CN105074285B - 变速器的润滑构造 - Google Patents

Abstract

导油沟渠部由彼此并列设置的第一导油沟渠部(131)和第二导油沟渠部(132)构成，该导油沟渠部设置在将由齿轮甩上来的机油收集起来的供油部件(100)中且将该机油从变速器的轴向的一侧朝着另一侧引导。在所述供油部件的位于所述一侧之部分设置有收集壁(124)，该收集壁(124)立着设置在第一导油沟渠部和第二导油沟渠部之间且将由作为所述齿轮的变速齿轮(21、22)甩上来的机油收集起来朝着第一导油沟渠部引导。在变速器壳(2)上设置有引导部(150)，该引导部(150)将由所述变速齿轮甩上来的机油中附着在该变速器壳的顶面(2c)上的机油朝着第二导油沟渠部引导。

Description

变速器的润滑构造

技术领域

本发明涉及一种变速器的润滑构造，特别涉及一种由齿轮将机油甩上来以进行供油的手动变速器的润滑构造。

背景技术

在手动变速器中，将润滑用机油供向例如输入轴和输出轴的轴承部、各变速齿轮的啮合部、所述输入轴和输出轴中的齿轮松配合部和同步装置等。通常情况下是通过将机油甩上来以进行供油的。将机油甩上来而以进行供油的具体做法是，齿轮旋转而将贮存在变速器壳底部的机油甩上来，再由导油沟渠状的供油部件接收该已甩上来的机油并将该机油供向各被润滑部。

例如，专利文献1中所公开的供油装置构成为：在被安装在与差动装置的壳一体化的变速器壳内且用在FF车(前置发动机前轮驱动车辆)上的变速器中，先由布置在所述变速器壳内最下部且将来自变速器的输出向差动装置输入的大直径差速器环齿轮将机油甩上来，再从变速器的前侧(发动机一侧)将该机油引向布置在输入轴和输出轴上方的贮存部件(供油部件)中而将该机油贮存在该贮存部件的贮存部，然后朝着变速器的后侧(与发动机相反的一侧)引导该机油而从输入轴的后端部将该机油供到该输入轴的轴内油路中，同时让机油从设置在所述贮存部底部的滴油孔中滴到输入轴、输出轴、各变速齿轮的啮合部以及同步装置等上。

但是，由于上述专利文献1所公开的供油装置是一个主要将由差速器环齿轮甩上来的机油供向各被润滑部的结构，因此在车辆后退时亦即差速器环齿轮逆向旋转时，贮存部件不能够充分地将已甩上来的机油收集起来。因此，存在当车辆后退时对各被润滑部的供油量不足这样的可能性。

相对于此，在专利文献2中，利用与输入轴和输出轴中位于下方的输出轴松配合的从动齿轮，特别是直径较大的前进低速变速档齿轮组的从动齿轮，通过该从动齿轮旋转而将变速器壳底部的机油甩上来并由供油部件(oil gutter)将甩上来的这些机油收集起来。

据此，因为与输出轴松配合的前进低速变速档齿轮组的从动齿轮在车辆后退时也朝着与车辆前进时相同的方向旋转，所以在车辆后退时也可能将机油甩上来并让供油部件收集起来，再将该机油供向各被润滑部。

专利文献1：日本公开专利公报特开2011-185332号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2011-137493号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

就手动变速器而言，为降低发动机的耗油量，希望通过减少贮存在变速器壳内的机油量来减少车辆的重量并减少对差速器环齿轮等的机油搅拌阻力。因此，希望在将机油甩上来的齿轮的下部可靠地浸渍在变速器壳底部所贮存的机油的范围内尽可能地减少该贮存的机油量。

这里，在即使做到了利用前进低速变速档齿轮组的从动齿轮将机油甩上来以进行供油，却无法期待像车辆后退时那样由所述差速器环齿轮将机油甩上来以进行供油的情况下，由供油部件收集起来的机油量也会减少。在该情况下，如果贮存在变速器壳底部的机油量较少，就更加难以确保向变速器中需要润滑的部位提供所需要量的机油。

本发明正是为解决上述问题而完成的。其目的在于：提供一种变速器的润滑构造，在该变速器的润滑构造下，既能够尽量地减少贮存在变速器壳内的机油量，也能够将需要量的机油可靠地供向需要润滑的部位。

－用于解决技术问题的技术方案－

为达成上述目的，本发明中以变速器的润滑构造为对象。该变速器的润滑构造包括供油部件，该供油部件设置在变速器壳内、将由齿轮甩上来的机油收集起来。所述供油部件构成为：由设置在该供油部件的导油沟渠部将所述收集起来的机油从所述变速器的轴向的一侧朝着所述变速器的轴向的另一侧引导，供向位于所述变速器壳内的所述另一侧之部分的被润滑部。所述供油部件的导油沟渠部由彼此并列设置的第一导油沟渠部和第二导油沟渠部构成。在所述供油部件的位于所述一侧之部分设置有收集壁，该收集壁立着设置在所述第一导油沟渠部和所述第二导油沟渠部之间且将由位于该供油部件中的第一导油沟渠部这一侧的、作为所述齿轮的变速齿轮甩上来的机油收集起来并朝着该第一导油沟渠部引导。在所述变速器壳上设置有引导部，该引导部朝着该第二导油沟渠部引导由所述变速齿轮甩上来的机油中附着在该变速器壳的顶面上的机油，所述变速器壳的供所述机油附着的顶面从所述第一导油沟渠部一侧朝着所述第二导油沟渠部一侧逐渐变低地倾斜，在倾斜的该顶面上设置有所述引导部，在所述第二导油沟渠部的所述一侧设置有机油引入部，由位于所述供油部件的第二导油沟渠部这一侧的差速器环齿轮甩上来的机油被引入该机油引入部。在所述供油部件上设置有连络通路，该连络通路朝着所述第一导油沟渠部引导已被引入所述第二导油沟渠部的机油引入部的机油的一部分。

根据上述结构，由位于供油部件中的第一导油沟渠部这一侧的变速齿轮甩上来且由收集壁收集起来的机油被朝着第一导油沟渠部引导，经该第一导油沟渠部供向规定的被润滑部，并且由所述变速齿轮甩上来由引导部引导的机油被朝着第二导油沟渠部引导，经该第二导油沟渠部供向其它被润滑部。在该情况下，因为引导部将由变速齿轮甩上来附着在变速器壳的顶面的机油朝着第二导油沟渠部引导，所以例如在只能期待由变速齿轮将机油甩上来以进行供油的车辆后退时，也会将规定量的机油供向所述其它被润滑部，机油经第二导油沟渠部供向所述其它被润滑部。因此，为了对所述其它被润滑部供油而增加贮存在变速器壳底部的机油量的必要性降低，所以能够一边尽量地减少该机油量，一边可靠地将需要量的机油供向需要润滑的被润滑部。

此外，由所述变速齿轮甩上来附着在变速器壳的顶面的机油，通过该顶面和所述收集壁的上端之间的间隙流入第二导油沟渠部一侧。为避免收集壁的上端顶在顶面上，而需要考虑着变速器壳和供油部件各部分的尺寸公差、壳顶面的表面粗糙度等来设置供油部件。因此一定会在该收集壁的上端和顶面之间产生所述间隙。由此可以说，引导部有效地利用了这样形成的间隙而设的部件。

这样一来，例如在能够收集由差速器环齿轮甩上来的机油的车辆前进时，由差速器环齿轮将大量的机油引入第二导油沟渠部，所以能够对通过第二导油沟渠部获取了机油的被润滑部进行良好的润滑。而且，利用连络通路将被引到第二导油沟渠部的大量机油中的一部分朝着第一导油沟渠部引导，所以能够将足够多的机油供向经第一导油沟渠部获取机油的被润滑部和经第二导油沟渠部获取机油的被润滑部两润滑部。

在所述变速器的润滑构造的一实施方式中，所述被润滑部包括作为所述变速器的输入轴的主轴上的被润滑部和平行于该主轴延伸的副轴上的被润滑部。所述第一导油沟渠部构成为：将所述机油供向所述主轴上的被润滑部；所述第二导油沟渠部构成为：将所述机油供向所述副轴上的被润滑部。

这样一来，例如在只能期待由变速齿轮将机油甩上来以进行供油的车辆后退时，也能够将需要量的机油供向共同传递动力的主轴和副轴两轴上。

在所述变速器的润滑构造的一实施方式中，所述变速齿轮是副轴上的1档、2档齿轮，该副轴平行于作为所述变速器的输入轴的主轴延伸。所述引导部包括设置在所述变速器壳的顶面上的肋。所述肋被设置成：在所述变速器的轴向上在包括所述副轴上的1档、2档齿轮的范围内沿着该轴向延伸。

这样一来，就能够利用引导部将尽量多的、由副轴上的1档、2档齿轮(前进低速变速档齿轮组的从动齿轮)甩上来且附着在变速器壳的顶面上的机油朝着第二导油沟渠部引导。

－发明的效果－

如上所述，根据本发明中的变速器的润滑构造，导油沟渠部由彼此并列设置的第一导油沟渠部和第二导油沟渠部构成，所述导油沟渠部设置在将由齿轮甩上来的机油收集起来的供油部件中且将该机油从所述变速器的轴向的一侧朝着所述变速器的轴向的另一侧引导。在所述供油部件的位于所述一侧之部分设置有收集壁，该收集壁立着设置在所述第一导油沟渠部和所述第二导油沟渠部之间，且将由位于该供油部件中的第一导油沟渠部这一侧的、作为所述齿轮的变速齿轮甩上来的机油收集起来朝着该第一导油沟渠部引导。在所述变速器壳上设置有引导部，该引导部朝着该第二导油沟渠部对由所述变速用齿轮甩上来的机油中附着在该变速器壳的顶面上的机油进行引导。这样做以后，为了向经第二导油沟渠部获取机油的被润滑部供油而增加贮存在变速器壳内的机油量的必要性降低。因此，能够一边尽量地减少该机油量，一边可靠地将需要量的机油供向需要润滑的被润滑部。

附图说明

图1是表示应用了本发明的实施方式所涉及的润滑构造的变速器的基本构造的展开剖视图。

图2是从变速器后侧看到的表示所述变速器的供油部件的布置情况的简图。

图3是从所述变速器的侧面看到的简图。

图4是表示供油部件的立体图。

图5是表示供油部件的俯视图。

图6是沿图5中的a-a线剖开的放大剖视图。

图7是从上侧看到的表示变速器后部的主轴一侧的供油构造的剖视图。

图8是从侧面看到的表示变速器后部的副轴一侧的供油构造的剖视图。

图9是沿图5中的b-b线剖开的放大剖视图。

图10是沿图9中的c-c线剖开的放大剖视图。

图11是沿图3中的d-d线剖开的、变速器壳上部的剖视简图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式做详细的说明。

首先，参照图1说明应用了本实施方式所涉及的润滑构造的变速器1的构造。发动机(未图示)设置在图1中变速器1的右侧，来自该发动机的动力被输入到主轴(primaryshaft)10，该主轴10经离合器与该发动机的输出轴相连结，作变速器1的输入轴用。主轴10延伸的方向(图1中的左右方向)是变速器1的轴向。变速器1的轴向上的发动机一侧(图1中的右侧)是变速器1的前侧，与发动机相反的一侧(图1中的左侧)是变速器1的后侧。以下，将变速器1的前和后简单地称为前和后。

变速器1以所述轴向为车宽方向的横置状态安装在车辆前部的发动机室内。

在本实施方式中，变速器1是一个有6个前进档和1个倒档的手动变速器，在变速器壳2(以下简称为壳2)内设置有所述主轴10和副轴(secondary shaft)20，该副轴20平行于该主轴10而设且作变速器1的输出轴用。而且，在上述两根轴10、20之间，从前侧起设置有1档齿轮组G1、倒档齿轮组GR、2档齿轮组G2、3档齿轮组G3、4档齿轮组G4、5档齿轮组G5以及6档齿轮组G6。从所述发动机向主轴10输入的动力经上述七个齿轮组中的一个齿轮组传递给副轴20。

1档齿轮组G1由固定在主轴10上的1档主动齿轮11和与副轴20松配合的1档从动齿轮21构成；2档齿轮组G2由固定在主轴10上的2档主动齿轮12和与副轴20松配合的2档从动齿轮22构成；3档齿轮组G3由与主轴10松配合的3档主动齿轮13和固定在副轴20上的3档从动齿轮23构成；4档齿轮组G4由与主轴10松配合的4档主动齿轮14和固定在副轴20上的4档从动齿轮24构成；5档齿轮组G5由与主轴10松配合的5档主动齿轮15和固定在副轴20上的5档从动齿轮25构成；6档齿轮组G6由与主轴10松配合的6档主动齿轮16和固定在副轴20上的6档从动齿轮26构成。

倒档齿轮组GR由固定在主轴10上的倒档主动齿轮17、固定在副轴20上的倒档从动齿轮27以及倒档惰性齿轮37构成。其中，该倒档惰性齿轮37嵌合在与所述主轴10、副轴20平行的惰性轴30上且能够沿该惰性轴30的轴向滑动。

1-2档同步装置41布置在与副轴20松配合的1档、2档从动齿轮21、22之间；3-4档同步装置42布置在与主轴10松配合的3档、4档主动齿轮13、14之间；5-6档同步装置43布置在与主轴10松配合的5档、6档主动齿轮15、16之间。操纵换档杆(未图示)让这些同步装置41-43的衬套向前侧或后侧滑动，由此被滑动一侧的松配合齿轮就被固定在主轴10或者副轴20上，该齿轮组即处于动力传递状态。

倒档齿轮组GR的倒档从动齿轮27设置在1-2档同步装置41的衬套41a上且构成为经该1-2档同步装置41的轮毂41b与副轴20一体旋转。于是，通过操纵所述换档杆让倒档惰性齿轮37向后侧滑动，该倒档惰性齿轮37就会与倒档主动齿轮17、倒档从动齿轮27分别啮合。这样一来倒档齿轮组GR即处于动力传递状态。

在副轴20的前侧端部设置有输出齿轮28，该输出齿轮28与差动装置50的输入齿轮即差速器环齿轮51啮合。这样一来，副轴20的旋转亦即变速器1的输出旋转就会经差动装置50传递给左、右车轴61、62。这些车轴61、62分别与车辆的左、右前轮连结在一起。

在主轴10的前后两端部分别设置有轴承71、72，主轴10经这些轴承71、72由壳2支承着能够旋转。而且，在副轴20的前后两端部分别设置有轴承73、74，副轴20经这些轴承73、74由壳2支承着能够旋转。

主轴10上形成有轴内油路10a和油路10b-10e。该轴内油路10a从该主轴10的后端朝着前侧沿主轴10的轴向延伸；该油路10b-10e从该轴内油路10a朝着半径方向的外侧延伸且油路出入口分别开在该主轴10上的3档-6档主动齿轮13-16的松配合面上。在所述轴承72的后方设置有喉管(funnel)81，该喉管81安装在变速器壳2的后壁部2b(参照图7)且从后侧进入所述轴内油路10a内。

同样，副轴20上形成有轴内油路20a和油路20b、20c。该轴内油路20a从该副轴20的前端朝着后侧沿副轴20的轴向延伸；所述油路20b、20c从该轴内油路20a朝着半径方向的外侧延伸且油路出入口分别开在该副轴20上的1档、2档从动齿轮21、22的松配合面上。在所述轴承73的前方设置有喉管82，该喉管82安装在壳2的前壁部且从前侧进入所述轴内油路20a内。

如图2所示，车辆前进时，主轴10朝着方向A旋转，副轴20朝着方向B旋转，差速器环齿轮51朝着方向C旋转。车辆后退时，主轴10与车辆前进时一样朝着方向A旋转,副轴20和差速器环齿轮51分别朝着与车辆前进时相反的方向B′和方向C′旋转。

不过，副轴20上的、与固定在主轴10上的1档、2档主动齿轮11、12常啮合的1档、2档从动齿轮21、22，在车辆后退时也与车辆前进时一样朝着方向B旋转。

布置在1档、2档齿轮组G1、G2之间的倒档齿轮组GR的倒档从动齿轮27，在车辆前进时与1档、2档从动齿轮21、22一样朝着方向B旋转；在车辆后退时朝着与车辆前进时相反的方向B′旋转。

在车辆停下时等变速器1处于空档状态的情况下，由于主轴10朝着方向A旋转，因此副轴20上的1档、2档从动齿轮21、22与车辆前进时和后退时一样朝着方向B旋转。

这里，如图2中符号X所示，在壳2底部贮存有机油，以便差速器环齿轮51的下部和1档、2档从动齿轮21、22的下部在变速器1的工作状态下浸渍在该机油中。而且，倒档从动齿轮27的下部也浸渍在壳2底部所贮存的机油中。

接下来，对本实施方式所涉及的润滑构造做说明。该润滑构造基本上以向从变速器1中的轴向中间部一直到后端部的各被润滑部供油为目的。此外，借助下部浸渍在壳1底部所贮存的机油中的差速器环齿轮51以及1档、2档、倒档从动齿轮21、22、27旋转而充分地将机油甩上来并供向设置在变速器1前侧的轴承71、73；1-2档同步装置41；以及1档、2档、倒档齿轮组G1、G2、GR的齿轮啮合部等。

如图2、图3所示，所述润滑构造包括布置在壳2内的树脂供油部件100。该供油部件100布置在副轴20上的各齿轮和差速器环齿轮51上方的空间内，沿着变速器1的轴向延伸。供油部件100的前端部是通过从前方将设置于被设置在供油部件100的前端部的纵向壁面101上且向后方突出的安装销102压入设置在壳2的前壁部的凸缘部2a的孔内而被壳2支承住的。供油部件100的后端部是借助向后方突出的第一、第二供油部111、112的后端部与壳2的后壁部2b扣合而被壳2支承住的。此外，第一、第二供油部111、112的后端部的结构在后面做详细的说明。

如图4到图6所示，所述供油部件100包括沿供油部件100的长边方向延伸的底部121和从该底部121的宽度方向两端部向上方突出的侧壁122、123，呈从前侧(变速器1的轴向的一侧)朝着后侧(变速器1的轴向另一侧)引导机油的导油沟渠状。此外，下面将从机油流动方向的上游侧(前侧(图4和图5中的右侧))看到了供油部件100时的左侧简称为左侧，将从上游侧(前侧)看到了供油部件100时的右侧简称为右侧。

在供油部件100中的左侧壁122和右侧壁123之间的部分，从供油部件100的前侧端部到长边方向中间部位突出设置有高度较高的收集壁124，并且从长边方向中间部位到后侧端部设置有将底部121隔成左右两部分的分隔壁125。将供油部件100中收集壁124和分隔壁125与右侧壁123之间的部分定为第一导油沟渠部131；将收集壁124和分隔壁125与左侧壁122之间的部分定为第二导油沟渠部132。这样一来，第一导油沟渠部131和第二导油沟渠部132就彼此并列着设置在左右方向(第一导油沟渠部131和第二导油沟渠部132的宽度方向)上，收集壁124立着设置在第一导油沟渠部131和第二导油沟渠部132之间。

所述收集壁124的后部和分隔壁125的前部设置在该收集壁124和分隔壁125在供油部件100的长边方向上彼此重合的位置(从供油部件100的左右方向观看彼此重合的位置)处，收集壁124的后部位于右侧，分隔壁125的前部位于左侧。供油部件100中的彼此重合的所述收集壁124的后部和所述分隔壁125的前部之间的部分是从第二导油沟渠部132分支出来且与第一导油沟渠部131相连接的连络通路133。

将位于右侧的第一导油沟渠部131的上游端部定为第一机油引入部131a。副轴20上的1档、2档从动齿轮21、22位于该第一机油引入部131a的靠近第一导油沟渠部131这一侧(右侧)。设置第一机油引入部131a，使其位于1档、2档从动齿轮21、22的上方且相对于这两个从动齿轮21、22的上部位于旋转方向B的前进一侧(左侧)(参照图5)。收集壁124发挥将由1档、2档从动齿轮21、22(车辆前进时，倒档从动齿轮27也加进来)甩上来的机油收集起来并引入第一导油沟渠部131的第一机油引入部131a的作用。

将位于左侧的第二导油沟渠部132的上游端部定为朝着左侧折弯且端部开放的第二机油引入部132a。差速器环齿轮51位于该第二机油引入部132a的靠近第二导油沟渠部132这一侧(左侧)。设置第二机油引入部132a，使其位于差速器环齿轮51的上方且相对于该齿轮51的上部位于车辆前进时的旋转方向C的前进一侧(右侧)(参照图5)。收集壁124还发挥将由差速器环齿轮51甩上来且越过第二机油引入部132a飞出的机油收集起来并将该机油引向第二导油沟渠部132的第二机油引入部132a附近(收集壁124的左侧部分)的作用。

如图4所示，所述第一导油沟渠部131大致水平设置。相对于此，第二导油沟渠部132的下游部越靠后侧越低地倾斜。伴随于此，所述分隔壁125的上下方向上的长度越靠后侧越长，以便将形成在第一、第二导油沟渠部131、132之间的台阶堵起来。

接着第一、第二导油沟渠部131、132的后端部分别设置有上述第一、第二供油部111、112。第一供油部111向右侧折弯且指向所述主轴10的后端部；第二供油部112向后方延伸且指向所述副轴20的后端部。

这里，对由第一、第二供油部111、112向各轴10、20的后端部供油的供油构造做详细的说明。

首先，对主轴10一侧的供油构造做说明。如图7所示，在对主轴10的后端部进行支承的轴承72和该轴承72后方的壳2的后壁部2b之间设置有喉管81，将该喉管81和壳2的后壁部2b之间的空间定为机油贮存腔91。在所述喉管81的中央部分设置有从后方进入主轴10上的轴内油路10a内的筒状部81a，并且在其周围的凸缘(flange)部设置有连通孔81b。

所述供油部件100中的第一供油部111的后端部从一侧进入所述机油贮存腔91内。这样一来，流过供油部件100的第一导油沟渠部131的机油就被从第一供油部111供到机油贮存腔91内。已供到该机油贮存腔91内的机油被从该机油贮存腔91通过所述喉管81的筒状部81a内部引入主轴10的轴内油路10a内，并且通过所述连通孔81b被供向所述轴承72。被引到轴内油路10a内的机油通过沿半径方向延伸的油路10b-10e分别被供向主轴10上的3档-6档主动齿轮13-16的松配合面上，对主轴10与3档-6档主动齿轮13-16的松配合部进行润滑，并且对3-4档同步装置42和5-6档同步装置43的滑动面等进行润滑。已供到轴承72的机油被从该轴承72供向与该轴承72的前侧相邻的6档主动齿轮16的齿面(与6档从动齿轮26啮合的啮合部)上。因此，第一导油沟渠部131构成为：将所述机油供向主轴10上的被润滑部(轴承72、主轴10和3档-6档主动齿轮13-16的松配合部、3-4档同步装置42和5-6档同步装置43的滑动面、以及6档主动齿轮16的齿面等)。

接下来，对副轴20一侧的供油构造做说明。如图8所示，在支承副轴20的后端部的轴承74和该轴承74后方的壳2的后壁部2b之间设置有机油贮存腔92。通过在壳2上切出一个与该轴承74嵌合的嵌合孔而在所述轴承74的上方形成有与所述机油贮存腔92相通的开口部93。所述供油部件100的第二供油部112从前方进入开口部93。这样一来，流过第二导油沟渠部132的机油即被从第二供油部112供向机油贮存腔92。已供向该机油贮存腔92的机油又被从机油贮存腔92供向轴承74。已供向该轴承74的机油被从轴承74供向与该轴承74的前侧相邻的6档从动齿轮26的齿面(与6档主动齿轮16啮合的啮合部)上。因此，第二导油沟渠部132构成为：将所述机油供向副轴20上的被润滑部(轴承74、6档从动齿轮26的齿面等)。此外，第二导油沟渠部132构成为：通过后述滴油孔142a、142b将所述机油也供向副轴20上的作为被润滑部的、4档、5档从动齿轮24、25的齿面。

借助所述第一供油部111的后端部从一侧与机油贮存腔91扣合来限制供油部件100在轴向上的位置；借助第二供油部112的后端部从前方与开口部93扣合来限制供油部件100的后部在左右方向上的位置。

如图5所示，在供油部件100中第二导油沟渠部132的下游部的倾斜底部设置有肋126。该肋126从与所述分隔壁125连接的前端部通过该分隔壁125和左侧壁122之间的间隙延伸到所述第二供油部112跟前。第二导油沟渠部132的底部被该肋126隔成第一底部141和第二底部142。

所述第二底部142设置在分隔壁125与肋126之间，从第二导油沟渠部132的长边方向中间部位延伸到所述第二供油部112跟前(第二导油沟渠部132的后端附近)。所述第一底部141是第二导油沟渠部132的底部中第二底部142以外的那一部分底部，且在第二导油沟渠部132的下游部设置在左侧壁122和肋126之间。第一、第二底部141、142的下游端彼此合流，与所述第二供油部112相连续。

如图9、图10所示，在所述第二底部142，设置有位于4档、5档从动齿轮24、25的上方且让在该第二底部142上流动的机油朝着下方滴下来的滴油孔142a、142b。

这里，如图10中符号Y所示，给所述肋126设定一个高度，在该高度下，当在第二导油沟渠部132的第一底部141上流动的机油量超过事先设定的设定量时，该机油会朝着第二底部142一侧溢出。因此，机油从第二底部142通过所述滴油孔142a、142b朝着下方滴下来就是当在第二导油沟渠部132的第一底部141上流动的机油量超过所述设定量的时候。

此外，如图9所示，在各滴油孔142a、142b的开口缘部的下游侧分别形成有堰142a′、142b′。所述堰142a′、142b′用于将在倾斜的第二底部142上流动的机油捕捉住，然后让该机油从各滴油孔142a、142b朝着下方滴下来。

在本实施方式中，除了上述结构以外，在壳2上还设置有将附着在该壳2的顶面2c上的机油朝着供油部件100的第二导油沟渠部132引导的引导部150，如图11所示。也就是说，由1档、2档、倒档从动齿轮21、22、27(车辆后退时为1档、2档从动齿轮21、22)甩上来的机油的一部分飞向壳2的顶面2c并附着在该顶面2c上。由引导部150将附着在该顶面2c上的机油朝着第二导油沟渠部132引导。

具体而言，引导部150由壳2的顶面2c和从该顶面2c突向下方的肋151构成。其中，该壳2的顶面2c从供油部件100上方的靠近副轴20一侧朝着差速器环齿轮51一侧逐渐变低地倾斜。

如图3所示，该肋151形成在顶面2c上且所述供油部件100的第二导油沟渠部132的上方位置处，在变速器1的轴向上在包括1档、2档从动齿轮21、22以及其中间的倒档从动齿轮27的范围内沿该轴向延伸。

在所述供油部件100中的收集壁124的上端和壳2的顶面2c之间形成有间隙x，在所述肋151和收集壁124的上端部之间形成有间隙y。这样就由引导部150形成了从供机油附着的所述顶面2c经该间隙x、y通向第二导油沟渠部132的机油流路。

此外，如上所述，供油部件100的前后两端部被壳2支承住，长边方向中间部位却没有被壳2支承住。因此，供油部件100处于被架在壳2的上部的状态。为了使所述收集壁124的上端不顶在顶面2c上，而需要考虑着上述情况以及壳2和供油部件100各部分的尺寸公差、壳2的顶面2c的表面粗糙度等来设置供油部件100。因此无论如何也会在收集壁124的上端和顶面2c之间产生间隙。由此可以说，所述引导部150有效地利用了这样形成的间隙x。

接下来，说明本实施方式所涉及的润滑构造的作用。

首先，如图2和图5所示，车辆前进时，副轴20朝着方向B旋转，差动装置50的差速器环齿轮51朝着方向C旋转。通过差速器环齿轮51朝着方向C旋转，贮存在壳2底部的机油就会被保存在该差速器环齿轮51的齿面间并被甩上来，从该差速器环齿轮51的上部向副轴20一侧飞溅。

该飞溅来的机油被引向供油部件100中的第二导油沟渠部132的第二机油引入部132a。由于差速器环齿轮51的存在而越过第二机油引入部132a飞溅来的机油被该机油前方的收集壁124的靠近差速器环齿轮51一侧的面(第二导油沟渠部132一侧的面)捕捉住并沿着该面流向下方，然后被引向第二导油沟渠部132的第二机油引入部132a附近(收集壁124的左侧部分)。

因为与副轴20一起朝着方向B旋转的1档、2档、倒档从动齿轮21、22、27的下部也浸渍在壳2底部的机油中，所以机油就会由于这些从动齿轮21、22、27旋转而被甩上来，飞溅到差速器环齿轮51一侧。之后，该飞溅来的机油被该机油前方的收集壁124的靠近副轴20一侧的面(第一导油沟渠部131一侧的面)捕捉住并沿着该面流向下方，然后被引向第一导油沟渠部131的第一机油引入部131a。

此时，如图11所示，由1档、2档、倒档从动齿轮21、22、27甩上来的机油的一部分朝着壳2的顶面2c飞溅并附着在该顶面2c上以后，再由引导部150引入供油部件100的第二导油沟渠部132。

也就是说，从所述从动齿轮21、22、27上飞出来并附着在顶面2c上的机油，沿着倾斜的顶面2c向第二导油沟渠部132一侧流动，通过引导部150中的顶面2c和收集壁124上端之间的间隙x顺着肋151的侧面流，从该肋151的侧面通过间隙y滴到第二导油沟渠部132内而被引向该第二导油沟渠部132内。

这样被引入第二导油沟渠部132内的机油的一部分通过连络通路133流向第一导油沟渠部131，机油的剩余部分则直接在第二导油沟渠部132内朝着后侧流动。

来自所述第一导油沟渠部131的第一机油引入部131a的机油和从第二导油沟渠部132通过连络通路133流入第一导油沟渠部131的机油，在第一导油沟渠部131内朝着后侧流动，从紧接着第一导油沟渠部131的后端而设的第一供油部111供向位于主轴10后方的机油贮存腔91。已供向该机油贮存腔91的机油的一部分从该机油贮存腔91通过喉管81上的连通孔81b供向支承主轴10的后端部的轴承72，来对该轴承72、在该轴承72的前侧与该轴承72相邻的6档主动齿轮16与6档从动齿轮26的啮合部进行润滑。

已供向机油贮存腔91的机油的剩余部分被从所述喉管81的筒状部81a引入主轴10的轴内油路10a内，再从该轴内油路10a通过沿半径方向延伸的油路10b-10e分别供向主轴10上的3档-6档主动齿轮13-16的松配合面，从而对主轴10和3档-6档主动齿轮13-16之间的松配合部进行润滑，并且对3-4档同步装置42和5-6档同步装置43的滑动面等进行润滑。

而且，借助由2档从动齿轮22将机油甩上来，机油也会被供向在该2档从动齿轮22的后侧与该2档从动齿轮22相邻的3档从动齿轮23的齿面(与3档主动齿轮13啮合的啮合部)上，该啮合部即被润滑。

另一方面，被引入第二导油沟渠部132的机油中没有流入连络通路133的机油在该第二导油沟渠部132中朝着后侧流动。这里，如上所述，由肋126将第二导油沟渠部132的底部隔成第一底部141和第二底部142，被引入第二导油沟渠部132的机油中没有流入连络通路133的机油基本上在第一底部141上流动。不过，因为当在第一底部141上流动的机油量比所述设定量多时，该机油会越过肋126溢出到第二底部142一侧，所以被引入第二导油沟渠部132的机油中没有流入连络通路133的机油就会在第一底部141上和第二底部142上流动。

车辆前进时，如上所述，因为不仅被1档、2档、倒档从动齿轮21、22、27甩上来后经设置在壳2顶部的引导部150引入的机油被引入第二导油沟渠部132，而且由深深地浸渍在壳2底部的机油中且齿宽比变速用齿轮大的差速器环齿轮51大量甩上来的机油也被引向第二导油沟渠部132,所以由供油部件100收集起来的机油量比规定量多。此时，在第二导油沟渠部132的第一底部141上流动的机油量比所述设定量多。结果在第一底部141上流动的机油会越过肋126溢出到第二底部142一侧。因此，被引入第二导油沟渠部132的机油中没有流入连络通路133的机油在第一底部141和第二底部142两底部上通过后，朝着下游侧流去。

在所述第一底部141上和第二底部142上流动的机油在第二供油部112跟前合流，如图8所示，被从第二供油部112引入位于副轴20后方的机油贮存腔92中，从该机油贮存腔92供向支承该副轴20的后端部的轴承74而对该轴承74进行润滑。通过了轴承74的机油供向6档从动齿轮26，对该6档从动齿轮26和6档主动齿轮16的啮合部进行润滑。

溢出到所述第二底部142一侧的机油的一部分从设在该第二底部142的滴油孔142a、142b滴到位于该滴油孔142a、142b下方的4档、5档从动齿轮24、25的齿面上。这样一来，4档主动齿轮14和4档从动齿轮24的啮合部、5档主动齿轮15和5档从动齿轮25的啮合部就分别被润滑。在该情况下，因为在所述第二底部142上的滴油孔142a、142b的开口缘部设置有堰142a′、142b′，所以能够确保供向所述各啮合部的机油量为所需要的量。

如上所述，车辆前进时，机油就被可靠地供向构成从变速器1的轴向中间部布置到后侧且频繁地处于动力传递状态的3档-6档齿轮组G3-G6的各齿轮的啮合部、同样频繁地工作的3-4档同步装置42和5-6档同步装置43、分别支承传递动力的主轴10和副轴20的后端部的轴承72、74等，上述各部分即被润滑。

另一方面，车辆后退时，因为差速器环齿轮51的旋转方向变成图2、图11所示的方向C′，该差速器环齿轮51让机油飞出的方向与供油部件100的设置方向相反，所以供油部件100不会对该差速器环齿轮51旋转而甩上来的机油进行收集。因此，车辆后退时，供油部件100只对朝着与车辆前进时相同的方向旋转的1档、2档从动齿轮21、22旋转而甩上来的机油进行收集。在该情况下，与车辆前进时相比，被引入供油部件100的机油量显著减少。也就是说，由供油部件100收集的机油量在所述规定量以下。

1档、2档从动齿轮21、22旋转而甩上来后朝着供油部件100一侧飞出的机油，附着在供油部件100的收集壁124中的靠近第一导油沟渠部131一侧的面上以后，沿着该面流向下方并被引向第一导油沟渠部131，在该第一导油沟渠部131朝着后侧流动，而被从第一供油部111供向主轴10后方的机油贮存腔91。

然后，与车辆前进时一样，已供到机油贮存腔91的机油的一部分从喉管81的连通孔81b供向轴承72，而对该轴承72以及6档主动齿轮16和6档从动齿轮26的啮合部进行润滑。

已供到机油贮存腔91的机油的剩余部分，从所述喉管81的筒状部81a通过主轴10上的轴内油路10a和油路10b-10e，供向该主轴10的3档-6档主动齿轮13-16的松配合面而对松配合面进行润滑，并且供向3-4档同步装置42和5-6档同步装置43而对它们的滑动面等进行润滑。

1档、2档从动齿轮21、22旋转而甩上来且飞向供油部件100一侧的机油的一部分附着在壳2的顶面2c上。并且按以上所述，再由引导部150引向供油部件100的第二导油沟渠部132。

在该情况下，在所述第二导油沟渠部132的第一底部141上流动的机油，只是由1档、2档从动齿轮21、22甩上来的机油中附着在壳2的顶面2c上以后被引导部150引入第二导油沟渠部132且没有流入连络通路133的机油，所以在第二导油沟渠部132的第一底部141上流动的机油量变成所述设定量以下。因此，在第一底部141上流动的机油不会越过肋126溢出到第二底部142一侧。

因此，机油不会从设在第二底部142的滴油孔142a、142b滴下来，因此机油就不会被供向4档主动齿轮14和4档从动齿轮24的啮合部、5档主动齿轮15和5档从动齿轮25的啮合部。但是，因为在车辆后退时，这些齿轮在啮合状态下不传递动力，只是空转而已，所以不用向这些啮合部供油，也就不存在供油不足所引起的问题。

另一方面，在第二导油沟渠部132的第一底部141上流动的机油经第二供油部112供向支承车辆后退时也在动力传递状态下旋转的副轴20的后端部的轴承74。

因此，在本实施方式中，车辆前进时，机油被从差速器环齿轮51、以及1档、2档、倒档从动齿轮21、22、27引入供油部件100的第一导油沟渠部131和第二导油沟渠部132，而且，从差速器环齿轮51引入第二导油沟渠部132的大量机油的一部分通过连络通路133从第二导油沟渠部132流入第一导油沟渠部131，由此而将充分的机油供向位于变速器壳2内的后侧部分的被润滑部(主轴10上和副轴20上的、从变速器1的轴向中间部一直到后端部的被润滑部)。

车辆后退时，由1档、2档从动齿轮21、22甩上来的机油中由收集壁124收集起来的机油，经第一导油沟渠部131供向主轴10上的所述被润滑部。这里，车辆后退时，如上所述，只能期待由1档、2档从动齿轮21、22(变速齿轮)将机油甩上来以进行供油。因此，为了不仅将机油供向主轴10上的所述被润滑部，还将机油供向副轴20上的所述被润滑部，例如要让已被引入第一导油沟渠部131的机油流入第二导油沟渠部132，但是因为由1档、2档从动齿轮21、22甩上来的机油量少，所以如果让机油从第一导油沟渠部131流入第二导油沟渠部132，对主轴10上的所述被润滑部的机油供给量就会减少。能够想到通过增加贮存在变速器壳的底部的机油量，来增加由1档、2档从动齿轮21、22甩上来的机油量以进行弥补。但是，如果增加贮存在变速器壳的底部的机油量，车辆的重量就会增加，并且对差速器环齿轮51等的机油搅拌阻力会增大。

在本实施方式中，因为引导部150将由1档、2档从动齿轮21、22甩上来的机油中附着在壳2的顶面2c上的机油引入第二导油沟渠部132，所以为了在车辆后退时向副轴20上的所述被润滑部供油而增加贮存在壳2底部的机油量的必要性降低。从而能够一边尽量地减少该机油量，一边可靠地将需要量的机油供向主轴10上和副轴20上的所述被润滑部。

因为引导部150上的肋151形成在顶面2c上且供油部件100的第二导油沟渠部132的上方位置处，在变速器1的轴向上在包括1档、2档从动齿轮21、22及倒档从动齿轮27的范围内沿该轴向延伸，所以仅在必要的位置设置肋151，就能够谋求实现壳2的轻量化，进而谋求实现整个车辆的轻量化。

此外，在车辆停车等时，1档、2档从动齿轮21、22也是在主轴10旋转的时候朝着方向B旋转。因此，与车辆后退时一样，机油被供到主轴10上的所述被润滑部且被供到副轴20上的所述被润滑部。

本发明并不限于上述实施方式，可以在不脱离权利要求所请求的范围主旨的范围内做各种变更和变形。

上述实施方式只不过是示例而已，不得以此对本发明的保护范围做限定性的解释。本发明的保护范围由权利要求所请求的范围定义，等同于权利要求的保护范围的任何变形、变更都包括在本发明的范围内。

－产业实用性－

本发明对于变速器(特别是手动变速器)的润滑构造有用，该变速器包括设置在变速器壳内、收集由齿轮甩上来的机油的供油部件。

－符号说明－

1 变速器

2 变速器壳

2c 顶面

10 主轴

20 副轴

100 供油部件

124 收集壁

131 第一导油沟渠部

132 第二导油沟渠部

133 连络通路

150 引导部

151 引导部的肋

Claims (3)

1.一种变速器的润滑构造,其特征在于：

该变速器的润滑构造包括供油部件，该供油部件设置在变速器壳内、将由齿轮甩上来的机油收集起来，

所述供油部件构成为：由设置在该供油部件的导油沟渠部将由该供油部件本身收集起来的机油从所述变速器的轴向的一侧朝着所述变速器的轴向的另一侧引导，供向位于所述变速器壳内的在所述另一侧之部分的被润滑部，

所述供油部件的导油沟渠部由彼此并列设置的第一导油沟渠部和第二导油沟渠部构成，

在所述供油部件的位于所述一侧之部分设置有收集壁，该收集壁立着设置在所述第一导油沟渠部和所述第二导油沟渠部之间，且将由位于该供油部件中的第一导油沟渠部这一侧的、作为所述齿轮的变速齿轮甩上来的机油收集起来并朝着该第一导油沟渠部引导，

在所述变速器壳上设置有引导部，该引导部朝着该第二导油沟渠部引导由所述变速齿轮甩上来的机油中附着在该变速器壳的顶面上的机油，

所述变速器壳的供所述机油附着的顶面从所述第一导油沟渠部一侧朝着所述第二导油沟渠部一侧逐渐变低地倾斜，在倾斜的该顶面上设置有所述引导部，

在所述第二导油沟渠部的位于所述一侧之部分设置有机油引入部，由位于所述供油部件的第二导油沟渠部这一侧的差速器环齿轮甩上来的机油被引入该机油引入部，

在所述供油部件上设置有连络通路，该连络通路将已被引入所述第二导油沟渠部的机油引入部的机油的一部分朝着所述第一导油沟渠部引导。

2.根据权利要求1所述的变速器的润滑构造，其特征在于：

所述被润滑部包括作为所述变速器的输入轴的主轴上的被润滑部和平行于该主轴延伸的副轴上的被润滑部，

所述第一导油沟渠部构成为：将所述机油供向所述主轴上的被润滑部，

所述第二导油沟渠部构成为：将所述机油供向所述副轴上的被润滑部。

3.根据权利要求1或2所述的变速器的润滑构造，其特征在于：

所述变速齿轮是副轴上的1档、2档齿轮，该副轴平行于作为所述变速器的输入轴的主轴延伸，

所述引导部包括设置在所述变速器壳的顶面上的肋，

所述肋被设置成：在所述变速器的轴向上在包括所述副轴上的1档、2档齿轮的范围内沿着该轴向延伸。