JP7135781B2 - 変速機のケース構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される変速機のケース構造に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

車両に搭載される変速機として、エンジンなどの駆動源にクラッチを介して接続された入力軸と、入力軸と同一軸線上に配置されて駆動輪に連結された出力軸と、入力軸および出力軸と平行に配置されたカウンタ軸とを備え、入力軸または出力軸とカウンタ軸との間にギヤ比の異なる複数のギヤ列を設けて選択的に動力伝達状態とすることにより、複数の前進用変速段と１つの後進用変速段とを達成するフロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が知られている。

この種の手動変速機では、ギヤ噛合部の潤滑および各軸を支持する軸受部等の要潤滑部の焼付き防止などのために、変速機ケースの底部に貯留したオイルを、入力軸及び出力軸よりも通例低位置に配置されるカウンタ軸に設けられたギヤの回転によって掻き上げ、変速機ケース内の要潤滑部に供給する、所謂掻き上げ給油が一般に行われている。

ところで、近年におけるエンジンの燃費性能向上の要請に応えるためには、変速機ケースの底部に貯留するオイル量を低減することが好ましい。これにより、オイル重量の軽減と、カウンタ軸に設けられたギヤによるオイル掻き上げ時の攪拌抵抗の低減とが可能になる。

これに対して、特許文献１には、変速機ケース内のオイルに浸漬させるとともに、オイルを掻き上げる比較的大径のギヤによって、該ギヤよりも小径のギヤにもオイルを供給する動力伝達装置の潤滑構造が開示されている。これにより、小径のギヤをオイルに浸漬させる必要がなく、大径のギヤを浸漬させるために必要なオイル量だけを変速機ケース内に貯留することで、オイル量を低減させている。

具体的に、特許文献１には、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が開示されている。該手動変速機は、入力軸とカウンタ軸との間に、１～５速用の変速用ギヤ列が駆動源側からこの順で配置されている。これらの変速用ギヤ列のうち、比較的大径であるとともにカウンタ軸上に配置された２速用被動ギヤの外周側には、該２速用被動ギヤの外周を覆うようにバッフル部材が配置されている。

これにより、２速用被動ギヤによって掻き上げられたオイルは、バッフル部材によって案内されながら、変速機ケースの上方まで飛散する。このように飛散したオイルの一部は、変速機ケースの上部に配設された給油部材で受け止められて該給油部材からギヤ噛合部および軸受部などの変速機ケース内の要潤滑部に供給可能にされている。

特開２０１８－２８３５２号公報

しかしながら、例えば、登坂時および加速時等では、変速機ケース内に貯留されたオイルの多くは、変速機ケースの車体後方側に流れ込み、オイルの液面は、変速機ケースの車体後方側に比して車体前方側が浅くなるように、変速機ケースに対して相対的に傾斜する傾向がある。

この場合、相対的に傾斜したオイルの液面の高さによっては、車体前方側に位置するギヤがオイルに浸からなくなる可能性がある。例えば、特許文献１の手動変速機では、比較的車体前方側に配置された１速用被動ギヤおよび２速用被動ギヤが、相対的に傾斜した液面の上側に露出することで、これらのギヤの潤滑を果たせなくなる可能性がある。また、２速用被動ギヤによってオイルを掻き上げることができなくなることで、上述の給油部材を経由して変速機ケース内の要潤滑部に供給されるオイル供給量が不足することがある。

そこで、本発明は、縦置き式の手動変速機において、変速機ケース内のオイル貯留量の低減を図りつつ、登坂時および加速時等のようにオイルの液面が変速機ケースに対して相対的に傾斜する場合においても、変速機ケース内の潤滑を良好に果たすことができる変速機のケース構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機のケース構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車体前後方向に延びるように配置された第１の軸と、
前記第１の軸よりも下側において該第１の軸に平行に配置された第２の軸と、
前記第１の軸と前記第２の軸との間に軸方向に間隔を空けて設けられた複数の変速用ギヤ列と、
潤滑用のオイルとを収容する変速機ケースを備えた変速機のケース構造であって、
前記変速機ケースの内面には、
車体幅方向から見て前記オイルの液面が路面に対して相対的に傾斜した所定傾斜状態において、前記オイルの液面が路面に平行に配置される平行状態に比べて前記オイルの深さが大きくなる部位に、容積縮小部が突出して設けられ、
前記容積縮小部の下縁部は、車体上下方向において、前記平行状態における前記オイルの液面よりも上側、かつ、前記所定傾斜状態における前記オイルの液面よりも下側に配置されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機のケース構造において、
前記変速機ケースの内部には、車体前後方向から見た一方の側部に、変速操作系部品が配設され、
前記容積縮小部は、前記変速操作系部品とは反対側の側部に配置されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は前記請求項２に記載の変速機のケース構造において、
前記容積縮小部は、前記所定傾斜状態における前記オイルの液面に沿うように配置された上縁部と、前記平行状態における前記オイルの液面に沿うように配置された下縁部とを備えていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車体幅方向から見て変速機ケースに収容されたオイルの液面が路面に対して相対的に傾斜する場合（所定傾斜状態において）、平行状態に比べてオイルが深くなる部位における変速機ケースの容積が、容積縮小部によって縮小されることにより、容積縮小部を備えていない従来の構造に比べて、オイル貯留量を増大させることなく液面を上昇させることができる。そのため、オイル貯留量の低減を図りつつ、オイルが比較的浅くなる部位においても、第２の軸に設けられたギヤを浸漬させて、該ギヤの潤滑を果たしやすくなる。したがって、路面の勾配および車両の走行状態によらない良好な潤滑の実現と、変速機ケースに貯留されるオイル量の低減との両立を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、平行状態において、変速機ケースの容積縮小部がオイルに浸漬しないことにより、オイルの液面を効果的に低下させることができる。そのため、平行状態において、第２の軸に設けられたギヤの攪拌抵抗が効果的に低減され、これにより、燃費性能の向上を図ることができる。

一方、所定傾斜状態では、容積縮小部の少なくとも一部がオイルに浸漬することにより、傾斜した液面の上昇を図ることができる。そのため、オイルの浅い部位に位置するギヤの潤滑を良好に確保しやすくなる。

請求項３に記載の発明によれば、変速機ケースの内面において、変速操作系部品との干渉を回避しつつ容積縮小部を突設することができる。

請求項４に記載の発明によれば、容積縮小部の上縁部が所定傾斜状態における液面に沿うように配置されることで、仮に当該液面よりも上側に露出するように容積縮小部が設けられる場合に比べて、容積縮小部のコンパクト化を図りつつ、所定傾斜状態での容積縮小部による液面の上昇機能を効果的に発揮させることができる。

また、容積縮小部の下面部が平行状態における液面に沿うように配置されることで、平行状態において容積縮小部がオイルに浸漬することを効果的に抑制しつつ、液面が路面に対して傾斜したときには、容積縮小部の少なくとも下縁部を確実にオイルに浸漬させることができる。

本発明の実施形態に係る変速機のケース構造を備えた変速機を模式的に示す図である。 本実施形態の変速機ケースの容積縮小部を変速機ケース内側から見た斜視図である。 本実施形態の変速機ケースの容積縮小部を変速機ケース外側から見た斜視図である。 本実施形態の変速機ケースの容積縮小部と速操作部品およびギヤとの位置関係を示す図１におけるＡ－Ａ断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る変速機１は、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機であり、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。変速機１は、変速機ケース５を備えている。変速機ケース５は、車体前方側から順に配置されるクラッチハウジング２、ミッションハウジング３およびエクステンションハウジング４を有している。

変速機ケース５内には、図示しないエンジンなどの駆動源の出力軸６に接続される第１の軸としての入力軸１０と、入力軸１０と同一軸線上に配設されるとともに後輪に連結される出力軸２０とが設けられている。入力軸１０および出力軸２０は、車体水平方向（路面に平行な方向）に対して略平行、または、僅かに後方に傾斜して配置されている。

入力軸１０は、クラッチハウジング２に収容されたクラッチ７を介して断接可能に駆動源に接続されている。入力軸１０は、駆動源側がクラッチハウジング２に設けられた縦壁部２ａに軸受４１を介して回転自在に支持されている。入力軸１０の反駆動源側の端部は、出力軸２０の駆動源側の端部に回転可能に嵌合されている。

出力軸２０は、ミッションハウジング３に設けられた縦壁部３ａおよびエクステンションハウジング４に設けられた縦壁部４ａに、それぞれ軸受４２および軸受４３を介して回転自在に支持されている。

また、変速機ケース５内には、入力軸１０および出力軸２０より低位置に、入力軸１０および出力軸２０と平行に配置された第２の軸としてのカウンタ軸３０が備えられている。カウンタ軸３０は、駆動源側がクラッチハウジング２の縦壁部２ａに軸受４４を介して回転自在に支持され、反駆動源側がミッションハウジング３の縦壁部３ａにおよびエクステンションハウジング４の縦壁部４ａにそれぞれ軸受４５および軸受４６を介して回転自在に支持されている。

入力軸１０には、駆動源側から順に、１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、および５速用駆動ギヤ１５が設けられ、１速用駆動ギヤ１１の駆動源側には、後退速用駆動ギヤ１６が配置されている。１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、および、後退速用駆動ギヤ１６は、入力軸１０に固設されており、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、および、５速用駆動ギヤ１５は、入力軸１０に遊嵌合されている。１速用駆動ギヤ１１と後退速用駆動ギヤ１６とは一体的に形成されている。また、出力軸２０には、エクステンションハウジング４に収容された出力用被動ギヤ１７が固設されている。

カウンタ軸３０には、駆動源側から順に、１速用被動ギヤ２１、２速用被動ギヤ２２、３速用被動ギヤ２３、４速用被動ギヤ２４、５速用被動ギヤ２５、および出力用駆動ギヤ２７が設けられ、１速用被動ギヤ２１の駆動源側には、後退速用被動ギヤ２６が配置されている。１速用被動ギヤ２１、２速用被動ギヤ２２、および、後退速用被動ギヤ２６は、カウンタ軸３０に遊嵌合され、３速用被動ギヤ２３、４速用被動ギヤ２４、５速用被動ギヤ２５および出力用駆動ギヤ２７は、カウンタ軸３０に固設されている。

そして、入力軸１０に設けられた１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、５速用駆動ギヤ１５と、カウンタ軸３０に設けられて１速用駆動ギヤ１１、２速用駆動ギヤ１２、３速用駆動ギヤ１３、４速用駆動ギヤ１４、５速用駆動ギヤ１５にそれぞれ常時噛み合う１速用被動ギヤ２１、２速用被動ギヤ２２、３速用被動ギヤ２３、４速用被動ギヤ２４、５速用被動ギヤ２５とで、１速用ギヤ列Ｇ１、２速用ギヤ列Ｇ２、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４、５速用ギヤ列Ｇ５がそれぞれ構成されている。なお、６速については、入力軸１０と出力軸２０とを直接連結させることで形成されるようになっている。

入力軸１０に設けられた前進変速用ギヤ列の駆動ギヤ１１、１２、１３、１４、１５は、高速用のものほど、すなわち車体後方側に位置するものほど径が大きく形成され、カウンタ軸３０に設けられた被動ギヤ２１、２２、２３、２４、２５は、高変速段のものほど、すなわち車体後方側に位置するものほど径が小さく形成されている。

入力軸１０に設けられた後退速用駆動ギヤ１６とカウンタ軸３０に設けられた後退速用被動ギヤ２６とは互いに噛み合うことなく、後退速用駆動ギヤ１６と後退速用被動ギヤ２６とはそれぞれ、変速機ケース５内に入力軸１０、出力軸２０およびカウンタ軸３０に平行に配設されたリバース軸（不図示）に遊嵌合された後退速用アイドルギヤ（不図示）に常時噛み合い、後退速用駆動ギヤ１６と後退速用被動ギヤ２６と後退速用アイドルギヤとで、後退速用ギヤ列ＧＲが構成されている。

また、出力軸２０に設けられた出力用被動ギヤ１７とカウンタ軸３０に設けられて出力用被動ギヤ１７に常時噛み合う出力用駆動ギヤ２７とで、カウンタ軸３０の回転を一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達する減速用ギヤ列ＧＮが構成され、減速用ギヤ列ＧＮは、５速用ギヤ列Ｇ５よりも反駆動源側に設けられている。なお、減速用ギヤ列ＧＮの減速比として１を設定することも可能である。

さらに、出力軸２０上の１速用被動ギヤ２１と２速用被動ギヤ２２との間に１－２速用同期装置５１が設けられ、入力軸１０上の３速用駆動ギヤ１３と４速用駆動ギヤ１４との間に３－４速用同期装置５２が設けられ、入力軸１０上の５速用駆動ギヤ１５の反駆動源側に５－６速用同期装置５３が設けられ、出力軸２０上の後退速用被動ギヤ２６の駆動源側に後退速用同期装置５４が設けられている。

１－２速用同期装置５１は、チェンジレバー（不図示）が１速または２速に操作されたときに、１速用被動ギヤ２１または２速用被動ギヤ２２をカウンタ軸３０に固定して１速用ギヤ列Ｇ１または２速用ギヤ列Ｇ２を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが１速または２速に操作されたときは、１－２速用同期装置５１によって１速用被動ギヤ２１または２速用被動ギヤ２２とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、１速用ギヤ列Ｇ１または２速用ギヤ列Ｇ２によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

３－４速用同期装置５２は、チェンジレバーが３速または４速に操作されたときに、３速用駆動ギヤ１３または４速用駆動ギヤ１４をカウンタ軸３０に固定して３速用ギヤ列Ｇ３または４速用ギヤ列Ｇ４を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが３速または４速に操作されたときは、３－４速用同期装置５２によって３速用駆動ギヤ１３または４速用駆動ギヤ１４と入力軸１０とが連結されて、入力軸１０の回転が、３速用ギヤ列Ｇ３または４速用ギヤ列Ｇ４によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

５－６速用同期装置５３は、チェンジレバーが５速に操作されたときに、５速用駆動ギヤ１５を入力軸１０に固定して５速用ギヤ列Ｇ５を動力伝達状態とし、チェンジレバーが６速に操作されたときに、入力軸１０と出力軸２０とを直接連結するようになっている。

チェンジレバーが５速に操作されたときは、５－６速用同期装置５３によって５速用駆動ギヤ１５と入力軸１０とが連結されて、入力軸１０の回転が、５速用ギヤ列Ｇ５によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。一方、チェンジレバーが６速に操作されたときは、５－６速用同期装置５３によって入力軸１０と出力軸２０とが連結されて、入力軸１０の回転が、カウンタ軸３０を経由することなく直接出力軸２０に伝達されるようになっている。

後退速用同期装置５４は、チェンジレバーが後退速に操作されたときに、後退速用被動ギヤ２６をカウンタ軸３０に固定して後退速用ギヤ列ＧＲを動力伝達状態とするようになっている。
チェンジレバーが後退速に操作されたときは、後退速用同期装置５４によって後退速用被動ギヤ２６とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、後退速用ギヤ列ＧＲによりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

変速機ケース５内には、ギヤの噛み合い部などの各種要潤滑部を潤滑するためのオイルが収容されている。これにより、変速機ケース５の底部には、オイルを貯留するオイル貯留部５ａが形成されている。

オイル貯留部５ａに貯留されたオイルは、該オイルに浸漬された被動ギヤによって掻き上げられることで、所謂掻き上げ給油が行われる。この掻き上げ給油によって、被動ギヤと駆動ギヤとの噛み合い部、および該噛み合い部以外の要潤滑部が潤滑されるようになっている。

図１の破線ＯＬ１は、水平な路面での停車状態におけるオイル貯留部５ａのオイル液面を示す。このとき、オイルの液面ＯＬ１は、車体幅方向から見て、路面および車体水平方向に対して平行に配置される。変速機ケース５内のオイル貯留量は、車体幅方向から見て路面に対してオイルの液面ＯＬ１が平行に配置される状態（以下、「平行状態」という）において、１、２速用被動ギヤ２１、２２の下部がオイル貯留部５ａのオイルに浸漬され、かつ３～５速用被動ギヤ２３～２５が液面ＯＬ１よりも上側に配置されるような量に設定されている。すなわち、平行状態では、１、２速用被動ギヤ２１、２２の最下部およびその近傍に位置する歯部が、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されるようになっている。

なお、本実施形態では、平行状態において、後退速用被動ギヤ２６の下部も、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬されている。

このとき、３、４、５速用被動ギヤ２３、２４、２５がオイルの液面ＯＬ１よりも上方に配置されることにより、オイルに浸漬するギヤ数が低減されることで、攪拌抵抗の低減を図ることができる。なお、３、４、５速用ギヤ列Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５のギヤの噛み合い部は、後述のオイル捕集手段６５を経由した給油によって潤滑され得る。ただし、平行状態において、３～５速用被動ギヤ２３～２５のうちの一部のギヤ（例えば３速用被動ギヤ２３）は、オイル貯留部５ａのオイルに浸漬為れるようにしてもよい。

１、２速用被動ギヤ２１、２２の下部がオイル貯留部５ａのオイルに浸漬されていることで、１、２速用被動ギヤ２１、２２は、該１、２速用被動ギヤ２１、２２の回転により、オイル貯留部５ａのオイルを掻き上げる。この１、２速用被動ギヤ２１、２２により掻き上げられたオイルが、１、２速用駆動ギヤ１１、１２と１、２速用被動ギヤ２１、２２との噛み合い部６１、６２、後述するオイル捕集部材６５、および、その他の要潤滑部に供給される。

図１に示すように、本実施形態においては、掻き上げ給油によって噛み合い部以外の要潤滑部へオイルを供給するオイル捕集部材６５を備えている。ここで、オイル捕集部材６５について説明する。

オイル捕集部材６５は、ミッションハウジング３内の上部に設けられている。より具体的に、オイル捕集部材６５は、軸方向から見て入力軸１０の斜め上方に配置され、２速用被動ギヤ２２によりオイル貯留部５ａから掻き上げられたオイルを捕集するようになっている。このオイル捕集部材６５は、入力軸１０の軸方向に延び、上側が開放された樋状に形成されている。

オイル捕集部材６５は、該オイル捕集部材６５に導入されたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部、例えば例えば軸受４１～４６、入力軸１０と駆動ギヤ１１～１６との嵌合面、カウンタ軸３０と被動ギヤ２１～２５との嵌合面、駆動ギヤ１１～１６と被動ギヤ２１～２６との噛合部などに供給するように構成されている。

以上のような潤滑構造により、例えば平坦路における停車状態および慣性走行状態など、オイル液面ＯＬ１の平行状態において、変速機ケース５内における良好な潤滑が達成され得る。

ところで、図１の仮想線ＯＬ２で示すように、例えば登坂時および加速時等では、変速機ケース５のオイル貯留部５ａ内に貯留されたオイルは、変速機ケース５の反駆動源側（車体後方側）に流れ込み、オイル貯留部５ａ内のオイルが変速機ケース５の反駆動源側に比して駆動源側が浅くなるように、車体幅方向から見てオイルの液面ＯＬ２が路面、車体水平方向、変速機ケース５、および、カウンタ軸３０に対して相対的に後上方に傾斜した状態（以下、「所定傾斜状態」という）になることがある。

所定傾斜状態では、上記のようにオイル貯留部５ａ内のオイル貯留量が低減されていることにより、オイルの液面ＯＬ２が、オイル貯留部５ａ内の車体前方側部分において低くなりやすい。そのため、仮に何らの対策も施さない場合、車体前方側（駆動源側）に配置された１速用被動ギヤ２１、場合によっては更に２速用被動ギヤ２２が、所定傾斜状態でのオイルの液面ＯＬ２下に浸漬しない可能性がある。この場合、１速用被動ギヤ２１によるオイルの掻き上げが、場合によっては２速用被動ギヤ２２によるオイルの掻き上げも十分にできなくなって、変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量が不足することがある。

これに対して、本実施形態の変速機ケース５は、所定傾斜状態（例えば、登坂時および加速時）における変速機１のオイルの液面ＯＬ２を上昇させるための容積縮小部７０を有している。

以下、図１～図４を参照しながら変速機ケース５の容積縮小部７０の構成について説明する。

図１～図４に示すように、容積縮小部７０は、変速機ケース５のミッションハウジング３の周壁における車体幅方向一方側の側壁部５ｂを内側に膨らませるように突出させて形成されている。これにより、仮に容積縮小部７０が設けられていない場合に比べて、変速機ケース５の内容積が縮小されている。

なお、ミッションハウジング３の厚みに関して、容積縮小部７０は、その周辺部と概ね同じ厚みを有する。これにより、容積縮小部７０は、ミッションハウジング３の側壁部５ｂの外側表面において凹部８０を形成している。したがって、凹部８０の外側の空間を利用して外部機器を配設することが可能になっている。

容積縮小部７０は、側面視で、車体前方側に向かって先細り状の略三角形状に形成されている。容積縮小部７０は、変速機ケース５における車体前後方向の中間部から後部にかけて設けられている。なお、本実施形態においては、容積縮小部７０の前端部は、車体前後方向において、２速用ギヤ列Ｇ２近傍の位置に配置されている。容積縮小部７０の後縁部は、車体前後方向において、ミッションハウジング３の縦壁部３ａの位置に配置されている。

容積縮小部７０は、車体幅方向から見て、後下方のコーナ部が略直角とされた概ね直角三角形状であり、車体前後方向に延びる底辺部７０ａと、底辺部７０ａの後端から上側に向かって車体上下方向に延びる縦辺部７０ｂと、底辺部７０ａの前端と縦辺部７０ｂの上端とを繋ぐ斜辺部７０ｃとを有する。底辺部７０ａは、ミッションハウジング３の側壁部５ｂにおける下端近傍に配置され、縦辺部７０ｂは、ミッションハウジング３の縦壁部３ａに設けられている。

ミッションハウジング３の縦壁部３ａには、容積縮小部７０の縦辺部７０ｂが設けられた部分において、車体幅方向外側に解放した切り欠き部９０が形成されている。切り欠き部９０は、概ね車体幅方向に延びる上縁部９１と、該上縁部９１の車体幅方向内側縁部から下方に延びる内縁部９２とを有する。

容積縮小部７０は、切り欠き部９０の上縁部９１から車体前方側に向かって斜め下方に延びる傾斜面部７１と、切り欠き部９０の内縁部９２とから車体前方側に向かって延びる縦面部７２とを備えている。

傾斜面部７１は、容積縮小部７０の上縁部を構成しており、車体幅方向から見て、上述の斜辺部７０ｃに沿って前下方に傾斜して配置されている。傾斜面部７１は、ミッションハウジング３の側壁部５ｂから車体幅方向内側に延びるように設けられている。正面視において、傾斜面部７１の前端部の幅は、先端に向かって先細り状とされている。

縦面部７２は、車体幅方向から見て直角三角形状とされている。縦面部７２は、ミッションハウジング３の側壁部５ｂから車体上方側に延びるように設けられている。縦面部７２の下縁部７２ａは、車体幅方向から見て上述の底辺部７０ａに沿って車体前後方向に延びるように配置されている。縦面部７２の上縁部７２ｂは、車体幅方向から見て上述の斜辺部７０ｃに沿って配置され、傾斜面部７１の車体幅方向内側縁部に連なっている。縦面部７２の後縁部７２ｃは、切り欠き部９０の内縁部９２で構成されており、車体幅方向から見て上述の縦辺部７０ｂに沿って配置されている。

図１に示すように、容積縮小部７０の上縁部である傾斜面部７１は、車体幅方向から見て所定傾斜状態におけるオイルの液面ＯＬ２に沿うように設けられている。より具体的には、オイルの液面ＯＬ２が登坂限界角度（車両が登坂可能な路面の最大傾斜角度）と同程度の角度、または、これよりも僅かに（例えば２～４度程度）大きな角度で路面に対して傾斜している状態において、傾斜面部７１は、車体幅方向から見て上述の斜辺部７０ｃに沿って配置されている。

変速機ケース５内の全てのオイルがオイル貯留部５ａに貯留された所定傾斜状態において、傾斜面部７１は、オイルの液面ＯＬ２よりも僅かに下側に配置されることが好ましく、これにより、所定傾斜状態において、容積縮小部７０の全体がオイルに浸漬される。

一方、容積縮小部７０の下縁部である縦面部７２の下縁部７２ａは、車体幅方向から見て平行状態におけるオイルの液面ＯＬ１に沿うように設けられている。より具体的には、変速機ケース５内の全てのオイルがオイル貯留部５ａに貯留された平行状態において、縦面部７２の下縁部７２ａは、オイルの液面ＯＬ１よりも僅かに上側に間隔を空けて配置される。これにより、平行状態において容積縮小部７０がオイルに浸漬されることが抑制されることにより、平行状態におけるオイルの液面ＯＬ１の低下が図られている。

変速機ケース５において、容積縮小部７０は、所定傾斜状態（図１のオイルの液面ＯＬ２参照）におけるオイルの深さが、平行状態（図１のオイルの液面ＯＬ１参照）に比べて大きくなる車体前後方向部位で、かつ、平行状態でのオイルの液面ＯＬ１よりも高い車体上下方向部位に設けられている。これにより、容積縮小部７０は、平行状態ではオイルに浸漬されず、所定傾斜状態ではオイルに浸漬されるようになっている。

上下方向位置に関して、容積縮小部７０の下縁部７２ａ（底辺部７０ａ）は、２速用被動ギヤ２２の下端部よりも高く、３速用被動ギヤ２３の下端部よりも低い位置に設けられている。なお、容積縮小部７０の上縁部を構成する傾斜面部７１の上端（後端）７１ａは、変速機ケース５の上下方向中間部、例えば、入力軸１０とカウンタ軸３０との間の高さ位置に設けられている。

また、図１に示すように、本実施形態においては、容積縮小部７０の底辺部７０ａ、縦辺部７０ｂ、および、斜辺部７０ｃで囲まれた領域Ｓは、比較的径の小さな３速用、４速用、５速用被動ギヤ２３、２４、２５の一部と、側面視で見てオーバラップして設けられている。これにより、比較的大径の１速用、２速用被動ギヤ２１、２２とオーバラップする場合に比べて、変速機ケース５の側壁部５ｂを、ギヤ２１～２５との干渉を回避しつつ変速機ケース５の内側に突出させやすくなっている（図４参照）。

図４に示すように、変速機ケース５内には、軸方向から見て、入力軸１０およびカウンタ軸３０を含む変速機構を挟んで、容積縮小部７０とは反対側の側部に、シフトフォーク等を含む変速操作系部品９が配設されている。これにより、変速機ケース５の内面において、変速操作系部品９との干渉を回避しつつ容積縮小部７０を変速機ケース５内方に突出させることができる。

上述のように、本実施形態においては、内面側に突出した容積縮小部７０に対応する変速機ケース５の側壁部５ｂの外側表面には、部分的に凹ませる凹部８０が形成されている。容積縮小部７０は、所定傾斜状態における液面ＯＬ２の上昇に寄与する部位にのみ設けているので、仮に液面ＯＬ２の上昇に寄与しない部分を含む部分において変速機ケースを大きく窪ませる場合に比して、変速機ケース５を部分的に凹ませることによる該変速機ケース５の剛性の低下を抑制し得る。

次に、本発明の実施形態にかかる変速機のケース構造を備えた変速機１のオイルの液面が路面に対して傾斜する所定傾斜状態における変速機１の潤滑動作について説明する。

登坂時および加速時等の所定傾斜状態では、図１に示すように、変速機ケース５内に貯留されたオイルは、変速機ケース５の反駆動源側に流れ込み、オイルの液面ＯＬ２は変速機ケース５の反駆動源側に比して駆動源側が浅くなるように相対的に傾斜する。

このとき、変速機ケース５の反駆動源側の部位に設けられた容積縮小部７０によって、変速機ケース５の当該部位における容積が縮小されているので、容積縮小部７０を備えていない従来の構造に比べて、オイル貯留量を増大させることなくオイルの液面ＯＬ２を上昇させることができる。

これにより、オイル貯留量の低減を図りつつ、オイルが比較的浅くなる駆動源側の部位においても、カウンタ軸３０に設けられた１速用、２速用被動ギヤ２１、２２を浸漬させて、これらのギヤ２１、２２によるオイルの掻き上げを促進できる。そのため、上述した変速機ケース５内の潤滑を良好に果たしやすくなる。したがって、路面の勾配および車両の走行状態によらない良好な潤滑の実現と、変速機ケース５に貯留されるオイル量の低減との両立を図ることができる。

なお、所定傾斜状態において、容積縮小部７０は、必ずしも全体がオイルに浸漬されなくてもよく、容積縮小部７０の少なくとも一部がオイルに浸漬することで、傾斜した液面ＯＬ２の上昇を図ることができる。そのため、オイルの浅い駆動源側の部位に位置する１速用被動ギヤ２１および２速用被動ギヤ２２による掻き上げ給油を利用した潤滑を良好に確保しやすくなる。

容積縮小部７０の傾斜面部７１が所定傾斜状態における液面ＯＬ２に沿うように配置されるので、仮に当該液面よりも上側に露出するように容積縮小部が設けられる場合に比べて、容積縮小部７０のコンパクト化を図りつつ、所定傾斜状態での容積縮小部７０による液面の上昇機能を効果的に発揮させることができる。

容積縮小部７０の下縁部７２ａが平行状態における液面ＯＬ１に沿うように配置されることで、平行状態において容積縮小部７０がオイルに浸漬することを効果的に抑制しつつ、液面が路面に対して傾斜したときには、容積縮小部７０の少なくとも下縁部を確実にオイルに浸漬させることができる。

一方、平行状態において、変速機ケース５の容積縮小部７０がオイルに浸漬しないことにより、オイルの液面ＯＬ１を効果的に低下させることができる。そのため、平行状態において、３速用。３速用、５速用被動ギヤ２３、２４、２５が液面ＯＬ１よりも上方に露出することにより、これらのギヤ２３、２４、２５の攪拌抵抗が効果的に低減され、これにより、燃費性能の向上を図ることができる。

容積縮小部の具体的な構成は、上述の容積縮小部７０の構造に限られるものでなく、変速機ケース内の容積を縮小させ得るものである限り、種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態では、変速機ケース５の容積縮小部７０を変速機ケース５の内面を膨出させるとともに、変速機ケース５の側壁部５ｂを凹ませて形成したが、変速機ケース５の側壁部５ｂを凹ませずに、変速機ケース５の容積縮小部７０を形成する部位の壁が変速機ケース５の内部に膨出する厚さを有する肉厚部によって形成されてもよい。

容積縮小部７０は、変速機ケース５内に容積縮小部７０に相当する容積縮小するための部材を配置することによって形成されてもよい。

また、上述の実施形態では、車体幅方向の一方側にのみ容積縮小部が設けられる例を説明したが、本発明は、周辺部材との干渉を回避可能である限り、車体幅方向の両方に容積縮小部が設けられることを妨げるものでない。

さらに、上述の実施形態では、所定傾斜状態においてオイルの液面ＯＬ２が後下方に傾斜する例を説明したが、所定傾斜状態においてオイルの液面が前下方に傾斜する場合にも適用可能である。

以上のように、本実施形態では、入力軸１０の回転を入力軸１０とカウンタ軸３０との間に設けられた変速用ギヤ列ＧＲ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５により減速してカウンタ軸３０に伝達し、カウンタ軸３０に伝達された回転を減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達するアウトプットリダクションタイプの手動変速機を例に挙げて説明したが、インプットリダクションタイプの手動変速機でもよい。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、縦置き式の手動変速機において、変速機ケース内のオイル貯留量の低減を図りつつ、登坂時および加速時等のようにオイルの液面が変速機ケースに対して相対的に傾斜する場合においても、変速機ケース内の潤滑を良好に果たすことができる変速機のケース構造を提供することができるから、縦置き式の手動変速機などの変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

５ 変速機ケース
９ 変速操作系部品
１０ 入力軸（第１の軸）
３０ カウンタ軸（第２の軸）
７０ 容積縮小部
７２ａ 下縁部
７１ 傾斜面部（上縁部）
Ｇ１～Ｇ５ 複数の変速用ギヤ列
ＯＬ１ 平行状態のオイルの液面
ＯＬ２ 所定傾斜状態のオイルの液面

Claims (3)

1. 車体前後方向に延びるように配置された第１の軸と、
   前記第１の軸よりも下側において該第１の軸に平行に配置された第２の軸と、
   前記第１の軸と前記第２の軸との間に軸方向に間隔を空けて設けられた複数の変速用ギヤ列と、
   潤滑用のオイルとを収容する変速機ケースを備えた変速機のケース構造であって、
   前記変速機ケースの内面には、
   車体幅方向から見て前記オイルの液面が路面に対して相対的に傾斜した所定傾斜状態において、前記オイルの液面が路面に平行に配置される平行状態に比べて前記オイルの深さが大きくなる部位に、容積縮小部が突出して設けられ、
   前記容積縮小部の下縁部は、車体上下方向において、前記平行状態における前記オイルの液面よりも上側、かつ、前記所定傾斜状態における前記オイルの液面よりも下側に配置されていることを特徴とする変速機のケース構造。
2. 前記変速機ケースの内部には、車体前後方向から見た一方の側部に、変速操作系部品が配設され、
   前記容積縮小部は、前記変速操作系部品とは反対側の側部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機のケース構造。
3. 前記容積縮小部は、前記所定傾斜状態における前記オイルの液面に沿うように配置された上縁部と、前記平行状態における前記オイルの液面に沿うように配置された下縁部とを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機のケース構造。

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