JP3073539B2 - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
変速機の潤滑構造Info
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- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
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- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディファレンシャルの
リングギヤによりかき上げられた潤滑油を変速機側に導
いて変速機の潤滑に供するようにした変速機の潤滑構造
に関するものである。
リングギヤによりかき上げられた潤滑油を変速機側に導
いて変速機の潤滑に供するようにした変速機の潤滑構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される変速機においては、通
常、ディファレンシャルのリングギヤがかき上げる潤滑
油を変速機側に導いて潤滑を行うようになっている。例
えば、実開昭６１−４０５５２号公報では、かき上げら
れた潤滑油をオイルパスにより駆動シャフトを支持する
軸受に導く構成が開示されている。この構成によれば、
変速ギヤ等によりかき上げられた潤滑油が直接かかるこ
とのない上記軸受に対しても潤滑油を供給することがで
きる。
常、ディファレンシャルのリングギヤがかき上げる潤滑
油を変速機側に導いて潤滑を行うようになっている。例
えば、実開昭６１−４０５５２号公報では、かき上げら
れた潤滑油をオイルパスにより駆動シャフトを支持する
軸受に導く構成が開示されている。この構成によれば、
変速ギヤ等によりかき上げられた潤滑油が直接かかるこ
とのない上記軸受に対しても潤滑油を供給することがで
きる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては、潤滑油がギヤ等の抵抗となって駆動損失が生じる
といった理由から潤滑油の量を減らす傾向にある。
ては、潤滑油がギヤ等の抵抗となって駆動損失が生じる
といった理由から潤滑油の量を減らす傾向にある。
【０００４】これに対し、上記従来の構成では、潤滑油
の油面が比較的高く、上記軸受付近のギヤがある程度潤
滑油に浸っておれば、そのギヤによりかき上げられた潤
滑油で潤滑を行うことができるものの、上記のように潤
滑油の量を減らして油面が下がった場合には、かき上げ
による潤滑油を十分得ることができなくなるという問題
点を有している。
の油面が比較的高く、上記軸受付近のギヤがある程度潤
滑油に浸っておれば、そのギヤによりかき上げられた潤
滑油で潤滑を行うことができるものの、上記のように潤
滑油の量を減らして油面が下がった場合には、かき上げ
による潤滑油を十分得ることができなくなるという問題
点を有している。
【０００５】また、上記従来の構成では、オイルパスが
リングギヤからやや離れているため、オイルパスで受け
ることができない潤滑油がかなりある。このため、上記
のように潤滑油の油面が低下した場合、オイルパスが集
める潤滑油の量がさらに少なくなり、潤滑に必要な油量
を十分確保することができなくなるという問題も生じ
る。
リングギヤからやや離れているため、オイルパスで受け
ることができない潤滑油がかなりある。このため、上記
のように潤滑油の油面が低下した場合、オイルパスが集
める潤滑油の量がさらに少なくなり、潤滑に必要な油量
を十分確保することができなくなるという問題も生じ
る。
【０００６】本発明は、上記の事情を鑑みてなされたも
のであって、ディファレンシャルからかき上げられる潤
滑油の量をできるだけ多く集めて、潤滑油の油面が低い
場合でも十分な潤滑を行うことを目的としている。
のであって、ディファレンシャルからかき上げられる潤
滑油の量をできるだけ多く集めて、潤滑油の油面が低い
場合でも十分な潤滑を行うことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る変速機の潤
滑構造は、エンジンの出力軸に連結される主軸と、この
主軸と平行に配されて主軸の駆動力が伝達される副軸と
を備えた変速機において、上記副軸に歯車結合されるデ
ィファレンシャルのリングギヤによりかき上げられた潤
滑油を、変速機のフロント側からリア側に向かう流路を
形成してリア側に設けられた潤滑箇所に導くオイルパス
有する変速機の潤滑構造であって、以下の手段を講じて
いることを特徴としている。
滑構造は、エンジンの出力軸に連結される主軸と、この
主軸と平行に配されて主軸の駆動力が伝達される副軸と
を備えた変速機において、上記副軸に歯車結合されるデ
ィファレンシャルのリングギヤによりかき上げられた潤
滑油を、変速機のフロント側からリア側に向かう流路を
形成してリア側に設けられた潤滑箇所に導くオイルパス
有する変速機の潤滑構造であって、以下の手段を講じて
いることを特徴としている。
【０００８】すなわち、請求項１に係る変速機の潤滑構
造は、上記オイルパスに、上記ディファレンシャルのリ
ングギヤ近傍まで延出し、そのリングギヤによりかき上
げられた潤滑油を上面と下面とで受ける受け部を備え、
上記受け部の上面は受けた潤滑油を上記流路に導く一
方、上記受け部の下面は受けた潤滑油をフロント側に設
けられた潤滑箇所に導くとともに、下面で受けた潤滑油
の一部をフロント側に設けられた特定の潤滑箇所の方向
に偏向させる偏向手段を有している。
造は、上記オイルパスに、上記ディファレンシャルのリ
ングギヤ近傍まで延出し、そのリングギヤによりかき上
げられた潤滑油を上面と下面とで受ける受け部を備え、
上記受け部の上面は受けた潤滑油を上記流路に導く一
方、上記受け部の下面は受けた潤滑油をフロント側に設
けられた潤滑箇所に導くとともに、下面で受けた潤滑油
の一部をフロント側に設けられた特定の潤滑箇所の方向
に偏向させる偏向手段を有している。
【０００９】また、請求項２に係る変速機の潤滑構造
は、上記偏向手段は、上記受け部の下面で受けた潤滑油
を、上記副軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持
する第１の軸受部の方向に偏向させる。
は、上記偏向手段は、上記受け部の下面で受けた潤滑油
を、上記副軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持
する第１の軸受部の方向に偏向させる。
【００１０】そして、請求項３に係る変速機の潤滑構造
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を、上記主軸を上
記ディファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部
へ導くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケ
ース側に延びて形成されている。
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を、上記主軸を上
記ディファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部
へ導くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケ
ース側に延びて形成されている。
【００１１】さらに、請求項４に係る変速機の潤滑構造
は、変速機のフロント側を覆うケースの上記ディファレ
ンシャルに向けて延設される部分には上記ディファレン
シャルのリングギアの上端部近傍から上記第２の軸受部
近傍まで達する傾斜板が設けられており、上記受け部は
下面で受けた潤滑油を上記傾斜板に沿って上記第２の軸
受部に導く。
は、変速機のフロント側を覆うケースの上記ディファレ
ンシャルに向けて延設される部分には上記ディファレン
シャルのリングギアの上端部近傍から上記第２の軸受部
近傍まで達する傾斜板が設けられており、上記受け部は
下面で受けた潤滑油を上記傾斜板に沿って上記第２の軸
受部に導く。
【００１２】さらに、請求項５に係る変速機の潤滑構造
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を上記副軸を上記
ディファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部、
および上記主軸を上記ディファレンシャルに近い側で支
持する第２の軸受部へ導き、上記受け部の上面で受けた
潤滑油を、上記副軸を上記ディファレンシャルに遠い側
で支持する第３の軸受部、および上記主軸を上記ディフ
ァレンシャルに遠い側で支持する第４の軸受部へ導く。
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を上記副軸を上記
ディファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部、
および上記主軸を上記ディファレンシャルに近い側で支
持する第２の軸受部へ導き、上記受け部の上面で受けた
潤滑油を、上記副軸を上記ディファレンシャルに遠い側
で支持する第３の軸受部、および上記主軸を上記ディフ
ァレンシャルに遠い側で支持する第４の軸受部へ導く。
【００１３】さらに、請求項６に係る変速機の潤滑構造
は、上記オイルパスが、仕切り部により複数の流路に分
割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供給す
る供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切り部
に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられてい
る。
は、上記オイルパスが、仕切り部により複数の流路に分
割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供給す
る供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切り部
に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられてい
る。
【００１４】
【作用】請求項１の構成によれば、ディファレンシャル
のリングギヤによりかき上げられた潤滑油を、ディファ
レンシャルのリングギヤ近傍まで延出した受け部を設け
ることにより、受け部の上面で受けた分をリア側の潤滑
箇所に送り込む一方、受け部の下面により従来飛散して
いた分まで受けてフロント側の潤滑箇所に送り込むこと
ができ、潤滑に供する油量を増やすことができる。ま
た、受け部の下面で受けた潤滑油の一部を偏向手段によ
りリア側の特定の潤滑箇所に向けて偏向させるので、複
数の潤滑箇所に潤滑油を供給することができる。それゆ
え、変速機において、潤滑油の油面が低下した場合で
も、潤滑に必要な油量を十分確保することができる。
のリングギヤによりかき上げられた潤滑油を、ディファ
レンシャルのリングギヤ近傍まで延出した受け部を設け
ることにより、受け部の上面で受けた分をリア側の潤滑
箇所に送り込む一方、受け部の下面により従来飛散して
いた分まで受けてフロント側の潤滑箇所に送り込むこと
ができ、潤滑に供する油量を増やすことができる。ま
た、受け部の下面で受けた潤滑油の一部を偏向手段によ
りリア側の特定の潤滑箇所に向けて偏向させるので、複
数の潤滑箇所に潤滑油を供給することができる。それゆ
え、変速機において、潤滑油の油面が低下した場合で
も、潤滑に必要な油量を十分確保することができる。
【００１５】また、請求項２の構成によれば、ディファ
レンシャルのリングギヤによりかき上げられて受け部の
下面を流れる潤滑油が、偏向手段により第１の軸受部に
向けて流れるようになり、第１の軸受部に供給される油
量が十分確保される。
レンシャルのリングギヤによりかき上げられて受け部の
下面を流れる潤滑油が、偏向手段により第１の軸受部に
向けて流れるようになり、第１の軸受部に供給される油
量が十分確保される。
【００１６】そして、請求項３の構成によれば、ディフ
ァレンシャルのリングギヤによりかき上げられて受け部
の下面を流れる潤滑油が、受け部から変速機のケースに
沿って第２の軸受部に流れるようになり、第２の軸受部
に供給される油量が十分確保される。
ァレンシャルのリングギヤによりかき上げられて受け部
の下面を流れる潤滑油が、受け部から変速機のケースに
沿って第２の軸受部に流れるようになり、第２の軸受部
に供給される油量が十分確保される。
【００１７】さらに、請求項４の構成によれば、受け部
は下面で受けた潤滑油を、ディファレンシャルのリング
ギアの上端部近傍から第２の軸受部近傍まで達する傾斜
板に沿って第２の軸受部に導くので、第２の軸受部に供
給される油量が十分確保され る。
は下面で受けた潤滑油を、ディファレンシャルのリング
ギアの上端部近傍から第２の軸受部近傍まで達する傾斜
板に沿って第２の軸受部に導くので、第２の軸受部に供
給される油量が十分確保され る。
【００１８】さらに、請求項５の構成によれば、受け部
の下面で受けた潤滑油を第１の軸受部および第２の軸受
部に導き、受け部の上面で受けた潤滑油を第３の軸受部
および第４の軸受部に導くので、各軸受部には潤滑に必
要な油量が供給される。
の下面で受けた潤滑油を第１の軸受部および第２の軸受
部に導き、受け部の上面で受けた潤滑油を第３の軸受部
および第４の軸受部に導くので、各軸受部には潤滑に必
要な油量が供給される。
【００１９】さらに、請求項６の構成によれば、受け部
で受けた潤滑油が、複数に分割された流路を流れるとと
もに、供給口から変速機の所定箇所に供給される。それ
ゆえ、変速機の所定箇所に確実に潤滑油が供給される。
で受けた潤滑油が、複数に分割された流路を流れるとと
もに、供給口から変速機の所定箇所に供給される。それ
ゆえ、変速機の所定箇所に確実に潤滑油が供給される。
【００２０】
【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図４に
基づいて説明すれば、以下の通りである。
基づいて説明すれば、以下の通りである。
【００２１】本実施例に係る変速機は、図１ないし図３
に示すように、図示しないエンジンの出力軸に直結され
るプライマリシャフト１と、このプライマリシャフト１
と平行に設けられるセカンダリシャフト２と、この変速
機各部に潤滑油を導入するオイルパス３とを備えてい
る。
に示すように、図示しないエンジンの出力軸に直結され
るプライマリシャフト１と、このプライマリシャフト１
と平行に設けられるセカンダリシャフト２と、この変速
機各部に潤滑油を導入するオイルパス３とを備えてい
る。
【００２２】主軸としてのプライマリシャフト１は、リ
ア側の端部とミッションケース４におけるほぼ中央部に
シンクロナイザ５・６が設けられるとともに、複数のギ
ヤ７〜１０が外嵌されている。また、プライマリシャフ
ト１の内部には、潤滑油を流す潤滑油供給通路１ａが形
成されるとともに、この潤滑油供給通路１ａから外部に
通じる複数の流出路１ｂ…が適当な間隔をおいて設けら
れている。上記潤滑油供給通路１ａは、リア側に開口し
ており、この開口部にファンネル１１が取り付けられて
いる。このように構成されるプライマリシャフト１は、
ミッションケース４に対し軸受１２・１３により回転自
在に支持されている。
ア側の端部とミッションケース４におけるほぼ中央部に
シンクロナイザ５・６が設けられるとともに、複数のギ
ヤ７〜１０が外嵌されている。また、プライマリシャフ
ト１の内部には、潤滑油を流す潤滑油供給通路１ａが形
成されるとともに、この潤滑油供給通路１ａから外部に
通じる複数の流出路１ｂ…が適当な間隔をおいて設けら
れている。上記潤滑油供給通路１ａは、リア側に開口し
ており、この開口部にファンネル１１が取り付けられて
いる。このように構成されるプライマリシャフト１は、
ミッションケース４に対し軸受１２・１３により回転自
在に支持されている。
【００２３】副軸としてのセカンダリシャフト２は、リ
ア側からフロント側に向かって順に５速ギヤ１４、４速
ギヤ１５、３速ギヤ１６、２速ギヤ１７および１速ギヤ
１８が外嵌されている。また、セカンダリシャフト２の
内部には、プライマリシャフト１と同様に潤滑油を流す
潤滑油供給通路２ａが形成されるとともに、この潤滑油
供給通路２ａから外部に通じる複数の流出路２ｂ…が適
当な間隔をおいて設けられている。上記潤滑油供給通路
２ａは、フロント側に開口しており、この開口部にファ
ンネル１９が取り付けられている。このように構成され
るセカンダリシャフト２は、ミッションケース４に対し
軸受２０・２１により回転自在に支持されている。
ア側からフロント側に向かって順に５速ギヤ１４、４速
ギヤ１５、３速ギヤ１６、２速ギヤ１７および１速ギヤ
１８が外嵌されている。また、セカンダリシャフト２の
内部には、プライマリシャフト１と同様に潤滑油を流す
潤滑油供給通路２ａが形成されるとともに、この潤滑油
供給通路２ａから外部に通じる複数の流出路２ｂ…が適
当な間隔をおいて設けられている。上記潤滑油供給通路
２ａは、フロント側に開口しており、この開口部にファ
ンネル１９が取り付けられている。このように構成され
るセカンダリシャフト２は、ミッションケース４に対し
軸受２０・２１により回転自在に支持されている。
【００２４】オイルパス３は、受け板２２と傾斜通路２
３とを備えており、セカンダリシャフト２の上方に固定
されている。
３とを備えており、セカンダリシャフト２の上方に固定
されている。
【００２５】受け部としての受け板２２は、補強部２４
と、導入口２５と、導入通路２６とからなっており、デ
ィファレンシャル２７のリングギヤ２８の上端部近傍に
配されている。
と、導入口２５と、導入通路２６とからなっており、デ
ィファレンシャル２７のリングギヤ２８の上端部近傍に
配されている。
【００２６】補強部２４は、潤滑油のリングギヤ２８か
ら流れてくる方向に対し傾斜して組まれたリブ２４ａ・
２４ｂによって形成されており、リングギヤ２８の激し
い回転に対する受け板２２の剛性を確保するようになっ
ている。導入口２５は、リングギヤ２８によりかき上げ
られた潤滑油を取り入れる入口であり、リングギヤ２８
の幅とほぼ同じ幅に形成されている。導入通路２６は、
補強部２４の側部に沿って設けられ、導入口２５から取
り入れられた潤滑油を傾斜通路２３に導くようになって
いる。また、受け板２２の下端面には、リングギヤ２８
によりかき上げられた潤滑油を第１の軸受部としての軸
受２０に導くように、潤滑油が流れてくる方向に対して
傾斜する偏向板２９が取り付けられている。
ら流れてくる方向に対し傾斜して組まれたリブ２４ａ・
２４ｂによって形成されており、リングギヤ２８の激し
い回転に対する受け板２２の剛性を確保するようになっ
ている。導入口２５は、リングギヤ２８によりかき上げ
られた潤滑油を取り入れる入口であり、リングギヤ２８
の幅とほぼ同じ幅に形成されている。導入通路２６は、
補強部２４の側部に沿って設けられ、導入口２５から取
り入れられた潤滑油を傾斜通路２３に導くようになって
いる。また、受け板２２の下端面には、リングギヤ２８
によりかき上げられた潤滑油を第１の軸受部としての軸
受２０に導くように、潤滑油が流れてくる方向に対して
傾斜する偏向板２９が取り付けられている。
【００２７】傾斜通路２３は、セカンダリシャフト２と
ほぼ平行に延びており、フロント側からリア側にかけて
下り傾斜となるように設けられている。この傾斜通路２
３は、図４にも示すように、仕切り部としての仕切り壁
３０により２つの流路３１・３２に分割されている。流
路３１は、一端部が受け板２２の導入通路２６に接続さ
れる一方、他端部で４速ギヤ１５の近傍に開口するとと
もに、３速ギヤ１６と２速ギヤ１７との近傍にそれぞれ
供給口３１ａ・３１ｂが設けられている。また、流路３
２は、ミッションケース４のリア側端部に達する端部で
開口するとともに、５速ギヤ１４の近傍に供給口３２ａ
が設けられている。
ほぼ平行に延びており、フロント側からリア側にかけて
下り傾斜となるように設けられている。この傾斜通路２
３は、図４にも示すように、仕切り部としての仕切り壁
３０により２つの流路３１・３２に分割されている。流
路３１は、一端部が受け板２２の導入通路２６に接続さ
れる一方、他端部で４速ギヤ１５の近傍に開口するとと
もに、３速ギヤ１６と２速ギヤ１７との近傍にそれぞれ
供給口３１ａ・３１ｂが設けられている。また、流路３
２は、ミッションケース４のリア側端部に達する端部で
開口するとともに、５速ギヤ１４の近傍に供給口３２ａ
が設けられている。
【００２８】上記仕切り壁３０には、導入通路２６と流
路３１との境界部からややリア側へずれた位置に連通部
としての切り欠き３０ａが形成されている。この切り欠
き３０ａは、流路３１に流れ込んだ潤滑油を流路３２に
も流すようになっている。なお、切り欠き３０ａは、上
記の位置以外に形成してもよいが、潤滑油がその勢いで
導入通路２６から直接流路３２に流れ込むのを防ぐた
め、上記の境界部からずれた箇所に形成するほうが望ま
しい。
路３１との境界部からややリア側へずれた位置に連通部
としての切り欠き３０ａが形成されている。この切り欠
き３０ａは、流路３１に流れ込んだ潤滑油を流路３２に
も流すようになっている。なお、切り欠き３０ａは、上
記の位置以外に形成してもよいが、潤滑油がその勢いで
導入通路２６から直接流路３２に流れ込むのを防ぐた
め、上記の境界部からずれた箇所に形成するほうが望ま
しい。
【００２９】ところで、ミッションケース４には、上記
流路３１の開口端部とプライマリシャフト１の潤滑油供
給通路１ａとを接続する連通路４ａが形成されている。
また、変速機のフロント側は、クラッチケース３３で覆
われており、このクラッチケース３３におけるディファ
レンシャル２７に続く部分には、リングギヤ２８の上端
部近傍から第２の軸受部としての軸受１２近傍まで達す
る傾斜板３３ａが設けられている。上記受け板２２は、
この傾斜板３３ａ側に延びており、受け板２２の下面側
を流れる潤滑油を傾斜板３３ａ側へ導くようにもなって
いる。さらに、クラッチケース３３には、軸受２０側に
溝３３ｂが形成されており、潤滑油の流通が可能になっ
ている。
流路３１の開口端部とプライマリシャフト１の潤滑油供
給通路１ａとを接続する連通路４ａが形成されている。
また、変速機のフロント側は、クラッチケース３３で覆
われており、このクラッチケース３３におけるディファ
レンシャル２７に続く部分には、リングギヤ２８の上端
部近傍から第２の軸受部としての軸受１２近傍まで達す
る傾斜板３３ａが設けられている。上記受け板２２は、
この傾斜板３３ａ側に延びており、受け板２２の下面側
を流れる潤滑油を傾斜板３３ａ側へ導くようにもなって
いる。さらに、クラッチケース３３には、軸受２０側に
溝３３ｂが形成されており、潤滑油の流通が可能になっ
ている。
【００３０】上記の構成において、リングギヤ２８によ
りかき上げられた潤滑油は、受け板２２の上面側すなわ
ち導入口２５に受けられる一方、受け板２２の下面側に
も受けられる。受け板２２の導入口２５から取り入れら
れた潤滑油は、導入通路２６を通じて流路３１・３２に
流れ込む。流路３１に流れる潤滑油は、供給口３１ａ・
３１ｂから流れ出して３速ギヤ１６および２速ギヤ１７
に供給されるとともに、開口端から流れ出して第３の軸
受部としての軸受２１および４速ギヤ１５に供給され
る。
りかき上げられた潤滑油は、受け板２２の上面側すなわ
ち導入口２５に受けられる一方、受け板２２の下面側に
も受けられる。受け板２２の導入口２５から取り入れら
れた潤滑油は、導入通路２６を通じて流路３１・３２に
流れ込む。流路３１に流れる潤滑油は、供給口３１ａ・
３１ｂから流れ出して３速ギヤ１６および２速ギヤ１７
に供給されるとともに、開口端から流れ出して第３の軸
受部としての軸受２１および４速ギヤ１５に供給され
る。
【００３１】また、流路３２に流れる潤滑油は、供給口
３２ａから流れ出して５速ギヤ１４に供給されるととも
に、開口端から流れ出す。この潤滑油は、ミッションケ
ース４の連通路４ａを通じてプライマリシャフト１の潤
滑油供給通路１ａに流れ込み、流出路１ｂを通じてプラ
イマリシャフト１に設けられるシンクロナイザ５・６や
ギヤ７〜１０や第４の軸受部としての軸受１３等に供給
される。
３２ａから流れ出して５速ギヤ１４に供給されるととも
に、開口端から流れ出す。この潤滑油は、ミッションケ
ース４の連通路４ａを通じてプライマリシャフト１の潤
滑油供給通路１ａに流れ込み、流出路１ｂを通じてプラ
イマリシャフト１に設けられるシンクロナイザ５・６や
ギヤ７〜１０や第４の軸受部としての軸受１３等に供給
される。
【００３２】一方、受け板２２の下面側に流れる潤滑油
は、偏向板２９により流れる方向が変えられて軸受２０
方向へ向かう。この潤滑油は、クラッチケース３３の溝
３３ｂに沿って流れて軸受２０に供給されるとともに、
ファンネル１９により集められてセカンダリシャフト２
の潤滑油供給通路２ａに流れ込み、図示しない１−２速
ジャーナル等に供給される。また、偏向板２９により向
きが変えられずに受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油は、傾斜板３３ａに沿ってプライマリシャフト１側
まで導かれて軸受１２に供給される。
は、偏向板２９により流れる方向が変えられて軸受２０
方向へ向かう。この潤滑油は、クラッチケース３３の溝
３３ｂに沿って流れて軸受２０に供給されるとともに、
ファンネル１９により集められてセカンダリシャフト２
の潤滑油供給通路２ａに流れ込み、図示しない１−２速
ジャーナル等に供給される。また、偏向板２９により向
きが変えられずに受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油は、傾斜板３３ａに沿ってプライマリシャフト１側
まで導かれて軸受１２に供給される。
【００３３】なお、偏向板２９により流れる方向が変え
られた潤滑油と、受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油とは、一部合流することになるが、図３に示すよう
に、プライマリシャフト１側に導かれる潤滑油は、傾斜
板３３ａの下端面に沿って流れる一方、セカンダリシャ
フト２側に導かれる潤滑油は、偏向板２９の下側に当た
って流れる向きが変えられるようになっており、それぞ
れ流れる高さが異なっているため上記の合流による影響
は少ない。
られた潤滑油と、受け板２２からそのまま流れてきた潤
滑油とは、一部合流することになるが、図３に示すよう
に、プライマリシャフト１側に導かれる潤滑油は、傾斜
板３３ａの下端面に沿って流れる一方、セカンダリシャ
フト２側に導かれる潤滑油は、偏向板２９の下側に当た
って流れる向きが変えられるようになっており、それぞ
れ流れる高さが異なっているため上記の合流による影響
は少ない。
【００３４】以上述べたように、本実施例の構造では、
受け板２２を有するオイルパス３により、ディファレン
シャル２７のリングギヤ２８によりかき上げられた潤滑
油を受け板２２の上下面で受けて、従来飛散していた潤
滑油まで集めることができるようになる。また、受け板
２２の上面で集めた潤滑油を流路３１・３２によってプ
ライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２の一端
側に供給する一方、受け板２２の下面で集めた潤滑油を
クラッチケース３３の傾斜板３３ａや溝３３ｂによっ
て、プライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２
の他端側にも供給することができる。
受け板２２を有するオイルパス３により、ディファレン
シャル２７のリングギヤ２８によりかき上げられた潤滑
油を受け板２２の上下面で受けて、従来飛散していた潤
滑油まで集めることができるようになる。また、受け板
２２の上面で集めた潤滑油を流路３１・３２によってプ
ライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２の一端
側に供給する一方、受け板２２の下面で集めた潤滑油を
クラッチケース３３の傾斜板３３ａや溝３３ｂによっ
て、プライマリシャフト１およびセカンダリシャフト２
の他端側にも供給することができる。
【００３５】このように、本実施例によれば、プライマ
リシャフト１およびセカンダリシャフト２の要所部分に
潤滑油を供給させることができるようになり、潤滑油の
量を少なくして油面が低下した場合でも、変速機各部の
潤滑に必要な油量を十分確保することができる。
リシャフト１およびセカンダリシャフト２の要所部分に
潤滑油を供給させることができるようになり、潤滑油の
量を少なくして油面が低下した場合でも、変速機各部の
潤滑に必要な油量を十分確保することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１に係る
変速機の潤滑構造は、上記オイルパスに、上記ディファ
レンシャルのリングギヤ近傍まで延出し、そのリングギ
ヤによりかき上げられた潤滑油を上面と下面とで受ける
受け部を備え、上記受け部の上面は受けた潤滑油を上記
流路に導く一方、上記受け部の下面は受けた潤滑油をフ
ロント側に設けられた潤滑箇所に導くとともに、下面で
受けた潤滑油の一部をフロント側に設けられた特定の潤
滑箇所の方向に偏向させる偏向手段を有している構成で
ある。
変速機の潤滑構造は、上記オイルパスに、上記ディファ
レンシャルのリングギヤ近傍まで延出し、そのリングギ
ヤによりかき上げられた潤滑油を上面と下面とで受ける
受け部を備え、上記受け部の上面は受けた潤滑油を上記
流路に導く一方、上記受け部の下面は受けた潤滑油をフ
ロント側に設けられた潤滑箇所に導くとともに、下面で
受けた潤滑油の一部をフロント側に設けられた特定の潤
滑箇所の方向に偏向させる偏向手段を有している構成で
ある。
【００３７】これにより、上記リングギヤによりかき上
げられた潤滑油を受け部により大量にリア側およびフロ
ント側の潤滑箇所に送り込むことができ、潤滑に供する
油量を増やすことができる。特に、リア側では複数の潤
滑箇所に潤滑油を送り込むことができる。従って、請求
項１に係る変速機の潤滑構造を採用すれば、従来、特に
潤滑のために利用されていなかった潤滑油導入手段の下
面に付着する潤滑油を有効に利用できるため、変速機に
おいて潤滑油の油面が低下した場合でも、潤滑に必要な
油量を十分確保することができるという効果を奏する。
げられた潤滑油を受け部により大量にリア側およびフロ
ント側の潤滑箇所に送り込むことができ、潤滑に供する
油量を増やすことができる。特に、リア側では複数の潤
滑箇所に潤滑油を送り込むことができる。従って、請求
項１に係る変速機の潤滑構造を採用すれば、従来、特に
潤滑のために利用されていなかった潤滑油導入手段の下
面に付着する潤滑油を有効に利用できるため、変速機に
おいて潤滑油の油面が低下した場合でも、潤滑に必要な
油量を十分確保することができるという効果を奏する。
【００３８】また、請求項２に係る変速機の潤滑構造
は、上記偏向手段は、上記受け部の下面で受けた潤滑油
を、上記副軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持
する第１の軸受部の方向に偏向させる構成である。
は、上記偏向手段は、上記受け部の下面で受けた潤滑油
を、上記副軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持
する第１の軸受部の方向に偏向させる構成である。
【００３９】これにより、受け部の下面で受けた潤滑油
が、第１の軸受部に供給されるようになり、第１の軸受
部に供給される潤滑油の量が十分確保される。従って、
請求項２に係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請
求項１に係る変速機の潤滑構造が奏する効果に加えて、
上記のように油面が低下して副軸のギヤが十分潤滑油を
かき上げることができなくなっても、第１の軸受部の潤
滑を円滑に行うことができるという効果を奏する。
が、第１の軸受部に供給されるようになり、第１の軸受
部に供給される潤滑油の量が十分確保される。従って、
請求項２に係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請
求項１に係る変速機の潤滑構造が奏する効果に加えて、
上記のように油面が低下して副軸のギヤが十分潤滑油を
かき上げることができなくなっても、第１の軸受部の潤
滑を円滑に行うことができるという効果を奏する。
【００４０】そして、請求項３に係る変速機の潤滑構造
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を、主軸を上記デ
ィファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部へ導
くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケース
側に延びて形成されている構成である。
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を、主軸を上記デ
ィファレンシャルに近い側で支持する第２の軸受部へ導
くように、上記受け部が上記第２の軸受部付近のケース
側に延びて形成されている構成である。
【００４１】これにより、受け部の下面で受けた潤滑油
が、受け部から変速機のケースに沿って第２の軸受部に
流れるようになり、第２の軸受部に供給される潤滑油の
量が十分確保される。従って、請求項３の変速機の潤滑
構造を採用すれば、上記請求項１または２に係る変速機
の潤滑構造が奏する効果に加えて、上記のように油面が
低下して主軸のギヤが十分潤滑油をかき上げることがで
きなくなっても、第２の軸受部の潤滑を円滑に行うこと
ができるという効果を奏する。
が、受け部から変速機のケースに沿って第２の軸受部に
流れるようになり、第２の軸受部に供給される潤滑油の
量が十分確保される。従って、請求項３の変速機の潤滑
構造を採用すれば、上記請求項１または２に係る変速機
の潤滑構造が奏する効果に加えて、上記のように油面が
低下して主軸のギヤが十分潤滑油をかき上げることがで
きなくなっても、第２の軸受部の潤滑を円滑に行うこと
ができるという効果を奏する。
【００４２】さらに、請求項４に係る変速機の潤滑構造
は、変速機のフロント側を覆うケースの上記ディファレ
ンシャルに向けて延設される部分には上記ディファレン
シャルのリングギアの上端部近傍から上記第２の軸受部
近傍まで達する傾斜板が設けられており、上記受け部は
下面で受けた潤滑油を上記傾斜板に沿って上記第２の軸
受部に導く構成である。
は、変速機のフロント側を覆うケースの上記ディファレ
ンシャルに向けて延設される部分には上記ディファレン
シャルのリングギアの上端部近傍から上記第２の軸受部
近傍まで達する傾斜板が設けられており、上記受け部は
下面で受けた潤滑油を上記傾斜板に沿って上記第２の軸
受部に導く構成である。
【００４３】これにより、受け部の下面で受けた潤滑油
が、ディファレンシャルのリングギアの上端部近傍から
第２の軸受部近傍まで達する傾斜板に沿って第２の軸受
部に流れるようになるので、第２の軸受部に供給される
油量が十分確保される。従って、請求項４に係る変速機
の潤滑構造を採用すれば、上記請求項３に係る変速機の
潤滑構造が奏する効果に加えて、第２の軸受部の潤滑を
より円滑に行うことができるという効果を奏する。
が、ディファレンシャルのリングギアの上端部近傍から
第２の軸受部近傍まで達する傾斜板に沿って第２の軸受
部に流れるようになるので、第２の軸受部に供給される
油量が十分確保される。従って、請求項４に係る変速機
の潤滑構造を採用すれば、上記請求項３に係る変速機の
潤滑構造が奏する効果に加えて、第２の軸受部の潤滑を
より円滑に行うことができるという効果を奏する。
【００４４】さらに、請求項５に係る変速機の潤滑構造
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を上記副軸を上記
ディファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部、
および上記主軸を上記ディファレンシャルに近い側で支
持する第２の軸受部へ導き、上記受け部の上面で受けた
潤滑油を、上記副軸を上記ディファレンシャルに遠い側
で支持する第３の軸受部、および上記主軸を上記ディフ
ァレンシャルに遠い側で支持する第４の軸受部へ導く構
成である。
は、上記受け部の下面で受けた潤滑油を上記副軸を上記
ディファレンシャルに近い側で支持する第１の軸受部、
および上記主軸を上記ディファレンシャルに近い側で支
持する第２の軸受部へ導き、上記受け部の上面で受けた
潤滑油を、上記副軸を上記ディファレンシャルに遠い側
で支持する第３の軸受部、および上記主軸を上記ディフ
ァレンシャルに遠い側で支持する第４の軸受部へ導く構
成である。
【００４５】これにより、受け部の下面で受けた潤滑油
が第１の軸受部および第２の軸受部に供給されるように
なり、また、受け部の上面で受けた潤滑油が第３の軸受
部および第４の軸受部に供給されるようになり、それぞ
れの軸受部に供給される潤滑油の量が十分確保されると
いう効果を奏する。
が第１の軸受部および第２の軸受部に供給されるように
なり、また、受け部の上面で受けた潤滑油が第３の軸受
部および第４の軸受部に供給されるようになり、それぞ
れの軸受部に供給される潤滑油の量が十分確保されると
いう効果を奏する。
【００４６】さらに、請求項６に係る変速機の潤滑構造
は、上記オイルパスが、仕切り部により複数の流路に分
割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供給す
る供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切り部
に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられてい
る構成である。
は、上記オイルパスが、仕切り部により複数の流路に分
割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所に供給す
る供給口が上記各流路に設けられる一方、上記仕切り部
に上記各流路を互いに連通させる連通部が設けられてい
る構成である。
【００４７】これにより、受け部で受けた潤滑油が、連
通部を通じて各流路を流れ、供給口から変速機の所定箇
所に確実に供給されるようになる。従って、請求項６に
係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請求項１ない
し５のいずれかに係る変速機の潤滑構造が奏する効果に
加えて、上記のように油面が低下して主軸および副軸の
ギヤが十分潤滑油をかき上げることができなくなって
も、各部の潤滑を円滑に行うことができるという効果を
奏する。
通部を通じて各流路を流れ、供給口から変速機の所定箇
所に確実に供給されるようになる。従って、請求項６に
係る変速機の潤滑構造を採用すれば、上記請求項１ない
し５のいずれかに係る変速機の潤滑構造が奏する効果に
加えて、上記のように油面が低下して主軸および副軸の
ギヤが十分潤滑油をかき上げることができなくなって
も、各部の潤滑を円滑に行うことができるという効果を
奏する。
【図１】本発明の一実施例に係る変速機の内部構造を示
す横断面図である。
す横断面図である。
【図２】上記変速機の内部構造を示す縦断面図である。
【図３】上記変速機の内部構造を示す図１のＡ方向矢視
側面図である。
側面図である。
【図４】オイルパスの形状を示す図１のＢ−Ｂ線矢視断
面図である。
面図である。
１ プライマリシャフト（主軸） ２ セカンダリシャフト（副軸） ３ オイルパス １２ 軸受（第２の軸受部） １３ 軸受（第４の軸受部） ２０ 軸受（第１の軸受部） ２１ 軸受（第３の軸受部） ２２ 受け板（受け部） ２７ ディファレンシャル ２８ リングギヤ ２９ 偏向板（偏向手段） ３０ 仕切り壁（仕切り部） ３０ａ 切り欠き（連通部） ３１・３２ 流路 ３１ａ・３１ｂ・３２ａ 供給口 ３３ クラッチケース（ケース） ３３ａ 傾斜板 ３３ｂ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−277361（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−164454（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−43762（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−43761（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−40552（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−91661（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−29754（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−101165（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンの出力軸に連結される主軸と、こ
の主軸と平行に配されて主軸の駆動力が伝達される副軸
とを備えた変速機において、上記副軸に歯車結合される
ディファレンシャルのリングギヤによりかき上げられた
潤滑油を、変速機のフロント側からリア側に向かう流路
を形成してリア側に設けられた潤滑箇所に導くオイルパ
スを有する変速機の潤滑構造であって、上記オイルパス に、上記ディファレンシャルのリングギ
ヤ近傍まで延出し、そのリングギヤによりかき上げられ
た潤滑油を上面と下面とで受ける受け部を備え、上記受
け部の上面は受けた潤滑油を上記流路に導く一方、上記
受け部の下面は受けた潤滑油をフロント側に設けられた
潤滑箇所に導くとともに、下面で受けた潤滑油の一部を
フロント側に設けられた特定の潤滑箇所の方向に偏向さ
せる偏向手段を有していることを特徴とする変速機の潤
滑構造。 - 【請求項２】上記偏向手段は、上記受け部の下面で受け
た潤滑油を、上記副軸を上記ディファレンシャルに近い
側で支持する第１の軸受部の方向に偏向させることを特
徴とする請求項１記載の変速機の潤滑構造。 - 【請求項３】上記受け部の下面で受けた潤滑油を、上記
主軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持する第２
の軸受部へ導くように、上記受け部が上記第２の軸受部
付近のケース側に延びて形成されていることを特徴とす
る請求項１または２記載の変速機の潤滑構造。 - 【請求項４】変速機のフロント側を覆うケースの上記デ
ィファレンシャルに向けて延設される部分には上記ディ
ファレンシャルのリングギアの上端部近傍から上記第２
の軸受部近傍まで達する傾斜板が設けられており、上記
受け部は下面で受けた潤滑油を上記傾斜板に沿って上記
第２の軸受部に導くことを特徴とする請求項３に記載 の
変速機の潤滑構造。 - 【請求項５】上記受け部の下面で受けた潤滑油を上記副
軸を上記ディファレンシャルに近い側で支持する第１の
軸受部、および上記主軸を上記ディファレンシャルに近
い側で支持する第２の軸受部へ導き、上記受け部の上面
で受けた潤滑油を、上記副軸を上記ディファレンシャル
に遠い側で支持する第３の軸受部、および上記主軸を上
記ディファレンシャルに遠い側で支持する第４の軸受部
へ導くことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに
記載の変速機の潤滑構造。 - 【請求項６】上記オイルパスが、仕切り部により複数の
流路に分割されており、潤滑油を上記変速機の所定箇所
に供給する供給口が上記各流路に設けられる一方、上記
仕切り部に上記各流路を互いに連通させる連通部が設け
られていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれ
かに記載の変速機の潤滑構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03051675A JP3073539B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 変速機の潤滑構造 |
| KR1019920004238A KR0145679B1 (ko) | 1991-03-15 | 1992-03-16 | 변속기의 윤활구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03051675A JP3073539B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04285356A JPH04285356A (ja) | 1992-10-09 |
| JP3073539B2 true JP3073539B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=12893457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03051675A Expired - Lifetime JP3073539B2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 変速機の潤滑構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073539B2 (ja) |
| KR (1) | KR0145679B1 (ja) |
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| JP3862124B2 (ja) * | 1998-09-30 | 2006-12-27 | スズキ株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
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| KR100737471B1 (ko) * | 2005-12-09 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 윤활유로 |
| JP2007170491A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機の潤滑機構 |
| KR100803399B1 (ko) * | 2006-09-13 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 차동장치의 윤활 장치 |
| JP2009108929A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
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| JP5924304B2 (ja) * | 2013-04-26 | 2016-05-25 | マツダ株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| JP6499675B2 (ja) * | 2015-01-29 | 2019-04-10 | 愛知機械工業株式会社 | オイルガータおよびこれを備える変速機 |
| DE102016217242A1 (de) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
| CN110067849A (zh) * | 2019-04-04 | 2019-07-30 | 重庆青山工业有限责任公司 | 汽车变速器壳体润滑油路结构 |
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| JP2021038821A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 明石機械工業株式会社 | 変速機の潤滑構造 |
| JP7109875B2 (ja) * | 2019-12-30 | 2022-08-01 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN113483089A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种变速箱倒挡轴承孔润滑油道结构 |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP03051675A patent/JP3073539B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-03-16 KR KR1019920004238A patent/KR0145679B1/ko not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04285356A (ja) | 1992-10-09 |
| KR920018381A (ko) | 1992-10-21 |
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