JP6948869B2 - オイル供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、差動機構のリングギヤや変速装置の各ギヤにより掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置に関する。

差動機構のリングギヤや変速装置の各ギヤにより掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給することができるオイル供給機構として、従来、例えば下記特許文献１や下記特許文献２に開示されたものがある。特許文献１のオイル供給機構では、差動機構のリングギヤによって掻き上げられたオイルを差動機構の上方に導き、ここから差動機構に滴下させるよう機能するリブをトランスアクスルケースに設けている。特許文献１のオイル供給機構は、これらの構成により、差動機構のリングギヤが掻き上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給可能としている。また、特許文献２のオイル供給装置では、差動機構のリングギヤが掻き上げたオイルをリングギヤの上方に設けられた貯留部材に案内して、貯留部材に設けられたオイル滴下孔から変速装置の各ギヤに滴下可能とされている。

近年では、車両の燃費改善に対するニーズの高まりにより、マニュアルトランスミッションのオイル量や粘度、また油面の低減による撹拌抵抗の低減が進んでいる。上述した従来技術は、リングギヤの掻き上げにより上方に設けられたオイルタンク内へのオイルの充填率を高めて撹拌抵抗の低減を実現しつつ、リングギヤに掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給してギヤシャフトを構成する部品を潤滑可能としている。

特開２０１３−１１３３５２号公報 特開２０１１−１８５３３２号公報

しかしながら、車両の走行時には、継続的にリングギヤや変速装置の各ギヤによるオイルの掻き上げが行われるため被潤滑部の潤滑が行われるものの、車両が停止するとリングギヤ等によるオイルの掻き上げが停止する。さらに、車両が走行停止した後長時間が経過すると、リングギヤの掻き上げによりオイルタンクに貯留されたオイルが全て滴下してしまい、ギヤやシンクロ部の潤滑が行われない状態となる。このような状態でエンジンを始動しシフト操作を行うと、ギヤやシンクロ部にオイルがない状態（ドライ状態）でのシフト操作となる。そのため、ギヤやシンクロが滑らかに摺動できず、引っ掛かり感等のシフト操作性に悪影響が生じるといった問題があった。

さらに、近年では上述した車両燃費改善ニーズの高まりにより、マニュアルトランスミッションのオイル量、粘度、油面の低減による撹拌抵抗の低減が進み、冷間始動時のマニュアルトランスミッションの内部における潤滑性能の確保がますます困難となっている。

そこで本発明は、車両が停止している状態において被潤滑部の潤滑を可能とし、シフト操作性を改善することができるオイル供給装置の提供を目的とした。

上述した課題を解決するため提供される本発明のオイル供給装置は、変速機のギヤの回転により掻き上げられたオイルを変速機の所定箇所に供給するオイル供給装置であって、前記所定箇所の上方に配置され、前記ギヤの回転により掻き上げられたオイルを貯留可能とされた貯留部材を有し、前記貯留部材が、所定の基準面よりも下方に窪んだ凹部の内部にオイルを滴下させるオイル孔と、オイルの一部を保持する凹部形状とされたオイル溜部とを備え、前記オイル溜部が、前記オイル孔に対してトランスミッションのロール方向に配置されており、前記トランスミッションのロール方向に配置される前記オイル孔と前記オイル溜部とは、それぞれ前記凹部の内側において堰部で区画された滴下領域において凹部の周壁及び堰部に取り囲まれるように形成された貫通孔、及び前記凹部の内側において堰部で区画された保持領域において周壁及び堰部に取り囲まれ底部が閉塞されたものとして形成されている、ことを特徴とするものである。

本発明のオイル供給装置においては、変速機においてオイルを供給して潤滑すべき所定箇所（以下、「被潤滑部」とも称す）の上方に貯留部材が設けられている。また、貯留部材は、オイル溜部が設けられており、貯留部に導入されたオイルの一部を保留しておくことができる。そのため、本発明のオイル供給装置においては、長期に亘ってエンジンをかけることなく停止した後であっても、オイル溜部に幾ばくかのオイルが残った状態とすることができる。さらに、オイル溜部は、オイルの滴下用として設けられたオイル孔に対してトランスミッションのロール方向に隣接する位置に設けられている。そのため、ギヤやシンクロ部がドライ状態になるほどエンジンが長期に亘って停止する等していたとしても、エンジンの始動によりロール方向に作用する力の影響により、オイル貯留部に保持されていたオイルをオイル孔に向けて流し、変速機の所定箇所（被潤滑部）に向けて滴下させて潤滑させることができる。従って、本発明のオイル供給装置によれば、オイル循環用ポンプ等を設けることなく、エンジン始動時のシフト操作性を向上させることができる。すなわち、オイル溜部がトランスミッションのロール振動が作用する位置に設けられているので、エンジン始動後に速やかにオイル溜部内のオイルをオイル孔を通して被潤滑部に向けて滴下させることができ、ユーザはエンジン始動時から滑らかなシフト操作感を得ることができる。なお、ロール方向は、エンジンとトランスミッションとを結ぶ仮想線をロール軸とし、そのロール軸に略直交して動く方向である。具体的には、例えばいわゆる横置きエンジンでは車幅方向がロール軸であり、車両前後方向がロール方向となる。また、いわゆる縦置きエンジンでは同様の考え方で車幅方向がロール方向となる。

本発明のオイル供給装置は、前記凹部の内側が、前記基準面よりも低い位置において滴下領域に向けて傾斜した上端面を有する前記堰部により前記滴下領域と前記保持領域とに区画されているものであることが望ましい。

上述の構成によれば、オイル溜部に保持されるオイルの油面よりも下方にオイル孔が配置される。これにより、車両停車後も堰部により、オイル溜部にオイルを保持しつつ、エンジン始動後のトランスミッションのロール振動によりオイル溜部に溜ったオイルが堰部を乗り越える。このため、エンジン始動後から速やかに、かつ効率的にオイル孔にオイルを流下させることができる。

本発明のオイル供給装置は、前記貯留部材の底部に、所定の基準面よりも下方に窪んだ凹部が設けられており、前記凹部の内側が、堰部により滴下領域と保持領域とに区画されており、前記滴下領域に前記オイル溜部が設けられ、前記保持領域に、前記オイル孔が形成され、前記滴下領域に、オイル溜部が形成されており、前記堰部の上端部が、前記基準面よりも低い位置にあるものであることが望ましい。

上述の構成によれば、オイル溜部に保持されるオイルの油面の上限が、貯留部材の底部において所定の基準面以下の位置に制限される。そのため、エンジンの始動に伴う力が作用すると、オイル貯留部に保持されていたオイルは、前述した基準面よりも上方側にある凹部の周辺領域ではなく、基準面よりも下方側にある堰部の上端部を優先的に乗り越えて流下し、効率的にオイル孔に案内される。その結果、エンジン始動時に、凹部の周囲にオイルが散乱することを抑制し、オイル孔に効率的にオイルを流下させることができる。

本発明によれば、車両が停止している状態において被潤滑部の潤滑を可能とし、シフト操作性を改善することができるオイル供給装置を提供することができる。

本発明のオイル供給装置を備える自動車の変速装置の模式図である。 図１の変速装置の一部断面平面展開図である。 図１の変速装置のオイル供給機構を示す正面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）である。 図１の変速装置のオイル供給装置を示す斜視図である。 図１のオイル供給装置のオイル導入路部分の拡大図である。 図１のオイル供給装置のオイル導入路及びオイル貯留部の平面図である。 図１のオイル供給装置の凹部を示す図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係るオイル供給装置について、図面を参照しつつ説明する。なお、本発明は、オイル供給装置に特徴を有するものであるが、以下の説明において、先ずオイル供給装置を備えた変速装置の構成の概略について説明を行い、その後オイル供給装置について詳細に説明する

≪変速装置の概略について≫
図１は、エンジンユニット１に設けられるエンジン本体２及び変速装置３を示す模式図である。エンジンユニット１は、自動車に搭載される。また、エンジンユニット１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に一体的に接続されたマニュアル式の変速装置３とを備えている。

変速装置３は、変速機構４と、変速装置ケース５と、差動機構６とを有する。変速機構４は、エンジン回転を前進５段，後進１段の何れかの変速段に切り換えて出力する。差動機構６は、変速機構４からの出力回転を左，右の駆動輪９，９に伝達する。変速装置ケース５には、変速機構４及び差動機構６が収容される。

変速装置ケース５は、ミッションケース５ａと、デフケース５ｂとを有する。ミッションケース５ａには、変速機構４が収容される。デフケース５ｂは、ミッションケース５ａに接続して形成される。また、デフケース５ｂには、差動機構６が収容される。変速装置ケース５は、合面５’において、後述するクラッチハウジング１１及び差動枠６ｂを囲む部分（以下、「差動枠側部分５ｂ’」と記載する）と、変速機構４を囲む部分５ａ’とに分割されている。

クラッチハウジング１１内には、変速機構４へのエンジン回転を接続又は遮断するクラッチ機構１０が収容されている。クラッチ機構１０には、エンジン本体２のクランク軸２ａが連結されている。

変速機構４は、インプット軸１２と、アウトプット軸１３と、変速ギヤ列とを有する。インプット軸１２には、クラッチ機構１０を介してエンジン回転が伝達される。アウトプット軸１３は、インプット軸１２と平行に配置される。変速ギヤ列は、アウトプット軸１３及びインプット軸１２に対して配置され、インプット軸１２の回転を所定の変速回転数でもってアウトプット軸１３に伝達する。なお、本実施形態の変速ギヤ列は、前進５段，後進１段とされている。

アウトプット軸１３の差動機構６側の端部には、出力ギヤ１３ｇが形成される。また、出力ギヤ１３ｇには、差動機構６のリングギヤ６ａが噛合している。

インプット軸１２には、クラッチ機構１０側から順に、１速ドライブギヤ１２ａ、リバースドライブギヤ１２ｂ、及び２速ドライブギヤ１２ｃが形成され、さらに３速ドライブギヤ１２ｄ、４速ドライブギヤ１２ｅ、及び５速ドライブギヤ１２ｆがそれぞれ回転自在に装着されている。

アウトプット軸１３には、１速ギヤ１３ａ、リバースギヤ１３ｂ、及び２速ギヤ１３ｃが、それぞれ回転自在に装着される。また、アウトプット軸１３には、３速ギヤ１３ｄ、４速ギヤ１３ｅ、及び５速ギヤ１３ｆが、それぞれスプライン結合される。１速ギヤ１３ａは、１速ドライブギヤ１２ａに噛合する。リバースギヤ１３ｂは、リバース中間ギヤ１４ａを介してリバースドライブギヤ１２ｂに噛合する。２速ギヤ１３ｃは、２速ドライブギヤ１２ｃに噛合する。３速ギヤ１３ｄは、３速ドライブギヤ１２ｄに噛合する。４速ギヤ１３ｅは、４速ドライブギヤ１２ｅに噛合する。５速ギヤ１３ｆは、５速ドライブギヤ１２ｆに噛合する。なお、リバース中間ギヤ１４ａは、中間軸１４に軸方向にスライド可能に支持されている。

図３に示すとおり、変速機構４は、インプットシフト軸２３、アウトプットシフト軸２４、及びリバースシフト軸２５を有する。インプットシフト軸２３、アウトプットシフト軸２４、及びリバースシフト軸２５は、インプット軸１２、アウトプット軸１３、中間軸１４の上方に、かつこれと平行に、さらに軸方向にスライド可能に配置される。インプットシフト軸２３にはインプットシフトフォーク２３ａが、アウトプットシフト軸２４にはアウトプットシフトフォーク２４ａが、リバースシフト軸２５にはリバースシフトフォーク２５ａがそれぞれ固定されている。

ここで、図３に示すとおり、リバースシフトアーム２６には、連結ピン２６ａが装着されており、リバースシフトフォーク２５ａの先端部２５ｂは、連結ピン２６ａの頭部２６ａ’に係合している。リバースシフトアーム２６は、支持ピン２６ｂによりリバースシフトアームブラケット２１の、インプット軸１２の軸心方向に折り曲げ形成された連結部２１ａに回動可能に支持されている。リバースシフトアーム２６の先端部２６ｃは、リバース中間ギヤ１４ａのシフト溝に摺動可能に係合している。

変速機構４は、図示しない運転席のシフトレバーのシフト操作により、各シフト軸２３，２４及び各シフトフォーク２３ａ，２４ａを介して前進５段の何れかの変速段に切り換えられる。また、シフトレバーのシフト操作により、リバースシフト軸２５を軸方向に移動させると、リバースシフトフォーク２５ａがリバースシフトアーム２６を回動させ、これによりリバース中間ギヤ１４ａが軸方向に移動してリバースドライブギヤ１２ｂに噛合し、その結果、変速機構４は、後退段に切り換えられる。

図３及び図４に示すとおり、変速機構４は、各シフト軸２３〜２５の軸方向移動を規制することで二重シフトロックを阻止する二重シフトロック防止機構２８を備えている。二重シフトロック防止機構２８は、変速装置ケース５の差動枠側部分５ｂ’の合面５’の内側部分に、シフト軸の軸心と直角方向に延びるように凹設されたスライド溝２８ａ内にスライドカム２８ｂをスライド可能に配設した概略構造のものである。二重シフトロック防止機構２８は、スライドカム２８ｂのスライド位置によりこれの係止片２８ｃ〜２８ｅの何れか２つが、シフト軸２３〜２５の何れか２つに係合し、残りの１つのシフト軸のみの軸方向移動を許容するように構成されている。

図３に示す状態では、係止片２８ｃ，２８ｄがアウトプットシフト軸２４，インプットシフト軸２３に係合しており、係止片２８ｅはリバースシフト軸２５には係合していないので、リバースシフト軸２５のみの軸方向移動が可能となっている。

リバースシフトアームブラケット２１は、連結部２１ａからインプット軸１２等の軸心に直交する方向に延びる平板状の本体部２１ｂを有する。本体部２１ｂのエンジン側の面は、合面５’と同一面をなしている。

そして、本体部２１ｂは、連結部２１ａに続く固定部２１ｃと、固定部２１ｃに続くカムカバー部２１ｄと、カムカバー部２１ｄに続く通路カバー部２１ｅとを有する。

固定部２１ｃは、変速装置ケース５の差動枠側部分５ｂ’の合面５’のインプット軸１２を囲むボス部１２ｈに複数のボルト２７ａにより固定されている。カムカバー部２１ｄは固定部２１ｃから各シフト軸２３〜２５側に延びて、二重シフトロック防止機構２８のスライド溝２８ａを覆っており、これによりスライドカム２８ｂが軸方向に移動するのを防止している。また通路カバー部２１ｅは、カムカバー部２１ｄから差動機構６側に延びて後述するオイル案内通路１９ａ，１９ａ’を覆っている。

図２に示すとおり、差動機構６は、リングギヤ６ａと、差動枠６ｂと、一対のピニオンギヤ６ｃ，６ｃと、サイドギヤ６ｄ，６ｄとを有する。リングギヤ６ａは、出力ギヤ１３ｇに噛合する。差動枠６ｂには、リングギヤ６ａが固定される。また、差動枠６ｂは、リングギヤ６ａと共に回転する。ピニオンギヤ６ｃ，６ｃは、差動枠６ｂに軸６ｅを介して固定される。サイドギヤ６ｄ，６ｄは、ピニオンギヤ６ｃ，６ｃに噛合する。また、サイドギヤ６ｄ，６ｄは差動枠６ｂに支持され、駆動軸８，８に接続されている。この左，右の駆動軸８，８は、左，右の車軸９ａ，９ａを介して左右の駆動輪９，９に連結されている。

図２に示すとおり、差動枠６ｂは、一対の軸受１５ａ，１５ｂを介してデフケース５ｂにより軸支されている。また、駆動軸８，８とデフケース５ｂとの間であって、軸受１５ａ，１５ｂよりも軸方向外側には、オイルシール１６ａ，１６ｂが配設されている。図５に示すとおり、オイルシール１６ａ，１６ｂは、デフケース５ｂに嵌合する基部１６ｄと、基部１６ｄに支持され、駆動軸８の外周面に摺接するリップ部１６ｃとを有する。

また、変速装置３は、ミッションケース５ａ及びデフケース５ｂ内に充填されたオイルを差動機構６の各ギヤの噛合部，軸受部，オイルシール部等，及び変速機構４の各変速ギヤの歯合部，軸受部，シンクロナイザ部等の被潤滑部に供給するオイル供給装置７を備えている。

≪オイル供給装置について≫
以下、本実施形態のオイル供給装置７について、具体的に説明する。オイル供給装置７は、変速装置３のギヤ等の回転部材により掻き上げられたオイルを貯留して、走行中のミッションケース５ａやデフケース５ｂの油面を低下させて撹拌抵抗を低減させつつ、変速機構４や差動機構６の被潤滑部に対してオイルを供給可能とされている。

図３に示すとおり、オイル供給装置７は、オイルレシーバ（貯留部材）３０と、変速機構潤滑部１８と、差動機構潤滑部１９とを有する。

オイルレシーバ３０は、リングギヤ６ａ、インプット軸１２やアウトプット軸１３に装着された上記各ギヤ等の回転により掻き上げられたオイルを貯留可能とされている。オイル供給装置７は、リングギヤ６ａ等の回転部材の回転により掻き上げられたオイルの一部をオイルレシーバ３０に貯留することにより、ミッションケース５ａ，デフケース５ｂ内の油面を低下させる。また、オイル供給装置７は、オイルレシーバ３０に案内されたオイルを変速機構潤滑部１８や差動機構潤滑部１９により被潤滑部に供給して、被潤滑部を潤滑することができる。変速機構潤滑部１８は、オイルレシーバ３０に貯留されたオイルの一部を変速機構４の各変速ギヤの噛合部，軸受部等に供給する。差動機構潤滑部１９は、掻き上げられたオイルの一部を差動機構６の各ギヤの噛合部，軸受１５ａ，１５ｂやオイルシール１６ａ，１６ｂに供給する。

図６に示すとおり、オイルレシーバ３０は、底壁３０ａ（基準面Ｆ）の外周縁に側壁３０ｂを起立形成した大略皿形状をなしている。また、オイルレシーバ３０（貯留部材）は、樹脂製の部材として形成される。オイルレシーバ３０は、各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆやインプット軸１２、アウトプット軸１３の上方に配置される。また、図１に示すとおり、オイルレシーバ３０は、インプット軸１２，アウトプット軸１３、各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆを概ね覆うように配置される。

図６に示すとおり、オイルレシーバ３０は、第１貯留部Ａ、第２貯留部Ｂ、オイル供給路Ｃ，Ｄ、開口３０ｅ、及び複数の凹部３０ｇを有する。

第１貯留部Ａには、１速ギヤ１３ａ、２速ギヤ１３ｃ、リバースギヤ１３ｂが回転することにより掻き上げられたオイルが貯留される。第２貯留部Ｂは、第１貯留部Ａとは独立して設けられる。また、第２貯留部Ｂは、差動機構６のリングギヤ６ａが回転することにより掻き上げられたオイルの一部が貯留される。オイル供給路Ｃ，Ｄは、概ね樋状の外観を有し、第１貯留部Ａ，第２貯留部Ｂのオイルをインプット軸１２のオイル通路１２ｇ（図２参照）に供給する。

図６に示すとおり、オイル導入口３０ｅは、オイルレシーバ３０の側壁３０ｂの一部を切り欠くことにより形成される。また、オイル導入口３０ｅは、オイルレシーバ３０のリングギヤ６ａに臨む部分に形成される。第２貯留部Ｂには、リングギヤ６ａにより掻き上げられたオイルの一部が、オイル導入口３０ｅを通じて導入される。

また、オイルレシーバ３０の底壁３０ａには、第１，第２開口３０ｍ，３０ｎが形成される。第１，第２開口３０ｍ，３０ｎは、アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａ，リバースギヤ１３ｂ及び２速ギヤ１３ｃが回転することにより掻き上げたオイルを、第１貯留部Ａに導入する。

凹部３０ｇは、第２貯留部Ｂに導入されたオイルを保持しつつ、被潤滑部に滴下させるために設けられる。図６に示すとおり、凹部３０ｇは、オイルレシーバ３０の底壁３０ａに設けられる。これらの凹部３０ｇは、インプット軸１２やアウトプット軸１３の上方に設けられる。また、凹部３０ｇは、後述するオイル孔３２を有する。第２貯留部Ｂ内のオイルの一部は、オイル孔３２を介してから滴下され、各変速ギヤ列やシンクロナイザ部等に供給される。

図７（ｃ）に示すとおり、凹部３０ｇは、オイルレシーバ３０の底壁３０ａを基準面Ｆとしてこれよりも下方に向けて窪むように形成される。また、凹部３０ｇは、堰部３１と、オイル孔３２とを有する。堰部３１は、凹部３０ｇを径方向に区画するように設けられる。凹部３０ｇは、堰部３１により滴下領域３３と保持領域３４とに区画される。

滴下領域３３には、オイル孔３２が形成される。図７（ｂ）に示すとおり、オイル孔３２は、底壁３０ａを上下方向に貫通する貫通孔とされている。オイル孔３２は、凹部３０ｇの周壁３６及び堰部３１に取り囲まれるように形成される。オイル孔３２は、凹部３０ｇに到達したオイルを下方に滴下させて、各変速ギヤ列やシンクロナイザ部等にオイルを供給する。

保持領域３４には、オイル溜部３５が形成される。より具体的には、オイル溜部３５は、周壁３６及び堰部３１に取り囲まれ、底部が閉塞された凹部として形成される。オイル溜部３５は、オイルレシーバ３０に案内されたオイルの一部を流入させて保持するための受け皿として機能する。

図７（ａ）に示すとおり、堰部３１は、上方端部３１ａが底壁３０ａ（基準面Ｆ）よりもやや下方に退入した位置となるように形成される。そのため、オイル溜部３５に保持されるオイルの油面は、底壁３０ａの基準面Ｆよりも下方になる。オイル溜部３５に保持されたオイルは、基準面Ｆよりも下方に位置する上方端部３１ａ側から順に流下して、効率的にオイル孔３２に案内される。

堰部３１の上方面３１ｂは、上方端部３１ａから滴下領域３３に向けて傾斜した形状を有する。言いかえれば、堰部３１は、オイル溜部３５を構成する面において略鉛直方向に立設される面を構成し、滴下領域３３を構成する壁面はオイル孔３２に向かう傾斜面を有する。そのため、凹部３０ｇは、オイル溜部３５に流入したオイルを表面張力により保持しつつ、オイル溜部３５から堰部３１を越えて滴下領域３３に流入したオイルを効率的にオイル孔３２に案内することができる。

オイル孔３２は、堰部３１を隔ててオイル溜部３５に隣接して設けられている。また、オイル溜部３５及びオイル孔３２は、トランスミッションのロール方向Ｘに沿って配置される。そのため、オイル溜部３５に保持されたオイルは、エンジン始動時に生じるロール方向Ｘへの力によりロール方向Ｘに振動する。これにより、オイル溜部３５に保持されたオイルは、堰部３１を越えて滴下領域３３に案内され、オイル孔３２から滴下する。

続いて、差動機構潤滑部１９、及び変速機構潤滑部１８について説明する。図３に示すとおり、差動機構潤滑部１９は、オイル案内通路１９ａ’と、オイル導入溝１９ｂと、オイル導入路１９ｃとを有する。オイル案内通路１９ａは、差動機構６のリングギヤ６ａの回転により掻き上げられたオイルを差動機構６の上方に案内する。オイル案内通路１９ａ’は、一旦オイルレシーバ３０側に案内されたオイルをオイル導入溝１９ｂに案内する。オイル導入溝１９ｂは、オイルを駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入する。オイル導入路１９ｃは、オイル案内通路１９ａにより差動機構６の上方に案内されたオイルをオイル導入溝１９ｂに導く。

図４に示すとおり、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’及びオイル導入路１９ｃは、デフケース５ｂの差動枠側部分５ｂ’の内壁面にリブを立設することにより形成されている。

より具体的には、図３〜図５に示すように、２つの案内リブ２０ａ，２０ｂが、差動枠側部分５ｂ’の差動枠６ｂを囲む底壁Ｅのリングギヤ６ａより上方部分に形成される。また、２つの案内リブ２０ａ，２０ｂは、間隔を空けて溝状をなすように、かつリングギヤ６ａの大略接線方向に延びるように形成される。オイル案内通路１９ａは、案内リブ２０ａと差動枠６ｂを囲む周壁Ｅ’と底壁Ｅとで囲まれて形成される。また、オイル案内通路１９ａ’は、２つの案内リブ２０ａ，２０ｂと底壁Ｅとで囲まれて形成される。

案内リブ２０ｂの上端部２０ｅは、オイル案内通路１９ａの中程まで突出している。上端部２０ｅは、掻き上げられたオイルの一部をオイル案内通路１９ａ’に反転滴下させ、残りのオイルがオイルレシーバ３０側に導入されるのを許容するように機能する。

また、図４及び図５に示すとおり、差動枠側部分５ｂ’には、軸受１５ａ，オイルシール１６ａを囲むようにボス部１５ｃが形成される。ボス部１５ｃには、オイル導入溝１９ｂが形成される。オイル導入溝１９ｂは、オイルをオイルシール１６ａのリップ部１６ｃの摺動部に向けて導入する。オイル導入溝１９ｂは、軸受１５ａを支持するボス部１５ｃの一部を径方向に延びる溝状に切り欠くことにより形成されている。

また、図３及び図４に示すとおり、差動枠側部分５ｂ’の差動枠６ｂを囲む部分の駆動軸８より上方部分には、２つの導入リブ２０ｃ，２０ｄが間隔を空けて溝状をなすように、かつ差動機構６の大略径方向に延びるように形成されている。これにより、オイル導入路１９ｃが形成される。オイル導入路１９ｃは、オイル案内通路１９ａにより差動機構６の上方に案内されたオイルをオイル導入溝１９ｂに導入する。

ここで、オイル導入溝１９ｂは、図５に示すように、オイルシール１６ａ側ほど軸心に近づく傾斜面をなすように形成されている。これにより、オイル導入路１９ｃからのオイルが矢印ａで示すように、傾斜面を伝わってオイルシール１６ａ側に流下する。

そしてオイル案内通路１９ａの開放側の大部分及びオイル案内通路１９ａ’の開放側の略全ての部分は、リバースシフトアームブラケット２１の通路カバー部２１ｅにより覆われている。

本実施形態の変速装置３では、１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃはインプット軸１２が回転している間は常時回転しており、１速，２速にシフトするとそれぞれ１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃの回転がアウトプット軸１３に伝達され、差動機構６を介して駆動輪９が駆動される。

低速走行時には、主として、１速ギヤ１３ａ，リバースギヤ１３ｂ及び２速ギヤ１３ｃの回転に伴って掻き上げられたオイルの一部が、第１，第２開口３０ｍ，３０ｎを通って第１貯留部Ａに貯留される。第１貯留部Ａに貯留されたオイルの一部は、供給路Ｃ，Ｄからインプット軸１２のオイル通路内に供給され、ここから各軸受部，摺動部に供給されてこれらの部分を潤滑する。

一方、高速走行時には、主として、差動機構６のリングギヤ６ａの回転に伴って掻き上げられたオイルは、オイル案内通路１９ａを通り、その一部は案内リブ２０ｂの上端部２０ｅに当たって、あるいは当たる前にオイル案内通路１９ａ’に滴下し、ここからオイル導入路１９ｃを通ってオイル導入溝１９ｂに導入され、オイルシール１６ａ，軸受１５ａに供給される。

さらに、上述のとおり、第２貯留部Ｂには、差動機構６のリングギヤ６ａが回転することにより掻き上げられたオイルの一部が貯留される。第２貯留部Ｂに案内されたオイルの大部分は、時間の経過に従ってオイル孔３２より下方に滴下する。また、第２貯留部Ｂに案内されたオイルのうち、オイル溜部３５に保持されたオイルは、車両が長期間停止している場合であってもオイル孔３２から流下せずに保持される。そのため、走行を停止して長期間経過した場合であっても、オイル溜部３５にオイルが保持される。

また、長期間車両が停止された後にエンジンを始動させる場合には、オイル溜部３５に保持されたオイルが１速ギヤ１３ａ等に滴下される。より具体的には、車両のエンジンを始動させる際には、トランスミッションがロール方向Ｘに振動する。そのため、オイル溜部３５に保持されたオイルは、エンジン始動時にロール方向Ｘの反力によりロール方向Ｘに振動し、堰部３１を乗り越えてオイル孔３２に流入して滴下する。これにより、本発明のオイル供給装置７は、長期間停止後にエンジンを始動させる際に１速ギヤ１３ａやシンクロ部を潤滑して、シフト操作性の悪影響を低減することができる。

本実施形態では、リングギヤ６ａによって掻き上げられたオイルを、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’、オイル導入路１９ｃ、オイル導入溝１９ｂを介してオイルシール１６ａ、軸受１５ａに積極的に導くように構成したので、オイルを単に差動機構６の上方に案内するだけの場合と比較して、特に潤滑の必要なオイルシール１６ａ、軸受１５ａ部分にオイルを効率よく供給できる。従って、オイルの撹拌抵抗を低減するために油面を下げた場合にも、オイルシール１６ａ及び軸受１５ａ部分を十分に潤滑でき、燃費向上を図ることができる。

また、案内リブ２０ｂの上端部２０ｅをオイル案内通路１９ａ内に突出するように設ける構成としたので、この上端部２０ｅの突出量をチューニングすることにより、前記掻き上げられたオイルのうちの所望量をオイルシール１６ａ、軸受１５ａ側に導くことができる。

またオイル導入溝１９ｂを、オイルシール１６ａ側ほど軸心に近づく傾斜面により構成したので、オイル導入路１９ｃからのオイルをオイルシール１６ａ側に効率よく流下させることができる。

さらにまた、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’を、変速装置ケース５の内壁面に案内リブ２０ａ，２０ｂを立設することにより構成し、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’の開放側を通路カバー部２１ｅで覆ったので、掻き上げられたオイルがオイル案内通路１９ａ，１９ａ’から洩れるのを抑制でき、オイルをより一層効率良くオイルシール１６ａ、軸受１５ａに供給できる。

また通路カバー部２１ｅを、既存のリバースシフトアームブラケット２１に、延長形成したので、部品点数を増加することなく、前記オイル案内通路１９ａ，１９ａ’の開放側を覆うことができる。

また、本実施形態では、オイルレシーバ３０の底壁３０ａにオイル孔３２を形成し、さらにオイル孔３２に隣接してオイル溜部３５が設けられている。そのため、長期間車両を停止した状態において、エンジン始動のロール方向の反力によりオイル溜部３５からオイル孔３２にオイルを流入させ、エンジン始動時に特に必要となる低速ギヤのシンクロ部を潤滑することができる。

なお、本実施形態では、複数のオイル孔３２のそれぞれに隣接してオイル溜部３５が形成される例を示したが、本発明のオイル供給装置はこれに限定されない。すなわち、オイル供給装置は、複数のオイル孔３２のうち、一部のオイル孔３２に隣接するようにオイル溜部３５が設けられるものであってもよい。また、オイル孔３２の形状は円形、楕円形等、いかなる外観を有するものであってもよい。また、オイル溜部３５が、オイル孔３２に対してトランスミッションのロール方向に離間する位置に配置されていてもよい。この離間する位置としては水平方向や上方向などに離間していてもよい。ロール方向に作用するロール振動により、オイル溜部内のオイルを、オイル孔を通して被潤滑部に向けて滴下できればよい主旨である。

本発明のオイル供給装置は、差動機構のリングギヤや変速装置の各ギヤにより掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置として、好適に利用することができる。

６ 差動機構
６ａ リングギヤ
７ オイル供給装置
３０ オイルレシーバ（貯留部材）
３０ａ 底壁（基準面）
３０ｇ 凹部
３１ 堰部
３２ オイル孔
３３ 滴下領域
３４ 保持領域
３５ オイル溜部
Ｘ ロール方向
Ｆ 基準面

Claims (2)

1. 変速機のギヤの回転により掻き上げられたオイルを変速機の所定箇所に供給するオイル供給装置であって、
   前記所定箇所の上方に配置され、前記ギヤの回転により掻き上げられたオイルを貯留可能とされた貯留部材を有し、
   前記貯留部材が、所定の基準面よりも下方に窪んだ凹部の内部にオイルを滴下させるオイル孔と、オイルの一部を保持する凹部形状とされたオイル溜部とを備え、
   前記オイル溜部が、前記オイル孔に対してトランスミッションのロール方向に配置されており、
   前記トランスミッションのロール方向に配置される前記オイル孔と前記オイル溜部とは、それぞれ前記凹部の内側において堰部で区画された滴下領域において凹部の周壁及び堰部に取り囲まれるように形成された貫通孔、及び前記凹部の内側において堰部で区画された保持領域において周壁及び堰部に取り囲まれ底部が閉塞されたものとして形成されている、ことを特徴とするオイル供給装置。
2. 前記凹部の内側が、前記基準面よりも低い位置において滴下領域に向けて傾斜した上端面を有する前記堰部により前記滴下領域と前記保持領域とに区画されている、ことを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。

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