JP2020085145A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】縦置き式の手動変速機において、簡素な構造で変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留量を低減させる。【解決手段】変速機の潤滑装置は、入力軸１０と該入力軸１０よりも下方かつ平行なカウンタ軸３０との間に軸方向に間隔を空けて設けられた複数の変速用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５と、入力軸１０とカウンタ軸３０と複数のギヤ列Ｇ１〜Ｇ５と潤滑用のオイルとを収容する変速機ケース５とを備え、カウンタ軸３０に設けられた３速用被動ギヤ２２と、１速用被動ギヤ２１とを備え、１速用被動ギヤ２１側に比べて３速用被動ギヤ２３側においてオイルが深くなるように該オイルの液面が、車体幅方向から見て路面に対して相対的に傾斜した所定傾斜状態において、３速用被動ギヤ２２によって掻き上げられたオイルを捕捉して１速用被動ギヤ２１に供給するバッフルプレート８０が、両被動ギヤ２１、２３の側方に隣接して配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の潤滑構造に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

車両に搭載される変速機として、エンジンなどの駆動源にクラッチを介して接続された入力軸と、入力軸と同一軸線上に配置されて駆動輪に連結された出力軸と、入力軸および出力軸と平行に配置されたカウンタ軸とを備え、入力軸または出力軸とカウンタ軸との間にギヤ比の異なる複数のギヤ列を設けて選択的に動力伝達状態とすることにより、複数の前進用変速段と１つの後進用変速段とを達成するフロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が知られている。

この種の手動変速機では、ギヤ噛合部の潤滑および各軸を支持する軸受部等の要潤滑部の焼付き防止などのために、変速機ケースの底部に貯留したオイルを、入力軸および出力軸よりも通例低位置に配置されるカウンタ軸に設けられたギヤの回転によって掻き上げ、変速機ケース内の要潤滑部に供給する、所謂掻き上げ給油が一般に行われている。

また、例えば、登坂時や加速時等では、変速機ケース内に貯留されたオイルは、変速機ケースの車体後方側に流れ込み、オイルの液面は変速機ケースの車体後方側に比して車体前方側が浅くなるように路面（車体水平方向）に対して相対的に傾斜する場合がある。そのため、仮に変速機ケース内のオイル貯留量が少ない場合は、車体前方側に配置されたギヤが、傾斜した液面下に浸漬しない可能性がある。この場合、変速機ケースの車体前方側に配置されたギヤによってオイルを掻き上げることができなくなって、変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量が不足することがある。

このようなオイル供給量の不足を防止するためには、変速機ケース内に貯留するオイル量を増加させることが考えられる。一方で、近年におけるエンジンの燃費性能向上の要請に応えるためには、変速機ケースの底部に貯留するオイル量を低減することが好ましい。これにより、オイル重量の軽減と、カウンタ軸に設けられたギヤによるオイル掻き上げ時の攪拌抵抗の低減とが可能になる。

これに対して、特許文献１には、変速機の潤滑装置として、複数の変速用ギヤ列を収容した変速機ケースに車体前方側と車体後方側とを仕切る縦壁が備えられたものが開示されている。この変速機ケースでは、前記縦壁によって区画された変速機ケースの前方室および後方室それぞれにオイルが貯留されるようになっている。

これにより、登坂時や加速時等において、変速機ケースの前方室に貯留されたオイルが縦壁によって受け止められ、車体後方側に流れ込むことが抑制される。これにより、前方室での液面の低下が抑制されることで、前方室に配置されたギヤによるオイルの掻き上げが可能とされている。したがって、変速機ケース内全体でのオイル量の増加を抑制しながら、変速機ケース内の要潤滑部にオイルを供給することが可能となっている。

特開２０１３−２９１２８号公報

しかしながら、特許文献１の変速機の潤滑装置では、変速機ケースに縦壁を設ける必要があるため、変速機ケースの構造の複雑化および重量の増加、並びに、変速機の組立性の悪化を招きやすくなる。

そこで、本発明は、縦置き式の手動変速機において、簡素な構造で、変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留量を低減させることができる変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の潤滑構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車体前後方向に延びるように配置された第１の軸と、
前記第１の軸よりも下側において該第１の軸に平行に配置された第２の軸と、
前記第１の軸と前記第２の軸との間に軸方向に間隔を空けて設けられた複数の変速用ギヤ列と、
前記第１の軸と前記第２の軸と前記複数のギヤ列と潤滑用のオイルとを収容する変速機ケースと、を備えた変速機の潤滑装置であって、
前記複数の変速用ギヤ列は、前記第２の軸に設けられた第１ギヤを有する第１ギヤ列と、前記第２の軸に設けられた第２ギヤを有する第２ギヤ列とを備え、
前記第２ギヤ側に比べて前記第１ギヤ側において前記オイルが深くなるように該オイルの液面が、車体幅方向から見て路面に対して相対的に傾斜した所定傾斜状態において、前記第１ギヤによって掻き上げられたオイルを捕捉して前記第２ギヤに供給するオイル供給手段が、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤの側方に隣接して配置されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機の潤滑構造において、
前記第１ギヤは、前記第２ギヤよりも小さい径を有していることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または前記請求項２に記載の変速機の潤滑構造において、
前記第１ギヤは、前記第２ギヤに比して車体後方側に配置されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から前記請求項３のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造において、
前記オイル供給手段は、
前記第１ギヤの外周に沿って周方向に延びるように設けられた第１ガイド部と、
前記第１ギヤによって掻き上げられたオイルを受けるために、前記第１ガイド部の上端部に対向配置されたオイル受け部と、
該オイル受け部によって受け止められたオイルを前記第２ギヤへ供給するために、前記オイル受け部の下方部から前記第２ギヤに向かって延びるように配置された樋部とを備えていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の変速機の潤滑構造において、
前記第１ギヤは、ヘリカルギヤで形成されており、
前記第１ガイド部には、前記第１ギヤの歯すじの傾斜に起因してオイルが飛散する側から前記第１ギヤに軸方向に対向する第１の縦壁部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項４または前記請求項５に記載の変速機の潤滑構造において、
前記オイル受け部には、前記第１ガイド部の上端部の上方に対向配置されて、前記第１ギヤの歯面から周方向の上側に飛散するオイルを受け止める庇部と、該庇部から下方に延設されて、前記第１ギヤの歯すじの傾斜に起因して軸方向に飛散するオイルを受け止める第２の縦壁部とが設けられていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項４から前記請求項６のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造において、
前記オイル供給手段は、前記第２ギヤの外周に沿って周方向に延びるように設けられた第２ガイド部を備え、
該第２ガイド部には、前記第２ギヤに向かって前記樋部を流れるオイルを前記第２ギヤの歯面に供給するための開口部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の変速機の潤滑構造において、
前記第１の軸には、軸方向に延びるオイル通路を内部に有する筒状部と、該筒状部の外周から前記オイル通路にオイルを導入するために前記筒状部の周壁を貫通するオイル供給孔とが設けられ、
前記第２ガイド部の上端部に、前記オイル供給孔に向けてオイルを放出するためのオイル放出部を備えていることを特徴とする。

また、請求項９に記載の発明は、前記請求項７または前記請求項８に記載の変速機の潤滑構造において、
前記複数の変速用ギヤ列は、前記第２の軸における前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間の部分に設けられた第３ギヤを有する第３ギヤ列を更に備え、
前記オイル供給手段は、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間において、前記第３ギヤの外周に沿って周方向に延びるように設けられた第３ガイド部を備え、
前記樋部は、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とを繋ぐように前記第３ガイド部の径方向外側を通って軸方向に延びていることを特徴とする。

また、請求項１０に記載の発明は、前記請求項９に記載の変速機の潤滑構造において、
前記第３ガイド部の上端部には、
前記第３ギヤにより掻き上げられたオイルを前記第３ギヤ列の噛み合い部または前記第３ギヤの側部に設けられたフランジ状部材に向けて放出する第１放出部と、
前記第３ギヤにより掻き上げられたオイルを前記第１の軸よりも上側に配設されたオイル捕集部材に向けて放出する第２放出部とが軸方向に並設されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、変速機ケースの下部に溜まったオイルに第２ギヤが浸漬しなくなるような状態であっても、第１ギヤによって掻き上げられたオイルがオイル供給手段によって第２ギヤに供給されることで、第２ギヤを確実に潤滑することができる。
また、第２ギヤを常時浸漬させる程度にオイル貯留量を増大させなくても、第２ギヤの潤滑を果たすことができるため、オイル貯留量の低減を図ることができる。したがって、車両走行中に第２の軸のギヤによってオイルが掻き上げられるときの攪拌抵抗と、オイル重量とを効果的に低減できる。

さらに、第１ギヤから第２ギヤへのオイル供給経路は、第１ギヤおよび第２ギヤの側方に隣接して配置されたオイル供給手段を利用して形成されるため、これらのギヤの上方に離間して配置されるような一般的なオイル供給部品を利用する場合に比べて、オイル供給経路を短く簡素に構成することができる。また、第２ギヤを常に浸漬させなくても第２ギヤの確実な潤滑を実現できるため、第２ギヤが浸漬されやすいようにオイル貯留室を区画するための仕切壁などを変速機ケース内に設けなくてもよい。したがって、全体として簡素な構成によって、第２ギヤの確実な潤滑を果たすことができる。

請求項２に記載の発明によれば、所定傾斜状態において、比較的オイルに浸漬されやすい軸方向位置に配置された比較的小径の第１ギヤから、オイル供給手段を経由して、比較的浸漬され難い軸方向位置に配置された比較的大径の第２ギヤへオイルを供給することができる。したがって、オイル供給手段を利用して第２ギヤの確実な潤滑を果たしつつ、例えば、浸漬され難い状況になりやすい軸方向端部に第２ギヤを配置できるなど、ギヤ列のレイアウト自由度を良好に確保することができる。

請求項３に記載の発明によれば、登坂時および加速時のように、オイルの液面から変速機ケースの底部までの深さが車体後方側ほど大きくなる場合において、オイルに浸漬した比較的後方の第１ギヤから、オイルに浸漬され難い比較的前方の第２ギヤに、オイルを確実に供給することができる。

また、降坂時および減速時に比して大きな駆動力が必要となることから、潤滑不足が生じやすくなる登坂時および加速時において、上述したオイル供給手段による第２ギヤへのオイル供給を利用して、潤滑不足を効果的に抑制できる。

請求項４に記載の発明によれば、オイルの液面に浸漬する第１ギヤの歯面に保持されるオイルは、第１ギヤの外周に沿って設けられた第１ガイド部によってガイドされながら液面の上方へ導かれるので、第１ギヤによって掻き上げられるオイルの量を確保しやすい。

第１ギヤおよび第１ガイド部によって掻き上げられたオイルは、オイル受け部によって受け止められて、その下方の樋部へ供給され、該樋部を通って第２ギヤへ供給される。これにより、第２ギヤがオイルに浸漬されていない状況でも、オイル供給手段を介して供給されるオイルによって第２ギヤの潤滑が効果的に果たされる。

請求項５に記載の発明によれば、第１ギヤがヘリカルギヤで形成されているので、該第１ギヤによって掻き上げられるオイルの一部は、第１ギヤの歯すじの傾斜に起因して該第１ギヤの軸方向一方側に飛散する。このように第１ギヤから軸方向に飛散したオイルは、第１ガイド部の第１の縦壁部によって受け止められ得る。その結果、第１ギヤによって掻き上げられるオイルのうち、第１ガイド部を介してオイル受け部に供給されるオイルの量を多く確保することができ、ひいては第２ギヤに供給されるオイル量が増大するので、第２ギヤの潤滑が図りやすい。

請求項６に記載の発明によれば、第１ギヤによって掻き上げられるオイルのうち、第１ギヤの歯面から周方向の上側に飛散したオイルは、オイル受け部の庇部によって受け止められ、第１ギヤの歯すじの傾斜に起因して軸方向に飛散したオイルは、オイル受け部の第２の縦壁部によって受け止められる。そのため、第１ギヤによって掻き上げられたオイルの多くを、オイル受け部によって効果的に受け止めることができる。

したがって、第１ギヤからオイル受け部を介して樋部に供給されるオイル量を良好に確保することができ、ひいては、樋部を介した第２ギヤへのオイルの供給が効果的に図りやすくなる。

請求項７に記載の発明によれば、前述の所定傾斜状態のときに、第１ギヤによって掻き上げられるとともに樋部に供給されたオイルは、第２ガイド部に設けられた開口部を介して第２ギヤの歯面に供給される。このようにして第２ギヤの歯面に供給されたオイルは、第２ガイド部によって周方向にガイドされながら、第２ギヤによって効果的に掻き上げられる。したがって、第２ギヤ列の噛み合い部を効果的に潤滑できるとともに、第２ギヤによって掻き上げられたオイルの多くを、オイル受け部によって効果的に受け止めることができる。

請求項８に記載の発明によれば、第２ガイド部によって周方向の受け側へ案内されながら第２ギヤによって掻き上げられたオイルが、第２ガイド部の上端部に設けられたオイル放出部から第１の軸のオイル供給孔に向けて放出される。これにより、第２ギヤによって掻き上げられたオイルが、オイル供給孔を通して、第１の軸内のオイル通路に効果的に導入される。そのため、オイル通路を通じた変速機ケース内の各要潤滑部への給油を効果的に実現できる。

請求項９に記載の発明によれば、第２の軸における第１、第２、および第３ギヤのうち、所定傾斜状態において最も浸漬されやすい位置に配置された第１ギヤによって掻き上げられたオイルを、第１ギヤに隣接する第３ギヤではなく、これよりも遠い第２ギヤに供給することができる。これにより、所定傾斜状態において、３つのギヤのうち最も浸漬され難い位置に配置された第２ギヤを効果的に潤滑することができる。

また、第３ギヤで掻き上げられたオイルは、オイル供給手段における第１ガイド部と第２ガイド部との間に設けられた第３ガイド部によって、周方向の上側に案内され得る。これにより、第３ギヤ列の潤滑を効果的に実現したり、第３ギヤによる掻き上げによって飛散したオイルを、他の要潤滑部の潤滑に利用したりしやすくなる。

請求項１０に記載の発明によれば、第３ギヤにより掻き上げられたオイルは、第３ガイド部の第１放出部から第３ギヤ列の噛み合い部または前記第３ギヤの側部に設けられたフランジ状部材に向けて放出されるとともに、第３ガイド部の第２放出部から、第１の軸よりも上側のオイル捕集部材に向けて放出される。したがって、第３ギヤによって掻き上げられたオイルを利用して、第３ギヤ列の噛み合い部または第３ギヤの側部に設けられたフランジ状部材への給油と、オイル捕集部材を経由した要潤滑部への給油との両立を実現することができる。

本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。 図１における変速機に設けられたバッフルプレートおよびその周辺部を示す要部を拡大した側面図である。 バッフルプレートを反ギヤ側から見た斜視図である。 バッフルプレートをギヤ側から見た斜視図である。 バッフルプレート周辺のオイルの流れの一例を示す図２におけるＡ−Ａ断面図である。 バッフルプレート周辺のオイルの流れの一例を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図である。 バッフルプレート周辺のオイルの流れの一例を示す図２におけるＣ−Ｃ断面図である。 本実施形態の変速機および変速機ケースの容積縮小部の関係を模式的に示す図である。 本実施形態の変速機ケースの容積縮小部を変速機ケース内側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る変速機１は、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機であり、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。変速機１は、変速機ケース５を備えている。変速機ケース５は、車体前方側から順に配置されるクラッチハウジング２、ミッションハウジング３およびエクステンションハウジング４を有している。

変速機ケース５内には、図示しないエンジンなどの駆動源の出力軸６に接続される第１の軸としての入力軸１０と、入力軸１０と同一軸線上に配設されるとともに後輪に連結される出力軸２０とが設けられている。入力軸１０および出力軸２０は、車体水平方向（路面に平行な方向）に対して略平行、または、僅かに後方に傾斜して配置されている。

入力軸１０は、クラッチハウジング２に収容されたクラッチ７を介して断接可能に駆動源に接続されている。入力軸１０は、駆動源側がクラッチハウジング２に設けられた縦壁部２ａに軸受４１を介して回転自在に支持されている。入力軸１０の反駆動源側の端部は、出力軸２０の駆動源側の端部に回転可能に嵌合されている。

出力軸２０は、ミッションハウジング３に設けられた縦壁部３ａおよびエクステンションハウジング４に設けられた縦壁部４ａに、それぞれ軸受４２および軸受４３を介して回転自在に支持されている。

また、変速機ケース５内には、入力軸１０および出力軸２０より低位置に、入力軸１０および出力軸２０と平行に配置された第２の軸としてのカウンタ軸３０が備えられている。カウンタ軸３０は、駆動源側がクラッチハウジング２の縦壁部２ａに軸受４４を介して回転自在に支持され、反駆動源側がミッションハウジング３の縦壁部３ａにおよびエクステンションハウジング４の縦壁部４ａにそれぞれ軸受４５および軸受４６を介して回転自在に支持されている。

入力軸１０には、駆動源側から順に、１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、および５速用駆動ギヤ１５が設けられ、１速用駆動ギヤ１１の駆動源側には、後退速用駆動ギヤ１６が配置されている。１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、および、後退速用駆動ギヤ１６は、入力軸１０に固設されており、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、および、５速用駆動ギヤ１５は、入力軸１０に遊嵌合されている。１速用駆動ギヤ１１と後退速用駆動ギヤ１６とは一体的に形成されている。また、出力軸２０には、エクステンションハウジング４に収容された出力用被動ギヤ１７が固設されている。

カウンタ軸３０には、駆動源側から順に、第２ギヤとしての１速用被動ギヤ２１、第３ギヤとしての２速用被動ギヤ２２、第１ギヤとしての３速用被動ギヤ２３、４速用被動ギヤ２４、５速用被動ギヤ２５、および出力用駆動ギヤ２７が設けられ、１速用被動ギヤ２１の駆動源側には、後退速用被動ギヤ２６が配置されている。１速用被動ギヤ２１、２速用被動ギヤ２２、および、後退速用被動ギヤ２６は、カウンタ軸３０に遊嵌合され、３速用被動ギヤ２３、４速用被動ギヤ２４、５速用被動ギヤ２５および出力用駆動ギヤ２７は、カウンタ軸３０に固設されている。

そして、入力軸１０に設けられた１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、５速用駆動ギヤ１５と、カウンタ軸３０に設けられて１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、５速用駆動ギヤ１５にそれぞれ常時噛み合う１速用被動ギヤ２１、２速用被動ギヤ２２、３速用被動ギヤ２３、４速用被動ギヤ２４、５速用被動ギヤ２５とで、１速用ギヤ列Ｇ１、２速用ギヤ列Ｇ２、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４、５速用ギヤ列Ｇ５がそれぞれ構成されている。なお、６速については、入力軸１０と出力軸２０とを直接連結させることで形成されるようになっている。

入力軸１０に設けられた前進変速用ギヤ列の駆動ギヤ１１、１２、１３、１４、１５は、高速用のものほど、すなわち車体後方側に位置するものほど径が大きく形成され、カウンタ軸３０に設けられた被動ギヤ２１、２２、２３、２４、２５は、高変速段のものほど、すなわち車体後方側に位置するものほど径が小さく形成されている。

入力軸１０に設けられた後退速用駆動ギヤ１６とカウンタ軸３０に設けられた後退速用被動ギヤ２６とは互いに噛み合うことなく、後退速用駆動ギヤ１６と後退速用被動ギヤ２６とはそれぞれ、変速機ケース５内に入力軸１０、出力軸２０およびカウンタ軸３０に平行に配設されたリバース軸（不図示）に遊嵌合された後退速用アイドルギヤ（不図示）に常時噛み合い、後退速用駆動ギヤ１６と後退速用被動ギヤ２６と後退速用アイドルギヤとで、後退速用ギヤ列ＧＲが構成されている。

また、出力軸２０に設けられた出力用被動ギヤ１７とカウンタ軸３０に設けられて出力用被動ギヤ１７に常時噛み合う出力用駆動ギヤ２７とで、カウンタ軸３０の回転を一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達する減速用ギヤ列ＧＮが構成され、減速用ギヤ列ＧＮは、５速用ギヤ列Ｇ５よりも反駆動源側に設けられている。なお、減速用ギヤ列ＧＮの減速比として１を設定することも可能である。

さらに、出力軸２０上の１速用被動ギヤ２１と２速用被動ギヤ２２との間に１−２速用同期装置５１が設けられ、入力軸１０上の３速用駆動ギヤ１３と４速用駆動ギヤ１４との間に３−４速用同期装置５２が設けられ、入力軸１０上の５速用駆動ギヤ１５の反駆動源側に５−６速用同期装置５３が設けられ、出力軸上２０の後退速用被動ギヤ２６の駆動源側に後退速用同期装置５４が設けられている。

１−２速用同期装置５１は、チェンジレバー（不図示）が１速または２速に操作されたときに、１速用被動ギヤ２１または２速用被動ギヤ２２をカウンタ軸３０に固定して１速用ギヤ列Ｇ１または２速用ギヤ列Ｇ２を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが１速または２速に操作されたときは、１−２速用同期装置５１によって１速用被動ギヤ２１または２速用被動ギヤ２２とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、１速用ギヤ列Ｇ１または２速用ギヤ列Ｇ２によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

３−４速用同期装置５２は、チェンジレバーが３速または４速に操作されたときに、３速用駆動ギヤ１３または４速用駆動ギヤ１４をカウンタ軸３０に固定して３速用ギヤ列Ｇ３または４速用ギヤ列Ｇ４を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが３速または４速に操作されたときは、３−４速用同期装置５２によって３速用駆動ギヤ１３または４速用駆動ギヤ１４と入力軸１０とが連結されて、入力軸１０の回転が、３速用ギヤ列Ｇ３または４速用ギヤ列Ｇ４によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

５−６速用同期装置５３は、チェンジレバーが５速に操作されたときに、５速用駆動ギヤ１５を入力軸１０に固定して５速用ギヤ列Ｇ５を動力伝達状態とし、チェンジレバーが６速に操作されたときに、入力軸１０と出力軸２０とを直接連結するようになっている。

チェンジレバーが５速に操作されたときは、５−６速用同期装置５３によって５速用駆動ギヤ１５と入力軸１０とが連結されて、入力軸１０の回転が、５速用ギヤ列Ｇ５によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。一方、チェンジレバーが６速に操作されたときは、５−６速用同期装置５３によって入力軸１０と出力軸２０とが連結されて、入力軸１０の回転が、カウンタ軸３０を経由することなく直接出力軸２０に伝達されるようになっている。

後退速用同期装置５４は、チェンジレバーが後退速に操作されたときに、後退速用被動ギヤ２６をカウンタ軸３０に固定して後退速用ギヤ列ＧＲを動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが後退速に操作されたときは、後退速用同期装置５４によって後退速用被動ギヤ２６とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、後退速用ギヤ列ＧＲによりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

本実施形態では、各ギヤ列ＧＲ、Ｇ１〜Ｇ５の、入力軸１０に設けられた駆動ギヤ１１〜１６、および、カウンタ軸３０に設けられた被動ギヤ２１〜２６は、それぞれヘリカルギヤとされている。すなわち、これら各ギヤ１１〜１６、２１〜２６の歯すじは、該各ギヤの軸方向に対して所定の捩れ角を有する。減速用ギヤ列ＧＮの出力用駆動ギヤ２７および出力用被動ギヤ１７も、同様にヘリカルギヤとされている。

図２および図５〜７を参照しながら、１〜３速用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ３について具体的に説明する。１〜３速用駆動ギヤ１１〜１３には、該１〜３速用駆動ギヤ１１〜１３の軸方向（入力軸１０の軸方向と同じ）に対して所定の捩れ角を有する歯すじ１１ａ〜１３ａが形成されている。入力軸１０および１〜３速用駆動ギヤ１１〜１３がＲ１方向（図５〜図７参照）に回転するときにおいて、歯すじ１１ａ〜１３ａの駆動源側の端部は、反駆動源側の端部に比べて、回転方向（進行方向）Ｒ２の前側に配置される。

１〜３速用駆動ギヤ１１〜１３とそれぞれ噛み合う１〜３速用被動ギヤ２１〜２３には、１速〜３用被動ギヤ２１〜２３の軸方向（カウンタ軸３０の軸方向と同じ）に対して所定の捩れ角を有する歯すじ２１ａ〜２３ａが形成されている。前進走行時において、カウンタ軸３０および１〜３速用駆動ギヤ１１〜１３は、入力軸１０の回転方向Ｒ１とは逆側のＲ２方向（図５〜図７参照）に回転する。このとき、歯すじ２１ａ〜２３ａの駆動源側端部は、反駆動源側の端部に比べて、回転方向（進行方向）Ｒ２の前側に配置される。

ただし、歯すじ１１ａ〜１３ａ、２１ａ〜２３ａは、図示した例とは反対側に傾斜したものであってもよい。すなわち、歯すじ１１ａ〜１３ａ、２１ａ〜２３ａは、反駆動源側端部が駆動源側端部よりも回転方向（進行方向）Ｒ１、Ｒ２の前側に配置されてもよい。

変速機ケース５内には、ギヤの噛み合い部などの各種要潤滑部を潤滑するためのオイルが収容されている。これにより、変速機ケース５の底部には、オイルを貯留するオイル貯留部５ａが形成されている。

オイル貯留部５ａに貯留されたオイルは、該オイルに浸漬された被動ギヤによって掻き上げられることで、所謂掻き上げ給油が行われる。この掻き上げ給油によって、被動ギヤと駆動ギヤとの噛み合い部、および該噛み合い部以外の要潤滑部が潤滑されるようになっている。

図１の破線ＯＬ１は、水平な路面での停車状態におけるオイル貯留部５ａのオイル液面を示す。このとき、オイルの液面ＯＬ１は、車体幅方向から見て、路面および車体水平方向に対して平行に配置される。変速機ケース５内のオイル貯留量は、車体幅方向から見て路面に対してオイルの液面ＯＬ１が平行に配置される状態（以下、「平行状態」という）において、１、２速用被動ギヤ２１、２２の下部がオイル貯留部５ａのオイルに浸漬されるように設定されている。このとき、オイル貯留部５ａのオイル液面ＯＬ１は、路面に平行に配置され、１、２速用被動ギヤ２１、２２の最下部およびその近傍に位置する歯すじ２１ａ、２２ａが、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されるようになっている。なお、本実施形態では、平行状態において、後退速用被動ギヤ２６の下部も、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬される。

このとき、３、４、５速用被動ギヤ２３、２４、２５がオイルの液面ＯＬ１よりも上方に配置されることにより、オイルに浸漬するギヤ数が低減されることで、攪拌抵抗の低減を図ることができる。なお、３、４、５速用ギヤ列Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５のギヤの噛み合い部は、後述のオイル捕集部材６５を経由した給油によって潤滑され得る。ただし、平行状態において、３〜５速用被動ギヤ２３〜２５のうちの一部のギヤ（例えば３速用被動ギヤ２３）は、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されるようにしてもよい。

１、２速用被動ギヤ２１、２２の下部がオイル貯留部５ａのオイルに浸漬されていることで、１、２速用被動ギヤ２１、２２は、該１、２速用被動ギヤ２１、２２の回転により、オイル貯留部５ａのオイルを掻き上げる。この１、２速用被動ギヤ２１、２２により掻き上げられたオイルが、１、２速用駆動ギヤ１１、１２と１、２速用被動ギヤ２１、２２との噛み合い部６１、６２およびその他の要潤滑部に供給される。

図２に示すように、１速用被動ギヤ２１、２速用被動ギヤ２２、および３速用被動ギヤ２３の側方には、オイル供給手段としてのバッフルプレート８０が隣接して配設されている。なお、バッフルプレート８０は、例えば樹脂からなるが、バッフルプレート８０の材料は特に限定されるものでない。

バッフルプレート８０は、１速用被動ギヤ２１によって掻き上げられるオイルをガイドするための第２ガイド部としての１速用ガイド部８１と、２速用被動ギヤ２２によって掻き上げられるオイルをガイドするための第３ガイド部としての２速用ガイド部８２とを有している。なお、バッフルプレート８０は、３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられるオイルをガイドするための第１ガイド部としての３速用ガイド部８３を更に有するが、３速用ガイド部８３およびこれに関連する構成については後に説明する。

１速用ガイド部８１は、図２〜図５に示すように、１速用被動ギヤ２１の外周面に沿って設けられた外周面部８１ａと、外周面部８１ａの反駆動源側の縁部８１ｂから径方向内側に延びる延設部８１ｃとを備えている。

図２および図５に示すように、１速用ガイド部８１の外周面部８１ａは、１速用被動ギヤ２１の外周面に対して一定の隙間を空けて対向配置されるとともに、該１速用被動ギヤ２１の外周面に沿って周方向に延びるように、軸方向から見て略半円状に形成されている。外周面部８１ａの上端部８１ｅは、１速用被動ギヤ２１の上端部の斜め下方に近接して配置され、外周面部８１ａの下端部８１ｆは、１速用被動ギヤ２１の下端部の下方に近接して配置されている。外周面部８１ａの軸方向の幅は、該外周面部８１ａの下部において１速用被動ギヤ２１の幅よりも広く形成されている。外周面部８１ａの反駆動源側の縁部８１ｂは、１速用被動ギヤ２１から軸方向の２速用被動ギヤ２２側にオフセットして配置されている。外周面部８１ａの長さ方向中間部から上端部８１ｅに亘る部分の軸方向の幅は、下方から上方に向けて、反駆動源側に漸減するように形成されている。

１速用ガイド部８１の延設部８１ｃは、１速用ガイド部８１の周方向の全長に亘って設けられている。延設部８１ｃは、１速用被動ギヤ２１と２速用被動ギヤ２２との間の軸方向位置に配置されている。延設部８１ｃの径方向内側縁部は、１速用被動ギヤ２１の反駆動源側の面に所定の隙間を空けて対向配置されている。延設部８１ｃは、１速用被動ギヤ２１の反駆動源側の面の外縁部を下方から上方にかけてカバーするように形成されている。延設部８１ｃの径方向の寸法は、少なくとも１速用被動ギヤ２１の歯たけ（歯先から歯底までの径方向寸法）よりも大きい。この延設部８１ｃによって、前述のようにヘリカルギヤで形成された１速用ギヤ列Ｇ１の１速用被動ギヤ２１の歯すじ２１ａの傾きに起因して軸方向の掻き上げ位置よりもやや反駆動源側に飛散するオイル受け止めることができる。これにより、１速用被動ギヤ２１の外周部と１速用ガイド部８１との間に保持させるオイルの量を増大させることができる。

１速用被動ギヤ２１によって掻き上げられたオイルは、１速用被動ギヤ２１の外周部と１速用ガイド部８１の外周面部８１ａとの隙間を通って、オイル貯留部５ａからその上側へと流れる。その結果、１速用被動ギヤ２１と１速用駆動ギヤ１１との噛み合い部６１に供給されるオイルの量が確保されるようになっている。なお、上記の隙間の量は、１速用被動ギヤ２１の回転抵抗にほとんど影響を及ぼさない範囲で、該隙間をできる限り多くの量のオイルが流れるような値に設定されている。

ところで、変速機１では、入力軸１０に回転自在に嵌合された遊嵌ギヤ１３、１４、１５の内周面と入力軸１０の外周面との隙間や、入力軸１０に設けられた同期装置５２、５３の摺動部分などの要潤滑部にもオイルを供給する必要がある。しかし、入力軸１０に設けられた遊嵌ギヤ１３、１４、１５や同期装置５２、５３は、カウンタ軸３０の上方に配置されているため、カウンタ軸３０上の被動ギヤ２１、２２による掻き上げ給油によるオイルが届き難い場合がある。

これに対して、入力軸１０は、その中心軸に沿って軸方向に延びるオイル通路としての主油路１０ａを内部に有する筒状部１０Ａを備えている。入力軸１０の筒状部１０Ａには、要潤滑部に対応する軸方向位置毎に、筒状部１０Ａの周壁を貫通して径方向に延びる分岐油路（図示せず）が設けられている。これらの分岐油路を介して、主油路１０ａは、筒状部１０Ａの外周部に連通している。これにより、主油路１０ａに供給されたオイルが、筒状部１０Ａの外側の要潤滑部に供給されるようになっている。

ここで、本実施形態における入力軸１０内の主油路１０ａへのオイルの供給について説明する。

入力軸１０の筒状部１０Ａには、該筒状部１０Ａの周壁を貫通して径方向に延びるオイル供給孔１０ｂが更に設けられている。これにより、主油路１０ａは、オイル供給孔１０ｂを介して筒状部１０Ａの外周部に連通されており、筒状部１０Ａの外側からオイル供給孔１０ｂにオイルが導入されることで、主油路１０ａにオイルが供給される。このオイル供給孔１０ｂは、軸方向において、１速用駆動ギヤ１１と２速用駆動ギヤ１２との間の位置、より具体的には１速用駆動ギヤ１１の反駆動源側に隣接した位置に配置されている。これにより、オイル供給孔１０ｂは、主油路１０ａの駆動源側（上流側）の端部近傍に連通されている。

上述したとおり、１速用ガイド部８１の外周面部８１ａの反駆動源側の縁部８１ｂは、１速用被動ギヤ２１と２速用被動ギヤ２２との間の軸方向位置に配置されている。また、１速用被動ギヤ２１によって掻き上げられたオイルは、歯すじ２１ａの傾斜に起因して軸方向の反駆動源側に寄せられた状態で１速用ガイド部８１にガイドされる。これらの理由により、１速用被動ギヤ２１によって掻き上げられて１速用ガイド部８１の上端部８１ｅから放出されるオイルの一部は、入力軸１０のオイル供給孔１０ｂに向かって効果的に案内されるようになっている。すなわち、１速用ガイド部８１の上端部８１ｅは、１速用被動ギヤ２１によって掻き上げられたオイルをオイル供給孔１０ｂに向けて放出するオイル放出部として機能する。

なお、入力軸１０の外周面において、オイル供給孔１０ｂの周方向位置は、入力軸１０の回転に応じて変化する。そのため、１速用ガイド部８１の上端部から放出されたオイルは、入力軸１０の外周面におけるオイル供給孔１０ｂからずれた周方向部分に供給されることがあるが、この場合でも、入力軸１０の外周面を伝って間接的にオイル供給孔１０ｂに給油され得る。

２速用ガイド部８２は、図２〜図４および図６に示すように、２速用被動ギヤ２２の外周面に沿って設けられた外周面部８２ａと、外周面部８２ａの反駆動源側の縁部８２ｂから径方向内側に延びる延設部８２ｃとを備えている。

図６に示すように、２速用ガイド部８２の外周面部８２ａは、２速用被動ギヤ２２の外周面に対して一定の隙間を空けて対向配置されるとともに、該２速用被動ギヤ２２の外周に沿って周方向に延びるように、軸方向から見て略四分円状に形成されている。外周面部８２ａの軸方向の幅は、該外周面部８２ａの下部において２速用被動ギヤ２２の幅よりも広く形成されている。外周面部８２ａの上端部は、２速用被動ギヤ２２の上下方向中央部の側方に近接して配置され、外周面部８２ａの下端部は、２速用被動ギヤ２２の下端部の下方に近接して配置されている。

図３および図４に示すように、外周面部８２ａの軸方向駆動源側には、連絡面部８６が連ねて設けられている、連絡面部８６の駆動源側縁部は、１速用ガイド部８１の延設部８１ｃの径方向内側縁部に連なっている。これにより、軸方向に間隔を空けて配置された１速用ガイド部８１と２速用ガイド部８２は、連絡面部８６を介して互いに接続されている。連絡面部８６の外周面には、上下一対の被取付部８６ａ、８６ｂが突設されている。被取付部８６ａ、８６ｂは、例えばボルトによって変速機ケース５に固定され、これにより、変速機ケース５にバッフルプレート８０が固定される。

２速用ガイド部８２の延設部８２ｃは、周方向において、外周面部８２ａよりも上側に突出して設けられている。延設部８２ｃは、２速用被動ギヤ２２と３速用被動ギヤ２３との間の軸方向位置に配置されている。延設部８２ｃは、２速用被動ギヤ２２の反駆動源側の面に所定の隙間を空けて対向配置されている。延設部８２ｃは、２速用被動ギヤ２２の反駆動源側の面の外縁部を下方から上方にかけてカバーするように形成されている。延設部８２ｃの径方向の寸法は、少なくとも２速用被動ギヤ２２の歯たけよりも大きい。この延設部８２ｃによって、前述のようにヘリカルギヤで形成された２速用ギヤ列Ｇ２の２速用被動ギヤ２２の歯すじ２２ａの傾きに起因して軸方向の掻き上げ位置よりもやや反駆動源側に飛散するオイルを受け止めることができる。これにより、２速用被動ギヤ２２の外周部と２速用ガイド部８２との間に保持させるオイルの量を増大させることができる。

２速用ガイド部８２は、さらに、外周面部８２ａの上端部から延びるとともに、２速用被動ギヤ２２の軸方向に互いに並ぶように設けられた第１放出部８２ｄおよび第２放出部８２ｅを有している。本実施形態では、第１放出部８２ｄが反駆動源側に位置し、第２放出部８２ｅが駆動源側に位置する。

（第１放出部）
第１放出部８２ｄは、２速用被動ギヤ２２の軸方向から見て、外周面部８２ａに連続して円弧状に延びるように形成されている。第１放出部８２ｄの上端部は、２速用駆動ギヤ１２と２速用被動ギヤ２２との噛み合い部６２の斜め下方近傍に配置されている。これにより、第１放出部８２ｄは、２速用被動ギヤ２２により掻き上げられたオイルを、第１放出部８２ｄの上端部から接線方向に沿うように斜め上方に飛散するように案内する。このようにして第１放出部８２ｄから放出されたオイルは、上記の噛み合い部６２に向けて供給される。

これにより、２速用被動ギヤ２１によって掻き上げられたオイルは、２速用被動ギヤ２２の外周部と２速用ガイド部８２の外周面部８２ａおよび第１放出部８２ｄとの隙間を通って、オイル貯留部５ａからその上側へと流れる。その結果、２速用被動ギヤ２２と２速用駆動ギヤ１２との噛み合い部６２に供給されるオイルの量が確保されるようになっている。なお、上記の隙間の量は、２速用被動ギヤ２２の回転抵抗にほとんど影響を及ぼさない範囲で、該隙間をできる限り多くの量のオイルが流れるような値に設定されている。

一方、第２放出部８２ｅは、２速用被動ギヤ２２の軸方向から見て、外周面部８２ａから後述するオイル捕集部材６５（厳密には、オイル捕集部材６５の２速用駆動ギヤ１２とは反対側の側方）に向かうように上側に直線状に延びている。これにより、第２放出部８２ｅは、２速用被動ギヤ２２により掻き上げられたオイルを、オイル捕集部材６５の長さ方向に沿うように、オイル捕集部材６５（厳密には、オイル捕集部材６５の２速用駆動ギヤ１３とは反対側の側方）に向けて上方に放出するように案内する。

図６に示すように、本実施形態においては、掻き上げ給油によって噛み合い部以外の要潤滑部へオイルを供給する、オイル捕集部材６５を備えている。ここで、オイル捕集部材６５について説明する。

オイル捕集部材６５は、ミッションハウジング３内の上部に設けられている。より具体的に、オイル捕集部材６５は、軸方向から見て入力軸１０の斜め上方に配置されている。２速用被動ギヤ２２によりオイル貯留部５ａから掻き上げられたオイルを捕集するようになっている。このオイル捕集部材６５は、入力軸１０の軸方向に延びる底面部６５ａと、該底面部６５ａの左右両側の端部から上側にそれぞれ延びる左右の側面部６５ｂとを有していて、上側が開放された樋状に形成されている。

オイル捕集部材６５は、該オイル捕集部材６５に導入されたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部、例えば例えば軸受４１〜４６、入力軸１０と駆動ギヤ１１〜１６との嵌合面、カウンタ軸３０と被動ギヤ２１〜２５との嵌合面、駆動ギヤ１１〜１６と被動ギヤ２１〜２６との噛合部などに供給するように構成されている。

また、ミッションハウジング３におけるオイル捕集部材６５上側の天井面には、リブ３ｂがオイル捕集部材６５に向かって下側に延びるように設けられている。このリブ３ｂは、後述するように２速用駆動ギヤ１３および後述のフランジ状部材６０から飛散して上記天井面および該リブ３ｂに付着したオイルを、オイル捕集部材６５へ落下するように案内するものである。また、リブ３ｂは、２速用ガイド部８２の第２放出部８２ｅから放出されて上記天井面および該リブ３ｂに付着したオイルも、オイル捕集部材６５へ落下するように案内する。

２速用ガイド部材８２の第２放出部８２ｅは、２速用被動ギヤ２２の回転速度が所定速度よりも高いときに、該第２放出部８２ｅから放出されたオイルがオイル捕集部材６５により捕集されるように、該第２放出部８２ｅからオイルを放出するよう構成されている。すなわち、２速用被動ギヤ２２の回転速度が上記所定速度よりも高いときには、第２放出部８２ｅは、第２放出部８２ｅから放出されたオイルがオイル捕集部材６５の上側にまで届くような放出速度でオイルを放出する。第２放出部８２ｅから放出されたオイルは、オイル捕集部材６５に直接入り込んだり、オイル捕集部材６５上側の天井面からリブ３ｂを介して入り込んだりする。

第１放出部８２ｄの先端は噛み合い部６２の近傍に位置しているので、第１放出部８２ｄからは、２速用被動ギヤ２２の回転速度に関係なく、オイルが噛み合い部６２に供給される。

一方、第２放出部８２ｅの先端（上端）は、オイル捕集部材６５からは離れており、２速用被動ギヤ２２の回転速度が上記所定速度以下の場合には、第２放出部８２ｅから放出されたオイルは、オイル捕集部材６５により捕集され難い。

そこで、本実施形態では、２速用被動ギヤ２２の回転速度が上記所定速度以下の場合でも、噛み合い部６２を介して２速用駆動ギヤ１２に供給されたオイルが、オイル捕集部材６５に供給されるように構成している。

具体的には、２速用駆動ギヤ１２の軸方向における歯すじ１２ａの回転方向遅れ側に位置する側（つまり反駆動源側）に隣接して、歯すじ１２ａの外径（歯先円の直径）よりも大きい外径を有するフランジ状部材６０が設けられている。このフランジ状部材６０は、２速用駆動ギヤ１２と一体的に回転するように設けられている。

フランジ状部材６０は、２速用駆動ギヤ１２の軸方向に所定厚さを有する円板状に形成されている。このフランジ状部材６０の２速用駆動ギヤ１２側の側面６０ａは、２速用駆動ギヤ１２の軸方向と略直交する方向に平面状に形成されている。

フランジ状部材６０の側面６０ａの内周側には、２速用駆動ギヤ１２と連結される連結部６０ｂが設けられている。フランジ状部材６０は、２速用駆動ギヤ１２と一体形成してもよく、２速用駆動ギヤ１２とは別体で形成した後に、圧入等を用いて２速用駆動ギヤ１２と一体結合するようにしてもよい。

２速用ガイド部８２の第１放出部８２ｄから噛み合い部６２に供給されたオイルは、噛み合い部６２において、２速用駆動ギヤ１２の下部に位置する歯すじ１２ａに付着することになり、こうして、第１放出部８２ｄから噛み合い部６２に供給されたオイルは、噛み合い部６２を介して２速用駆動ギヤ１２に供給されることになる。この２速用駆動ギヤ１２に供給されたオイルは、歯すじ１２ａの捩れによって、２速用駆動ギヤ１２の回転に伴って歯すじ１２ａの表面に沿ってフランジ状部材６０の側へと流れる。すなわち、２速用駆動ギヤ１２に供給されたオイル（歯すじ１２ａに付着したオイル）は、歯すじ１２ａの反駆動源側（フランジ状部材６０の側）に移動しつつ上側へ移動する。

ここで、本実施形態では、第１放出部８２ｄが、２速用被動ギヤ２２の軸方向において、第２放出部８２ｅよりもフランジ状部材６０に対して近い側に配置されている。これにより、第１放出部８２ｄから放出されたオイルは、噛み合い部６２におけるフランジ状部材６０に近い側の部分により多く供給されることになり、フランジ状部材６０に付着するオイル量を多くすることができる。

２速用駆動ギヤ１２の歯すじ１２ａの反駆動源側に移動しつつ上側へ移動したオイルは、フランジ状部材６０の側面６０ａに付着する。この側面６０ａに付着したオイルは、図６に示すように、２速用駆動ギヤ１２とともにＲ１方向に回転するフランジ状部材６０の回転によって、フランジ状部材６０の周縁部６０ｃから、フランジ状部材６０の径方向外側に飛散し、このフランジ状部材６０から飛散したオイルが、オイル捕集部材６５により捕集される。フランジ状部材６０から飛散したオイルは、オイル捕集部材６５に直接入り込んだり、オイル捕集部材６５上側の天井面からリブ３ｂを介して入り込んだりする。こうしてオイル捕集部材６５に捕集されたオイルは、変速機ケース５内における、噛み合い部６２を除く被潤滑部に供給される。

フランジ状部材６０は、歯すじ１２ａの外径よりも大きい外径を有するので、オイルに作用する遠心力を増大させることができ、これにより、２速用被動ギヤ２２が上記所定速度以下という低回転であることで２速用駆動ギヤ１２が低回転であっても、オイル捕集部材６５により捕集されるオイル量を確保することができる。

図６に示すように、入力軸１０はＲ１方向に回転し、入力軸１０に固設された２速用駆動ギヤ１２も、Ｒ１方向に回転する。２速用駆動ギヤ１２と常時噛み合う２速用被動ギヤ２２は、Ｒ２方向に回転する。オイル捕集部材６５は、変速機ケース５内の上部において、２速用駆動ギヤ１２の最上部と略同じ高さ位置（２速用被動ギヤ２２よりも高い高さ位置）であって該最上部に対して２速用駆動ギヤ１２の回転方向（Ｒ１方向）の進み側（図６の左側）の側方に配置されている。

２速用被動ギヤ２２により掻き上げられたオイルは、２速用ガイド部８２の第１放出部８２ｄから２速用列Ｇ２の噛み合い部６２に向けて放出されるとともに、２速用ガイド部８２の第２放出部８２ｅから、入力軸１０よりも上側のオイル捕集部材６５に向けて放出される。したがって、２速用被動ギヤ２２によって掻き上げられたオイルを利用して、２速用ギヤ列Ｇ２の噛み合い部６２への給油と、オイル捕集部材６５を経由した要潤滑部への給油との両立を実現することができる。

第１放出部８２ｄからは、２速用被動ギヤ２２の回転速度に関係なく、オイルを上記噛み合い部６２に供給することができる。この結果、オイル貯留部５ａのオイル量を減らしても、要潤滑部の１つである上記噛み合い部６２を確実に潤滑することができる。

また、２速用被動ギヤ２２の回転速度が所定速度よりも高いときには、十分な量のオイルを要潤滑部に供給することが要求されるが、このとき、上記噛み合い部６２へは、上記のように第１放出部８２ｄから十分な量のオイルが供給されるとともに、第２放出部８２ｅから放出されたオイルがオイル捕集部材６５により捕集されるので、このオイル捕集部材６５から、その捕集したオイルを上記噛み合い部６２以外の要潤滑部へ供給することができるようになる。

この結果、オイル貯留部５ａのオイル量を減らしても、２速用被動ギヤ２２の高回転時には、十分な量のオイルを、上記噛み合い部６２を含む要潤滑部へ供給することができる。このように２速用被動ギヤ２２の回転方向進み側の周囲に２速用ガイド部８２を設けるという簡単な構成で、オイル貯留部５ａのオイル量（ギヤのオイルへの浸漬量）を減らしつつ、特に２速用被動ギヤ２２の高回転時に、上記噛み合い部６２を含む要潤滑部へのオイル供給量を確保することができる。

ここで、２速用被動ギヤ２２の回転速度が上記所定速度以下の場合には、オイル捕集部材６５が２速用被動ギヤ２２よりも高い高さ位置に配設されているので、第２放出部８２ｅから放出されたオイルがオイル捕集部材６５により捕集され難い。しかし、２速用被動ギヤ２２が低回転である場合には、上記噛み合い部６２以外の要潤滑部へのオイル供給量が少なくなっても、大きな問題はない。また、上記噛み合い部６２を介して他のギヤに供給されたオイルを、他のギヤの回転により他のギヤからその径方向外側に飛散させるようにすることができ、その飛散したオイルを上記オイル捕集部材６５により捕集するようにすることができる。この結果、２速用被動ギヤが低回転であっても、上記噛み合い部６２以外の要潤滑部へ出来る限り多くのオイルを供給することができるようになる。

以上のように、バッフルプレート８０は、例えば平坦路における停車状態および慣性走行状態など、オイル液面ＯＬ１の平行状態において、変速機ケース５内における良好な潤滑を促進する構成を有している。

ところで、図１の仮想線ＯＬ２で示すように、例えば登坂時および加速時等では、変速機ケース５のオイル貯留部５ａ内に貯留されたオイルは、変速機ケース５の反駆動源側（車体後方側）に流れ込み、オイル貯留部５ａ内のオイルが変速機ケース５の反駆動源側に比して駆動源側が浅くなるように、車体幅方向から見てオイルの液面ＯＬ２が路面、車体水平方向、および変速機ケース５に対して相対的に後上方に傾斜した状態（以下、「所定傾斜状態」という）になることがある。

所定傾斜状態では、上記のようにオイル貯留部５ａ内のオイル貯留量が低減されていることにより、オイルの液面ＯＬ２が、オイル貯留部５ａ内の車体前方側部分において低くなりやすい。そのため、仮に何らの対策も施さない場合、車体前方側（駆動源側）に配置された１速用被動ギヤ２１が、所定傾斜状態でのオイルの液面ＯＬ２下に浸漬しない可能性がある。この場合、１速用被動ギヤ２１によるオイルの掻き上げが、十分にできなくなって、変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量が不足することがある。

これに対して、本実施形態のバッフルプレート８０は、上述のオイル液面ＯＬ１の平行状態（平坦路における停車状態および慣性走行状態）における変速機１の潤滑の構成に加え、変速機ケース５に貯留されるオイルの液面ＯＬ２の所定傾斜状態（例えば、登坂時および加速時）における変速機１の潤滑のための構造を有している。

以下に、変速機ケース５に貯留されるオイルの液面が所定傾斜状態であるときにおけるバッフルプレート８０の潤滑促進機能に関する構成について説明する。

図２〜図４に示すように、バッフルプレート８０は、１速用ガイド部８１および２速用ガイド部８２を備えた本体部に加えて、該本体部の反駆動源側に連なる延長部としての３速用ガイド部８３と、該３速用ガイド部８３の上端部から軸方向駆動源側に向かって１速用ガイド部８１まで延びる樋部８４と、該樋部８４の反駆動源側の部位の上方に配置されたオイル受け部８５とを備えている。

３速用ガイド部８３は、図２〜図４および図７に示すように、３速用被動ギヤ２３の外周面に沿って設けられた外周面部８３ａと、外周面部８３ａの反駆動源側の縁部８３ｂから径方向内側に延びる第１の縦壁部としての延設部８３ｃとを備えている。

図７に示すように、３速用ガイド部８３の外周面部８３ａは、３速用被動ギヤ２３の外周面に対して一定の隙間を空けて対向配置されるとともに、該３速用被動ギヤ２３の外周に沿って周方向に延びるように、軸方向から見て略四分円状に形成されている。外周面部８３ａの上端部は、３速用被動ギヤ２３の上下方向中央部の側方に近接して配置され、外周面部８３ａの下端部は、３速用被動ギヤ２３の下端部の下方に近接して配置されている。外周面部８３ａの軸方向の幅は、該外周面部８３ａの下部から上部にかけて３速用被動ギヤ２１の幅よりも広く形成されている。外周面部８１ａの反駆動源側の縁部８３ｂは、３速用被動ギヤ２３から軸方向反駆動源側にオフセットして配置されている。外周面部８３ａの軸方向の幅は、周方向の全長に亘って略一定の幅で形成されている。

外周面部８３ａの上縁部８３ｄは、図４に示すように、駆動源側が反駆動源側よりも低くなるように軸方向に対して所定の傾斜を有して形成されている。

図２および図７に示すように、３速用ガイド部８３の延設部８３ｃは、３速用被動ギヤ２３の反駆動源側の面に所定の隙間を空けて対向配置されている。延設部８３ｃは、３速用被動ギヤ２３の反駆動源側の面の外縁部を下方から上方にかけてカバーするように形成されている。延設部８３ｃの径方向の寸法は、少なくとも３速用被動ギヤ２３の歯たけよりも大きい。この延設部８３ｃによって、前述のようにヘリカルギヤで形成された３速用ギヤ列Ｇ３の３速用被動ギヤ２３の歯すじ２３ａの傾きに起因して軸方向の掻き上げ位置よりもやや反駆動源側に飛散するオイルを受け止めることができる。これにより、３速用被動ギヤ２３の外周部と３速用ガイド部８３との間に保持させるオイルの量を増大させることができる。

上述下通り、３速用被動ギヤ２３は、オイル貯留部５ａのオイルの液面（図１の仮想線ＯＬ２参照）が路面に対して相対的に傾斜する所定傾斜状態（例えば登坂時および加速走行時）において、オイルに浸漬され得る。このとき、３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられたオイルは、３速用被動ギヤ２３の外周部と３速用ガイド部８３の外周面部８３ａとの隙間を通って、オイル貯留部５ａからその上側へと流れる。その結果、３速用被動ギヤ２３と３速用駆動ギヤ１３との噛み合い部６３に供給されるオイルの量が確保されるようになっている。なお、上記の隙間の量は、３速用被動ギヤ２３の回転抵抗にほとんど影響を及ぼさない範囲で、該隙間をできる限り多くの量のオイルが流れるような値に設定されている。

樋部８４は、３速用ガイド部８３の外周面部８３ａ、２速用ガイド部８２の外周面部８２ａ、および連絡面部８６から径方向外側に張り出す底部８４ａと、該底部８４ａの径方向外側端部から立ち上がる側壁部８４ｂとを備えている。樋部８４は、概ね軸方向に延びるように設けられている、樋部８４は、２速用ガイド部８２および連絡面部８６の径方向外側を通って、３速用ガイド部８３と１速用ガイド部８１との間を繋いでいる。

樋部８４は、軸方向および路面（車体水平方向）に対して傾斜して配置されている。より具体的に、樋部８４は、３速用ガイド部８３側から１速用ガイド部８１側にかけて次第に低くなるように、駆動源側に向かって斜め下方に傾斜して配置されている。なお、３速用ガイド部８３の上縁部８３ｄの傾斜は、樋部８４の傾斜に沿って形成されている。

車体前後方向において、樋部８４の後端部（反駆動源側端部）８４ｃは、３速用ガイド部８３の延設部８３ｃと略同じ位置まで延びている。樋部８４の後端部８４ｃにおいて、底部８４ａの径方向内側縁部は、３速用ガイド部８３の上縁部８３ｄに接続されている。
樋部８４の前端部（駆動源側端部）８４ｄは、後端部８４ｃよりも低い高さ位置、より具体的には例えば、３速用ガイド部８３の下端部と略同じ高さ位置で、１速用ガイド部８３の延設部８１ｃに接続されている。

樋部８４の底部８４ａにおける反側壁部８４ｂ側の縁部８４ｅは、２速用ガイド部８２の外周面部８２ａおよび連絡面部８６の反ギヤ側の面に接続されている。

この樋部８４の傾斜は、例えば、登坂時のように変速機ケース５内のオイルの液面が路面に対して後上方に傾斜する場合でも、底部８４ａの３速用ガイド部８３側が１速用ガイド部８１側よりも上方に位置するように設定されている。より具体的に、樋部８４の傾斜は、車両が登坂可能な路面の最大傾斜角度以上に設定され、好ましくは、当該最大傾斜角度よりも僅かに（例えば２〜４度程度）大きな傾斜角度に設定されている。

１速用ガイド部８１の延設部８１ｃには、樋部８４の前端部８４ｄに対応した位置に開口部８１ｄが設けられている。より具体的に、開口部８１ｄは、車体上下方向において、樋部８４の前端部８４ｄにおける底部８４ａよりも高く、側壁部８４ｂとオーバラップする高さ位置に配置されている。これにより、樋部８４の前端部８４ｄは、開口部８１ｄを介して、１速用ガイド部８１の内側空間に連通している。

オイル受け部８５は、３速用ガイド部８３の上縁部８３ｄの上方に対向配置された庇部８５ａと、該庇部８５ａの反駆動源側の端部８５ｂから下側に向かって３速用ガイド部８３の延設部８３ｃの上端まで延びる第２の縦壁部としての縦壁部８５ｃとを備えている。

庇部８５ａは、３速用ガイド部８３の上縁部８３ｄとオーバラップする車体幅方向位置に配置され、車体幅方向から見て、該上縁部８３ｄと平行になるように、駆動源側が反駆動源側よりも低くなるように傾斜して形成されている。庇部８５ａの駆動源側の端部８５ｄは、２速用ガイド部８２まで延びて、２速用ガイド部８２の第１放出部８２ｄと、第２放出部８２ｅと、延設部８２ｃとに跨がって接続されている。

庇部８５ａには、その径方向外側（反３速用被動ギヤ２３側）の外端部８５ｅから下方に延びる下方延長部８５ｆが設けられている。車体幅方向において、該外端部８５ｅおよび下方延長部８５ｆの位置は、３速用ガイド部８３の外周面部８３ａの上縁部８３ｄよりも外側に配置されている。すなわち、庇部８５ａは、車体幅方向において、３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられて径方向外側に飛散するオイルを確実に受け止める長さを有している。

庇部８５ａの外端部８５ｅおよび下方延長部８５ｆは、樋部８４の底部８４ａとオーバラップする車体幅方向位置、すなわち、樋部８４の側壁部８４ｂよりも車体幅方向の内側（ギヤ側）に配置されている。つまり、庇部８５ａの下方延長部８５ｆは、樋部８４の底部８４ａに向かって下方に延設されている。これにより、庇部８５ａによって受け止められたオイルは、下方延長部８５ｆを伝って、樋部８４に落下供給され得る。

庇部８５ａの径方向内側（３速用被動ギヤ２３側）の内端部８５ｇは、３速用被動ギヤ２３の歯面に近接して配置されている。これにより、オイル貯留部５ａから３速用被動ギヤ２３の歯面に保持されて上方に持ち上げられたオイルを受け止めることができるようになっている。

また、庇部８５ａは、軸方向から見て、外端部８５ｅが内端部８５ｇよりも低くなるように傾斜して設けられている。これにより、庇部８５ａで受け止められたオイルが、庇部８５ａの下面に沿って内端部８５ｇ側から外端部８５ｅ側に流れるようにガイドされ得る。そのため、庇部８５ａの外端部８５ｅから下方延長部８５ｆを経由した樋部８４へのオイルの落下供給が促進されるようになっている。

オイル受け部８５の縦壁部８５ｃは、その上縁部８５ｈにおいて庇部８５ａの反駆動源側の端部８５ｂに接続され、下縁部８５ｉにおいて３速用ガイド部８３の延設部８３ｃおよび樋部８４の後端部８４ｃに跨がるように接続されている。図２に示すように、縦壁部８５ｃは、車体上下方向（路面に垂直な方向）に対して傾斜して設けられている。より具体的に、縦壁部８５ｃは、その上縁部８５ｈが下縁部８５ｉよりも軸方向駆動源側（車体前方側）に位置するように傾斜している。

この縦壁部８５ｃの傾斜は、登坂時のような所定傾斜状態（図１の仮想線ＯＬ２参照）においても、常に上縁部８５ｈが下縁部８５ｉよりも軸方向駆動源側に位置するように設定されている。なお、車体幅方向に関して、縦壁部８５ｃは、庇部８５ａと略同じ幅を有する。

次に、登坂時等のような所定傾斜状態（図１の仮想線ＯＬ２参照）における変速機１の潤滑動作について説明する。

図１の仮想線ＯＬ２で示すような所定傾斜状態（図１の仮想線ＯＬ２参照）には、１速用被動ギヤ２１の軸方向位置に比べて、これよりも反駆動源側に配置されている３速用被動ギヤ２３の軸方向位置において、オイルの深さが大きくなる。これにより、１速用被動ギヤ２１がオイルに非浸漬状態となるとともに、３速用被動ギヤ２３が浸漬状態となる場合がある。

この場合、オイル貯留部５ａのオイルは、浸漬状態の３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられる。このとき、オイルは、３速用被動ギヤ２３の外周部と３速用ガイド部８３の外周面部８３ａとの隙間を通って、オイル貯留部５ａからその上側へと流れる。その結果、３速用被動ギヤ２３と３速用駆動ギヤ１３との噛み合い部６３に供給されるオイルの量が確保され、これにより、該噛み合い部６３の潤滑が果たされるようになっている。

また、ヘリカルギヤで形成された３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられるオイルは、軸方向の反駆動源側に偏って飛散しやすい。このように３速用被動ギヤ２３から軸方向反駆動源側に飛散したオイルは、３速用ガイド部８３の延設部８３ｃによって受け止められて、３速用ガイド部８３内に保持される。これにより、３速用被動ギヤ２３によって上方に供給されるオイルの量を増大させることができる。

３速用ガイド部８３に案内されながら３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられたオイルは、３速用ガイド部８３の外周面部８３ａの上縁部８３ｄ付近において、周方向上側および軸方向反駆動源側に飛散する。

３速用被動ギヤ２３の歯面から周方向上側に飛散したオイルは、オイル受け部８５の庇部８５ａによって受け止められる。庇部８５ａによって受け止められたオイルは、上述のように、軸方向から見た傾斜（図７参照）によって、下方延長部８５ｆから樋部８４の後端部８４ｃへ落下供給される。なお、庇部８５ａによって受け止められたオイルは、車体幅方向から見た前下方への傾斜（図２参照）によって、庇部８５ａの下面を伝って軸方向の前側に向かって流れながら、上記のように樋部８４に落下供給される。

一方、３速用被動ギヤ２３の歯すじ２３ａの傾斜に起因して軸方向反駆動源側に飛散したオイルは、オイル受け部８５の縦壁部８５ｃによって受け止められる。縦壁部８５ｃによって受け止められたオイルは、縦壁部８５ｃを伝って下方へ流れ落ちることで、樋部８４の前端部８４ｄに供給される。なお、縦壁部８５ｃの傾斜（図２参照）によって、縦壁部８５ｃを伝って斜め上方の庇部８５ａに向かって流れ、庇部８５ａを経由して樋部８４に供給され得る。

以上のように、樋部８４に誘導されたオイルは、樋部８４の前下方への傾斜によって、樋部８４に沿って前方へ流れる。このようにして３速用ガイド部８３側から１速用ガイド部８１側に向かって樋部８４を流れたオイルは、樋部８４の前端部８４ｄから１速用ガイド部８１の開口部８１ｄを介して、１速用ガイド部８１によってカバーされた１速用被動ギヤ２１の外周部に供給される。

以上により、１速用被動ギヤ２１がオイルに浸漬しなくなるような所定傾斜状態（図１の仮想線ＯＬ２参照）であっても、１速用被動ギヤ２１よりも２列後方の３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられたオイルが、バッフルプレート８０に案内されることによって１速用被動ギヤ２１に供給される。

これにより、所定傾斜状態においても、１速用ギヤ列Ｇ１の噛み合い部６１を確実に潤滑することができるとともに、１速用被動ギヤ２１に供給されたオイルの一部は、入力軸１０のオイル供給孔１０ｂに導入されるように１速用ガイド部８１によって案内される。したがって、オイル供給孔１０ｂを介して入力軸１０内の主油路１０ａに供給されるオイルによる各部の潤滑も果たすことができる。よって、大きな駆動力を必要とする登坂時および加速時において、良好な潤滑を果たすことができる。

また、所定傾斜状態においても１速用被動ギヤ２１を常時浸漬させる程度にオイル貯留量を増大させなくても、良好な潤滑を果たすことができるため、オイル貯留量の低減を図ることができる。したがって、例えば、所定傾斜状態においては１速用被動ギヤ２１が非浸漬状態になる程度に、オイルの液面（図１の仮想線ＯＬ２参照）が路面に平行になるような非傾斜状態においては３速用被動ギヤ２３が非浸漬状態になる程度に、それぞれ液面の低下を図ることができる。

そのため、カウンタ軸３０上の被動ギヤ２１〜２６によってオイルが掻き上げられる時の攪拌抵抗と、オイル重量とを効果的に低減できる。特に、登坂時および加速時において、カウンタ軸３０上において最も大径の１速用被動ギヤ２１を非浸漬状態としやすくなるため、１速用被動ギヤ２１の攪拌抵抗が削減される。

さらに、上述した３速用被動ギヤ２３から１速用被動ギヤ２１へのオイル供給経路は、これらのギヤ２１、２３の側方に隣接して配置されたバッフルプレート８０において、短く簡素に構成することができる。また、上述したように１速用被動ギヤ２１を常に浸漬させなくても良好な潤滑を実現できるため、１速用被動ギヤ２１が浸漬されやすいようにオイル貯留部５ａを区画するための仕切壁などを変速機ケース５内に設けなくてもよい。したがって、全体として簡素な構成によって、良好な潤滑を果たすことができる。

また、バッフルプレート８０を利用した良好な潤滑を果たしつつ、所定傾斜状態において浸漬され難い変速機ケース５の前端近傍に最大径の１速用被動ギヤ２１が配置されるようなギヤの配列を採用することができる。

バッフルプレート８０によってカバーされる１速用、２速用、３速用被動ギヤ２１、２２、２３のうち、真ん中に位置する２速用被動ギヤ２２は、所定傾斜状態および非傾斜状態のいずれにおいてもオイルに浸漬され得るため、常に、２速用被動ギヤ２２によるオイルの掻き上げが可能となっている。２速用被動ギヤ２２によって掻き上げられたオイルは、上述のように、バッフルプレート８０の２速用ガイド部８２によって、２速用ギヤ列Ｇ２の噛み合い部６２に供給されたり、オイル捕集部材６５を経由して各部に供給されたりする。これにより、２速用被動ギヤ２２の掻き上げ給油による潤滑を常に良好に果たすことができる。

以上のように、本実施形態では、入力軸１０の回転を入力軸１０とカウンタ軸３０との間に設けられた変速用ギヤ列ＧＲ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５により減速してカウンタ軸３０に伝達し、カウンタ軸３０に伝達された回転を減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達するアウトプットリダクションタイプの手動変速機を例に挙げて説明したが、インプットリダクションタイプの手動変速機でもよい。

また、本実施形態では、第１放出部８２ｄから放出されたオイルが、噛み合い部６２に向けて供給されるものとして説明したが、２速用駆動ギヤ１２の側部に設けられたフランジ状部材６０に向けて或いは噛み合い部６２およびフランジ状部材６０の双方に向けて供給されるように構成してもよい。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

本実施形態の構成に加えて、変速機ケース５に所定傾斜時のオイルの液面を上昇させるための構成を有していてもよい。

図８および図９に示すように、変速機ケース５には、ミッションハウジング３の周壁における車体幅方向の一方側の側壁部５ｂを内側に膨らませるように突出させた容積縮小部７０が設けられている。これにより、仮に容積縮小部７０が設けられてない場合に比べて、変速機ケース５の内容積が縮小されている。

容積縮小部７０は、側面視で、車体前方側に向かって先細り状の略三角形状に形成されている。容積縮小部７０は、変速機ケース５における車体前後方向の中間部から後部にかけて設けられている。

容積縮小部７０は、車体幅方向から見て、後下方のコーナ部が略直角とされた概ね直角三角形状であり、車体前後方向に延びる底辺部７０ａと、底辺部７０ａの後端から上側に向かって車体上下方向に延びる縦辺部７０ｂと、底辺部７０ａの前端と縦辺部７０ｂの上端とを繋ぐ斜辺部７０ｃとを有する。底辺部７０ａは、ミッションハウジング３の側壁部５ｂにおける下端近傍に配置され、縦辺部７０ｂは、ミッションハウジング３の縦壁部３ａに設けられている。

容積縮小部７０は、車体幅方向から見て、上述の斜辺部７０ｃに沿って前下方に傾斜して配置される傾斜面部７１と、底辺部７０ａと斜辺部７０ｃとの間に設けられた縦面部７２とを備えている。

傾斜面部７１は、容積縮小部７０の上縁部を構成している。傾斜面部７１は、ミッションハウジング３の側壁部５ｂから車体幅方向内側に延びるように設けられている。正面視において、傾斜面部７１の前端部の幅は、先端に向かって先細り状とされている。

縦面部７２は、車体幅方向から見て直角三角形状とされている。縦面部７２は、ミッションハウジング３の側壁部５ｂから車体上方側に延びるように設けられている。縦面部７２の下縁部７２ａは、車体幅方向から見て上述の底辺部７０ａに沿って車体前後方向に延びるように配置されている。縦面部７２の上縁部７２ｂは、車体幅方向から見て上述の斜辺部７０ｃに沿って配置され、傾斜面部７１の車体幅方向内側縁部に連なっている。縦面部７２の後縁部７２ｃは、車体幅方向から見て上述の縦辺部７０ｂに沿って配置されている。

図８に示すように、容積縮小部７０の上縁部である傾斜面部７１は、車体幅方向から見て所定傾斜状態におけるオイルの液面ＯＬ２に沿うように設けられている。より具体的には、オイルの液面ＯＬ２が登坂限界角度（車両が登坂可能な路面の最大傾斜角度）と同程度の角度、または、これよりも僅かに（例えば２〜４度程度）大きな角度で路面に対して傾斜している状態において、傾斜面部７１は、車体幅方向から見て上述の斜辺部７０ｃに沿って配置されている。

変速機ケース５内の全てのオイルがオイル貯留部５ａに貯留された所定傾斜状態において、傾斜面部７１は、オイルの液面ＯＬ２よりも僅かに下側に配置されることが好ましく、これにより、所定傾斜状態において、容積縮小部７０の全体がオイルに浸漬される。

一方、容積縮小部７０の下縁部である縦面部７２の下縁部７２ａは、車体幅方向から見て平行状態におけるオイルの液面ＯＬ１に沿うように設けられている。より具体的には、変速機ケース５内の全てのオイルがオイル貯留部５ａに貯留された平行状態において、縦面部７２の下縁部７２ａは、オイルの液面ＯＬ１よりも僅かに上側に間隔を空けて配置される。これにより、平行状態において容積縮小部７０がオイルに浸漬されることが抑制されることにより、平行状態におけるオイルの液面ＯＬ１の低下が図られている。

変速機ケース５において、容積縮小部７０は、所定傾斜状態（図１のオイルの液面ＯＬ２参照）におけるオイルの深さが、平行状態（図１のオイルの液面ＯＬ１参照）に比べて大きくなる車体前後方向部位で、かつ、平行状態でのオイルの液面ＯＬ１よりも高い車体上下方向部位に設けられている。これにより、容積縮小部７０は、平行状態ではオイルに浸漬されず、所定傾斜状態ではオイルに浸漬されるようになっている。

上下方向位置に関して、容積縮小部７０の下縁部７２ａ（底辺部７０ａ）は、２速用被動ギヤ２２の下端部よりも高く、３速用被動ギヤ２３の下端部よりも低い位置に設けられている。なお、容積縮小部７０の上縁部７０ｃの上端（後端）は、変速機ケース５の上下方向中間部、例えば、入力軸１０とカウンタ軸３０との間の高さ位置に設けられている。

上述の構成により、オイル貯留量の低減を図りつつ、所定傾斜状態において２速用、３速用被動ギヤ２２、２３が浸漬しうる程度に液面ＯＬ２の上昇を図ることができる。したがって、所定傾斜状態において、３速用被動ギヤ２３によって掻き上げられたオイルがバッフルプレート８０、１速用被動ギヤ２１、および入力軸１０内の主油路１０ａを経由して要潤滑部に至る給油、並びに、２速用被動ギヤ２２によって掻き上げられたオイルがオイル捕集部材６５を経由して要潤滑部に至る給油を確実に実現できる。

一方、平行状態では、容積縮小部７０がオイルに浸漬しないことにより、液面ＯＬ１を効果的に低下させることができる。３速用、４速用、５速用被動ギヤ２３〜２５が浸漬しない状態を形成しやすくなることで、攪拌抵抗を効果的に低減できる。

以上のように、本発明によれば、縦置き式の手動変速機において、簡素な構造で、変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留量を低減させることができる変速機の潤滑構造を提供することができるから、変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１ 変速機
５ 変速機ケース
１０ 入力軸（第１の軸）
１０Ａ 筒状部
１０ａ 主油路（オイル通路）
１０ｂ オイル供給孔
２１ １速用被動ギヤ（第２ギヤ）
２２ ２速用被動ギヤ（第３ギヤ）
２３ ３速用被動ギヤ（第１ギヤ）
３０ カウンタ軸（第２の軸）
６２ 噛み合い部
６５ オイル捕集部材
８０ バッフルプレート（オイル供給手段）
８１ １速用ガイド部（第２ガイド部）
８１ｄ 開口部
８１ｅ 上端部（オイル放出部）
８２ ２速用ガイド部（第３ガイド部）
８２ｄ 第１放出部
８２ｅ 第２放出部
８３ ３速用ガイド部（第１ガイド部）
８３ｃ 延設部（第１の縦壁部）
８４ 樋部
８５ オイル受け部
８５ａ 庇部
８５ｃ 縦壁部（第２の縦壁部）
Ｇ１〜Ｇ５ 複数の変速用ギヤ列
Ｇ１ １速用ギヤ列（第２ギヤ列）
Ｇ３ ３速用ギヤ列（第１ギヤ列）
ＯＬ２ 所定傾斜状態のオイルの液面

Claims (10)

1. 車体前後方向に延びるように配置された第１の軸と、
   前記第１の軸よりも下側において該第１の軸に平行に配置された第２の軸と、
   前記第１の軸と前記第２の軸との間に軸方向に間隔を空けて設けられた複数の変速用ギヤ列と、
   前記第１の軸と前記第２の軸と前記複数のギヤ列と潤滑用のオイルとを収容する変速機ケースと、を備えた変速機の潤滑装置であって、
   前記複数の変速用ギヤ列は、前記第２の軸に設けられた第１ギヤを有する第１ギヤ列と、前記第２の軸に設けられた第２ギヤを有する第２ギヤ列とを備え、
   前記第２ギヤ側に比べて前記第１ギヤ側において前記オイルが深くなるように該オイルの液面が、車体幅方向から見て路面に対して相対的に傾斜した所定傾斜状態において、前記第１ギヤによって掻き上げられたオイルを捕捉して前記第２ギヤに供給するオイル供給手段が、前記第１ギヤおよび前記第２ギヤの側方に隣接して配置されていることを特徴とする変速機の潤滑構造。
2. 前記第１ギヤは、前記第２ギヤよりも小さい径を有していることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記第１ギヤは、前記第２ギヤに比して車体後方側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記オイル供給手段は、
   前記第１ギヤの外周に沿って周方向に延びるように設けられた第１ガイド部と、
   前記第１ギヤによって掻き上げられたオイルを受けるために、前記第１ガイド部の上端部に対向配置されたオイル受け部と、
   該オイル受け部によって受け止められたオイルを前記第２ギヤへ供給するために、前記オイル受け部の下方部から前記第２ギヤに向かって延びるように配置された樋部とを備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記第１ギヤは、ヘリカルギヤで形成されており、
   前記第１ガイド部には、前記第１ギヤの歯すじの傾斜に起因してオイルが飛散する側から前記第１ギヤに軸方向に対向する第１の縦壁部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の変速機の潤滑構造。
6. 前記オイル受け部には、前記第１ガイド部の上端部の上方に対向配置されて、前記第１ギヤの歯面から周方向の上側に飛散するオイルを受け止める庇部と、該庇部から下方に延設されて、前記第１ギヤの歯すじの傾斜に起因して軸方向に飛散するオイルを受け止める第２の縦壁部とが設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の変速機の潤滑構造。
7. 前記オイル供給手段は、前記第２ギヤの外周に沿って周方向に延びるように設けられた第２ガイド部を備え、
   該第２ガイド部には、前記第２ギヤに向かって前記樋部を流れるオイルを前記第２ギヤの歯面に供給するための開口部が設けられていることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
8. 前記第１の軸には、軸方向に延びるオイル通路を内部に有する筒状部と、該筒状部の外周から前記オイル通路にオイルを導入するために前記筒状部の周壁を貫通するオイル供給孔とが設けられ、
   前記第２ガイド部の上端部に、前記オイル供給孔に向けてオイルを放出するためのオイル放出部を備えていることを特徴とする請求項７に記載の変速機の潤滑構造。
9. 前記複数の変速用ギヤ列は、前記第２の軸における前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間の部分に設けられた第３ギヤを有する第３ギヤ列を更に備え、
   前記オイル供給手段は、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部との間において、前記第３ギヤの外周に沿って周方向に延びるように設けられた第３ガイド部を備え、
   前記樋部は、前記第１ガイド部と前記第２ガイド部とを繋ぐように前記第３ガイド部の径方向外側を通って軸方向に延びていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の変速機の潤滑構造。
10. 前記第３ガイド部の上端部には、
    前記第３ギヤにより掻き上げられたオイルを前記第３ギヤ列の噛み合い部または前記第３ギヤの側部に設けられたフランジ状部材に向けて放出する第１放出部と、
    前記第３ギヤにより掻き上げられたオイルを前記第１の軸よりも上側に配設されたオイル捕集部材に向けて放出する第２放出部とが軸方向に並設されていることを特徴とする請求項９に記載の変速機の潤滑構造。

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