高さ位置（２速用被動ギヤ２３よりも高い高さ位置）であって該最上部に対して２速用駆動ギヤ１３の回転方向（Ｒ１方向）の進み側（図２の右側）の側方に配置されている。

ミッションケース３におけるオイル捕集部材６５上側の天井面には、リブ３ｂがオイル捕集部材６５に向かって下側に延びるように設けられている。このリブ３ｂは、後述の如く２速用駆動ギヤ１３及び後述のフランジ状部材６０から飛散して上記天井面及び該リブ３ｂに付着したオイルを、オイル捕集部材６５へ落下するように案内するものである。また、リブ３ｂは、後述のガイド部材７１の第２放出部７１ｃから放出されて上記天井面及び該リブ３ｂに付着したオイルも、オイル捕集部材６５へ落下するように案内する。

本実施形態では、各ギヤ列ＧＲ，Ｇ１〜Ｇ５の、入力軸１０に設けられた駆動ギヤ１１〜１６、及び、カウンタ軸３０に設けられた被動ギヤ２１〜２６は、それぞれヘリカルギヤとされている。すなわち、これら各ギヤには、該各ギヤの軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部が形成されている。減速用ギヤ列ＧＮの減速用駆動ギヤ２７及び減速用被動ギヤ１７も、同様にヘリカルギヤとされている。

図３及び図４で、２速用ギヤ列Ｇ２について説明すると、２速用駆動ギヤ１３には、該２速用駆動ギヤ１３の軸方向（入力軸１０の軸方向と同じ）に対して所定の捩れ角を有する歯部１３ａが形成されている。この歯部１３ａは、２速用駆動ギヤ１３がＲ１方向に回転するときにおいて、歯部１３ａの駆動源側が回転方向進み側に位置しかつ歯部１３ａの反駆動源側が回転方向遅れ側に位置するように形成されている。

２速用駆動ギヤ１３と噛み合う２速用被動ギヤ２３には、２速用被動ギヤ２３の軸方向（カウンタ軸３０の軸方向と同じ）に対して所定の捩れ角を有する歯部２３ａが形成されている。この歯部２３ａは、２速用駆動ギヤ１３の回転に伴って２速用被動ギヤ２３がＲ２方向に回転するときにおいて、歯部２３ａの駆動源側が回転方向進み側に位置しかつ歯部２３ａの反駆動源側が回転方向遅れ側に位置するように形成されている。尚、歯部１３ａ，２３ａの駆動源側が回転方向遅れ側に位置しかつ歯部１３ａ，２３ａの反駆動源側が回転方向進み側に位置するように歯部１３ａ，２３ａを形成してもよい。

２速用被動ギヤ２３の下部は、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されている。これにより、２速用被動ギヤ２３の最下部及びその近傍に位置する歯部２３ａが、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されている。尚、本実施形態では、リバース用被動ギヤ２１の下部、１速用被動ギヤ２２の下部及び３速用被動ギヤ２４の下部も、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されている。

２速用被動ギヤ２３の下部がオイル貯留部５ａのオイルに浸漬されていることで、２速用被動ギヤ２３は、該２速用被動ギヤ２３の回転により、オイル貯留部５ａのオイルを掻き上げる。この２速用被動ギヤ２３により掻き上げられたオイルが、後述の如く、２速用駆動ギヤ１３と２速用被動ギヤ２３との噛み合い部６３及びオイル捕集部材６５に供給される。

図１〜図３に示すように、２速用被動ギヤ２３の外周部（歯部２３ａ）におけるオイル貯留部５ａのオイルに浸漬された部分（本実施形態では、最下部）から２速用被動ギヤ２３の回転方向進み側にかけての部分（２速用被動ギヤ２３の回転により下側から上側へ移動する部分）に対向する位置には、２速用被動ギヤ２３により掻き上げられたオイルを、２速用被動ギヤ２３の回転の接線方向に放出するようにガイドするガイド部材７１が配設されている。このガイド部材７１は、歯部２３ａの歯先円に対して一定の間隔があくように、厚み方向に円弧状に曲げられた板状部材で構成されている。

このガイド部材７１により、２速用被動ギヤ２３により掻き上げられたオイルが、２速用被動ギヤ２３の外周部（歯部２３ａ）とガイド部材７１との間の隙間を通って、オイル貯留部５ａからその上側へと流れる。上記隙間の量は、２速用被動ギヤ２３の回転抵抗に殆ど影響を及ぼさない範囲で、該隙間を出来る限り多くの量のオイルが流れるような値に設定される。

ガイド部材７１は、２速用被動ギヤ２３の軸方向から見て略四分円状の本体部７１ａと、この本体部７１ａの上側に、２速用被動ギヤ２３の軸方向に互いに並ぶように設けられた第１放出部７１ｂ及び第２放出部７１ｃとが設けられている。本実施形態では、第１放出部７１ｂが反駆動源側に位置し、第２放出部７１ｃが駆動源側に位置する。

第１放出部７１ｂは、２速用被動ギヤ２３の軸方向から見て、本体部７１ａに連続して円弧状をなして、２速用駆動ギヤ１３と２速用被動ギヤ２３との噛み合い部６３の近傍まで延びている。これにより、第１放出部７１ｂは、２速用被動ギヤ２３により掻き上げられたオイルを、上記接線方向でかつ噛み合い部６３に向けて放出する。

一方、第２放出部７１ｃは、２速用被動ギヤ２３の軸方向から見て、本体部７１ａからオイル捕集部材６５（厳密には、オイル捕集部材６５の２速用駆動ギヤ１３とは反対側の側方）に向かうように上側に直線状に延びている。これにより、第２放出部７１ｃは、２速用被動ギヤ２３により掻き上げられたオイルを、上記接線方向でかつオイル捕集部材６５（厳密には、オイル捕集部材６５の２速用駆動ギヤ１３とは反対側の側方）に向けて放出する。

第２放出部７１ｃは、２速用被動ギヤ２３の回転速度が所定速度よりも高いときに、該第２放出部７１ｃから放出されたオイルがオイル捕集部材６５により捕集されるように、該第２放出部７１ｃからオイルを放出するよう構成されている。すなわち、２速用被動ギヤ２３の回転速度が上記所定速度よりも高いときには、第２放出部７１ｃは、第２放出部７１ｃから放出されたオイルがオイル捕集部材６５の上側にまで届くような放出速度でもってオイルを放出する。第２放出部７１ｃから放出されたオイルは、オイル捕集部材６５に直接入り込んだり、オイル捕集部材６５上側の天井面からリブ３ｂを介して入り込んだりする。

第１放出部７１ｂの先端は噛み合い部６３の近傍に位置しているので、第１放出部７１ｂからは、２速用被動ギヤ２３の回転速度に関係なく、オイルが噛み合い部６３に供給される。

一方、第２放出部７１ｃの先端（上端）は、オイル捕集部材６５からは離れており、２速用被動ギヤ２３の回転速度が上記所定速度以下の場合には、第２放出部７１ｃから放出されたオイルは、オイル捕集部材６５により捕集され難い。

そこで、本実施形態では、２速用被動ギヤ２３の回転速度が上記所定速度以下の場合でも、噛み合い部６３を介して２速用駆動ギヤ１３に供給されたオイルが、オイル捕集部材６５に供給されるように構成している。

具体的には、２速用駆動ギヤ１３の軸方向における歯部１３ａの回転方向遅れ側に位置する側（つまり反駆動源側）に隣接して、歯部１３ａの外径（歯先円の直径）よりも大きい外径を有するフランジ状部材６０が設けられている。このフランジ状部材６０は、２速用駆動ギヤ１３と一体的に回転するように設けられている。

フランジ状部材６０は、２速用駆動ギヤ１３の軸方向に所定厚さを有する円板状に形成されている。このフランジ状部材６０の２速用駆動ギヤ１３側の側面６０ａは、２速用駆動ギヤ１３の軸方向と略直交する方向に平面状に形成されている。

フランジ状部材６０の側面６０ａの内周側には、２速用駆動ギヤ１３と連結される連結部６０ｂが設けられている。フランジ状部材６０は、２速用駆動ギヤ１３と一体形成してもよく、２速用駆動ギヤ１３とは別体で形成した後に、圧入等を用いて２速用駆動ギヤ１３と一体結合するようにしてもよい。

ガイド部材７１の第１放出部７１ｂから噛み合い部６３に供給されたオイルは、噛み合い部６３において、２速用駆動ギヤ１３の下部に位置する歯部１３ａに付着することになり、こうして、第１放出部７１ｂから噛み合い部６３に供給されたオイルは、噛み合い部６３を介して２速用駆動ギヤ１３に供給されることになる。この２速用駆動ギヤ１３に供給されたオイルは、歯部１３ａの捩れによって、２速用駆動ギヤ１３の回転に伴って歯部１３ａの表面に沿ってフランジ状部材６０の側へと流れる。すなわち、２速用駆動ギヤ１３に供給されたオイル（歯部１３ａに付着したオイル）は、図４に一点鎖線で示す領域Ａのように、歯部１３ａの反駆動源側（フランジ状部材６０の側）に移動しつつ上側へ移動する。

ここで、本実施形態では、第１放出部７１ｂが、２速用被動ギヤ２３の軸方向において、第２放出部７１ｃよりもフランジ状部材６０に対して近い側に配置されている。これにより、第１放出部７１ｂから放出されたオイルは、噛み合い部６３におけるフランジ状部材６０に近い側の部分により多く供給されることになり、フランジ状部材６０に付着するオイル量を多くすることができる。

２速用駆動ギヤ１３の歯部１３ａの反駆動源側に移動しつつ上側へ移動したオイルは、フランジ状部材６０の側面６０ａに付着する。この側面６０ａに付着したオイルは、図２に示すように、２速用駆動ギヤ１３と共にＲ１方向に回転するフランジ状部材６０の回転によって、フランジ状部材６０の周縁部６０ｃから、フランジ状部材６０の径方向外側に飛散し、このフランジ状部材６０から飛散したオイルが、オイル捕集部材６５により捕集される。フランジ状部材６０から飛散したオイルは、オイル捕集部材６５に直接入り込んだり、オイル捕集部材６５上側の天井面からリブ３ｂを介して入り込んだりする。こうしてオイル捕集部材６５に捕集されたオイルは、給油部材６６を介して、変速機ケース５内における、噛み合い部６３を除く被潤滑部に供給される。

フランジ状部材６０は、歯部１３ａの外径よりも大きい外径を有するので、オイルに作用する遠心力を増大させることができ、これにより、２速用被動ギヤ２３が上記所定速度以下という低回転であることで２速用駆動ギヤ１３が低回転であっても、オイル捕集部材６５により捕集されるオイル量を確保することができる。

本実施形態では、２速用被動ギヤ２３が、オイル貯留部５ａのオイルに下部が浸漬されて回転により該オイルを掻き上げる第１ギヤに相当し、２速用駆動ギヤ１３が、該第１ギヤの上側に配置されかつ該第１ギヤと噛み合う第２ギヤに相当する。

図５は、フランジ状部材６０の変形例を示す。この変形例では、２速用駆動ギヤ１３に隣接して設けられるフランジ状部材６０の２速用駆動ギヤ１３側の側面６０ａに、２速用駆動ギヤ１３の軸方向に凹みかつ径方向に延びる複数のガイド溝部６０ｄが設けられている。

上記複数のガイド溝部６０ｄは、フランジ状部材６０の周方向に等間隔に設けられ、相隣接するガイド溝部６０ｄの間には、２速用駆動ギヤ１３側に突出する突出部６０ｅが形成されている。突出部６０ｅは、側面６０ａにおいて内周側から外周側に向かって周縁部６０ｃまで径方向に延びている。ここでは、突出部６０ｅは、２速用駆動ギヤ１３の軸方向から見て、フランジ状部材６０の径方向に直線状に延びるのではなく、フランジ状部材６０がＲ１方向に回転するときに該突出部６０ｅの径方向外側が径方向内側に比して回転方向の遅れ側に位置するように湾曲している。

このように、フランジ状部材６０の側面６０ａに、ガイド溝部６０ｄが形成されることにより、側面６０ａに付着して周縁部６０ｃから飛散するオイル量を増大させることができて、オイル捕集部材６５により捕集されるオイル量を増大させることができる。

図６は、ガイド部材７１の変形例を示す。この変形例では、第１放出部７１ｂと第２放出部７１ｃとの、２速用被動ギヤ２３の軸方向における位置関係が、上記実施形態とは逆になっており、第１放出部７１ｂが、２速用被動ギヤ２３の軸方向において、第２放出部７１ｃよりもフランジ状部材６０に対して遠い側に配置されている。

これにより、第１放出部７１ｂから放出されたオイルは、２速用駆動ギヤ１３と２速用被動ギヤ２３との噛み合い部６３におけるフランジ状部材６０から遠い側の部分により多く供給されることになるが、噛み合い部６３に供給されたオイルは、２速用駆動ギヤ１３の回転に伴って歯部１３ａの表面に沿ってフランジ状部材６０の側へと流れてフランジ状部材６０の周縁部６０ｃから径方向外側に飛散するので、オイル捕集部材６５により捕集されるオイル量が少なくなるようなことはない。

したがって、本実施形態では、２速用被動ギヤ２３の回転方向進み側の周囲に、第１放出部７１ｂ及び第２放出部７１ｃを有するガイド部材７１が設けられているので、オイル貯留部５ａのオイル量が少なくて２速用被動ギヤ２３のオイルへの浸漬量が少なくても、２速用被動ギヤ２３の回転速度が上記所定速度よりも高い高回転時（被潤滑部への十分な量のオイル供給が要求されるとき）においては、２速用駆動ギヤ１３と２速用被動ギヤ２３との噛み合い部６３、及び、オイル捕集部材６５（延いては、噛み合い部６３以外の被潤滑部）に十分な量のオイルを供給することができる。よって、簡単な構成で、オイル貯留部５ａのオイル量（２速用被動ギヤ２３のオイルへの浸漬量）を減らしつつ、特に２速用被動ギヤ２３の高回転時に、噛み合い部６３を含む被潤滑部へのオイル供給量を確保することができる。

また、本実施形態では、２速用駆動ギヤ１３に隣接してフランジ状部材６０が設けられているので、２速用被動ギヤ２３の回転速度が上記所定速度以下である低回転時においても、オイル捕集部材６５により捕集されるオイル量を確保することができる。

図７は、本発明の実施形態に係る潤滑構造が適用された別の手動変速機１０１を模式的に示す。この手動変速機１０１も、手動変速機１と同様に、車両（ＦＲ車）の前部に位置するエンジンルーム内に搭載されていて、前進６速及び後退１速を達成可能に構成されている。尚、手動変速機１０１の構成について、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

手動変速機１０１の変速機ケース５内には、水平方向でかつ車両前後方向に延びる入力軸１１０と、この入力軸１１０の反駆動源側（車両後側）にて入力軸１１０と同一軸線上に配設された出力軸１２０とが設けられている。入力軸１１０の駆動源側の端部は、クラッチ７を介して駆動源の出力軸６に接続されている。出力軸１２０の駆動源側の端部は、入力軸１１０の反駆動源側の端部に回転可能に嵌合支持されている。

入力軸１１０は、クラッチハウジング２の縦壁部２ａに軸受１４１を介して回転可能に支持され、出力軸１２０は、ミッションケース３の縦壁部３ａ及びエクステンションハウジング４の縦壁部４ａにそれぞれ軸受１４２及び軸受１４３を介して回転可能に支持されている。

変速機ケース５内には、入力軸１１０及び出力軸１２０よりも低い高さ位置において、入力軸１１０及び出力軸１２０と平行に配置されたカウンタ軸１３０が設けられている。このカウンタ軸１３０は、クラッチハウジング２の縦壁部２ａ及びミッションケース３の縦壁部３ａにそれぞれ軸受１４４及び軸受１４５を介して回転可能に支持されている。

入力軸１１０には、減速用駆動ギヤ１１１が固設して設けられている。また、出力軸１２０には、駆動源側から順に、５速用被動ギヤ１１２、２速用被動ギヤ１１３、１速用被動ギヤ１１４、４速用被動ギヤ１１５、３速用被動ギヤ１１６、及びリバース用被動ギヤ１１７が遊嵌合して設けられている。

カウンタ軸１３０には、駆動源側から順に、減速用被動ギヤ１２１、５速用駆動ギヤ１２２、２速用駆動ギヤ１２３、１速用駆動ギヤ１２４、４速用駆動ギヤ１２５、３速用駆動ギヤ１２６、及びリバース用駆動ギヤ１２７が固設して設けられている。

減速用駆動ギヤ１１１及び減速用被動ギヤ１２１は、互いに常時噛み合っていて、入力軸１１０の回転を一定の減速比で減速してカウンタ軸１３０に伝達する減速用ギヤ列ＧＮを構成している。

１速用被動ギヤ１１４及び１速用駆動ギヤ１２４は、互いに常時噛み合っていて、１速用ギヤ列Ｇ１を構成している。２速用被動ギヤ１１３及び２速用駆動ギヤ１２３は、互いに常時噛み合っていて、２速用ギヤ列Ｇ２を構成している。３速用被動ギヤ１１６及び３速用駆動ギヤ１２６は、互いに常時噛み合っていて、３速用ギヤ列Ｇ３を構成している。４速用被動ギヤ１１５及び４速用駆動ギヤ１２５は、互いに常時噛み合っていて、４速用ギヤ列Ｇ４を構成している。５速用被動ギヤ１１２及び５速用駆動ギヤ１２２は、互いに常時噛み合っていて、５速用ギヤ列Ｇ５を構成している。

リバース用被動ギヤ１１７及びリバース用駆動ギヤ１２７は、エクステンションハウジング４内において、入力軸１１０、出力軸１２０及びカウンタ軸１３０に平行に配設されたリバース軸（不図示）に遊嵌合されたリバース用アイドルギヤ（不図示）とそれぞれ常時噛み合っている。リバース用被動ギヤ１１７、リバース用駆動ギヤ１２７及び上記リバース用アイドルギヤは、リバース用ギヤ列ＧＲを構成している。

各ギヤ列ＧＮ，Ｇ１〜Ｇ５の一対のギヤ及びリバース用ギヤ列ＧＲの一組のギヤは、手動変速機１と同様に、それぞれヘリカルギヤとされていて、これら各ギヤには、該各ギヤの軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部が形成されている。

出力軸１２０における５速用被動ギヤ１１２の駆動源側には、５速用被動ギヤ１１２と出力軸１２０との間、及び、入力軸１１０と出力軸１２０との間を断接するための５−６速用同期装置１５１が設けられている。

出力軸１２０における１速用被動ギヤ１１４と２速用被動ギヤ１１３との間には、１速用被動ギヤ１１４と出力軸１２０との間、及び、２速用被動ギヤ１１３と出力軸１２０との間を断接するための１−２速用同期装置１５２が設けられている。

出力軸１２０における３速用被動ギヤ１１６と４速用被動ギヤ１１５との間には、３速用被動ギヤ１１６と出力軸１２０との間、及び、４速用被動ギヤ１１５と出力軸１２０との間を断接するための３−４速用同期装置１５３が設けられている。

出力軸１２０におけるリバース用被動ギヤ１１７の反駆動源側（エクステンションハウジング４内におけるリバース用被動ギヤ１１７と軸受１４２との間）には、リバース用被動ギヤ１１７と出力軸１２０との間を断接するためのリバース用同期装置１５４が設けられている。

５−６速段用同期装置１５１は、上記チェンジレバーが５速にシフト操作されたときには、５速用被動ギヤ１１２を出力軸１２０に固定するようになっている。これにより、５速用ギヤ列Ｇ５が動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが５速にシフト操作されたとき、入力軸１１０の回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、このカウンタ軸１３０に伝達された回転が、５速用ギヤ列Ｇ５により出力軸１２０に伝達される。

また、５−６速段用同期装置１５１は、上記チェンジレバーが６速にシフト操作されたときには、入力軸１１０と出力軸１２０とを直結するようになっている。これにより、５−６速用同期装置１５１によって入力軸１１０と出力軸１２０とが直に連結されて、入力軸１１０の回転が、カウンタ軸３０を経由することなく、直接出力軸１２０に伝達される。

１−２速段用同期装置１５２は、上記チェンジレバーが１速又は２速にシフト操作されたときに、１速用被動ギヤ１１４又は２速用被動１１３を出力軸１２０に固定するようになっている。これにより、１速用ギヤ列Ｇ１又は２速用ギヤ列Ｇ２が動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが１速又は２速にシフト操作されたとき、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、このカウンタ軸１３０に伝達された回転が、１速用ギヤ列Ｇ１又は２速用ギヤ列Ｇ２により出力軸１２０に伝達される。

３−４速用同期装置１５３は、上記チェンジレバーが３速又は４速にシフト操作されたときに、３速用被動ギヤ１１６又は４速用被動ギヤ１１５を出力軸１２０に固定するようになっている。これにより、３速用ギヤ列Ｇ３又は４速用ギヤ列Ｇ４が動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが３速又は４速にシフト操作されたとき、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、このカウンタ軸１３０に伝達された回転が、３速用ギヤ列Ｇ３又は４速用ギヤ列Ｇ４により出力軸１２０に伝達される。

リバース用同期装置１５４は、上記チェンジレバーが後退速に操作されたときに、リバース用被動ギヤ１１７を出力軸１２０に固定するようになっている。これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。

すなわち、上記チェンジレバーが後退速にシフト操作されたとき、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、このカウンタ軸１３０に伝達された回転が、リバース用ギヤ列ＧＲにより出力軸１２０に伝達される。

このように手動変速機１０１は、入力軸１１０の回転を減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速してカウンタ軸１３０に伝達しかつ該カウンタ軸１３０に伝達された回転を、出力軸１２０とカウンタ軸１３０との間に設けられた変速段用ギヤ列により出力軸に伝達する、インプットリダクションタイプの手動変速機とされている。

手動変速機１０１の変速機ケース５内（ミッションケース３内）の底部には、手動変速機１と同様に、オイル貯留部５ａが設けられている。このオイル貯留部５ａのオイルの液面レベルＯＬを、図７に破線で示す。すなわち、減速用被動ギヤ１２１、５速用駆動ギヤ１２２及び４速用駆動ギヤ１２５の下部が、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されている。

また、手動変速機１０１のミッションケース３内の上部には、手動変速機１と同様に、オイル貯留部５ａから掻き上げられたオイルを捕集する樋状のオイル捕集部材６５が設けられている。このオイル捕集部材６５の駆動源側及び反駆動源側には、オイル捕集部材６５により捕集されたオイルを、変速機ケース５内の、５速用駆動ギヤ１２２と５速用被動ギヤ１１２との噛み合い部１６３を除く被潤滑部に供給するための給油部材６６がそれぞれ接続されている。

手動変速機１０１においては、５速用駆動ギヤ１２２（第１ギヤに相当）が、オイル貯留部５ａのオイルを掻き上げ、この掻き上げられたオイルが、オイル捕集部材６５により捕集されるようになっている。

オイル捕集部材６５は、入力軸１１０の軸方向において、５速用ギヤ列Ｇ５と同じ位置に位置している。また、オイル捕集部材６５は、手動変速機１と同様に、変速機ケース５内の上部において、５速用被動ギヤ１１２（第２ギヤに相当）の最上部と略同じ高さ位置（５速用駆動ギヤ１２２よりも高い高さ位置）であって該最上部に対して５速用被動ギヤ１１２の回転方向の進み側の側方に配置されている。尚、５速用駆動ギヤ１２２は、手動変速機１の２速用被動ギヤ２３と同じ方向（駆動源側から見て反時計回り方向）に回転し、５速用被動ギヤ１１２は、手動変速機１の２速用駆動ギヤ１３と同じ方向（駆動源側から見て時計回り方向）に回転する。

５速用駆動ギヤ１２２の回転方向進み側の周囲には、手動変速機１と同様の、本体部７１ａ、第１放出部７１ｂ及び第２放出部７１ｃを有するガイド部材７１が配設されている。すなわち、５速用駆動ギヤ１２２の外周部におけるオイル貯留部５ａのオイルに浸漬された部分（最下部）から５速用駆動ギヤ１２２の回転方向進み側にかけての部分（５速用駆動ギヤ１２２の回転により下側から上側へ移動する部分）に対向する位置に、５速用駆動ギヤ１２２により掻き上げられたオイルを、５速用駆動ギヤ１２２の回転の接線方向に放出するようにガイドするガイド部材７１が配設されている。

このガイド部材７１の第１放出部７１ｂからは、５速用駆動ギヤ１２２により掻き上げられたオイルが、上記接線方向でかつ５速用駆動ギヤ１２２と５速用被動ギヤ１１２との噛み合い部１６３に向けて放出される。

ガイド部材７１の第２放出部７１ｃからは、５速用駆動ギヤ１２２により掻き上げられたオイルが、上記接線方向でかつオイル捕集部材６５（厳密には、オイル捕集部材６５の５速用被動ギヤ１１２とは反対側の側方）に向けて放出される。

第２放出部７１ｃは、５速用駆動ギヤ１２２の回転速度が所定速度（２速用被動ギヤ２３の回転速度についての所定速度とは異なる）よりも高いときに、該第２放出部７１ｃから放出されたオイルがオイル捕集部材６５により捕集されるように、該第２放出部７１ｃからオイルを放出するよう構成されている。

手動変速機１０１においても、手動変速機１と同様に、第１放出部７１ｂが反駆動源側に位置し、第２放出部７１ｃが駆動源側に位置する。尚、図６により説明したように、第１放出部７１ｂと第２放出部７１ｃとの、５速用駆動ギヤ１２２の軸方向における位置関係を逆にしてもよい。

また、５速用被動ギヤ１１２に隣接して、手動変速機１と同様のフランジ状部材６０が設けられている。このフランジ状部材６０も、５速用被動ギヤ１１２の軸方向における歯部の回転方向遅れ側に位置する側（反駆動源側）に隣接して、該５速用被動ギヤ１１２と一体的に回転するように設けられている。このフランジ状部材６０の５速用被動ギヤ１１２側の側面６０ａは、５速用被動ギヤ１１２の軸方向と略直交する方向に平面状に形成されている。尚、図５により説明したように、側面６０ａに、ガイド溝部６０ｄ及び突出部６０ｅを形成するようにしてもよい。

このように、手動変速機１０１におけるオイル捕集部材６５へのオイル供給の構成は、手動変速機１と同様であるので、手動変速機１０１においても、簡単な構成で、オイル貯留部５ａのオイル量（５速用駆動ギヤ１２２のオイルへの浸漬量）を減らしつつ、特に５速用駆動ギヤ１２２の高回転時に、噛み合い部１６３を含む被潤滑部へのオイル供給量を確保することができる。また、５速用駆動ギヤ１２２の低回転時においても、オイル捕集部材６５により捕集されるオイル量を確保することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、手動変速機１の２速用ギヤ列Ｇ２の２速用被動ギヤ２３、又は、手動変速機１０１の５速用ギヤ列Ｇ５の５速用駆動ギヤ１２２を、本発明の第１ギヤとし、手動変速機１の２速用ギヤ列Ｇ２の２速用駆動ギヤ１３，又は、手動変速機１０１の５速用ギヤ列Ｇ５の５速用被動ギヤ１１２を、本発明の第２ギヤとしたが、第１ギヤを、他のギヤ列における、オイル貯留部５ａのオイルに下部が浸漬されたギヤとし、第２ギヤを、そのギヤと噛み合うギヤとすることも可能である。

また、本発明は、手動変速機に限らず、オイル貯留部のオイルに下部が浸漬されて回転により該オイルを掻き上げる第１ギヤと、該第１ギヤの上側に配置されかつ該第１ギヤと噛み合う第２ギヤとを備えた動力伝達装置であれば、どのような動力伝達装置にも適用することができる。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、オイルが貯留されたオイル貯留部と、該オイル貯留部のオイルに下部が浸漬されて、回転により該オイルを掻き上げる第１ギヤと、該第１ギヤの上側に配置されかつ該第１ギヤと噛み合う第２ギヤとを備えた動力伝達装置の潤滑構造に有用である。

１手動変速機
５ａオイル貯留部
１３２速用駆動ギヤ（第２ギヤ）
２３２速用被動ギヤ（第１ギヤ）
６０フランジ状部材
６５オイル捕集部材
７１ガイド部材
７１ｂ第１放出部
７１ｃ第２放出部
１００手動変速機
１１２５速用被動ギヤ（第２ギヤ）
１２２５速用駆動ギヤ（第１ギヤ）

Claims

オイルが貯留されたオイル貯留部と、該オイル貯留部のオイルに下部が浸漬されて、回転により該オイルを掻き上げる第１ギヤと、該第１ギヤの上側に配置されかつ該第１ギヤと噛み合う第２ギヤとを備えた動力伝達装置の潤滑構造であって、
上記第１ギヤの外周部における上記オイル貯留部のオイルに浸漬された部分から該第１ギヤの回転方向進み側にかけての部分に対向して配設され、該第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤの回転の接線方向に放出するようにガイドするガイド部材を備え、
上記ガイド部材は、
上記第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤと上記第２ギヤとの噛み合い部に向けて放出する第１放出部と、
上記第１放出部に対して上記第１ギヤの軸方向に並んで配置され、該第１ギヤにより掻き上げられたオイルを、該第１ギヤよりも高い高さ位置に配設されたオイル捕集部材に向けて放出する第２放出部と、
を有し、
上記第２放出部は、上記第１ギヤの回転速度が所定速度よりも高いときに、該第２放出部から放出されたオイルが上記オイル捕集部材により捕集されるように、該第２放出部からオイルを放出するよう構成されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
請求項１記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
上記第１ギヤ及び上記第２ギヤにはそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部が形成され、
上記第２ギヤの軸方向における上記歯部の回転方向遅れ側に位置する側に隣接して、該第２ギヤと一体的に回転するように設けられ、該歯部の外径よりも大きい外径を有するフランジ状部材を更に備え、
上記フランジ状部材は、上記噛み合い部を介して上記第２ギヤに供給されかつ該フランジ状部材に付着したオイルを、該フランジ状部材の回転により該フランジ状部材の径方向外側に飛散させるように構成され、
上記オイル捕集部材は、上記フランジ状部材から飛散したオイルを捕集することが可能なように構成されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
請求項２記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
上記第１放出部は、上記第１ギヤの軸方向において、上記第２放出部よりも上記フランジ状部材に対して近い側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
請求項２記載の動力伝達装置の潤滑構造において、
上記第１放出部は、上記第１ギヤの軸方向において、上記第２放出部よりも上記フランジ状部材に対して遠い側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。